Flydubai, la aerolínea de bajo costo de Emirates Airline, anunció el Miércoles 31/12 que encargó setenta y cinco aviones Boeing 737 MAX (75) adicionales en un acuerdo valorado en US$ 13.000 millones de Dólarescon The Boeing Company. El anuncio se produce un día después de que la compañía realizó, también en el Dubai Air Show, una importante compra de 150 Airbus A321neo por 24.000 millones de dólares. Desde que comenzó a operar en 2009, Flydubai solo había volado con Boeing 737, por lo que el acuerdo de venta del martes supuso un gran triunfo para el consorcio europeo en el salón aeronáutico bienal.
«Mirando hacia el futuro, la planificación proactiva de la flota es esencial para asegurarnos de que estamos bien posicionados para satisfacer la creciente demanda de viajes, una demanda que estamos seguros continuará creciendo. Anticipar las necesidades futuras es un factor determinante en el éxito de cualquier aerolínea y el anuncio de hoy refleja nuestro compromiso con ese principio», afirmó el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente tanto de Flydubai como de Emirates.
Emirates A350 Emirates Airline, por su parte, adquirió ocho Airbus A350-900 (8) a un precio de venta de US$ 3.400 millones de Dólares. La operación de Emirates con los A350 se produce justo cuando la aerolínea ha comenzado a operar este avión, añadiéndolo a su flota de Airbus A380 de dos pisos y Boeing 777. A principios de semana, Emirates se hizo con 65 Boeing 777-9, que en el evento tienen un precio de catálogo de US$ 38.000 millones de Dólares.
«Emirates tiene ahora un total de 375 unidades de los últimos aviones de fuselaje ancho en su cartera de pedidos. Esta es una inversión enorme en nuestro futuro, en el futuro de la mejora de los vuelos para nuestros clientes, así como en el futuro de la aviación en términos de creación de empleo y valor», indicó Ahmed bin Saeed Al Maktoum.
Flydubai y The Boeing Company anunciaron su acuerdo en sendos comunicados, sin una conferencia de prensa. La aerolínea añadió que, como parte del acuerdo, tenía opciones de compra para otros 75 Boeing.
«Estamos orgullosos de que los aviones Boeing continúen sirviendo como la columna vertebral de los planes estratégicos de flota y crecimiento de Flydubai», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora general de Aviación Comercial de Boeing, en la misma nota que Flydubai.
Antes el Miércoles 31/12, el Aeropuerto Internacional de Dubái, el más concurrido del mundo para viajes internacionales, anunció que alcanzó los 70,1 millones de pasajeros este año y va camino de volver a romper sus propios récords.
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Iberia e Iberia Express entre aerolíneas más puntuales del mundo
Iberia e Iberia Express se sitúan de nuevo en 2025 entre las aerolíneas más puntuales del mundo. En la clasificación que elabora cada año la consultora Cirium, Iberia ha sido la cuarta aerolínea más puntual de Europa y la sexta del mundo. Iberia Express ha sido reconocida como la aerolínea más puntual de Europa.
Iberia se sitúa de nuevo entre las diez aerolíneas más puntuales del mundo en 2025. Según el Ontime Performance Review de Cirium, el informe anual de referencia de la industria aérea en materia de puntualidad, la aerolínea española ha conseguido un porcentaje de puntualidad del 83,52% de un total de 188.447 vuelos en todo el año, mientras que Iberia Express con un porcentaje de puntualidad en llegadas del 88,94% sobre 37.000 vuelos desarrollados.
La clasificación de las diez aerolíneas más puntuales del mundo la completan Aeroméxico (90,02%), Saudia Airlines (86,53%), SAS Airlines (86,09%), Azul Linhas Aéreas (85,18%), Qatar Airways (84,42%), LATAM Airlines (82,40%), Avianca Airlines (81,73%), Turkish Airlines (81,41%) y Delta Air Lines (80,90%). En esta categoría compiten las compañías con mayor número de Asiento-Kilómetro-Disponible (ASK) en el mercado; en concreto, tienen que situarse dentro del 10% de las aerolíneas con más ASK del mundo y que, además, operen, al menos, en tres regiones.
“Volver a situarnos entre las aerolíneas más puntuales del mundo es un logro que nos llena de orgullo y refleja el esfuerzo, la coordinación y la implicación de todos los que formamos parte de la compañía. Además, estos reconocimientos nos animan a seguir trabajando para mejorar nuestros estándares, teniendo siempre la seguridad como la base de todas nuestras operaciones. La puntualidad no es solo una meta, sino una motivación diaria para superarnos y consolidar a Iberia como referente internacional en calidad y fiabilidad”, ha dicho Ramiro Sequeira, Director de Producción de Iberia.
