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Airbus entrega 1er A321XLR

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AW | 2024 10 30 19:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus entrega primer Airbus A321 de alcance extra largo

Airbus Group ha informado el Miércoles 30 de Octubre de 2024 que ha entregado su primer avión de fuselaje estrecho de alcance extralargo A321XLR, marcando otro paso en una era de aviones más pequeños y más eficientes en combustible que vuelan distancias más largas, y ampliando aún más la brecha de entrega entre Airbus y su rival Boeing.

El primer avión fue entregado a la aerolínea española Iberia, que planea estrenarlo en la ruta entre Madrid y Boston el próximo mes. American Airlines y United Airlines también han seleccionado el A321XLR.

Airbus dijo que la versión A321XLR puede volar hasta 11 horas sin escalas, o 4.700 millas náuticas, aproximadamente un 15% más lejos que el A321LR, una versión de largo alcance del avión 321, que se utiliza para misiones transatlánticas como JetBlue Airways entre Nueva York y Amsterdam. El fabricante de aviones ha estado trabajando para obtener la certificación de la aeronave durante cinco años. Consume alrededor de un 30% menos de combustible que los aviones más antiguos, dijo el fabricante.

La compañía europea Iberia tiene más de 500 A321XLR bajo pedido. Es una pequeña parte de su cartera de pedidos que se situaba en casi 8.600 aviones a finales de Junio 2024.

El constructor europeo está estrenando un nuevo avión mientras su rival Boeing está luchando por acelerar las líneas de producción, ejetreadas por los conflictos gremiales y áreas de seguridad deficitarias. El proyecto de una aeronave completamente nueva que se ubicaría entre los 737 y los aviones de pasajeros de fuselaje ancho han quedado postergados. La compañía ahora planea adelgazar, eliminar empleos y potencialmente deshacerse de los negocios que no considera fundamentales para ahorrar efectivo y mejorar la calidad. «Boeing es una compañía de aviones, y en el futuro, necesitamos desarrollar un nuevo avión, pero tenemos mucho trabajo por hacer antes de eso», dijo el CEO Kelly Ortberg, en una llamada de ganancias la semana pasada.

IBERIA A321XLR
En un día histórico para el fabricante europeo, Airbus entregó la primera unidad del mundo de la serie A321XLR de Airbus a Iberia que ascendió hasta convertirse en el cliente de lanzamiento en Mayo de 2024. Se espera que la aerolínea, miembro de International Airlines Group (IAG), comience las operaciones comerciales con este fuselaje a principios de noviembre en vuelos al aeropuerto de París-Charles de Gaulle (CDG) para la formación de la tripulación.

Por otro lado, su debut transatlántico está previsto para el 14 de Noviembre de 2024, con un vuelo sin escalas entre Madrid (MAD) y Boston (BOS) como IB347. Estas son las rutas para las que está diseñado el interior del A321XLR. En el caso de IB, el avión de fuselaje estrecho ofrecerá 168 asientos de clase económica y 14 camas totalmente reclinables para sus pasajeros de clase ejecutiva.

Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial Aircraft, dijo: «Con cinco años de desarrollo, el A321XLR abre un nuevo capítulo en la conectividad aérea. Es otra primicia de la que nos sentimos orgullosos todos nosotros en Airbus en nuestra búsqueda constante de innovar y aportar valor a nuestros clientes».

El día de la entrega, el 30 de Octubre de 2024, la primera unidad con matrícula EC-OIL aterrizará en el hub de Iberia, el Aeropuerto de Madrid-Barajas, a las 19:20 hora local. IAG realizó un pedido total de 14 unidades más otras 14 opciones, presumiblemente repartidas entre Iberia y Aer Lingus (EI), la aerolínea de bandera irlandesa.

Airbus delivers 1st A321XLR

Airbus delivers first extra-long-range Airbus A321

Airbus Group has reported on Wednesday, October 30, 2024 that it has delivered its first A321XLR extra-long-range narrow-body aircraft, marking another step in an era of smaller, more fuel-efficient planes that fly longer distances, and further widening the delivery gap between Airbus and rival Boeing.

The first aircraft was delivered to Spanish airline Iberia, which plans to debut it on the Madrid-Boston route next month. American Airlines and United Airlines have also selected the A321XLR.

Airbus said the A321XLR version can fly up to 11 hours nonstop, or 4,700 nautical miles, about 15% farther than the A321LR, a long-range version of the 321 jet, which is used for transatlantic missions such as JetBlue Airways between New York and Amsterdam. The planemaker has been working to get the aircraft certified for five years. It consumes about 30% less fuel than older planes, the manufacturer said.

European carrier Iberia has more than 500 A321XLRs on order. It is a small part of its order book that stood at nearly 8,600 planes at the end of June 2024.

The European manufacturer is debuting a new plane as rival Boeing is struggling to speed up production lines hampered by labor disputes and poor safety departments. The project for an all-new aircraft that would slot between the 737 and wide-body jetliners has been shelved. The company now plans to slim down, cut jobs and potentially shed businesses it considers non-core to save cash and improve quality. «Boeing is an airplane company, and in the future, we need to develop a new airplane, but we have a lot of work to do before that», CEO Kelly Ortberg said on an earnings call last week.

IBERIA A321XLR
On a historic day for the European manufacturer, Airbus delivered the world’s first unit of the Airbus A321XLR series to Iberia, which rose to become the launch customer in May 2024. The airline, a member of International Airlines Group (IAG), is expected to begin commercial operations with this airframe in early November on flights to Paris-Charles de Gaulle Airport (CDG) for crew training.

On the other hand, its transatlantic debut is scheduled for November 14, 2024, with a non-stop flight between Madrid (MAD) and Boston (BOS) as IB347. These are the routes for which the A321XLR interior is designed. In the case of IB, the narrow-body aircraft will offer 168 economy class seats and 14 fully reclining beds for its business class passengers.

Christian Scherer, CEO of Airbus Commercial Aircraft, said: “Five years in the making, the A321XLR opens a new chapter in air connectivity. It is another first that all of us at Airbus are proud of in our constant quest to innovate and bring value to our customers”.

On delivery day, 30 October 2024, the first unit with registration EC-OIL will land at Iberia’s hub, Madrid-Barajas Airport, at 19:20 local time. IAG has placed a total order for 14 units plus 14 other options, presumably shared between Iberia and Aer Lingus (EI), the Irish flag carrier.

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Riyadh ordena 60 Airbus

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AW | 2024 10 30 19:27 | AIRLINES / INDUSTRY

Riyadh Air encarga 60 aviones Airbus de fuselaje estrecho

La nueva aerolínea de Arabia Saudí, Riyadh Air, dijo el Miércoles 30/10 que había realizado un pedido de 60 aviones a Airbus Group de aviones de fuselaje estrecho de la familia A321neo mientras se prepara para comenzar a operar en 2025. El acuerdo, firmado en el foro de la Iniciativa de Inversión Futura en Riad, eleva a 132 el número total de aviones pedidos por la startup saudí, que el año pasado encargó 39 Boeing 787 Dreamliners con opciones para 33 más.

