AIRLINES

Argentina nuevo sistema reclamos

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AW | 2026 04 02 12:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Nueva gestión de reclamos usuarios-aerolíneas

El Gobierno de Argentina reglamentó un sistema para que los pasajeros puedan reclamar a las aerolíneas, un mecanismo de conciliación voluntario y gratuito. Fue oficializado por la agencia Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y comenzará a regir en noventa días hábiles.

La ANAC reglamentó un nuevo sistema para que los pasajeros puedan realizar reclamos contra las aerolíneas sin necesidad de acudir a la Justicia. Se trata del Servicio de Conciliación para Pasajeros y Usuarios de Transporte Aéreo. El procedimiento será voluntario, gratuito y virtual. La normativa establece las condiciones del esquema creado en 2024 y comenzará a regir en 90 días hábiles. La medida fue formalizada este Miércoles 01/04 con la publicación de la Resolución Nº188/2026 en el Boletín Oficial.

Con este sistema, el pasajero afectado podrá iniciar el reclamo de forma digital y, si la aerolínea acepta participar, ambas partes serán convocadas a una audiencia de conciliación, mecanismo de conciliación voluntario. “La presente medida resultará aplicable a los reclamos que se formulen con posterioridad a la entrada en vigencia de la presente resolución”, aclaró la ANAC.

El organismo indicó que este sistema permitirá detectar fallas en los servicios aerocomerciales y anticipar medidas para proteger a los usuarios, además de mejorar los tiempos de gestión y la asignación de recursos.

Por su parte, a finales de Marzo 2026, la ANAC fijó la prestación mínima de los servicios aéreos durante los conflictos gremiales. De este modo, los gremios aeronáuticos deberán asegurar el 75% del servicio durante un paro, dado que la actividad está considerada servicio esencial.

Reclamos ante las aerolíneas
¿Cómo es el nuevo sistema que entrará en vigencia? El Servicio de Conciliación para Pasajeros y Usuarios de Transporte Aéreo es un sistema voluntario y gratuito que permitirá resolver reclamos contra las aerolíneas. El nuevo esquema dispone que los pasajeros afectados deberán iniciar sus reclamos en la web de la ANAC o mediante un código QR en áreas habilitadas de los aeropuertos. Al ingresar el reclamo, el sistema generará un número de seguimiento y será asignado a un agente de fiscalización de la Dirección Nacional de Transporte Aéreo (DNTA). De ser aprobado, el pasajero será notificado para participar del proceso de conciliación. Dentro de un máximo de diez días hábiles se establecerá la primer audiencia. En esa instancia, se le designará al usuario un conciliador y se abrirá la instancia formal, que podrá incluir hasta dos audiencias virtuales y no podrá extenderse más de treinta (30) días hábiles.

Los usuarios podrán recalmar incidencias relacionadas al transporte aéreo, entre ellos demoras en los vuelos, cancelaciones, pérdida o daño de equipaje, cambios de servicio, y otras incidencias relacionadas con el viaje. Los gastos de honorarios correrán por cuenta de la línea aérea si se alcanza un acuerdo. El proceso es totalmente gratuito para el usuario.

El reclamo es totalmente gratuito, voluntario y en formato digital para el usuario dell transporte aéreo. La modalidad del reclamo se rige por la celeridad, informalidad, mediación y trato digno.

Entre los principales objetivos de la reglamentación se destacan la creación de un ámbito formal de diálogo entre usuarios y empresas, la reducción de tiempos en la tramitación de reclamos y el fortalecimiento de los mecanismos de protección de los derechos de los pasajeros. A la vez, permitirá a las autoridades relevar información sobre posibles falencias en la prestación de los servicios aerocomerciales y detectar tendencias o problemas recurrentes en el mercado.

Los acuerdos alcanzados en el marco de la conciliación deberán ser validados por la ANAC como autoridad aeronáutica, lo que les otorga respaldo institucional. El organismo mantendrá la supervisión general del sistema, mientras que la intervención directa en los conflictos recaerá en conciliadores externos que actuarán como neutrales.

Desde la ANAC sostuvieron que el sistema permitirá detectar fallas en los servicios aerocomerciales y anticipar medidas para proteger a los usuarios, además de mejorar los tiempos de gestión y la asignación de recursos.

El mecanismo funcionará íntegramente de manera virtual y será optativo para los usuarios. A partir de un reclamo iniciado en la web oficial de la ANAC, el pasajero podrá elegir ingresar a una instancia de conciliación. En ese caso, se designará un conciliador especializado que actuará como tercero imparcial, con la misión de acercar posiciones entre el pasajero y la aerolínea y proponer alternativas de solución respetando los derechos del consumidor.

