Aerolínea alemana finaliza huelga conjunta Pilotos-Auxiliares Acción sindical afectó a más 100.000 usuarios
La aerolínea alemana Deutsche Lufthansa AG, operaba un horario prácticamente normal el Viernes 13 de Febrero de 2026, tras una huelga poco común de un día en la que simultáneamente su Sindicato de Pilotos Vereinigung Cockpit (VC) y de Tripulación de Cabina (UFO) paralizaron sus actividades.
La huelga coordinada de 24 horas el Jueves 12 de Febrero de 2026 obligó a cancelar casi 800 vuelos, aproximadamente la mitad de su programa mundial, dejando varados, redirigidos o retrasados a unos 100.000 pasajeros en Frankfurt, Munich y otros aeropuertos secundarios. El conflicto con los pilotos gira en torno a derechos de pensión y progresión salarial, mientras que la tripulación de cabina protesta por la reducción planificada de la filial regional CityLine y la percepción de una pérdida de estabilidad en los horarios.
Gracias al aviso con 48 horas de antelación, Lufthansa pudo reubicar a gran parte de los pasajeros en aerolíneas del grupo como Swiss, Austrian, Brussels Airlines y Eurowings, o en servicios ferroviarios dentro de Alemania. Sin embargo, las pantallas de salidas en Frankfurt y Munich mostraban en rojo la palabra “cancelado” para destinos de largo recorrido como Nueva York, Shanghái y São Paulo, generando efectos en las conexiones y en el transporte de carga aérea.
Para la mañana del Viernes 13/02, las operaciones se habían estabilizado. Fraport, operador del aeropuerto de Frankfurt, programó un récord de 1,160 movimientos, un 15% más que un día típico de invierno, añadiendo vuelos adicionales para transportar a los viajeros desplazados. Lufthansa advirtió, sin embargo, que las rotaciones ajustadas de tripulación y la reposición de aviones podrían causar retrasos ocasionales durante el fin de semana. Los pasajeros con vuelos cancelados tienen derecho, según la normativa EU261, a reubicación, comidas y alojamiento en hotel, además de una compensación de entre € 250 y 600 Euros, salvo que se demuestren circunstancias extraordinarias.
Para los gestores de viajes corporativos, este episodio es un recordatorio más de la importancia de diversificar los canales de reserva y mantener actualizados los datos de contacto en los sistemas de duty of care. Las relaciones laborales en Lufthansa y Deutsche Bahn siguen siendo volátiles, por lo que contar con planes de contingencia para el mismo día es fundamental durante la concurrida temporada de Carnaval y conferencias en Alemania.
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Ordena ocho Airbus A350-1000 para rutas largo radio
Air Canada anunció el 11 de Febrero de 2026 la siguiente fase de su programa de modernización de flota con la incorporación del avión de fuselaje ancho Airbus A350-1000. La aerolínea dará la bienvenida a ocho aviones en su flota y tiene derechos para comprar otros ocho A350-1000, con entregas previstas para comenzar en la segunda mitad de 2030.
La estrategia de modernización de flota de Air Canada entró en una nueva fase con la confirmación de un pedido por ocho aviones de fuselaje ancho Airbus A350-1000. Impulsado por el motor XWB97 de Rolls Royce y fabricado con materiales más ligeros, se estima que el avión ofrecerá una reducción de hasta un 25 por ciento en el consumo de combustible en comparación con la generación anterior, según estimaciones de Airbus. El A350-1000 tiene un alcance potencial de aproximadamente 9.000 millas náuticas. Según informó la aerolínea el acuerdo también incluye derechos de compra para otras ocho aeronaves adicionales, cuyas entregas comenzarán en el segundo semestre de 2030.
La incorporación añade una dimensión distinta a las capacidades de largo alcance de la empresa. Mark Galardo, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de la compañía, señaló que el Airbus A350-1000 ofrece un alcance impresionante y una carga útil mejorada que permite abrir nuevas posibilidades para los clientes en rutas de larga distancia. El ejecutivo agregó que estos aviones complementan la flota actual y serán fundamentales para definir la próxima era de la aerolínea, conectando sus hubs y el país con el resto del mundo.