Riyadh Air recibiría su primer A321 en la segunda mitad de 2026 y el último avión se entregaría en 2030, dijo Douglas, y agregó que la aerolínea decidirá más adelante cuántos A321 y A321 LR y A321 XLR más grandes se incluirán en el pedido. Los términos financieros no fueron revelados, pero tal acuerdo tendría un valor de alrededor de US$ 4.000 millones de Dólares después de los descuentos típicos, basados en los precios de entrega estimados por la Consultora de Aviación Cirium Ascend.

Airbus se negó a comentar sobre el calendario de las entregas. «Estamos absolutamente encantados de haber trabajado en un complejo acuerdo multilateral para poder anunciar esto con Airbus hoy», dijo Tony Douglas.

El Presidente Ejecutivo de Riyadh Air, Tony Douglas, dijo que la aerolínea ahora planea iniciar conversaciones con Airbus y Boeing para un pedido de aviones de fuselaje ancho A350-1000 o 777X dentro de dos meses, conservando en el anonimato cuántos aviones de fuselaje ancho ordenaría la aerolínea o cuándo tenía la intención de finalizar las negociaciones de pedidos.

La aerolínea también firmó el Miércoles 30/10 una línea de crédito de SAR 5.000 millones de Riyales/US$ 1.300 millones de Dólares con un sindicato de bancos, dijo, cuando se le preguntó sobre la financiación del pedido de aviones.

Startup Riyadh Air
Riyadh Air, propiedad del fondo soberano PIF de Arabia Saudita, ha asegurado las entregas en un plazo inusualmente corto dadas las congestionadas líneas de producción de la industria aeronáutica y la fuerte demanda que ha hecho que Airbus agote la mayoría de los modelos hasta el final de la década. Fuentes de la industria dijeron que el momento sugería que Riyadh Air había podido asegurar franjas horarias tempranas, ya que muchas aerolíneas de todo el mundo luchan por cumplir con los pedidos pendientes debido a los débiles balances.

El acuerdo con Airbus se produce tras meses de especulaciones tras un informe de que Riyadh Air había optado por comprar al menos 100 aviones Boeing 737 MAX para satisfacer sus necesidades de fuselaje estrecho junto con los Boeing 787 más grandes. La aerolínea había advertido, sin embargo, que estaba en medio de una secuencia de posibles pedidos y que estaba estudiando tanto a Boeing como a Airbus para la próxima compra de aviones de fuselaje estrecho.

Tony Douglas dijo que la aerolínea se lanzaría en la segunda mitad de 2025 y probablemente firmaría una asociación con una aerolínea en el noroeste de Europa y otra en el subcontinente indio.

Riyadh orders 60 Airbus

Riyadh Air orders 60 Airbus narrow-body aircraft

Saudi Arabia’s new airline, Riyadh Air, said on Wednesday that it had placed an order for 60 aircraft from Airbus Group for narrow-body aircraft of the A321neo family as it prepares to begin operations in 2025. The deal, signed at the Future Investment Initiative forum in Riyadh, brings to 132 the total number of aircraft ordered by the Saudi startup, which last year ordered 39 Boeing 787 Dreamliners with options for 33 more.

Riyadh Air would receive its first A321 in the second half of 2026 and the last aircraft would be delivered in 2030, Douglas said, adding that the airline would decide later how many A321s and larger A321 LRs and A321 XLRs would be included in the order. Financial terms were not disclosed, but such a deal would be worth around $4 billion after typical discounts, based on estimated delivery prices by aviation consultancy Cirium Ascend.

Airbus declined to comment on the timing of the deliveries. «We are absolutely delighted to have worked through a complex multilateral agreement to be able to announce this with Airbus today», said Tony Douglas.

Riyadh Air Chief Executive Tony Douglas said the airline now plans to start talks with Airbus and Boeing for an order for A350-1000 or 777X wide-body aircraft within two months, remaining anonymous on how many wide-body aircraft the airline would order or when it intended to finalize order negotiations.

The airline also signed a SAR 5 billion/US$ 1.3 billion credit line with a syndicate of banks on Wednesday, he said, when asked about financing the aircraft order.

Startup Riyadh Air
Riyadh Air, owned by Saudi Arabia’s sovereign wealth fund PIF, has secured deliveries on an unusually short timeframe given the aircraft industry’s congested production lines and strong demand that has seen Airbus sell out of most models until the end of the decade. Industry sources said the timing suggested Riyadh Air had been able to secure early slots as many airlines around the world struggle to fulfil outstanding orders due to weak balance sheets.

The Airbus deal comes after months of speculation following a report that Riyadh Air had opted to buy at least 100 Boeing 737 MAX aircraft to meet its narrow-body needs alongside the larger Boeing 787s. The airline had warned, however, that it was in the middle of a sequence of potential orders and was looking at both Boeing and Airbus for the next narrow-body purchase.

Tony Douglas said the airline would launch in the second half of 2025 and would likely sign a partnership with one airline in north-west Europe and another in the Indian subcontinent.

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Paro aéreas Argentina

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AW | 2024 10 30 14:30 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Líneas aéreas argentinas condenan paro general

Las líneas aéreas de Argentina han condenado el paro de transporte general y pidieron que se cumpla la esencialidad del servicio. Por una cautelar, está en suspenso la aplicación del decreto que sostiene que debe garantizarse un mínimo de operación. Las compañías dicen que no fueron informadas sobre cómo se llevarán adelante la medida de fuerza.

Las aerolíneas repudiaron el paro nacional de transporte de este Miércoles 30/10 por veinticuatro horas que afectará los servicios de aviación, obligándolas a reprogramar cientos de vuelos ante la adhesión a la medida de fuerza del gremio de pilotos, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA); el sindicato de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), e Intercargo, empresa que presta servicios de rampa en los aeropuertos.

La Cámara de Líneas Aéreas en la Argentina (JURCA) expresó su rechazo y disgusto, y calificó como inaceptable el nivel de indefinición, pues argumentó que los operadores aéreos no fueron informados respecto de las modalidades que presentarán las medidas ni el cronograma de servicios que deben ser garantizados, aludiendo así a la medida cautelar que dejó en suspenso la aplicación del decreto que declaró “esencial” al transporte aéreo.

