AIRLINES

Air Canada transfiere Boeing 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 12 18 20:39 | AIRLINES

Air Canada transferirá flota Boeing 737 MAX a Air Canada Rouge

Air Canada ha anunciado la transferencia de toda su flota de 41 aviones Boeing 737 MAX a su filial Air Canada Rouge, obedece a un movimiento que permitirá a la aerolínea de vuelos de ocio a destinos fortalecer su posición en el mercado en América del Norte, el Caribe y América Central. La incorporación del Boeing 737-8 MAX a la flota de Rouge mejora la eficiencia en términos de consumo de combustible, reduce los costos operativos y facilitará la capacitación y el mantenimiento, optimizando las operaciones de Rouge. La transferencia permite a Rouge aumentar su capacidad en rutas turísticas y competir de manera más efectiva en mercados de alta demanda.

Air Canada ha anunciado una importante reorganización de su flota, que implicará la transferencia de toda su flota de 41 aviones Boeing 737 MAX 8 a su aerolínea filial de bajo costo, Air Canada Rouge. Esta reestructuración, que se discutió por primera vez en la última llamada de actualización para inversores el 17 de Diciembre de 2024, es una respuesta a la creciente demanda de vuelos de ocio y la necesidad de optimizar la operación de las aerolíneas dentro del grupo.

Air Canada Rouge fue fundada en 2012 como una aerolínea de bajo coste destinada a operar principalmente vuelos de ocio. Con una flota compuesta en su mayoría por aeronaves de la familia Airbus A320, Rouge opera rutas a destinos en América del Norte, América Central y el Caribe, principalmente desde el Aeropuerto internacional de Toronto Pearson (YYZ). Actualmente, la aerolínea cuenta con 39 aviones, entre ellos A319 (18), A320 (5) y A321 (16). Sin embargo, en un esfuerzo por mejorar su eficiencia y reducir costos operativos, Air Canada ha decidido transferir a Rouge la totalidad de su flota de Boeing 737 MAX, que incluye 41 aviones ya en servicio, más 12 unidades adicionales que están previstas para ser entregadas en el mediano plazo.

La transferencia de la flota de 737 MAX a Air Canada Rouge representa una serie de ventajas operacionales tanto para la aerolínea matriz como para su filial. El 737-8 MAX es un avión de pasillo único altamente eficiente en términos de consumo de combustible, lo que permitirá a Rouge reducir sus costos operativos en rutas de corta y media distancia, mejorando su competitividad frente a otras aerolíneas de bajo coste. Además, la incorporación de aeronaves con la misma configuración proporciona a la flota de Rouge una mayor uniformidad y facilita la capacitación del personal de vuelo y mantenimiento. Esta consolidación también refuerza la posición de Air Canada como líder del mercado en Canadá, pues permite a la aerolínea mantener un enfoque más estratégico en sus operaciones de vuelos internacionales de largo alcance, mientras que Rouge se concentra en la creciente demanda de rutas turísticas. La sinergia entre las operaciones de las dos aerolíneas también podría resultar en una mejora en la rentabilidad global del grupo.

Air Canada Rouge se enfrenta a una serie de desafíos y oportunidades en la transición de flota. En primer lugar, la adaptación a la flota de Boeing 737-8 MAX podría requerir una inversión inicial significativa, tanto en la capacitación de su tripulación como en la modificación de sus bases de mantenimiento. Sin embargo, a largo plazo, la flota de aviones más moderna y eficiente en combustible podría ofrecer a Rouge una ventaja competitiva significativa, especialmente en las rutas donde la demanda de pasajeros ha aumentado debido a la recuperación del turismo post-pandemia. La integración de aviones de mayor capacidad podría permitir a Rouge ofrecer más asientos en sus vuelos y expandir su presencia en mercados clave, especialmente aquellos de alta demanda, como los destinos turísticos de la región del Caribe. La transición de 737 MAX también puede mejorar la experiencia del pasajero, pues el 737 MAX es conocido por sus características de confort, como un diseño más espacioso en la cabina y la mayor eficiencia en las aeronaves de su clase.

Air Canada transfers Boeing 737 MAX

Air Canada to transfer Boeing 737 MAX fleet to Air Canada Rouge

Air Canada has announced the transfer of its entire fleet of 41 Boeing 737 MAX aircraft to its subsidiary Air Canada Rouge, in a move that will allow the leisure airline to strengthen its market position in North America, the Caribbean, and Central America. The addition of the Boeing 737-8 MAX to Rouge’s fleet improves fuel efficiency, reduces operating costs, and will facilitate training and maintenance, optimizing Rouge’s operations. The transfer allows Rouge to increase its capacity on tourist routes and compete more effectively in high-demand markets.

Air Canada has announced a major reorganization of its fleet, which will involve the transfer of its entire fleet of 41 Boeing 737 MAX 8 aircraft to its low-cost subsidiary, Air Canada Rouge. This restructuring, which was first discussed in the last investor update call on December 17, 2024, is a response to the growing demand for leisure flights and the need to optimize the operation of airlines within the group.

Air Canada Rouge was founded in 2012 as a low-cost airline intended to operate primarily leisure flights. With a fleet composed mostly of Airbus A320 family aircraft, Rouge operates routes to destinations in North America, Central America, and the Caribbean, primarily from Toronto Pearson International Airport (YYZ). The airline currently has 39 aircraft, including A319 (18), A320 (5) and A321 (16). However, in an effort to improve its efficiency and reduce operating costs, Air Canada has decided to transfer its entire Boeing 737 MAX fleet to Rouge, which includes 41 aircraft already in service, plus 12 additional units that are scheduled to be delivered in the medium term.

The transfer of the 737 MAX fleet to Air Canada Rouge represents a number of operational advantages for both the parent airline and its subsidiary. The 737-8 MAX is a highly fuel-efficient single-aisle aircraft, which will allow Rouge to reduce its operating costs on short- and medium-haul routes, improving its competitiveness against other low-cost carriers. In addition, the addition of aircraft with the same configuration provides Rouge’s fleet with greater uniformity and facilitates the training of flight and maintenance personnel. This consolidation also strengthens Air Canada’s position as a market leader in Canada, as it allows the airline to maintain a more strategic focus on its long-haul international flight operations, while Rouge concentrates on the growing demand for tourist routes. The synergy between the two airlines’ operations could also result in an improvement in the group’s overall profitability.

Air Canada Rouge faces a number of challenges and opportunities in the fleet transition. First, adapting to the Boeing 737-8 MAX fleet could require a significant initial investment, both in training its crew and modifying its maintenance bases. However, in the long term, the more modern and fuel-efficient fleet of aircraft could offer Rouge a significant competitive advantage, especially on routes where passenger demand has increased due to the post-pandemic recovery of tourism. The integration of higher-capacity aircraft could allow Rouge to offer more seats on its flights and expand its presence in key markets, especially those with high demand, such as tourist destinations in the Caribbean region. The transition from the 737 MAX may also improve the passenger experience, as the 737 MAX is known for its comfort features, such as a more spacious cabin layout and the highest efficiency in aircraft in its class.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aircanada.com / Airgways.com
AW-POST: 202412182039AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Acuerdo TAAG-Lufthansa Technik

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 12 18 19:46 | AIRLINES / MRO

TAAG Airlines confía a Lufthansa Technik diversos servicios técnicos

TAAG Angola Airlines y Lufthansa Technik AG han firmado recientemente un acuerdo a largo plazo sobre servicios de componentes de aeronaves para la nueva flota de aviones de largo alcance Boeing 787 de la aerolínea de bandera angoleña. A partir de la llegada del primer avión en enero y a lo largo de una docena de años, tanto los Boeing 787-9 como los Boeing 787-9 y Boeing 787-10 de la aerolínea recibirán el probado Soporte Total de Componentes (TCS) del especialista en MRO. Además, Lufthansa Technik apoyará a Angola Airlines con un Programa de Inspección de Producción de Aeronaves (APIP), que no solo cubre los 787 recién construidos, sino también la flota de Airbus A220 que la aerolínea está construyendo actualmente.

El TCS otorgará a la aerolínea con sede en Luanda acceso al parque mundial de piezas de repuesto de Lufthansa Technik, a través del cual aumentará la disponibilidad de componentes para su flota de Dreamliner y aprovechará importantes beneficios de costos. El contrato respectivo no solo cubre los servicios de MRO de componentes clásicos, sino también un soporte AOG (Aircraft On Ground), así como varios alcances de trabajo de agrupación de piezas y logística. La estrecha cooperación entre las dos compañías permitirá a la aerolínea maximizar la eficiencia en sus operaciones técnicas.

Conociendo a la perfección las características técnicas de los tipos de aviones de última generación, los expertos de Lufthansa Technik están contratados para garantizar la calidad de los activos de vuelo más modernos de Angola Airlines desde el principio, incluso antes de su entrega. De acuerdo con un APIP, examinarán todo el proceso de producción directamente en el sitio de fabricación de la aeronave, hasta la aceptación de la aeronave. Lufthansa Technik realiza este servicio no solo para los 787 antes mencionados, sino también para la nueva flota de Airbus A220 de Angola Airlines, del cual se recibió el primer avión en septiembre.

«Con no menos de dos tipos de aviones modernos que se unen a nuestra flota casi al mismo tiempo, estamos felices de confiar en la reconocida experiencia en ingeniería y la riqueza de experiencia que solo los expertos de Lufthansa Technik pueden proporcionar. Con su fuerte apoyo, esperamos un rápido aumento de nuestras operaciones de 787 y A220. Además, el fiable soporte de componentes de nuestros socios garantizará un funcionamiento fluido del 787 Dreamliner desde el primer día», dijo Nelson Oliveira, CEO y Gerente de Responsabilidad de TAAG Angola Airlines.