IBERIA EXPRESS, AEROLÍNEA EUROPEA MÁS PUNTUAL 2025
La aerolínea española se encuentra también entre las más puntuales de Europa. Se ha situado en cuarta posición, con un 83,52 por ciento de llegadas en hora.
La clasificación de aerolíneas más puntuales de Europa la lidera Iberia Express, con un porcentaje de puntualidad en llegadas del 88,94%. La compañía ha operado más de 37.000 vuelos en todo el año, consolidando un modelo operativo fiable, robusto, eficiente y orientado a ofrecer el mejor servicio posible a sus clientes.
En sus casi catorce años de trayectoria, Iberia Express ha sido reconocida como la low cost más puntual del mundo en seis ocasiones y, de forma consecutiva, como la aerolínea más puntual de Europa en 2023, 2024 y 2025, un hito que refleja la calidad de sus procesos y la solidez de su operación.
Carlos Gómez, CEO de Iberia Express: “Este es el mejor reconocimiento al trabajo diario de cada uno de los miembros del equipo de Iberia Express, a su esfuerzo, su compromiso y la consistencia con la que desarrollan su labor. Cada día nos esforzamos por ofrecer una operación excelente, con los más altos estándares de seguridad y la mejor experiencia posible para nuestros clientes. Volver a liderar este ranking es un motivo de gran orgullo para todos”.
La clasificación de las aerolíneas más puntuales de Europa en 2025 la completan SAS Airlines (86,09%), Austrian Airlines (83,74%), Virgin Atlantic Airways (83,45%), Icelandair (83,23%), Vueling (82,20%), Turkish Airlines (81,41%), Norwegian (80,96%) y Finnair (79,67%).
En 2025 Iberia Express ha operado 37.119 vuelos con una regularidad del 99,76 por ciento, que también es una de las más elevadas del sector. Este indicador refleja el bajo porcentaje de vuelos cancelados, en su gran mayoría por causas ajenas a la compañía y que, casi siempre, son recuperados en el mismo día, en línea con el compromiso de conectividad que Iberia Express ha adquirido con sus clientes, y muy especialmente con los archipiélagos de Baleares y Canarias, sus principales mercados, donde la fiabilidad de la operación resulta clave para residentes, empresas y visitantes.
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Boeing 787 Dreamliner formará parte columna flota widebody
Avianca Airlines ha anunciado que a finales de Febrero 2026 realizará el retiro definitivo de la flota de los Airbus A330-200 de pasajeros como parte de su estrategia de renovación y simplificación de flota. La decisión, anunciada en 2021 y confirmada en 2022 durante el Foro ALTA en Buenos Aires, responde al objetivo de mejorar la eficiencia operativa y reducir costos mediante el uso de aeronaves de última generación, más alineadas con las exigencias actuales del mercado aéreo.
La aerolínea incorporó los A330-200 quince años y llegó a operar un total de ocho unidades, además de dos A330-300 que estuvieron en servicio de manera temporal. Estos aviones desempeñaron un papel clave en el desarrollo de la red internacional de Avianca, cubriendo rutas de alta demanda desde Bogotá hacia destinos como Madrid, Barcelona, Buenos Aires, Miami y Nueva York. El último vuelo comercial de pasajeros con este modelo se realizó el 16 de Febrero de 2023, en la ruta Santiago de Chile–Bogotá, marcando el cierre de una etapa relevante en la historia operativa de la compañía.
Tras su salida del segmento de pasajeros, los A330 continúan vinculados al grupo Avianca a través de su filial de carga Avianca Cargo que opera actualmente seis A330-200F (6) y tiene previsto incorporar cuatro A330-300CF convertidos a cargueros, una estrategia que permite aprovechar la capacidad y el alcance de estas aeronaves en un mercado de carga aérea que mantiene una demanda sostenida, especialmente en rutas de largo recorrido.
La reorganización de la flota de avianca se centrará en el Boeing 787-8 Dreamliner que se consolida como el único avión de fuselaje ancho en la operación de pasajeros de Avianca. Este modelo destaca por ofrecer ahorros de hasta un 20% en consumo de combustible, además de un diseño más moderno y mejores prestaciones operativas, factores que lo convierten en un pilar central de la estrategia financiera y operativa de la aerolínea para los próximos años.