«La adquisición por parte de Air Canada del Airbus A350-1000 consolidará aún más nuestra posición como una aerolínea global líder durante la próxima década. Esta aeronave de última generación añade una nueva dimensión a las capacidades de larga distancia de Air Canada, con un alcance impresionante, una carga útil mejorada y una economía probada que desbloquean nuevas posibilidades para vuelos de larga distancia para nuestros clientes. Estas aeronaves altamente capaces complementan nuestra flota existente proporcionando flexibilidad en apoyo a una red futura en crecimiento, resiliente y diversificada. El Airbus A350-1000 desempeñará un papel central en la definición de la próxima era de Air Canada, conectando a nuestros clientes, nuestros centros y nuestro país con el mundo», dijo Mark Galardo, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial y Presidente de Carga en Air Canada.
John Di Bert, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero, explicó que la adquisición es una inversión de futuro que fortalece la eficiencia de costos a largo plazo. Según el directivo, los aviones aseguran que la empresa se mantenga competitiva en toda su red global, alineándose con las prioridades de asignación de capital y el objetivo de mantener las inversiones por debajo del 12% de los ingresos.
«La incorporación del Airbus A350-1000 a nuestra flota es una inversión con visión de futuro que fortalece la eficiencia de costes a largo plazo de Air Canada. Estas aeronaves ofrecerán una mejor economía operativa, aumentarán nuestra fiabilidad operativa y garantizarán que sigamos siendo competitivos en toda nuestra red global. Los materiales más ligeros y los motores avanzados de la aeronave ofrecen mejoras significativas en el consumo de combustible respecto a las aeronaves que reemplazan, apoyando nuestros objetivos financieros y medioambientales. Este pedido es otro paso en la modernización de nuestra flota y está alineado con nuestras prioridades de asignación de capital y nuestro objetivo de mantener inversiones de capital en o por debajo del 12 por ciento de los ingresos», afirmó John Di Bert, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero de Air Canada.
AIRE CANADA HA SELECCIONADO OCHO AIRBUS A350-1000 (8)
El pedido de ocho aeronaves se suma a otros compromisos de flota existentes como catorce Boeing 787-10 Dreamliner (14) que entrarán en servicio a finales de 2026. Otras órdenes como treinta Airbus A321XLR (30) con las primeras entregas se esperan en los próximos meses. Un pedido de veintitres órdenes pendientes de Airbus A220 (23) de un pedido total de 65 unidades ensambladas en Canadá. Cinco unidades Boeing 737-8 MAX (5) que se integrarán bajo régimen de alquiler en 2026. Con la diversificación de flota, la compañía canadiense busca una estructura operativa resiliente que soporte el crecimiento de su red internacional durante la próxima década.
Según Airbus, los clientes experimentarán el Cabina de doble pasillo más silenciosa Disponible. Está diseñado para presurizarse a solo 6.000 pies de altitud para reducir el estrés en la carrocería, minimizar el jet lag y ofrecer una experiencia de viaje notablemente más cómoda. El A350-1000 vendrá equipado con las últimas pantallas de entretenimiento a bordo y conectividad de última generación, así como con el nuevo estándar de cabina de Air Canada, que se introducirá a finales de este año.
Modernización flota El pedido de ocho A350-1000 se suma a los 14 Boeing 787-10 Dreamliner que se espera comiencen a entrar en servicio más adelante este año. Air Canada también está preparada para recibir en los próximos meses el primero de sus 30 Airbus A321XLR. Air Canada también continúa recibiendo entregas del Airbus A220 ensamblado en Canadá, con 23 aviones restantes en su pedido firme de 65. Se espera que otros cinco Boeing 737 MAX, en alquiler, presten servicio en 2026.
Estas aeronaves entrarán en servicio con el diseño y estándar de cabina de próxima generación de Air Canada, incluyendo una conectividad mejorada y ofertas de entretenimiento a bordo.
