Aerolínea suprime flota aviones regionales Airbus A220
La aerolínea de la Isla Reunión, Air Austral, se prepara para desprenderse de sus aeronaves regionales Airbus A220 después de lidir con dificultades en la planta motriz.
La decisión se produce después de una serie de dificultades técnicas relacionadas con los motores Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) que potencian al A220, que afectaron en gran medida las operaciones de este modelo. Dos de los tres aviones entregados a la compañía están actualmente en tierra.
Air Austral posee dos Airbus A220-300 con una antigüedad de 4.3 años. La aerolínea había sido pionera en la región en 2021, convirtiéndose en el primer operador del A220 en el Océano Índico. De veintidós compañías aéreas que operan este tipo de avión Air Austral es el número dieciséis en la nómina de aerolíneas que adquirieron este tipo de avión.
El avión debía proporcionar conexiones regionales desde la Isla de la Reunión conectando el Aeropuerto de Roland-Garros hacia destinos como Madagascar, Mauricio y Sudáfrica. Pero la experiencia rápidamente se volvió desilusionante. Según la base de datos especializada ch-aviation, a partir del 25 de Septiembre de 2025, el ejemplar A220 con matrícula F-OMER está almacenado y F-OTER en mantenimiento extendido.
En Air Austral, la decisión ahora parece irreversible. Después de varios meses de reflexión, la compañía francesa quiere abandonar sus tres Airbus A220. «Ante los problemas técnicos que estamos experimentando en esta flota de media distancia, consideramos que no nos queda más remedio que intentar actualizar a un nuevo módulo para poder estabilizar la compañía», dijo Hugues Marchessaux.
MANTENIMIENTO DE LA FLOTA A220 DE AIR AUSTRAL
Air Austral ha reportado innumerables problemas durante cuatro años con repetidos tiempos de inactividad en la flota de los A220. El Presidente del Consejo de Administración no ve otras opciones para salir de una situación que está socavando toda su actividad regional desde la Isla de la Reunión, hasta Mayotte, Madagascar, Mauricio y Sudáfrica.
Los problemas encontrados no son aislados. Otras empresas han sufrido la fiabilidad de los motores GTF. AirBaltic de Letonia, el mayor operador de A220 del mundo, canceló 4.670 vuelos en el verano de 2025 debido a repetidas averías. La egipcia Egyptair, por su parte, ha optado por simplemente desprenderse de sus 12 aviones, vendidos en 2024 al arrendador Azorra.
En la Isla de la Reunión, la gerencia de Air Austral ahora está explorando nuevas vías para reemplazar estos modernos aviones de pasillo único que se suponía que simbolizaban la renovación de la flota regional, mientras se estudia el análisis de un posible interés en aviones de la familia A320neo o el Boeing 737 MAX, dos modelos ampliamente utilizados que ofrecen garantías de confiabilidad más establecidas.
Al mismo tiempo, la aerolínea del otro lado del mundo mantiene su flota de larga distancia de tres Boeing 777-300ER y dos 787-8 Dreamliners, entregados entre 2016 y 2017 y con un peso en comparación con los Dreamliners fabricados posteriormente, que brindan servicios a Francia continental y Asia. La estrategia en torno a estos aviones de fuselaje ancho no está en duda.
Una persona familiarizada al asunto expresó al diario francés La Tribune, resumió: «El experimento del A220 fue una apuesta ambiciosa para una empresa de tamaño modesto, pero los costos operativos continuaron aumentando a medida que los aviones permanecían en tierra». Aunque, aún no se ha anunciado una decisión oficial, el retiro planeado de Air Austral de este tipo de aviones confirma la creciente presión sobre Airbus y su socio de motores Pratt & Whitney, que actualmente enfrentan un creciente descontento entre las aerolíneas clientes.
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Norwegian Group realiza nuevo pedido Boeing 737 MAX
The Boeing Company y Norwegian Group anunciaron el Viernes, 26 de Septiembre de 2025 que el grupo de aerolíneas ha realizado un pedido de treinta aviones Boeing 737-8 MAX (30) mientras la aerolínea busca expandir su servicio en toda Europa. El acuerdo representa el primer pedido directo a Boeing del grupo desde 2017 y aumenta su cartera de pedidos de 737 MAX a ochenta aviones.
