El Gobierno de Argentina ha estado negociando el paquete de medidas para la aprobación de la Ley Bases que incluyeron conservar bajo la óbita estatal a tres empresas Aerolíneas Argentinas, Correo y Radio y Televisión Argentina qhe han quedado fuera de la Ley Bases en la negociación del Poder Ejecutivo con la oposición para conseguir la aprobación de la Ley Bases en el Senado de la Nación.
Las 11 empresas sujetas a privatización o concesión que figuraban en el texto con media sanción de la Cámara Baja del Senado, solo quedaron ocho: AYSA, Energía Argentina (ex ENARSA), Intercargo, Corredores Viales, Belgrano Cargas, Trenes Argentinos, Yacimientos Carboníferos Río Turbio y Nucleoeléctrica. Estas dos últimas, si bien pueden incorporar capital privado, deben conservar una mayoría accionaria del Estado, según el texto en debate. Las tres empresas que quedaron afuera del proyecto que se votó en el recinto tuvieron un déficit operativo, antes de la asistencia del Tesoro Nacional, de casi AR$ 147.000 millones de Pesos en el primer trimestre del año 2024. Esta cifra se explica, principalmente, por el déficit de Aerolíneas Argentinas, que fue de que arrastra una deuda de AR$ 115.308 millones en ese período.
La política de La Libertad Avanza tenía la intención deprivatizar Aerolíneas Argentinas. El Gobierno estaba acondicionando la línea aérea para la posterior venta. La compañía posee 11.810 empleados, y cinco gremios aeronáuticos. Pese a su déficit operativo, Aerolíneas Argentinas no recibió transferencias corrientes del Tesoro en los tres primeros meses del año, según los datos publicados por la Subsecretaría de Presupuesto de la Oficina Nacional de Presupuesto, dependiente del Ministerio de Economía.
Tras la aprobación de la Ley Bases y la cancelación de la privatización de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno deberá desarrollar una nueva estrategia para reestructurar y sanear la aerolínea de los argentinos.
Aerolíneas will continue state orbit
After negotiation of the Bases Law in Argentina
The Government of Argentina has been negotiating the package of measures for the approval of the Bases Law that included keeping three companies under state death. Aerolíneas Argentinas, Correo Argentino, and Radio and Television have been left out of the Bases Law in the negotiation of the Executive Branch with the opposition to obtain approval of the Bases Law in the Senate of the Nation.
The 11 companies subject to privatization or concession that appeared in the text with half a sanction from the Lower House of the Senate, only eight remained: AYSA, Energía Argentina (former ENARSA), Intercargo, Corredores Viales, Belgrano Cargas, Trenes Argentinos, Yacimientos Carboníferos Río Turbio, and Nucleoeléctrica. These last two, although they can incorporate private capital, must retain a majority shareholding of the State, according to the text under debate. The three companies that were left out of the project that was voted on had an operating deficit, before assistance from the National Treasury, of almost AR$ 147,000 million Pesos in the first quarter of 2024. This figure is mainly explained by due to the deficit of Aerolíneas Argentinas, which carried a debt of AR$ 115,308 million in that period.
La Libertad Avanza’s policy was intended to deprivatize Aerolíneas Argentinas. The Government was preparing the airline for subsequent sale. The company has 11,810 employees, and five aeronautical unions. Despite its operating deficit, Aerolíneas Argentinas did not receive current transfers from the Treasury in the first three months of the year, according to data published by the Undersecretary of Budget of the National Budget Office, dependent on the Ministry of Economy.
After the approval of the Bases Law and the cancellation of the privatization of Aerolíneas Argentinas, the Government must develop a new strategy to restructure and clean up the Argentine airline.
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Cubana de Aviación vuelve a conectar Ciudad de Panamá Firma acuerdo mantenimiento aviones con Rusia
La aerolínea Cubana de Aviación anuncia vuelos chárter directos dos veces por semana a Panamá. La aerolínea estatal retomará sus operaciones entre la Isla de Cuba y Panamá a partir del próximo Lunes 17/06 con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Lunes y Viernes.
«En su 95 Aniversario Cubana conecta nuevamente las ciudades de La Habana y Panamá, con vuelos chárter directos a partir del 17 de junio del presente año, cada semana los Lunes y Viernes», señaló la aerolínea en un comunicado.