Acerca Air Canada Air Canada es la mayor aerolínea de Canadá, la aerolínea de bandera del país y miembro fundador de Star Alliance, la red de transporte aéreo más completa del mundo. Con sede en Montreal, Air Canada ofrece servicios regulares directamente a más de 180 aeropuertos en Canadá, Estados Unidos e internacionalmente en seis continentes. Tiene una calificación de cuatro estrellas otorgada por Skytrax. El programa Aeroplan de Air Canada es el principal programa de fidelización de viajes de Canadá, con más de 10 millones de miembros en todo el mundo. Los miembros pueden ganar o canjear puntos en la red de socios aéreos más grande del mundo, compuesta por 45 aerolíneas, además de una amplia gama de socios de merchandising, hoteles y alquiler de coches. A través de Air Canada Vacations, ofrece más opciones de viaje que cualquier otro operador turístico canadiense a cientos de destinos en todo el mundo, con una amplia selección de hoteles, vuelos, cruceros, excursiones de un día y alquileres de coches. Su división de carga, Air Canada Cargo, ofrece transporte aéreo de carga y conectividad a cientos de destinos en seis continentes utilizando aviones de pasajeros y cargueros de Air Canada. La ambición de Air Canada relacionada con el clima incluye un objetivo aspiracional a largo plazo de emisiones netas cero de gases de efecto invernadero para 2050. Para más información, véase Divulgación TCFD de Air Canada. Las acciones de Air Canada cotizan en bolsa en la TSX (AC) en Canadá y en la OTCQX (ACDVF) en Estados Unidos.
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Reincorpora 500 auxiliares en plena reestructuración
En medio de un proceso complejo para estabilizar sus finanzas, Spirit Airlines vuelve a mover piezas clave en su estructura operativa. La aerolínea, que busca salir de su segunda quiebra en menos de un año, anunció la venta de más aviones y la reincorporación de parte de su personal antes del repunte de viajes por las vacaciones de primavera.
Spirit confirmó la venta de veinte aeronaves Airbus, la mayoría fuera de servicio, lo que reduce su flota a 94 aviones. Según explicó el Director de Operaciones, John Bendoraitis, la decisión es coherente con la estrategia de concentrarse en rutas más rentables y en una flota más eficiente. El desmantelamiento comenzará en Abril 2026. «En este momento, la pérdida natural de personal y las acciones voluntarias están brindando la flexibilidad necesaria para ajustar nuestros niveles de personal, tanto para pilotos como para auxiliares de vuelo», señaló en una nota interna.
Al mismo tiempo, la compañía llamará de regreso a quinientos Auxiliares de Vuelo que estaban de licencia, tras haber suspendido previamente a más de 1.300 tripulantes y cientos de pilotos como parte de sus recortes para reducir costos. «Reparar esta aerolínea es un esfuerzo conjunto Hay muchos aspectos en este momento que las tripulaciones no pueden controlar, pero necesitamos que sigan brindándonos las bases para una operación sólida», afirmó John Bendoraitis.
El sindicato Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA calificó la medida como positiva: «Esta es una buena noticia para quinientos Auxiliares de Vuelo y sus familias, y crucial para quienes trabajamos en la línea. El objetivo es aliviar algunos de los problemas operativos derivados de los permisos».
Sin un acuerdo con Castlelake ni con Frontier Airlines, Spirit Airlines intenta diseñar su propio camino, apostando por ajustes internos mientras enfrenta uno de los momentos más decisivos de su historia reciente.
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Aerolínea alemana cancela numerosos vuelos por acción sindical
La aerolínea alemana Lufthansa German Airlines se encuentra canccelando numerosos vuelos en el Aeropuerto de Frankfurt debido a la huelga que secundan este Jueves 12/02 los pilotos y auxiliares de vuelos, mientras que se estima que el transporte aéreo vuelva a la normalidad el Viernes 13/02. Desde media noche del Miércoles 11/02 unos 4.800 pilotos de Lufthansa y de la filial de transporte de carga Lufthansa Cargo así como 20.000 auxiliares de vuelo secundan una huelga convocada por los sindicatos Cockpit y Ufo. La aerolínea Lufthansa pide a los pasajeros que se informen por internet de la situación de su vuelo y no vayan al aeropuerto antes de saber que su vuelo no ha sido anulado.
