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Croatia lanza nueva librea

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AW | 2024 06 10 10:41 | AIRLINES

Croatia Airlines lanza una nueva librea y logotipo

Croatia Airlines ha lanzado una nueva librea de avión y el logotipo de la compañía que figurará en su flota de los próximos Airbus A220 que comenzarán a llegar a partir de Julio de 2024.

El nuevo logotipo, revelado en una ceremonia de lanzamiento el 18 de Junio de 2024, se inspira en la cola del avión de Croatia Airlines adoptando los mismos colores, formas y estilo posicional.

Croatia Airlines celebra sus 35º aniversarios en 2024 y se embarca en el «proyecto más grande en la historia de la compañía».

La llegada del primer Airbus A220 no solo marca el inicio de la renovación de la flota de Croatia Airlines, sino también el «comienzo de un nuevo ciclo de desarrollo comercial» para la aerolínea de bandera nacional.

«El cambio de marca de la aerolínea de bandera de Croacia aumentará la visibilidad y el reconocimiento de la compañía. También destaca la importancia de la identidad nacional de Croacia y el papel que Croatia Airlines tiene en el estado de Croacia, mientras que Croatia Airlines sigue siendo, según expertos de renombre, una de las mejores marcas de la aviación mundial», dijo Jasmin Bajić, Presidente del Consejo de Administración y CEO de Croatia Airlines.

Los colores utilizados en la marca Croatia Airlines están fuertemente vinculados a la bandera nacional de Croacia, con el rojo y el azul oscuro utilizados como colores primarios, mientras que los colores secundarios subrayan las raíces del sur de Europa de la aerolínea.

«El nuevo logotipo, el rediseño de nuestros aviones y un esquema de colores renovado confirman la importancia de la identidad nacional croata y el papel que Croatia Airlines tiene en el estado de Croacia. El nuevo diseño garantiza una mayor visibilidad y reconocimiento de la marca, mientras que la cola del avión ahora está alineada con el logotipo en sí», dijo Ivana Ivanković, Diseñadora Corporativa de Croatia Airlines.

La flota de Croatia Airlines totalizará 15 nuevos aviones A220 una vez que se entreguen todos los aviones. La entrega del segundo avión está prevista para finales de 2024, los seis siguientes se entregarán en 2025, cuatro en 2026 y tres aviones en 2027. Los nuevos aviones se unen a Croatia Airlines a través de acuerdos de arrendamiento firmados con Griffin Global Asset Management, Air Lease Corporation y Azorra.

Croatia launches new livery

Croatia Airlines launches new livery and logo

Croatia Airlines has launched a new aircraft livery and company logo that will feature on its fleet of upcoming Airbus A220s that will begin arriving from July 2024.

The new logo, revealed at a launch ceremony on June 18, 2024, is inspired by the tail of the Croatia Airlines aircraft adopting the same colors, shapes, and positional style.

Croatia Airlines celebrates its 35th anniversary in 2024 and embarks on the «largest project in the company’s history».

The arrival of the first Airbus A220 not only marks the start of Croatia Airlines’ fleet renewal, but also the «beginning of a new business development cycle» for the national flag carrier.

«The rebranding of Croatia’s flag carrier will increase the company’s visibility and recognition. It also highlights the importance of Croatia’s national identity and the role that Croatia Airlines plays in the state of Croatia, while Croatia Airlines continues being, according to renowned experts, one of the best brands in world aviation», said Jasmin Bajić, Chairman of the Board of Directors and CEO of Croatia Airlines.

The colors used in Croatia Airlines branding are strongly linked to the national flag of Croatia, with red and dark blue used as primary colors, while secondary colors underline the airline’s southern European roots.

«The new logo, the redesign of our aircraft, and a renewed color scheme confirm the importance of the Croatian national identity and the role Croatia Airlines plays in the state of Croatia. The new design ensures greater visibility and brand recognition, while the tail of the plane is now aligned with the logo itself», said Ivana Ivanković, Corporate Designer at Croatia Airlines.

Croatia Airlines’ fleet will total 15 new A220 aircraft once all aircraft are delivered. Delivery of the second aircraft is scheduled for the end of 2024, the next six will be delivered in 2025, four in 2026, and three aircraft in 2027. The new aircraft join Croatia Airlines through leasing agreements signed with Griffin Global Asset Management, Air Lease Corporation, and Azorra.

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Bancarrota JetAir/United Caribbean

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AW | 2024 06 19 10:39 | AIRLINES

JetAir y United Caribbean Airlines declaran en Bancarrota

Las aerolíneas JetAir Caribbean y United Caribbean Airlines B.V., que operan conjuntamente bajo la marca JetAir se declararon en prooceso de Bancarrota este Martes 18 de Junio de 2024 ante el Tribunal de Primera Instancia en Willemstad, Curaçao, según informó la compañía en su página web.

«En consulta con la Junta Directiva, los administradores han decidido poner fin a todas las operaciones. Esto significa que se cancelan todos los vuelos y que los aviones de JetAir (Fokker 70) permanecerán en tierra a partir del 18 de Junio. Como resultado de la quiebra, todas las deudas están congeladas y no se pueden realizar reembolsos en este momento», ha expresado la aerolínea en un comunicado. Mientras, los interesados pueden presentar su reclamo a los administradores enviando un correo electrónico a creditors.jetair@hbnlawtax.com, influyendo el número de su boleto, la fecha de pago y el importe abonado.

«En esta fase inicial de la quiebra, los síndicos llevarán a cabo una investigación de los activos de la empresa y explorarán las posibilidades de un reinicio de operaciones de Jetair y se centrarán en informar a los empleados, pasajeros y otros acreedores y partes interesadas. No existe un plazo para la duración de una quiebra. Depende en parte de los resultados de las investigaciones sobre las causas y la legalidad, indicó la aerolínea», concluyen las aerolíneas.

JetAir/United Caribbean Bankruptcy

JetAir and United Caribbean Airlines file for bankruptcy

The airlines JetAir Caribbean and United Caribbean Airlines B.V., which operate jointly under the JetAir brand, filed for Bankruptcy this Tuesday, June 18, 2024, before the Court of First Instance in Willemstad, Curaçao, as reported by the company on its website.

«In consultation with the Board of Directors, the administrators have decided to end all operations. This means that all flights are canceled and that JetAir aircraft (Fokker 70) will remain grounded from June 18. As a result of bankruptcy, all debts are frozen and no refunds can be made at this time», the airline said in a statement. Meanwhile, interested parties can present their claim to the administrators by sending an email to creditors.jetair@hbnlawtax.com, including their ticket number, payment date, and amount paid.

«In this initial phase of the bankruptcy, the trustees will conduct an investigation of the company’s assets and explore the possibilities of a restart of Jetair operations and will focus on informing employees, passengers, and other creditors and interested parties. There is no time limit for how long a bankruptcy will last. It depends in part on the results of investigations into the causes and legality», the airlines said.