Cubana de Aviación ha informado que las tarifas de los pasajes van desde los US$ 331 Dólares y franquicia de dos maletas (más impuestos) y la posibilidad de comprar equipaje extra en el vuelo de pasajeros, así como en las operaciones cargueras de Cubana de Aviación.
Aunque Panamá endureció en Octubre de 2023 los requisitos para entrar a ese país, puente migratorio de muchos cubanos, los ciudadanos de la Isla que buscan todo tipo de enseres escasos en la Isla han vuelto a impulsar el turismo de compras en ese país.
Actualmente los ciudadanos de la Isla de Cuba que quieren viajar a Panamá tienen que solicitar una visa antes de su llegada. Las más comunes para visitas cortas son la visa de turista y la visa de compras que requieren de un pasaporte válido, prueba de solvencia económica, itinerario de viaje y, a veces, una carta de invitación o prueba de propósito del viaje, como facturas proforma de comerciantes en la Zona Libre de Colón.
Desde que Washington descartó la entrega de visados por cinco años a los cubanos, Panamá se convirtió en uno de los destinos preferidos de las llamadas mulas cubanas.
Rusia, soporte mantenimiento Durante una reciente estancia en Rusia, autoridades cubanas firmaron dos acuerdos con la compañía rusa ARK-Technick, para la sostenibilidad y restablecimiento de la aeronavegabilidad de los aviones de Cubana de Aviación.
El Ministro del Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, informó en su Facebook que el primero de los pactos contempla tres líneas principales de trabajo: la colocación en Cuba de un stock de piezas para el soporte de los aviones en operación, la organización de un sistema para la reparación de piezas y agregados y la permanencia de técnicos rusos en la Isla para asistir a Cubana de Aviación en los servicios que se prestan a las aeronaves. Según Rodríguez Dávila, el segundo acuerdo suscrito prevé la inspección técnica de aeronaves de Cubana de Aviación para definir el alcance de los trabajos a desarrollar para su puesta de alta, traslado y restablecimiento en la Federación de Rusia.
Cubana de Aviación recuperó en Diciembre 2023 un Ilyushin IL 96-300 después de que este recibiera mantenimiento durante más de un año en Rusia y regresara a La Habana. En Septiembre de 2023, la aerolínea del Gobierno cubano recuperó otro avión después de un mantenimiento de cuatro años en Rusia. Ese Tupolev TU-204E pasó «por un extenso y pesado proceso de mantenimiento» desde 2019.
Antes de la recuperación de estos dos aviones, todos los vuelos de Cubana de Aviación, excepto algunos domésticos, se realizaban a bordo de aeronaves alquiladas. Incluso las principales rutas internacionales de Cubana de Aviación a Buenos Aires y a Madrid las cubren aviones Airbus A340-300 arrendados a la compañía española Plus Ultra Líneas Aéreas.
La mitad de la flota de Cubana, seis (6) Antonov An-158, ha permanecido en tierra desde 2018. En Mayo de ese año ocurrió uno de los accidentes más graves de la aeronáutica civil de la Isla, con un saldo de 112 víctimas mortales y una sola sobreviviente que padecerá toda su vida graves secuelas por las lesiones sufridas. El avión, un Boeing 737-201, había sido arrendado a la empresa Global Air. Un día antes del suceso, el Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) obligó a retirar la flota de aviones Antonov An-158 de Cubana de Aviación debido a problemas de aviónica.
Cuban restores Panama
Cubana de Aviación reconnects Panama City Aircraft maintenance agreement signed with Russia
The Cubana de Aviación airline announces direct charter flights twice a week to Panama. The state airline will resume its operations between the Island of Cuba and Panama starting next Monday 06/17 with two weekly frequencies (2Frq/S) on Mondays and Fridays.
«On its 95th Anniversary, Cubana once again connects the cities of Havana and Panama, with direct charter flights starting June 17 of this year, every week on Mondays and Fridays», the airline said in a statement.
Cubana de Aviación has reported that ticket rates start at US$ 331 Dollars and two suitcase allowance (plus taxes) and the possibility of purchasing extra luggage on the passenger flight, as well as on Cubana de Aviación cargo operations.
Although Panama tightened the requirements to enter that country, a migratory bridge for many Cubans, in October 2023, citizens of the Island who are looking for all types of scarce belongings on the Island have once again boosted shopping tourism in that country.
