AIRLINES

Avelo extiende programa nivel nacional

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AW | 2024 05 07 17:57 | AIRLINES

Extiende su programa vuelos a nivel nacional hasta 11/2024
Cubrirá 52 destinos populares estadounidense

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Avelo Airlines anunció el Martes 7 de Mayo de 2024 que extenderá su programa de vuelos a nivel nacional hasta principios de Noviembre 2024. Los clientes de la aerolínea de presupuesto ahora pueden reservar viajes a principios de otoño a 52 destinos populares en todo el país hasta el 5 de Noviembre de 2024. Avelo vuela a 23 estados y Puerto Rico con tarifas muy bajas para viajes de ida a principios de otoño a partir de US$ 69. Los viajeros pueden hacer reservaciones en AveloAir.com.

El Jefe Comercial de Avelo Airlines, Trevor Yealy, dijo: «El otoño está a la vuelta de la esquina, y nos complace anunciar la extensión del programa de vuelos nacionales de Avelo hasta principios de noviembre. Con las tarifas bajas diarias de Avelo, ahora es el momento perfecto para que los viajeros comiencen a reservar sus vacaciones de otoño o una escapada de fin de semana largo. Con 52 destinos populares para elegir, Avelo ofrece un lugar para todos, desde playas bañadas por el sol hasta destinos de aventura al aire libre, pasando por lugares culturales y de entretenimiento».

La semana pasada, Avelo Airlines comenzó a inaugurar la primera de las diecisiete nuevas rutas que volarán en los próximos dos meses, incluidos 10 nuevos destinos: Albany, NY (vía ALB); Atlanta, GA (vía ATL); Charlotte/Concord, Carolina del Norte (vía EE. UU.); Destin/Fort Walton Beach, FL (a través de VPS); Houston, TX (vía HOU); Knoxville, TN (vía TYS); Orlando/Lakeland, FL (vía LAL); Miami, FL (vía MIA); St. Louis, MO (vía STL); y Traverse City, MI (vía TVC).

La aerolínea más conveniente de Estados Unidos, Avelo Airlines se fundó para inspirar a los viajeros a ahorrar tiempo y dinero a sus viajeros. Desde que despegó el 28 de Abril de 2021, Avelo ha transportado a más de 4.6 millones de clientes en más de 36.000 vuelos. Avelo ha desbloqueado una nueva era de conveniencia, elección y competencia al volar rutas desatendidas a comunidades principalmente desatendidas en todo el país. Cada ruta tiene al menos un aeropuerto pequeño y fácil de usar. Esto hace que cada viaje de Avelo sea una experiencia fluida, fácil y más agradable que lidiar con las multitudes, la congestión y las largas caminatas en los aeropuertos más grandes.

Avelo se distingue por su confiabilidad líder en la industria. El mes pasado, la aerolínea logró la tasa de cancelación de vuelos más baja en la industria aérea de los Estados Unidos. No canceló ninguno de sus vuelos y ocupó el puesto # 1 en rendimiento a tiempo con el 88.6% de todos los vuelos de Avelo llegando a sus destinos dentro de los 15 minutos posteriores a su hora de llegada programada, la métrica estándar del Departamento de Transporte (DOT) para informar el rendimiento a tiempo en la industria aérea de EE.UU. conocida como A14. En 2023, Avelo logró la tasa de cancelación de vuelos más baja de la industria y ocupó el puesto #2 en puntualidad. Estos resultados son reportados por la plataforma de datos de terceros de Anuvu. Anuvu es utilizado por The Wall Street Journal para la clasificación anual de las mejores y peores aerolíneas de la publicación, que excluyó a Avelo y a otras aerolíneas en su cobertura que no cumplieron con el umbral de tamaño de la publicación.

Los clientes de Avelo siempre pueden cambiar o cancelar sus itinerarios sin cargos adicionales. Además, las familias pueden viajar con facilidad sabiendo que todos los niños menores de 13 años siempre se sentarán automáticamente con un adulto acompañante sin costo adicional.

Además, Avelo ofrece asignaciones avanzadas de asientos a la venta. Un tercio de sus asientos son asientos con espacio adicional para las piernas, que van desde 32 pulgadas hasta más de 36 pulgadas, lo que ofrece una experiencia más cómoda para los clientes que valoran más espacio. Además de las asignaciones anticipadas de asientos, Avelo ofrece varias opciones desagregadas para mejorar los viajes que brindan a los Clientes la flexibilidad de pagar solo por lo que valoran, incluido el embarque prioritario, el equipaje documentado, el equipaje de mano y llevar una mascota en la cabina.

Avelo extends program nationwide

Extends its flight program nationwide until 11/2024
Will cover 52 popular American destinations

Avelo Airlines announced on Tuesday, May 7, 2024, that it will extend its nationwide flight schedule through early November 2024. Customers of the budget airline can now book early fall travel to 52 popular destinations across the country through November 5, 2024. Avelo flies to 23 states and Puerto Rico with ultra-low one-way fares in early fall starting at US$ 69. Travelers can make reservations at AveloAir.com.

Avelo Airlines Chief Commercial Officer Trevor Yealy said: «Autumn is just around the corner, and we are pleased to announce the extension of Avelo’s domestic flight program until early November. With Avelo’s daily low fares, now It’s the perfect time for travelers to start booking their fall vacation or long weekend getaway With 52 popular destinations to choose from, Avelo offers a place for everyone, from sun-kissed beaches to outdoor adventure destinations. free, passing through cultural and entertainment places».

Last week, Avelo Airlines began launching the first of seventeen new routes it will fly over the next two months, including 10 new destinations: Albany, NY (via ALB); Atlanta, GA (via ATL); Charlotte/Concord, North Carolina (via USA); Destin/Fort Walton Beach, FL (via VPS); Houston, TX (via HOU); Knoxville, TN (via TYS); Orlando/Lakeland, FL (via LAL); Miami, FL (via MIA); St. Louis, MO (via STL); and Traverse City, MI (via TVC).

America’s most convenient airline, Avelo Airlines was founded to inspire travelers to save their travelers time and money. Since taking off on April 28, 2021, Avelo has transported more than 4.6 million customers on more than 36,000 flights. Avelo has unlocked a new era of convenience, choice, and competition by flying underserved routes to primarily underserved communities across the country. Each route has at least one small, easy-to-use airport. This makes every Avelo trip a seamless, easy, and more enjoyable experience than dealing with crowds, congestion, and long walks at larger airports.

Avelo is distinguished by its industry-leading reliability. Last month, the airline achieved the lowest flight cancellation rate in the US airline industry. It did not cancel any of its flights and ranked #1 in on-time performance with 88.6% of all Avelo flights arriving at their destinations within 15 minutes of their scheduled arrival time, the Department of Transportation’s standard metric. (DOT) to report on-time performance in the US airline industry known as A14. In 2023, Avelo achieved the lowest flight cancellation rate in the industry and ranked #2 in on-time performance. These results are reported by Anuvu’s third-party data platform. Anuvu is used by The Wall Street Journal for the publication’s annual ranking of the best and worst airlines, which excluded Avelo and other airlines in its coverage that did not meet the publication’s size threshold.

Avelo customers can always change or cancel their itineraries without additional charges. Additionally, families can travel with ease knowing that all children under the age of 13 will always automatically sit with an accompanying adult at no additional cost.

Additionally, Avelo offers advanced seating assignments for sale. One-third of its seats are seated with extra legroom, ranging from 32 inches to more than 36 inches, offering a more comfortable experience for customers who value more space. In addition to advanced seating assignments, Avelo offers several unbundled travel enhancement options that give customers the flexibility to pay only for what they value, including priority boarding, checked baggage, carry-on baggage, and bringing a pet in. the cabin.