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Gobierno insiste privatizar Aerolíneas

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AW | 2024 06 18 12:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

Diputados tratará privatización de Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_Tx

El oficialismo de la Libertad Avanza en la Cámara de Diputados de la República Argentina, escoltado por sus aliados del Partido PRO, insistirán para que Aerolíneas Argentinas, Correo Argentino y Radio y Televisión Argentina (RTA) sean incorporadas en la nómina de empresas públicas a ser privatizadas. Dichas compañías habían sido excluidas de ese listado durante las trabajosas negociaciones que llevó adelante el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, con sectores opositores en el Senado para destrabar la aprobación del proyecto de Ley de Bases.

“Intentaremos insistir con la media sanción que votó la Cámara de Diputados en lo que respecta a las privatizaciones de empresas públicas”, confirmó el Presidente de la Cámara baja, Martín Menem, quien cuenta con un guiño de la Casa Rosada para avanzar. La sesión está prevista para el Jueves 27/06, donde los Diputados definirán qué modificaciones del Senado aceptan y rechazan.

El capítulo sobre privatizaciones de las empresas públicas, incluido en el proyecto de Ley Bases, fue uno de los más discutidos entre el oficialismo y la oposición en ambas cámaras. Del paquete original de 41 compañías quedaron solo 6 tras la poda que impusieron los legisladores: Energía Argentina S.A (Enarsa) e Intercargo están declaradas sujetas a privatización total, mientras que Agua y Saneamientos Argentinos (AySA); Belgrano Cargas y Logística; Sociedad Operador Ferroviaria (Sofse) y Corredores Viales permanecieron en el listado de empresas para concesionar o privatizar.

En el Senado, el capítulo entero estuvo a punto de naufragar por la férrea resistencia de los legisladores patagónicos y de un amplio sector del bloque radical a que la aerolínea de bandera pase a manos privadas. Acorralado, el Gobierno cedió y excluyó a la empresa de la nómina junto a Correo Argentino y RTA.

En el Gobierno ahora relativizan que haya asumido un compromiso con el Senado para excluir a estas tres compañías de una eventual privatización. De este trío, la que más resistencia genera es Aerolíneas Argentinas: sin ir más lejos, la semana pasada el propio papa Francisco tuvo un fuerte gesto de apoyo al recibir, en el Vaticano, al titular de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Brey.

El oficialismo confía en replicar esta diferencia favorable de casi 30 votos en la sesión programada para el Jueves 27/06, contando con una favorable ventaja, que en el listado que aprobó el Senado de empresas a ser privatizadas –excluidas Aerolíneas, RTA y Correo Argentina– obtuvo mayoría simple. En los bloques de oposición dialoguista hay posiciones encontradas, aunque prevalece una mayoría que no parece dispuesta a inmolarse por preservar a esas empresas en manos del Estado.

Desde La Libertad Avanza sostienen: “Si bien Aerolíneas es nuestra línea de bandera, no es justo que los más pobres de nuestro país, que no viajan nunca en avión, paguen por el déficit operativo de la empresa”. En el Partido UCR, ven con buenos ojos la privatización de la aerolínea: “Si el problema es la conectividad, esto puede ser resuelto en el pliego de concesión. Nada es irresoluble”, dicen.

El resultado operativo negativo de Aerolíneas Argentinas alcanza los AR$ 115.308 millones de Pesos en los tres primeros meses del año 2024. Según consta en los informes de ejecución presupuestaria que elabora la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC), la aerolínea, con una plantilla laboral de 11.367 empleados, no recibió transferencias corrientes por parte del Tesoro Nacional en lo que va del año.

“Está claro que las empresas tal como están no pueden seguir funcionando. La idea no es cerrarlas, sino todo lo contrario, salvarlas con ingreso de capitales privados”, enfatizó el Vocero Presidencial Manuel Adorni.

Si el oficialismo no obtiene la mayoría para insistir en la versión original que votó la Cámara de Diputados, el Gobierno no claudicará. Enviarán al Congreso los proyectos de ley para privatizar o concesionar las empresas públicas de su interés. Los libertarios están decididos a avanzar, aunque buscan acortar el camino por medio de la Ley de Bases.

Government insists on privatizing Airlines

Deputies will discuss privatization of Aerolíneas Argentinas

The ruling party of Liberty Advances in the Chamber of Deputies of the Argentine Republic, escorted by its allies from the PRO Party, will insist that Aerolíneas Argentinas, Correo Argentino, and Radio y Televisión Argentina (RTA) be incorporated into the list of public companies to be privatized. These companies had been excluded from that list during the laborious negotiations carried out by the Chief of Staff, Guillermo Francos, with opposition sectors in the Senate to unblock the approval of the Bases Bill.

“We will try to insist on the half-sanction that the Chamber of Deputies voted regarding the privatization of public companies”, confirmed the President of the Lower House, Martín Menem, who has a nod from the Casa Rosada to move forward. The session is scheduled for Thursday 06/27, where the Deputies will define which Senate modifications they accept and reject.

The chapter on privatization of public companies, included in the draft Base Law, was one of the most discussed between the ruling party and the opposition in both chambers. Of the original package of 41 companies, only 6 remained after the pruning imposed by legislators: Energía Argentina S.A (Enarsa) and Intercargo are declared subject to total privatization, while Agua y Saneamientos Argentinos (AySA); Belgrano Cargo and Logistics; Sociedad Operador Ferroviaria (Sofse) and Corredores Viales remained on the list of companies to be concessioned or privatized.

In the Senate, the entire chapter was on the verge of foundering due to the fierce resistance of Patagonian legislators and a large sector of the radical bloc to the flag airline passing into private hands. Cornered, the Government gave in and excluded the company from the payroll along with Correo Argentino and RTA.

The Government now plays down the fact that it has made a commitment with the Senate to exclude these three companies from eventual privatization. Of this trio, the one that generates the most resistance is Aerolíneas Argentinas: without going any further, last week Pope Francis himself had a strong gesture of support when receiving, in the Vatican, the head of the Argentine Association of Aircraft Carriers (AAA), Juan Pablo Brey.

The ruling party hopes to replicate this favorable difference of almost 30 votes in the session scheduled for Thursday 06/27, having a favorable advantage than in the list approved by the Senate of companies to be privatized —excluding Aerolíneas, RTA and Correo Argentina— obtained a simple majority. In the dialogue opposition blocs there are conflicting positions, although a majority prevails that does not seem willing to sacrifice itself to preserve these companies in the hands of the State.

From La Libertad Avanza they maintain: «Although Aerolíneas is our flagship airline, it is not fair that the poorest in our country, who never travel by plane, pay for the company’s operating deficit». In the UCR Party, they welcome the privatization of the airline: “If the problem is connectivity, this can be resolved in the concession document. Nothing is unsolvable”, they say.

