Aerolíneas cambió motores aeronaves 737 Next Generation
Aerolíneas Argentinas avanza en la resolución del inconveniente que afectó a parte de su flota de Boeing 737-800, tras las recomendaciones del fabricante de motores CFM International de realizar chequeos en los motores CFM56-7B. En las últimas semanas, la compañía cambió los motores de cuatro de las ocho aeronaves que habían quedado en tierra, con apoyo técnico del fabricante CFM International, y se encamina a definir cómo continuará el esquema de mantenimiento de esos equipos.
Para mantener operativas las cuatro aeronaves que actualmente vuelan con un motor reemplazado, la empresa fue rotando unidades en mantenimiento y adelantando algunos chequeos programados. Según explicaron fuentes del sector, los motores pueden intercambiarse entre distintos aviones, e incluso hay aerolíneas que alquilan propulsores cuando tienen revisiones prolongadas. Aerolíneas aún no optó por esa alternativa, pero evalúa hacerlo.
En cuanto a la estrategia de mantenimiento a futuro, CFM International emitió una serie de recomendaciones para reordenar la flota. Si bien todavía no hay definiciones concretas, los equipos técnicos de la línea aérea trabajan junto al fabricante para interpretar y aplicar esas sugerencias.
El problema con los Boeing 737 Next Generation se hizo público el 15 de Octubre de 2025, cuando un avión que cubría la ruta Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR sufrió un desperfecto en el motor izquierdo y debió aterrizar de emergencia en Ezeiza. Al día siguiente, Aerolíneas Argentinas informó que dejaría en tierra ocho aeronaves, con un promedio de diez años de antigüedad y un denominador común: motores CFM del mismo modelo y lote de partes que aquellos que habían presentado fallas.
En un comunicado, la empresa sostuvo: “El mantenimiento de todos los motores operados por Aerolíneas Argentinas tiene un cumplimiento absoluto en términos de las verificaciones indicadas por sus fabricantes”. Sin embargo, reconoció que ese era el cuarto suceso registrado en el último año con un mismo tipo de motor, fabricado por CFM y asociado a un componente específico que habría provocado las fallas.
CFM International CFM International, una empresa conjunta entre GE Aviation (Estados Unidos) y Snecma (Francia), ha entregado más de 30.700 motores a más de 570 operadores en todo el mundo y mantiene 13.700 en cartera. Para el modelo que equipa a los Boeing 737-800, recomienda una revisión a los 17.200 ciclos, que representa cada despegue y aterrizaje (un ciclo).
Los Boeing 737-800 Next Generation son propulsados por motores turbofán CFM International CFM56-7B. Estos motores son conocidos por su fiabilidad y eficiencia, y versiones actualizadas como el CFM56-7BE ofrecen mejoras en ahorro de combustible y mantenimiento. Desde 2009 se empezaron a implementar los motores CFM56-7BE, que ofrecen un ahorro de combustible y una reducción en los costes de mantenimiento en comparación con los modelos anteriores.
“Ninguno de los motores que registraron fallas estaba cerca de alcanzar ese umbral. Por eso se solicitó al fabricante una opinión técnica antes de reincorporar esos equipos al servicio. En paralelo, se pidió la experiencia de otras aerolíneas de la región que operan aeronaves con esa motorización y atravesaron situaciones similares. Las autoridades regulatorias locales fueron notificadas y se está trabajando en conjunto para fijar un criterio de resolución”, expresaron en la compañía aérea.
La Junta de Seguridad del Transporte (JST) abrió tres expedientes por fallas en motores de los Boeing 737 de Aerolíneas, correspondientes a los incidentes del 04/07, 09/10 y 15/10 de 2025. En cumplimiento del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, el organismo también notificó al Estado fabricante a través de la NTSB, su par estadounidense.
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AW | 2025 11 16 14:29 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
EEUU bloquea plan obligar aerolíneas pagar clientes por retrasos
La Administración Trump retiró formalmente el Viernes 14/11 una propuesta de la era de la Administración Biden que habría exigido a las aerolíneas pagar una compensación en efectivo a los pasajeros cuando las aerolíneas son responsables de grandes retrasos en los vuelos.
Las aerolíneas en Estados Unidos estaban obligadas a reembolsar a los pasajeros por vuelos cancelados, pero no están obligadas a compensar los retrasos. La Unión Europea, Canadá, Brasil y el Reino Unido exigen a las aerolíneas que paguen a los viajeros por interrupciones significativas. Ninguna aerolínea importante estadounidense garantiza actualmente una compensación en efectivo por retrasos.
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos comenzó a considerar el requisito en Diciembre de 2024 bajo el entonces Presidente Joe Biden, solicitando comentarios públicos sobre normas que habrían exigido pagos de US$ 200 a 300 Dólares por retrasos domésticos de al menos tres horas y hasta US$ 775 Dólares por interrupciones más largas. En Septiembre 2025, la agencia indicó que planeaba abandonar el plan. El Viernes 14/11, los funcionarios dijeron que la propuesta crearía cargas regulatorias innecesarias e impondría costes significativos a las aerolíneas.
Un grupo de dieciocho Senadores Demócratas instaron en Octubre 2025 a la Administración Trump a mantener vivo el esfuerzo de compensación. En una carta firmada por los Senadores Richard Blumenthal, Maria Cantwell, Ed Markey y otros, calificaron la propuesta de sentido común, argumentando que las aerolíneas deberían ayudar a cubrir costes inesperados cuando los retrasos se deben a errores de la compañía.
Al explicar su decisión, el Departamento de Transporte a cargo del Secretario Sean Duffy, dijo que prefería permitir que las aerolíneas compitan en los servicios y compensaciones que ofrecen en lugar de establecer mínimos federales. Los responsables argumentaron que la norma restringiría la competencia y añadiría presión financiera a las compañías de operaciones.