El Aeropuerto de Frankfurt tiene previstos para el Jueves 12/02 alrededor de 1.110 despegues y aterrizajes con 120.396 pasajeros, de los que 625 vuelos se llevarán a cabo por la mañana, dijo una portavoz de Fraport, el gestor aeroportuario. «Las operaciones en la terminal han sido tranquilas y estables hasta el momento», añadió la portavoz. La huelga de pilotos y de auxiliares de vuelo de Lufthansa también ha obligado a cancelar vuelos en otros aeropuertos más pequeños, como Dresde y Leipzig/Halle, en concreto conexiones aéreas a Munich y Frankfurt.
Lufthansa anunció haber cancelado este Jueves 12/02 unos 800 vuelos con salida desde Alemania, debido a una huelga de pilotos y personal de cabina. «En total, se han cancelado hoy casi 800 vuelos de Lufthansa, Lufthansa Cityline y Lufthansa Cargo, lo que ha afectado a unos 100.000 pasajeros», declaró el grupo en un comunicado.
La huelga afectó especialmente a los aeropuertos de Frankfurt, Berlín, Hamburgo y Düsseldorf, según las páginas web de los aeródromos. Por el contrario en Munich la mayoría de los vuelos despegaron según lo previsto.
Los pasajeros pueden aplazar el viaje o solicitar que les reembolsen el billete. Para los viajes en el interior de Alemania pueden usar gratuitamente las conexiones ferroviarias operadas por Deutsche Bahn, explicó un portavoz.
El movimiento social surgió a raíz de un conflicto sobre la jubilación de los pilotos, que el sindicato Vereinigung Cockpit (VC) considera muy por debajo del nivel de remuneración anterior. El objetivo es conseguir un convenio colectivo que ofrezca seguridad y fiabilidad tanto a los pilotos actualmente en activo como a los nuevos contratados, explica el sindicato en un comunicado.
El sindicato de personal de cabina UFO convoca al mismo tiempo una huelga de advertencia en la filial CityLine, especializada en vuelos europeos, que se encuentra amenazada de cierre. Lufthansa no ha anunciado oficialmente el cese de las actividades de CityLine, pero el sindicato sostiene que ya está en curso. «Necesitamos un diálogo constructivo, no una escalada: es la única forma de alcanzar soluciones viables», declaró el Director de Recursos Hmanos del grupo, Michael Niggermann, en el comunicado.
Lufthansa, el primer grupo europeo de transporte aéreo, también opera las compañías Eurowings, Austrian Airlines, Swiss International Airlines y Brussels Airlines.
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Egyptair ha recibido el primer Airbus A350-900, convirtiéndose en la primera aerolínea en operar este modelo en el norte de África. La orden contempla un compromiso de dieciséis aeronaves encomendadas al constructor europeo Airbus SE.
El nuevo modelo de aeronaves de fuselaje ancho A350 contribuirá a la modernización de la flota de largo recorrido de la aerolínea y a la expansión de su red con nuevas rutas sin escalas a destinos clave, como la costa Oeste de Estados Unidos y el Norte de Asia, desde su centro de operaciones en El Cairo. La aerolínea opera actualmente una flota Airbus compuesta por ocho A320neo (8), siete A321neo (7) y once aviones de la familia A330 (11), incluidos cinco A330-200P2F. Además opera 30 Boeing 737-800, con órdenes por dieciocho Boeing 737 MAX (18), ocho Boeing 787-9 (8) y cinco Boeing 777-300ER (5).
La nueva aeronave incorporada A350-900 ha sido configurada de dos clases, que comprende 30 suites de clase Business con acceso directo al pasillo y 310 asientos de clase Economy. La exclusiva cabina Airspace de última generación está diseñada para mejorar la experiencia en vuelos de larga distancia tanto para los pasajeros como para la tripulación, gracias a una ergonomía mejorada y un mayor confort.
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo, diseñado para volar hasta 9.700 millas náuticas/18.000 kilómetros sin escalas, lo que establece nuevos estándares para los viajes intercontinentales. Al igual que todos los aviones de Airbus, el A350 equipado con motores Rolls-Royce de nueva generación puede funcionar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aviones puedan funcionar con hasta un 100% de SAF para 2030. A finales de Enero de 2026, la familia A350 había obtenido más de 1.500 pedidos de 67 clientes de todo el mundo.