The negative operating result of Aerolíneas Argentinas reaches AR$ 115,308 million Pesos in the first three months of 2024. As stated in the budget execution reports prepared by the Congressional Budget Office (OPC), the airline, with a staff labor force of 11,367 employees, did not receive current transfers from the National Treasury so far this year.

“It is clear that companies as they are cannot continue operating. The idea is not to close them, but quite the opposite, to save them with the inflow of private capital”, emphasized Presidential Spokesperson Manuel Adorni.

If the ruling party does not obtain the majority to insist on the original version voted by the Chamber of Deputies, the Government will not give in. They will send to Congress the bills to privatize or concession the public companies of their interest. Libertarians are determined to move forward, although they seek to shorten the path through the Base Law.

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Aerolíneas cancela entrega 737 NG

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AW | 2024 06 14 11:01 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolíneas Argentinas cancela entrega Boeing 737-800

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Aerolíneas Argentinas ha cancelado la entrega por parte del fabricante The Boeing Company de un Boeing 737-800 Next Generation, que integraba el pedido original conjunto por catorce aeronaves realizado en Septiembre de 2016. Las aeronaves correspondían al último lote de fabricación de la serie de tercera generación del modelo 737. El pedido pendiente de entrega no ha llegado a concretarse, mientras que un nuevo acuerdo fue reemplazado por los nuevos 737 MAX.

De este pedido original se han entregado dos Boeing 737 MAX en condición de leasing financiero, dejando un remanente de 12 aeronaves adicionales por entregarse, pero que se han retrasado debido a las complicaciones que afrontó Boeing luego de los dos accidentes y la posterior crisis sanitaria de Covid-19.

De acuerdo al último ejercicio financiero de Aerolíneas Argentinas, en Junio de 2023 la empresa habría cancelado dos Boeing 737 MAX declarando que reemplazarían la recepción de los aviones LV-KEI y KEJ. Ambas aeronaves iban a ser entregadas inicialmente a la aerolínea de Bielorrusia, Belavia, pero debido a las sanciones por participar en la guerra de Ucrania fueron cancelados.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas tiene pendiente de entregas nueve (9) Boeing 737-8 MAX con fecha de entregas entre 2027 y 2028. No obstante, la empresa ha realizado acuerdos fuera de Boeing con diversos lessors, permitiéndole cerrar el 2024 con 13 Boeing 737 MAX.

Aerolíneas cancels delivery of 737 NG

Aerolíneas Argentinas cancels delivery of Boeing 737-800

Aerolíneas Argentinas has canceled the delivery by the manufacturer The Boeing Company of a Boeing 737-800 Next Generation, which was part of the original joint order for fourteen aircraft made in September 2016. The aircraft corresponded to the last manufacturing batch of the third-generation series. generation of the 737 model. The pending order for delivery has not been completed, and a new agreement was replaced by the new 737 MAX.

Of this original order, two Boeing 737 MAX have been delivered under financial leasing conditions, leaving a remainder of 12 additional aircraft to be delivered, but which have been delayed due to the complications that Boeing faced after the two accidents and the subsequent health crisis in COVID-19.

According to the last financial year of Aerolíneas Argentinas, in June 2023 the company would have canceled two Boeing 737 MAX stating that they would replace the reception of the LV-KEI and KEJ aircraft. Both aircraft were initially going to be delivered to the Belarusian airline, Belavia, but due to sanctions for participating in the Ukrainian war, they were cancelled.

Currently, Aerolíneas Argentinas has pending deliveries of nine (9) Boeing 737-8 MAX with delivery dates between 2027 and 2028. However, the company has made agreements outside of Boeing with various suppliers, allowing it to close in 2024 with 13 Boeing 737 MAX.

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Arajet recibe 10º Boeing 737 MAX

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AW | 2024 05 14 09:40 | AIRLINES

Arajet recibe su décimo Boeing 737 MAX
Aerolínea expande sus rutas internacionales

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Arajet ha anunciado el 11 de Junio de 2024 que ha recibido el décimo Boeing 737 MAX de Arajet que arribó en la fecha a Santo Domingo, República Dominicana, mientras la aerolínea continúa aumentando su flota de bajo consumo de combustible. Esta entrega de la variante Boeing 737-8 MAX a través de un arrendador respalda la estrategia de crecimiento de Arajet en todo el continente americano, pues la aerolínea planea duplicar con creces sus rutas en los próximos años.

«Este décimo avión es único, no solo porque tiene una cinta especial dominicana pintada en el fuselaje, sino porque aumentará el número de conexiones que hacemos con el continente. Reafirmamos nuestro compromiso de democratizar los cielos y poder conectar a todos nuestros países con los precios más bajos posibles», dijo Víctor Pacheco Méndez, CEO y fundador de Arajet.

Desde su lanzamiento en 2022, Arajet ha aumentado su flota de 737 MAX para servir a 23 destinos en 16 países, incluidos Canadá, México y Argentina. El desempeño de Arajet le valió el reconocimiento como la Aerolínea Startup del año en la Cumbre Mundial de Aviación en 2023.

Con aviones 737-8 MAX que pueden volar hasta 3.500 millas náuticas, la aerolínea opera algunas de las rutas más largas de la región, conectando eficientemente el Caribe con América del Norte y del Sur.

«La versatilidad y eficiencia del 737 MAX respalda el compromiso de Arajet de proporcionar viajes seguros y asequibles para sus clientes. Con la introduccióndel décimo 737-8 en su flota, Arajet alcanza un hito importante a medida que la aerolínea conecta aún más a la República Dominicana con el resto de las Américas», dijo Mike Wilson, Vicepresidente de Ventas Comerciales de Boeing para América Latina y el Caribe.

Propulsado por motores CFM International LEAP-1B y winglets de tecnología avanzada, el 737 MAX reduce el uso de combustible y las emisiones en un 20% en comparación con los aviones a los que sustituye. Puede volar más lejos que los aviones de la generación anterior y tiene una huella de ruido un 50% menor.

El informe Perspectivas del Mercado Comercial a 20 años de Boeing para América Latina y el Caribe pronostica que más del 90% de la demanda de aviones de la región será de aviones de pasillo único para servir rutas populares, incluidas las de América del Norte.

Acerca de Arajet
Arajet es la primera aerolínea de bajo costo en la región del Caribe e inició operaciones en Septiembre de 2022 desde su base en el Aeropuerto Las Américas de Santo Domingo, bajo su Certificado de Operador Aéreo (AOC) de República Dominicana. Arajet operará una nueva flota de aviones Boeing 737-8 que proporcionarán viajes seguros y asequibles desde y hacia la República Dominicana a varios destinos en América del Norte, Central y del Sur, y la región del Caribe.