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IndiGo ordena 30 A350

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AW | 2024 05 07 12:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea india encarga 30 aviones Airbus A350 de fuselaje ancho

IndiGo, la mayor aerolínea de la India, ha anunciado el Lunes 6 de Mayo de 2024 un pedido en firme de treinta (30) aviones Airbus A350-900 de fuselaje ancho a Airbus Group. El pedido ayudará a ampliar la red internacional de IndiGo a destinos de larga distancia.

India, el principal mercado de aviación de más rápido crecimiento del mundo, está al borde de un auge de los viajes internacionales a medida que la economía crece y los ingresos de los hogares aumentan. El A350 está perfectamente posicionado para satisfacer las aspiraciones del país en cuanto a viajes de larga distancia. La elección del A350 es una reafirmación de la confianza continua de IndiGo en Airbus y es otra validación más del avión como líder indiscutible en viajes aéreos de larga distancia.

“El momento histórico de hoy marca un nuevo capítulo para IndiGo y dará forma al futuro de la aerolínea y de la aviación india al mismo tiempo. Para IndiGo, después de ser pionero con éxito en los cielos indios con un viaje sin precedentes, su flota de 30 aviones Airbus A350-900 le permitirá a IndiGo embarcarse en su siguiente fase para convertirse en uno de los principales actores de la aviación mundial. En IndiGo, estamos orgullosos de ser la aerolínea preferida de la India y de ofrecer conectividad a nuestros clientes, en y con la India. Esto reafirma la confianza y el compromiso de IndiGo con el crecimiento de la India y con nuestra asociación estratégica con Airbus”, afirmó Pieter Elbers, Director Ejecutivo de IndiGo.

“Un sincero agradecimiento a IndiGo por confiar una vez más en Airbus y a nuestros respectivos equipos que negociaron este acuerdo para 30 A350. El primer pedido de fuselaje ancho de IndiGo abre un nuevo y emocionante capítulo en nuestra estrecha asociación. Estamos orgullosos de que nuestra familia A320 de próxima generación, de bajo consumo de combustible, haya revolucionado los viajes aéreos nacionales en la India y de que ahora el A350 esté preparado para replicar el mismo éxito en rutas de larga distancia”, Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviación Comercial de Airbus.

Unidos en una relación de crecimiento simbiótico con la India durante más de medio siglo, los productos y servicios de Airbus han catalizado el crecimiento del sector de la aviación civil del país. Si bien la familia Airbus A320 apoya la democratización de los viajes aéreos en la India, el A350 se ha convertido en el avión de referencia para desbloquear el verdadero potencial del mercado internacional para las aerolíneas indias.

IndiGo se encuentra entre las compañías aéreas de más rápido crecimiento del mundo y es uno de los mayores clientes de la familia A320.

El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno y eficiente del mundo en la categoría de 300 a 410 plazas. El diseño impecable del A350 incluye tecnologías y aerodinámica de última generación que ofrecen estándares inigualables de eficiencia y comodidad. Sus motores de nueva generación y el uso de materiales livianos aportan una ventaja del 25 por ciento en consumo de combustible, costos operativos y emisiones de dióxido de carbono (CO2), en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior.

IndiGo orders 30 A350s

Indian airline orders 30 wide-body Airbus A350 aircraft

IndiGo, India’s largest airline, announced on Monday, May 6, 2024, a firm order for thirty (30) Airbus A350-900 wide-body aircraft to Airbus Group. The order will help expand IndiGo’s international network to long-haul destinations.

India, the world’s fastest-growing major aviation market, is on the brink of an international travel boom as the economy grows and household incomes rise. The A350 is perfectly positioned to meet the country’s aspirations for long-haul travel. The choice of the A350 is a reaffirmation of IndiGo’s continued confidence in Airbus and is yet another validation of the aircraft as the undisputed leader in long-haul air travel.

“Today’s historic moment marks a new chapter for IndiGo and will shape the future of the airline and Indian aviation at the same time. For IndiGo, after successfully pioneering the Indian skies with an unprecedented journey, its fleet of 30 Airbus A350-900 aircraft will enable IndiGo to embark on its next phase to become one of the major players in global aviation. At IndiGo, we are proud to be India’s airline of choice and offer connectivity to our customers, in and with India. This reaffirms IndiGo’s confidence and commitment to India’s growth and our strategic partnership with Airbus”, said Pieter Elbers, CEO of IndiGo.

“A sincere thank you to IndiGo for once again trusting Airbus and our respective teams who negotiated this deal for 30 A350s. IndiGo’s first widebody order opens an exciting new chapter in our close partnership. “We are proud that our next-generation, fuel-efficient A320 family has revolutionized domestic air travel in India and that the A350 is now poised to replicate the same success on long-haul routes”, Benoît de Saint- Exupéry, Executive Vice President of Commercial Aviation Sales at Airbus.

United in a symbiotic growth relationship with India for more than half a century, Airbus products and services have catalyzed the growth of the country’s civil aviation sector. While the Airbus A320 family supports the democratization of air travel in India, the A350 has become the go-to aircraft to unlock the true potential of the international market for Indian airlines.

IndiGo is among the world’s fastest-growing airlines and is one of the largest customers of the A320 family.

The A350 is the most modern and efficient wide-body aircraft in the world in the 300 to 410-seat category. The A350’s impeccable design includes cutting-edge technologies and aerodynamics that offer unrivaled standards of efficiency and comfort. Its new generation engines and the use of lightweight materials provide a 25 percent advantage in fuel consumption, operating costs, and carbon dioxide (CO2) emissions, compared to competing aircraft of the previous generation.

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Medidas de fuerza Aerolíneas

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AW | 2024 05 06 11:00 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Asambleas contra el Gobierno Argentina complican vuelos

Aerolíneas Argnetinas mantiene una Asamblea el Lunes 06/05, entre las 08:00 y las 11:00 horas contra el Gobierno de Argentina en distintos sectores del Transporte. La medida, convocada por la Confederación Argentina de Trabajadores de Transporte (CATT), no se trataría de un paro de actividades, como los gremios aeronáuticos se sumaron a estas reuniones en el ámbito laboral Aerolíneas Argentinas informó que debió reprogramar con anticipación veinte vuelos para evitar cancelaciones de último momento.

La línea de bandera notificó a los pasajeros que iban a movilizarse entre las 08:00 y las 11:00 horas que sus viajes serían suspendidos y reprogramados para otro horario: “Lamentamos profundamente los inconvenientes que esta medida pudiera causar a nuestros pasajeros”, indicó el comunicado de Aerolíneas Argentinas.

En contra de la privatización de la línea de bandera, tanto la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) como la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) decidieron sumarse a la medida de fuerza convocada por la CATT. La entidad dejó a consideración de cada gremio cómo será su metodología para llevar adelante estas asambleas.

El Secretario General de APTA (Asociación del Personal Técnico Aeronáutico), Ricardo Cirielli, también se había mostrado muy crítico con los legisladores que votaron a favor de la sanción de la Ley Bases que impulsa el gobierno de Javier Milei. “Hicieron un doble juego con el DNU, han dejado sin efecto la ley de política aerocomercial, la 19.030, los puntos que obligaban al Estado nacional a financiar a la línea argentina de bandera, abrieron los cielos en las nueve libertades del aire, lo que significa que pueden venir aviones chilenos con matrícula chilena y tripulación chilena, de tal manera que no va a ser viable ni Aerolíneas ni ninguna otra empresa nacional y hay un silencio pasmoso de todos. De los 109 diputados que votaron en contra solamente dos, un chaqueño y Julia Strada hicieron una defensa de Aerolíneas”.

Le entregaron a Chile, a Ecuador y la semana próxima será a Perú, los cielos argentinos, detalló. «Hay un reclamo que es reiterativo, que es defender Aerolíneas Argentinas. Porque la política que está aplicando Milei, es la misma que aplicó Menem. Aerolíneas ya fue privatizada en dos oportunidades, las dos privatizaciones fracasaron y va a volver a fracasar. Nosotros les estamos pidiendo a los senadores que sean conscientes de que hay que defender la comunicación que hay con las provincias y con todas las necesidades que hay en el interior del país. Y le estamos diciendo al bloque radical que traicionó sus ideales al apoyar la Ley Bases. Vamos a hacer todo lo posible para defender Aerolíneas Argentinas, para que entiendan que este Gobierno está vaciando el país. Abrir los cielos en la parte aeronáutica, es como abrir la importación, porque van a venir empresas extranjeras que se van a llevar los pasajeros y los Dólares”, concluyó.