“Una vez más, la falta de definiciones y el incumplimiento de la ley de las entidades sindicales hace que la industria sufra una paralización masiva de sus operaciones, principalmente por la adhesión del gremio que representa a trabajadores de Intercargo”, manifestó JURCA, en un comunicado que difundió en el marco de la conferencia de aviación comercial ALTA AGM & Airline Leaders Forum, que se lleva adelante en Nassau, Bahamas, organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), que nuclea a 51 aerolíneas que representan el 52% del tráfico aéreo de la región.

“No puede dejar de señalarse que una considerable parte de los daños que la medida generará podrían haberse evitado o morigerado con simplemente cumplir la normativa vigente. Aun cuando la rampa es considerada servicio esencial, la despreocupación de los representantes sindicales en cumplir con las reglas aplicables causa la cancelación de centenares de vuelos afectando a decenas de miles de pasajeros y toneladas de carga. En este caso la medida será aún más grave, ya que para algunos operadores implica la cancelación de dos días completos de actividad. La aviación no es meramente un medio de traslado de turistas. Es uno de los motores fundamentales para generar negocios, acceder a mercados, crear fuentes de trabajo y acceder a infinidad de recursos críticos para el crecimiento y desarrollo del país. Los asociados tomaron medidas a su alcance para minimizar el impacto negativo, aun cuando las acciones son ajenas a su voluntad e incurren en grandes pérdidas”, destacó en una carta que lleva la firma del Director Ejecutivo de JURCA, Felipe Baravalle, quien participa del foro.

Entre los miembros de ALTA se encuentran nucleados Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air Canada, Air France, Air Europa, American Airlines, Avianca, Boliviana de Aviación, Copa Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, GOL Linhas Aéreas, KLM Royal Dutch Airlines, LATAM Airlines, Lufthansa, Qatar Airways, Sky Airline y Turkish Airlines, pues les informaron a sus clientes afectados los pasos a seguir.

También Peter Cerda, Vicepresidente para América de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), le dijo en el evento de ALTA que apoya la postura de considerar esencial a la industria. “Será la quinta huelga en lo que va de 2024 que impacta al transporte aéreo en un país que está intentando recuperarse económicamente y aumentar la conectividad. El Gobierno tomó esta medida con mucho coraje. Los pasajeros que viajan a la Argentina necesitan cierta garantía de que la experiencia va a ser positiva. Si el país se paraliza, eso los afecta: pueden tener interés en ir, pero no se va a arriesgar. Por eso, el paro es una situación muy desafortunada. En muchos países el transporte aéreo es esencial por ley, como en los Estados Unidos y España. Ahora que están aprobados los decretos, se tienen que implementar. Necesitamos avanzar para que concretar el cambio y que el país sea mucho más competitivo”, expresó.

Argentine airlines strike

Argentine airlines condemn general strike

Argentine airlines have condemned the general transport strike and asked that the essentiality of the service be fulfilled. Due to a precautionary measure, the application of the decree that maintains that a minimum operation must be guaranteed is suspended. The companies say that they were not informed about how the strike will be carried out.

The airlines repudiated the national transport strike this Wednesday 30/10 for twenty-four hours that will affect aviation services, forcing them to reschedule hundreds of flights due to the adherence to the strike by the pilots’ union, the Argentine Airline Pilots Association (APLA); the Argentine Association of Flight Attendants (AAA), and Intercargo, a company that provides ramp services at airports.

The Chamber of Airlines in Argentina (JURCA) expressed its rejection and displeasure, and described the level of uncertainty as unacceptable, arguing that air operators were not informed about the modalities that the measures will present or the schedule of services that must be guaranteed, thus alluding to the precautionary measure that suspended the application of the decree that declared air transport “essential.”

“Once again, the lack of definitions and the failure of unions to comply with the law is causing the industry to suffer a massive stoppage of its operations, mainly due to the adhesion of the union that represents Intercargo workers”, said JURCA, in a statement released within the framework of the ALTA AGM & Airline Leaders Forum commercial aviation conference, which is taking place in Nassau, Bahamas, organized by the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), which brings together 51 airlines that represent 52% of the region’s air traffic.

“It cannot be overlooked that a considerable part of the damage that the measure will generate could have been avoided or mitigated by simply complying with the current regulations. Even though the ramp is considered an essential service, the lack of concern by union representatives to comply with the applicable rules causes the cancellation of hundreds of flights affecting tens of thousands of passengers and tons of cargo. In this case, the measure will be even more serious, since for some operators it implies the cancellation of two full days of activity. Aviation is not merely a means of transporting tourists. It is one of the fundamental engines for generating business, accessing markets, creating sources of work, and accessing countless resources critical for the growth and development of the country. The associates took measures within their reach to minimize the negative impact, even when the actions are beyond their control and incur great losses”, he highlighted in a letter signed by the Executive Director of JURCA, Felipe Baravalle, who participates in the forum.

ALTA members include Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air Canada, Air France, Air Europa, American Airlines, Avianca, Boliviana de Aviación, Copa Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, GOL Linhas Aéreas, KLM Royal Dutch Airlines, LATAM Airlines, Lufthansa, Qatar Airways, Sky Airline and Turkish Airlines, as they informed their affected clients of the steps to follow.

Peter Cerda, Vice President for America of the International Air Transport Association (IATA), also told the ALTA event that he supports the position of considering the industry essential. “It will be the fifth strike so far in 2024 that impacts air transport in a country that is trying to recover economically and increase connectivity. The Government took this measure with great courage. Passengers traveling to Argentina need some guarantee that the experience will be positive. If the country comes to a standstill, that affects them: they may be interested in going, but they are not going to risk it. That is why the strike is a very unfortunate situation. In many countries, air transport is essential by law, such as in the United States and Spain. Now that the decrees have been approved, they have to be implemented. We need to move forward to make the change happen and make the country much more competitive”, he said.

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Aerolíneas a debate en Diputados

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AW | 2024 10 30 09:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Logra aprobación Comisión para debatir privatización

El Presidente de Argentina Javier Milei continúa enfocado en la privatización de Aerolíneas Argentinas ahora avanzando con una discusión en la Cámara de Diputados. El partido oficialista La Libertad Avanza (LLA), obtuvo el Martes 29/10 el visto bueno en una comisión del Congreso con el apoyo del partido PRO y algunos miembros de la UCR.

El Ejecutivo Nacional se comprometió a privatizar la aerolínea de bandera tan pronto como asumió el cargo, colocándola en la lista de empresas sujetas a privatización en la versión original de las Bases de Ley. Sin embargo, la cláusula fue eliminada posteriormente y no se incluyó en la versión aprobada por el Congreso en Junio 2024.

A principios de Octubre 2024, Presidencia emitió una orden ejecutiva en la que proclamaba que la empresa estaba sujeta a privatización. Esa orden ejecutiva está sujeta a la aprobación del Congreso: si es aprobada por ambas cámaras, el Poder Ejecutivo podría vender la empresa.