Para poner en marcha el sistema se creará un Padrón Nacional Digital de Conciliadores, integrado por profesionales inscriptos en el Registro de Mediadores previsto en la Ley Nº 26.589. Además, deberán aprobar una capacitación específica en materia aeronáutica, de carácter virtual y sin costo, y cumplir con los requisitos fijados por la normativa. Estos conciliadores tendrán un rol activo en cada caso, promoviendo acuerdos voluntarios entre las partes.

La medida, informada por la Secretaría de Transporte de la Nación, se inscribe en el proceso de modernización del sistema aerocomercial argentino y apunta a hacer más eficiente y transparente la resolución de conflictos derivados del contrato de transporte aéreo, como demoras, cancelaciones, pérdida de equipaje o incumplimientos en la prestación del servicio. Con esta herramienta, el Gobierno busca consolidar un esquema de resolución de conflictos más ágil, previsible y transparente, que mejore la experiencia de los pasajeros, ordene la relación entre usuarios y aerolíneas y aporte información clave para elevar la calidad del sistema aerocomercial argentino en su conjunto.

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Air Algérie 10 Boeing 737-8 MAX

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AW | 2026 04 01 20:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Algérie encarga 10 Boeing 737-8 MAX

The Boeing Company y Air Algérie confirmaron el 1 de Abril de 2026 un pedido de diez aviones Boeing 737-8 MAX (10), con entregas previstas para comenzar en verano de 2026, mientras la aerolínea de bandera argelina continúa renovando su flota. La aerolínea informó que cinco de los jets llegarán a partir de Junio 2026, mientras que el resto de cinco previstos para 2027.

La orden otorga a Air Algérie una nueva generación de fuselaje estrecho mientras comienza a reemplazar y complementar una flota de cortos y medianos recorridos centrada en Boeing 737NG más antiguos. Su flota actual de fuselaje estrecho incluye Boeing 737-800, 700 y 600, junto con un pequeño número de aviones más antiguos de la familia Airbus A320. Algunos de esos jets ya están bien entrados en su segunda década de servicio, lo que convierte al MAX 8 en un paso natural al siguiente nivel.

El nuevo pedido se suma a los aviones Boeing que ya están en proceso de entrega para la aerolínea. Air Algérie se comprometió previamente a realizar ocho 737-9 MAX en el Salón Aeronáutico de París 2023, y se espera que esos aviones lleguen más tarde.

Air Algérie también está renovando su flota de larga distancia. La aerolínea ha comenzado a recibir Airbus A330-900, que se espera sustituyan a los antiguos fuselajes anchos y apoyen la expansión internacional.

El comunicado de prensa de Air Algérie anunciando el pedido no reveló el valor del pedido de diez aeronaves ni proporcionó detalles de motor, cabina o financiación. Tampoco especificó de dónde procedían los franjas de entrega, pero el calendario sugiere que estuvieron disponibles de Boeing mediante otra cancelación o aplazamiento de pedido.

Air Algérie tiene sus raíces en 1947 y se convirtió en la aerolínea nacional de Argelia tras la independencia, cuando el Estado tomó el control de la compañía a principios de los años 60. Con sede en Argel, la aerolínea ha servido durante mucho tiempo como columna vertebral de la red doméstica argelina, al tiempo que elabora un mapa internacional de rutas a través de Europa, África y Oriente Medio.

La flota de la aerolínea incluye 27 Boeing 737NG, cinco Airbus A320, turbohélices ATR 72 utilizados en rutas nacionales y regionales, y una flota de fuselaje ancho que incluye los Airbus A330.

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Flybondi 125 cancelaciones

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AW | 2026 04 01 07:40 | AIRLINES

Cancelacionees afecta a 23.900 pasajeros

Flybondi, la aerolínea low cost argentina ha cancelado 125 vuelos en cuatro días, afectando a unos 23.000 pasajeros durante los días 27, 28, 29 y 30 de Marzo de 2025, la compañía aérea cancelo 125 vuelos programados e informados al sistema afectando a más de 23.000 pasajeros.

Finalizada la temporada de contratación para volar con aeronaves y tripulaciones extranjeras en modo ACMI, la low cost liderada por el nuevo CEO Paz Lovisolo, profundiza la crisis que vive hace años. Tras el anuncio de reestructuración, Flybondi inició retiros voluntarios para unos 400 empleados, observando una reducción de su fuerza laboral, la low cost busca un punto de equilibrio en su balance operativo tras una fuerte reducción de su capacidad operativa de flota. Actualmente posee una flota de nueve aeronaves con matricula argentina de un total de trece aviones.

Flybondi, tras una fuerte disminución de aviones disponibles, las condiciones de garantizar la programación de vuelos son cada vez menos probables, traduciendo su red de servicios en demoras y cancelaciones reiteradas.

