Revolución vuelos transatlánticos

AW | 2022 11 26 14:37 | AIRLINES MARKET

Impulso mercado atlánticos low-cost/narrowbodies

Los vuelos sobre el Atlántico Norte comienzan a tomar un nuevo giro en la post-pandemia, impulsados por un nuevo aire en un mercado en evolución. Varias aerolíneas han iniciado una carrera para implementar aeronaves de un solo pasillo (narrowbodies) para unir puntos costs a costa entre Estados Unidos y Europa. El mercado de las aerolíneas low cost toma la punta generando múltiples oportunidades para los usuarios a precios más convenientes y al menor costo operativo para las compañías aéreas.

Los proyectos de vuelos transatlánticos comenzaban a tomar forma con aeronaves de un solo pasillo incluso antes de la pandemia después del declive de la estrella de acero supersónica, el Concorde. La aviación transatlántica asiste a una oleada nuevos proyectos que permitirán brindar nuevos servicios en aeronaves narrowbodies. La ingeniería aeronáutica ha hecho posible que aviones de tamaño medio puedan surcar los cielos del Atlántico Norte sin menguar la calidad del servicio acostumbrado en estas rutas.

Los modelos de desarrollo de las aerolíneas clásicas y low cost han aumentado su participación en las rutas transatlánticas. American Airlines ha decidido ser pionera en la nueva era de los vuelos supersónicos junto a Airbus y Boeing después de la exitosa performance del Concorde entre 1976—2003 que logró conectar París con Nueva York en tres horas y media a una velocidad que superaba los 2.000 kilómetros por hora. El gigante americano quiere retomar ese segmento con el nuevo avión supersónico Overture del constructor Boom Supersonics.

La ruta transatlántica con mayor demanda es Nueva York—Londres, como así también otros destinos como París, Orlando, Montreal, Amsterdam. Actualmente, realizan servicio punto a punto aerolíneas clásicas como American Airlines, Air France-KLM, Air Canada, British Airways, Delta Air Lines, Iberia Líneas Aéreas, United Airlines y Virgin Atlantic Airways.

Pero las líneas aéreas han continuado desarrollando nuevas alternativas a los viajes transatlánticos ajustando el modelo de aeronaves grandes por de mediano porte, conocido como aviones de pasillo único y fuselaje estrecho o narrowbodies, donde la estrella favorita se ha centrado en el Airbus A321LR y A321XLR que continúan atrayendo todas las miradas para convertirse en el best seller de la industria de la aviación comercial. Este modelo es explotado también por aerolíneas de presupuesto o low-cost que han desarrollado un nivel de confianza sorprendente. Entre las compañías aéreas se encuentran: JetBlue Airways, Norse Atlantic, FrenchBee Airlines, Play Airlines, Level Airlines, Eurowings, Global Airlines, La Compagnie, entre otras. La más reciente aerolínea low cost denominada FlyAtlantic promete traer de vuelta los vuelos transatlánticos económicos. La startup británica anunció recientemente planes para comenzar a operar en 2024.

El futuro de la aviación comercial continúa desarrollando cambios en los modelos de viajes transatlánticos con una oleada de nuevas iniciativas que van desde vuelos low cost a supersónicos. Así, la revolución aérea de vuelos sobre el Atlántico Norte viene marcada por la tendencia a volar con aviones de pasillo único que permitirán más frecuencias con menos cantidad de asientos varias iniciativas low cost; pero conservando el nivel de servicio de esta importante ruta aerocomercial, supondrán una profunda transformación del mercado de la aviación transatlántica.

Revolution transatlantic flights

Promotion of the Atlantic low-cost/narrowbodies market

Flights over the North Atlantic begin to take a new turn in the post-pandemic, driven by a new air in an evolving market. Several airlines have started a race to implement narrowbodies aircraft to match cost-to-coast points between the United States and Europe. The low cost airline market takes the lead, generating multiple opportunities for users at more convenient prices and at the best operating cost for airlines.

Transatlantic flight projects were beginning to take shape with single-aisle aircraft even before the pandemic after the decline of the supersonic steel star, the Concorde. Transatlantic aviation is witnessing a wave of new projects that will make it possible to provide new services in narrowbodies aircraft. Aeronautical engineering has made it possible for medium-sized planes to cross the skies of the North Atlantic without diminishing the quality of the service customary on these routes.