La carta firmada por los Senadores Demócratas Richard Blumenthal, Maria Cantwell, Ed Markey y otros decía: «Esta es una propuesta de sentido común: cuando un error de una aerolínea impone costes inesperados a las familias, la aerolínea debería intentar remediar la situación ofreciendo alojamiento a los consumidores y ayudando a cubrir sus costes».
El USDOT expresó el Viernes 14/11 que «permitiría a las aerolíneas competir en los servicios y la compensación que ofrecen a los pasajeros en lugar de imponer nuevos requisitos mínimos para estos servicios y compensaciones mediante regulación, lo que supondría costes significativos a las aerolíneas».
El Departamento también dijo que está valorando la posibilidad de revertir regulaciones adicionales de la era Biden, incluidas las que exigen a las aerolíneas y a los agentes de billetes revelar las tarifas de servicio por adelantado. Planea revisar las normativas que definen qué constituye una cancelación de vuelo elegible para un reembolso y revisar los estándares de precios y publicidad de billetes.
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Aerolínea británica operador británico cesar operaciones
Blue Islands se ha convertido en la última aerolínea británica en cesar operaciones en cuestión de semanas tras cancelar todos sus vuelos y anunciar que las operaciones han sido suspendidas. El 14 de Noviembre de 2025, los visitantes de la web de Blue Islands fueron recibidos con la noticia de que todos los vuelos futuros habían sido cancelados, lo que provocó que muchos pasajeros quedaran varados. A finales de Octubre de 2025, la aerolínea regional británica Eastern Airways también suspendió todos los vuelos y entró formalmente en la administración de insolvencia el 6 de Noviembre de 2025.
Blue Islands se lanzó bajo su nombre en 2006, aunque su historia se remonta a 1999 como Airlink de la transportadora de carga Le Cocq y en 2003 como aerolínea de pasajeros Rockhopper. Blue Islands operaba vuelos regionales entre aeropuertos del Reino Unido y las Islas del Canal, un archipiélago británico situado frente a la costa francesa de Normandía. Desde las Islas del Canal, Blue Islands también voló a Brujas, París y Dublín y operó una flota de cinco turbohélices ATR 72.
En un comunicado en su página web, Blue Islands dijo: «Lamentamos informarles que Blue Islands ha suspendido la actividad con efecto a partir del 14 de Noviembre de 2025. Todos los vuelos futuros operados por Blue Islands han sido cancelados. Por favor, no viaje al aeropuerto a menos que haya hecho arreglos alternativos de viaje. Lamentamos profundamente las molestias que esto supondrá para sus planes de viaje».
La aerolínea aconsejaba a los pasajeros con reservas que contactaran con su banco o proveedor de tarjeta de pago. Se pidió a quienes reservaban a través del socio de código compartido de la aerolínea, Aurigny, pero viajaban en un vuelo de Blue Islands, que contactaran directamente con Aurigny.
El 15 de Noviembre de 2025, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) anunció que Loganair y Aurigny ofrecerán servicios para apoyar a los clientes afectados de los vuelos cancelados de Blue Islands. La CAA informó que Loganair tendrá tarifas especiales de rescate disponibles para comprar en las rutas entre Jersey—Guernsey, Jersey—Exeter, Jersey—Bristol, Jersey—Southampton y Guernsey—Southampton. Mientras tanto, Aurigny operará vuelos adicionales en la ruta Guernsey—Southampton y en la ruta Guernsey—Jersey hasta el 19 de Noviembre de 2025.
Comentando sobre la colaboración de Blue Islands, la CAA dijo: «Instamos a los pasajeros que planean volar con esta aerolínea a no acudir al aeropuerto, ya que todos los vuelos a Blue Islands están cancelados. Los clientes de Blue Islands deben visitar la página web de la Autoridad de Aviación Civil para obtener la información más reciente».
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FAA ordena directiva aeronavegabilidad para Boeing MD-11/MD-11F
La Federal Aviation Administration (FAA) ha publicado la AD 2025-23-51 que afecta a 109 aviones Boeing MD-11/MD-11F en Estados Unidos, tras el accidente aéreo del vuelo UPS 5X-2976 de un MD-11F después de que un motor y su pilón se separaran durante el despegue. La directiva convierte una AD de emergencia previa emitida el 8 de Noviembre de 2025 en una regla final aplicable a todas las personas y operadores en Estados Unidos. La directiva, identificada como AD 2025-23-51, se originó a raíz de un grave accidente en el que el motor izquierdo y su pilón se desprendieron de una aeronave durante el despegue. Aunque la causa del desprendimiento está actualmente bajo investigación, la FAA determinó que existe una condición insegura que probablemente «exista o se desarrolle en otros productos del mismo tipo de diseño».
La AD impulsada por el grave accidente aéreo donde se desprendió el motor izquierdo y su pilón durante el despegue de un avión MD-11F carguero, mientras la causa continúa en la fase de investigación. La FAA consideró que existía riesgo suficiente para omitir el período habitual de aviso y comentario público.
La Airworthiness Directive (AD) afecta a 109 aeronaves MD-11 operativas registradas en Estados Unidos, principalmente usadas para transporte de carga. La normativa entra en vigor el 1 de Diciembre de 2025 y la FAA recibirá comentarios hasta el 29 de Diciembre de 2025. La FAA no dispone de datos definitivos sobre los costos de inspección y reparación que implicará la medida.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos adoptó una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD), con carácter de regla final, que prohíbe el vuelo de todos los aviones Boeing MD-11 y MD-11F. La medida es de aplicación inmediata y requiere una inspección obligatoria y la realización de acciones correctivas antes de que las aeronaves puedan volver a operar.
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Air Algérie ha recibido su primer avión Airbus A330-900, lo que supone un hito importante en la modernización de su flota de largo recorrido, según ha destacado el fabricante aeronáutico en una nota de prensa. La compañía usará este nuevo avión para poner en marcha sus planes de expansión desde Argel, con nuevas rutas transatlánticas y hacia Asia. En los próximos meses recibirá siete aviones más de este modelo, convirtiéndose en el mayor operador de este tipo de avión en África. El A330neo de Air Algérie está configurado con una cómoda distribución de cabina de tres clases, con 18 asientos totalmente reclinables en Business, 24 en Premium Economy y 266 en Economy.