La línea aérea de presupuesto argentina continúa sin levantar vuelo, con unos seis meses operando la mitad de su flota de aeronaves Boeing 737-800 Next Generation. Por este motivo abrió los retiros voluntarios al personal de vuelo argentino.

La actual crisis de aviación que sufre Flybondi es suplida por asistencia de aeronaves de Andes Líneas Aéreas como parte de los paliativos de programación de vuelos de la aerolínea low cost. La actual flota comprende nueve (9) aviones en tierra y ocho (8) operativos. El listado de registros de aeronaves en tierra corresponden a Boeing 737-800 LV-KAH, LV-KHO en México, LV-KAY, LV-KCE en Ezeiza, LV-KCD, LV-KDR en Brasil, LV-KEF en Las Palmas (España), LV-KJF en Lima (Perú).

El total de pasajeros afectados en cuatro días de operaciones corresponden a 23.900 usuarios con 125 vuelos cancelados. Flybondi se encuentra al borde de sanciones más duras que conllevaría a afrontar más multas y costos punitivos, mientras que sus dificultades operativas la están llevando a un callejón sin salida.

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Aerolíneas Argentinas litigio deuda

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AW | 2026 03 31 12:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Argentina avanza acuerdo fondos buitre por deuda default de 2001
Buscan acuerdo fondos contra Aerolíneas Argentinas

Argentina alcanzó un principio de acuerdo con dos fondos buitre en el marco de la demanda que mantenían abierta en tribunales de Nueva York por títulos vinculados al default de 2001. El entendimiento fue comunicado formalmente mediante una carta presentada ante la Jueza Loretta Preska, del Tribunal del Distrito Sur de Nueva York, donde se tramita el litigio.

Según el documento judicial, el acuerdo involucra a los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund, que en su momento adquirieron deuda argentina en cesación de pagos para iniciar demandas contra el país, pese a los distintos procesos de reestructuración realizados en 2005, 2010 y 2016 durante las presidencias de Néstor Kirchner, Cristina Fernández de Kirchner y Mauricio Macri.

Como parte del entendimiento preliminar, las partes solicitaron suspender el proceso judicial mientras avanzan las negociaciones para cerrar un acuerdo definitivo. “Nuestros clientes mantienen su compromiso de lograr una resolución justa y definitiva en este asunto”, señaló en un comunicado Dennis Hranitzky, Abogado que representa a los fondos litigantes.

El pedido presentado ante la Jueza Preska también solicita dejar en suspenso el reclamo impulsado por Bainbridge Fund para acceder a activos del Estado argentino, entre ellos la participación de la República en Aerolíneas Argentinas y el Banco Nación, hasta que se complete el acuerdo de conciliación.

El conflicto judicial está vinculado además con Bonos Brady embargados a la Argentina que permanecen depositados en la Reserva Federal de Estados Unidos. En ese marco, los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund habrían alcanzado un acuerdo entre sí para dividir el colateral asociado a esos títulos, aunque los detalles del reparto no fueron informados públicamente.

El avance hacia una conciliación podría cerrar uno de los litigios pendientes que aún persisten en los tribunales estadounidenses tras el default argentino de 2001.

La Cámara de Apelaciones de Estados Unidos falló a favor de la Argentina por la expropiación de YPF y anuló la sentencia millonaria que obligaba al país a pagar US$16.000 millones más intereses. La decisión llegó luego de años de batalla judicial y fue un alivio para el país, ya que el caso YPF era el principal litigio internacional y el que tenía una sentencia de mayor monto.

Más allá de ese caso, la Argentina enfrenta otras batallas legales en los tribunales internacionales por un monto total que supera los US$ 10.000 millones. Entre los principales, hay conflictos que tienen que ver con el default de 2001 y otros relacionados con la manipulación de estadísticas del INDEC durante el kirchnerismo.

Holdouts por el default de 2001
Un caso de vieja data es el de los holdouts del default de 2001. A pesar de los tres canjes realizados por la Argentina en 2005, 2010 y 2016 por US$9300 millones, todavía hay un remanente de fondos buitre que continúan su reclamo en tribunales internacionales por los bonos que no se pagaron durante la crisis de principios de este siglo. Según el FMI, las demandas de los fondos buitres representan un pasivo contingente de US$2400 millones.

Unos US$ 500 millones de Dólares estaban en condiciones de ser ejecutados. Es el caso del fondo Bainbridge, que tenía una sentencia a su favor por unos US$ 95 millones más intereses. Mientras que el fondo Attestor, contaba con sentencia firme por US$ 460 millones y había logrado embargar US$ 209 millones del colateral de los bonos Brady que la Argentina tenía depositados en Nueva York porque no podía sacarlos hasta su vencimiento, en 2023.