The development models of classic and low cost airlines have increased their participation in transatlantic routes. American Airlines has decided to pioneer the new era of supersonic flights together with Airbus and Boeing after the successful performance of the Concorde between 1976-2003 that managed to connect Paris with New York in three and a half hours at a speed of more than 2,000 kilometers. per hour. The American giant wants to resume that segment with the new Overture supersonic aircraft from the manufacturer Boom Supersonics.

The transatlantic route with the greatest demand is New York-London, as well as other destinations such as Paris, Orlando, Montreal, Amsterdam. Currently, classic airlines such as American Airlines, Air France-KLM, Air Canada, British Airways, Delta Air Lines, Iberia Líneas Aéreas, United Airlines and Virgin Atlantic Airways provide point-to-point service.

But airlines have continued to develop new alternatives to transatlantic travel, adjusting the model of large aircraft for medium-sized ones, known as single-aisle and narrow-body planes or narrowbodies, where the favorite star has focused on the Airbus A321LR and A321XLR that They continue to turn heads to become the best seller in the commercial aviation industry. This model is also used by budget or low-cost airlines that have developed a surprising level of trust. Among the airlines are: JetBlue Airways, Norse Atlantic, FrenchBee Airlines, Play Airlines, Level Airlines, Eurowings, Global Airlines, La Compagnie, among others. The newest low-cost airline called FlyAtlantic promises to bring back cheap transatlantic flights. The British startup recently announced plans to go live in 2024.

The future of commercial aviation continues to unleash changes in transatlantic travel models with a flurry of new initiatives ranging from low cost to supersonic flights. Thus, the air revolution of flights over the North Atlantic is marked by the tendency to fly with single-aisle aircraft that will allow more frequencies with fewer seats, various low cost initiatives; but preserving the level of service of this important commercial air route, they will mean a profound transformation of the transatlantic aviation market.

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China Southern uniría a Oneworld

AW | 2022 11 26 14:22 | AIRLINES ALLIANCE

China Southern Airlines podría unirse a Oneworld Alliance

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La alianza de aerolíneas Oneworld Alliance está considerando incorporar a China Southern Airlines a su grupo, luego del abandono cuatro años atrás a la alianza SkyTeam. Este movimiento de traspaso ptiene una explicación tras la compra de acciones por parte de Qatar Airways y American Airlines, dos de las principales aerolíneas de la alianza Oneworld. Actualmente, ambas aeroíneas poseen participaciones de alrededor del 5%. Por otro lado, China Southern tiene una amplia asociación con British Airways, y es socio de código compartido de Finnair. British Airways y American Airlines, dos miembros destacados de la alianza Oneworld, han apoyado la idea de la posible incorporación a la alianza de China Southern Airlines.

Por el momento, China Southern Airlines no ha presentado una solicitud oficial para unirse a Oneworld, mientras que Oneworld Alliance declaró que no podía comentar sobre posibles miembros, negociaciones y los detalles de las conversaciones hasta que se llegue a un punto en el que se pueda hacer un anuncio público: “Con los viajes internacionales recuperándose de la pandemia, las alianzas se han vuelto aún más importantes al ofrecer conectividad global para las aerolíneas y sus clientes”.

China Southern Airlines es actualmente la aerolínea más grande de la República Popular de China. La aerolínea tiene dos hubs principales: Beijing/PEK y Guangzhou/CAN, donde se encuentra su sede. Antes de la pandemia, China tenía uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento del mundo. Tras los efectos de la crisis de la pandemia, China continuará desarrollando un nuevo impulso para ser competitiva, y ser una aerolínea china atractiva a la alianza Oneworld podría ser esencial para otras aerolíneas de la alianza.

China Southern would unite Oneworld

China Southern Airlines could join Oneworld Alliance

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The airline alliance Oneworld Alliance is considering adding China Southern Airlines to its group, after leaving the SkyTeam alliance four years ago. This transfer movement has an explanation after the purchase of shares by Qatar Airways and American Airlines, two of the main airlines in the Oneworld alliance. Currently, both airlines have shares of around 5%. On the other hand, China Southern has a long association with British Airways, and is a codeshare partner of Finnair. British Airways and American Airlines, two leading members of the Oneworld alliance, have supported the idea of ​​the possible addition of China Southern Airlines to the alliance.