La Asociación Trabajadores del Estado (ATE) se suma a la jornada de lucha que afectará, de alguna manera, los vuelos en veinticuatro aeropuertos de todo el país. Es en rechazo a la media sanción de la Ley Bases, que tuvo lugar la semana pasada en Diputados y que, según denuncian desde los gremios, pone en riesgo el normal funcionamiento de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

“Si hay cancelación de vuelos y perjuicios hacia los pasajeros, no será responsabilidad de los trabajadores. Quieren privatizar hasta nuestro cielo y no lo podemos permitir”, aseveró Rodolfo Aguiar, Secretario General de ATE.

Aeropuertos Argentina 2000, el concesionario aeropoprtuario argnetino ha comunicado que en el Aeropuerto Jorge Newbery como en Ezeiza la operatoria era normal.

Force measures Aerolíneas

Assemblies against the Argentine Government complicate flights

Aerolíneas Argentinas holds an Assembly on Monday 05/06, between 08:00 and 11:00 hours against the Government of Argentina in different sectors of Transportation. The measure, called by the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT), would not be a stoppage of activities, as the aeronautical unions joined these meetings in the workplace. Aerolíneas Argentinas reported that it had to reschedule twenty flights in advance to avoid last minute cancellations.

The flag line notified passengers who were going to travel between 08:00 and 11:00 that their trips would be suspended and rescheduled for another time: “We deeply regret the inconvenience that this measure could cause to our passengers”, it indicated. the statement from Aerolíneas Argentinas.

Against the privatization of the flag line, both the Association of Air Line Pilots (APLA) and the Argentine Association of Aeronauts (AAA) decided to join the force measure called by the CATT. The entity left it up to each union to consider what their methodology will be like to carry out these assemblies.

The Secretary General of APTA (Aeronautical Technical Personnel Association), Ricardo Cirielli, had also been very critical of the legislators who voted in favor of the sanction of the Bases Law promoted by Javier Milei’s government. “They played a double game with the DNU, they have annulled the aerocommercial policy law, 19,030, the points that forced the national State to finance the Argentine flag line, they opened the skies in the nine freedoms of the air, which It means that Chilean planes can come with Chilean registration and Chilean crew, in such a way that neither Aerolíneas nor any other national company will be viable and there is an astonishing silence from everyone. Of the 109 deputies who voted against, only two, a Chaco native and Julia Strada defended Aerolíneas”.

They delivered him to Chile, Ecuador and next week it will be to Peru, the Argentine skies, he explained. «There is a claim that is repetitive, which is to defend Aerolíneas Argentinas. Because the policy that Milei is applying is the same one that Menem applied. Aerolíneas has already been privatized twice, both privatizations failed and it will fail again. We are asking the senators to be aware that we must defend the communication that exists with the provinces and with all the needs that exist in the interior of the country. And we are telling the radical bloc that they betrayed their ideals by supporting the Bases Law. We are going to do everything possible to defend Aerolíneas Argentinas, so that they understand that this Government is emptying the country. Opening the skies in the aeronautical part is like opening imports, because foreign companies are going to come and take the passengers and the Dollars”, he concluded.

The State Workers Association (ATE) joins the day of struggle that will affect, in some way, flights at twenty-four airports throughout the country. It is in rejection of the half-sanction of the Bases Law, which took place last week in Deputies and which, according to the unions, puts at risk the normal functioning of the National Civil Aviation Administration (ANAC).

“If there is cancellation of flights and harm to passengers, it will not be the responsibility of the workers. They want to privatize even our sky and we cannot allow it”, said Rodolfo Aguiar, General Secretary of ATE.

Aeropuertos Argentina 2000, the Argentine airport concessionaire, has reported that at the Jorge Newbery Airport as in Ezeiza, operations were normal.

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Aerolíneas aproxima privatización

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AW | 2024 05 03 11:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ley de Bases posibilitará la privatización de Aerolíneas Argentinas

La Ley de Bases impulsada por el actual Gobierno de Argentina ha obtenido media sanción y los capítulos aprobados por la Cámara de Diputados habilitó la posibilidad de privatizar la línea aérea entre otras empresas nacionales.

La posible privatización de Aerolíneas Argentinas e Intercargo ha generado una ola de preocupación entre el personal aeronáutico y diversos sectores de la sociedad. Pablo Armanino, Pro-secretario del Interior de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), ha advertido sobre las graves consecuencias que esta medida podría acarrear, especialmente para quince provincias que podrían quedar sin conexiones aéreas.

Desde el sector aeronáutico se han encendido las voces de reclamos. En el caso del Pro-secretario del Interior de la Asociación de Personal Aeronáutico ha explicado que «estamos en una permanente lucha, ya que van a desconectar por lo menos a 15 provincias». Entre los destinos afectados se encuentran provincias donde Aerolíneas Argentinas es la única opción de transporte aéreo, facilitando el traslado de suministros médicos vitales y servicios esenciales. Armanino cuestionó si el mercado privado tendría interés en mantener estas rutas deficitarias y si las empresas de bajo costo llegarían a destinos menos rentables. Las provincias que podrían quedar sin servicios están: Formosa, Chaco, La Rioja, Catamarca.

El Pro-secretario enfatiza: «Esta empresa le genera US$ 6.600 millones de Dólares por año al PBI de la República Argentina». Además, dice que la transportadora es responsable de trasladar a los diputados y senadores cuando tienen que sesionar en el Congreso de la Nación: «Lo que están haciendo es muy grave pero todavía hay tiempo de enmedar este error que es uno de los más grandes que se haya visto en los últimos treinta años», remarca Juan Pablo Armanino.

Ley de Bases
La Cámara de Diputados de Argentina aprobó en general la Ley Bases impulsada por el Gobierno de Javier Milei tras una serie de modificaciones al proyecto original. El oficialismo contó el apoyo del radicalismo, el PRO y Hacemos Coalición Federal (HCF) y llegó a 142 votos afirmativos, con 106 en contra Unión por la Patria y el FIT, y 6 abstenciones. Alcanzó media sanción, y ahora irá a la Cámara de Senadores para su aprobación completa.

El listado final de privatizaciones será: Aerolíneas Argentinas, AYSA, Energía Argentina, Radio y Televisión Argentina, Intercargo, Correo Argentino, Belgrano Cargas, Ferrocarriles Argentinos y Corredores Viales. Nucleoléctrica y Yacimientos Carboníferos Río Turbio, estarán sujetas a privatización parcial.

Hacia el «Pacto de Mayo»
Tras el debate de la Ley Bases el foco estará en el «Pacto de Mayo» que propuso el Presidente Javier Milei en la apertura de sesiones ordinarias, para establecer un «nuevo orden económico argentino», que se firmará el Sábado, 25 de Mayo de 2024, en la Ciudad de Córdoba.

Aerolíneas approaching privatization

Bases Law will enable the privatization of Aerolíneas Argentinas

The Basic Law promoted by the current Government of Argentina has obtained half a sanction and the chapters approved by the Chamber of Deputies enabled the possibility of privatizing the airline among other national companies.

The possible privatization of Aerolíneas Argentinas and Intercargo has generated a wave of concern among aeronautical personnel and various sectors of society. Pablo Armanino, Pro-Secretary of the Interior of the Aeronautical Personnel Association (APA), has warned about the serious consequences that this measure could entail, especially for fifteen provinces that could be left without air connections.