La transición hacia el Dreamliner también refleja un cambio en la forma de operar rutas de largo alcance, priorizando aeronaves más eficientes y con menores costos de mantenimiento. En este sentido, Avianca busca optimizar su estructura de costos en un entorno altamente competitivo, al tiempo que mejora la experiencia del pasajero con cabinas más silenciosas, mayor confort y tecnologías más avanzadas.
Si bien las aeronaves Airbus de fuselaje ancho como los A330-200 demostraron ser exitosas desde el punto de vista operativo y fueron fundamentales en la expansión internacional de la aerolínea, su mayor consumo de combustible y elevados costos de mantenimiento impulsaron su reemplazo progresivo. Este fenómeno no es exclusivo de Avianca, sino que forma parte de una tendencia global en la industria aérea.
En contraste, el Boeing 787 Dreamliner, construido en gran parte con materiales compuestos como la fibra de carbono, permite una reducción significativa del peso estructural, mayor eficiencia energética y menores tiempos de vuelo. En rutas de largo alcance como Viru Viru a Madrid, estas ventajas pueden traducirse en ahorros de combustible superiores a los US$ 40.000 Dólares por operación, lo que explica por qué numerosas aerolíneas han optado por retirar los A330 de la operación de pasajeros o reconvertirlos en aeronaves cargueras, tal como ha ocurrido en el caso de Avianca.
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Boliviana de Aviación (BoA) ha restablecido el Airbus A330-200 de con matrícula CP-3214, que retornó la madrugada del Miércoles 1 de Enero de 2026 al país luego de permanecer en trabajos de mantenimiento en México desde el pasado 27/09. La aeronave cuenta con una capacidad total de 275 asientos, está equipada con pantallas individuales, incluyendo una cabina business para 20 pasajeros, y ya se encuentra incorporada a la programación de vuelos de BoA.
De acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, el arribo de la aeronave forma parte del Plan de Recuperación de Flota que impulsa la administración del ministro Mauricio Zamora, orientado a restituir capacidades operativas, optimizar el uso de los aviones y mejorar la calidad del servicio que presta la aerolínea estatal a los usuarios.
En las últimas semanas, la aerolínea estatal enfrentó un complicado itinerario y recibió varias denuncias por retrasos de vuelos. Desde la empresa pública explicaron que estos problemas se deben a que se heredó una flota de apenas 10 aeronaves, muy por debajo de la cantidad necesaria para brindar un transporte aéreo de calidad en plena temporada alta.
Según las autoridades del sector, la gestión del Movimiento Al Socialismo (MAS) autorizó un “itinerario irreal” para veinte aeronaves que no estaban habilitadas para realizar vuelos comerciales.
Desde el Ministerio de Obras Públicas se destacó que la recuperación del A330-200 representa un paso relevante en el fortalecimiento de BoA, en línea con los lineamientos establecidos por el CEO Rodrigo Paz Pereira para consolidar una gestión enfocada en eficiencia, modernización y mejores estándares de atención. “Trabajamos para recuperar capacidades, optimizar la flota y garantizar un mejor servicio para los bolivianos”, expresó el comunicado.
Con la reincorporación de este avión de largo alcance, BoA amplía su disponibilidad operativa y refuerza su capacidad para atender rutas nacionales e internacionales, en el marco de una estrategia que busca recuperar activos, ordenar la flota y garantizar un servicio más confiable para los pasajeros bolivianos.
De acuerdo con Juan José Galvarro, actual Gerente de la aerolínea estatal, el objetivo hasta Febrero de 2026 es incrementar la flota a 14 aeronaves, lo que permitirá mejorar la atención y brindar un transporte aéreo sin retrasos ni demoras. El avión permitirá incrementar la oferta en rutas de mediano y largo alcance, optimizando la atención a los pasajeros y mejorando la eficiencia del servicio, añade un comunicado de prensa.
Se prevé que dos aeronaves lleguen en las primeras semanas Enero y una tercera se sume en Febrero 2026, mientras la demanda de transporte aéreo sufre una ligera disminución tras las fiestas de fin de año.