Arajet takes delivery 10th Boeing 737 MAX

Arajet takes delivery of its tenth Boeing 737 MAX
Airline expands its international routes

Arajet announced on June 11, 2024, that it has taken delivery of Arajet’s tenth Boeing 737 MAX which arrived on that date in Santo Domingo, Dominican Republic, as the airline continues to increase its fuel-efficient fleet. This delivery of the Boeing 737-8 MAX variant through a lessor supports Arajet’s growth strategy throughout the Americas, as the airline plans to more than double its routes in the coming years.

«This tenth plane is unique, not only because it has a special Dominican ribbon painted on the fuselage, but because it will increase the number of connections we make with the continent. We reaffirm our commitment to democratize the skies and be able to connect all our countries with affordable prices. lowest possible», said Víctor Pacheco Méndez, CEO and founder of Arajet.

Since launching in 2022, Arajet has grown its 737 MAX fleet to serve 23 destinations in 16 countries, including Canada, Mexico and Argentina. Arajet’s performance earned it recognition as Startup Airline of the Year at the World Aviation Summit in 2023.

With 737-8 MAX aircraft that can fly up to 3,500 nautical miles, the airline operates some of the longest routes in the region, efficiently connecting the Caribbean with North and South America.

«The versatility and efficiency of the 737 MAX supports Arajet’s commitment to providing safe and affordable travel for its customers. With the introduction of the tenth 737-8 in its fleet, Arajet reaches an important milestone as the airline further connects the Dominican Republic with the rest of the Americas», said Mike Wilson, Boeing Vice President of Commercial Sales for Latin America and the Caribbean.

Powered by CFM International LEAP-1B engines and advanced technology winglets, the 737 MAX reduces fuel use and emissions by 20% compared to the aircraft it replaces. It can fly further than previous-generation aircraft and has a 50% smaller noise footprint.

Boeing’s 20-year Commercial Market Outlook for Latin America and the Caribbean report forecasts that more than 90% of the region’s aircraft demand will be for single-aisle aircraft to serve popular routes, including those to North America.

About Arajet
Arajet is the first low-cost airline in the Caribbean region and began operations in September 2022 from its base at Las Américas Airport in Santo Domingo, under its Air Operator Certificate (AOC) from the Dominican Republic. Arajet will operate a new fleet of Boeing 737-8 aircraft that will provide safe and affordable travel to and from the Dominican Republic to various destinations in North, Central, and South America, and the Caribbean region.

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Flair estrena Flair Connect

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AW | 2024 05 13 11:08 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Lanzamiento nueva plataforma de reservas Flair Connect

La aerolínea canadiense low cost Flair Airlines ha anunciado la presentación de Flair Connect, una nueva plataforma de reservas que simplifica la organización de viajes de varios segmentos y ciudades. Esta solución de interlínea virtual se extiende más allá de la red norteamericana de Flair, ofreciendo acceso a cientos de destinos en todo el mundo, todo desde una ubicación conveniente. Flair Connect también incluye una garantía de conexión perdida, lo que garantiza que los viajeros puedan volver a reservar de forma fácil y segura si se pierde o cancela un vuelo de conexión.

Flair Connect representa la misión continua de Flair Airlines de ampliar su alcance y liderazgo en un mercado competitivo, especialmente en un momento en que la competencia de las aerolíneas en Canadá está bajo un intenso escrutinio. Los usuarios del transporte aéreo podrán beneficiarse de Flair Connect y explorar nuevos destinos de forma asequible, ampliando la conectividad, como así también la dedicación a mejorar todos los aspectos de los viajes aéreos a través de una sólida plataforma digital.

Flair está revolucionando la forma en que se distribuyen los viajes aéreos como la única aerolínea de ultra bajo costo de Canadá, ofreciendo una experiencia de reserva de autoconexión perfecta que se destaca de los modelos de aerolíneas tradicionales con acuerdos restrictivos.

«Esta es una demostración del compromiso de Flair de innovar en nombre de los viajeros, haciendo que los viajes aéreos sean asequibles y accesibles. Ahora, con Flair Connect, los viajeros pueden acceder de forma segura a más opciones de conexión mientras desbloquean nuevos destinos globales mezclados con la red actual de Flair. Flair Connect ofrece una experiencia de reserva sencilla que hace que la planificación de viajes internacionales sea fácil, segura y asequible», dijo Juliana Ramírez, Vicepresidenta de Digital y Servicios Auxiliares de Flair Airlines.

Flair Airlines continúa priorizando la excelencia operativa y la innovación digital, transformando FlyFlair.com en el portal definitivo para tarifas aéreas convenientes, alquiler de automóviles y reservas de hoteles. Las reservas directas a través de Flair ofrecen beneficios exclusivos como las tarifas más bajas, opciones flexibles de «Compre ahora y pague después», protección integral de viaje, la opción TravelFlex para cambios de vuelo sin cargo y una garantía de equipaje facturado, todo diseñado para que viaje sin preocupaciones. La introducción de las tarifas bajas de Flair, conocidas como el «Efecto Flair», ha reducido los costos de las aerolíneas en un promedio del 34%, ahorrando a los canadienses más de US$ 700 millones. Con una creciente flota de aviones Boeing 737, Flair está expandiendo su servicio a más de 35 ciudades en Canadá, Estados Unidos, México, República Dominicana y Jamaica.

Flair Airlines, reconocida como la aerolínea de bajo costo más confiable de Canadá y su aerolínea más consciente del medio ambiente, se dedica a hacer que los viajes aéreos sean asequibles, conectando a los canadienses con sus seres queridos y experiencias preciadas.

Flair launches Flair Connect

Launch of new booking platform Flair Connect

The Canadian low-cost airline Flair Airlines has announced the presentation of Flair Connect, a new reservation platform that simplifies the organization of trips for various segments and cities. This virtual interline solution extends beyond Flair’s North American network, offering access to hundreds of destinations around the world, all from one convenient location. Flair Connect also includes a missed connection guarantee, ensuring travelers can easily and securely rebook if a connecting flight is missed or cancelled.

Flair Connect represents Flair Airlines’ continued mission to expand its reach and leadership in a competitive market, especially at a time when airline competition in Canada is under intense scrutiny. Air travel users will be able to benefit from Flair Connect and explore new destinations affordably, expanding connectivity as well as a dedication to improving all aspects of air travel through a robust digital platform.

Flair is revolutionizing the way air travel is delivered as Canada’s only ultra-low-cost airline, offering a seamless self-connect booking experience that stands apart from traditional airline models with restrictive agreements.

«This is a demonstration of Flair’s commitment to innovating on behalf of travelers, making air travel affordable and accessible. Now, with Flair Connect, travelers can securely access more connection options while unlocking new global destinations, blended into Flair’s existing network, Flair Connect offers a simple booking experience that makes international travel planning easy, secure and affordable», said Juliana Ramírez, Vice President of Digital and Ancillary Services at Flair Airlines.