Voices of complaint have been raised from the aeronautical sector. In the case of the Pro-Secretary of the Interior of the Aeronautical Personnel Association, he has explained that «we are in a permanent struggle since they are going to disconnect at least 15 provinces». Among the affected destinations are provinces where Aerolíneas Argentinas is the only air transportation option, facilitating the transfer of vital medical supplies and essential services. Armanino questioned whether the private market would have an interest in maintaining these loss-making routes and whether low-cost companies would reach less profitable destinations. The provinces that could be left without services are Formosa, Chaco, La Rioja, and Catamarca.

The Pro-secretary emphasizes: «This company generates US$ 6.6 billion dollars per year to the GDP of the Argentine Republic». In addition, he says that the transport company is responsible for transporting deputies and senators when they have to meet in the National Congress: «What they are doing is very serious but there is still time to correct this error, which is one of the biggest that has been seen in the last thirty years», remarks Juan Pablo Armanino.

Bases Law
The Chamber of Deputies of Argentina generally approved the Base Law promoted by the Government of Javier Milei after a series of modifications to the original project. The ruling party had the support of radicalism, the PRO and We Make the Federal Coalition (HCF), and reached 142 affirmative votes, with 106 against Unión por la Patria and the FIT, and 6 abstentions. It reached half a sanction, and will now go to the Senate for full approval.

The final list of privatizations will be Aerolíneas Argentinas, AYSA, Energía Argentina, Radio y Televisión Argentina, Intercargo, Correo Argentino, Belgrano Cargas, Ferrocarriles Argentinos and Corredores Viales. Nucleoléctrica and Río Turbio Carboniferous Deposits will be subject to partial privatization.

Towards the «May Pact»
After the debate on the Base Law, the focus will be on the «May Pact» proposed by President Javier Milei at the opening of ordinary sessions, to establish a «new Argentine economic order», which will be signed on Saturday, May 25, 2024, in the City of Córdoba.

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Tribunal cancela registro GO First

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AW | 2024 05 02 17:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal indio ordena cancelación registro aeronaves

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El Tribunal Superior de Delhi ha ordenado a la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India que comience a dar de baja las aeronaves colocadas en la empresa insolvente GO First Airlines. El tribunal dictó su sentencia de 141 páginas el 26 de Abril de 2024.

GO First Airlines suspendió los vuelos en Mayo de 2023 y poco después se declaró en bancarrota. Los arrendadores solicitaron recuperar sus activos, pero la DGCA se negó a cancelar el registro de la aeronave, citando un fallo del Tribunal Nacional de Apelaciones de la Ley de Sociedades de Mayo de 2023 que establecía una moratoria sobre los activos de GO First, incluida la aeronave arrendada. GO First había arrendado sin tripulación todos sus 54 aviones.

Sin embargo, el Tribunal Superior ordenó a la DGCA que procesara las bajas en un plazo de cinco días hábiles y le dijo a Shailendra Ajmera, Profesional de Resolución de GO First Airlines, que también tiene prohibido acceder y operar la aeronave y retirar cualquier parte o material de la misma, que proporcionara toda la información actualizada sobre la aeronave a los arrendadores. El tribunal también ordenó a la Autoridad Aeroportuaria de la India que se pusiera en contacto con los arrendadores sobre la exportación y la aeronavegabilidad de la aeronave.

El Profesional de la Resolución, el equivalente indio de un Administrador de Quiebras, puede apelar la decisión ante el Tribunal Supremo de la India. La semana pasada, el juez rechazó su solicitud de una semana de suspensión de la orden a la espera de una apelación la semana pasada. El resultado dificulta una oferta de Shailendra Ajmera y el Comité de Acreedores para vender GO First Airlines. Recientemente habían obtenido órdenes judiciales que extendían el período de administración después de recibir dos ofertas para comprarlo, una de Sky One, con sede en Sharjah, y la otra del fundador de EaseMyTrip, Nishant Pitti, y Ajay Singh, CEO de SpiceJet (SG, Delhi International). A raíz del fallo, el Economic Times de la India informó que las partes no habían llegado a una valoración para la aerolínea a pesar de las extensas discusiones. Según los informes, el comité de acreedores cree que los precios de la oferta son demasiado bajos y dependen del resultado exitoso de una demanda de ₹ 80.000 millones de Rupias (INR)/US$ 958 millones de Dólares contra Pratt & Whitney. El fallo judicial de la semana pasada añade otra difiucltad a las negociaciones.

Los partidarios de reiniciar GO First Airlines han argumentado que la aerolínea debe retener los aviones para relanzarlos. Sin embargo, los arrendadores quieren recuperar sus aviones y la liquidación es cada vez más probable. Varios acreedores han presentado reclamaciones contra GO First Airlines por valor de más de ₹ 62.000 millones de rupias/US$ 743 millones de Dólares.

«Hemos reconocido la sentencia emitida por el Tribunal Superior de Delhi el 26 de abril de 2024. Revisaremos los detalles de la orden una vez que recibamos el documento oficial. Después de esta revisión, evaluaremos nuestra posición y consideraremos los ajustes necesarios a nuestra oferta propuesta para Go Air. Nuestro compromiso sigue siendo proceder de una manera que respete el proceso legal y se alinee con nuestros objetivos estratégicos», dijo Nishant Pitti en su cuenta de x.com.

Court cancels GO First registration

Indian court orders cancellation of aircraft registration

The Delhi High Court has ordered India’s Directorate General of Civil Aviation (DGCA) to begin decommissioning aircraft placed with insolvent company GO First Airlines. The court issued its 141-page ruling on April 26, 2024.

GO First Airlines suspended flights in May 2023 and filed for bankruptcy shortly after. The lessors applied to recover their assets, but the DGCA refused to deregister the aircraft, citing a May 2023 National Companies Law Appellate Tribunal ruling that placed a moratorium on GO First’s assets, including the leased aircraft. GO First had dry leased all of its 54 aircraft.

However, the High Court directed the DGCA to process the casualties within five working days and told Shailendra Ajmera, Resolution Professional at GO First Airlines, that he is also prohibited from accessing and operating the aircraft and removing any part or material thereof, which would provide all updated information about the aircraft to the lessors. The court also directed the Airports Authority of India to contact the lessors regarding the export and airworthiness of the aircraft.

The Resolution Professional, the Indian equivalent of a Bankruptcy Trustee, can appeal the decision to the Supreme Court of India. Last week, the judge denied his request for a one-week stay of the order pending an appeal last week. The result hampers a bid by Shailendra Ajmera and the Committee of Creditors to sell GO First Airlines. They had recently obtained court orders extending the administration period after receiving two offers to buy it, one from Sharjah-based Sky One and the other from EaseMyTrip founder Nishant Pitti and Ajay Singh, CEO of SpiceJet (SG, Delhi International). In the wake of the ruling, India’s Economic Times reported that the parties had not arrived at a valuation for the airline despite extensive discussions. The committee of creditors reportedly believes that the offer prices are too low and are dependent on the successful outcome of a ₹ 80 billion Rupee (INR)/US$ 958 million lawsuit against Pratt & Whitney. Last week’s court ruling adds another difficulty to the negotiations.

Supporters of restarting GO First Airlines have argued that the airline should retain the planes to relaunch them. However, lessors want their planes back and liquidation is increasingly likely. Various creditors have filed claims against GO First Airlines worth over ₹62,000 crore/US$743 million.

«We have acknowledged the judgment delivered by the Delhi High Court on April 26, 2024. We will review the details of the order once we receive the official document. After this review, we will evaluate our position and consider necessary adjustments to our proposed offer for Go Air. Our commitment remains to proceed in a manner that respects the legal process and aligns with our strategic objectives», said Nishant Pitti on his x.com account.

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Air China ordena 100 C919

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AW | 2024 05 02 16:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Air China encarga en firme a 100 aviones COMAC C919

Air China

La compañía Air China anunció que ha encargado en firme a Commercial Aircraft Corporation of China 100 aviones COMAC C919 de alcance extendido cuyas entregas están previstas para los próximos siete años. Los C919 reemplazarán parcialmente a los aviones más antiguos, que se retirarán, y se utilizarán parcialmente para el crecimiento de la flota. Tiene la intención de crecer de manera controlada. El precio de los 100 aviones C919 ronda los US$ 11.000 millones de Dólares, según los últimos precios de catálogo proporcionados por COMAC.