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AW | 2025 12 30 16:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
La crisis que dejó fuera mercado a mayor aerolínea india
El gigante de la aviación india IndiGo Airlines se encuentra navegando por cielos turbulentos mientras intenta reconstruir la moral de los pilotos tras uno de los colapsos operativos más graves del país en la memoria reciente. La última medida de la aerolínea para aumentar la compensación de los pilotos llega en un momento crítico, lo que plantea dudas sobre si los incentivos económicos por sí solos pueden restaurar la confianza tras miles de pasajeros varados y la creciente presión regulatoria.
Los problemas de IndiGo estallaron a principios de este mes cuando la aerolínea se vio obligada a cancelar aproximadamente 4.500 vuelos, una cifra asombrosa que dejó a cientos de miles de pasajeros varados por toda la India. Las cancelaciones transformaron aeropuertos de todo el país en escenas de caos y frustración, cuya causa raíz se remonta a lo que los expertos describen como una mala planificación de la plantilla. Para una aerolínea que domina el 65 por ciento del mercado interno indio y emplea a unos 5.000 pilotos, el colapso operativo representó no solo un fracaso logístico, sino también una llamada de atención sobre desafíos organizativos más profundos.
Las consecuencias fueron más allá de las molestias para los pasajeros. El regulador de aviación de India, la Directorate General of Civil Aviation (DGCA), una agencia regulatoria bajo el área del Ministerios de Aviación Civil, inició una investigación, nombrando un comité especial para examinar las circunstancias que precipitaron la crisis. Desde entonces, ese comité ha presentado sus conclusiones al ministerio de aviación civil. Moody’s Ratings emitió una advertencia contundente de que IndiGo podría sufrir un daño financiero significativo debido al triple golpe de pérdidas de ingresos, reembolsos de clientes y sanciones impuestas por las autoridades indias.
El ecosistema de viajes y turismo de la India, de rápido crecimiento, ha estado siguiendo de cerca los acontecimientos de IndiGo Airlines, la mayor aerolínea de bajo coste del país, tras un final turbulento de 2025 que interrumpió la conectividad doméstica en toda la India.
Acciones de IndiGo Tras las cancelaciones generalizadas de vuelos en Diciembre 2025, se han anunciado ajustes operativos que se espera que transformen la gestión de la tripulación y mejoren la fiabilidad de los viajeros en el próximo año. Operada por InterGlobe Aviation Ltd., IndiGo ha confirmado una revisión integral de las permisiones para pilotos, con efecto a partir del 1 de Enero de 2026, con el objetivo de reconstruir la resiliencia operativa y alinear la compensación con requisitos regulatorios cada vez más estrictos.
Los cambios se han introducido en el contexto de las normas revisadas de Limitación de Tiempo de Servicio de Vuelo, que modificaron significativamente la lista de pilotos y presionaron a los modelos de aerolíneas de alta frecuencia. Como resultado, los viajes aéreos nacionales indios experimentaron una notable interrupción, afectando la confianza de los pasajeros y los flujos turísticos durante el periodo de mayor actividad de viajes. Al recalibrar las asignaciones vinculadas a escalas, operaciones nocturnas, tareas de posicionamiento y retrasos en tierra, se ha buscado un renovado equilibrio entre el cumplimiento normativo y la sostenibilidad de la fuerza laboral. Estas medidas se consideran un paso importante para restaurar la estabilidad de los horarios y apoyar el crecimiento a largo plazo del sector de la aviación y el turismo en India.
IndiGo Airlines ha confirmado una amplia revisión de las permisiones para pilotos, y el marco actualizado está previsto para entrar en vigor a partir de principios de 2026. El anuncio se ha presentado como parte de un esfuerzo más amplio para abordar las presiones operativas expuestas durante las interrupciones de diciembre. Al ajustar la compensación en varias categorías de responsabilidades, se ha introducido un enfoque más estructurado y transparente para la remuneración de los pilotos.
La estructura revisada ha sido diseñada para reconocer las exigencias impuestas a la tripulación de vuelo bajo regulaciones de descanso más estrictas, al tiempo que apoya operaciones de red coherentes en el mercado nacional de aviación de la India.
Uno de los cambios más significativos se ha aplicado a las franquicias de espera nacional. La compensación por escalas de entre 10 y 24 horas, así como por estancias prolongadas que superen las 24 horas, se ha incrementado tanto para capitanes como para primeros oficiales.
Según el marco revisado, los capitanes recibirán ahora ₹ 3.000 Rupias por las escalas domésticas estándar, mientras que los primeros oficiales recibirán ₹ 1.500. Se aplicarán pagos adicionales por horas para escalas más largas, asegurando que el tiempo prolongado fuera de la base se compense de forma más precisa. Este ajuste ha sido ampliamente interpretado como una respuesta a la retroalimentación del piloto sobre estancias prolongadas relacionadas con el servicio en ciudades indias.