Hernán Lombardi, Diputado del PRO, dijo en el debate, que agrupó a las comisiones de Transporte, Presupuesto y Hacienda, que su partido quiere «más vuelos, más frecuencias, para que la Argentina esté mejor conectada dentro del país y con el mundo». Diputados de otros partidos firmaron dos opiniones disidentes. Las coaliciones de centroizquierda e izquierda Unión por la Patria (UXP) y el Frente de Izquierda apoyaron una opinión que rechazaba la privatización. Por su parte, Encuentro Federal y el recientemente formado bloque Democracia para Siempre respaldaron la incorporación de capital privado a la empresa, siendo el estado el accionista mayoritario. Germán Martínez, Jefe del bloque UXP, acusó al gobierno de querer desmantelar la empresa. «Milei no está solo, como dicen algunos. No es solo él, [su hermana y Secretaria de la Presidencia] Karina y [su asesor] el pequeño Santiago Caputo. Los poderes económicos están detrás de él». Acusó a los diputados de otros partidos que apoyan la opinión del gobierno de arrodillarse ante los económicamente poderosos.

«Es una privatización ciega, sin ningún tipo de plan, no genera una política de cielos abiertos, sino que solo privatiza los cielos en Argentina», dijo Diego Giuliano, también de UXP.

Nicolás Massot, de Encuentro Federal, dijo que su bloque propuso «autorizar el ingreso de socios privados a la empresa, con la condición de que el Estado mantenga el control corporativo».

Carolina Gaillard, de UXP, dijo que la compañía voló a diez ciudades en 2008. «Ahora vuela a 52, la empresa no tiene déficit y [el gobierno quiere] venderla porque hay un negocio de [el expresidente Mauricio] Macri y sus amigos. Y los que firman la opinión mayoritaria son cómplices».

El ex-Presidente de Aerolíneas Argentinas, Luis Pablo Ceriani, dijo que, cuando era administrada por el Estado, Aerolíneas Argentinas funcionaba «mucho mejor de lo que era administrada por el sector privado, lo cual era desastroso». Aerolíneas fue nacionalizada en 2008, después de haber sido vendida por una administración anterior a la empresa española Iberia en 1990.

La polémica surgió cuando Fernando Dozo, presentado como abogado y especialista en derecho aeronáutico, dijo que el Gobierno debería «convocar a una licitación internacional para ver quién se puede hacer cargo de esto». Fernando Dozo, quien era Director Ejecutivo de Aerolíneas Argentinas cuando fue privatizada, dijo que el Gobierno español capitalizó la empresa, invirtiendo US$ 3.500 millones de Dólares. «Nos comimos los millones de Dólares. ¡Aquí todos los que destruyeron la empresa están en libertad, todos en libertad! Empezando por la vicepresidenta de la República condenada [Cristina Fernández de Kirchner] y los principales responsables», dijo, alzando la voz, golpeando la mesa y nombrando a ex funcionarios peronistas mientras los diputados de la UXP le gritaban.

Aerolíneas debated in the Chamber of Deputies

Commission to debate privatization obtains approval

Argentine President Javier Milei continues to focus on the privatization of Aerolíneas Argentinas, now moving forward with a discussion in the Chamber of Deputies. The ruling party La Libertad Avanza (LLA), obtained approval on Tuesday 10/29 in a commission of Congress with the support of the PRO party and some members of the UCR.

The National Executive committed to privatize the flag carrier as soon as it took office, placing it on the list of companies subject to privatization in the original version of the Bases of Law. However, the clause was later eliminated and was not included in the version approved by Congress in June 2024.

At the beginning of October 2024, the Presidency issued an executive order proclaiming that the company was subject to privatization. That executive order is subject to approval by Congress: if it is approved by both chambers, the Executive Branch could sell the company.

Hernán Lombardi, a PRO deputy, said in the debate, which brought together the Transport, Budget, and Finance committees, that his party wants «more flights, more frequencies, so that Argentina is better connected within the country and with the world». Deputies from other parties signed two dissenting opinions. The center-left and left coalitions Unión por la Patria (UXP) and the Frente de Izquierda supported an opinion that rejected privatization. For their part, Encuentro Federal and the recently formed bloc Democracia para Siempre supported the incorporation of private capital into the company, with the state being the majority shareholder. Germán Martínez, head of the UXP bloc, accused the government of wanting to dismantle the company. «Milei is not alone, as some say. It is not just him, [his sister and Secretary of the Presidency] Karina, and [his advisor] little Santiago Caputo. The economic powers are behind him». He accused deputies from other parties who support the government’s opinion of bowing down to the economically powerful.

«It is a blind privatization, without any kind of plan, it does not generate an open skies policy, but only privatizes the skies in Argentina», said Diego Giuliano, also from UXP.

Nicolás Massot, from Encuentro Federal, said that his bloc proposed «authorizing the entry of private partners to the company, with the condition that the State maintains corporate control».

Carolina Gaillard, from UXP, said that the company flew to ten cities in 2008. «Now it flies to 52, the company has no deficit and [the government wants] to sell it because there is a business of [former president Mauricio] Macri and his friends. And those who sign the majority opinion are accomplices».

Former Aerolíneas Argentinas President Luis Pablo Ceriani said that when it was state-run, Aerolíneas Argentinas functioned «much better than when it was run by the private sector, which was disastrous». Aerolíneas was nationalized in 2008, after being sold by a previous administration to the Spanish company Iberia in 1990.

The controversy arose when Fernando Dozo, who presented himself as a lawyer and specialist in aeronautical law, said that the government should «call for an international tender to see who can take charge of this», Fernando Dozo, who was CEO of Aerolíneas Argentinas when it was privatized, said that the Spanish government capitalized the company, investing US$ 3.5 billion. «We ate up the millions of dollars. Here, all those who destroyed the company are free, all free! Starting with the convicted vice president of the Republic [Cristina Fernández de Kirchner] and those primarily responsible», he said, raising his voice, banging the table and naming former Peronist officials while the UXP deputies shouted at him.

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Boeing entrega 737 MAX a Southwest

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AW | 2024 10 29 11:19 | AIRLINES / INDUSTRY

Entregas a Southwest Airlines a pesar de huelga de maquinistas

Southwest Airlines ha recibido un nuevo Boeing 737-8 MAX directo de fábrica en medio de la acción sindical de los maquinistas del fabricante, representados por la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) District Lodge 751 y District W24, que se encuentran en huelga desde mediados de Septiembre 2024.

El 737-8 MAX, registrado como N8930S, fue entregado a Southwest el 28 de Octubre de 2024, cuando la aerolínea envió la aeronave desde el Aeropuerto Internacional del Condado de King (BFI), también conocido como Boeing Field, a Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX). La aeronave fue transportada con el código de vuelo WN8545, que la aerolínea ha utilizado en varias ocasiones para mover sus activos a lo largo de los últimos meses.

