AW | 2025 03 19 12:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Pedido Boeing 737 MAX incrementa a 38 aviones

Japan Airlines había formulado en Marzo de 2023 planes para incorporar a su flota de fuselaje estrecho un pedido de 21 Boeing 737 MAX. En un proceso de actualización, la aerolínea informa que ha decidido aumentar considerablemente este pedido elevando la cifra a 38 aeronaves Boeing 737 MAX de cuarta generación.

Japan Airlines (JAL) ha finalizado un pedido de 38 Boeing 737-8 MAX que se unirán a la flota a partir de 2026. El 737-8 MAX posee una capacidad para transportar entre 162-178 pasajeros, con un alcance de 3.550 millas náuticas, ofreciendo un ahorro de combustible y emisiones de carbono en un 15% en comparación con los aviones de la generación anterior que vuela la aerolínea.

Japan Airlines cuenta actualmente con una flota de aviones de fuselaje estrecho compuesta íntegramente por el fabricante americano The Boeing Company, compuesta por 43 Boeing 737-800, con una antigüedad media de más de 15 años. Estos se utilizan tanto para vuelos nacionales dentro de Japón, como para vuelos internacionales de corta distancia. Los 737-8 MAX reemplazarán a la mayor parte de la flota clásica de 737-800 Next Generation.

Japan Airlines ha publicado algunas cabinas de pasajeros más modernas para el 737 MAX, con una posible configuración de tres clases, con algunos asientos con acceso directo al pasillo y puertas. Mientras tanto, parece que otra versión del 737 MAX estará en un diseño totalmente en clase económica.

Por otra parte, en Marzo de 2024, Japan Airlines realizó un pedido de 11 Airbus A321neo, que se espera que reemplacen principalmente a los Boeing 767 domésticos, para vuelos desde Tokio Haneda (HND).

Japan Airlines poseerá actualmente una flota mixta en la parte de los aviones narrowbodies con Boeing 737 MAX y A321neo, y los widebodies con Boeing 777, 787 y A350, como parte de la renovación de flota impulsada por la aerolínea nipona, permitiendo actualizar sus productos y expender su red de servicios.

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AW | 2025 03 18 09:19 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas cierre oficinas en provincias

Aerolíneas Argentinas profundiza su esquema de cierres de oficinas con el objetivo de reducir los gastos enfocados en la adecuación para su privatización. La línea aérea se encuentra en una profundización de ahorro de recursos que permitirá establecer una nueva modalidad en la venta de pasajes aéreos y atención al usuario. «La atención se pasará toda a la virtualidad. Y no se descarta que la compañía centralice todo lo comercial en Buenos Aires», expresaron desde la compañía aérea.

Aerolíneas Argentinas desactivó su oficina en Rosario a fines de Enero 2025 y también concentró su personal en el aeropuerto local. En dicha ciudad santafesina, la compañía optó por no renovar el contrato de alquiler del inmueble. La compañía ha cerrado también las agencias de Comodoro Rivadavia, Ushuaia y El Calafate y se prepara para desactivar sus instalaciones en Bariloche. Otras oficinas que bajaran sus persianas serán en Neuquén y Santa Fe, como así también en Bahía Blanca, Salta y Posadas.

El próximo cierre es la sucursal Neuquén que ocurrirá casi a la par de la desactivación de Bariloche, antes del 30 de Abril de 2025. Respecto al personal, en ambos casos, la compañía mantiene disponible la posibilidad del retiro voluntario, o podrían como alternativa ser afectados a trabajos en el aeropuerto, a un área operativa o pasarán a modalidad home office.

Mientras que la aerolínea ha notificado a los trabajadores que pueden optar por un plan de retiro voluntario o ser reubicados en otras áreas operativas u oficinas, el realojamiento se torna complicado si los planes del Gobierno nacional siguen siendo cerrar más oficinas debido a la gran cantidad de trabajadores afectados.

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AW | 2025 03 17 12:27 | AIRLINES

Aerolínea low cost pérdidas US$ 4,1 millones en bonos

La aerolínea low cost argentina Flybondi ha expresado que ha afrontado unas pérdidas por US$ 4,1 millones de Dólares por emisiones en bonos del Estado argentino. En un informe financiero presentado ante la Securities and Exchange Commission (SEC) de Estados Unidos, la gerencia de la aerolínea de presupuesto reconoció haber sufrido una pérdida debido a los bonos emitidos por el Ministerio de Economía y el Banco Central de la República Argentina (BCRA).

Los problemas financieros de la compañía salieron a la luz cuando comenzó a buscar fondos por más de US$ 13,8 millones de Dólares en el mercado estadounidense. A través de su matriz en Reino Unido, Flybondi Limited, la aerolínea aprobó el 3 de Marzo de 2025 una resolución que le permite emitir nuevas acciones por ese monto.

En un intento por fortalecer su situación económica, la empresa autorizó a sus directores a emitir nuevas acciones o conceder derechos de suscripción hasta 2030, sin necesidad de ofrecerlos primero a los accionistas de su subsidiaria argentina, como lo establece su estatuto. Esta medida busca compensar la pérdida de los US$ 4,1 millones de Dólares ocasionada por la abrupta caída en la cotización de los Bonos para la Reconstrucción de una Argentina Libre (Bopreal), creados por el Ministerio de Economía y el BCRA.