Flair Airlines continues to prioritize operational excellence and digital innovation, transforming FlyFlair.com into the definitive portal for convenient airfares, car rentals and hotel reservations. Booking direct through Flair offers exclusive benefits such as the lowest fares, flexible «Buy now, pay later» options, comprehensive travel protection, the TravelFlex option for free flight changes and a checked baggage guarantee, all designed so you can travel without worries. The introduction of low Flair fares, known as the «Flair Effect», has reduced airline costs by an average of 34%, saving Canadians more than $700 million. With a growing fleet of Boeing 737 aircraft, Flair is expanding its service to more than 35 cities in Canada, the United States, Mexico, the Dominican Republic and Jamaica.

Flair Airlines, recognized as Canada’s most reliable low-cost airline and its most environmentally conscious airline, is dedicated to making air travel affordable, connecting Canadians to their loved ones and cherished experiences.

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Aerolíneas continuará órbita estatal

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AW | 2024 06 13 10:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tras negociaciones por la Ley Bases en Argentina

El Gobierno de Argentina ha estado negociando el paquete de medidas para la aprobación de la Ley Bases que incluyeron conservar bajo la óbita estatal a tres empresas Aerolíneas Argentinas, Correo y Radio y Televisión Argentina qhe han quedado fuera de la Ley Bases en la negociación del Poder Ejecutivo con la oposición para conseguir la aprobación de la Ley Bases en el Senado de la Nación.

Las 11 empresas sujetas a privatización o concesión que figuraban en el texto con media sanción de la Cámara Baja del Senado, solo quedaron ocho: AYSA, Energía Argentina (ex ENARSA), Intercargo, Corredores Viales, Belgrano Cargas, Trenes Argentinos, Yacimientos Carboníferos Río Turbio y Nucleoeléctrica. Estas dos últimas, si bien pueden incorporar capital privado, deben conservar una mayoría accionaria del Estado, según el texto en debate. Las tres empresas que quedaron afuera del proyecto que se votó en el recinto tuvieron un déficit operativo, antes de la asistencia del Tesoro Nacional, de casi AR$ 147.000 millones de Pesos en el primer trimestre del año 2024. Esta cifra se explica, principalmente, por el déficit de Aerolíneas Argentinas, que fue de que arrastra una deuda de AR$ 115.308 millones en ese período.

La política de La Libertad Avanza tenía la intención deprivatizar Aerolíneas Argentinas. El Gobierno estaba acondicionando la línea aérea para la posterior venta. La compañía posee 11.810 empleados, y cinco gremios aeronáuticos. Pese a su déficit operativo, Aerolíneas Argentinas no recibió transferencias corrientes del Tesoro en los tres primeros meses del año, según los datos publicados por la Subsecretaría de Presupuesto de la Oficina Nacional de Presupuesto, dependiente del Ministerio de Economía.

Tras la aprobación de la Ley Bases y la cancelación de la privatización de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno deberá desarrollar una nueva estrategia para reestructurar y sanear la aerolínea de los argentinos.

Aerolíneas will continue state orbit

After negotiation of the Bases Law in Argentina

The Government of Argentina has been negotiating the package of measures for the approval of the Bases Law that included keeping three companies under state death. Aerolíneas Argentinas, Correo Argentino, and Radio and Television have been left out of the Bases Law in the negotiation of the Executive Branch with the opposition to obtain approval of the Bases Law in the Senate of the Nation.

The 11 companies subject to privatization or concession that appeared in the text with half a sanction from the Lower House of the Senate, only eight remained: AYSA, Energía Argentina (former ENARSA), Intercargo, Corredores Viales, Belgrano Cargas, Trenes Argentinos, Yacimientos Carboníferos Río Turbio, and Nucleoeléctrica. These last two, although they can incorporate private capital, must retain a majority shareholding of the State, according to the text under debate. The three companies that were left out of the project that was voted on had an operating deficit, before assistance from the National Treasury, of almost AR$ 147,000 million Pesos in the first quarter of 2024. This figure is mainly explained by due to the deficit of Aerolíneas Argentinas, which carried a debt of AR$ 115,308 million in that period.

La Libertad Avanza’s policy was intended to deprivatize Aerolíneas Argentinas. The Government was preparing the airline for subsequent sale. The company has 11,810 employees, and five aeronautical unions. Despite its operating deficit, Aerolíneas Argentinas did not receive current transfers from the Treasury in the first three months of the year, according to data published by the Undersecretary of Budget of the National Budget Office, dependent on the Ministry of Economy.

After the approval of the Bases Law and the cancellation of the privatization of Aerolíneas Argentinas, the Government must develop a new strategy to restructure and clean up the Argentine airline.

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Cubana restablece Panamá

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AW | 2024 06 12 11:28 | AIRLINES ROUTES / MRO

Cubana de Aviación vuelve a conectar Ciudad de Panamá
Firma acuerdo mantenimiento aviones con Rusia

La aerolínea Cubana de Aviación anuncia vuelos chárter directos dos veces por semana a Panamá. La aerolínea estatal retomará sus operaciones entre la Isla de Cuba y Panamá a partir del próximo Lunes 17/06 con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Lunes y Viernes.

«En su 95 Aniversario Cubana conecta nuevamente las ciudades de La Habana y Panamá, con vuelos chárter directos a partir del 17 de junio del presente año, cada semana los Lunes y Viernes», señaló la aerolínea en un comunicado.

Cubana de Aviación ha informado que las tarifas de los pasajes van desde los US$ 331 Dólares y franquicia de dos maletas (más impuestos) y la posibilidad de comprar equipaje extra en el vuelo de pasajeros, así como en las operaciones cargueras de Cubana de Aviación.

Aunque Panamá endureció en Octubre de 2023 los requisitos para entrar a ese país, puente migratorio de muchos cubanos, los ciudadanos de la Isla que buscan todo tipo de enseres escasos en la Isla han vuelto a impulsar el turismo de compras en ese país.

Actualmente los ciudadanos de la Isla de Cuba que quieren viajar a Panamá tienen que solicitar una visa antes de su llegada. Las más comunes para visitas cortas son la visa de turista y la visa de compras que requieren de un pasaporte válido, prueba de solvencia económica, itinerario de viaje y, a veces, una carta de invitación o prueba de propósito del viaje, como facturas proforma de comerciantes en la Zona Libre de Colón.

Desde que Washington descartó la entrega de visados por cinco años a los cubanos, Panamá se convirtió en uno de los destinos preferidos de las llamadas mulas cubanas.

Rusia, soporte mantenimiento
Durante una reciente estancia en Rusia, autoridades cubanas firmaron dos acuerdos con la compañía rusa ARK-Technick, para la sostenibilidad y restablecimiento de la aeronavegabilidad de los aviones de Cubana de Aviación.