En 2021, China Eastern AIrlines se convirtió en el primer cliente mundial del avión de pasajeros C919 de fabricación local al comprar cinco aviones de este tipo. Recibió los cinco aviones a principios de Marzo 2024.

Air China orders 100 C919s

Air China firmly orders 100 COMAC C919 aircraft

The Air China company announced that it has firmly ordered 100 COMAC C919 extended-range aircraft from the Commercial Aircraft Corporation of China, whose deliveries are scheduled for the next seven years. The C919s will partially replace older aircraft, which will be retired, and will be partially used for fleet growth. It intends to grow in a controlled manner. The price of the 100 C919 aircraft is around US$11 billion, according to the latest catalog prices provided by COMAC.

In 2021, China Eastern AIrlines became the world’s first customer of the locally-made C919 airliner by purchasing five aircraft of this type. It received the five aircraft at the beginning of March 2024.

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Gobierno autoriza rescate TAROM

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AW | 2024 05 02 15:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Bruselas autoriza rescate aerolínea rumana Tarom

El Gobierno de Rumania aprueba la inyección de € 95 millones de Euros como parte de un plan de reestructuración de la aerolínea nacional TAROM Airlines. La Comisión Europea ha aprobado, bajo las normas de ayuda estatal de la UE, los planes de Rumanía para otorgar una ayuda de reestructuración de hasta 95,3 millones de euros a Tarom, la aerolínea de bandera estatal rumana. Esta medida permitirá a la compañía restaurar su viabilidad a largo plazo mientras minimiza las distorsiones de la competencia.

El 28 de Mayo de 2021, Rumania notificó a la Comisión Europea (CE) un plan para la reestructuración de TAROM. El plan de reestructuración establece un paquete de medidas para racionalizar las operaciones de TAROM, renovar su antigua flota y reducir costes. En Julio de 2021, la Comisión inició una investigación en profundidad para evaluar si las medidas de reestructuración rumanas a favor de Tarom estarían en línea con las normas de ayuda estatal de la Unión Europea (UE). Durante la investigación en profundidad, Rumanía actualizó el plan de reestructuración para abordar las preocupaciones planteadas en la decisión inicial.

Las medidas de reestructuración notificadas ahora incluyen una condonación de deuda de alrededor de € 49,5 millones de Euros, correspondiente al monto de ayuda de rescate, aprobado por la Comisión en Febrero de 2020, más intereses; y una inyección de capital de alrededor de € 45,7 millones de Euros.

La Comisión Europea evaluó las medidas bajo sus Directrices para el Rescate y Reestructuración de empresas no financieras en dificultades (Directrices R&R). En particular, encontró que la ayuda contribuye al objetivo de interés común de proporcionar conectividad regional a los ciudadanos y empresas rumanos al permitir que TAROM vuelva a ser viable mediante la implementación de su plan de reestructuración. Las medidas de reestructuración abordan los problemas que causaron las dificultades financieras de TAROM Airlines, en particular a través de la renovación de su antigua flota y la reducción de costes.

Las medidas son proporcionadas, pues TAROM hace una contribución propia significativa de alrededor de € 77,6 millones de Euros en forma de ingresos por la venta de aeronaves y un arrendamiento financiero concluido en términos de mercado. La ayuda viene con salvaguardias para limitar las distorsiones de la competencia en el Mercado Único. Estas incluyen la reducción del número de rutas que la aerolínea rumana opera, así como el número de aeronaves, y mantener esa capacidad reducida, limitando así su presencia en el mercado durante todo el período de reestructuración, es decir, hasta el 31 de Diciembre de 2026. Sobre esta base, la Comisión concluyó que las medidas rumanas están en línea con las normas de ayuda estatal de la Unión Europea.

Tras años de inestabilidad y pérdidas, con una flota muy reducida con aviones Boeing 737 (7), Airbus 318 (1) y ATR 42/72 (6), perdía dinero hasta que actualmente el Gobierno de Bucarest, acosado por el caos generado durante la crisis sanitaria mundial, decidió inyectar dinero y salvar la compañía. Pero para eso necesitaba autorización de la Comunidad Europea (CE). Teniendo en cuenta que la compañía apenas compite, la decisión no fue controvertida.

Los objetivos de la compañía rumana representarán cambios modestos para alcanzar un saneamiento de la línea aérea y centrar sus vuelos y conexiones domésticas y regionales. Las exigencias de Bruselas para autorizar las ayudas están la reducción de flota y cierre de algunas rutas. Estas medidas se han de aplicar hasta Diciembre de 2026, cuando la compañía quedará liberada de estas obligaciones. Mientras tanto, el Gobierno de Rumania no estudia la idea de privatizar la compañía aérea.

Historia de TAROM
La compañía aérea TAROM (Transporturi Aeriene Romano) nació en 1920, fruto de un acuerdo entre Francia y Rumania como CFRNA Compañía Franco-Română Pentru Navigație Aeriană. En 1928 la aerolínea cambió de nombre a SNNNA Serviciul Naţional de Navigaţie Aeriană , y en 1930 a LARES Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat. En 1937 LARES tuvo una nueva competencia: SARTA Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene. Después de la Segunda Guerra Mundial, cuando la Unión Soviética extendió sus influencias a través de Europa del Este se estableció en 1945 una nueva aerolínea: TARS Transporturi Aeriene Româno-Sovietice que era propiedad de los gobiernos rumano y soviético. Las operaciones domésticas comenzaron el 1 de Febrero de 1946 desde el Aeropuerto de Băneasa en Bucarest. La parte soviética de la compañía fue comprada por Rumania y el 18 de Septiembre de 1954, la aerolínea adoptó un nuevo nombre: TAROM Transporturi Aeriene Române.

Con el tiempo cambió de nombre y pasó toda la época de dominio comunista, con los Ceaucescu en el gobierno, hasta la llegada, en 1989, de la democracia. Pero TAROM, con prácticas internas imaginables, fue incapaz de sobrevivir al cambio de régimen y a una economía de mercado. De hecho, pocas aerolíneas del Este se adaptaron.

Government authorizes TAROM rescue

Brussels authorizes rescue of Romanian airline Tarom

The Government of Romania approves the injection of € 95 million Euros as part of a restructuring plan for the national airline TAROM Airlines. The European Commission has approved, under EU state aid rules, Romania’s plans to provide restructuring aid of up to €95.3 million to Tarom, the Romanian state flag carrier. This measure will allow the company to restore its long-term viability while minimizing distortions to competition.

On May 28, 2021, Romania notified the European Commission (EC) of a plan for the restructuring of TAROM. The restructuring plan establishes a package of measures to rationalize TAROM’s operations, renew its aging fleet, and reduce costs. In July 2021, the Commission launched an in-depth investigation to assess whether Romanian restructuring measures in favor of Tarom would be in line with European Union (EU) state aid rules. During the in-depth investigation, Romania updated the restructuring plan to address concerns raised in the initial decision.

The restructuring measures now notified include debt forgiveness of around € 49.5 million Euros, corresponding to the amount of rescue aid, approved by the Commission in February 2020, plus interest; and a capital injection of around € 45.7 million Euros.

The European Commission assessed the measures under its Guidelines for the Rescue and Restructuring of non-financial companies in difficulty (R&R Guidelines). In particular, it found that the aid contributes to the common interest objective of providing regional connectivity to Romanian citizens and businesses by allowing TAROM to become viable again through the implementation of its restructuring plan. The restructuring measures address the issues that caused TAROM Airlines’ financial difficulties, in particular through the renewal of its aging fleet and cost reduction.