El viaje de deadhead, donde los pilotos deben desplazarse como pasajeros para su posición operativa, también se ha abordado mediante mayores permisos. La compensación en esta categoría sigue calculándose por horarios por bloque programado.
Bajo la nueva estructura, los capitanes ganarán ₹ 4.000 Rupias por hora de bloque, mientras que los primeros oficiales recibirán ₹ 2.000 por hora de bloque. Esta revisión ha tenido como objetivo abordar preocupaciones de larga data sobre el tiempo de posicionamiento no remunerado o subcompensado, que a menudo constituye un componente crítico pero menos visible de las operaciones aéreas en la red doméstica de alta frecuencia de la India.
Las operaciones nocturnas, que se sabe que imponen una mayor tensión fisiológica, se han reestructurado bajo un modelo de compensación horaria fija. Los vuelos operados entre medianoche y las 6 de la mañana ahora atraerán pagos claramente definidos.
Los capitanes serán compensados con ₹ 2.000 por hora, mientras que los primeros oficiales recibirán ₹ 1.000 por hora por las tareas nocturnas. Esto reemplaza el sistema anterior basado en multiplicadores, creando mayor claridad y previsibilidad en los beneficios. El cambio se ha alineado con el mayor escrutinio regulatorio sobre los vuelos nocturnos en India, donde los límites revisados sobre los aterrizajes nocturnos han tenido un impacto directo en los horarios de las aerolíneas.
Por primera vez, IndiGo Airlines ha introducido una franquicia de tailswap. Este pago se aplica cuando los pilotos deben cambiar de avión durante el mismo periodo de servicio, una tarea que implica comprobaciones de seguridad repetidas y ajustes procedimentales.
Según la nueva política, los capitanes recibirán un pago fijo de ₹ 1.500 por tailswap, mientras que los primeros oficiales recibirán ₹ 750. La introducción de esta asignación refleja un reconocimiento de la carga adicional de trabajo asociada a los cambios de aeronaves, especialmente en flotas de alta utilización que operan en varios aeropuertos indios.
Las asignaciones de tránsito nacional también han sido revisadas significativamente. En lugar de una asignación fija basada en comidas, los pilotos ahora serán compensados cada hora por paradas en tierra que superen los 90 minutos durante el periodo de servicio.
Según informes mencionados por Hindustan Times, los capitanes recibirán ₹ 1.000 Rupias por hora y los primeros oficiales ₹ 500 por hora por tales retrasos. Para paradas en pista superiores a cuatro horas, se proporcionará alojamiento en hotel. Este cambio ha sido destinado a compensar de forma más justa el tiempo libre en los aeropuertos, un fenómeno común en los congestionados centros de aviación indios.
No se han anunciado cambios en las políticas de franquicia de tránsito internacional, manteniéndose el foco firmemente en las operaciones nacionales.
Interrupciones en los vuelos Las revisiones de las asignaciones han seguido a una grave crisis operativa a principios del 12/2025, cuando más de 5.000 vuelos de IndiGo fueron cancelados en una sola semana. Solo el 5 de Diciembre de 2025, aproximadamente 1.600 servicios quedaron en tierra, dejando a miles de pasajeros varados en aeropuertos de la India.
La interrupción se produjo por la implementación de normas más estrictas de Limitación de Tiempo de Servicio de Vuelo, que ampliaron el descanso semanal obligatorio de 36 a 48 horas y endurecieron los límites de operaciones nocturnas. Se redujo el número de aterrizajes nocturnos permitidos y se limitaron las horas máximas de vuelo para tareas nocturnas. Estas medidas redujeron drásticamente la disponibilidad de la tripulación, afectando especialmente a los horarios nocturnos y tempranos en la mañana, que forman una parte fundamental de la red doméstica de IndiGo.
Impacto viajes & turismo Las interrupciones de diciembre se hicieron sentir en todo el sector de viajes y turismo de la India, ya que la conectividad aérea nacional desempeña un papel fundamental en el apoyo al ocio, los negocios y los viajes regionales. Aunque gran parte de la red ha sido restaurada desde entonces, la estructura revisada de las asignaciones se ha visto ampliamente como un paso preventivo para evitar interrupciones similares en el futuro.