Inicialmente, Air Algérie había realizado un pedido de una combinación de aviones A330/A350 en 2023, con una orden de dos Airbus A350-1000 (2), cinco Airbus A330-900neo (5). El A350-1000 tiene capacidad para más pasajeros y tiene un alcance de 8.700 millas náuticas aproximadamente 1.500 millas náuticas más que el A330-900 con 7.200 mn. Pero Air Algérie ha actualizado y simplificado recientemente su orden y ha actualizado la orden a ocho Airbus A330-900neo (8).
A finales de Octubre de 2025, la familia A330 había obtenido más de 1.900 pedidos en firme de más de 130 clientes en todo el mundo. Al igual que todos los aviones de Airbus, el A330neo ya es capaz de operar con hasta un 50% de combustible sostenible de aviación (SAF).
La nueva aeronave desempeñará un papel fundamental en el fortalecimiento de la red de vuelos de larga distancia de la compañía, con planes para introducir nuevas rutas a destinos clave en Norteamérica y Asia. Las avanzadas características y el rendimiento mejorado del A330-900 se alinean perfectamente con el objetivo de Air Algérie de mejorar la comodidad de los pasajeros y la eficiencia operativa, allanando el camino para que la aerolínea consolide su conectividad global y se convierta en un actor clave en la aviación internacional.
Air Algérie ha marcado un hito en su estrategia de modernización de flota con la incorporación de su primer Airbus A330-900. Esta nueva adquisición refuerza la larga colaboración de la aerolínea con Airbus y supone un importante avance en sus planes de crecimiento, especialmente en vuelos de larga distancia. Se espera que la llegada del A330neo desempeñe un papel fundamental en la expansión de la red de rutas de Air Algérie, que tiene como objetivo nuevos destinos en Norteamérica y Asia desde su centro de operaciones en Argel.
Expansión red larga distancia El A330neo, el primero de los ocho Airbus A330-900 que se incorporarán a la flota de la aerolínea, reforzará la capacidad de Air Algérie para ofrecer más vuelos directos a importantes destinos internacionales. Argel se está convirtiendo cada vez más en una puerta de entrada clave entre África, Europa y América, y con el A330neo, la aerolínea está preparada para aprovechar la creciente demanda de viajes de larga distancia. Como parte de sus planes, Air Algérie busca introducir nuevas rutas a ciudades norteamericanas como Nueva York y Montreal, así como a diversos centros de conexión asiáticos.
La incorporación del A330neo a la flota de Air Algérie no solo busca ampliar las rutas de la red, sino también mejorar la eficiencia operativa, impulsar la sostenibilidad y optimizar la experiencia del pasajero. Diseñado para satisfacer las necesidades futuras del transporte aéreo, el A330neo aporta tecnologías innovadoras y un rendimiento superior a la creciente flota de Air Algérie.
A330neo, experiencia premium El nuevo Airbus A330-900 de Air Algérie incorpora los últimos avances en tecnología aeronáutica. Una de sus características principales es la cabina Airspace, un diseño revolucionario centrado en la comodidad y el confort de los pasajeros. La cabina ofrece mayor espacio personal, compartimentos superiores más amplios y un novedoso sistema de iluminación. Estas mejoras convierten al A330neo en uno de los aviones de largo recorrido más confortables del mercado, optimizando la experiencia de viaje para pasajeros de todas las clases.
La configuración de cabina del A330neo incluye 18 asientos totalmente reclinables en Clase Business, 24 asientos en Clase Turista Premium y 266 asientos en Clase Turista. Esta distribución en tres clases garantiza que todos los pasajeros, ya sea que viajen por negocios o placer, disfruten de una comodidad excepcional durante su vuelo. Para los viajeros de negocios, los asientos totalmente reclinables de Clase Business ofrecen un amplio espacio para trabajar o descansar, mientras que los asientos de Clase Turista Premium brindan mayor espacio para las piernas y una comodidad superior. Para los pasajeros de Clase Turista, los amplios asientos y las opciones de entretenimiento del A330neo garantizan un viaje placentero y agradable.
Además, la aeronave está equipada con modernos sistemas de entretenimiento a bordo, que incluyen pantallas de alta definición y una amplia selección de películas, series y música. Los pasajeros también pueden disfrutar de conectividad de alta velocidad, lo que les permite mantenerse conectados durante todo el vuelo, ya sea por trabajo o por ocio.
AIR ALGÉRIE AIRBUS A330-900NEO
Sostenibilidad e Innovación Como parte de su compromiso con la sostenibilidad, el Airbus A330neo está diseñado para ser más eficiente en el consumo de combustible que sus predecesores. La aeronave cuenta con una aerodinámica avanzada, nuevos motores y materiales más ligeros, todo lo cual contribuye a reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono. Esto convierte al A330neo en una de las aeronaves más respetuosas con el medio ambiente de su clase.
Air Algérie también está comprometida con la sostenibilidad en sus operaciones. El A330neo ya puede volar con hasta un 50 % de combustible de aviación sostenible (SAF), lo que reduce significativamente su huella de carbono. Airbus aspira a que todas sus aeronaves, incluido el A330neo, puedan operar con SAF al 100 % para 2030, en consonancia con los objetivos más amplios de la industria de la aviación de lograr la neutralidad de carbono en las próximas décadas. Esta iniciativa ayudará a Air Algérie a cumplir sus objetivos medioambientales, al tiempo que ofrece a los pasajeros una opción de viaje más ecológica.
Mantenimiento Air Algérie Además de ampliar su flota, Air Algérie está tomando medidas importantes para garantizar el mantenimiento y la asistencia a largo plazo de sus nuevos aviones A330neo. La aerolínea está invirtiendo en el desarrollo de sus capacidades de mantenimiento y reparación, lo que incluirá un centro de formación especializado en el mantenimiento del A330neo.