«Este pedido de aviones histórico se realiza en términos atractivos y asegura el crecimiento de nuestra flota de una manera que respalda nuestros objetivos de crecimiento y sostenibilidad planificados. Al ejercer las opciones y ajustar el perfil de entrega, mantenemos la flexibilidad al tiempo que reforzamos nuestro compromiso de operar una de las flotas más modernas y eficientes en combustible de Europa. Estos aviones no solo reducirán las emisiones, sino que también brindarán a nuestros clientes una experiencia de viaje aún mejor. Nos complace extender nuestra sólida asociación a largo plazo con Boeing a través de este pedido», dijo Geir Karlsen, CEO de Norwegian.
Hitos de Norwegian Norwegian ha operado predominantemente aviones Boeing de pasillo único desde que realizó su primer pedido del 737-800 Next-Generation en 2007. Fue la primera aerolínea europea en recibir el 737 MAX en 2017 y también fue la primera aerolínea en operar el modelo 737-8 MAX en rutas transatlánticas entre Europa y Estados Unidos.En 2022, Norwegian reestructuró su cartera de pedidos, confirmando su compromiso de cincuenta Boeing 737-8 MAX (50) con opciones para treinta (30) aviones adicionales.
«El impresionante desempeño de Norwegian en los últimos años ha demostrado la fortaleza de su red, modelo de negocio y estrategia. El acuerdo de hoy para 30 737-8 adicionales respaldará su ambición de ser la aerolínea preferida en Escandinavia, brindando flexibilidad para expandirse por Europa y más allá. Norwegian ha sido un gran socio para el programa 737, habiendo realizado más de 200 pedidos para el 737 NG y MAX desde 2007. Nos sentimos honrados de que Norwegian continúe confiando en nuestro equipo 737 para hacer crecer su negocio», dijo Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
El modelo 737-8 MAX puede transportar hasta 200 pasajeros dependiendo de la configuración, con un alcance de hasta 3.500 millas náuticas/6.480 km. La familia 737 MAX es adecuada para apoyar la modernización de la flota de aerolíneas al reducir el uso de combustible y las emisiones de carbono en un 20% en comparación con los aviones que reemplazan.
Acerca de Norwegian El grupo noruego es una empresa líder en aviación nórdica, con sede en Fornebu, en las afueras de Oslo, Noruega. La compañía tiene más de 8.200 empleados y es propietaria de dos de las aerolíneas más destacadas de los países nórdicos: Norwegian Air Shuttle y Flyveselskap de Widerøe. Widerøe fue adquirida por Norwegian en 2024, con el objetivo de facilitar los viajes aéreos sin problemas en las redes de las dos aerolíneas.
Norwegian Air Shuttle, la aerolínea noruega más grande con alrededor de 4.700 empleados, opera una extensa red de rutas que conecta los países nórdicos con destinos europeos clave. En 2024, Norwegian transportó 22,6 millones de pasajeros y mantuvo una flota de 86 aviones Boeing 737-800 y 737-8 MAX.
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Turkish Airlines ordena hasta 75 Boeing 787 Dreamliners Compromiso por más aviones 737 MAX
The Boeing Company y Turkish Airlines anunciaron el 25 de Septiembre de 2025 un pedido en firme de hasta setenta y cinco Boeing 787 Dreamliner (75), la mayor compra de aviones de fuselaje ancho de Boeing por parte de la aerolínea de bandera. El acuerdo incluye el modelo 787-9 (35), 787-10 (10) más grande y opciones para veinticinco 787 Dreamliner (25) adicionales para crecer y modernizar la flota de la aerolínea. La nueva orden respaldará más de 123.000 empleos en los Estados Unidos.
La aerolínea turca también anunció su intención de comprar hasta ciento cincuenta aviones 737 MAX (150) adicionales, que será su mayor pedido de pasillo único de Boeing cuando esté finalizado. Los pedidos combinados de 787 y 737 MAX duplicarán la flota de Boeing de Turkish Airlines a medida que la aerolínea expande su capacidad y red de servicios.
«Este acuerdo histórico representa mucho más que un crecimiento de la flota. Es un reflejo de nuestro liderazgo en la industria, así como de nuestra dedicación a la innovación y la excelencia operativa. La incorporación de estos aviones Boeing avanzados a nuestra flota no solo mejorará nuestras capacidades operativas, sino que también se convertirá en un elemento importante que respalda la visión 2033 de Turkish Airlines de expandir nuestra flota a 800 aviones», dijo el Profesor Ahmet Bolat, Presidente de la Junta Directiva y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines.