The measures are proportionate, as TAROM makes a significant own contribution of around € 77.6 million Euros in the form of revenue from the sale of aircraft and a financial lease concluded on market terms. The aid comes with safeguards to limit distortions of competition in the Single Market. These include reducing the number of routes that the Romanian airline operates, as well as the number of aircraft, and maintaining that reduced capacity, thus limiting its presence in the market during the entire restructuring period, that is, until December 31, 2026. On this basis, the Commission concluded that the Romanian measures are in line with the European Union’s state aid rules.

After years of instability and losses, with a very reduced fleet with Boeing 737 (7), Airbus 318 (1), and ATR 42/72 (6) aircraft, it was losing money until the Bucharest Government, harassed by the chaos generated during the global health crisis, decided to inject money and save the company. But for that, it needed authorization from the European Community (EC). Considering that the company barely competes, the decision was not controversial.

The Romanian company’s objectives will represent modest changes to achieve a clean-up of the airline and focus on its domestic and regional flights and connections. Brussels’ demands to authorize aid are the reduction of the fleet and the closure of some routes. These measures must be applied until December 2026, when the company will be released from these obligations. Meanwhile, the Romanian Government is not studying the idea of privatizing the airline.

History of TAROM
The airline TAROM (Transporturi Aeriene Romano) was born in 1920, the result of an agreement between France and Romania as CFRNA Compañía Franco-Română Pentru Navigație Aeriană. In 1928 the airline changed its name to SNNNA Serviciul Naţional de Navigaţie Aeriană, and in 1930 to LARES Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat. In 1937 LARES had a new competition: SARTA Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene. After World War II, when the Soviet Union extended its influences across Eastern Europe, a new airline was established in 1945: TARS Transporturi Aeriene Româno-Sovietice, which was owned by the Romanian and Soviet governments. Domestic operations began on February 1, 1946 from Băneasa Airport in Bucharest. The Soviet part of the company was bought by Romania and on September 18, 1954, the airline adopted a new name: TAROM Transporturi Aeriene Române.

Over time it changed its name and spent the entire era of communist rule, with the Ceaucescu in the government, until the arrival, in 1989, of democracy. But TAROM, with imaginable internal practices, was unable to survive the change of regime and a market economy. In fact, few Eastern airlines adapted.

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Flair reestructura su deuda

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AW | 2024 05 02 14:08 | AIRLINES / AVIATION

En medio de las convulsiones del futuro de Bonza Airlines

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La aerolínea canadiense de bajo coste Flair Airlines se ha movido para sofocar las especulaciones sobre su futuro después de que su aerolínea hermana australiana Bonza Airlines entrara en Administración Voluntaria, diciendo que sus patrocinadores tomarán acciones propiedad de 777 Partners Inc. En un anuncio el Jueves 02/05, la aerolínea canadiense dijo que «una filial del mayor prestamista senior de Flair está adquiriendo una parte de las acciones propiedad de 777 Partners y proporcionando una nueva financiación de deuda no vinculante».

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Flair Airlines es propiedad en parte del grupo 777 Partners Inc. con sede en Miami, Estados Unidos, del que Bonza de Australia posee una participación accionaria.

«Estamos entusiasmados con esta evolución estratégica y el nuevo compromiso financiero. Estamos agradecidos por su apoyo mientras trazamos el rumbo para un crecimiento continuo», dijo el Director Ejecutivo de Flair Airlines, Stephen Jones.

Las fuentes dijeron que la participación de 777 Partners de alrededor del 24 por ciento accionario en Flair Airlines se redujo a casi cero y que había renunciado a los puestos en la Junta Directiva en consecuencia. La identidad del principal financiador de Flair y el afiliado no están claras.

Una fuente dijo que ACAP, una aseguradora con sede en Estados Unidos, que ahora controla la compañía de arrendamiento que embargó los aviones de Bonza Airlines, tiene más de US$ 500 millones de Dólares en exposición de deuda con Flair Airlines. Las especulaciones sobre el futuro de Flair han crecido desde que el arrendador tanto de Flair como de Bonza, AIP Capital, una compañía de capital con sede en Stamford, Connecticut, Estados Unidos y Dublín, Irlanda, se movió para recuperar dos aviones de Bonza Airlines el Miércoles 01/05 en Australia.

Los Administradores de Hall Chadwick, una firma de contaduría y asesoría comercial de Australia, estaban buscando financieros y nuevos aviones, después que la flota de aviones 737-8 MAX de Bonza permaneció en tierra el Jueves 02/05.

La desaparición de otra aerolínea canadiense de bajo coste, Lynx Air, que cerró en Febrero 2024, y la actual nube que se cierne sobre la posición financiera de la firma de capital privado 777 Partners, con sede en Miami, no logra completar una adquisición de £ 200 millones de Libras Esterlinas del Everton Football Club de la Premier League del Reino Unido, se han sumado a las dudas sobre la estabilidad de la compañía canadiense Flair Airlines.

Flair restructures his debt

In the midst of the convulsions of the future of Bonza Airlines

Canadian low-cost airline Flair Airlines has moved to quell speculation about its future after its Australian sister airline Bonza Airlines went into Voluntary Administration, saying its sponsors will take shares owned by 777 Partners Inc. in an announcement on Thursday 02 /05, the Canadian airline said that «an affiliate of Flair’s largest senior lender is acquiring a portion of the shares owned by 777 Partners and providing new non-binding debt financing».

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Flair Airlines is partly owned by Miami, US-based 777 Partners Inc., in which Australia’s Bonza owns an equity stake.

«We are excited about this strategic evolution and new financial commitment. We are grateful for your support as we chart a course for continued growth», said Flair Airlines CEO Stephen Jones.

Sources said 777 Partners’ stake of around 24 per cent equity in Flair Airlines had been reduced to almost zero and that it had resigned from the Board of Directors positions accordingly. The identity of Flair’s main funder and affiliate are unclear.

One source said that ACAP, a US-based insurer, which now controls the leasing company that repossessed the Bonza Airlines planes, has more than US$ 500 million in debt exposure to Flair Airlines. Speculation about Flair’s future has grown since the lessor of both Flair and Bonza, AIP Capital, a capital company based in Stamford, Connecticut, United States and Dublin, Ireland, moved to repossess two planes from Bonza Airlines. on Wednesday 05/01 in Australia.

The administrators of Hall Chadwick, an Australian accounting and business advisory firm, were looking for finance and new aircraft after Bonza’s fleet of 737-8 MAX aircraft remained grounded on Thursday 02/05.

The demise of another Canadian low-cost airline, Lynx Air, which closed in February 2024, and the current cloud hanging over the financial position of Miami-based private equity firm 777 Partners, is failing to complete an acquisition of £200 million from Everton Football Club of the UK Premier League has added to doubts about the stability of Canadian company Flair Airlines.

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Bonza suspende operaciones

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AW | 2024 05 02 12:37 | AIRLINES / AVIATION

Suspensión de operaciones hasta Miércoles 08/05 sin reembolsos

La aerolínea australiana low cost Bonza Airlines ha anunciado que el Martes 30/04 ha entrado en proceso de administración, por lo que ha suspendido las operaciones aéreas en todos sus vuelos en Australia. Los administradores de Bonza Airlines confirmaron que la compañía estará en tierra hasta al menos el próximo Miércoles 08/05 por la mañana. Hall Chadwick, la firma de contabilidad que Bonza nombró después de que entró en Administración Voluntaria el Martes 30/04, dijo que la compañía seguía en conversaciones con el arrendador, que ha intentado embargar toda su flota y no espera una resolución hasta la próxima semana.

«Si bien los administradores están continuamente en discusiones con el arrendador de la flota de la compañía y las partes relevantes con respecto a la reanudación de las operaciones, esas discusiones están ocurriendo a diario y continuarán teniendo lugar durante los próximos días y la próxima semana», dijo Hall Chadwick el Jueves 02/05.

La programación de vuelos programado para la semana incluyen 183 vuelos con 33.000 pasajeros, ahora han ingresado en la cola de espera. No está claro si los pasajeros que esperan volar con Bonza después del próximo Miércoles 08/05 podrán hacerlo. Han solicitado a miles de clientes con reservas programadas antes de esa fecha que no se presenten en sus respectivos aeropuertos para reprogramar sus vuelos.