Al convertirse en un centro de referencia para el A330neo, Air Algérie se posiciona como líder en mantenimiento aeronáutico en África. El nuevo centro de formación dotará al personal de la aerolínea de las competencias necesarias para el mantenimiento de estas aeronaves de vanguardia, garantizando así su funcionamiento eficiente y seguro durante todo su ciclo de vida. Esta inversión también subraya el compromiso a largo plazo de Air Algérie con su flota y su deseo de seguir expandiendo sus operaciones de forma sostenible.
Air Algérie ha alcanzado un hito clave con la llegada de su primer Airbus A330-900, lo que supone un importante paso en la expansión de su flota. Esta nueva aeronave impulsará el crecimiento de la aerolínea con el lanzamiento de vuelos directos a Norteamérica y Asia. Con una mayor eficiencia y comodidad para los pasajeros, el A330-900 refuerza las capacidades de largo alcance y la conectividad global de Air Algérie.
Perspectivas Air Algérie Con la incorporación del Airbus A330-900, Air Algérie está en una posición privilegiada para satisfacer la creciente demanda de viajes internacionales y mejorar su oferta de servicios en rutas de larga distancia. La inversión de la aerolínea en el A330neo no solo fortalece su flota, sino que también refuerza su compromiso con la sostenibilidad, la innovación y la comodidad de los pasajeros. A medida que Air Algérie continúa modernizándose y expandiéndose, el A330neo será una pieza clave de su estrategia de crecimiento futuro, conectando Argel con nuevos destinos en todo el mundo y ofreciendo una experiencia de viaje inigualable a sus pasajeros.
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Reestructuración tras acuerdos con pilotos y tripulantes Aerolínea busca ahorro costos en medio proceso bancarrota JetBlue busca nuevamente fusión con Spirit Anuncia nuevas rutas
Spirit Airlines dijo que ha llegado a acuerdos tentativos con los sindicatos que representan a sus pilotos y asistentes de vuelo que implicarían algunas concesiones contractuales, ya que la aerolínea intenta controlar los costos como parte de su proceso de reestructuración del Capítulo 11 en curso. La aerolínea dijo que su equipo de liderazgo también acordó aceptar reducciones salariales en un porcentaje no menor que el del grupo de pilotos una vez que se ratifique un acuerdo tentativo.
A principios de 2025, la aerolínea de ultra bajo costo solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 por segunda vez mientras lidiaba con la disminución de las reservas de efectivo y las crecientes pérdidas.
Spirit Airlines continúa avanzando en su proceso de reestructuración financiera tras alcanzar acuerdos con los sindicatos que representan a sus pilotos y tripulantes de cabina. Estos convenios forman parte de su estrategia para implementar el financiamiento bajo el esquema debtor-in-possession (DIP), mecanismo que permitirá a la compañía mantener sus operaciones mientras reorganiza sus compromisos financieros.
Como parte de una iniciativa más amplia de reducción de costos, Spirit ha estado eliminando empleos, recortando rutas y reduciendo operaciones en un esfuerzo por estabilizar sus finanzas y salir de la bancarrota. Según lo informado por la aerolínea, estos acuerdos reflejan un esfuerzo conjunto entre la administración y los sindicatos por garantizar la estabilidad laboral y operativa durante la transición. El objetivo principal es fortalecer la posición financiera de la empresa y asegurar que los servicios continúen desarrollándose con normalidad para los pasajeros. Spirit también subrayó que este proceso busca sentar las bases para un modelo operativo más sostenible, centrado en la eficiencia y la rentabilidad a largo plazo. En este sentido, el diálogo con los representantes sindicales ha sido clave para definir los ajustes necesarios sin comprometer la seguridad ni la calidad del servicio.
El Miércoles12/11, la compañía reveló que había eliminado aproximadamente 150 puestos asalariados y que suspendería sus servicios en cinco aeropuertos, incluidos Milwaukee y Phoenix.
«Después de extensas negociaciones en respuesta a la demanda de la compañía de ahorros en los costos de los pilotos, los pilotos de Spirit han llegado a un acuerdo de principio con Spirit Airlines sobre modificaciones a su acuerdo de negociación colectiva», dijo el Viernes 14/11 la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA).
Los acuerdos estarán sujetos a la ratificación de pilotos y asistentes de vuelo y también requerirían la aprobación de un tribunal. Spirit agregó que se espera que los acuerdos en principio generen ahorros anuales suficientes para cumplir con los objetivos financieros requeridos para su próximo retiro bajo financiamiento de deudor en posesión.
De acuerdo a reportes, la formalización de estos acuerdos representa un paso importante en el plan de recuperación de Spirit Airlines. La aerolínea enfrenta un proceso complejo, pero apunta a consolidar su estructura financiera y operativa, con la intención de garantizar estabilidad para sus colaboradores y confianza entre sus clientes.
Historia Spirit Airlines La aerolínea es lanzada a principios de la década de 1980 como Charter One, comenzando a operar bajo el nombre de Spirit en 1992 y comenzó la transición a un modelo de negocio línea aérea de ultra bajo costo (ULCC) en 2006, que se completó en 2007. El modelo ULCC se basa en la idea de proporcionar la tarifa más baja posible para los pasajeros a expensas de cualquier extra, incluido el equipaje y los refrigerios. Estos tipos de transportistas generan ingresos a partir de tarifas, y los pasajeros esperan una operación sencilla con menos comodidad y detalles de servicios.
Spirit Airlines atravesó una crisis significativa declarándose en bancarrota a fines de 2024 luego de su malograda fusión abortada con JetBlue Airways, y salió de la bancarrota a principios de 2025 después de una reestructuración financiera. Sin embargo, su nuevo plan financiero fracasó y la compañía volvió a declararse en bancarrota del Capítulo 11 en Agosto de 2025. Sin embargo, Spirit no está solo: muchas de sus aerolíneas de bajo costo están luchando y el futuro de Spirit no está claro.