A través de una red que llega a la mayoría de los países de cualquier aerolínea del mundo, Turkish Airlines opera más de 200 aviones Boeing en la actualidad, incluidos los aviones 787-9, 777, 737 MAX, 737 Next-Generation y 777 Freighter.
La adición del 787-10 más grande a su futura flota permitirá a Turkish Airlines beneficiarse de una capacidad adicional de pasajeros y carga, al tiempo que mejorará la eficiencia del combustible en rutas de alta demanda entre Estambul y destinos en los Estados Unidos, África, el sudeste asiático y el Medio Oriente.
El 787-10, al igual que el 787-9, también ofrece una comodidad superior para los pasajeros con las ventanas más grandes de cualquier avión de fuselaje ancho, aire menos seco y presurizado a una altitud de cabina más baja, y tecnología que detecta y contrarresta las turbulencias para un viaje más suave.
«Nos sentimos honrados de que Turkish Airlines haya elegido una vez más el 787 Dreamliner y el 737 MAX para impulsar su crecimiento futuro. Como socio orgulloso de Turquía y la industria de la aviación turca durante 80 años, esperamos continuar nuestro apoyo a Turkish Airlines a medida que expanden sus operaciones y brindan experiencias excepcionales a sus pasajeros», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
Turkish Airlines es uno de los operadores globales que han hecho del 787 un componente versátil de sus flotas de larga distancia. Con más de 1.200 aviones entregados, la familia 787 Dreamliner atiende a unos 500.000 pasajeros diarios y conecta la mayoría de los países de cualquier flota de fuselaje ancho.
Durante ocho décadas, Boeing ha apoyado a los operadores de aerolíneas de Turquía con aviones comerciales y servicios, así como al Gobierno con plataformas de defensa.
Con oficinas en Ankara y Estambul, Boeing ha invertido US$ 2.000 millones de Dólares en el desarrollo de la cadena de suministro, creando casi 5.000 puestos de trabajo en Turquía. Estas inversiones fomentan el crecimiento en el sector aeroespacial local, promueven la innovación y mejoran la integración de la industria turca en la cadena de suministro aeroespacial global a través de su programa de desarrollo de proveedores.
Boeing, una empresa aeroespacial líder mundial y uno de los principales exportadores de Estados Unidos, desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y nuestra base de proveedores en Estados Unidos. y en todo el mundo impulsan la innovación, las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing se compromete a fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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Boeing entrega avión 777 a la aerolínea china Suparna
The Boeing Company entregó el Miércoles 24/09 el primero de los dos cargueros Boeing 777F encargados por la aerolínea china Suparna, dijo el Jueves 25/09 el fabricante de aviones estadounidense a través de su cuenta oficial de WeChat. Se trata del primer carguero de nueva construcción entregado a un transportista chino desde que comenzó la guerra arancelaria entre Estados Unidos y China.
Beijing bloqueó las entregas de aviones Boeing en represalia por los aranceles que Estados Unidos impuso a China a principios de este año. Esa restricción se alivió más tarde después de que Washington y Beijing llegaran a una tregua arancelaria temporal.
El Martes 23/09, un grupo de legisladores estadounidenses en una inusual visita a Beijing dijo que habían alcanzado un trato, abriendo una nueva negociación con los principales líderes chinos, lo que haría que China se comprometiera a comprar más aviones Boeing.
Boeing está en conversaciones para vender hasta 500 aviones a China. Eso representaría un gran avance para la compañía en el segundo mercado de aviación más grande del mundo, donde los pedidos se han estancado en medio de las tensiones comerciales. Cuando se le preguntó sobre las nuevas compras de aviones Boeing el Jueves 24/09, el portavoz del Ministerio de Comercio de China, He Yadong, dijo a los periodistas en Beijing que las medidas restrictivas unilaterales de Estados Unidos seguían siendo la mayor barrera para la cooperación comercial normal.
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Ryanair confía entrega puntual Boeing 737-10 MAX Contempla futuro pedido a Airbus
La aerolínea low cost irlandesa Ryanair se muestra confiada en recibir a tiempo a principios de 2027 su primer lote de 150 aviones Boeing 737-10 MAX, pero también tiene interés en incrementar el número de aeronaves Airbus en su flota cuando surja la oportunidad, declaró el Jueves 24/09 el Consejero Delegado del grupo, Michael O’Leary. Actualmente, Ryanair cuenta con unos 600 aviones Boeing 737 en su flota y cerca de 26 unidades Airbus A320, operados por su filial Lauda.