Desde la huelga gremial que ha continuado desde el 13 de Septiembre de 2024 hasta la fecha, Southwest Airlines ha tomado entrega de dos aeronaves 737 MAX. Después de su entrega el 27/09 del avión con registro N8933Q, entró en servicio comercial el 02/10 operando el vuelo WN2170 desde el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX) a Aeropuerto Internacional de Oakland (OAK).

Además, Boeing entregó a otras aerolíneas a través del mundo más aeronaves entre ellas cinco 737-8 MAX a aerolíneas con sede en China, entre ellas Shanghái Airlines (1), Shenzhen Airlines (2), y Xiamen Airlines (2) entre el 13 de Septiembre y el 28 de Octubre de 2024.

Durante la llamada de ganancias del tercer trimestre de Boeing, Brian West, Director Financiero (CFO) y Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas de Boeing, dijo que al 30 de Septiembre de 2024, el fabricante tenía alrededor de 60 aviones 737-8 MAX construidos antes de 2023, la mayoría para aerolíneas en China e India. Boeing redujo el número de 737-8 MAX en inventario en treinta unidades en comparación con el último trimestre. El inventario de 737-7 MAX y 737-10 MAX se ha mantenido estable, en alrededor de 35 aviones al final del 3Q2024.

Boeing delivers 737 MAX to Southwest

Deliveries to Southwest Airlines Despite Machinist Strike

Southwest Airlines has taken delivery of a new Boeing 737-8 MAX direct from the factory amid union action by the manufacturer’s machinists, represented by the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) District Lodge 751 and District W24, who have been on strike since mid-September 2024.

The 737-8 MAX, registered as N8930S, was delivered to Southwest on October 28, 2024, when the airline shipped the aircraft from King County International Airport (BFI), also known as Boeing Field, to Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX). The aircraft was transported under flight code WN8545, which the airline has used on several occasions to move its assets over the past few months.

Since the labor strike that has continued from September 13, 2024, to date, Southwest Airlines has taken delivery of two 737 MAX aircraft. Following its 9/27 delivery of the aircraft with registration N8933Q, it entered commercial service on 10/02 operating flight WN2170 from Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX) to Oakland International Airport (OAK).

Additionally, Boeing delivered additional aircraft to other airlines around the world, including five 737-8 MAX aircraft to airlines based in China, including Shanghai Airlines (1), Shenzhen Airlines (2), and Xiamen Airlines (2) between September 13 and October 28, 2024.

During Boeing’s third-quarter earnings call, Brian West, Boeing’s Chief Financial Officer (CFO) and Executive Vice President of Finance, said that as of September 30, 2024, the manufacturer had about 60 737-8 MAX airplanes built by 2023, the majority for airlines in China and India. Boeing reduced the number of 737-8 MAX airplanes in inventory by thirty units compared to the last quarter. Inventory of 737-7 MAX and 737-10 MAX airplanes has remained stable, at about 35 airplanes at the end of 3Q2024.

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Paro transporte aéreo Argentina

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AW | 2024 10 29 11:17 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Paro general transporte aéreo en Argentina

Un nuevo paro general del transporte aéreo se generará Miércoles 30 de Octubre de 2024. La acción tiene alcance nacional de transporte que impactará en varios servicios como trenes, aviones, camiones y barcos. Varias aerolíneas con operaciones locales e internacionales comenzaron a comunicarse con sus pasajeros para advertir sobre cambios, reprogramaciones y/o cancelaciones.

Las líneas aéreas han comenzado a emitir comunicados para dar aviso a los usuarios del transporte aéreo para reprogramar sus vuelos o acceder a las cancelaciones.

La low cost JetSMART Airlines Argentina emitió un comunicado en el que anuncia su decisión de trasladar vuelos que originalmente estaban programados desde el Aeropuerto Jorge Newbery para que salgan desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza. “Esta medida tiene como objetivo garantizar la continuidad de las operaciones y asegurar el derecho de los pasajeros a movilizarse libremente dentro del país y hacia destinos internacionales”, expresa el comunicado de la línea aérea. La aerolínea decidió contratar los servicios de rampa en el aeropuerto de Ezeiza para minimizar los inconvenientes a sus pasajeros y asegurar la mayor cantidad posible de vuelos previstos para ese día. Aunque este cambio les permitirá mantener la mayoría de los vuelos, algunos podrían verse afectados por la falta de proveedores en determinadas ciudades del interior como Tucumán, Neuquén y San Martín de los Andes, donde las operaciones continuarán desde Aeroparque bajo el esquema habitual.

Aerolíneas Argentinas anunció que habrá modificaciones en los horarios de los vuelos que estaban previstos para este 30 de Octubre de 2024 y se verán afectados por la medida de fuerza. De esta manera, la empresa le solicitó a los pasajeros «estar atentos a la casilla de mail informada en su reserva por posibles notificaciones sobre cambios en el itinerario de vuelos durante o cerca del horario de inicio y fin de la medida gremial». A su vez, aclaró que «en caso de haber comprado su ticket a través de una agencia de viajes, cualquier modificación será informada por la misma».

Por su parte, el gremio que nuclea a los trabajadores de las líneas aéreas extranjeras dio libertad de acción, pero las compañías comenzaron a reprogramar sus vuelos ante la posibilidad de no contar con atención en tierra, pues la compañía prestadora de servicios logísticos Intercargo no prestará servicios.

En cuanto al conflicto gremial, desde Aerolíneas Argentinas aseguraron que llevaron adelante «todas las acciones que están a su alcance para mitigar el efecto de esta medida a través de reprogramaciones adelantando y postergando salidas fuera de la franja horaria de la medida y creando vuelos especiales para redistribuir a los pasajeros afectados. Lamentamos los inconvenientes que esta medida pudieran causar en los planes de viaje de nuestros pasajeros», expresó la aerolínea en su comunicado.

Al paro general de transporte se incorporan al reclamo los estatales de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), los cuales tienen injerencia en el gremio de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Vías Navegables, el ex-Ministerio de Transporte, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), entre otros organismos.

Air transport strike in Argentina

General air transport strike in Argentina

A new general air transport strike will take place on Wednesday, October 30, 2024. The action has a national transport scope that will impact various services such as trains, planes, trucks, and ships. Several airlines with local and international operations began to communicate with their passengers to warn about changes, rescheduling, and/or cancellations.

Airlines have begun to issue statements to notify air transport users to reschedule their flights or access cancellations.