Sinergia, nueva oportunidad El intento de adquisición de Spirit Airlines por parte de JetBlue Airways en 2024 no solo fracasó, fue bloqueado por un Juez Federal después de que el Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos demandó para detener el acuerdo, citando leyes antimonopolio. En el último año, Spirit puso en stand-by cuarenta rutas, suspendió a alrededor de un tercio de su personal de tripulación de cabina y recortó 114 aviones de su flota en un intento por reducir costos y estabilizar sus finanzas. A fines de Octubre de 2025, los datos de vuelos desde el Aeropuerto Harry Reid en Nevada indicaron una caída del 46% en las llegadas y salidas de Spirit Airlines en el mes anterior, una disminución que no reflejaron otras aerolíneas.
Spirit Airlines ha estado mucho en las noticias en los últimos años con dos declaraciones de bancarrota, una disminución significativa de pasajeros y un intento fallido de fusión con la aerolínea de descuento JetBlue Airways. Ahora, recientemente, JetBlue Airways está planeando otro intento de adquirir la aerolínea tambaleante, pero ¿son reflejo de ciertos rumores? Todo indicaría lo contrario. Sin embargo, Spirit Airlines dijo a los inversores en Octubre de 2025 que estaba discutiendo posibles fusiones, aunque no nombró a las otras partes.
Con los precios de los comestibles aún por las nubes y aranceles que aumentan los precios de productos como los automóviles y electrónica, ¿por qué las aerolíneas de bajo costo tienen problemas? Una caída en la economía, la evolución de las tendencias de los consumidores y los cambios de política que están eliminando los pocos beneficios gratuitos que algunas aerolíneas aún brindan son parte del problema. La pandemia también afectó duramente a las aerolíneas, y los problemas de la cadena de suministro y el aumento de los costos han contribuido a los problemas financieros.
A principios de Octubre de 2025, la aerolínea recibió la aprobación de US$ 475 millones de Dólares en financiamiento de deudor en posesión (DIP), un tipo de préstamo para empresas en quiebra. El informe citó la creencia de los expertos de que una fusión aún puede estar en el horizonte como un camino ideal a seguir para la aerolínea, pero aún está por verse si alguna posible fusión será con JetBlue Airways u otra aerolínea.
Inaugura nuevas rutas Spirit Airlines celebró el inicio de su nueva ruta directa entre Fort Lauderdale-Hollywood (FLL) y Key West (EYW), convirtiéndose en la única aerolínea con servicio sin escalas entre ambos destinos. Los vuelos, que comenzaron el 6 de Noviembre de 2025, operarán tres veces por semana (3Frq/S) y aumentarán a frecuencia diaria desde el 18 de Diciembre de 2025, justo a tiempo para la temporada de vacaciones.
La compañía destacó que esta conexión facilita a los viajeros del sur de Florida llegar al icónico punto más meridional del país en menos de una hora, ofreciendo una alternativa rápida y económica al trayecto por carretera. Además, Spirit lanzó una promoción especial de hasta 1.500 puntos Free Spirit® de bonificación para quienes reserven y viajen antes del 6 de diciembre de 2025.
Con esta incorporación, Key West se convierte en el octavo destino de la aerolínea en Florida, fortaleciendo su red junto a Fort Myers, Miami, Orlando, Pensacola, Tampa y West Palm Beach. Los pasajeros podrán disfrutar de las tres opciones de viaje que ofrece Spirit —Value, Premium Economy y Spirit First— con mayor comodidad, flexibilidad y beneficios. La compañía, reconocida recientemente como “Mejor Aerolínea General de 2025” por WalletHub, sigue consolidando su presencia en el estado del sol.
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AW | 2025 11 14 10:53 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Aerolíneas recuperan los viajes aéreos Perspectivas réplicas hacia principios 2026
El proyecto de ley de financiamiento que el Presidente Donald Trump promulgó el Miércoles 12/11 para reabrir el Gobierno, pone fin al cierre gubernamental más largo en la historia de Estados Unidos. La medida es un paso más cerca de la normalidad para los viajeros después de que los recortes ordenados por la Administración Federal de Aviación provocaran miles de retrasos y cancelaciones de vuelos en los principales aeropuertos de todo el país.
Las aerolíneas son optimistas sobre la rápida recuperación antes del Día de Acción de Gracias cuando finaliza el cierre del Gobierno de Estados Unidos. Se estima que 5,2 millones de pasajeros se han visto afectados por retrasos o cancelaciones relacionados con el personal desde que comenzó el shutdown del Gobierno el 1 de Octubre de 2025. Las aerolíneas han cancelado más de 10.000 vuelos en todo Estados Unidos desde que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha ordenado recortes en la programación de los vuelos.
La reducción en el servicio fue necesaria para aliviar la demanda de las torres de control, que tenían poco personal durante el cierre del Gobierno Federal.
Las aerolíneas dicen que son optimistas de que pueden reanudar las operaciones normales solo unos días después de que el Gobierno levante su orden de reducir los vuelos en cuarenta aeropuertos concurridos, pero no está claro qué tan pronto sucederá eso a pesar de que el cierre federal ha terminado. Las interrupciones en los aeropuertos, las cancelaciones de vuelos y las pérdidas económicas no desaparecerán de inmediato. Así es como la red de viajes aéreos continúa siendo afectada.
Varios Controladores de Tráfico Aéreo faltaron al trabajo mientras estaban sin paga durante el cierre, y el aumento de la falta de personal en las torres de los aeropuertos y los centros de control regionales provocó la orden de corte de vuelos debido a preocupaciones sobre la seguridad. La escasez existente de varios miles de Controladores de Tráfico Aéreo es tan grave que incluso un pequeño número de ausencias en algunos lugares causó problemas. Originalmente, la orden que entró en vigor el Viernes 07/11 pedía que esos recortes de vuelos aumentaran al 8 por ciento el Jueves 13/11 y alcanzaran un máximo del 10 por ciento el Viernes 14/11. Los recortes de vuelos de Estados Unidos tienen un límite del 6 por ciento. La Administración Federal de Aviación anunció el Miércoles 12/11 por la noche que las aerolíneas no tendrán que recortar más del 6 por ciento de los vuelos en los aeropuertos afectados porque la dotación de personal de los Controladores de Tráfico Aéreo (ATC) ha mejorado significativamente en los últimos días.