Hall Chadwick había estado buscando financistas para nuevos aviones después de que la flota existente de Bonza Airlines fuera incautada y acordonada en tres aeropuertos diferentes de todo el país el Martes 30/04. La firma confirmó que Bonza no estaba actualmente en condiciones de ofrecer reembolsos a sus clientes. «Se solicita a los clientes programados para viajar durante este tiempo que hagan arreglos alternativos con otras aerolíneas. Los administradores y la empresa aprecian el impacto que esto está teniendo en los clientes y empleados», dijo Hall Chadwick. Aún no había confirmado si alguno de sus muchos acreedores, incluidos aeropuertos, servicios de asistencia en tierra y reabastecedores de combustible, podía esperar que se les pagaran los millones que se les debían.

En medio de las convulsionadas medidas de la joven aerolínea australiana, Virgin Australia Airlines y Qantas Airways se han ofrecido a repatriar a los varados lejos de sus aeropuertos de origen cuando todos los vuelos de Bonza fueron cancelados repentinamente esta semana. Virgin confirmó que unos 1.000 pasajeros aceptaron la oferta de la aerolínea, mientras que más de 2.000 han recibido vuelos de cortesía con Qantas Airways o JetStar Airlines. Los dos competidores también se han ofrecido a emplear al personal de la aerolínea de bajo coste, que cuenta con unas 350 personas.

Bonza Ailrines es propiedad de la empresa de capital privado 777 Partners Inc., con sede en Miami, que lanzó la aerolínea durante la crisis sanitaria mundial del COVID-19, con arrendamientos a largo plazo de seis aviones Boeing 737-8 MAX. Dos de los aviones originales de su flota fueron redirigidos a otras aerolíneas del grupo 777 Partners a finales de 2023. El Martes 30/04, los cuatro aviones restantes de Bonza fueron incautados por AIP Capital, una casa de inversión propiedad de la empresa matriz de 777 Partners, ACAP, para recuperar el dinero adeudado a los inversores. AIP confirmó que la aeronave había sido transferida el 09/04 a un nuevo transportista, Phoenix Aviation Capital, que es propiedad del gigante de seguros ACAP.

El Presidente Ejecutivo de Bonza Airlines, Tim Jordan, dijo al personal el Martes 30/04 que la aerolínea y 777 Partners no tenían conocimiento del plan para incautar los aviones y que estaban considerando la viabilidad de sus operaciones. La Junta Directiva de la aerolínea celebró una reunión de emergencia el Martes, 30 de Abril de 2024 por la tarde para considerar sus opciones, pero entró en administración voluntaria poco después. Algunas fuentes, cercanas a los administradores, dijeron que el grupo esperaba conseguir nuevos patrocinadores, mientras que otras han descartado cualquier esperanza de que la aerolínea vuelva a despegar.

Bonza suspends operations

Suspension of operations until Wednesday 05/08 without refunds

The Australian low-cost airline Bonza Airlines has announced that on Tuesday 04/30 it has entered into administration, which is why it has suspended air operations on all its flights in Australia. Bonza Airlines administrators confirmed that the company will be grounded until at least next Wednesday morning, 05/08. Hall Chadwick, the accounting firm Bonza appointed after it went into voluntary administration on Tuesday 4/30, said the company was still in talks with the lessor, which has attempted to seize its entire fleet and does not expect a resolution until next week.

«While administrators are continually in discussions with the company’s fleet lessor and relevant parties regarding the resumption of operations, those discussions are occurring on a daily basis and will continue to take place over the coming days and week», said Hall Chadwick on Thursday 02/05.

The flight schedule scheduled for the week includes 183 flights with 33,000 passengers, who have now entered the waiting queue. It is not clear if passengers hoping to fly with Bonza after next Wednesday 05/08 will be able to do so. They have asked thousands of customers with reservations scheduled before that date not to show up at their respective airports to reschedule their flights.

Hall Chadwick had been seeking financiers for new aircraft after Bonza Airlines’ existing fleet was seized and cordoned off at three different airports across the country on Tuesday 4/30. The firm confirmed that Bonza was not currently in a position to offer refunds to its customers. «Customers scheduled to travel during this time are asked to make alternative arrangements with other airlines. Management and the company appreciate the impact this is having on customers and employees», Hall Chadwick said. He had not yet confirmed whether any of his many creditors, including airports, ground handlers and refuelers, could expect to be paid the millions they were owed.

Amid the upheaval of the young Australian airline, Virgin Australia Airlines and Qantas Airways have offered to repatriate those stranded away from their home airports when all Bonza flights were suddenly canceled this week. Virgin confirmed that around 1,000 passengers took up the airline’s offer, while more than 2,000 have received complimentary flights with Qantas Airways or JetStar Airlines. The two competitors have also offered to employ the low-cost airline’s staff, which has around 350 people.

Bonza Ailrines is owned by Miami-based private equity firm 777 Partners Inc., which launched the airline during the COVID-19 global health crisis, with long-term leases on six Boeing 737-8 MAX aircraft. Two of the original aircraft in its fleet were redirected to other airlines in the 777 Partners group at the end of 2023. On Tuesday 04/30, Bonza’s four remaining aircraft were seized by AIP Capital, an investment house owned by the parent company of 777 Partners, ACAP, to recover money owed to investors. AIP confirmed that the aircraft had been transferred on 04/09 to a new carrier, Phoenix Aviation Capital, which is owned by insurance giant ACAP.

Bonza Airlines CEO Tim Jordan told staff Tuesday 4/30 that the airline and 777 Partners were unaware of the plan to seize the planes and were considering the viability of their operations. The airline’s Board of Directors held an emergency meeting on Tuesday afternoon, April 30, 2024 to consider its options, but entered voluntary administration shortly afterwards. Some sources close to the administrators said the group was hoping to secure new sponsors, while others have ruled out any hope of the airline getting off the ground again.

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Turkish pedido histórico Airbus

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AW | 2024 04 30 09:43 | AIRLINES / INDUSTRY

Ordena 230 aeronaves con motores Rolls-Royce

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Turkish Airlines ha anunciado el 29 de Abril de 2024 un importante acuerdo con el fabricante europeo Airbus Group por 230 aeronaves. Turkish Airlines, Airbus y Rolls-Royce se reunieron en la sede central de la aerolínea de bandera de Turquía en Estambul para celebrar el histórico pedido por ciento cincuenta A321neo (150) y ochenta aviones de la Familia A350 (80) realizado el pasado Diciembre 2023.

En el acto de ceremonia estuvieron presentes el Ministro de Comercio turco, Sr. Prof. Ömer Bolat, el Ministro de Industria y Tecnología, Sr. Mehmet Fatih Kacır, el Ministro de Transporte e Infraestructuras, Sr. Abdulkadir Uraloğlu, y el Viceministro de Defensa Nacional, Sr. Bilal Durdalı, representantes de las principales empresas aeroespaciales turcas, así como el Cónsul General británico, y subsecretarios de Francia y España.

La celebración también marcó la presentación del Programa estratégico reforzado de Turquía (STEP), creado por Airbus, Turkish Airlines y empresas aeroespaciales de Turquía para seguir desarrollando la industria aeroespacial del país en línea con el plan de crecimiento estratégico a largo plazo de Turkish Airlines, buscando así generar un valor económico exponencial en los próximos 15 años.

El reciente pedido de aviones sitúa a Turkish Airlines como el mayor operador mundial del motor Rolls-Royce Trent XWB. En línea con la asociación con Rolls-Royce, el fabricante está estudiando la puesta en marcha de una serie de iniciativas industriales en Turquía, incluido el posible establecimiento de una capacidad competitiva de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) y una mayor contratación de la cadena de suministro.