El MAX 10, el modelo más grande de la familia 737, debería obtener su certificación en el tercer trimestre de 2026 y Boeing ha prometido que la primera entrega para Ryanair se realizará en la primavera de 2027, explicó Michael O’Leary en una rueda de prensa. «Nos han escrito confirmando que esperan entregarnos esos MAX 10 en la primavera de 2027. No creemos que haya ningún retraso en nuestra primera entrega», afirmó el ejecutivo durante la conferencia de prensa.
Michael O’Leary había declarado en Agosto 2025 que era optimista, pero no confiado respecto al calendario de entrega del primer lote de 150 aviones MAX 10 encargados. Su evaluación más positiva se produjo tras una conversación mantenida hace dos semanas con Stephanie Pope, ejecutiva responsable de la división de Aviones Comerciales de Boeing.
Ryanair nunca ha realizado un pedido significativo a Airbus, pero esto podría cambiar en los próximos años. «Hoy tenemos 600 Boeing, 30 Airbus. Me gustaría ver que esa cifra crezca en los próximos años, quizá hasta 800 Boeing, pero tal vez 200 Airbus. Me gustaría que tuviéramos una operación significativa con Airbus», comentó Michael O’Leary en una entrevista tras la rueda de prensa el empresario mediático de la aviación comercial.
Los contratos de arrendamiento de los actuales Airbus vencen en 2028, momento en el que Ryanair espera cerrar un acuerdo para nuevos aviones Airbus para Lauda o encontrar aviones de segunda mano más jóvenes. Michael O’Leary señaló que Ryanair esperaría una crisis en la industria antes de realizar un gran pedido a Airbus, posiblemente a finales de la década de 2020 o principios de la de 2030.
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Congo Airways se prepara para un regreso sustancial a la aviación comercial de tamaño mediano con la reanudación de los vuelos regionales, un servicio orientado principalmente a mejorar la movilidad turística en la República Democrática del Congo (RDC) y los corredores centroafricanos adyacentes. El nuevo avión Embraer E190 impulsará el turismo y los viajes regionales en África Central.
Tras una suspensión del servicio, la aerolínea ha adquirido un Embraer E190-E1, un primer lote de aeronaves, y esta entrega compromete a la aerolínea a una recuperación operativa progresiva, a la vez que cumple con el doble objetivo de supervisión y desarrollo turístico impulsado por las aerolíneas en la República Democrática del Congo. Congo Airways ha informado que ha recibido el primero de los dos aviones Embraer E190 procedente de la aerolínea Kenya Airways (KQ).
Se espera que el E190, reconocido por su ahorro de combustible y su capacidad competitiva en vuelos de media distancia, reduzca sustancialmente la fricción en el mercado de viajes para llegar a las rutas turísticas de Coventry, ciudad del Reino Unido conocida por la colectividad congoleña.
La reanudación operativa de Congo Airways constituye una mejora oportuna y estratégica del servicio para la República Democrática del Congo, una nación con un excepcional patrimonio colectivo, que abarca tanto un inventario cultural cosmopolita como amplios recursos naturales.
La nueva flota de Embraer, encabezada por el E190, canalizará un aumento en el número de asientos por kilómetro en la región y, en comparación, reducirá la distancia a los principales atractivos del país. Estos incluyen la capital, Kinshasa, y los principales recursos de conservación del país, en particular los Parques Nacionales de Virunga y Garamba. Ambas designaciones de la UNESCO ofrecen una experiencia diversificada para el turista, y al ofrecer un servicio directo a estos nodos, Congo Airways ofrece un acceso logístico rápido, sin duda crucial para su puesta en marcha.
La reanudación de las operaciones de Congo Airways representa un paso clave hacia la profundización de la conectividad entre la República Democrática del Congo y sus vecinos inmediatos, lo que augura importantes perspectivas de crecimiento para el sector turístico regional. La aerolínea se consolida como un referente en el transporte de ciudades regionales estratégicas, conectando Brazzaville (a través del río Congo) y ampliando su alcance hacia mercados consolidados en África Oriental y Occidental.