El Ministro del Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, informó en su Facebook que el primero de los pactos contempla tres líneas principales de trabajo: la colocación en Cuba de un stock de piezas para el soporte de los aviones en operación, la organización de un sistema para la reparación de piezas y agregados y la permanencia de técnicos rusos en la Isla para asistir a Cubana de Aviación en los servicios que se prestan a las aeronaves. Según Rodríguez Dávila, el segundo acuerdo suscrito prevé la inspección técnica de aeronaves de Cubana de Aviación para definir el alcance de los trabajos a desarrollar para su puesta de alta, traslado y restablecimiento en la Federación de Rusia.

Cubana de Aviación recuperó en Diciembre 2023 un Ilyushin IL 96-300 después de que este recibiera mantenimiento durante más de un año en Rusia y regresara a La Habana. En Septiembre de 2023, la aerolínea del Gobierno cubano recuperó otro avión después de un mantenimiento de cuatro años en Rusia. Ese Tupolev TU-204E pasó «por un extenso y pesado proceso de mantenimiento» desde 2019.

Antes de la recuperación de estos dos aviones, todos los vuelos de Cubana de Aviación, excepto algunos domésticos, se realizaban a bordo de aeronaves alquiladas. Incluso las principales rutas internacionales de Cubana de Aviación a Buenos Aires y a Madrid las cubren aviones Airbus A340-300 arrendados a la compañía española Plus Ultra Líneas Aéreas.

La mitad de la flota de Cubana, seis (6) Antonov An-158, ha permanecido en tierra desde 2018. En Mayo de ese año ocurrió uno de los accidentes más graves de la aeronáutica civil de la Isla, con un saldo de 112 víctimas mortales y una sola sobreviviente que padecerá toda su vida graves secuelas por las lesiones sufridas. El avión, un Boeing 737-201, había sido arrendado a la empresa Global Air. Un día antes del suceso, el Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) obligó a retirar la flota de aviones Antonov An-158 de Cubana de Aviación debido a problemas de aviónica.

Cuban restores Panama

Cubana de Aviación reconnects Panama City
Aircraft maintenance agreement signed with Russia

The Cubana de Aviación airline announces direct charter flights twice a week to Panama. The state airline will resume its operations between the Island of Cuba and Panama starting next Monday 06/17 with two weekly frequencies (2Frq/S) on Mondays and Fridays.

«On its 95th Anniversary, Cubana once again connects the cities of Havana and Panama, with direct charter flights starting June 17 of this year, every week on Mondays and Fridays», the airline said in a statement.

Cubana de Aviación has reported that ticket rates start at US$ 331 Dollars and two suitcase allowance (plus taxes) and the possibility of purchasing extra luggage on the passenger flight, as well as on Cubana de Aviación cargo operations.

Although Panama tightened the requirements to enter that country, a migratory bridge for many Cubans, in October 2023, citizens of the Island who are looking for all types of scarce belongings on the Island have once again boosted shopping tourism in that country.

Currently, citizens of the Island of Cuba who want to travel to Panama have to apply for a visa before their arrival. The most common for short visits are the tourist visa and the shopping visa which require a valid passport, proof of financial solvency, a travel itinerary, and, sometimes, a letter of invitation or proof of purpose of the trip, such as pro forma invoices. of merchants in the Colón Free Zone.

Since Washington ruled out the provision of five-year visas to Cubans, Panama became one of the favorite destinations for the so-called Cuban mules.

Russia, maintenance support
During a recent stay in Russia, Cuban authorities signed two agreements with the Russian company ARK-Technick, for the sustainability and restoration of the airworthiness of Cubana de Aviación aircraft.

The Minister of Transportation, Eduardo Rodríguez Dávila, reported on his Facebook that the first of the pacts contemplates three main lines of work: the placement in Cuba of a stock of parts to support aircraft in operation, the organization of a system for the repair of parts and aggregates and the permanence of Russian technicians on the Island to assist Cubana de Aviación in the services provided to the aircraft. According to Eduardo Rodríguez Dávila, the second agreement signed provides for the technical inspection of Cubana de Aviación aircraft to define the scope of the work to be carried out for their registration, transfer, and reestablishment in the Russian Federation.

Cubana de Aviación recovered an Ilyushin IL 96-300 in December 2023 after it received maintenance for more than a year in Russia and returned to Havana. In September 2023, the Cuban Government airline recovered another plane after four years of maintenance in Russia. That Tupolev TU-204E went «through an extensive and heavy maintenance process», since 2019.

Before the recovery of these two aircraft, all Cubana de Aviación flights, except for some domestic ones, were carried out aboard rented aircraft. Even Cubana de Aviación’s main international routes to Buenos Aires and Madrid are covered by Airbus A340-300 aircraft leased to the Spanish company Plus Ultra Líneas Aéreas.

Half of Cubana’s fleet, six (6) Antonov An-158, has remained grounded since 2018. In May of that year, one of the most serious accidents in the island’s civil aviation occurred, with a death toll of 112 victims. fatalities and a single survivor who will suffer serious consequences for her entire life from the injuries suffered. The plane, a Boeing 737-201, had been leased to the company Global Air. One day before the event, the Institute of Civil Aeronautics of Cuba (IACC) forced the withdrawal of Cubana de Aviación’s fleet of Antonov An-158 aircraft due to avionics problems.

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Ukraine Airlines responsable PS752

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AW | 2024 06 12 11:08 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIRLINES

Declarada culpable daños pasajeros vuelo PS752

El 10 de Junio de 2024, la honorable Jueza Jasmine Akbarali del Tribunal Superior de Justicia de Ontario, Canadá, dio a conocer su sentencia en un juicio de responsabilidad civil extracontractual masivo presentado contra Ukraine International Airlines JSC (UIA) por los herederos y familiares de los pasajeros que murieron trágicamente a bordo del vuelo PS752 de la aerolínea ucraniana cuando fue derribado el 8 de Enero de 2020 por dos misiles tierra-aire lanzados por la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC).

Este juicio de responsabilidad determinó la responsabilidad de UIA en 101 acciones individuales y 1 procedimiento colectivo, casi todos los cuales se rigen por el Convenio de Montreal y la Ley de Transporte Aéreo.

En una decisión de 78 páginas dictada después de un juicio de 18 días, la Jueza Jasmine Akbarali sostuvo que UIA no había cumplido con su carga única en virtud del Convenio de Montreal de demostrar que no fue negligente al permitir que el vuelo PS752 partiera de Teherán en las primeras horas del 8 de Enero de 2020. Por lo tanto, UIA tiene una responsabilidad ilimitada ante los herederos y familiares de los pasajeros fallecidos por sus daños indemnizables.

En la mañana del 8 de Enero de 2020, el vuelo PS752 partió del Aeropuerto Internacional Imán Jomeini de Teherán (IKA). Minutos después del despegue, el vuelo PS752 fue derribado por el IRGC y, trágicamente, los 176 pasajeros y tripulantes perdieron la vida.