La última emisión de acciones de Flybondi Limited se realizó en 2022, cuando la compañía capitalizó préstamos recibidos en 2021 para superar los efectos de la pandemia. En ese momento, la aerolínea necesitaba reforzar su liquidez y reactivar sus operaciones en un mercado que aún se encontraba inestable.

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AW | 2025 03 14 15:28 | AIRLINES

Spirit Airlines finaliza proceso estructuración financiera

Spirit Aviation Holdings, Inc., la empresa matriz de Spirit Airlines, LLC, anunció el Miércoles 12/03 que ha completado con éxito su reestructuración financiera, una transacción consensuada que convirtió alrededor de US$ 795 millones de deuda financiada en capital, lo que redujo significativamente la carga de deuda general de la empresa. Como parte de la reestructuración, Spirit también recibió una inversión de capital de US$ 350 millones de sus inversores existentes. Esta financiación se utilizará para apoyar las futuras iniciativas de la aerolínea, que incluyen mejorar las experiencias de viaje de sus huéspedes y ofrecer un mayor valor.

El Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York confirmó el Plan de Reorganización de Spirit, con una supermayoría de la lealtad de la compañía y los tenedores de bonos convertibles que expresaron su apoyo abrumador.

El proceso de reestructuración también dio lugar a la reconstitución de la Junta Directiva de Spirit Airlines. Junto con Christie, la Junta ahora incluirá a seis directores con una importante experiencia en la industria y el liderazgo financiero: Robert A. Milton, David N. Siegel, Timothy Bernlohr, Eugene I. Davis, Andrea Fischer Newman y Radha Tilton. Como parte de la reestructuración, las acciones ordinarias emitidas por Spirit Airlines, Inc. fueron canceladas. Se espera que las acciones recién emitidas, ahora en manos de los nuevos propietarios de Spirit, se negocien en el mercado extrabursátil.

La compañía planea volver a cotizar sus acciones en una bolsa de valores tan pronto como sea razonablemente posible después de la fecha de vigencia del Plan de Reorganización de Spirit.

Spirit continuará sus operaciones bajo el liderazgo de Ted Christie, Presidente y Director Ejecutivo, junto con el equipo ejecutivo existente. “Nos complace completar nuestra reestructuración simplificada y emerger en una posición financiera más sólida para continuar nuestra transformación e inversiones en la experiencia del huésped”, dijo Ted Christie.

Capítulo 11 Spirit Airlines
Spirit Airlines se declaró en bancarrota en Noviembre de 2024, tras años de dificultades y una deuda creciente al no recuperarse de la crisis sanitaria mundial de la pandemia de Covid-19, que restringía los vuelos en todo el mundo debido a la expansión de los contagios.

La aerolínea originaria del Estado de Florida se vio especialmente afectada por el aumento de los gastos operativos y la mayor competencia. Al momento de declararse en bancarrota, la empresa había perdido más de US$ 2.500 millones desde principios de 2020.

Perspectivas Spirit Airlines
Aunque aún no es claro si Spirit continuará como aerolínea independiente, es importante resaltar que en estos meses hubo varios intentos de adquisición de sus rivales como JetBlue y Frontier que resultaron fallidos durante el proceso de quiebra. El fracaso más reciente lo sintió Frontier cuando Spirit rechazó una tercera oferta el mes pasado.

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AW | 2025 03 14 15:11 | AIRLINES

Incorpora dos nuevos dueños con el 40% del capital

Tras la reorganización de LATAM Airlines en la Bolsa de Valores de Nueva York, con una oferta pública secundaria de US$ 456 millones, la compañía concluyó 2024 con dos nuevos dueños que representan cerca del 40% del capital. De acuerdo con el informe de fin de año, la aerolínea “no cuenta con accionistas mayoritarios ni controladores”. Sin embargo, un porcentaje mayor de acciones lo tiene Sixth Street Partners Management Company, la cual entró a la empresa en 2022 con 28% y aunque finalizó 2024 con 24.1%. Strategic Value Partners es la otra compañía que tiene una mayor participación y que también ingresó en 2022 con 16%, pero finalizó 2024 con 13.8%, por lo que entre ambas suman el 37.9%.

La entrada de LATAM Airlines Group a Wall Street a finales de 2024 les representó un importante crecimiento de las acciones por medio de ADR que pasaron de 0.01% en 2023 a 22.7% en 2024. Por otra parte, las AFP aumentaron su participación en la compañía pasando de 2.2% en 2023 a 7% en 2024. Mientras tanto, Delta Air Lines y el Grupo Cueto, de los hermanos Ignacio y Enrique Cueto, mantienen su participación del 10% y un 5% respectivamente.

Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, indicó recientemente que uno de los mayores retos de la industria aeronáutica ha sido la falta de aviones a causa de las dificultades de los fabricantes, en especial con los motores. Detalló que LATAM Airlines tiene tres Boeing 787 y siete Airbus 320neo en tierra debido a dificultades de mantenimiento y a los problemas deentregas de motores en las líneas de producción de los fabricantes.

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