«El nuevo contrato con Angola Airlines marca uno de nuestros mayores contratos para los servicios de componentes del Dreamliner en el África subsahariana. Por lo tanto, felicito a todos los involucrados por alcanzar este importante hito.Mi más sincero agradecimiento a todo el equipo de nuestro valioso cliente por confiarnos estos importantes paquetes de trabajo, que son cruciales para una entrada en servicio sin problemas y un funcionamiento sin problemas de sus nuevas flotas. Con nuestra enorme experiencia en nuevos tipos de aviones, esperamos apoyar a Angola Airlines de la mejor manera posible», dijo Kai-Stefan Roepke, Vicepresidente de Ventas Corporativas para Europa, Oriente Medio y África de Lufthansa Technik.

Acerca de TAAG
TAAG Angola Airlines E.P. es una aerolínea de propiedad estatal y la aerolínea de bandera de Angola. Con sede en Luanda, la aerolínea opera servicios domésticos dentro de Angola, servicios de media distancia en África y servicios de larga distancia a Brasil, Cuba y Portugal. La aerolínea fue creada originalmente por el gobierno como DTA (Divisão dos Transportes Aéreos) en 1938, rebautizada como TAAG Angola Airlines en 1973 y obtuvo el estatus de aerolínea de bandera en 1975. Actualmente es miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y de la Asociación Africana de Líneas Aéreas.

TAAG-Lufthansa Technik agreement

TAAG Airlines entrusts Lufthansa Technik with various technical services

TAAG Angola Airlines and Lufthansa Technik AG have recently signed a long-term agreement on aircraft component services for the Angolan flag carrier’s new fleet of Boeing 787 long-range aircraft. Starting with the arrival of the first aircraft in January and over the course of a dozen years, the airline’s Boeing 787-9s, Boeing 787-10s, and Boeing 787-9s will receive the MRO specialist’s proven Total Component Support (TCS). In addition, Lufthansa Technik will support Angola Airlines with an Aircraft Production Inspection Program (APIP), which not only covers the newly built 787s, but also the fleet of Airbus A220s that the airline is currently building.

The TCS will grant the Luanda-based airline access to Lufthansa Technik’s global spare parts pool, through which it will increase the availability of components for its Dreamliner fleet and take advantage of significant cost benefits. The respective contract not only covers MRO services for classic components, but also an AOG (Aircraft On Ground) support as well as various parts pooling and logistics work scopes. The close cooperation between the two companies will enable the airline to maximise efficiency in its technical operations.

Knowing the technical characteristics of the latest generation aircraft types perfectly, Lufthansa Technik experts are engaged to ensure the quality of Angola Airlines’ most modern flight assets from the very beginning, even before their delivery. In accordance with an APIP, they will examine the entire production process directly at the aircraft manufacturing site, up to aircraft acceptance. Lufthansa Technik performs this service not only for the aforementioned 787s, but also for Angola Airlines’ new Airbus A220 fleet, of which the first aircraft was received in September.

«With no less than two modern aircraft types joining our fleet almost simultaneously, we are happy to rely on the renowned engineering expertise and wealth of experience that only Lufthansa Technik’s experts can provide. With their strong support, we expect a rapid ramp-up of our 787 and A220 operations. Furthermore, reliable component support from our partners will ensure smooth operation of the 787 Dreamliner from day one», said Nelson Oliveira, CEO and Responsibility Manager of TAAG Angola Airlines.

«The new contract with Angola Airlines marks one of our largest contracts for Dreamliner component services in sub-Saharan Africa. I therefore congratulate all those involved on reaching this important milestone. My sincere thanks go to the entire team of our valued customer for entrusting us with these important work packages, which are crucial for a smooth entry into service and trouble-free operation of their new fleets. With our enormous expertise in new aircraft types, we look forward to supporting Angola Airlines in the best possible way», said Kai-Stefan Roepke, Vice President Corporate Sales Europe, Middle East and Africa at Lufthansa Technik.

About TAAG
TAAG Angola Airlines E.P. is a state-owned airline and the flag carrier of Angola. Headquartered in Luanda, the airline operates domestic services within Angola, medium-haul services in Africa, and long-haul services to Brazil, Cuba, and Portugal. The airline was originally established by the government as DTA (Divisão dos Transportes Aéreos) in 1938, renamed TAAG Angola Airlines in 1973, and granted flag carrier status in 1975. It is currently a member of the International Air Transport Association (IATA) and the African Airlines Association.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Taag.com / Lufthansa-technik.com / Airgways.com
AW-POST: 202412181946AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Denuncia irregularidades Aerolíneas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 12 18 15:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Denuncia penal por graves irregularidades anterior gestión Aerolíneas

Un Diputado Provincial de Republicanos Unidos ha presentado una denuncia al ex-Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani y al referente sindical, Ricardo Cirielli, extitular de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) por los presuntos delitos de encubrimiento e intimidación pública. La presentación judicial, firmada por el Diputado bonaerense, Sebastián Pascual; y el dirigente Sebastián Pedrozo, destaca que Pablo Ceriani y Ricardo Cirielli estarían involucrados en prácticas que habrían buscado silenciar denuncias sobre irregularidades graves en el mantenimiento de aeronaves de Aerolíneas Argentinas.

El texto expone que, en el año 2020, un grupo de técnicos aeronáuticos advirtió a las autoridades sobre problemas en el mantenimiento de las aeronaves, vinculando estos hechos a incidentes que, según la denuncia, podrían haber derivado en tragedias. Los denunciantes habrían “sufrido represalias que incluyeron despidos, amenazas y persecución laboral”, señalando que su desvinculación fue utilizada como mensaje coercitivo para desalentar futuras denuncias en la empresa.

Según el texto, las acciones denunciadas involucran además al sindicato APTA, encabezado por Cirielli, quien habría colaborado en la difusión de los despidos con el fin de “infundir temor entre los trabajadores”. Asimismo, se señala que APTA habría realizado maniobras para invalidar los fueros gremiales de uno de los trabajadores, permitiendo así su despido.

Entre los hechos recientes mencionados en la denuncia se encuentra el aterrizaje de emergencia de un vuelo de Aerolíneas Argentinas en Febrero de 2024, un suceso que, según los denunciantes, “guarda relación con las deficiencias en el mantenimiento de aeronaves previamente advertidas”.

Este y otros incidentes recientes habrían motivado la denuncia por encubrimiento contra Pablo Ceriani y Ricardo Cirielli, según la Fundación Apolo, ambos habrían actuado para “impedir la investigación de irregularidades y silenciar a quienes las denunciaron”.

El Diputado Sebartián Pascual resumió que “en un contexto de creciente preocupación pública por la seguridad aérea, exige una investigación exhaustiva que esclarezca los hechos denunciados y determine responsabilidades en esta cadena de decisiones y acciones que, presuntamente, buscaban ocultar graves fallos operativos en Aerolíneas Argentinas”.

Aerolíneas Argentinas irregularities reported

Criminal complaint for irregularities in previous management Aerolíneas

A Provincial Deputy of Republicanos Unidos has filed a complaint against the former President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, and the union representative, Ricardo Cirielli, former head of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA) for the alleged crimes of concealment and public intimidation. The judicial presentation, signed by the Buenos Aires Deputy, Sebastián Pascual; and the leader Sebastián Pedrozo, highlights that Pablo Ceriani and Ricardo Cirielli would be involved in practices that would have sought to silence complaints about serious irregularities in the maintenance of Aerolíneas Argentinas aircraft.

The text states that, in 2020, a group of aeronautical technicians warned the authorities about problems in the maintenance of the aircraft, linking these events to incidents that, according to the complaint, could have led to tragedies. The complainants allegedly “suffered reprisals that included dismissals, threats, and workplace harassment”, noting that their dismissal was used as a coercive message to discourage future complaints to the company.

According to the text, the reported actions also involve the APTA union, headed by Cirielli, who allegedly collaborated in the dissemination of the dismissals in order to “instill fear among workers”, It also states that APTA allegedly carried out maneuvers to invalidate the union privileges of one of the workers, thus allowing his dismissal.

Among the recent events mentioned in the complaint is the emergency landing of an Aerolíneas Argentinas flight in February 2024, an event that, according to the complainants, “is related to the deficiencies in aircraft maintenance previously noted”.

This and other recent incidents would have motivated the complaint for concealment against Pablo Ceriani and Ricardo Cirielli, according to the Apolo Foundation, both would have acted to «prevent the investigation of irregularities and silence those who reported them».

Deputy Sebartián Pascual summarized that «in a context of growing public concern for air safety, an exhaustive investigation is required to clarify the reported events and determine responsibilities in this chain of decisions and actions that, allegedly, sought to hide serious operational failures in Aerolíneas Argentinas».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Diputados.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202412181500AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Gobierno monitorea Flybondi

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 12 17 14:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Escrutinio control aerolínea low cost argentina

El Gobierno de Argentina ha establecido un mayor control sobre la aerolínea de presupuesto Flybondi debido a los reiterados problemas de programación y dificultades técnicas en varios aviones. La ANAC, organismo de control, finalmente no sancionaría con quita de rutas, pero controlará su plan para reducir las cancelaciones acumuladas en eswte último período.

Autoridades de la Secretaría de Transporte se volvieron a reunir el Lunes 16/12 con representantes de la low cost Flybondi por el elevado número de cancelaciones que tuvo en el último tiempo y finalmente decidieron que no le aplicarán sanciones económicas ni le quitaran rutas por el momento. Las autoridades escucharon los detalles de la propuesta que la empresa había presentado el Viernes 13/12 y resolvieron seguir monitoreando a diario los avances que permitan reducir significativamente las cancelaciones. La compañía habría normalizado en los últimos días el flujo de ingreso de partes para los aviones alquilados, lo que se traduciría en un menor tiempo de reparación.