Turismo Congo Kinshasa, el corazón metropolitano y capital administrativa de la República Democrática del Congo, se ha consolidado como un referente para el turismo receptivo en la región de África Central. Los visitantes se encuentran con una narrativa de lo inacabado y lo extraordinario, que combina la cadencia atmosférica de la rumba congoleña contemporánea, el hip-hop y la música ngombe; mercados vibrantes; y las crónicas de los vibrantes movimientos independentistas del país. La joya de la ciudad reside en su proximidad al río Congo, uno de los corredores fluviales más magníficos del mundo, una invitación al ocio ribereño: breves excursiones en velero, acogedores paseos gastronómicos fluviales de un día y visitas a iniciativas sostenibles que ofrecen una perspectiva introspectiva de la vida cotidiana y las rutinas económicas de las comunidades ribereñas.
La República Democrática del Congo alberga varias de las áreas protegidas más importantes de África. El Parque Nacional de Virunga, considerado el más antiguo y ecológicamente diverso del continente, alberga al gorila de montaña, una especie en peligro de extinción. Las recientes ampliaciones de los servicios de Congo Airways ofrecen ahora un acceso más directo a los viajeros internacionales, permitiéndoles descubrir no solo la emblemática fauna del parque, sino también la impresionante geomorfología del cercano lago Tanganica, un fenómeno natural reconocido mundialmente y un testimonio más del singular linaje ecológico de la República Democrática del Congo.
Re-startup Congo Airways La reanudación de las operaciones de Congo Airways facilita aún más los itinerarios multisectoriales en toda la región. El vecino inmediato de Kinshasa, Brazzaville, se encuentra a solo un estrecho canal de distancia, lo que permite la reanudación del servicio aéreo sin interrupciones en las excursiones de un día entre las capitales. Esta conexión ofrece a los visitantes un acceso consolidado a la oferta cultural urbana que conmemora la riqueza histórica, la producción artística y el valor arquitectónico de la República del Congo.
Para los países vecinos de África Central, como Gabón y Camerún, las rutas adicionales establecidas por Congo Airways ofrecen una mejor conectividad con los sitios turísticos más destacados de la República Democrática del Congo, promoviendo así el turismo regional y facilitando itinerarios multinacionales sin inconvenientes para los viajeros globales.
Congo Airways prioriza la asequibilidad y la fiabilidad operativa, y el despliegue de aviones Embraer E190 reducirá eficazmente los precios de las tarifas regionales en toda África Central. Estas reducciones tarifarias prometen aumentar el flujo turístico hacia la RDC y los mercados adyacentes, a la vez que impulsan el intercambio comercial y cultural regional.
Mediante un régimen tarifario deliberadamente competitivo, la aerolínea busca democratizar el acceso aéreo tanto para residentes como para visitantes extranjeros, abordando así las persistentes propensiones a los costos que inhiben los viajes a través del continente.
Paralelamente, se prevé que la renovada operación de Congo Airways impulse un mayor dinamismo económico en la RDC, en particular acelerando el crecimiento del turismo y aumentando el atractivo del país para el capital externo en los sectores de la hostelería y los viajes.
La colaboración con actores internacionales estratégicos, en particular Xinatis —empresa canadiense clave en la transferencia del primer Embraer E190—, ejemplifica el proceso deliberado y consultivo que Congo Airways está siguiendo para revitalizar su red de rutas. Se prevé la adquisición de unidades E190 adicionales, una decisión que consolida la flota existente y señala la intención a largo plazo de ofrecer una conectividad aérea fiable y centrada en el cliente, tanto para los turistas que llegan como para los que salen.
La renovación y el mantenimiento simultáneos del primer E190 tienen la misma visión de futuro: institucionalizar las mejores prácticas de ingeniería para el sistema de aviación centroafricano. La versatilidad operativa del E190 (densidad intermedia, alcance medio y mercados regionales) se ajusta a los diversos perfiles de la demanda turística prevista para la región. Por lo tanto, la ampliación de la capacidad se ajustará al análisis de los paquetes turísticos, el turismo de vida silvestre y los viajes de prueba (AVP) de circuito.
Perspectivas Congo Airways A medida que Congo Airways restablece su programación, es fundamental enfatizar la tríada de excelencia en el servicio, fidelidad a los horarios y resiliencia operativa. Un equipo de liderazgo cohesionado, procesos de capacitación estructurados para las tripulaciones de vuelo y de cabina, y una calidad técnica y de ingeniería coordinada son la base que permitirá a la aerolínea ofrecer el nivel de confiabilidad en el que los actores turísticos regionales e internacionales —operadores turísticos, agencias de viajes online e inversores del sector hotelero— han basado sus perspectivas.