Al mejorar la compensación en los distintos tipos de tareas exigentes, se busca una mayor satisfacción y retención del piloto, lo que a su vez apoya la fiabilidad de los pasajeros en los horarios. Para los mercados turísticos nacionales que dependen de servicios aéreos frecuentes y asequibles, se espera que estos cambios contribuyan a una operación más estable en 2026.
Perspectivas aéreas India El marco revisado de permisos para pilotos introducido por IndiGo Airlines refleja una recalibración estratégica tras las interrupciones nacionales de Diciembre 2025 en India. Las presiones estructurales dentro de un modelo operativo de alta utilización quedaron expuestas por normas regulatorias más estrictas, lo que llevó a tomar medidas correctivas centradas en la sostenibilidad de la fuerza laboral.
Mediante una compensación mejorada por escalas, operaciones nocturnas, tareas de posicionamiento y retrasos en tierra, se ha buscado una alineación más equilibrada entre el cumplimiento normativo y la estabilidad operativa. A medida que la industria de la aviación y el turismo en India continúa expandiéndose, se espera que estas medidas desempeñen un papel clave en mantener la confianza de los pasajeros, apoyar el crecimiento de los viajes nacionales y garantizar la resiliencia a largo plazo dentro de la mayor red aérea del país.
Los retos de IndiGo van más allá de la gestión interna de la plantilla. Las aerolíneas indias compiten cada vez más con compañías extranjeras que atraen a los pilotos con promesas de mejores salarios y una mejor calidad de vida. El problema de la caza furtiva se ha vuelto tan grave que el gobierno indio ha pedido establecer un código global de conducta que regule las prácticas de contratación piloto.
Mientras tanto, las intervenciones regulatorias han generado controversia. India relajó temporalmente ciertas normas sobre el servicio nocturno para los pilotos para ayudar a IndiGo a estabilizar las operaciones, lo que provocó críticas inmediatas de sindicatos de pilotos y defensores de la seguridad preocupados por comprometer los estándares de seguridad aérea durante una crisis.
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Acelera saneamiento financiero con devolución anticipada
La aerolínea regional española Air Nostrum devolvió el Lunes 29/12 de forma anticipada € 20 millones de Euros a la SEPI, reduciendo a € 91 millones el principal de su préstamo participativo. Sumando intereses y créditos ICO, la aerolínea ha abonado un total de € 140,2 millones de Euros para sanear sus cuentas tras el período de la pandemia que afectó las aarcas de las líneas aéreas del mundo.
La amortización reduce directamente el capital del préstamo de € 111 millones de Euros que la compañía recibió con cargo a los fondos FASEE (Fondo de Apoyo a la Solvencia de las Empresas Estratégicas).
Air Nostrum, Líneas Aéreas del Mediterráneo S.A., más conocida como Air Nostrum o simplemente Iberia Regional es una aerolínea regional española con sede en Valencia. En Mayo de 1997 firma un acuerdo con Iberia por el cual todos sus vuelos comienzan a comercializarse bajo la marca «Iberia Regional Air Nostrum».
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Spring Airlines/Juneyao ordenan conjunto 55 aviones Airbus
Spring Airlines y Juneyao Airlines, anunciaron su intención de adquirir cincuenta y cinco aeronaves de la familia Airbus A320neo, según comunicados presentados en la Bolsa de Shanghai (SSE), China. El grupo de la orden se desglosa con la aerolínea de bajo coste Spring Airlines con la firma de compra por treinta aviones A320neo (30) a un valor que no superará los US$ 4.130 millones de Dólares a precio de catálogo, indicó la empresa en su presentación ante la SSE. Los aviones se entregarán en lotes entre 2028 y 2032, según el documento. Por su parte, Juneyao Airlines, con sede en Shanghai, informó en su comunicación a la Bolsa de Shanghai SSE que planea alcanzar un acuerdo con Airbus SE para la compra de 25 aviones de la familia A320neo. Las aeronaves tienen un valor aproximado de US$ 4.100 millones de Dólares a precio de catálogo y también se espera que sean entregadas entre 2028 y 2032, según la presentación del anuncio.
Ambos acuerdos aún requieren la aprobación de las autoridades gubernamentales, de acuerdo con los comunicados. Airbus ha mantenido negociaciones intermitentes desde al menos 2024 para intentar asegurar un pedido de quinientos aviones por parte de China. El fabricante europeo indicó a principios de este mes que había logrado el visto bueno de China para proceder con la entrega de ciento veinte aeronaves previamente encargadas, aunque sigue a la espera de avances en nuevos pedidos.