Los funcionarios de la Federal Aviation Administration (FAA) y el Departamento de Transporte (DOT) no ofrecieron ninguna actualización el Jueves 13/11 por la mañana sobre cuándo decidirán levantar la orden. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, ha dicho que la decisión se basará en los datos de seguridad que los expertos de la FAA están observando de cerca.
Airlines for America (A4A), un grupo comercial de la industria de aviación ha estima que 5,2 millones de pasajeros se han visto afectados por retrasos o cancelaciones relacionados con el personal desde que comenzó el cierre del Gobierno el 01/10.
Recuperando vuelos Las aerolíneas están ansiosas por reanudar las operaciones normales, que estarán listas y esperan que las operaciones normales se reanuden dentro de los tres o cuatro días posteriores al levantamiento de la orden. A última hora de la tarde del Jueves 13/11, solo se habían cancelado un poco más de 1.000 vuelos en todo el país. La firma de análisis de aviación Cirium dijo que casi el 95 por ciento de todos los vuelos en todo el país el 13/11 llegaron a tiempo.
«Estamos ansiosos por reanudar las operaciones normales en los próximos días una vez que la FAA dé su autorización. Esperamos dar la bienvenida a 31 millones de pasajeros, un nuevo récord, a nuestros vuelos durante el próximo período de viaje de Acción de Gracias, que comienza el próximo viernes», dijo el Jueves 13/11 el grupo comercial Airlines for America.
Aerolíneas, confiadas Los viajeros poseen muchas preguntas sobre qué tan rápido se estabilizará el personal de los Controladores de Tráfico Aéreo y cuándo se les pagará a los trabajadores de la Administración de Seguridad en el Transporte.
La mañana después de la reapertura del Gobierno Federal, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta se llenó de viajeros que mantenían el ritmo frenético típico del aeropuerto más concurrido del mundo. Pero una mirada más cercana reveló algo nuevo, una sensación palpable de alivio en los viajeros.
Shutdown vs restablecimiento Los Controladores de Tráfico Aéreo perdieron dos cheques de pago desde que comenzó el cierre el 01/10, y algunos están tomando un segundo trabajo para llegar a fin de mes o se reportan enfermos en protesta. «Todo esto se ha basado en datos. Hemos visto un aumento de las quejas de los pilotos sobre la comunicación que tienen con los controladores de tráfico aéreo», dijo Sean Duffy, citando ejemplos de percances aéreos en una conferencia de prensa en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago.
El Departamento de Transporte no llegó a los recortes planificados del 10% porque más controladores de tráfico aéreo comenzaron a presentarse en el trabajo. Permanecerán congelados al 6% hasta que la FAA determine que es seguro reanudar más vuelos. La logística puede afectar los horarios de los vuelos, según Airlines for America, un grupo comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses.
Hartsfield-Jackson es uno de los cuarenta aeropuertos principales donde las aerolíneas todavía tienen órdenes de la FAA de recortar el 6% de sus vuelos, muchos en rutas regionales más cortas. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo que las cancelaciones han sido necesarias por seguridad debido a la escasez de personal de Controladores de Tráfico Aéreo durante el cierre.
«Creo que el sistema debería volver a la normalidad para el fin de semana. El Día de Acción de Gracias va a ser un gran período de vacaciones», dijo el Jueves 13/11 el Director Ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian.
Perspectivas aéreas Las aerolíneas deberán reajustarse después de que se levanten los recortes de vuelos. Sin embargo, algunos expertos han sugerido que los problemas podrían persistir más que eso y podrían afectar los viajes de Acción de Gracias. Es difícil predecir si las aerolíneas podrán recuperarse de esto tan rápido como lo hacen después de que una gran tormenta de nieve interrumpa sus operaciones y deje a los aviones y tripulaciones fuera de posición. Las restricciones de vuelo alteraron las operaciones de las aerolíneas en cuestión de días. Muchos aviones fueron desviados y no están donde se supone que deben estar.
La firma de análisis de aviación Cirium dijo que se espera que las ventas de boletos durante la ajetreada temporada de finales de Noviembre 2025 aumenten con respecto al año pasado, pero solo ligeramente.
A pesar de los desafíos, las aerolíneas esperan recuperarse rápidamente, a pesar que el engranaje para reactivar las operaciones aéreas nececita sus tiempos para poner en vuelo todas las operaciones aéreas.
Delta Air Lines dijo en un comunicado el Miércoles 12/11 que espera estar de vuelta a su capacidad total en los próximos días.
Southwest dijo el Miércoles 12/11 que están «viendo un progreso real, y los viajes aéreos parecen estar volviendo a la normalidad. Nuestra operación sigue siendo sólida y los clientes pueden seguir contando con Southwest».
American Airlines ha informado a los empleados en una carta el Jueves 13/11 que son optimistas sobre minimizar las cancelaciones a tiempo para las vacaciones. «Es posible que se reanuden algunas operaciones de control completamente normales, y es posible que debamos continuar reduciendo los cronogramas para cumplir con los requisitos de órdenes de emergencia de la FAA. Pero hemos visto señales prometedoras y confiamos en que debido a nuestra planificación estratégica y trabajo para minimizar los impactos en los clientes durante este período, nos recuperaremos rápidamente y ofreceremos una sólida operación de Acción de Gracias», escribieron el CEO Robert Ison y el Director de Operaciones David Seymour.
Las principales aerolíneas han reconocido haber perdido millones de Dólares de ingresos por los vuelos cancelados, y los líderes de la industria dijeron que los viajeros se estaban volviendo cautelosos de poner dinero en un viaje que podría no suceder.