Los ministerios de turismo de la República Democrática del Congo y de la República del Congo reafirman el papel esencial de una mayor conectividad aérea para impulsar el crecimiento del sector. Ambos organismos recomiendan a los posibles visitantes que consulten periódicamente los portales oficiales del gobierno para obtener la información más actualizada sobre los requisitos de entrada y una visión general de los productos turísticos en el circuito centroafricano.
La reanudación de operaciones de Congo Airways, junto con el despliegue del Embraer E190 para conectar centros regionales clave, representa un avance decisivo para los viajes a la República Democrática del Congo y África Central. Al ofrecer corredores aéreos más eficientes, la aerolínea acorta los tiempos de viaje a las principales atracciones naturales y culturales de la región, creando un mapa turístico africano más cohesionado y navegable para los viajeros internacionales.
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Qantas Airways ha marcado un hito importante el 25 de Septiembre de 2025 con el lanzamiento de sus dos primeros aviones Airbus A321XLR, que entraron en servicio en sus vuelos comerciales inaugurales. Los aviones A321XLR denominados ‘Great Ocean Road’ (VH-OGA) y ‘Outback Way’ (VH-OGB), comenzaron a operar entre Sydney y Melbourne, y Sydney y Perth respectivamente.
El primer modelo en la región de Asia-Pacífico comenzó el servicio regular luego de un largo vuelo de entrenamiento de tripulación. Qantas, la aerolínea de bandera de Australia, es el primer operador en la región del jet A321XLR de pasillo único de última generación, de mayor eficiencia y alcance que los modelos anteriores.
La ocasión es notable, pues Qantas Airways se convierte en la primera aerolínea en la región de Asia-Pacífico, y solo la cuarta en todo el mundo, en operar la próxima generación de A321XLR. La llegada de este tipo de aviones representa un importante paso adelante en el programa de renovación de la flota de la aerolínea y en sus esfuerzos por mejorar tanto la experiencia del cliente como el desempeño ambiental.
El A321XLR ofrece una cabina más larga y ancha que los aviones de fuselaje estrecho anteriores, lo que brinda mayor comodidad a los pasajeros. Asientos más anchos, techos más altos, ventanas más grandes y Wi-Fi rápido y gratuito forman parte de las mejoras a bordo. El avión también ofrece espacio para alrededor de un 60 por ciento más de equipaje de mano en comparación con los Boeing 737 que reemplazará. Además, el A321XLR utiliza menos combustible por asiento, lo que contribuye a una reducción de las emisiones de carbono en línea con los compromisos de sostenibilidad de Qantas.
En general, el A321XLR representa un hito importante en la renovación de la flota de fuselaje ancho del Qantas Group y, en particular, del programa de fuselaje estrecho, dada la gran importancia que se le ha dado en los últimos tiempos. La CEO de la aerolínea, Vanessa Hudson, Chief Executive and Managing Director, declaró que invertir en la próxima generación de aviones también es una inversión en la base de clientes, lo que demuestra que la aerolínea tiene sus prioridades para el futuro.
El aumento de los niveles de satisfacción del cliente ha sido una parte importante de este proceso, y la aerolínea ha confirmado que también ha visto un aumento en su índice de aprobación. Este aumento sigue a años de luchas en todo el negocio, y muchos clientes han expresado su descontento.
La flota de A321XLR de Qantas continuará expandiéndose, con un tercer avión previsto para noviembre y el total creciendo a siete para Junio 2026. Mirando hacia el futuro, la aerolínea anunció en Agosto 2025 un pedido adicional de veinte unidades del tipo, incluidos dieciséis configurados con asientos reclinables de clase ejecutiva para servir rutas transcontinentales y servicios internacionales seleccionados de corta y media distancia.
Esta última compra eleva el pedido total de A321XLR de Qantas a 48 aviones. El modelo forma un elemento central del programa de renovación de flota más grande del Grupo Qantas, que abarca más de 200 aviones en pedido en firme, junto con los derechos de compra con Airbus y Boeing. Este amplio programa proporciona la flexibilidad necesaria para adaptarse al crecimiento futuro y a la evolución de la demanda de pasajeros.