La Secretaría de Transporte, tras evaluar la propuesta presentada por la aerolínea podría recibir sanciones por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por los 384 vuelos cancelados en Noviembre 2024.

En Octubre 2024 la ANAC le labró tres actas por 23 vuelos cancelados y por lo menos otras tres por utilizar el taller de mantenimiento que tienen en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, mientras se encontraba suspendido. De acuerdo con las actas, la ANAC había suspendido temporalmente el taller de Flybondi en Ezeiza el 04/10 y el 24/10 instó a la empresa a acatar la suspensión, porque había detectado acciones de mantenimiento sobre distintos aviones de la firma (aeronaves LV-KDR, LV-KDQ y LV-KEF) realizadas en el lugar. Por otro lado, después del 24 de Octubre de 2024 también se constató que continuó llevando a cabo tareas de mantenimiento en el mismo taller sobre las aeronaves LV-KJD, LV-KDR, LV-KCE, LV-KHO, LV-KDQ, LV-KJE, LV-KJF, LV-KEF, LV-KAH y LV-KEG, en contraposición a la suspensión temporal por parte de la ANAC. La ANAC ha confirmado lo sucedido, pero dijeron que no estuvo en riesgo la seguridad operacional, porque la suspensión fue por cuestiones tales como errores en los registros de mantenimiento, desorden general en los depósitos, falta de trazabilidad de partes y material aeronáutico, etcétera. Además, según el organismo, le ordenó a la empresa que re-certificara los aviones que fueron revisados en el taller de Ezeiza en otros talleres habilitados.

El 9 de Noviembre de 2024, la ANAC inspeccionó el Boeing 737-800 matrícula LV-KEH de Flybondi y detectó que el burlete de la ventanilla de la cabina de mandos estaba fuera de norma. Según el fabricante, la aeronave debió ser retirada de servicio, pero Flybondi continuó utilizándola, poniendo en riesgo la seguridad operacional. La ANAC emitió una notificación prioritaria el 26/11 exigiendo la reparación antes del próximo vuelo. Una fuente anónima alertó sobre el riesgo de descompresión explosiva, similar a un incidente ocurrido en un vuelo de British Airways en los años 90, donde el parabrisas se desprendió, succionando parcialmente al piloto hacia afuera. La inspección en el avión de Flybondi detectó una luz de 0.23 pulgadas en el burlete, superando la tolerancia máxima de 0.15 pulgadas.

Flybondi enfrenta una crisis operativa por la cantidad de vuelos cancelados, irregularidades en su taller de Ezeiza y las advertencias de la ANAC. La aerolínea ha alquilado aviones con matrícula y tripulación extranjeras para cubrir sus operaciones, pero surgieron nuevas críticas. Pasajeros reportaron asientos rotos y deficiencias en la cabina de las aeronaves alquiladas. Estas irregularidades generan dudas sobre la capacidad de Flybondi para garantizar la seguridad operacional, tanto en sus aviones propios como en los alquilados

La aerolínea respondió: “Para Flybondi resulta absolutamente necesario y prioritario remarcar que esto no estuvo relacionado con la seguridad operacional. Las auditorias realizadas por el organismo controlador (ANAC) en el taller no encontraron falencias en las tareas de mantenimiento realizadas en los aviones ni tampoco tuvo observaciones su condición para la aeronavegabilidad”.

La suspensión finalmente se levantó el 14 de Noviembre de 2024, pero la ANAC tiene previsto hacer una nueva inspección para verificar el cumplimiento de las acciones correctivas ordenadas.

Cancelaciones masivas
La aerolínea low cost Flybondi enfrenta un panorama complicado debido a problemas operativos que han generado fuertes reclamos de los usuarios. Solo en Diciembre 2024, la compañía reprogramó el 45% de sus vuelos, mientras que en Noviembre 2024 canceló el 68% de sus servicios, dejando varados a miles de pasajeros. Entre las denuncias más frecuentes se encuentran vuelos cancelados a último momento, falta de reprogramaciones y reembolsos, y una atención deficiente para resolver las complicaciones. En este contexto, la ANAC intervino y emitió tres actas de infracción tras registrarse en apenas 48 horas 70 vuelos suspendidos.

Según Flybondi, su flota está compuesta por quince (15) aviones Boeing 737-800, pero actualmente solo se encuentran operativoa once, con un promedio de 14 horas de servicio diario. Sin embargo, la aerolínea aún no logró explicar cómo afrontará la alta demanda de los próximos meses ni cómo solucionará las cancelaciones que impactaron al 20% de sus operaciones.

Por su parte, la aerolínea argumenta que las fallas se deben a problemas técnicos, demoras en la entrega de repuestos que quedan retenidos en aduana por hasta tres días y retrasos en los pagos por el alquiler de aviones. No obstante, los usuarios denuncian que la empresa no se hace cargo de los inconvenientes, mientras que el mal servicio y las cancelaciones recurrentes ponen en riesgo su competitividad frente a otras compañías del sector.

“Las cancelaciones y reprogramaciones de Noviembre se debieron a razones operativas por disponibilidad de flota. […] La cadena de suministro de la industria se volvió compleja por las disposiciones de pago al exterior, este es un problema que se arrastra desde 2023. Lo que antes se resolvía en el día, hoy se tarda hasta 96 horas por la demora en el ingreso de repuestos. Entonces cualquier tema operativo, totalmente común en la industria, impacta en la programación del día”, explicaron desde Flybondi.

Flybondi es una de las compañías beneficiadas con la política de cielos abiertos de la Administración de Javier Milei al ser autorizada con más rutas, tripulación extranjera, posiciones en el Aeroparque para pasar la noche y desregulación del servicio de rampas, por ejemplo. Pero nada parece, por ahora, repercutir en una mejora de su desempeño.

Government monitors Flybondi

Scrutiny control airline low cost Argentina

The Government of Argentina has established greater control over the Flybondi budget airline due to repeated programming problems and technical difficulties in several aircraft. The ANAC, control agency, would not finally sanction with removal of routes, but will control its plan to reduce the cancellations accumulated in ESWTE last period.

Authorities of the Ministry of Transport listened to the details of the proposal that the company had presented on Friday 13/12 and resolved to continue monitoring the progress to significantly reduce cancellations. The company would have normalized in recent days the income flow of parts for rented aircraft, which would result in a shorter repair time.

The Ministry of Transportation, after evaluating the proposal presented by the airline could receive sanctions from the National Civil Aviation Administration (ANAC) for the 384 flights canceled in November 2024.

In October 2024, the ANAC was labeled three minutes for 23 canceled flights and at least three others for using the maintenance workshop they have at the Minister Pistarini International Airport, while being suspended. According to the minutes, the ANAC had temporarily suspended the Flybondi workshop in Ezeiza on 04/10 and 10/10 urged the company to comply with the suspension, because it had detected maintenance actions on different aircraft of the firm (LV aircraft -KDR, LV-KDQ, and LV-KEF) made in the place. On the other hand, after October 24, 2024, it was also found that he continued carrying out maintenance tasks in the same workshop on LV-KJD, LV-KDR, LV-KCE, LV-KHO, LV-KDQ, LV, LV, LV -KJE, LV-KJF, LV-KEF, LV-KAH, and LV-KEG, as opposed to the temporal suspension by the ANAC. The ANAC has confirmed what happened, but they said that operational security was not at risk, because the suspension was for issues such as errors in maintenance records, general disorder in deposits, lack of traceability of parts and aeronautical material, and so on. In addition, according to the agency, he ordered the company to re-certify the planes that were reviewed in Ezeiza’s workshop in other enabled workshops.

On November 9, 2024, the ANAC inspected the Flybondi LV-K-K-Keh registration and detected that the burlete of the control cabin was out of norm. According to the manufacturer, the aircraft had to be removed from service, but Flybondi continued to use it, putting operational security at risk. ANAC issued a priority notification on 11/26 demanding reparation before the next flight. An anonymous source warned about the risk of explosive decompression, similar to an incident that occurred on a British Airways flight in the 90s, where the windshield came off, partially sucking the pilot out. The inspection on the Flybondi plane detected a light of 0.23 inches in the burlete, exceeding the maximum tolerance of 0.15 inches.

Flybondi faces an operational crisis due to the amount of canceled flights, irregularities in his Ezeiza workshop, and Anac warnings. The airline has rented aircraft with foreign registration and crew to cover its operations, but new criticisms emerged. Passengers reported broken seats and deficiencies in the cabin of the rented aircraft. These irregularities generate doubts about Flybondi’s ability to guarantee operational security, both in their own and rented planes

The airline replied: “For Flybondi it is absolutely necessary and priority to note that this was not related to operational safety. The audits carried out by the controlling body (ANAC) in the workshop did not find shortcomings in the maintenance tasks carried out in the airplanes nor did their condition for the aircraft had observations”.

The suspension finally rose on November 14, 2024, but the ANAC plans to make a new inspection to verify compliance with ordered corrective actions.

Massive cancellations
The low cost Flybondi airline faces a complicated panorama due to operational problems that have generated strong users’ claims. In December 2024, the company rescheduled 45% of its flights, while in November 2024 it canceled 68% of its services, leaving thousands of passengers stranded. Among the most frequent complaints are canceled flights at the last moment, lack of reprogramming and reimbursements, and poor attention to resolve complications. In this context, the ANAC intervened and issued three minutes of infraction after registering in just 48 hours 70 suspended flights.