The low-cost JetSMART Airlines Argentina issued a statement announcing its decision to move flights that were originally scheduled from Jorge Newbery Airport to depart from Ezeiza International Airport. «This measure aims to guarantee the continuity of operations and ensure the right of passengers to move freely within the country and to international destinations», the airline’s statement said. The airline decided to hire ramp services at Ezeiza Airport to minimize inconvenience to its passengers and ensure the largest possible number of flights scheduled for that day. Although this change will allow them to maintain most of the flights, some could be affected by the lack of suppliers in certain cities in the interior such as Tucumán, Neuquén, and San Martín de los Andes, where operations will continue from Aeroparque under the usual schedule.

Aerolíneas Argentinas announced that there will be changes in the schedules of the flights that were scheduled for October 30, 2024, and will be affected by the strike. In this way, the company asked passengers to «be attentive to the email inbox informed in their reservation for possible notifications about changes in the flight itinerary during or near the start and end time of the strike». In turn, it clarified that «in case you have purchased your ticket through a travel agency, any modification will be informed by the agency».

For its part, the union that represents workers from foreign airlines gave freedom of action, but the companies began to reschedule their flights in view of the possibility of not having ground support, since the logistics services company Intercargo will not provide services.

Regarding the union conflict, Aerolíneas Argentinas assured that they carried out «all actions within their reach to mitigate the effect of this measure through rescheduling advancing, and postponing departures outside the time slot of the measure and creating special flights to redistribute the affected passengers. We regret the inconvenience that this measure could cause in the travel plans of our passengers», the airline said in its statement.

The general transport strike is joined by state workers from the Association of State Workers (ATE), who have influence in the National Civil Aviation Administration (ANAC), the National Airport System Regulatory Body (ORSNA), Navigable Waterways, the former Ministry of Transport, the Transportation Safety Board (JST) and the National Commission for the Regulation of Transport (CNRT), among other bodies.

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LATAM ordena 10 Boeing 787

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AW | 2024 10 29 11:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea anuncia adquisición 10 Dreamliner

LATAM Airlines Group ha anunciado el 29/10 la compra de diez (10) nuevos aviones Boeing 787 Dreamliner, consolidándose como el mayor operador de este modelo en América Latina. La compañía comenzará a adquirir el nuevo lote de aviones de fuselaje ancho a partir del 2025 como parte de un plan de modernización de flota de largo recorrido alineándose con la estrategia de crecimiento sostenible de la aerolínea. Los nuevos Boeing 787 estarán equipados con motores GENx, complementando la flota actual de Dreamliners con motores Rolls Royce Trent 1000. Al recibir los primeros dos nuevos Boeing 787 en 2025, la aerolínea sigue reforzando su posición como el mayor operador de este modelo en América Latina, donde actualmente opera 37 Dreamliners.

Ramiro Alfonsín, CFO del Grupo LATAM expresó: “El Boeing 787 es un avión que destaca por su eficiencia y versatilidad y que permite al grupo seguir creciendo de forma sostenible, reduciendo su huella de carbono al mismo tiempo que impulsa el crecimiento de sus operaciones. Esta orden le permitirá al grupo continuar su crecimiento internacional, con entregas comprometidas desde 2025 hasta el final de la década”.

“Valoramos la continua confianza de LATAM en la familia 787 Dreamliner para seguir expandiendo su red internacional desde los centros en Santiago, São Paulo y Lima. A medida que aumenta la demanda de viajes aéreos, continuaremos apoyando la estrategia de crecimiento de LATAM y su objetivo de conectar América Latina con el mundo de manera segura y sostenible», dijo Mike Wilson, Vicepresidente de Ventas para América Latina y el Caribe de Boeing.

El Boeing 787 es conocido por su alta eficiencia en consumo de combustible y menores emisiones, reduciendo su consumo en un 25% en comparación con los modelos anteriores. Los 787-9, en particular, pueden transportar hasta 300 pasajeros y cubrir rutas de hasta 14.010 km, lo que resulta ideal para las operaciones de largo alcance de LATAM en América Latina y el mundo. Boeing 787-9 de LATAM.

La aerolínea actualmente cuenta con una flota total de 341 aeronaves, compuesta por 57 aviones de pasajeros de Boeing 767, 777 y 787 y 263 aviones de Airbus A319, A320, A320neo, A321 y A321neo. En el segmento de carga, LATAM Cargo y sus filiales operan con 22 aviones.

El grupo aéreo chileno proyecta operar un total de 52 aviones de la familia Dreamliner para 2030, lo que significa un aumento significativo en comparación con el número de aviones operados antes de la pandemia. El pedido se suma a la lista de más de 120 aeronaves comprometidas por LATAM hasta finales de la década, lo que posiciona a la aerolínea como líder en la región en términos de modernización y eficiencia de flota. LATAM también ha asegurado opciones de compra de aeronaves adicionales hasta 2030, lo que proporciona flexibilidad para expandir su capacidad de transporte conforme a las demandas del mercado.

LATAM orders 10 Boeing 787s

Airline announces acquisition of 10 Dreamliners

LATAM Airlines Group announced on 10/29 the purchase of ten (10) new Boeing 787 Dreamliner aircraft, consolidating itself as the largest operator of this model in Latin America. The company will begin to acquire the new batch of wide-body aircraft starting in 2025 as part of a long-haul fleet modernization plan aligned with the airline’s sustainable growth strategy. The new Boeing 787s will be equipped with GENx engines, complementing the current fleet of Dreamliners with Rolls Royce Trent 1000 engines. By receiving the first two new Boeing 787s in 2025, the airline continues to strengthen its position as the largest operator of this model in Latin America, where it currently operates 37 Dreamliners.

Ramiro Alfonsín, CFO of LATAM Group, said: “The Boeing 787 is an aircraft that stands out for its efficiency and versatility and that allows the group to continue growing sustainably, reducing its carbon footprint while driving the growth of its operations. This order will allow the group to continue its international growth, with deliveries committed from 2025 to the end of the decade”.

“We value LATAM’s continued trust in the 787 Dreamliner family to continue expanding its international network from hubs in Santiago, São Paulo and Lima. As demand for air travel increases, we will continue to support LATAM’s growth strategy and its goal of connecting Latin America to the world in a safe and sustainable way”, said Mike Wilson, Boeing Vice President of Sales for Latin America and the Caribbean.

The Boeing 787 is known for its high fuel efficiency and lower emissions, reducing its consumption by 25% compared to previous models. The 787-9s, in particular, can carry up to 300 passengers and cover routes of up to 14,010 km, making them ideal for LATAM’s long-range operations in Latin America and around the world. LATAM’s Boeing 787-9.

The airline currently has a total fleet of 341 aircraft, consisting of 57 Boeing 767, 777 and 787 passenger aircraft and 263 Airbus A319, A320, A320neo, A321 and A321neo aircraft. In the cargo segment, LATAM Cargo and its subsidiaries operate 22 aircraft.