At the moment, China Southern Airlines has not submitted an official application to join Oneworld, while Oneworld Alliance stated that it could not comment on possible members, negotiations and the details of the talks until a point is reached where it can be done. make a public announcement: “With international travel reeling from the pandemic, alliances have become even more important in offering global connectivity for airlines and their customers”.

China Southern Airlines is currently the largest airline in the People’s Republic of China. The airline has two main hubs: Beijing/PEK and Guangzhou/CAN, where its headquarters are located. Before the pandemic, China had one of the fastest growing aviation markets in the world. Following the effects of the pandemic crisis, China will continue to build new momentum to be competitive, and being an attractive Chinese airline to the Oneworld alliance could be essential for other airlines in the alliance.

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Oneworld Alliance traslada sede

AW | 2022 11 26 14:20 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION

Oneworld trasladará sede mundial a Fort Worth, Texas

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La OneWorld® Alliance trasladará su sede mundial a Fort Worth, Texas, uniéndose al miembro fundador mundial American Airlines y fortaleciendo la región de Dallas-Fort Worth como centro de excelencia en la aviación. Actualmente ubicada en la ciudad de Nueva York, la sede mundial de One World se mudará a Fort Worth a partir de diciembre de 2022, uniéndose a American en su moderno campus Robert L. Crandall de 300 acres adyacente al Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth (DFW). El campus de American, denominado Skyview, alberga la Academia de Vuelo de la aerolínea, el Centro de Reservas DFW, el Centro de Operaciones Integradas Robert W. Baker, el Centro de Capacitación y Conferencias y el Museo CR Smith, así como un complejo de oficinas que alberga al personal de liderazgo y apoyo de la aerolínea.

Oneworld tiene su sede en la ciudad de Nueva York desde 2011, tras un traslado de Vancouver, donde se basó el equipo de gestión central de la alianza después del lanzamiento de la alianza en 1999. La ubicación conjunta con el miembro fundador American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, acelerará aún más el impulso de la alianza para ofrecer un mayor valor para sus aerolíneas miembro y clientes. El equipo de gestión central de OneWorld continuará siendo dirigido por Rob Gurney, quien fue nombrado CEO en 2016.

Dallas-Fort Worth/DFW es uno de los centros de más rápido crecimiento en la red que ofrece casi 900 vuelos diarios a más de 260 destinos. Además de ser el centro más grande de American, DFW es servido por otros siete miembros de OneWorld: Alaska Airlines, British Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Qantas Airways y Qatar Airways. Tanto Finnair como Iberia lanzaron un nuevo servicio a DFW el año pasado, aprovechando la fortaleza de la red de American en su centro más grande.

La nueva sede de OneWorld en Dallas Fort Worth también permitirá a la alianza aprovechar el importante grupo de talentos de aviación en el Estado de la Estrella Solitaria. Clasificado como el estado de los Estados Unidos con la mayor cantidad de empleos de transporte aéreo, Texas es el hogar de una de las fuerzas laborales aeroespaciales y de aviación más grandes del país. American tiene más de 30,000 miembros del equipo en el norte de Texas y se enorgullece de tener empleados de varias otras aerolíneas de un solo mundo con sede en su campus de Fort Worth.

El Presidente de OneWorld y Director Ejecutivo de Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, dijo: «Es un paso significativo trasladar nuestra sede mundial al moderno campus Robert L. Crandall para estar cerca de American Airlines, uno de nuestros miembros fundadores. Su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth es uno de los aeropuertos más grandes de nuestra alianza y cuenta con ocho miembros, lo que demuestra su conectividad inigualable y su importancia para los viajeros como centro global».

El CEO de American Airlines, Robert Isom, dijo: «Estamos encantados de dar la bienvenida al equipo de OneWorld a nuestro campus de Skyview en Fort Worth. American está comprometido a construir y entregar la mejor red global y un mundo es una parte importante de esa misión. Los equipos de American y OneWorld que trabajan más estrechamente serán tremendamente beneficiosos para las aerolíneas miembros de Oneworld y los clientes de todo el mundo».