According to Flybondi, its fleet is composed of fifteen (15) Boeing 737-800 aircraft, but currently only eleven are found, with an average of 14 hours of daily service. However, the airline still failed to explain how it will face the high demand for the coming months or how it will solve the cancellations that impacted 20% of its operations.

For its part, the airline argues that the failures are due to technical problems, delays in the delivery of spare parts that are retained in Customs for up to three days, and delays in payments for the rental of airplanes. However, users denounce that the company does not take care of the inconveniences, while bad service and recurring cancellations put their competitiveness at risk against other companies in the sector.

“The cancellations and reprogramming of November were due to operational reasons due to fleet availability. […] The industry supply chain became complex due delay in the income of spare parts. Then any operational theme, totally common in the industry, impacts the programming of the day”, they explained from Flybondi.

Flybondi is one of the companies benefiting from the open skies policy of the administration of Javier Milei when authorized with more routes, foreign crew, positions in the Aeroparque to spend the night, and deregulation of the ramp service, for example. But nothing seems, for now, to have an improvement in its performance.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/anac / Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 202412171433AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

American lanza política embarque

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 12 11 14:30 | AIRLINES

Nueva política incorpora mayor gestión embarque

American Airlines implementará en todos sus vuelos una solución en todos los aeropuertos permitiendo al equipo de la aerolínea una mayor capacidad de gestión en las puertas de embarque. La aerolínea se encuentra transformando el proceso de embarque en más de cien aeropuertos de Estados Unidos, justo a tiempo para la temporada de fin de año. Este esfuerzo busca optimizar la experiencia de los clientes y el equipo en un período de alta demanda. La tecnología sometida a pruebas exitosas en aeropuertos como Albuquerque Sunport (ABQ), Ronald Reagan de Washington (DCA) y Tucson (TUS), recopilando datos valiosos para perfeccionar el sistema antes de su despliegue general.

El nuevo sistema garantiza que los clientes aborden en su grupo asignado, respetando los beneficios asociados a su estatus AAdvantage o la compra de tarifas específicas. Para los miembros del equipo, la plataforma ofrece mayor control y visibilidad del proceso, reduciendo errores y facilitando el flujo en la puerta de embarque. El sistema implementa una funcionalidad clave: si un cliente intenta abordar antes de que se llame a su grupo, el software emite una alerta sonora y visual. Esto permite al agente de la puerta intervenir rápidamente e invitar al cliente a esperar su turno. En caso de clientes que viajen con acompañantes en grupos diferentes, el sistema cuenta con una solución sencilla para anular la alerta y permitir el embarque conjunto con un solo clic.

Esta aerolínea utiliza un sistema de grupos de embarque que prioriza a los clientes según su tipo de boleto, estatus en el programa AAdvantage, membresías asociadas, tarjetas de crédito elegibles e incluso su servicio militar. Esto asegura una experiencia diferenciada, donde los miembros, al registrarse en el programa, obtienen automáticamente prioridad del Grupo 6 o superior dependiendo de su nivel.

“Nuestros clientes nos han dicho que la posibilidad de embarcar con su grupo asignado es importante para ellos porque es un beneficio asociado con su estatus AAdvantage o la compra de una tarifa”, aseguró en un comunicado de prensa Julie Rath, Vicepresidenta Senior de Operaciones Aeroportuarias, Reservaciones y Recuperación de Servicios de American Airlines.

Esta nueva plataforma, desarrollada internamente, integra funcionalidades diseñadas a partir de la retroalimentación del equipo de American Airlines. Ofrece una visualización detallada del número de clientes por grupo de embarque y de las conexiones entrantes, ayudando a mitigar posibles retrasos o problemas de coordinación. También elimina la necesidad de usar múltiples aplicaciones, reemplazándolas con una pantalla intuitiva que centraliza todas las funciones necesarias para garantizar salidas a tiempo y un embarque sin contratiempos.

Además, proporciona a los miembros del staff mayor información sobre cuántos clientes hay en cada embarque, muestra la hora de llegada prevista para las conexiones entrantes y elimina la necesidad de que los integrantes de cada equipo utilicen aplicaciones múltiples a la hora del embarque, teniendo que utilizar únicamente una pantalla. También, brinda a los miembros del equipo una experiencia más intuitiva para realizar su trabajo, desde tareas de embarque, hasta el respaldo de las salidas a tiempo, según explicaron las autoridades de la aerolínea a través de un comunicado.

¿Dónde está disponible esta iniciativa?
La expansión del sistema continuará durante la temporada festiva, abarcando aeropuertos importantes como Austin-Bergstrom (AUS) y Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL). A medida que se implemente en más ubicaciones, American Airlines recopilará información para seguir perfeccionando la tecnología, con planes de extenderla a los centros de conexión y otros aeropuertos en los próximos meses.

“La respuesta positiva inicial de los clientes y los miembros del equipo ha superado nuestras expectativas, por lo que estamos encantados de aprovechar esta tecnología para brindarles lo mejor”, aseguró Julie Rath.

Esta iniciativa refleja el compromiso de la aerolínea con la innovación y la mejora de la experiencia del cliente en momentos críticos como las vacaciones.

American launches boarding policy

New Policy Incorporates Enhanced Boarding Management

American Airlines will implement a solution across all its flights at all airports, allowing the airline’s team to have greater management capabilities at the boarding gates. The airline is transforming the boarding process at more than 100 airports in the United States, just in time for the holiday season. This effort seeks to optimize the experience of customers and team during a period of high demand. The technology has been successfully tested at airports such as Albuquerque Sunport (ABQ), Ronald Reagan Washington (DCA) and Tucson (TUS), collecting valuable data to refine the system before its general deployment.

The new system ensures that customers board in their assigned group, respecting the benefits associated with their AAdvantage status or the purchase of specific fares. For team members, the platform offers greater control and visibility of the process, reducing errors and facilitating flow at the boarding gate. The system implements a key feature: if a customer attempts to board before their group is called, the software issues an audible and visual alert. This allows the gate agent to quickly intervene and invite the customer to wait their turn. In the case of customers traveling with companions in different groups, the system has a simple solution to override the alert and allow joint boarding with a single click.

This airline uses a boarding group system that prioritizes customers based on their ticket type, status in the AAdvantage program, associated memberships, eligible credit cards, and even their military service. This ensures a differentiated experience, where members, upon registering for the program, automatically obtain Group 6 priority or higher depending on their level.

“Our customers have told us that the ability to board with their assigned group is important to them because it is a benefit associated with their AAdvantage status or the purchase of a fare”, said Julie Rath, Senior Vice President of Airport Operations, Reservations and Service Recovery at American Airlines, in a press release.

This new platform, developed in-house, integrates functionalities designed based on feedback from the American Airlines team. It offers a detailed visualization of the number of customers per boarding group and incoming connections, helping to mitigate potential delays or coordination issues. It also eliminates the need to use multiple applications, replacing them with an intuitive screen that centralizes all the functions necessary to ensure on-time departures and smooth boarding.

In addition, it provides staff members with greater information on how many customers are in each boarding group, displays the expected arrival time for incoming connections and eliminates the need for team members to use multiple applications at boarding time, having to use only one screen. It also gives team members a more intuitive experience to perform their work, from boarding tasks to supporting on-time departures, according to the airline authorities in a statement.

Where is this initiative available?
The system’s expansion will continue through the holiday season, encompassing major airports such as Austin-Bergstrom (AUS) and Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL). As it is rolled out to more locations, American Airlines will gather feedback to continue refining the technology, with plans to roll it out to hubs and other airports in the coming months.

“The initial positive response from customers and team members has exceeded our expectations, so we are thrilled to leverage this technology to bring the best to them”, said Julie Rath.

This initiative reflects the airline’s commitment to innovation and improving the customer experience during critical times like the holidays.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Rose Baca / Airgways.com
AW-POST: 202412111430AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas, demandada US$ 390,9 millones

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 12 11 14:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Argentina continúa juicio por US$ 390,9 millones

La Justicia de Estados Unidos dejó en firme el fallo contra el Argentina por la manera en que se renacionalizó la compañía Aerolíneas Argentinas, intimando al país a abonar casi US$ 400 millones. Es la primera negociación del Gobierno de Javier Milei con un fondo buitre propietario de un fallo a su favor. La Corte del Distrito de Columbia ordenó a Argentina a pagar US$ 390,9 millones por la expropiación de Aerolíneas Argentinas. El beneficiario del fallo es el fondo Titan Consortium, titular del juicio por expropiación de la línea aérea y que en Octubre 2024 había solicitado que se ordene al país a abonar el fallo emitido por el CIADI, el Tribunal de Arbitrajes del Banco Mundial que permanece impago.

Titan le adquirió el caso a Burford Capital el 15 de Marzo de 2018, al redefinir su estrategia contra Argentina y concentrarse en la causa por la renacionalización de YPF en 2012. Burford, a su vez, le había adquirido la causa al tribunal español donde se cursaba la causa por la quiebra del grupo español Marsans en unos US$ 17 millones en 2015, y en consecuencia las acciones que detentaba de la demanda contra Argentina por la renacionalización del 2008, con lo que obtuvo una ganancia de casi 740%. El fondo Titan Consortium, original en las demandas contra la Argentina, obtuvo dividendos por más de 2.270%.

«Más específicamente, Titan dice que los países que se adhieren a la convención están obligados por el tratado a pagar todas las indemnizaciones dictadas en su contra. Pero Argentina no ha pagado lo ordenado por el CIADI. El fallo de CIADI no es apelable y la orden de la Corte es final», explicó el especialista Sebastián Maril, Director de Latam Advisors.