Sin embargo, la justicia estadounidense había congelado US$ 100 millones de ese colateral a la espera de que Bainbridge y Attestor se pusieran de acuerdo sobre quién tenía prioridad en el cobro y cómo lo iban a repartir. A principios de marzo, los fondos informaron que llegaron a un entendimiento sobre ese monto, por lo que hubo un principio de solución en ese reclamo.

El reciente fallo de la Cámara de Apelaciones de Estados Unidos en favor del reclamo argentino por la petrolera YPF podría traducirse en una mejora de las condiciones financieras para la propia compañía, para el sector energético vinculado a Vaca Muerta.

La demanda contra la Argentina fue iniciada por el fondo Burford Capital, que compró los derechos de juicio de las firmas Petersen Energía Inversora y Eton Park tras la expropiación de la petrolera en 2012.

El Viernes 27/03, la Cámara de Apelaciones del Segundo Circuito de Nueva York revirtió la sentencia contra la Argentina, por lo que nuestro país no tendrá que pagar los US$ 18.000 millones que la Jueza del Distrito Sur de Nueva York, Loretta Preska, había impuesto como sanción.

Aerolíneas Argentinas
En 2008 el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner expropió Aerolíneas Argentinas. Por esa maniobra, el país tiene desde 2019 un laudo en contra en el CIADI que fue ratificado por la justicia estadounidense. El pago, teniendo en cuenta los intereses, asciende a unos los US$ 390 millones.

Si bien en un momento se anunció un acuerdo entre la Argentina y los acreedores, finalmente el país decidió proseguir con la apelación del fallo.

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Finnair selecciona E195-E2

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AW | 2026 03 24 21:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Finnair compra Embraer 46 E195-E2

Embraer y Finnair han firmado un contrato por el que la aerolínea finlandesa sumará hasta cuarenta y seis E195-E2 (46), repartidos en un pedido en firme por 18 unidades y el resto se reparten entre opciones (16) y derechos de compra (12).

Estos aviones sustituirán a una docena de Embraer E190 que actualmente opera Nordic Regional Airlines para Finnair, los más antiguos con 20 años de servicio y los más modernos con 15 años. Los tres primeros E195-E2 llegarán en el tercer trimestre de 2027, seis en 2028 y otros seis en 2029.

Los nuevos E195-E2 contarán con 134 plazas frente a las 100 de los E190-E1. Esta diferencia, junto a las mejoras que Embraer introdujo con la segunda generación de sus EJet hacen que los E195-E2 consuman hasta un 35 por ciento menos de combustible.

“Esta es una de las mayores inversiones en los 102 años de historia de Finnair y un paso vital en nuestra estrategia. El Embraer E2 nos permitirá fortalecer nuestra red europea y aprovechar las oportunidades de crecimiento en el mercado, al tiempo que mejora nuestra competitividad a través de la confiabilidad, la versatilidad y un alto nivel de confort para el cliente. Es importante destacar que esta inversión también reduce nuestra huella de CO2, avanzando en nuestros objetivos climáticos”, dijo Turkka Kuusisto, CEO de Finnair.

“La combinación única del E195-E2 de eficiencia, confort y confiabilidad ofrece un valor significativo: menor consumo de combustible, menores emisiones de CO2 y mejores resultados económicos. Esperamos ayudar a Finnair a modernizar su flota de corto alcance para adaptarse mejor a la demanda, reducir emisiones y desbloquear crecimiento”, dijo Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

Además del acuerdo con Embraer, Finnair ha firmado con Pratt & Whitney, suministradora de los motores de estos aviones, un contrato para el mantenimiento de los mismos.

Turkka Kuusisto, Consejero Delgado de Finnair ha anunciado que están buscando en el mercado de segunda mano hasta doce aviones Airbus A320ceo o A321ceo, con los que sustituirá sus cinco A319 y al menos parte de sus diez A320ceo.

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United Airlines emite exención viaje

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AW | 2026 03 24 07:15 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Aeropuerto Houston ante colapso de las filas de agencia TSA

United Airlines ha informado que emite exención de viaje en Houston (IAH) ante el colapso de las filas del organismo de control de la agencia de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA).

United activó en la mañana del Lunes 23/03 una “Exención de Viaje con Flexibilidad en Houston” válida por 24 horas, que permite a los pasajeros con boleto para viajar a través del Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH) los días 23 y 24 de Marzo de 2026, reprogramar sus vuelos sin cargos por cambio ni diferencias tarifarias para vuelos hasta el 31/03. El sistema automatizado de exenciones de la aerolínea emitió la alerta a las 08:33 CDT, tras registrarse tiempos de espera en seguridad en IAH superiores a 120 minutos, el más largo desde después de las vacaciones de 2022.