La Alcaldesa de Fort Worth, Mattie Parker, dijo: «Es hora de ir a Fort Worth, y nos estamos enfocando en aumentar los empleos y crear oportunidades para todos. unmundo será una maravillosa adición a Fort Worth. El sólido servicio aéreo que brindan las aerolíneas estadounidenses y otras aerolíneas de un solo mundo conecta nuestra región con el mundo, y esa conectividad es parte de lo que hace de Fort Worthunlugar tan atractivo para que las empresas inviertan y crezcan. Estoy entusiasmado con lo que depara el futuro con American y un mundo compartiendounhogar en Fort Worth».

El CEO de one world, Rob Gurney, dijo: «A medida que nuestra industria se recupera de COVID-19, las alianzas y asociaciones han seguido profundizándose. Con nuestro nuevo hogar en Fort Worth, anticipamos una colaboración aún más estrecha con American y nuestras aerolíneas miembro a medida que trabajamos codo con codo para seguir creciendo y fortaleciendo un mundo».

Oneworld Alliance moves headquarters

Oneworld to relocate world headquarters to Fort Worth, Texas

The OneWorld® Alliance will move its global headquarters to Fort Worth, Texas, joining global charter member American Airlines and strengthening the Dallas-Fort Worth region as a center of aviation excellence. Currently located in New York City, One World’s global headquarters will move to Fort Worth beginning in December 2022, joining American at its state-of-the-art 300-acre Robert L. Crandall campus adjacent to Dallas Fort Worth International Airport (DFW). American’s campus, named Skyview, houses the airline’s Flight Academy, the DFW Reservations Center, the Robert W. Baker Integrated Operations Center, the Training and Conference Center, and the CR Smith Museum, as well as a complex of offices housing the airline’s leadership and support staff.

Oneworld has been headquartered in New York City since 2011, following a move from Vancouver, where the alliance’s core management team was based after the alliance’s launch in 1999. Co-location with founding member American Airlines, the The world’s largest airline, will further accelerate the alliance’s drive to deliver greater value for its member airlines and customers. OneWorld’s core management team will continue to be led by Rob Gurney, who was appointed CEO in 2016.

Dallas-Fort Worth/DFW is one of the fastest growing hubs in the network, offering nearly 900 daily flights to more than 260 destinations. In addition to being American’s largest hub, DFW is served by seven other OneWorld members: Alaska Airlines, British Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Qantas Airways, and Qatar Airways. Both Finnair and Iberia launched new service to DFW last year, building on the strength of American’s network at its largest hub.

OneWorld’s new headquarters in Dallas Fort Worth will also allow the alliance to tap into the significant pool of aviation talent in the Lone Star State. Ranked as the US state with the most air transportation jobs, Texas is home to one of the largest aviation and aerospace workforces in the country. American has more than 30,000 team members in North Texas and is proud to have employees from several other single-world airlines headquartered at its Fort Worth campus.

Oneworld Chairman and Qatar Airways Group CEO Akbar Al Baker said: «It is a significant step to move our global headquarters to the modern Robert L. Crandall campus to be close to American Airlines, one of our founding members. Its hub in Dallas Fort Worth International Airport is one of the largest airports in our alliance with eight members, demonstrating its unmatched connectivity and importance to travelers as a global hub».

American Airlines CEO Robert Isom said: «We are delighted to welcome the OneWorld team to our Skyview campus in Fort Worth. American is committed to building and delivering the best global network and oneworld is an important part of that mission. The American and OneWorld teams working more closely will be tremendously beneficial to oneworld member airlines and customers around the world».

Fort Worth Mayor Mattie Parker said, «It’s time to go to Fort Worth, and we’re focused on growing jobs and creating opportunity for all. oneworld will be a wonderful addition to Fort Worth. The strong air service provided by the American airlines and other one-world airlines connect our region to the world, and that connectivity is part of what makes Fort Worth such an attractive place for businesses to invest and grow.I’m excited about what the future holds with American and a world sharing a home in Fort Worth».

Oneworld CEO Rob Gurney said: «As our industry recovers from COVID-19, alliances and partnerships have continued to deepen. With our new home in Fort Worth, we anticipate an even closer collaboration with American and our member airlines as we work together to continue to grow and strengthen a world».