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Multa € 255 millones por abuso de posición dominante
Ryanair fue sancionada con una multa de € 255 millones Euros por parte de la autoridad de competencia de Italia, que acusó a la aerolínea de aplicar una estrategia abusiva contra agencias de viajes, tanto físicas y online.
De acuerdo con la estatal Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM), tras una investigación de más de un año, Ryanair limitó el acceso de las agencias a sus tarifas, afectando la competencia y reduciendo la variedad de servicios turísticos disponibles para los consumidores. La autoridad afirmó que la conducta de la aerolínea impidió a las agencias combinar vuelos de Ryanair con los de otras aerolíneas y servicios turísticos adicionales, “lo que debilitó su capacidad para atraer tráfico en línea y ofrecer más opciones al público”.
Ryanair sostiene que su política protegía a los consumidores de cobros excesivos. Y contragolpeó denunciando que varias agencias, como eDreams, inflaban tarifas por servicios como asientos reservados o equipaje. En respuesta, la aerolínea bloqueó el acceso a sus sistemas de reserva a agencias que no firmaron acuerdos directos, y lanzó campañas contra lo que llamó «agencias piratas”.
En 2024, un Tribunal de Apelaciones de Milán dio la razón a Ryanair, validando su política de ventas directas y considerando que benefició a los consumidores italianos. Sin embargo, tras una apelación, los demandantes obtuvieron una nueva resolución. La low cost confirmó que apelará la multa, asegurando que contradice el fallo anterior y que está basada en un análisis erróneo.
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El gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALA), mediante su titular Pablo Biró ha salido a declaraciones acerca del reingreso de LATAM Airlines al mercado argentino después que el Gobierno autorizó la operación. La nueva ley aeronáutica establece rechazó que cualquier línea aérea podrá realizar vuelos de cabotaje en la Argentina, con tripulantes extranjeros y aviones con matrícula extranjera.
Las declaraciones del gremialista, retroceden en sus comentarios partidarios criticando una de las aerolíneas más eficientes del mundo y mejor posicionada en el mercado. El polémico Secretario General de APLA encabezó este Lunes 29/12 un nuevo pronunciamiento del gremio contra la posibilidad de que la aerolínea chilena LATAM Airlines restablezca las operaciones de cabotaje en la Argentina bajo el esquema habilitado por la reciente desregulación del mercado aerocomercial.
El comunicado difundido por el sindicato aeronáutico conducido por Pablo Biró rechaza de manera explícita que LATAM Airlines pueda operar vuelos internos con aeronaves matriculadas en el exterior, tripulaciones extranjeras y mantenimiento realizado fuera del país, particularmente en Chile. La postura contrasta con el vínculo fluido que Pablo Biró mantuvo años atrás con directivos de la compañía, en tiempos en que LAN Airlines tenía una presencia activa en el mercado doméstico argentino, hasta que la agrupación de La Cámpora alineada a la agrupación política de Unión por la Patria (Partido Justicialista).
LAN Airlines operó cabotaje en la Argentina hasta 2020. Entre sus rutas más relevantes se encontraba el tramo Córdoba–Buenos Aires, una de las más competitivas y rentables del sistema aerocomercial local. Sin embargo, durante el período en que La Cámpora concentró poder en el área de transporte aéreo, la compañía aérea fue acumulando restricciones operativas y regulatorias al mercado operativo. En ese proceso, APLA acompañó varias de las decisiones que terminaron por arrinconar a la compañía, que finalmente resolvió abandonar el mercado doméstico. Tras varios conflictos con una carga política asfixiante, LAN Airlines cancela todas las operaciones en el país.
LAN Airlines se fusiona con la brasileña TAM Linhas Aéreas y crean LATAM Airlines Group, la aerolínea más grande de Latinoamérica, un proceso anunciado en 2010 y que se concretó años después el 12 de Junio de 2012, unificando sus marcas bajo el nombre LATAM Airlines para ofrecer una red más amplia.
FLOTA DE AVIONES DE LATAM AIRLINES, AEROPUERTO SANTIAGO DE CHILE (SCL)
Perspectivas LATAM Airlines Ahora, con un nuevo marco regulatorio impulsado por el Gobierno nacional, Latam analiza alternativas para volver a operar cabotaje sin base operativa plena en el país.