Elección del A321XLR Para Qantas, estos A321XLR son cinco metros más largos que el 737-800, y con eso, pueden acomodar a 197 pasajeros, de los cuales 20 son en clase ejecutiva y 177 en clase económica.
El aumento de la capacidad también supone un aumento del 13% en la capacidad total de asientos sin el requisito de limitar el espacio entre los asientos, y luego hay un aumento del 66% en los asientos de negocios.
La aerolínea australiana ha inclinado la balanza por el Airbus A321XLR por la autonomía del avión, pues la demanda de rutas se encuentran en el rango de los 8.700 km. El avión tiene un alcance de 3.000 km más que el 737-800 Next Generation. Con un aumento tan significativo en el alcance general, el A321XLR no se limitará a los servicios nacionales cortos. Al mismo tiempo, algunos XLR con asientos reclinables también tendrán la oportunidad de volar en servicios internacionales de corta distancia
Los cambios introducidos en la flota de Qantas Airways representan un momento histórico para el constructor europeo Airbus Group, que se extiende más allá de la región de Asia-Pacífico, pues la aerolínea australina es la cuarta aerolínea en volar el avión a nivel mundial, pues que el modelo continúa entrando en servicio con más compañías gradualmente.
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FedEx abre centro carga automatizado en Aeropuerto Tallin
FedEx ha lanzado operaciones en una nueva instalación de clasificación automatizada en Tallin, Estonia, impulsando el acceso al país a las rutas comerciales globales. Ubicada en la nueva área de carga del aeropuerto, la terminal es la primera en el lado sur del complejo comercial Airport City. Se conecta directamente a la red aérea internacional de FedEx, lo que brinda a las empresas estonias un acceso más rápido a más de 220 mercados en todo el mundo.
El sitio de la terminal de carga de FedEx que combina servicios terrestres y aéreos puede manejar hasta 3.000 paquetes por hora gracias a la avanzada tecnología de escaneo y clasificación. El nuevo almacén ofrece tres veces más espacio que su predecesor y cuenta con 1.200 metros cuadrados de oficinas. También tiene acceso directo a la zona de operaciones, con un vuelo diario de FedEx que conecta Tallin (TLL) con París Roissy-Charles de Gaulle (CDG), el centro europeo más grande de la compañía y una puerta de entrada a América del Norte y Asia.
El edificio incorpora soluciones tecnológicas que se alinean con el enfoque de la empresa en la sostenibilidad. Un sistema fotovoltaico en el techo diversificó las fuentes de electricidad del edificio, los sensores de movimiento controlan la iluminación automática en las oficinas y el almacén, y los cargadores de vehículos eléctricos están disponibles en el estacionamiento. El edificio se calienta y climatiza mediante bombas de calor, utilizando energía geotérmica.
La inversión también es bien recibida por los principales actores de la industria que permitirán potenciar las ventas comerciales de una manera más ágil y dinámica desde el Centro Tallin hacia diferentes puntos del mundo.
«El comercio electrónico en Estonia crece alrededor de un 20% cada año, alcanzando ya una facturación anual de 5.200 millones de euros. Ciertamente todavía hay espacio para el crecimiento de las exportaciones estonias, especialmente en el campo del comercio electrónico. Un obstáculo global es, sin duda, el alto costo de la logística: los volúmenes son pequeños y el envío es costoso. Cualquier inversión en Estonia por parte de un socio logístico internacional, ya sea en capacidad de clasificación, espacio de almacenamiento o modos de transporte, definitivamente sienta las bases para el crecimiento de las exportaciones. Es por eso que damos la bienvenida a la apertura del nuevo centro logístico de FedEx en Tallin y esperamos que, a la luz de este reciente desarrollo, también podamos ofrecer a los comerciantes electrónicos estonios precios más competitivos que respalden el crecimiento», dijo Tõnu Väät, Director General de la Asociación de Comercio Electrónico de Estonia.
Mariusz Mik, Vicepresidente de Operaciones Terrestres para los países nórdicos y Europa del Este de FedEx Europe, dijo: «Con esta inversión, estamos ayudando a las empresas estonias, particularmente en el sector del comercio electrónico de rápido crecimiento, a competir internacionalmente».
FedEx dijo que el desarrollo está diseñado para satisfacer tanto la demanda actual como las necesidades logísticas futuras del país, apoyando la innovación y la economía en general.