Se espera que los vuelos nacionales de Estados Unidos cuesten un 6% más durante la semana de Acción de Gracias este año en comparación con el año pasado y aumenten un 7% durante el período de vacaciones de fin de año, según el sitio de viajes aéreos con descuento Going.com, pero no está claro cómo esos precios se vieron afectados por los recortes de vuelos.
La industria de las aerolíneas dice que en el futuro, el gobierno debería garantizar la estabilidad del sistema de transporte aéreo, incluso en un cierre.
«El Fondo Fiduciario de Aeropuertos y Vías Aéreas de la FAA actualmente tiene US$ 5.000 millones que podrían usarse para pagar a los controladores de tráfico aéreo durante futuros cierres. «Le pedimos al Congreso que considere una legislación que implemente una solución a largo plazo», dijo Airlines for America en un comunicado
También hay otros impactos que no se resolverán con la reapertura del Gobierno, es la escacez de Controladotes Aéreos. El Sistema de Control de Tráfico Aéreo de Estados Unidos tiene más de 3.000 Controladores menos de lo que se necesita para dotar de personal completo a las torres y otras instalaciones que guían a los aviones en todo el país. La fuerza laboral actual de 14.000 controladores no solo tuvo que lidiar con la escasez regular de personal, sino también con más compañeros de trabajo que no se presentaron durante el cierre, todo mientras no se les pagaba.
Todo esto puso a los controladores jóvenes en una posición muy difícil durante el cierre, lo que llevó a algunos a renunciar, dijo Sean Duffy a los periodistas esta semana, mientras que algunos controladores mayores optaron simplemente por retirarse. De quince a veinte Controladores en edad de jubilación se han ido por día en comparación con cuatro en un día típico.
Shutdown principio 2026 El acuerdo que la administración Trump promulgó el Miércoles 12/11 por la noche financia a la mayor parte del Gobierno solo hasta Enero 2026. Eso significa que las aerolíneas y los pasajeros pueden volver a quedarse en tierra en tres meses.
«No hay vuelta a la normalidad en este acuerdo porque todo lo que hace es patear la lata hasta el 30 de Enero. Es un poco como si la fuerza laboral federal fuera a regresar a su casa después de un huracán y hubiera otra tormenta en el horizonte», dijo Max Stier, Presidente y Director Ejecutivo de Partnership for Public Service, una organización gubernamental no partidista sin fines de lucro.
Geoff Freeman, Presidente y Director Ejecutivo de la Asociación de Viajes de Estados Unidos, dijo que se necesita tiempo para reconstruir, tanto las operaciones como la moral, después de interrupciones como esta en la industria de viajes. «Estados Unidos no puede permitirse otra crisis autoinfligida que amenace los sistemas en los que millones de personas dependen todos los días», dijo Geoff Freeman.
Un compás de espera se desarrolla en medio de una crisis evolutiva que hace estremecer tanto a las aerolíneas como a los usuarios del transporte aéreo. Habrá que esperar como el Gobierno Federal acciona frente a un panorama abierto a resolver, mientras se intenta buscar soluciiones para no volver a repetir un shutdown con impactos devastadores.
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AW | 2025 11 13 10:19 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Aerolíneas modifican sus mensajes tras denuncias por greenwashing
Aerolíneas como Air France, Lufthansa German Airlines, KLM Airlines, Ryanair o EasyJet fueron alcanzados por una medida de la Unión Europea por publicidad engañosa. En consecuencia, se comprometieron a abandonar declaraciones medioambientales consideradas por falta de veracidad en torno a la compensación de emisiones de carbono.
La decisión se tomó tras un diálogo con la Comisión Europea y asociaciones de defensa de los consumidores, que habían denunciado prácticas de greenwashing en la comunicación del sector aéreo. Según informó la Comisión, las empresas dejarán de afirmar que “las emisiones de CO₂ de un vuelo específico pueden neutralizarse, compensarse o reducirse directamente mediante aportes financieros de los pasajeros a proyectos climáticos o al uso de combustibles alternativos”. Además, deberán evitar el uso de lenguaje ecológico vago y justificar con datos verificables cualquier promesa de desempeño ambiental futuro.
El anuncio coincide con la apertura de la COP30, la conferencia de las Naciones Unidas sobre cambio climático que se celebra en Brasil, y marca un giro en la forma en que la aviación comercial comunica su impacto ambiental. Las aerolíneas se comprometieron también a mostrar de forma clara y transparente los cálculos de emisiones de CO₂ de cada vuelo y a respaldar con evidencia científica sus afirmaciones sobre mejoras en sostenibilidad.
La lista difundida por Bruselas incluye tanto aerolíneas tradicionales como de bajo costo: Air Baltic, Air Dolomiti, Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, EasyJet, Finnair, KLM, Lufthansa, Luxair, Norwegian, Ryanair, SAS, Swiss, TAP, Transavia France, Transavia CV, Volotea, Vueling y Wizz Air.
El compromiso es resultado de una alerta presentada en 2023 por la Organización Europea de Consumidores (BEUC), que acusó a diecisiete líneas aéreas de realizar afirmaciones ambientales engañosas. Tras varios meses de conversaciones con la Comisión, las aerolíneas aceptaron revisar sus mensajes comerciales y ajustar su estrategia de comunicación.
El acuerdo refleja un proceso de revisión forzada por antecedentes judiciales y regulatorios. En 2024, un tribunal de Amsterdam condenó a KLM por publicidades “vagas y generales” sobre la sustentabilidad de sus vuelos. En el Reino Unido, el organismo de control publicitario había actuado contra anuncios de Air France en Google, mientras que en Bélgica se exigió a Lufthansa retirar campañas que sugerían que volar podía “proteger el planeta”. En respuesta a estas críticas, Air France y KLM abandonaron hace tres años sus programas de compensación de carbono, optando por promover la compra de combustibles sostenibles de aviación (SAF), considerados una vía más directa para reducir emisiones aunque su producción sigue siendo limitada.