A mediados de Noviembre 2024, los abogados de Argentina y los demandantes habían llegado a un acuerdo sobre los términos y condiciones de la sentencia en el caso de expropiación de Aerolíneas. El acuerdo permitía que la Justicia de Estados Unidos se expida, en lo que se denomina sentencia final, sin pasar por un juicio y que, ante incumplimiento del condenado, «activa de manera directa el inicio de procesos de embargos hasta cubrir el total de la sentencia», explicó Sebastián Maril. La Argentina había rechazado en una primera instancia los argumentos que había presentado Titan Consortium en la causa, pero esa presentación no tuvo efecto positivo y un tribunal estadounidense determinó que la sentencia debía ser ejecutada. Lo que sí debe ocurrir ahora es que, tal como se comprometió, que la Argentina pague lo que está estipulado, aunque para que los tiempos comiencen a correr primero se debe expedir el juez que entiende en la causa, quien debe dar la sentencia final.

Según la interpretación de Sebastián Maril, el fallo muestra que «Argentina continúa pagando caro la incorrecta interpretación de las leyes internacionales y el incumplimiento de contratos firmados con empresas que apostaron por invertir en el país mediante concesiones de servicios públicos y similares. Los contribuyentes han abonado US$ 17.000 millones en fallos adversos y en compensación por la expropiación de empresas. Y aún falta».

Reestatización del grupo Aerolíneas
La reestatización de Aerolíneas Argentinas fue reglamentada por el Gobierno de Cristina Kirchner el 17 de Diciembre de 2008, luego que la Cámara de Diputados convirtiera en ley el pedido de la ahora ex-Presidenta de Estado de avanzar en esta operación bajo la figura de tratarse de empresas de interés público nacional. Abarcaba Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Jet Pack, Optar y Aerohanding. El 9 de Enero de 2009 la entonces Primer Mandataria habilitó al Ministerio de Planificación Federal, conducido por Julio de Vido, a que inicie la toma de la compañía, en ese entonces en manos del Grupo Marsans. El 5 de Febrero de 2009 el Gobierno de entonces nombró a Julio Alak como Presidente del Directorio, dando forma a la renacionalización.

El 9 de Enero de 2009 Cristina Kirchner habilitó al Ministerio de Planificación Federal, de Julio de Vido, a que inicie la toma de la compañía, en ese entonces en manos del Grupo Marsans.

En paralelo, el Grupo Marsans, que había iniciado desde 2008 una notable desinversión en Aerolíneas Argentinas, comenzaba a mostrar en Diciembre de 2009 evidentes problemas de continuidad en España. El 22 de diciembre se le retiraba el permiso para operar a Air Comet, la compañía bajo la cual operaba Aerolíneas, y el 20 de abril de 2010 la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) les retiró la licencia para vender billetes de avión por impagos. El Grupo Marsans presentó en Junio de 2010 su solicitud de concurso de acreedores voluntario para todas sus sociedades y el 25 de Junio de 2010 la Justicia española le habilitó el proceso de quiebra. El 2 de Julio de 2010 la Justicia española comenzó un proceso contra el Presidente del grupo, Gerardo Díaz Ferrán, por vaciamiento y lavado de activos, en una investigación que incluía la liquidación de los últimos ejercicios de Aerolíneas Argentinas. La causa comenzó a progresar, y el 3 de Diciembre de 2012 Díaz Ferrán fue detenido, acusado de blanqueo de dinero, declarándose culpable el 2 de Julio de 2015 por la causa Marsans. El fallo incluyó cinco años de prisión efectiva, que se cumplirían en 2020. Al estar procesado, no podía comenzar la causa por la manera en que se reestatizó Aerolíneas Argentinas por parte del Gobierno de Cristina Kirchner, operación por la que no se le abonó. La situación fue detectada por los abogados de Burford, quienes contactaron a Díaz Ferrán en prisión y le compraron los derechos para avanzar con el juicio ante el CIADI.

Pero a solo tres días de haber ganado el juicio ante el CIADI, Burford Capital anunció a la Bolsa de Comercio de Londres que vendía el juicio a inversores privados en unos US$ 107 millones de Dólares, y que se concentraría en la causa por la renacionalización de YPF. Burford explicaba en la comunicación que, habiendo ganado suficiente dinero, y ante la necesidad de derivar capitales a esa otra causa que sería más rentable, elegía desprenderse del caso Aerolíneas Argentinas al no tener la certeza sobre los tiempos en que el tribunal del Banco Mundial resolvería la negativa de Argentina a reconocer la derrota judicial. Esto finalmente ocurrió este Martes 10/12, por lo que Burford perdió dinero al no especular con una solución rápida. Sí fue un mega-negocio para los que le compraron el juicio y confiaron en que el CIADI no tardaría tanto en dejar firme el caso.

Aerolíneas, sued for US$ 390.9 million

Argentina continues lawsuit for US$ 390.9 million

The United States Justice confirmed the ruling against Argentina for the way in which the company Aerolíneas Argentinas was renationalized, ordering the country to pay almost US$ 400 million. It is the first negotiation of the Government of Javier Milei with a vulture fund that owns a ruling in its favor. The Court of the District of Columbia ordered Argentina to pay US$ 390.9 million for the expropriation of Aerolíneas Argentinas. The beneficiary of the ruling is the Titan Consortium fund, holder of the lawsuit for the expropriation of the airline and which in October 2024 had requested that the country be ordered to pay the ruling issued by the ICSID, the Arbitration Court of the World Bank that remains unpaid.

Titan acquired the case from Burford Capital on March 15, 2018, as it redefined its strategy against Argentina and focused on the YPF renationalization case in 2012. Burford, in turn, had acquired the case from the Spanish court where the case for the bankruptcy of the Spanish group Marsans was being heard for about US$ 17 million in 2015, and consequently the shares it held in the 2008 renationalization suit against Argentina, making a profit of almost 740%. The Titan Consortium fund, original in the lawsuits against Argentina, earned dividends of more than 2,270%.

«More specifically, Titan says that countries that adhere to the convention are obliged by the treaty to pay all compensation awarded against them. But Argentina has not paid what was ordered by ICSID. The ICSID ruling is not appealable and the Court’s order is final», explained specialist Sebastián Maril, Director of Latam Advisors.

In mid-November 2024, lawyers for Argentina and the plaintiffs had reached an agreement on the terms and conditions of the judgment in the Aerolíneas expropriation case. The agreement allowed the United States Justice to issue a ruling, in what is called a final judgment, without going through a trial and that, in the event of non-compliance by the convicted party, «directly triggers the initiation of seizure proceedings until the total amount of the judgment is covered», explained Sebastián Maril. Argentina had initially rejected the arguments that Titan Consortium had presented in the case, but that presentation had no positive effect and a US court determined that the judgment should be executed. What must happen now is that, as promised, Argentina must pay what is stipulated, although for the time to start running, the judge who is hearing the case must first issue a ruling, who must give the final sentence.

According to Sebastián Maril, the ruling shows that «Argentina continues to pay dearly for the incorrect interpretation of international laws and the non-compliance with contracts signed with companies that decided to invest in the country through public service concessions and similar. Taxpayers have paid US$ 17 billion in adverse rulings and compensation for the expropriation of companies. And there is still more to come».

Renationalization of the Aerolíneas Group
The renationalization of Aerolíneas Argentinas was regulated by the Government of Cristina Kirchner on December 17, 2008, after the Chamber of Deputies converted into law the request of the now ex-President of the State to advance in this operation under the figure of dealing with companies of national public interest. It included Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Jet Pack, Optar and Aerohanding. On January 9, 2009, the then President authorized the Ministry of Federal Planning, led by Julio de Vido, to begin the takeover of the company, then in the hands of the Marsans Group. On February 5, 2009, the Government of the time appointed Julio Alak as President of the Board of Directors, giving shape to the renationalization.

On January 9, 2009, Cristina Kirchner authorized the Ministry of Federal Planning, led by Julio de Vido, to begin the takeover of the company, which was then in the hands of the Marsans Group.

In parallel, the Marsans Group, which had begun a significant divestment in Aerolíneas Argentinas in 2008, began to show evident continuity problems in Spain in December 2009. On December 22, Air Comet, the company under which Aerolíneas operated, had its operating license withdrawn, and on April 20, 2010, the International Air Transport Association (IATA) withdrew its license to sell airline tickets due to non-payment. In June 2010, the Marsans Group filed for voluntary bankruptcy for all its companies, and on June 25, 2010, the Spanish courts authorized the bankruptcy process. On July 2, 2010, the Spanish courts began proceedings against the group’s president, Gerardo Díaz Ferrán, for embezzlement and money laundering, in an investigation that included the liquidation of the last fiscal years of Aerolíneas Argentinas. The case began to progress, and on December 3, 2012, Díaz Ferrán was arrested, accused of money laundering, pleading guilty on July 2, 2015 in the Marsans case. The verdict included five years of effective prison, which would be completed in 2020. As he was under investigation, the case could not begin due to the way in which Aerolíneas Argentinas was renationalized by the Government of Cristina Kirchner, an operation for which he was not paid. The situation was detected by Burford’s lawyers, who contacted Díaz Ferrán in prison and bought the rights to move forward with the trial before the ICSID.