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AW | 2025 09 24 11:33 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY
Airlink recibió primer Embraer E195-E2
La aerolínea regional de la República Sudafricana, Airlink ha incorporado a su flota su primer Embraer E195-E2 de última generación. La aeronave con registro ZS-ARF ha realizado el vuelo en ferry desde las instalaciones de la factoría de Embraer en São José dos Campos, Brasil, el 22 de Septiembre de 2025.
El avión despegó a las 21:00 (hora local Brasil) y realizó un vuelo transatlántico de aproximadamente ocho horas uniendo São José dos Campos con Ciudad del Cabo, Sudáfrica, efectuando una escala técnica para continuar su trayectoria hasta Johannesburgo, la base de operaciones de la compañía.
La primera entrega del avión E2-JETs forma parte de un acuerdo por diez E195-E2 (10) realizado entre Embraer, el lessor Azorra Aviation y Airlink en Agosto 2025, anunciado inicialmente en 06/2025. El pedido de diez jet regionales permitirán ser entregados hasta 2027, permitiendo actualizar la flota regional.
La incorporación de los E195-E2 a Airlink forma parte de una actualización y modernización de flota con el objetivo de reducir los costos operativos, consumo de combustible, reducción de huella de carbono, emisiones de ruido
Airlink, anteriormente conocida como South African Airlink, es una aerolínea regional fundada el 11 de Junio de 1992 con sede en Johannesburgo, Sudáfrica. Su negocio principal es brindar servicios entre ciudades más pequeñas y desatendidas y aeropuertos centrales más grandes. Desde entonces, se ha expandido para ofrecer vuelos en rutas principales más grandes.
La aerolínea tiene una red de más de sesenta rutas a más de cuarenta y cinco destinos en el sur de África. En Enero de 2021, se convirtió en la segunda aerolínea más grande de África por número de vuelos y la tercera más grande por número de asientos.
La aerolínea Airlink es un cliente de larga data del fabricante de aeronaves brasileño Embraer, con una relación que se remonta a 2001. Airlink se convirtió en el primer cliente sudafricano de la línea de jets regionales E-Jet de Embraer tras la adquisición de varios aviones E170 y E190 en 2017.
El acuerdo entre Airlink y Azorra es fundamental para la estrategia de crecimiento de la aerolínea en el África Austral. Los nuevos jets regionales se integrarán a una flota compuesta exclusivamente por aeronaves Embraer E145 (28), E170 (7) y E190-100AR (45).
La introducción de la aeronave de segunda generación Embraer E195-E2 es el miembro más grande de la familia E2-JET permitiendo enfocar un servicio mejorado, mayor conectividad y una mejor experiencia de servicios para los pasajeros.
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AW | 2025 09 23 22:04 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Uzbekistan encarga Boeing pedido histórico más grande
Uzbekistan Airways ha comprado a The Boeing Company veintidós aviones Boeing 787-9 (22), con opción a ocho (8) adicionales, lo que supone el mayor pedido individual en la historia de la aerolínea, permitiendo modernizar su flota de fuselaje ancho y generar, al mismo tiempo, cerca de 35.000 empleos en Estados Unidos.
El fabricante de aeronaves estadounidense y el Ministerio de Transporte de Uzbekistán han firmado también un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar oportunidades de ampliar aún más el ecosistema de aviación del país.
«Con este nuevo contrato, reforzamos aún más la posición de nuestra aerolínea y de nuestro país como centro de aviación líder en Asia Central, al tiempo que ofrecemos a nuestros pasajeros una mayor conectividad global», ha valorado el Presidente de Uzbekistan Airways, Shukhrat Khudaikulov.
La compañía aérea, la primera de Asia Central en operar el 787 Dreamliner, aprovecha esta flota de aviones para conectar mercados en Europa, Asia y Estados Unidos, incluyendo un vuelo directo a la ciudad de Nueva York.
Boeing ha asegurado que el 787-9 permitirá a Uzbekistan Airways ampliar sus rutas internacionales a Estados Unidos y otros destinos de larga distancia, a medida que sigue aumentando la demanda de viajes internacionales.
En palabras del Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de la firma estadounidense, Brad McMullen, expresó: «Valoramos nuestra colaboración de casi 30 años con Uzbekistan Airways y seguiremos apoyando su estrategia de crecimiento a medida que amplían las conexiones entre la región y el mundo».
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