El nuevo compromiso de las aerolíneas busca alinear la publicidad del sector con los estándares de transparencia que exige la Unión Europea. De ahora en adelante, toda referencia a sostenibilidad deberá sustentarse en criterios verificables y medibles, alejándose de conceptos como “vuelos neutros en carbono” o “compensación ecológica” que, según los reguladores, pueden inducir a error.
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TAAG Angola incorpora primer Boeing 787-10 Dreamliner
TAAG Angola Airlines recibió su tercer Boeing 787 Dreamliner en el Aeropuerto Internacional Dr. António Agostinho Neto (NBJ), marcando la llegada del primer 787-10 a su flota. La aeronave, incorporada bajo régimen de leasing, forma parte del ambicioso proceso de modernización de la compañía, clave en su plan de transformación.
El nuevo Dreamliner, matriculado D2-TES, tiene capacidad para 367 pasajeros —24 en clase ejecutiva y 343 en económica— y se suma a los dos Boeing 787-9 que la aerolínea angoleña integró a comienzos de este año.
El modelo 787-10 es la versión más avanzada de la familia Dreamliner, con mayor capacidad de pasajeros y carga, y mejor eficiencia en el consumo de combustible, contribuyendo así a la reducción de emisiones de CO₂ y al compromiso ambiental de la compañía.
La nueva aeronave lleva en su fuselaje un emblema conmemorativo del 50° aniversario de la independencia de Angola, aterrizó por primera vez en suelo angoleño precisamente durante el Día Nacional de Celebración.
La incorporación de esta aeronave permitirá fortalecer la conectividad de TAAG en rutas de largo alcance y explorar nuevos destinos, en línea con su Plan Estratégico 2024-2029. TAAG reafirma su compromiso con la excelencia operativa, la mejora continua de la experiencia del pasajero y la expansión global de su red de destinos.
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Encarga a GE Aerospace +100 motores GEnx Equipamiento para 50 aviones Boeing 787
Turkish Airlines y GE Aerospace han anunciado un acuerdo para la compra de más de cien motores GEnx para equipar su reciente pedido de cincuenta aviones Boeing 787 (50), con una opción para veinticinco (25) aviones adicionales. El acuerdo también incluye motores de repuesto y un contrato de servicios True Choice a quince años.
Este acuerdo representa un hito importante en la larga colaboración entre ambas compañías, y respalda la flota de aviones de fuselaje ancho de Turkish Airlines y su plan de expansión global. Turkish Airlines, la aerolínea nacional del país, opera una flota joven y en crecimiento de 504 aeronaves, con vuelos a 355 destinos en 131 países de todo el mundo.
El Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, Ahmet Bolat, expresó: “Como Turkish Airlines, continuamos fortaleciendo el papel fundamental de Turquía como centro de aviación global con este acuerdo, que también representa un paso significativo para nuestra aerolínea de bandera en su camino para alcanzar más de 800 aeronaves para 2033. Nos complace continuar nuestra relación con GE Aerospace, manteniendo los más altos estándares de excelencia operativa y seguridad de los pasajeros”.
Motores GEnx Diseñado con materiales de vanguardia y técnicas avanzadas, el GEnx representa un avance significativo en la tecnología de propulsión. Desde su lanzamiento en 2011, la familia de motores GEnx ha acumulado más de 69 millones de horas de vuelo. Se posiciona como el motor de alto empuje de GE Aerospace de mayor venta hasta la fecha, con más de 3.900 motores actualmente en servicio y en cartera de pedidos. Al igual que todos los motores de GE Aerospace, el GEnx puede funcionar con mezclas aprobadas de combustible de aviación sostenible (SAF).
Russell Stokes, Presidente y Director Ejecutivo de Motores y Servicios Comerciales de GE Aerospace, declaró: «Para GE Aerospace es un honor formar parte de la expansión de la flota de Turkish Airlines. Impulsado por nuestro avanzado motor GEnx, este acuerdo subraya nuestro compromiso de ofrecer una eficiencia y fiabilidad excepcionales, así como una experiencia de vuelo más silenciosa para los pasajeros. Juntos, nos enorgullece apoyar a Turkish Airlines en su misión de conectar comunidades en todo el mundo».
GE Aerospace ha sido un socio comprometido con Turquía durante casi sesenta años. Con oficinas e instalaciones en Estambul, Ankara y Gebze, los más de 500 empleados de GE Aerospace en Turquía dan soporte a una base instalada de más de 2.500 motores comerciales y de defensa en todo el país. Los ingenieros altamente cualificados del Centro Tecnológico de Turquía contribuyen al trabajo de ingeniería global de GE Aerospace en nuevos programas de motores, desarrollo de software y fabricación aditiva, lo que refuerza la posición del país como centro aeroespacial avanzado. TEI, la empresa conjunta de GE Aerospace con Turkish Aerospace, es un importante colaborador en la cadena de suministro global, ya que fabrica cientos de componentes de motores para GE Aerospace y sus socios.
Acerca de Turkish Airlines Establecida en 1933 con una flota de cinco aviones, Turkish Airlines, miembro de Star Alliance, tiene una flota de 504 aviones (de pasajeros y de carga) que vuelan a 355 destinos en todo el mundo, así como 302 internacionales y 53 nacionales en 131 países. Puede encontrar más información sobre Turkish Airlines en su sitio web oficial www.turkishairlines.com o en sus cuentas de redes sociales en Facebook, X, YouTube, LinkedIn e Instagram.
Acerca de GE Aerospace GE Aerospace es un líder mundial en propulsión, servicios y sistemas aeroespaciales con una base instalada de aproximadamente 49.000 motores de aviones comerciales y 29.000 militares. Con un equipo global de aproximadamente 53.000 empleados que se basa en más de un siglo de innovación y aprendizaje, GE Aerospace se compromete a inventar el futuro del vuelo, elevar a las personas y llevarlas a casa de manera segura. Obtenga más información sobre cómo GE Aerospace y sus socios están definiendo el vuelo para hoy, mañana y el futuro en www.geaerospace.com.
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