But just three days after winning the ICSID case, Burford Capital announced to the London Stock Exchange that it was selling the case to private investors for around US$ 107 million, and that it would concentrate on the case for the renationalization of YPF. Burford explained in the communication that, having earned enough money, and faced with the need to divert capital to this other case that would be more profitable, it chose to get rid of the Aerolíneas Argentinas case as it was not certain about the time in which the World Bank tribunal would resolve Argentina’s refusal to recognize the judicial defeat. This finally occurred on Tuesday 10/12, so Burford lost money by not speculating on a quick solution. It was indeed a mega-deal for those who bought the case and trusted that the ICSID would not take so long to confirm the case.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dcd.uscourts.gov / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202412ººº422AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Air India pedido 100 Airbus

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 12 10 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Air India revela pedido 100 aviones Airbus

Air India, propiedad del Tata Group, ha anunciado el 09/12 que ha revelado oficialmente los pedidos que realizó anteriormente de diez aviones de fuselaje ancho A350 (10) y noventa aviones de pasillo único de la familia A320 (90). Además, ha seleccionado el componente de servicios de horas de vuelo (FHS-C) de Airbus para su creciente flota de A350.

El último pedido de aviones, que ya está incluido en la cartera de pedidos de Airbus para 2024, se suma a los 40 aviones A350 y 210 aviones de la familia A320 pedidos por Air India en 2023. La cartera total de pedidos de aviones Airbus de Air India asciende ahora a 344 y se han entregado seis A350-900. Los pedidos de aeronaves y servicios forman parte del programa de modernización de la flota de Air India. El paquete de servicios FHS-C ayudará a optimizar el rendimiento y la fiabilidad de la creciente flota de A350 de Air India. Este contrato confirma la posición de Airbus como el mayor proveedor de servicios de mantenimiento de A350 por horas del mundo.

Natarajan Chandrasekaran, Presidente de Tata Sons y Air India, afirmó: “Con un crecimiento de pasajeros en la India superior al del resto del mundo, una infraestructura que mejora significativamente y una población joven con aspiraciones cada vez más globalizada, vemos una razón clara para que Air India amplíe su flota futura más allá de los pedidos en firme de 470 aviones realizados el año pasado. Estos 100 aviones Airbus adicionales ayudarán a posicionar a Air India en el camino hacia un mayor crecimiento y contribuirán a nuestra misión de convertir a Air India en una aerolínea de clase mundial que conecte a la India con todos los rincones del mundo”.

«Tras haber presenciado personalmente el formidable crecimiento del sector de la aviación de la India en los últimos meses, me complace ver que Air India renueva su confianza en Airbus con este pedido adicional de nuestros aviones de la Familia A320 y A350. A través de esta colaboración continua, nos comprometemos a respaldar el éxito del plan de transformación de Air India bajo la visión y el liderazgo de Tata», afirmó Guillaume Faury, CEO de Airbus.

Air India inició sus operaciones con el A350 en Enero de 2024. Marcó la entrada en servicio de este avión de fuselaje ancho de Airbus en el mercado indio. El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno y eficiente del mundo y el líder en largo alcance en la categoría de 300 a 410 plazas, volando eficientemente en cualquier sector, desde rutas de corta distancia hasta rutas de ultra larga distancia de hasta 9.700 millas náuticas. Su diseño limpio incluye tecnologías de última generación, aerodinámica, materiales ligeros y motores de última generación que en conjunto ofrecen una ventaja del 25% en consumo de combustible, costos operativos y emisiones de CO₂, así como una reducción del 50% de ruido en comparación con aviones de la competencia de la generación anterior.

El A321neo es el miembro más grande de la familia A320neo, la más vendida de Airbus, y ofrece una autonomía y un rendimiento incomparables. Al incorporar motores de nueva generación y Sharklets, el A321neo ofrece una reducción del ruido del 50% y un ahorro de combustible y de emisiones de CO₂ de más del 20% en comparación con los aviones de pasillo único de la generación anterior, al tiempo que maximiza la comodidad de los pasajeros en la cabina de pasillo único más amplia del cielo.

Airbus Flight Hour Services (FHS) es un servicio integral de mantenimiento y materiales basado en un pago fijo por hora contractual. FHS-C proporcionará a Air India servicios de componentes totalmente integrados, incluido el almacenamiento en el lugar en Delhi. También proporcionará a la aerolínea acceso a los grupos regionales de repuestos mutualizados de Airbus, así como servicios de reparación e ingeniería para una amplia gama de piezas reemplazables. Los niveles de servicio garantizados de FHS-C y la experiencia en ingeniería de componentes permitirán a Air India beneficiarse de una disponibilidad maximizada de las aeronaves y de ahorros en los costos operativos de mantenimiento.

Air India orders 100 Airbus aircraft

Air India reveals order for 100 Airbus aircraft

Tata Group-owned Air India announced on 09/12 that it has officially revealed its earlier orders for ten A350 widebody aircraft (10) and ninety A320 Family single-aisle aircraft (90). In addition, it has selected Airbus’ Flight Hour Services Component (FHS-C) for its growing A350 fleet.

The latest aircraft order, which is already included in Airbus‘ order book for 2024, adds to the 40 A350 aircraft and 210 A320 Family aircraft ordered by Air India in 2023. Air India’s total Airbus aircraft order book now stands at 344 and six A350-900s have been delivered. The aircraft and service orders are part of Air India’s fleet modernisation programme. The FHS-C service package will help optimise the performance and reliability of Air India’s growing A350 fleet. This contract confirms Airbus’ position as the world’s largest provider of hourly A350 maintenance services.

Natarajan Chandrasekaran, Chairman, Tata Sons and Air India, said: “With passenger growth in India outpacing the rest of the world, significantly improving infrastructure and an aspiring young population becoming more global, we see a clear rationale for Air India to expand its future fleet beyond the firm orders of 470 aircraft placed last year. These additional 100 Airbus aircraft will help position Air India on a path to further growth and contribute to our mission of making Air India a world-class airline connecting India to every corner of the world”.

“Having personally witnessed the tremendous growth of the Indian aviation sector in recent months, I am pleased to see Air India renew its trust in Airbus with this additional order for our A320 and A350 Family aircraft. Through this continued collaboration, we are committed to supporting the success of Air India’s transformation plan under Tata’s vision and leadership”, said Guillaume Faury, CEO of Airbus.

Air India began operations with the A350 in January 2024. It marked the entry into service of this Airbus widebody aircraft in the Indian market. The A350 is the world’s most modern and efficient widebody aircraft and the long-range leader in the 300-410 seat category, flying efficiently on any sector from short-haul to ultra-long-haul routes of up to 9,700 nautical miles. Its clean design features cutting-edge technologies, aerodynamics, lightweight materials and state-of-the-art engines that together deliver a 25% advantage in fuel burn, operating costs and CO₂ emissions, as well as a 50% noise reduction compared to previous-generation competitor aircraft.

The A321neo is the largest member of Airbus’ best-selling A320neo family and offers unrivalled range and performance. Incorporating new-generation engines and Sharklets, the A321neo offers a 50% noise reduction and fuel and CO₂ emissions savings of more than 20% compared to previous-generation single-aisle aircraft, while maximising passenger comfort in the widest single-aisle cabin in the sky.

Airbus Flight Hour Services (FHS) is a comprehensive maintenance and materials service based on a fixed contractual hourly payment. FHS-C will provide Air India with fully integrated component services, including on-site storage in Delhi. It will also provide the airline with access to Airbus’ regional pools of mutualised spare parts, as well as repair and engineering services for a wide range of replaceable parts. FHS-C’s guaranteed service levels and component engineering expertise will enable Air India to benefit from maximised aircraft availability and savings in maintenance operating costs.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airindia.com / Airgways.com
AW-POST: 2024121015053AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

ANAC intima a Flybondi

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 12 09 20:52 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Flybondi taller suspendido para reparar aviones
Enfrenta múltiples cancelaciones de vuelos

La agencia de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) intimó a la empresa Flybondi Líneas Aéreas a cumplir la suspensión de taller de mantenimiento y ha ordenado reexaminar varios aviones en talleres externos habilitados. La low cost no habría acatado una orden de ANAC respecto a la inhabilitación temporal de su taller ubicado en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini/Ezeiza (EZE), según la suspensión ocurria el 4 de Octubre de 2024.

El 24 de ese mismo mes, el organismo instó a Flybondi a cumplir con la orden, debido a que habían detectado que la empresa continuó realizando labores de mantenimiento de distintos modelos de aviones en el taller. Como consecuencia de esto, ordenaron que se reexaminen algunos vehículos en talleres externos.

“Es importante mencionar que dicha suspensión se encuentra vigente, toda vez que la misma no ha sido levantada aún bajo ninguna comunicación oficial en tal sentido. Asimismo, tampoco se han emitido de parte de Flybondi formularios Form IMFBP FB 020 (Informe de Mantenimiento Fuera de la Base Principal) a dichos fines”, reiteró el organismo, y listó otros trabajos que habrían tenido lugar en el taller suspendido sobre las aeronaves LV-KJD, LV-KDR, LV-KCE, LV-KHO, LV-KDQ, LV-KJE, LV-KJF, LV-KEF, LV-KAH y LV-KEG.

ANAC confirmó lo sucedido, pero dijeron que no estuvo en riesgo la seguridad operacional porque la suspensión fue por cuestiones tales como errores en los registros de mantenimiento, desorden general en los depósitos, falta de trazabilidad de partes y material aeronáutico, etc.

En su defensa, Flybondi declaró que «resulta absolutamente necesario y prioritario remarcar que esto no estuvo relacionado con la seguridad operacional. Las auditorias realizadas por el organismo controlador (ANAC) en el taller no encontraron falencias en las tareas de mantenimiento realizadas en los aviones ni tampoco tuvo observaciones su condición para la aeronavegabilidad”.

La suspensión finalmente se levantó el 14 de Noviembre de 2024, pero la ANAC tiene previsto hacer una nueva inspección para verificar el cumplimiento de las acciones correctivas ordenadas.