Esta exención está directamente relacionada con el estancamiento en la financiación del Departamento de Seguridad Nacional (DHS), que ha dejado a los oficiales de la TSA sin pago y a los aeropuertos con falta de personal. Los carriles PreCheck en la Terminal C cerraron a media mañana, obligando a los viajeros con estatus élite a hacer fila en las colas estándar. Publicaciones en redes sociales mostraron filas que se extendían hasta los estacionamientos y pasajeros frustrados por perder conexiones.

Los pasajeros internacionales que necesiten cambiar de ruta con poca antelación. Para los viajeros de negocios, esta exención representa una oportunidad para salvar reuniones con clientes sin pagar costosas penalizaciones por cambios. Sin embargo, los vuelos están casi llenos debido al tráfico de las vacaciones de primavera, por lo que las opciones para reacomodarse son limitadas. Los gestores de movilidad con empleados en traslado que pasen por Houston deben monitorear de cerca los mapas de asientos y, cuando sea posible, optar por los hubs de United en Denver o Washington Dulles, donde los tiempos de espera siguen siendo manejables.

La rápida respuesta de United también refleja cómo las aerolíneas están utilizando cada vez más exenciones dinámicas para interrupciones operativas, no solo por condiciones climáticas. Otros competidores podrían seguir esta estrategia si los cuellos de botella se extienden a otros aeropuertos con presencia de ICE. Este episodio pone en evidencia la fragilidad de la infraestructura de viajes en Estados Unidos cuando se interrumpen las nóminas federales y la importancia para los empleadores de monitorear en tiempo real la elegibilidad para exenciones. Los viajeros que decidan volar vía Houston durante el periodo de exención deben llegar al menos cuatro horas antes de la salida, usar equipaje de mano para evitar filas en el check-in y registrarse en servicios de acceso rápido biométrico como CLEAR, cuando estén disponibles.

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JetSMART Argentina consolida posición

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AW | 2026 03 20 10:20 | AIRLINES

JetSMART se consolida como segunda aerolínea en Argentina

ESTUARDO ORTÍZ CEO JETSMART AIRLINES

La aerolínea low cost JetSMART Airlines Argentina se sigue consolidando como una de las favoritas en Argentina transportando desde su fundación 15 millones de pasajeros transportados. En Enero de 2026 transportó 515.000 pasajeros, de los cuales más de 175.000 viajaron en vuelos internacionales hacia y desde Brasil, Chile, Perú y Paraguay. Estos resultados posicionan a la aerolínea de presupuesto como la segunda línea aérea por número de usuarios transportados.

JetSMART Airlines Group
JetSMART Airlines SpA fue fundada el 25 de Julio de 2016, inició sus operaciones de vuelo en Julio de 2017 en Chile. Creada por el fondo de inversión privado estadounidense Indigo Partners LLC, fundada por William Franke y con sede en Phoenix, Arizona. Es una firma de capital privado, especializada en inversiones en el sector de la aviación, centrada en el modelo de aerolíneas de ultra bajo coste (ULCC) a nivel mundial. Gestiona una destacada cartera que incluye participaciones en Frontier Airlines, Volaris, Wizz Air y JetSMART, destacando por sus masivos pedidos de aviones Airbus.

JetSMART Airlines Group, ha superado los 50 millones de pasajeros transportados con una flota total de 54 aeronaves distribuidas en sus diferentes filiales, sirviendo a cincuenta destinos en Sudamérica., aportando ochenta rutas en nueve países de la región: Chile, Argentina, Paraguay, Brasil, Uruguay, Perú, Ecuador, Colombia y República Dominicana.

El grupo de aerolíneas operan actualmente con una flota uniforme de aeronaves Airbus A320ceo/neo y A321neo. JetSMART Chile opera A320neo (16), A321neo (8), JetSMART Argentina A320ceo (11) y A321neo (3), JetSMART Colombia A320neo (3) y JetSMART Perú A320neo (4).

JetSMART fue nombrada la Mejor Aerolínea Low-Cost de Sudamérica en 2025 por Skytrax, marcando la tercera vez (2021, 2023, 2025) que recibe este prestigioso galardón internacional, conocido como los «Oscar» de la aviación. El premio destaca su crecimiento, moderna flota Airbus y tarifas bajas. Reconocimiento Skytrax 2025: Galardonada en el Salón Aeronáutico de París como la mejor bajo costo de la región, destacando su compromiso con la accesibilidad y seguridad. La aerolínea, que inició en 2017, ha consolidado su posición con reconocimientos consistentes por su modelo ultra low-cost. JetSMART forma parte del programa AAdvantage® de American Airlines, permitiendo acumular y canjear millas en sus vuelos. Ha sido reconocida por la optimización de vuelos y uso de tecnología para reducir el consumo de combustible. Lidera indicadores de puntualidad y servicio en su base principal. JetSMART Airlines Group se destaca por tener la flota más nueva de Sudamérica y por sus tarifas accesibles, con la meta de seguir expandiendo la conectividad en la región.