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Nuevo sistema podría causar demoras temporada estival 2026
El nuevo sistema de entrada para los viajeros a la zona de fronteras abiertas del Schengen podría provocar una grave interrupción durante la próxima ajetreada temporada veraniega 2026 en Europa, advirtieron las aerolíneas europeas el Miércoles 11/02, instando a las autoridades a abordar cuestiones críticas detrás de los actuales retrasos existentes.
El nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES), en vigor desde Octubre 2025, tiene como objetivo sustituir los sellos en los pasaportes y asegurar un mejor intercambio de información entre los 27 estados del bloque mediante fotografías y huellas dactilares automatizadas para ciudadanos no comunitarios.
«Si no se actúa de inmediato para proporcionar suficiente flexibilidad, las graves interrupciones durante los meses pico de verano son una posibilidad real, con colas que podrían alcanzar las cuatro horas o más», afirmaba una carta conjunta de la división europea del Airports Council International (ACI), Airlines for Europe (A4E) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Las tres organizaciones dijeron que escribieron a Magnus Brunner, Comisario Europeo de asuntos internos y migración, para destacar los persistentes tiempos de espera excesivos de hasta dos horas en el control fronterizo del aeropuerto a pesar de que solo se había implementado por fases desde 10/2025.
El objetivo del EES es que las autoridades detecten mejor a cualquier persona que esté más tiempo del espacio Schengen o a quienes se les haya denegado la entrada. Pero los grupos aéreos señalaron la falta crónica de personal en el control fronterizo, así como problemas tecnológicos no resueltos relacionados con la automatización.
Los grupos pidieron al comisionado que confirmara si los miembros de Schengen tendrían la opción de suspender parcial o totalmente el EES hasta Octubre 2026 para permitir flexibilidad durante los meses de verano.
ESPACIO SCHENGEN ENTRE RUMANIA Y BULGARIA
Sistema Información de Schengen El Sistema de Información de Schengen (SIS) es el sistema de intercambio de información más utilizado y de mayor envergadura para la seguridad y la gestión de las fronteras en Europa. Al no existir en Europa fronteras interiores entre los países Schengen, el SIS compensa los controles fronterizos y es el instrumento de cooperación más eficaz para las autoridades de vigilancia de fronteras y de inmigración, la policía y las autoridades aduaneras y judiciales de la UE y de los países asociados a Schengen.
Las autoridades nacionales competentes, como la policía y los guardias de fronteras, pueden introducir y consultar descripciones relativas a personas y objetos en una base de datos común. Esas personas y objetos pueden ser localizados en cualquier lugar de la UE y del espacio Schengen durante las inspecciones fronterizas, policiales u otros controles legales.
Desde 1995, el SIS ha ayudado a Europa a proteger su seguridad en ausencia de inspecciones en las fronteras interiores. En 2013, se introdujo el SIS de segunda generación (SIS II), con nuevas funcionalidades, como la posibilidad de añadir impresiones dactilares y fotografías a las descripciones. En Marzo de 2023, el SIS se renovó con nuevas descripciones, datos actualizados y funcionalidades mejoradas.
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Lufthansa City Airlines comienza a volar desde Frankfurt
Lufthansa City Airlines ha comenzado a operar desde el Aeropuerto de Frankfurt (FRA), el mayor centro de operaciones del Lufthansa Group, como nueva base adicional. El lanzamiento en Frankfurt sigue al exitoso lanzamiento de la aerolínea regional en Munich durante el verano de 2024; dieciocho meses después, la base secundaria marca un hito en sus esfuerzos de expansión. El primer vuelo, VL946, despegó esta semana de Frankfurt a Manchester, operado por un moderno Airbus A320neo.
Tras su exitoso lanzamiento en Munich en el verano septentrional de 2024, la apertura de la nueva base en Frankfurt marca otro hito en la expansión de la aerolínea más reciente del Grupo Lufthansa.
«Con nuestra nueva base y la expansión prevista de nuestra red de corta distancia, estamos fortaleciendo simultáneamente nuestra posición en el mercado y sentando las bases para un mayor crecimiento dentro del Grupo», afirmó Peter Albers, Director de Operaciones de Lufthansa City Airlines.
Base FRA, expansión rutas Berlín y Valencia se añadirán a la red de rutas en febrero, seguidas de Düsseldorf y Málaga en marzo con un segundo avión. A partir del verano de 2026, la red desde Frankfurt se ampliará gradualmente para incluir más destinos, como Londres Heathrow, Estocolmo, Bilbao, Hamburgo, Helsinki, Ibiza, Marsella y Bucarest.