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Airbus desafíos entregas aviones

AW | 2022 11 26 11:41 | INDUSTRY

Consorcio europeo enfrenta mismos desafíos que Boeing

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Airbus Group redujo su objetivo de entrega a principios de este año 2022 de 720 unidades a alrededor de 700 unidades anuales. El rendimiento pasado y los problemas actuales de la cadena de suministro sugieren que se requerirá un rendimiento extraordinario para que Airbus cumpla con el objetivo reducido. El cumplimiento del objetivo por parte de Airbus indicaría una fortaleza significativa para el próximo año 2023.

Airbus SE está entregando aviones a los clientes a un ritmo más alto que su competidor The Boeing Company. Boeing está en camino de regreso, pero las expectativas para sus volúmenes de entrega han sido mayores dados los cientos de aviones que ha preparado y que requieren solo un trabajo de finalización menor. También enfrenta desafíos para estabilizar su tasa de producción en 31 aviones por mes. Mientras que Airbus tiene como objetivo aumentar la producción hasta 75 aviones por mes para su popular familia Airbus A320NEO, el fabricante europeo de aviones se enfrenta a importantes desafíos para entregar aviones en línea con su tasa de producción. Además, Airbus está impulsando los envíos de proveedores de 2022 a 2023, lo que sugiere que existe un desajuste entre la tasa de producción comunicada y la tasa de producción real.

Ahí es donde Airbus y Boeing se enfrentan a un desafío. Debido a la escasez de personal, así como a la presión sobre el suministro de materiales, es difícil aumentar y mantener las tasas de producción. Durante bastante tiempo, he señalado que el objetivo de entrega al que apunta Airbus podría no ser realista. Con varias semanas restantes en 2022, vuelvo a visitar el tema para ver qué tan realista es asumir que se alcanzará el objetivo de entrega. El mes de Octubre 2022 mostró una divergencia positiva de esa tendencia, ya que el primer mes del 4Q2022 comenzó con números de entrega superiores a los del mes anterior.

Retrasos A320NEO

Airbus ha informado que se encuentra modificando las entregas de aviones de línea A320NEO, retrasando las entregas de algunos aviones el próximo año 2023, pues trabaja para cumplir con los objetivos de entrega para 2022 en medio de dificultades laborales y de cadena de suministro.

El fabricante europeo de aviones enfrenta incertidumbres sobre la disponibilidad de motores para nuevos aviones. Su rival americano Boeing se ha enfrentado a una escasez similar de motores a medida que los fabricantes enfrentan cuellos de botella en las cadenas de suministro.

Airbus aircraft deliveries challenges

European consortium faces same challenges as Boeing

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Airbus Group reduced its delivery target earlier this year 2022 from 720 units to around 700 units per year. Past performance and current supply chain issues suggest extraordinary performance will be required for Airbus to meet the reduced target. Airbus meeting the target would indicate significant strength for the coming year 2023.

Airbus SE is delivering planes to customers at a higher rate than its competitor The Boeing Company. Boeing is on its way back, but expectations for its delivery volumes have been higher given the hundreds of planes it has prepared that require only minor completion work. It also faces challenges in stabilizing its production rate at 31 aircraft per month. While Airbus aims to ramp production up to 75 aircraft per month for its popular Airbus A320NEO family, the European planemaker faces significant challenges to deliver aircraft in line with its production rate. Additionally, Airbus is boosting supplier shipments from 2022 to 2023, suggesting that there is a mismatch between the reported production rate and the actual production rate.

That is where Airbus and Boeing face a challenge. Due to staff shortages, as well as pressure on material supplies, it is difficult to increase and maintain production rates. For quite some time, I have pointed out that the delivery target that Airbus is aiming for might not be realistic. With several weeks left in 2022, I revisit the topic to see how realistic it is to assume the delivery target will be met. The month of October 2022 showed a positive divergence from that trend, since the first month of 4Q2022 began with delivery numbers higher than those of the previous month.

A320NEO delays

Airbus has reported that it is modifying deliveries of A320NEO airliners, delaying deliveries of some aircraft to next year 2023, as it works to meet delivery targets for 2022 amid labor and supply chain difficulties.

The European planemaker faces uncertainties about the availability of engines for new planes. Its American rival Boeing has faced a similar shortage of engines as manufacturers face bottlenecks in supply chains.

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