JETSMART ARGENTINA A321NEO, REGISTRO CC-AWT

JetSMART Argentina
Tras nueve años de operaciones en una amplia red de servicios en varios países en América del Sur, la filial en Argentina sigue desarrollando un incremento sostenido en el mercado aéreo local. La aerolínea ultra low cost, conocida por sus tarifas accesibles, alcanzó un nuevo hito que confirma su expansión en el país y en toda la región. La misma se posiciona como una de las más elegidas y registra números espectaculares.

Las operaciones en Argentina cubren veinticuatro rutas directas, dieciséis domésticas ocho internacionales. Con esos números, la compañía se posicionó como la segunda aerolínea en cantidad de pasajeros en Argentina durante el primer mes del año y la tercera en vuelos regionales.

«Con nuestros hitos recientes reafirmamos nuestra visión de largo plazo en Argentina, consolidando un crecimiento sostenido que seguirá impulsando la conectividad aérea y el acceso a tarifas competitivas para más pasajeros en los próximos años», expresó Gonzalo Pérez Corral, Country Manager de JetSMART Airlines Argentina.

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Boeing certificación CST Brasil

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AW | 2026 03 19 22:07 | INDUSTRY / ENGINEERING / AIRLINES

Alcanza certificación tipo implementación técnica

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha emitido recientemente el primer CST (Certificado Suplementario de Tipo) para The Boeing Company en Brasil. La certificación tipo permitirá a la compañía aeroespacial la implementación de mejoras técnicas en las flotas de la región.

La certificación representa un cambio en la dinámica de soporte técnico del fabricante estadounidense en América Latina. La obtención de una certificación CST en Brasil, permite a Boeing ejecutar modificaciones de diseño y sistemas sin depender exclusivamente de la validación previa de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos, agilizando los tiempos de respuesta para operadores regionales.

Boeing, Made in Brasil
El desarrollo liderado por el centro de ingeniería de Boeing en São José dos Campos, una instalación que ha crecido en capacidades tras la consolidación de equipos que anteriormente trabajaban en proyectos conjuntos con la industria local.

El certificado inicial autoriza al constructor a realizar en el país la instalación de un sistema de agua potable de mayor capacidad en las aeronaves Boeing 737 MAX pertenecientes a GOL Linhas Aéreas. El sistema de agua potable optimizado permite a los 737-8 MAX de GOL operar rutas de mayor duración o configuraciones de alta densidad con una gestión de recursos más eficiente. El sistema incluye tanques reforzados y una red de distribución ajustada para mantener la presión constante durante todas las fases del vuelo, reduciendo el peso en vacío y mejorando la logística en tierra.

Para la aerolínea GOL Linhas Aéreas representa la posibilidad de una certificación más ágil: «Este CST ofrece una ruta más rápida hacia una modificación que ha buscado durante tiempo, mejorando el servicio de pasajeros con la mínima interferencia operativa», sostuvo Diego Rodrigues Silva, Gerente Ejecutivo de Mantenimiento de la compañía GOL.

Facilita actualizaciones que antes requerían trámites burocráticos internacionales más extensos. Diego Rodrigues Silva, Gerente Ejecutivo de Mantenimiento de GOL, explicó que este certificado ofrece una ruta más rápida para una modificación buscada desde hace tiempo, lo que mejora el servicio al pasajero con mínima interferencia operativa.

La programación de mantenimiento de GOL podrá integrar estas actualizaciones en su centro de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) en Confins, Minas Gerais. Este tipo de autonomía técnica es vital en un mercado donde la disponibilidad de la flota define la rentabilidad. Según informó Boeing en un comunicado, tras la aprobación de la ANAC, se podrían solicitar validaciones de estas mejoras ante la FAA y la EASA (European Union Aviation Safety Agency) para su uso en otros mercados globales.

Certificación CST
El certificado CST es un documento emitido por una autoridad de aviación que aprueba una modificación sustancial en una aeronave que posee un certificado de tipo original.

El CST (Certificado Suplementario de Tipo) es un documento emitido por una autoridad de aviación que aprueba modificaciones sustanciales en una aeronave que ya tiene un certificado de tipo original; autoriza la instalación o cambio de sistemas o diseños aprobados para esa aeronave en la jurisdicción emisora.

Los beneficios de un certificado tipo CST permite reducir la necesidad de trámites internacionales y facilita la integración de las mejoras en su MRO, disminuyendo la interferencia operativa. Permite a Boeing Brasil diseñar y certificar localmente modificaciones sin depender exclusivamente de la FAA, agilizando tiempos de respuesta y demostrando la capacidad de su centro de ingeniería en São José dos Campos.