Para el otoño 2026, la flota local de Lufthansa City Airlines en Frankfurt crecerá hasta alcanzar siete aviones Airbus A320neo. Actualmente, opera trece aeronaves en su centro de operaciones en Munich.
Desde Septiembre de 2025, Lufthansa City Airlines es miembro permanente de la Star Alliance. En 2025, la aerolínea transportó a casi 2 millones de pasajeros a 27 destinos, apoyada por casi 16.000 vuelos. El plan para 2026 es aumentar aún más esta cifra. Para satisfacer la demanda y aumentar la presencia de la aerolínea en el mercado, existe un enfoque activo en el crecimiento, apoyado por la contratación de personal. La aerolínea informa que se han contratado alrededor de 60 empleados en Frankfurt, y que otros 70 tripulantes de cabina y 200 tripulantes de cabina se incorporarán al negocio en los próximos meses, elevando el total a 450 empleados.
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Amplía operaciones y avanza en proceso de modernización
La aerolínea Syrian Air consolida su proceso de recuperación operativa y expansión de rutas tras la liberación de Siria del depuesto régimen, en el marco de un plan integral de reestructuración institucional y modernización tecnológica.
La empresa, cuya flota permaneció prácticamente inoperativa durante más de doce años, emprendió un programa de rehabilitación que le permitió superar una etapa crítica y retomar progresivamente sus operaciones. Las acciones incluyeron la reparación de aeronaves en tierra y la adquisición de motores y piezas de repuesto, lo que elevó la disponibilidad operativa de una aeronave a cuatro en apenas dos meses.
En el plano comercial, la compañía incrementó sus vuelos hacia destinos del Golfo Arábigo, abrió rutas a Trípoli (Libia) y Estambul, y reanudó operaciones en el Aeropuerto Internacional de Alepo, conectándolo con cinco destinos directos. Asimismo, anunció planes de ampliar su red hacia nuevos mercados.
Según la empresa, el número de vuelos y pasajeros aumentó en 350 por ciento, mientras que los índices de retrasos y cancelaciones descendieron de más del 70 por ciento a menos del 15 por ciento.
Como parte del proceso de modernización, Syrianair implementó una transformación digital en la gestión de vuelos mediante el lanzamiento de un nuevo sitio web con sistema electrónico de reservas y pagos.
La aerolínea adoptó además una estructura administrativa con orientación comercial que culminó en la creación de “Syrian Holding”, establecida por decreto presidencial, como paso clave en el fortalecimiento institucional.
Proyección internacional En el ámbito internacional, la compañía restableció vínculos con organizaciones como SITA, Amadeus y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), y reforzó relaciones con Airbus y Lufthansa Technik. También firmó memorandos de entendimiento con empresas internacionales como SAL y SGS, especializadas en asistencia en tierra e inspección y certificación de calidad, respectivamente.
Syrian Air se prepara ahora para una nueva etapa que incluye la presentación de una identidad visual renovada, la reanudación gradual de operaciones hacia Europa y la incorporación de tres aeronaves modernas, en un proceso destinado a consolidar su presencia en los mercados regionales e internacionales.
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Las aerolíneas con destino a Cuba ante la falta de combustible producido por el bloqueo han empezado a cancelar operaciones a la isla caribeña. Las compañías empezaron a alterar la planificación y gestionar escalas imprevistas para evitar dejar varados a miles de viajeros. No obstante, la escasez energética forzó la suspensión de eventos y la implementación de un programa de racionalización que incide en muchas actividades económicas y sociales de la isla.
La escasez de combustible en Cuba desencadenó en la suspensión y el ajuste inmediato de vuelos internacionales entre la isla y destinos clave. En las últimas horas han informado que las autoridades aeronáuticas cubanas comunicaron a las compañías y al personal del sector que no habrá combustible disponible para aeronaves en nueve aeropuertos incluido el de José Martí en La Habana desde este Martes 10/02 y hasta el 11/03. El aviso se produce tras la entrada en vigor de un programa de racionalización energética derivado de las sanciones de Estados Unidos. Estas medidas afectan especialmente a pasajeros de Canadá, México y España, obligando a las aerolíneas a buscar soluciones alternativas ante la escasez de combustible en los aeropuertos cubanos.