Currently, citizens of the Island of Cuba who want to travel to Panama have to apply for a visa before their arrival. The most common for short visits are the tourist visa and the shopping visa which require a valid passport, proof of financial solvency, a travel itinerary, and, sometimes, a letter of invitation or proof of purpose of the trip, such as pro forma invoices. of merchants in the Colón Free Zone.
Since Washington ruled out the provision of five-year visas to Cubans, Panama became one of the favorite destinations for the so-called Cuban mules.
Russia, maintenance support During a recent stay in Russia, Cuban authorities signed two agreements with the Russian company ARK-Technick, for the sustainability and restoration of the airworthiness of Cubana de Aviación aircraft.
The Minister of Transportation, Eduardo Rodríguez Dávila, reported on his Facebook that the first of the pacts contemplates three main lines of work: the placement in Cuba of a stock of parts to support aircraft in operation, the organization of a system for the repair of parts and aggregates and the permanence of Russian technicians on the Island to assist Cubana de Aviación in the services provided to the aircraft. According to Eduardo Rodríguez Dávila, the second agreement signed provides for the technical inspection of Cubana de Aviación aircraft to define the scope of the work to be carried out for their registration, transfer, and reestablishment in the Russian Federation.
Cubana de Aviación recovered an Ilyushin IL 96-300 in December 2023 after it received maintenance for more than a year in Russia and returned to Havana. In September 2023, the Cuban Government airline recovered another plane after four years of maintenance in Russia. That Tupolev TU-204E went «through an extensive and heavy maintenance process», since 2019.
Before the recovery of these two aircraft, all Cubana de Aviación flights, except for some domestic ones, were carried out aboard rented aircraft. Even Cubana de Aviación’s main international routes to Buenos Aires and Madrid are covered by Airbus A340-300 aircraft leased to the Spanish company Plus Ultra Líneas Aéreas.
Half of Cubana’s fleet, six (6) Antonov An-158, has remained grounded since 2018. In May of that year, one of the most serious accidents in the island’s civil aviation occurred, with a death toll of 112 victims. fatalities and a single survivor who will suffer serious consequences for her entire life from the injuries suffered. The plane, a Boeing 737-201, had been leased to the company Global Air. One day before the event, the Institute of Civil Aeronautics of Cuba (IACC) forced the withdrawal of Cubana de Aviación’s fleet of Antonov An-158 aircraft due to avionics problems.
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El 10 de Junio de 2024, la honorable Jueza Jasmine Akbarali del Tribunal Superior de Justicia de Ontario, Canadá, dio a conocer su sentencia en un juicio de responsabilidad civil extracontractual masivo presentado contra Ukraine International Airlines JSC (UIA) por los herederos y familiares de los pasajeros que murieron trágicamente a bordo del vuelo PS752 de la aerolínea ucraniana cuando fue derribado el 8 de Enero de 2020 por dos misiles tierra-aire lanzados por la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC).
Este juicio de responsabilidad determinó la responsabilidad de UIA en 101 acciones individuales y 1 procedimiento colectivo, casi todos los cuales se rigen por el Convenio de Montreal y la Ley de Transporte Aéreo.
En una decisión de 78 páginas dictada después de un juicio de 18 días, la Jueza Jasmine Akbarali sostuvo que UIA no había cumplido con su carga única en virtud del Convenio de Montreal de demostrar que no fue negligente al permitir que el vuelo PS752 partiera de Teherán en las primeras horas del 8 de Enero de 2020. Por lo tanto, UIA tiene una responsabilidad ilimitada ante los herederos y familiares de los pasajeros fallecidos por sus daños indemnizables.
En la mañana del 8 de Enero de 2020, el vuelo PS752 partió del Aeropuerto Internacional Imán Jomeini de Teherán (IKA). Minutos después del despegue, el vuelo PS752 fue derribado por el IRGC y, trágicamente, los 176 pasajeros y tripulantes perdieron la vida.
La Jueza Jasmine Akbarali determinó que UIA, al permitir que el vuelo PS752 partiera en las circunstancias que existían en el IKA en la mañana del 8 de Enero de 2020, incumplió el estándar de atención que se espera de las compañías aéreas internacionales que operan sobre o cerca de zonas de conflicto.