La Jueza Jasmine Akbarali determinó que UIA, al permitir que el vuelo PS752 partiera en las circunstancias que existían en el IKA en la mañana del 8 de Enero de 2020, incumplió el estándar de atención que se espera de las compañías aéreas internacionales que operan sobre o cerca de zonas de conflicto.

La Jueza Jasmine Akbarali determinó que en la mañana del 8 de Enero de 2020, la FIR de Teherán era un «ejemplo de libro de texto de una zona de conflicto». Había habido meses de escalada del conflicto militar entre Irán y Estados Unidos antes de la mañana del 8 de Enero de 2020, que incluyó un ataque con misiles de Estados Unidos en un aeropuerto civil internacional (Aeropuerto Internacional de Bagdad) el 3 de Enero de 2020, que tuvo como objetivo y mató al principal general de los Guardianes de la Revolución Islámica. Irán siguió con ataques con misiles de represalia contra dos bases militares estadounidenses en Irak unas horas antes de la salida programada del vuelo PS752″. La Jueza Jasmine Akbarali señaló que el propio experto de la UIA «testificó que antes del despegue del PS752, Irán habría estado en un estado elevado de alerta o tensión militar, ya que habría estado anticipando ataques de represalia de Estados Unidos».

Dadas las circunstancias, se requirió una evaluación exhaustiva del riesgo de la zona de conflicto para determinar si el vuelo PS752 debería haber sido cancelado o al menos retrasado.

La Jueza Jasmine Akbarali dictaminó que la UIA había incumplido el estándar de atención para las evaluaciones de riesgo de zonas de conflicto. El enfoque predominante de su extenso y cuidadoso análisis fue el «enfoque displicente» de la UIA para las evaluaciones de seguridad. Concluyó que si la evaluación de seguridad se hubiera realizado adecuadamente, UIA habría llegado a la misma conclusión que el experto en seguridad aérea de los demandantes, John M. Edwards: el vuelo debería haberse cancelado o al menos retrasado.

Los demandantes en este procedimiento estaban compuestos por las familias y los bienes de 103 pasajeros que murieron trágicamente a bordo del vuelo PS752. Las familias y los bienes de 73 de estos pasajeros estuvieron representados en el juicio por Vincent Genova, Peter Jervis, Douglas Worndl y Pritpal Mann de Rochon Genova LLP (RG). El éxito del resultado del juicio se debió a un esfuerzo de equipo entre abogados de otras firmas que participaron y desempeñaron un papel único. Como declaró el juez Akbarali, «Rochon Genova LLP tomó la iniciativa para los demandantes con respecto a las cuestiones relacionadas con la suficiencia de la evaluación de riesgos de amenazas a la seguridad, que analíticamente era muy importante […]». Rochon Genova agradece las contribuciones de las otras empresas que iniciaron acciones y representaron a los herederos y familias de los otros 30 pasajeros.

El Abogado principal del juicio, Vincent Genova, comentó: «Fue el mayor honor de mi carrera que se me pidiera que representara a las familias de 73 pasajeros en sus esfuerzos por obtener la rendición de cuentas de los responsables de esta terrible tragedia totalmente evitable. Felicito a la Jueza Jasmine Akbarali por su consideración reflexiva a lo largo del juicio, y por su juicio cuidadosamente razonado y completo que envía un mensaje firme a la industria de la aviación civil de que, al tomar cualquier decisión operativa, su responsabilidad y obligación primordiales es proteger la seguridad y la vida de sus pasajeros».

La decisión es la primera vez que se examina el estándar de atención que se espera de las aerolíneas internacionales que operan sobre o cerca de zonas de conflicto. Los Demandantes procederán ahora a la evaluación de sus daños individuales.

Ukraine Airlines responsible PS752

Passengers found guilty of harming flight PS752

On June 10, 2024, the Honorable Justice Jasmine Akbarali of the Superior Court of Justice of Ontario, Canada, released her ruling in a massive tort suit brought against Ukraine International Airlines JSC (UIA) by the heirs and family of the passengers who tragically died aboard Ukrainian airline flight PS752 when it was shot down on January 8, 2020, by two surface-to-air missiles launched by Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC).

This liability trial determined UIA’s liability in 101 individual actions and 1 class proceeding, almost all of which are governed by the Montreal Convention and the Air Transportation Act.

In a 78-page decision handed down after an 18-day trial, Judge Jasmine Akbarali held that UIA had not met its sole burden under the Montreal Convention of proving that it was not negligent in allowing flight PS752 to depart Tehran. in the early hours of January 8, 2020. Therefore, UIA has unlimited liability to the heirs and relatives of the deceased passengers for their compensable damages.

On the morning of January 8, 2020, flight PS752 departed from Tehran Imam Khomeini International Airport (IKA). Minutes after takeoff, flight PS752 was shot down by the IRGC and, tragically, all 176 passengers and crew lost their lives.

Judge Jasmine Akbarali determined that UIA, by allowing flight PS752 to depart under the circumstances that existed at IKA on the morning of January 8, 2020, breached the standard of care expected of international airlines operating over or near conflict zones.

Judge Jasmine Akbarali determined that on the morning of January 8, 2020, the Tehran FIR was a «textbook example of a conflict zone. There had been months of escalating military conflict between Iran and the United States prior to the morning of January 8, 2020, which included a US missile attack on an international civilian airport (Baghdad International Airport) on January 3, 2020, which targeted and killed the top general of the IRGC. Iran followed up with retaliatory missile attacks on two US military bases in Iraq just hours before flight PS752 was scheduled to depart». Judge Jasmine Akbarali noted that the UIA expert himself testified that «prior to the takeoff of PS752, Iran would have been in a heightened state of alert or military tension, as it would have been anticipating retaliatory attacks from the United States».

Under the circumstances, a thorough risk assessment of the conflict zone was required to determine whether flight PS752 should have been canceled or at least delayed.

Judge Jasmine Akbarali ruled that the UIA had breached the standard of care for conflict zone risk assessments. The predominant focus of her extensive and careful analysis was the UIA’s «lackadaisical approach» to security assessments. She concluded that if the safety assessment had been properly conducted, UIA would have reached the same conclusion as the plaintiffs’ aviation safety expert, John M. Edwards: the flight should have been canceled or at least delayed.

The plaintiffs in this proceeding consisted of the families and estates of 103 passengers who tragically died aboard flight PS752. The families and assets of 73 of these passengers were represented at trial by Vincent Genova, Peter Jervis, Douglas Worndl, and Pritpal Mann of Rochon Genova LLP (RG). The successful outcome of the trial was due to a team effort between attorneys from other firms who participated and played a unique role. As Judge Akbarali stated, «Rochon Genova LLP took the lead for plaintiffs with respect to issues relating to the adequacy of the security threat risk assessment, which was analytically very important […]». Rochon Genova appreciates the contributions of the other companies that initiated actions and represented the heirs and families of the other 30 passengers.