La respuesta de Air Canada fue la suspensión inmediata de todos sus vuelos a la isla debido a la falta de suministro de combustible, según detalló la aerolínea en un comunicado. La compañía canadiense anunció la organización de vuelos especiales de repatriación que enviarán aviones vacíos a Cuba para recoger a cerca de 3.000 pasajeros canadienses varados, quienes retornarán a su país en operaciones de regreso. La suspensión afecta a las rutas de Air Canada que unen Toronto y Montreal con cuatro aeropuertos cubanos: Jardines del Rey en Cayo Coco, Frank País en Holguín, Juan Gualberto Gómez en Varadero y Abel Santamaría en Santa Clara. La compañía, que operaba una media de 16 frecuencias semanales a estos destinos, explicó que tomó la decisión tras evaluar los avisos sobre el suministro inestable en los aeropuertos cubanos. Para garantizar estos trayectos, los vuelos cargarán combustible adicional en Canadá y realizarán escalas técnicas a su regreso para reabastecerse.
CANADA ES EL PRIMER EMISOR DE TURISMO EN CUBA
El Gobierno de Canadá también recomendó a sus ciudadanos extremar precauciones al viajar a Cuba ante la escasez de electricidad, combustible y bienes esenciales, y advirtió sobre la posible alteración repentina de vuelos.
Por su parte, las aerolíneas españolas optaron por mantener sus operaciones ajustando su logística. Según confirmaron fuentes de Air Europa e Iberia, los vuelos de La Habana a Madrid deberán realizar una parada técnica de repostaje en Santo Domingo, República Dominicana, ante la falta de combustible en el aeropuerto de la capital cubana.
Air Europa comunicó que la medida se aplicará desde este Martes 10/02 y, al menos, hasta el Viernes 13/02, lo que impactará la puntualidad de llegada a Madrid. Los vuelos saldrán a las 21:05 (hora local de La Habana) y aterrizarán en Madrid a las 13:35 del día siguiente, según la aerolínea.
Iberia, en tanto, activó una nueva política de flexibilidad tarifaria. Permitirá a los clientes con billetes a Cuba hacer cambios voluntarios en sus vuelos si se presentan inconvenientes por la situación. La compañía declaró que, de momento, no prevé cancelaciones directas en la ruta entre Madrid y La Habana, aunque se mantiene en vigilancia constante para tomar decisiones rápidas ante cualquier variación del suministro en la isla.
Las aerolíneas mexicanas adoptaron un enfoque diferente debido a la proximidad entre ambos países y decidieron mantener la conectividad regular con Cuba. Aeroméxico opera un vuelo diario de ida y vuelta entre México y La Habana. Por su parte, VivaAerobus mantiene una salida diaria desde Cancún y ocho frecuencias semanales desde Monterrey, Mérida y el Estado de México. Ambas compañías explicaron que continuarán ofreciendo vuelos con normalidad, garantizando el servicio mediante la carga extra de combustible en territorio mexicano para cubrir todo el trayecto ida y vuelta hacia la isla.
BOEING 737-800 DE AEROMEXICO EN EL AEROPUERTO JOSÉ MARTÍ EN LA HABANA
Cubana de Aviación informó que los aeropuertos del país permanecen operativos las 24 horas del día y los siete días de la semana, aunque sin mencionar con precisión la disponibilidad de combustible para vuelos internacionales.
Fuentes del sector reconocen la gravedad de la crisis. Un piloto comercial consultado por The Associated Press consideró la situación como poco habitual, incluso para los estándares cubanos, y recordó que en una crisis similar hace más de diez años los aviones europeos tuvieron que repostar en Nassau, Bahamas. Según el testimonio citado, las aerolíneas regionales podrían ahora optar por recargar combustible extra en México o recurrir a escalas en la República Dominicana o en Cancún.
En materia turística, Canadá se mantiene como el principal emisor de visitantes a Cuba pese a una reducción interanual del 12,4%. En 2025, más de 754.000 turistas canadienses eligieron la isla como destino, según cifras oficiales. Air Canada reiteró la importancia de priorizar la seguridad y el bienestar de sus clientes ante este contexto volátil.