El retorno de las operaciones aéreas de la aerolínea encendió la reacción del gremio de pilotos, que difundió un comunicado titulado “Implicancias de operar vuelos de cabotaje en Argentina”. En el comunicado el gremialista expresa: “La autorización del cabotaje argentino a LATAM Airlines representa un serio retroceso para la aviación nacional, el empleo en el país y la seguridad operacional”, sostiene el texto.
APALA advierte que permitir operaciones con aviones y tripulaciones extranjeras, y con control operativo fuera del país, “conlleva la pérdida de control y la falta de trazabilidad sobre una actividad tan estratégica como fundamental”.
El comunicado subraya que el transporte aéreo requiere “una regulación estricta y la supervisión constante por parte de la autoridad aeronáutica de nuestro país”, y plantea que el nuevo esquema pone en riesgo el empleo local.
“Esta decisión pone en peligro numerosos puestos de trabajo argentinos, debilita convenios colectivos, socava carreras profesionales sólidas construidas a lo largo de décadas y abre la puerta a un modelo laboral precario”, afirma.
APLA también cuestiona el historial laboral de la compañía en la región. “LATAM no actúa como un competidor neutral: su historia revela una cultura empresarial hostil hacia los trabajadores en todas sus filiales de Latinoamérica”, señala el texto, que acusa a la aerolínea de promover prácticas de flexibilización, tercerización y antisindicales.
El gremio concluye con una definición política y sindical más amplia. “No hay lugar para la modernización sin empleo digno y respeto por quienes sostienen el sistema día a día. Este tipo de decisiones profundiza la tensión que instalaron a lo largo de todo el año, promueve el conflicto y debilita la paz social”.
Contrariamente a las declaraciones del titular de APLA, los indicadores operativos de LATAM Airlines muestran un desempeño sólido en términos de cumplimiento. En 2024, el grupo fue ubicado como la cuarta aerolínea más puntual del mundo entre las compañías globales, según Cirium, y la única sudamericana en el top cinco. Ese año registró un cumplimiento de puntualidad del 83,46%, medido por llegadas dentro de los quince minutos previstos. En el mercado doméstico chileno, la puntualidad alcanzó el 88,9%. Datos de Noviembre de 2025 elevan ese ratio al 93,49%, con una reducción interanual de cancelaciones del 21,25%.
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Fuerte baja bursátil tras nueva emisión accionaria
Las acciones de Azul Airlines sufrieron una fuerte caída el Viernes, 26 de Diciembre de 2025, con un desplome de hasta un 50% durante la jornada, antes de cerrar con una pérdida del 25% a media tarde. Esta caída se produce tras la emisión masiva de nuevas acciones por parte de la aerolínea como parte de su reestructuración bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.
El mercado está reaccionando a la agresiva estrategia de la compañía para captar capital y convertir deuda en capital. Azul emitió aproximadamente 1,4 billones de nuevas acciones, con 723.800 millones de acciones ordinarias y 723.800 millones de acciones preferentes. La operación busca recaudar R$ 7.440 millones de Reales/US$ 1.300 millones de Dólares para estabilizar las arcas de la compañía.
Según analistas financieros, esta venta masiva de acciones prácticamente elimina la participación proporcional de los accionistas minoritarios actuales. Esta significativa dilución es la principal causa del desplome de las acciones.
La volatilidad actual se produce poco después de que un juez estadounidense aprobara el plan de reestructuración de deuda de Azul para eliminar más de US$ 2.000 millones de Dólares en deuda, que incluye un compromiso de financiación de US$ 1.600 millones de Dólares y hasta US$ 950 millones de Dólares en financiación adicional de capital.
Azul Linhas Aéreas ha estado operando bajo la protección por bancarrota de Estados Unidos desde Mayo 2025, lo que le permite mantener los vuelos mientras reorganiza su balance.
Más allá de la dilución de acciones, los inversores están preocupados por las señales de una reducción operativa. La aerolínea renegoció recientemente su acuerdo con Embraer SA, reduciendo sus pedidos de nuevas aeronaves.
Las nuevas acciones se cotizan actualmente bajo los tickers AZUL53 y AZUL54. Los analistas advirtieron que los cambios en el tamaño del lote estándar y el gran volumen de nuevos títulos generaron confusión inicial y un ajuste técnico que intensificó la presión a la baja. Los expertos sugieren que el mercado considera a Azul como una empresa en transformación estructural, donde el flujo de caja a futuro y las estructuras de propiedad finales siguen siendo muy inciertos.
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