Cancelaciones masivas
Flybondi se encuentra bajo la lupa del Gobierno de Argentina debido a las numerosas cancelaciones que llevaron a la compañía aérea a encabezar un ranking de peores aerolíneas. En este contexto trascendieron expedientes de la ANAC en los que se devela que la aerolínea usó un taller inhabilitado para reparar sus aviones.

Flybondi envió un plan para paliar las cancelaciones. Según datos oficiales de la Secretaría de Transporte, durante el mes de noviembre, Flybondi canceló 384 vuelos de los 1991 programados, lo que representa un 20% de sus operaciones. Además, se estima que más de 700 vuelos sufrieron reprogramaciones, generando molestias y complicaciones para miles de usuarios.

El Jueves 05/12, ANAC otorgó un plazo de 48 horas a la aerolínea para entregar un plan que detalle medidas concretas. Entre estas se incluyó la necesidad de reducir drásticamente las cancelaciones y aplicar protocolos de contingencia que aseguren una experiencia de calidad a los pasajeros. Aunque Flybondi presentó su propuesta, las autoridades continúan evaluando si cumple con los estándares exigidos.

De no implementarse cambios significativos, Flybondi podría enfrentar multas superiores a los AR$ 200 millones de Pesos. Además, se advirtió que una medida extrema sería restringirle rutas operativas. “Si no pueden cumplir lo que venden, esa podría ser la consecuencia mayor”, explicaron desde el organismo regulador de la ANAC por incumplimientos del transportador argentino.

Plan contingencia
Flybondi, intimada a presentar un plan de contingencia. La aerolínea recibió un ultimátum por parte de la Secretaría de Transporte encabezada por Franco Mogetta para que, en un plazo no mayor a 48 horas, presente un plan detallado para mejorar la prestación de su servicio, gravemente afectado en noviembre por la poca disponibilidad de aeronaves.

El plan, según consignó la Secretaría de Transporte en un comunicado, debía contemplar una reducción significativa de las cancelaciones, así como también «la implementación de medidas de contingencia que garanticen la protección de los derechos de los pasajeros».

Flybondi posee varios aviones que permanecen en tierra, inclusive uno de los recientemente incorporados de bandera lituana que la low cost alquiló para atender la demanda durante el verano. Esto, consecuentemente, se traduce en demoras y cancelaciones, ya que las aerolíneas programan su oferta de vuelos dependiendo de la disponibilidad de las aeronaves. Flybondi posee actualmente 19 aviones, aproximadamente una docena están en tierra.

En este contexto, el organismo de control local ANAC estaría analizando quitarle algunas rutas a la low cost. No obstante, el primer paso, según indicó la semana pasada en el escrito que envió a la empresa, sería pasible de una multa económica cuyo monto podría superar los AR$ 200 millones Pesos.

En el contexto que la aerolínea atraviesa por falta de cumplimientos, de continuar las deficiencias la agencia ANAC podría suspenderle varias rutas aéreas y hasta la posibilidad de que Flybondi pierda su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), lo cual le impediría seguir operando como aerolínea.

Antes del comienzo del verano y previendo una temporada de verano intensa, sobre todo, en viajes a Brasil, Flybondi se adelantó y sumó cuatro nuevos aviones de forma temporal a su flota. Dos de ellos, de bandera lituana y los otros dos restantes, españoles. En ambos casos, los contratos se hicieron bajo la modalidad wet lease o ACMI, que implica que la aeronave se alquila con tripulación extranjera, servicio de mantenimiento y seguros.

Flybondi nuevas rutas
La línea aérea empezará a volar a un nuevo destino doméstico. La aerolínea low cost está en el centro de la agenda bajo escrutinio por parte de la agencia de la ANAC ante faltas reiteradas de cancelaciones y falta de vigencia en mantenimiento en taller homologado.

A pesar de los reveses, el Gobierno de la Provincia de Santa Cruz anunció recientemente que firmó un acuerdo con la low cost para «mejorar la conectividad aérea de la provincia», de manera que Flybondi empezará a volar a Rio Gallegos el 3 de Febrero de 2025. La línea aérea de bajo costo operará la ruta Buenos Aires/EZE—Río Gallegos/RGL con seis frecuencias semanales (6Frq/S), al establecer su destino número veinte en Argentina.

Según consignó Maurucio Sana, CEO de la compañía aérea, esta ruta incrementará en un 45% en el número de pasajeros que visitan la región, a la vez que duplica las posibilidades de viajar en avión para los santacruceños, permitiendo desterrar el monopolio en rutas hacia la Región Patagonia.

El vuelo de cabotaje entre Río Gallegos y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza tiene una duración aproximada de tres horas y cuarto. La aerolínea puso a la venta los pasajes con descuentos a causa de la inauguración de la ruta. Los tickets promocionales son limitados y tienen un valor de AR$ 107.000 por tramo.

ANAC orders Flybondi

Flybondi workshop suspended to repair aircraft
Faces multiple flight cancellations

The National Civil Aviation Administration (ANAC) agency ordered Flybondi Líneas Aéreas to comply with the suspension of its maintenance workshop and has ordered several aircraft to be re-examined in authorized external workshops. The low-cost company would not have complied with an order from ANAC regarding the temporary disqualification of its workshop located at the Ministro Pistarini/Ezeiza International Airport (EZE), according to which the suspension occurred on October 4, 2024.

On the 24th of that same month, the agency urged Flybondi to comply with the order, because they had detected that the company continued to carry out maintenance work on different aircraft models in the workshop. As a result of this, they ordered that some vehicles be re-examined in external workshops.

“It is important to mention that said suspension is in force, since it has not yet been lifted under any official communication in this regard. Likewise, Flybondi has not issued Form IMFBP FB 020 (Maintenance Report Outside the Main Base) for these purposes», the agency reiterated, and listed other work that would have taken place in the suspended workshop on aircraft LV-KJD, LV-KDR, LV-KCE, LV-KHO, LV-KDQ, LV-KJE, LV-KJF, LV-KEF, LV-KAH and LV-KEG.

ANAC confirmed what happened, but said that operational safety was not at risk because the suspension was due to issues such as errors in maintenance records, general disorder in the warehouses, lack of traceability of parts and aeronautical material, etc.

In its defense, Flybondi stated that «it is absolutely necessary and a priority to emphasize that this was not related to operational safety. The audits carried out by the controlling body (ANAC) in the workshop did not find any deficiencies in the maintenance tasks carried out on the planes, nor did it have any observations regarding their condition for airworthiness».

The suspension was finally lifted on November 14, 2024, but ANAC plans to carry out a new inspection to verify compliance with the corrective actions ordered.

Massive cancellations
Flybondi is under the scrutiny of the Argentine Government due to the numerous cancellations that led the airline to lead a ranking of the worst airlines. In this context, ANAC files were released in which it is revealed that the airline used a disqualified workshop to repair its planes.

Flybondi sent a plan to alleviate the cancellations. According to official data from the Ministry of Transportation, during the month of November, Flybondi canceled 384 flights out of 1991 scheduled, which represents 20% of its operations. In addition, it is estimated that more than 700 flights were rescheduled, causing inconvenience and complications for thousands of users.

On Thursday 05/12, ANAC gave the airline a 48-hour deadline to submit a plan detailing specific measures. These included the need to drastically reduce cancellations and apply contingency protocols that ensure a quality experience for passengers. Although Flybondi presented its proposal, the authorities continue to evaluate whether it meets the required standards.

If significant changes are not implemented, Flybondi could face fines of more than AR$ 200 million Pesos. In addition, it was warned that an extreme measure would be to restrict its operating routes. «If they cannot comply with what they sell, that could be the greatest consequence», explained the ANAC regulatory body for non-compliance by the Argentine carrier.

Contingency plan
Flybondi, ordered to present a contingency plan. The airline received an ultimatum from the Ministry of Transport headed by Franco Mogetta to, within a period of no more than 48 hours, present a detailed plan to improve the provision of its service, seriously affected in November by the low availability of aircraft.

The plan, according to the Ministry of Transport in a statement, should contemplate a significant reduction in cancellations, as well as «the implementation of contingency measures that guarantee the protection of passenger rights».

Flybondi has several planes that remain on the ground, including one of the recently incorporated Lithuanian flag planes that the low-cost airline rented to meet demand during the summer. This, consequently, translates into delays and cancellations, since airlines schedule their flight offer depending on the availability of aircraft. Flybondi currently has 19 planes, approximately a dozen are on the ground.

In this context, the local control body ANAC would be analyzing removing some routes from the low-cost airline. However, the first step, as indicated last week in the letter sent to the company, would be a financial penalty whose amount could exceed AR$ 200 million Pesos.

In the context that the airline is going through due to lack of compliance, if the deficiencies continue, the ANAC agency could suspend several air routes and even the possibility that Flybondi loses its Certificate of Operator of Air Services (CESA), which would prevent it from continuing to operate as an airline.

Before the beginning of summer and anticipating an intense summer season, especially in trips to Brazil, Flybondi went ahead and temporarily added four new planes to its fleet. Two of them, Lithuanian flag and the other two, Spanish. In both cases, the contracts were made under the wet lease or ACMI modality, which implies that the aircraft is rented with a foreign crew, maintenance service and insurance.

Flybondi new routes
The airline will begin to fly to a new domestic destination. The low-cost airline is at the center of the agenda under scrutiny by the ANAC agency due to repeated lack of cancellations and lack of validity in maintenance in an approved workshop.

Despite the setbacks, the Government of the Province of Santa Cruz recently announced that it signed an agreement with the low-cost airline to «improve the air connectivity of the province», so that Flybondi will begin to fly to Rio Gallegos on February 3, 2025. The low-cost airline will operate the Buenos Aires/EZE—Río Gallegos/RGL route with six weekly frequencies (6Frq/S), establishing its twentieth destination in Argentina.