La crisis energética en Cuba continuará agravándose, mientras las aerolíneas desarrollan medidas de contingencias. La aviación comercial se encuentra seriamente impactada por el bloqueo de hidrocarburos al país, pero las alertas se han encendido debido al monitoreo constante de las medidas de seguridad, que en situaciones de condiciones meteorológicas adversas, los vuelos podrían afrontar dificultades serias por el reabastecimiento de combustible. La evolución de la crisis impide prever el desarrollo definitivo de la conectividad aérea con Cuba. La posibilidad de cambios súbitos en los itinerarios y las operaciones dependerá en gran medida de cómo evolucione la disponibilidad de combustible en la isla. cubana
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Saudia analiza importante pedido 150 aviones Airbus/Boeing
La aerolínea de bandera saudí Saudi Arabian Airlines se encuentra evaluando un mega-pedido de aeronaves que podría involucrar al menos 150 jets de The Boeing Company y Airbus SE, según analistas familiarizados con las discusiones iniciales sobre planificación de flotas. Aparte de las negociaciones reportadas, Saudia cuenta actualmente con un considerable retraso de pedidos confirmados programados para su entrega desde 2026 hasta finales de la década.
La próxima transacción cubrirá tanto aviones de pasajeros como de carga, apoyando la sustitución de jets envejecidos y permitiendo una expansión a largo plazo de la red alineada con las ambiciones aeronáuticas más amplias de Arabia Saudí.
Las conversaciones con los fabricantes siguen siendo preliminares y no confirmadas por parte de Saudia Airlines, mientras que fuentes del sector sugieren que Boeing podría asegurar una parte significativa del pedido propuesto si las negociaciones avanzan. El acuerdo con Boeing del acuerdo podría incluir hasta diez cargueros 777-8 (10), aproximadamente sesenta y tres aviones de pasajeros 777-9 (63) y hasta treinta 787 Dreamliner (30) repartidos entre las variantes 787-9 y 787-10.
La participación de Airbus se centraría supuestamente en operaciones de fuselaje estrecho, que podrían incluir hasta sesenta aeronaves de la familia A321neo (60), incluyendo modelos de A321XLR de largo alcance diseñados para rutas internacionales más delgadas.
Un pedido mixto de fuselaje ancho y estrecho reflejaría la necesidad de Saudia Airlines de equilibrar el crecimiento intercontinental con la flexibilidad en los mercados regionales y de media distancia.
Órdenes atrazadas Aparte de las negociaciones reportadas, Saudia cuenta con un considerable retraso de pedidos confirmados programados para su entrega desde 2026 hasta finales de la década. Estos compromisos incluyen Boeing 787-9 y 787-10 Dreamliner adicionales, con entregas esperadas aproximadamente entre 2026 y 2029. En el ámbito de fuselaje estrecho, la aerolínea saudita tiene pedidos firmes de 105 aeronaves de la familia Airbus A320neo, reflejando los plazos de producción de Airbus que se extienden hasta principios de la década de 2030. La aerolínea también tiene quince Airbus A321XLR en pedido, con primeras entregas previstas para 2027 para soportar servicios narrowbody de mayor alcance.
Composición actual de la flota Actualmente, Saudia Airlines opera una flota de 166 aeronaves, con una operación de fuselaje estrecho totalmente Airbus junto con una diversa mezcla de aviones de fuselaje ancho. Su flota de fuselaje estrecho incluye A320-200, A321-200 y A321neo, mientras que las operaciones de fuselaje ancho abarcan A330, 747, múltiples variantes del 777 y 787 Dreamliner.
Si se finaliza, el pedido previsto de la mega-orden representaría uno de los movimientos de expansión de flota más significativos de la región en esta década. Saudia Airlines actualizaría la flota de aviones narrowbody y widebody permitiendo una flexibilización y adaptación en un mercado altamente competitivo.
Las aerolíneas de Oriente Medio han priorizado cada vez más aeronaves modernas y eficientes en consumo de combustible mientras buscan gestionar los costes operativos, mejorar el rendimiento medioambiental y ampliar la capacidad en mercados de larga distancia y regionales.
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