Tras la aprobación de ANAC, Boeing informó que podrá solicitar la validación de estas mejoras ante la FAA y la EASA para su posible uso en otros mercados internacionales.

«La ANAC sigue comprometida con garantizar la seguridad de la aviación y promover la innovación y las mejoras operativas. Trabajamos en colaboración con la industria con el objetivo de lograr la aceptación global de proyectos y aprobaciones complementarias, lo que se refleja en un mejor servicio a los pasajeros», expresó Roberto Honorato, Superintendente de Aeronavegabilidad de la ANAC Brasil.

«Para Boeing, la obtención de este CST, fruto de un trabajo colaborativo entre ANAC, GOL y la propia compañía, simboliza el fortalecimiento de nuestra capacidad de ofrecer soluciones a los clientes y ratifica la competencia de ingeniería instalada en Brasil», explicó Humberto Pereira, Director General de Boeing Ingeniería en Brasil. El directivo añadió que de esta forma se abre un nuevo camino para proveer modificaciones a las aerolíneas, manteniendo «rigurosos estándares de seguridad y supervisión regulatoria».

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Flybondi anuncia ajuste

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AW | 2026 03 19 13:13 | AIRLINES

Reducción flota y plan retiros voluntarios

El 18 de Marzo de 2026 varios empleados de Flybondi recibieron la información de que se abren retiros voluntarios en la compañía para una aplicación inmediata. La aerolínea low cost argentina se encuentra implementando un programa de retiros voluntarios de empleados con el fin de optimizar la eficiencia operativa y rediseñar su estructura organizacional de la aerolínea, en un contexto operativo marcado por demoras, cancelaciones y renegociación de contratos ACMI de aeronaves. El ajuste se enmarca tras la reorganización de la flota de la compañía y la finallización de los contratos de aviones alquilados con tripulación incluída.

Tras las cancelaciones reiteradas de la aerolínea en plena temporada estival, se reportaba que algunos aviones de procedencia lituana se encontraban aparcados en un sector del Aeropouerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza. Consecutivamente, no se reporta informes acerca de las intenciones de la aerolínea referente con los Boeing 737-800 estacionados.

Proceso rediseño operacional
Flybondi abrió un proceso de retiros voluntarios para sus empleados enmarcado en reducir su fuerza laboral, en medio de un contexto extremadamente complejo de la aerolínea marcado por la falta de disponibilidad aeronaves, renegociaciones con lessors de la flota que brinda soporte a la programación bajo la modalidad ACMI y las consecuentes demoras y cancelaciones han creado un contexto de incertidumbre operacional en la aerolínea de presupuesto argentina.

Fuentes cercanas a la compañía confirmaron han confirmado la apertura de un proceso que “forma parte de un rediseño organizacional que busca optimizar su capacidad y eficiencia operativa”. La fuente indica además que la intención de este rediseño busca asegurar “la continuidad y calidad del servicio”.

Debido a las altas tasas de cancelaciones de vuelos de Flybondi entre el 2025 y los primeros meses de 2026, la métrica de porcentaje de cancelaciones cercano al 21% situa a la aerolínea en un riesgo de programación crítico, impactando en las capacidades técnicas de Flybondi, mientras los organismos y gobiernos analizan multas por incumplimiento del organigrama de vuelos.

La fiabilidad operativa de la aerolíneas se encuentra haciendo eclosión sin poseer respaldo operativo para las cancelaciones masivas. La aerolínea utilizó desvíos de vuelos para priorizar sus hubs en Buenos Aires y proteger las rutas hacia Brasil —donde las multas regulatorias son severas—, sacrificando en el proceso la conectividad de destinos domésticos por las rutas regionales al exterior.

Aunque la aerolínea obtuvo altibajos en las operaciones regulares, incluyendo un escenario de paralización de flota bajo la modalidad ACMI a principios de Marzo 2026 debido a las renegociones de los contratos de aeronaves con los lessors.

Cambio de firma, grandes inversiones
Flybondi cambió de dueño en Junio de 2025, pasando a ser controlada mayoritariamente por el fondo estadounidense COC Global Enterprise, liderado por el empresario argentino Leonardo Scatturice. Esta adquisición buscaba fortalecer las finanzas, ampliar la flota y rutas de la aerolínea low cost.

El cambio de firma permitiría dar oxígeno a la aerolínea anunciando hacia finales del 2025 una inversión millonaria en aeronaves de última generación buscando incorporar veinte Airbus A220 (20) y quince Boeing 737-10 MAX (10) hacia el futuro.