The Chilean airline group plans to operate a total of 52 Dreamliner family aircraft by 2030, which represents a significant increase compared to the number of aircraft operated before the pandemic. The order adds to the list of more than 120 aircraft committed by LATAM through the end of the decade, positioning the airline as a leader in the region in terms of fleet modernization and efficiency. LATAM has also secured purchase options for additional aircraft through 2030, providing flexibility to expand its transport capacity in line with market demands.

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Gobierno busca privatización Aerolíneas

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AW | 2024 10 28 11:57 | GOVERNMENT / AIRLINES

Oficialismo quiere emitir dictamen para privatización

El Gobierno de Argentina, luego de la reunión entre funcionarios y una mesa expandida de aliados oficialistas, consiguió el respaldo para insistir por la puesta en venta de la compañía aérea Aerolíneas Argentinas. En la agenda del Congreso Nacional para este semana, el Gobierno quiere concretar el primer paso de la privatización de Aerolíneas Argentinas. La ruptura del radicalismo abrió una nueva ventana de posibilidades para el oficialismo, que busca garantizarse el apoyo de gobernadores provinciales.

La Casa Rosada retomó la estrategia legislativa que habilita debates en las comisiones del Congreso, mientras establece acuerdos en reuniones paralelas. El oficialismo se muestra confiado en la discusión más importante de la semana, que es emitir dictamen para la privatización de Aerolíneas Argentinas. El debate por la venta de la compañía no estaba programado, pero luego de la reunión entre funcionarios del Ejecutivo y una mesa expandida de aliados oficialistas (PRO, MID y un sector mayoritario de la UCR), el Gobierno consiguió el respaldo legislativo para insistir por la venta de la aerolínea de bandera.

La prioridad que tiene el oficialismo para una nueva privatización, quedó clara por la suspensión de la Comisión de Legislación Laboral junto a la falta de programación de un encuentro por el Presupuesto 2025. La Libertad Avanza superó un complejo debate sobre financiamiento educativo y es cada vez más concreta la posibilidad de conseguir una mayoría para aprobar el Presupuesto 2025. Con la participación cada vez más activa de Santiago Caputo e incluso de Federico Sturzenegger, quien insiste con la divulgación de la ley Hojarasca, que aún no ingresó en su etapa de debate, el Gobierno alcanza los acuerdos por fuera del recinto y los lleva a Comisión cuando tiene el número asegurado.

Government seeks to privatize Aerolíneas

The ruling party wants to issue a ruling for privatization

The Argentine government, after a meeting between officials and an expanded table of ruling party allies, obtained the support to insist on the sale of the airline Aerolíneas Argentinas. On the agenda of the National Congress for this week, the government wants to carry out the first step of the privatization of Aerolíneas Argentinas. The breakup of the radicalism opened a new window of possibilities for the ruling party, which seeks to guarantee the support of provincial governors.

The Casa Rosada resumed the legislative strategy that enables debates in the Congress commissions, while establishing agreements in parallel meetings. The ruling party is confident in the most important discussion of the week, which is to issue a ruling for the privatization of Aerolíneas Argentinas. The debate on the sale of the company was not scheduled, but after the meeting between executive officials and an expanded table of pro-government allies (PRO, MID, and a majority sector of the UCR), the Government obtained legislative support to insist on the sale of the flagship airline.

The priority that the government has for a new privatization was made clear by the suspension of the Labor Legislation Commission along with the lack of scheduling of a meeting on the 2025 Budget. La Libertad Avanza overcame a complex debate on educational financing and the possibility of obtaining a majority to approve the 2025 Budget is increasingly concrete. With the increasingly active participation of Santiago Caputo and even Federico Sturzenegger, who insists on the disclosure of the Hojarasca law, which has not yet entered its debate stage, the Government reaches agreements outside the chamber and takes them to the Commission when it has the number assured.

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SmartLynx recibe FAOC en EEUU

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AW | 2024 10 28 11:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Recibe Certificado Operador Transporte Aéreo Extranjero en EE.UU.

SmartLynx Airlines, un operador de carga y chárter ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), reconocido mundialmente, ha recibido el Certificado de Operador Aéreo Extranjero (FAOC) otorgado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos de América. La certificación permite a la aerolínea comenzar a operar hacia, desde y dentro de los Estados Unidos.

El certificado recibido reconoce que las aeronaves SmartLynx registradas bajo el AOC (Certificado de Operador Aéreo) de Letonia cumplen con los altos estándares y regulaciones de los Estados Unidos. Con la certificación recibida, SmartLynx ahora podrá apoyar a las aerolíneas que operan vuelos chárter completos y ACMI intercontinentales hacia y desde este destino.

Edvinas Demenius, CEO de SmartLynx Airlines: «Los certificados de operación aérea son parte de nuestra infraestructura. Es crucial que una aerolínea, especialmente ACMI, tenga acceso a diferentes regiones. Estados Unidos es el mercado de aviación más grande y uno de los más regulados del mundo y poder prestar nuestros servicios allí aporta mucho valor a la aerolínea e impulsa nuestra competitividad. Aproximadamente un tercio de nuestra flota opera bajo AOC letón. Por lo tanto, este paso nos permite expandir nuestras operaciones y da más flexibilidad».

En 2023, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos de América completó la auditoría de la agencia estatal Agencia de Aviación Civil (CAA), otorgando a Letonia la 1ª categoría. Permitió a los operadores de aeronaves registrados en Letonia, como SmartLynx, comenzar a realizar vuelos de pasajeros en nombre de aerolíneas estadounidenses y vuelos comerciales a Estados Unidos, incluso desde aeropuertos de otros países. Desde 2019, SmartLynx Airlines ha operado vuelos hacia y desde los EE.UU. bajo un AOC maltés. Ahora, las aeronaves registradas bajo el AOC letón también son elegibles para operar estos vuelos.

En 2024, la demanda de pasajeros de vuelos ha alcanzado por primera vez los niveles previos a la pandemia. Como resultado, este año SmartLynx ha transportado un número récord de pasajeros: 7,21 millones entre Enero a Septiembre 2024, lo que supone un 52% más que en el mismo periodo del año pasado que representaba 4,72 millones de usuarios transportados.

SmartLynx Receives FAOC in the USA

Receives Foreign Air Operator Certificate in the USA

SmartLynx Airlines, a globally recognized ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) charter and cargo operator, has received the Foreign Air Operator Certificate (FAOC) granted by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States of America. The certification allows the airline to begin operating to, from and within the United States.

The certificate received recognizes that SmartLynx aircraft registered under the Latvian AOC (Air Operator Certificate) meet the high standards and regulations of the United States. With the certification received, SmartLynx will now be able to support airlines operating full charter and intercontinental ACMI flights to and from this destination.