Comentando el STEP y la asociación con Rolls-Royce, el Presidente del Consejo y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, Prof. Ahmet Bolat, declaró: “Nos alegramos del lanzamiento del Programa Estratégico Mejorado de Turquía con Airbus, que es una prueba de nuestra colaboración cada vez más estrecha con el fabricante de aviones. Dados los rápidos avances de la tecnología, el día de hoy marca el inicio de nuestros esfuerzos para ayudar a las empresas turcas de aviación a convertirse en proveedores potenciales, en estrecha consonancia con los objetivos estratégicos de Airbus y sus ámbitos de negocio recientemente identificados.

También estamos encantados de reafirmar aún más nuestra relación con Rolls-Royce. Al unir fuerzas con los gigantes de la fabricación, subrayamos nuestro compromiso tanto con la excelencia como con el desarrollo de las capacidades aeroespaciales de Turquía. Con la importante cooperación entre tres valiosas empresas, Turkish Airlines seguirá aprovechando las tecnologías avanzadas y las estrategias de colaboración para mejorar nuestra eficiencia operativa y contribuir a continuar nuestro crecimiento sostenible, reforzando al mismo tiempo nuestro papel de liderazgo en el escenario mundial de la aviación”.

Guillaume Faury, CEO de Airbus, ha dicho: “Agradecemos a Turkish Airlines su confianza y nos sentimos honrados tanto de apoyar su crecimiento como una de las aerolíneas de élite del mundo como también de desarrollar nuestra asociación con Turquía a través del nuevo programa STEP que presentamos hoy. El programa proporcionará el marco para que Airbus amplíe aún más su colaboración con el país y apoye las ambiciones de crecimiento de Turkish Airlines, con especial atención al desarrollo de la cadena de suministro, las capacidades y la sostenibilidad”.

Tufan Erginbilgiç, Consejero Delegado de Rolls-Royce, ha declarado: “Turquía es un mercado estratégicamente importante para Rolls-Royce en todas nuestras actividades. Estamos muy satisfechos con la confianza que Turkish Airlines ha depositado en nuestros motores Trent XWB. Ahora esperamos trabajar con ellos y nuestros socios para utilizar nuestra amplia experiencia en ingeniería aeroespacial en beneficio de la economía turca, hacer crecer la base de cualificaciones del país y ampliar su papel en la transición energética. Personalmente estoy muy animado por el fortalecimiento de la relación entre nuestra gran empresa, Turkish Airlines y la República de Turquía”.

Turquía ha sido parte integrante de la cadena de suministro de Airbus durante más de 20 años, y en la actualidad todos los aviones comerciales de Airbus, desde el A220 hasta el A350, incluyen piezas suministradas por el país. Airbus mantiene directa e indirectamente más de 3.500 puestos de trabajo en la aeronáutica turca. A finales de 2023, el importe total acumulado invertido por Airbus en Turquía habrá superado los US$ 4.000 millones de Dólares. Además, los 20 años de colaboración han generado una gran experiencia, avances tecnológicos y una mano de obra altamente cualificada en el sector aeroespacial de Turquía.

Estas iniciativas pretenden desarrollar aún más la industria aeroespacial turca de acuerdo con la ambición de crecimiento de Turkish Airlines, así como con el objetivo del país de desarrollar una industria aeroespacial robusta. Apoyada con la adquisición de aviones A321neo y A350, que se alinea con el compromiso continuo de Turkish Airlines de ampliar su alcance y mejorar las capacidades de servicio a través de su extensa red de vuelos, la asociación también subraya el enfoque de los tres socios en la sostenibilidad y el avance tecnológico. Este enfoque de futuro está diseñado para fomentar la innovación, crear puestos de trabajo altamente cualificados y situar a Turquía como un actor clave en el sector aeroespacial.

Turkish historic Airbus order

Orders 230 aircraft with Roll Royce engines

Turkish Airlines announced on April 29, 2024, an important agreement with the European manufacturer Airbus Group for 230 aircraft. Turkish Airlines, Airbus, and Rolls-Royce met at the Turkish flag carrier’s headquarters in Istanbul to celebrate the historic order for one hundred and fifty A321neo (150) and eighty A350 Family aircraft (80) placed last December 2023.

Present at the ceremony were the Turkish Minister of Trade, Mr. Prof. Ömer Bolat, the Minister of Industry and Technology, Mr. Mehmet Fatih Kacır, the Minister of Transport and Infrastructure, Mr. Abdulkadir Uraloğlu, and the Deputy Minister of Defense. National, Mr. Bilal Durdalı, representatives of the main Turkish aerospace companies, as well as the British Consul General, and undersecretaries of France and Spain.

The celebration also marked the presentation of Türkiye’s Strategic Enhanced Program (STEP), created by Airbus, Turkish Airlines, and Turkish aerospace companies to further develop the country’s aerospace industry in line with Turkish Airlines’ long-term strategic growth plan, thus seeking to generate exponential economic value in the next 15 years.

The recent aircraft order places Turkish Airlines as the world’s largest operator of the Rolls-Royce Trent XWB engine. In line with the partnership with Rolls-Royce, the manufacturer is exploring the launch of a number of industrial initiatives in Türkiye, including the possible establishment of a competitive Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) capability and increased contracting of the supply chain.

Commenting on STEP and the partnership with Rolls-Royce, Chairman of the Board and Executive Committee of Turkish Airlines, Prof. Ahmet Bolat, stated: “We are pleased with the launch of Türkiye’s Enhanced Strategic Program with Airbus, which is a testament to our ever closer collaboration with the aircraft manufacturer. Given the rapid advances in technology, today marks the beginning of our efforts to help Turkish aviation companies become potential suppliers, closely aligned with Airbus’ strategic objectives and its newly identified business areas.

We are also delighted to further reaffirm our relationship with Rolls-Royce. By joining forces with manufacturing giants, we underline our commitment to both excellence and the development of Türkiye’s aerospace capabilities. With the important cooperation between three valued companies, Turkish Airlines will continue to leverage advanced technologies and collaborative strategies to improve our operational efficiency and contribute to continuing our sustainable growth, while reinforcing our leadership role on the global aviation stage”.

Guillaume Faury, CEO of Airbus, said: “We thank Turkish Airlines for their trust and are honored to both support their growth as one of the world’s elite airlines and to develop our partnership with Türkiye through the new STEP program that we present today. The program will provide the framework for Airbus to further expand its collaboration with the country and support Turkish Airlines’ growth ambitions, with a focus on supply chain development, capabilities, and sustainability”.

Tufan Erginbilgiç, CEO of Rolls-Royce, said: “Türkiye is a strategically important market for Rolls-Royce in all our activities. We are very satisfied with the trust that Turkish Airlines has placed in our Trent XWB engines. We now look forward to working with them and our partners to use our extensive experience in aerospace engineering to benefit the Turkish economy, grow the country’s skills base, and expand its role in the energy transition. “I am personally very encouraged by the strengthening of the relationship between our great company, Turkish Airlines, and the Republic of Türkiye”.

Türkiye has been an integral part of the Airbus supply chain for more than 20 years, and today all Airbus commercial aircraft, from the A220 to the A350, include parts supplied by the country. Airbus directly and indirectly supports more than 3,500 jobs in Turkish aeronautics. By the end of 2023, the total cumulative amount invested by Airbus in Türkiye will have exceeded US$ 4 billion. Furthermore, the 20 years of collaboration have generated extensive experience, technological advances, and a highly qualified workforce in Türkiye’s aerospace sector.

These initiatives aim to further develop the Turkish aerospace industry in line with Turkish Airlines’ growth ambition, as well as the country’s goal of developing a robust aerospace industry. Supported by the acquisition of A321neo and A350 aircraft, which aligns with Turkish Airlines’ continued commitment to expand its reach and enhance service capabilities across its extensive flight network, the partnership also underlines the three partners’ focus on sustainability and technological advancement. This forward-looking approach is designed to foster innovation, create highly skilled jobs, and position Türkiye as a key player in the aerospace sector.

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