La incorporación de más aeronaves permitirían competir con Aerolíneas Argentinas y JetSMART en mejores condiciones, en el sector de baja demanda con los A200 y en el sector de alta demanda con los Boeing 737-10 MAX con una capacidad extra con 200 asientos en disponibilidad por cada aeronave. No se ha informado de manera oficial la incorporaci´pn próima de estas aeronaves.

Flybondi ha expresado que se encuentra enfocada en fortalecer su operación y sostener sus compromisos con clientes, empleados y el entorno en el que opera, mientras que continúa afrontando las difucultades de una administración que continúa mostrando signos de desajustes y gestión paupérrima.

El modelo low cost impulsado por Flybondi revela que la compañía no logra despegar, manteniendo un riesgo elevado de programación de vuelos, revelando que uno de cada cinco vuelos programados nunca aterrizó en su destino original.

La incorporación de una nueva firma permitiría a la aerolínea Flybondi recapitalizarse con la inyección de más recursos, permitiría garantizar un agresivo plan de expansión, mientras que la situación real de la compañía continúa demostrando que no levanta vuelo.

PUBLISHER: Airgways.com
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India introduce cambios aviación

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AW | 2026 03 18 13:55 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas asignar 60% asientos forma gratuita
introducción mejoras usuarios aviación comercial

El regulador de aviación civil de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), ha comunicado el 18 de Marzo de 2026 que las aerolíneas deberán asignar un mínimo del 60% de los asientos en vuelos de forma gratuita para garantizar un acceso justo a los pasajeros. Actualmente, las aerolíneas suelen cobrar un extra por la asignación de asientos en los vuelos de las diferentes compañías aéreas.

El Ministerio de Aviación Civil, a través de la DGCA, también establece que los pasajeros que viajaban en el mismo PNR (reserva) a sentarse juntos, preferiblemente en asientos adyacentes. El transporte de equipos deportivos e instrumentos musicales debe facilitarse de manera transparente y amigable para los pasajeros, sujeto a las normativas de seguridad y operación aplicables. El Ministerio de Aviación también sugirió que las aerolíneas establezcan políticas claras y transparentes para el transporte de mascotas. Solicitó a las aerolíneas que cumplan estrictamente con el marco de derechos de los pasajeros, especialmente en casos de retrasos, cancelaciones y denegaciones de embarque.

Las agencias reguladoras han solicitado a las aerolíneas que muestren de forma destacada los derechos de los pasajeros en las páginas web de las aerolíneas, aplicaciones móviles, plataformas de reservas y mostradores de aeropuertos, además de una comunicación clara de los derechos de los pasajeros en idiomas regionales para garantizar una mayor accesibilidad y concienciación.

El Ministro de Aviación Civil, Ram Mohan Naidu, dijo: «Bajo el liderazgo transformador del Honorable Primer Ministro Shri Narendra Modi Ji, la India se ha consolidado como el tercer mayor mercado nacional de aviación del mundo. Apoyado por el programa UDAN, el viaje aéreo en India ha evolucionado de ser un privilegio de élite a un viaje inclusivo. Los aeropuertos indios gestionan ahora a más de 500.000 pasajeros cada día. Ha sido mi esfuerzo constante mejorar aún más la facilidad de volar en el país mediante iniciativas centradas en los pasajeros en aeropuertos como el UDAN Yatri Cafe, que ofrece comida asequible, y Flybrary, que ofrece acceso gratuito a libros y Wi-Fi gratuito en las terminales. Para reforzar aún más las medidas de facilitación de los pasajeros, hemos emitido instrucciones importantes: 60% de asientos gratuitos, asientos asegurados juntos para las familias y normas claras y transparentes para el transporte de equipos deportivos, instrumentos musicales y mascotas. Mayor aplicación y visibilidad de los derechos de los pasajeros, incluso durante retrasos y cancelaciones».

PUESTO DE CHECKIN AUTOGESTIÓN DE AIR INDIA

El Ministerio de Aviación Civil afirmó que sigue comprometido con mejorar la experiencia de los pasajeros, garantizar la transparencia, reducir las quejas y mantener los más altos estándares de seguridad en todo el ecosistema aeronáutico.

India se ha consolidado como el tercer mayor mercado nacional de aviación a nivel mundial, con los viajes aéreos cada vez más accesibles e inclusivos bajo el programa UDAN. Actualmente, los aeropuertos indios gestionan más de quinientos millones de pasajeros diarios, reflejando el rápido crecimiento del sector.

La facilitación de pasajeros sigue siendo la máxima prioridad del Ministerio de Aviación Civil y, en línea con este compromiso, el Ministerio ha llevado a cabo varias iniciativas centradas en los pasajeros para mejorar la facilidad de viaje, incluyendo UDAN Yatri Cafes para comida asequible, Flybrary para acceso gratuito a libros y la provisión de Wi-Fi gratuito en los aeropuertos.

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