According to Mauricio Sana, CEO of the airline, this route will increase the number of passengers visiting the region by 45%, while doubling the possibilities of traveling by plane for Santa Cruz residents, allowing the monopoly on routes to the Patagonia Region to be eliminated.

The domestic flight between Río Gallegos and Ezeiza International Airport lasts approximately three hours and fifteen minutes. The airline put tickets on sale with discounts due to the inauguration of the route. Promotional tickets are limited and cost AR$ 107,000 per leg.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/anac / Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 202412092052AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Buenos Aires explora acciones Aerolíneas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 12 09 18:18 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno bonaerense busca compra acciones Aerolíneas Argentinas

El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires ha informado que analiza explorar todos los mecanismos para dar una respuesta ante una posible venta de Aerolíneas Argentinas a una empresa extranjera. El Gobernador Axel Kicillof estudia compra de acciones por parte del Gobierno provincial.

La principal provincia de argentina analiza con la presencia de sectores sindicales en la Casa de Gobierno de La Plata que trabajará junto a los gremios y gobernadores de otras provincias para ofrecer una solución que no implique la venta de Aerolíneas Argentinas a una empresa extranjera, como ocurrió durante la década del 90.

«Como país no estamos en condiciones de que destruyan Aerolíneas Argentinas, otra vez. Con la extensión que tenemos, sin un sistema de ferrocarriles, que por otra decisión privatizadora terminó con el cierre de ramales, estaciones y pueblos; no podemos pasar otra vez por un vaciamiento como el que sufrió Aerolíneas», expresó Axel Kicillof.

El anuncio lo realizó en la clásica conferencia de los Lunes 09/12 y sirvió como una advertencia ante los renovados rumores sobre la posibilidad de que la Casa Rosada impulse el debate del proyecto de privatización de la aerolínea de bandera durante la sesiones extraordinarias. El Gobernador bonaerense marcó las constantes versiones de venta como bomba de humo como parafernalia política, debido a que el Ejecutivo nacional intentó avanzar sobre la empresa aeronáutica a través del DNU 70, la Ley Bases y ahora con un proyecto legislativo, a partir de la alianza con el PRO y la UCR, a pesar de la resistencia de los gobernadores.

«No saben qué hacer, lo usan como caballito de batalla en el plano político. Estamos a la espera de que se decidan a gestionar a Aerolíneas Argentinas para el pueblo o impedir el desastre que quieren hacer. La modalidad la veremos, según lo que resuelva el Gobierno Nacional, la Provincia tienen distintos caminos», marcó Axel Kicillof.

Buenos Aires explores Aerolíneas shares

Buenos Aires government seeks to buy Aerolíneas Argentinas shares

The Government of the Province of Buenos Aires has reported that it is considering exploring all mechanisms to respond to a possible sale of Aerolíneas Argentinas to a foreign company. Governor Axel Kicillof is studying the purchase of shares by the provincial government.

The main province of Argentina is considering, with the presence of union sectors in the Government House of La Plata, that it will work together with unions and governors of other provinces to offer a solution that does not imply the sale of Aerolíneas Argentinas to a foreign company, as occurred during the 90s.

«As a country, we are not in a position to have Aerolíneas Argentinas destroyed again. With the extension that we have, without a railway system, which due to another privatization decision ended with the closure of branches, stations and towns; we cannot go through a drain like the one suffered by Aerolíneas again», ,said Axel Kicillof.

The announcement was made at the classic Monday 09/12 conference and served as a warning in the face of renewed rumors about the possibility that the Casa Rosada will promote the debate on the privatization project of the flag carrier during the extraordinary sessions. The Governor of Buenos Aires marked the constant versions of sales as a smoke bomb as political paraphernalia, due to the fact that the national Executive tried to advance on the aeronautical company through DNU 70, the Ley Bases and now with a legislative project, based on the alliance with the PRO and the UCR, despite the resistance of the governors.

«They don’t know what to do, they use it as a workhorse in the political arena. We are waiting for them to decide to manage Aerolíenas Argentinas for the people or prevent the disaster they want to make. We will see the modality, depending on what the National Government decides, the Province has different paths», said Axel Kicillof.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gba.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202412091818AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Argentina reglamente flex-check-in

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 12 09 18:04 | AIRPORTS / AIRLINES

Reglamentación uso flexible check-in a demanda en Ezeiza

El Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE) ha anunciado una nueva reglamentación para las operaciones de check-in en los mostradores del principal aeropuerto de Argentina. Esta nueva resolución permitirá a las aerolíneas utilizar los mostradores de check-in de manera flexible, según la demanda de sus operaciones, lo que optimiza el uso de los recursos aeroportuarios y mejora la calidad de atención al pasajero.

Las aerolínea tenían asignada una cantidad fija y arbitraria de mostradores, distribuida con fines de cimentar abusos de posición dominante. A partir de ahora, las aerolíneas podrán solicitar el uso temporal de un mayor número de mostradores según sus necesidades operativas, lo que permitirá optimizar la infraestructura aeroportuaria y mejorar la calidad de los servicios brindados. De esta forma, se elimina la exclusividad de varios sectores que tenía asignados Aerolíneas Argentinas, en ejercicio de competencia desleal.

La medida es el resultado del trabajo coordinado entre el concesionario y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, y tiene como finalidad mejorar la eficiencia, especialmente durante las temporadas altas, cuando la afluencia de pasajeros aumenta. Su objetivo es reducir los tiempos de espera y agilizar el proceso de despacho de equipaje, lo que se traducirá en una experiencia más ágil y satisfactoria para los usuarios.

La resolución establece que los mostradores de check-in serán asignados en función de la disponibilidad y el tipo de vuelo doméstico o internacional. Los mostradores estarán habilitados con un horario de tres horas previas al vuelo programado y hasta 30 minutos antes del mismo, permitiendo una mayor flexibilidad para las aerolíneas. Para aquellas aerolíneas que operan con simultaneidad de vuelos, los mostradores se asignarán comenzando 3:30 horas antes de la primera partida programada y finalizando 30 minutos antes de la última partida de ese bloque, de acuerdo con las necesidades operativas del momento.

La resolución también organiza el estacionamiento de las aeronaves en las plataformas operativas, determinando el orden de asignación de las posiciones en función del tiempo transcurrido entre la llegada de la aeronave al aeropuerto y su partida hacia un nuevo vuelo. En cuanto a los tiempos de Turn Around, se establece un máximo de dos horas para vuelos domésticos y de cuatro horas para vuelos internacionales, con el objetivo de agilizar las operaciones y las capacidades aeroportuarias.

Además, se ha dispuesto que las aerolíneas con base de operaciones en Ezeiza podrán realizar trabajos de mantenimiento de aeronaves únicamente en las posiciones de estacionamiento situadas en plataformas operativas, pero no habilitadas para el ascenso y descenso de pasajeros. Esta medida asegura que las plataformas destinadas a la operación regular de vuelos permanezcan libres, permitiendo un flujo continuo de aeronaves y evitando demoras en los procesos de embarque y despegue.

Este criterio, basado en la rotación de las aeronaves, tiene como objetivo reordenar las operaciones en la plataforma comercial del aeropuerto, optimizando el flujo de aeronaves y reduciendo los tiempos de espera, lo que permitirá una mayor disponibilidad de espacio en las áreas más transitadas del aeropuerto.

Argentina regulates flex-check-in

Regulation for flexible use of on-demand check-in at Ezeiza

Ezeiza International Airport (EZE) has announced new regulations for check-in operations at the counters of Argentina’s main airport. This new resolution will allow airlines to use the check-in counters in a flexible manner, according to the demand of their operations, which optimizes the use of airport resources and improves the quality of passenger service.

Airlines had been assigned a fixed and arbitrary number of counters, distributed in order to cement abuses of dominant position. From now on, airlines will be able to request the temporary use of a greater number of counters according to their operational needs, which will allow the optimization of airport infrastructure and improve the quality of services provided. In this way, the exclusivity of several sectors that had been assigned to Aerolíneas Argentinas, in the exercise of unfair competition, is eliminated.

The measure is the result of coordinated work between the concessionaire and the National Airport System Regulatory Body, and is intended to improve efficiency, especially during peak seasons, when passenger traffic increases. Its objective is to reduce waiting times and speed up the baggage check-in process, which will result in a more agile and satisfactory experience for users.

The resolution establishes that check-in counters will be assigned based on availability and the type of domestic or international flight. The counters will be enabled with a schedule of three hours prior to the scheduled flight and up to 30 minutes before it, allowing greater flexibility for airlines. For those airlines that operate with simultaneous flights, the counters will be assigned starting 03:30 hours before the first scheduled departure and ending 30 minutes before the last departure of that block, according to the operational needs of the moment.

The resolution also organizes the parking of aircraft on operational platforms, determining the order of assignment of positions based on the time elapsed between the arrival of the aircraft at the airport and its departure for a new flight. As for the turn-around times, a maximum of two hours is established for domestic flights and four hours for international flights, with the aim of streamlining operations and airport capacities.

In addition, it has been established that airlines with operations base in Ezeiza may carry out aircraft maintenance work only in parking positions located on operational platforms, but not enabled for the boarding and disembarking of passengers. This measure ensures that the platforms intended for the regular operation of flights remain free, allowing a continuous flow of aircraft and avoiding delays in the boarding and takeoff processes.

This criterion, based on the rotation of aircraft, aims to reorganize operations on the commercial platform of the airport, optimizing the flow of aircraft and reducing waiting times, which will allow greater availability of space in the busiest areas of the airport.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Angentina.gob.ar / Aeropuertosargentina.com Airgways.com
AW-POST: 202412091804AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®