Lead Trial Counsel Vincent Genova commented: «It was the greatest honor of my career to be asked to represent the families of 73 passengers in their efforts to obtain accountability for those responsible for this terrible, totally avoidable tragedy. I congratulate Judge Jasmine Akbarali for her thoughtful consideration throughout the trial and for her carefully reasoned and comprehensive judgment which sends a strong message to the civil aviation industry that, in making any operational decision, its primary responsibility and obligation is to protect the safety and lives of its passengers».

The decision is the first time the standard of care expected of international airlines operating over or near conflict zones has been examined. The Plaintiffs will now proceed to the assessment of their individual damages.

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EL AL selecciona Boeing 737 MAX

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AW | 2024 06 11 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY

EL AL elige incorporar flota Boeing 737 MAX
Pedido de 30 aviones valorado US$ 2.000 millones Dólares

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La aerolínea israelita EL AL Airlines ha seleccionado el Boeing 737 MAX para equipar la flota de aeronaves narrowbodies de mediano porte. Después de recibir propuestas de Airbus Group y The Boeing Company, la compañía con sede en Israel, eligió al constructor americano con el modelo de la línea de cuarta generación 737. La aerolínea de bandera de Israel, ha entablado negociaciones exclusivas con Boeing y arrendadores de aeronaves buscando encargar 30 aviones Boeing 737 MAX.

EL AL Airlines ha elegido a Boeing en lugar de Airbus para un posible pedido de aviones de fuselaje estrecho. La aerolínea israelita dijo que también se acercaría a los arrendadores de aviones Boeing 737 MAX y esperaba que su primer 737 MAX llegara en 2027. Sin embargo, el acuerdo, valorado entre US$ 2.000 y 2.500 millones de Dólares, que incluye la compra y el arrendamiento de aviones, no se ha concretado.

EL AL, inclina mejor oferta de Boeing
El 10 de Junio de 2024, EL AL reveló en una presentación en la Bolsa de Valores de Tel Aviv que en su informe trimestral del primer trimestre de 2024, la aerolínea dijo que estaba examinando las ofertas que recibió de Airbus y Boeing, y que EL AL buscaba renovar su flota de fuselaje estrecho. Tras las propuestas de los dos fabricantes, EL AL anunció que entraría en negociaciones exclusivas con Boeing y empresas de arrendamiento de aviones. La aerolínea planea adquirir y/o arrendar alrededor de 30 aviones Boeing 737 MAX, que reemplazarían gradualmente sus actuales aviones Boeing 737-800 Next Generation.

Además, los 737 MAX permitirían a EL AL ampliar su flota de aviones. La aerolínea israelí tiene una flota actual de dieciocho (18) Boeing 737-800 en su flota con una edad media de 20,1 años, ocho (8) Boeing 737-900ER con una edad media de 9,5 años y un (1) Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) de 22,1 años de antigüedad.

EL AL Airlines termina 2023 con ganancias mientras mira un nuevo pedido de aviones. La aerolínea ha revelado que todavía planea expandir su flota en el próximo lustro, incluyendo más aviones Boeing 787. Según la presentación bursátil, las entregas de las aeronaves 737 MAX comenzarían en 2027. Sin embargo, la aerolínea no reveló si serían de arrendadores de aviones que han tenido franjas horarias de entrega en sus carteras o si Boeing pudo mover los pedidos de aviones de EL AL dentro de ese plazo.

Cuando Brian West, Director Financiero (CFO) y Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas de Boeing, habló durante la Conferencia Global de Industriales de Bank of America el 20 de Marzo de 2024, declaró que el fabricante ha agotado los programas 737 y 787 hasta 2028. Como resultado, Boeing ahora cotizaba a los clientes para las entregas en 2029 y 2030.

Sin embargo, EL AL advirtió que el cronograma para la conclusión de las negociaciones y la firma de un documento de propuesta inicial, que podría ser un Memorando de Entendimiento (MoU) o una Carta de Intención (LoI), podría durar hasta varias semanas. Al mismo tiempo, la aerolínea esperaba iniciar negociaciones con los arrendadores de aviones.

EL AL selects Boeing 737 MAX

EL AL chooses to incorporate Boeing 737 MAX fleet
Order for 30 aircraft valued at US$ 2,000 million

The Israeli airline EL AL Airlines has selected the Boeing 737 MAX to equip its fleet of medium-sized narrowbody aircraft. After receiving proposals from Airbus Group and The Boeing Company, the Israel-based company chose the American builder with the fourth-generation 737 line model. Israel’s flag carrier has entered into exclusive negotiations with Boeing and lessors of aircraft seeking to order 30 Boeing 737 MAX aircraft.

EL AL Airlines has chosen Boeing over Airbus for a possible order for narrow-body aircraft. The Israeli airline said it would also approach lessors of Boeing 737 MAX aircraft and expected its first 737 MAX to arrive in 2027. However, the deal, valued between US$ 2 billion and US$ 2.5 billion, which includes the purchase and aircraft leasing has not been finalized.

EL AL, tips better offer from Boeing
On June 10, 2024, EL AL revealed in a filing on the Tel Aviv Stock Exchange that in its quarterly report for the first quarter of 2024, the airline said it was examining the offers it received from Airbus and Boeing, and that EL AL was looking to renew its narrowbody fleet. Following proposals from the two manufacturers, EL AL announced that it would enter into exclusive negotiations with Boeing and aircraft leasing companies. The airline plans to acquire and/or lease around 30 Boeing 737 MAX aircraft, which would gradually replace its current Boeing 737-800 Next Generation aircraft.

In addition, the 737 MAX would allow EL AL to expand its aircraft fleet. The Israeli airline has a current fleet of eighteen (18) Boeing 737-800s in its fleet with an average age of 20.1 years, eight (8) Boeing 737-900ERs with an average age of 9.5 years, and one (1 ) Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) 22.1 years old.

EL AL Airlines ends 2023 with profits as it eyes new aircraft orders. The airline has revealed that it still plans to expand its fleet in the next five years, including more Boeing 787 aircraft. According to the stock exchange filing, deliveries of the 737 MAX aircraft would begin in 2027. However, the airline did not reveal whether they would be from aircraft lessors. who have had delivery slots in their portfolios or whether Boeing was able to move EL AL aircraft orders within that time frame.

When Brian West, Boeing’s Chief Financial Officer (CFO) and Executive Vice President of Finance, spoke during the Bank of America Global Industrials Conference on March 20, 2024, he stated that the manufacturer has exhausted the 737 and 787 programs through 2028. As a result, Boeing was now quoting customers for deliveries in 2029 and 2030.

However, EL AL warned that the timeline for concluding negotiations and signing an initial proposal document, which could be a Memorandum of Understanding (MoU) or Letter of Intent (LoI), could take up to several weeks. At the same time, the airline hoped to begin negotiations with aircraft lessors.

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