Edvinas Demenius, CEO of SmartLynx Airlines: “Air Operating Certificates are part of our infrastructure. It is crucial for an airline, especially ACMI, to have access to different regions. The US is the largest and one of the most regulated aviation markets in the world and being able to provide our services there brings a lot of value to the airline and boosts our competitiveness. About a third of our fleet operates under Latvian AOC. Therefore, this step allows us to expand our operations and gives more flexibility”.

In 2023, the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States of America completed the audit of the state agency Civil Aviation Agency (CAA), granting Latvia the 1st category. It allowed aircraft operators registered in Latvia, such as SmartLynx, to start operating passenger flights on behalf of US airlines and commercial flights to the US, including from airports in other countries. Since 2019, SmartLynx Airlines has operated flights to and from the US under a Maltese AOC. Now, aircraft registered under the Latvian AOC are also eligible to operate these flights.

In 2024, passenger demand for flights has reached pre-pandemic levels for the first time. As a result, this year SmartLynx has transported a record number of passengers: 7.21 million between January and September 2024, which is 52% more than in the same period last year which represented 4.72 million users transported.

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Hawaiian inicia restructuración

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AW | 2024 10 25 18:04 | AIRLINES

Hawaiian inicia despidos relacionados con sinergia

Hawaiian Airlines planea eliminar a 73 personas de su fuerza laboral de 1.400 empleados sin contrato en Hawáii y en el continente a raíz de su reciente fusión con Alaska Air Group Inc. Las reducciones de empleo se producen más de un mes después de que Alaska Air Group, empresa matriz de Alaska Airlines, anunciara el 18 de Septiembre de 2024 que había completado la adquisición de Hawaiian Holdings, empresa matriz de Hawaiian Airlines, por US$ 1.900 millones de Dólares. La fusión es la primera gran combinación de aerolíneas de Estados Unidos desde 2016, cuando los reguladores federales permitieron que Alaska se fusionara con Virgin America.

El portavoz de Hawái, Alex Da Silva, dijo que la gran mayoría de los 1.400 empleados sin contrato de Hawái «recibieron ofertas para permanecer en la organización combinada durante al menos 6 meses, y la intención es retener a la mayoría de las personas durante un año o más, muchos con ofertas a largo plazo. También seguimos animando a todo el mundo a que se postule para puestos vacantes dentro de nuestra organización combinada. Esperamos que algunos puestos interinos no contractuales vinculados a hitos específicos de integración concluyan una vez que se completen los proyectos en los próximos seis a dieciocho meses».

Podrían producirse más reducciones a medida que las aerolíneas se acerquen a operar bajo un único certificado de funcionamiento. El historiador de la aviación Peter Forman dijo que espera que se produzcan más despidos de miembros no negociadores, especialmente a medida que los empleos interinos lleguen a su fin.

«Este es un número tan pequeño de despidos, espero que pueda haber más, pero tal vez no significativamente más. No hay un gran número de rutas superpuestas, por lo que creo que habrá un número menor de despidos que en la mayoría de las fusiones, pero obviamente en la oficina principal hay redundancias», expresaron desde la compañía aérea. Por ahora, los despidos incluyen a 57 personas en Hawái y otras 16 del continente que, según Alex Da Silva, fueron «principalmente por funciones de apoyo a las operaciones duplicadas y sin contrato en los aeropuertos».

Andy Schneider, Vicepresidente Ejecutivo del Equipo de Personas de Alaska Airlines, anunció la reducción de la fuerza laboral de Hawáii el Jueves 24/10 por la tarde en una notificación a la Directora de Relaciones Laborales e Industriales del estado, Jade Butay, en una Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores. Los despidos en Hawáii incluyen a 52 personas de la sede corporativa de Hawaiian, donde trabajan 825 personas, cuatro personas del hangar de carga aérea de Hawaiian, donde trabajan 213 personas, y una persona del Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye, donde trabajan 87 personas.

Alex Da Silva dijo que los 73 empleados sin contrato que se están separando de Hawaiian mantendrán sus empleos hasta el 17 de Diciembre de 2024, que es 90 días desde que se cerró la fusión. Dijo que se les pagará hasta fin de año y recibirán un paquete de retención e indemnización, y servicios de colocación laboral individualizados. «Sabemos que este es un momento muy desafiante para los miembros de nuestro equipo y estamos comprometidos a apoyar a todos a través de su transición profesional», dijo Alex Da Silva.

Hawaiian begins restructuring

Hawaiian begins synergy-related layoffs

Hawaiian Airlines plans to eliminate 73 people from its workforce of 1,400 non-contract employees in Hawaii and on the mainland in the wake of its recent merger with Alaska Air Group Inc. The job reductions come more than a month after Alaska Air Group, parent company of Alaska Airlines, announced on Sept. 18, 2024, that it had completed its acquisition of Hawaiian Holdings, parent company of Hawaiian Airlines, for $1.9 billion. The merger is the first major U.S. airline combination since 2016, when federal regulators allowed Alaska to merge with Virgin America.

Hawaii spokesman Alex Da Silva said the vast majority of Hawaii’s 1,400 non-contract employees «received offers to remain with the combined organization for at least 6 months, and the intent is to retain most individuals for a year or more, many with long-term offers. We also continue to encourage everyone to apply for open positions within our combined organization. We expect some non-contract interim positions tied to specific integration milestones to conclude once projects are completed in the next six to eighteen months».

More reductions could come as the airlines move closer to operating under a single operating certificate. Aviation historian Peter Forman said he expects more layoffs of non-bargaining members to occur, especially as interim jobs come to an end.

«This is such a small number of layoffs, I expect there could be more, but maybe not significantly more. There aren’t a huge number of overlapping routes, so I think there will be a smaller number of layoffs than in most mergers, but obviously in the front office there are redundancies», the airline said. For now, the layoffs include 57 people in Hawaii and another 16 on the mainland who Alex Da Silva said were «primarily for duplicate, uncontracted operations support roles at the airports».

Andy Schneider, Alaska Airlines’ Executive Vice President of People, announced the Hawaii workforce reduction Thursday afternoon (Oct 24) in a notification to state Labor and Industrial Relations Director Jade Butay in a Worker Adjustment and Retraining Notification. The Hawaii layoffs include 52 people from Hawaiian’s corporate headquarters, where 825 people work, four people from Hawaiian’s air cargo hangar, where 213 people work, and one person from Daniel K. Inouye International Airport, where 87 people work.

Alex Da Silva said the 73 non-contract employees who are separating from Hawaiian will keep their jobs through Dec. 17, 2024, which is 90 days from when the merger closed. He said they will be paid through the end of the year and will receive a retention and severance package, and individualized job placement services. «We know this is a very challenging time for our team members and we are committed to supporting everyone through their career transition», Alex Da Silva said.

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