La Jueza Jasmine Akbarali determinó que en la mañana del 8 de Enero de 2020, la FIR de Teherán era un «ejemplo de libro de texto de una zona de conflicto». Había habido meses de escalada del conflicto militar entre Irán y Estados Unidos antes de la mañana del 8 de Enero de 2020, que incluyó un ataque con misiles de Estados Unidos en un aeropuerto civil internacional (Aeropuerto Internacional de Bagdad) el 3 de Enero de 2020, que tuvo como objetivo y mató al principal general de los Guardianes de la Revolución Islámica. Irán siguió con ataques con misiles de represalia contra dos bases militares estadounidenses en Irak unas horas antes de la salida programada del vuelo PS752″. La Jueza Jasmine Akbarali señaló que el propio experto de la UIA «testificó que antes del despegue del PS752, Irán habría estado en un estado elevado de alerta o tensión militar, ya que habría estado anticipando ataques de represalia de Estados Unidos».
Dadas las circunstancias, se requirió una evaluación exhaustiva del riesgo de la zona de conflicto para determinar si el vuelo PS752 debería haber sido cancelado o al menos retrasado.
La Jueza Jasmine Akbarali dictaminó que la UIA había incumplido el estándar de atención para las evaluaciones de riesgo de zonas de conflicto. El enfoque predominante de su extenso y cuidadoso análisis fue el «enfoque displicente» de la UIA para las evaluaciones de seguridad. Concluyó que si la evaluación de seguridad se hubiera realizado adecuadamente, UIA habría llegado a la misma conclusión que el experto en seguridad aérea de los demandantes, John M. Edwards: el vuelo debería haberse cancelado o al menos retrasado.
Los demandantes en este procedimiento estaban compuestos por las familias y los bienes de 103 pasajeros que murieron trágicamente a bordo del vuelo PS752. Las familias y los bienes de 73 de estos pasajeros estuvieron representados en el juicio por Vincent Genova, Peter Jervis, Douglas Worndl y Pritpal Mann de Rochon Genova LLP (RG). El éxito del resultado del juicio se debió a un esfuerzo de equipo entre abogados de otras firmas que participaron y desempeñaron un papel único. Como declaró el juez Akbarali, «Rochon Genova LLP tomó la iniciativa para los demandantes con respecto a las cuestiones relacionadas con la suficiencia de la evaluación de riesgos de amenazas a la seguridad, que analíticamente era muy importante […]». Rochon Genova agradece las contribuciones de las otras empresas que iniciaron acciones y representaron a los herederos y familias de los otros 30 pasajeros.
El Abogado principal del juicio, Vincent Genova, comentó: «Fue el mayor honor de mi carrera que se me pidiera que representara a las familias de 73 pasajeros en sus esfuerzos por obtener la rendición de cuentas de los responsables de esta terrible tragedia totalmente evitable. Felicito a la Jueza Jasmine Akbarali por su consideración reflexiva a lo largo del juicio, y por su juicio cuidadosamente razonado y completo que envía un mensaje firme a la industria de la aviación civil de que, al tomar cualquier decisión operativa, su responsabilidad y obligación primordiales es proteger la seguridad y la vida de sus pasajeros».
La decisión es la primera vez que se examina el estándar de atención que se espera de las aerolíneas internacionales que operan sobre o cerca de zonas de conflicto. Los Demandantes procederán ahora a la evaluación de sus daños individuales.
Ukraine Airlines responsible PS752
Passengers found guilty of harming flight PS752
On June 10, 2024, the Honorable Justice Jasmine Akbarali of the Superior Court of Justice of Ontario, Canada, released her ruling in a massive tort suit brought against Ukraine International Airlines JSC (UIA) by the heirs and family of the passengers who tragically died aboard Ukrainian airline flight PS752 when it was shot down on January 8, 2020, by two surface-to-air missiles launched by Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC).
This liability trial determined UIA’s liability in 101 individual actions and 1 class proceeding, almost all of which are governed by the Montreal Convention and the Air Transportation Act.
In a 78-page decision handed down after an 18-day trial, Judge Jasmine Akbarali held that UIA had not met its sole burden under the Montreal Convention of proving that it was not negligent in allowing flight PS752 to depart Tehran. in the early hours of January 8, 2020. Therefore, UIA has unlimited liability to the heirs and relatives of the deceased passengers for their compensable damages.
On the morning of January 8, 2020, flight PS752 departed from Tehran Imam Khomeini International Airport (IKA). Minutes after takeoff, flight PS752 was shot down by the IRGC and, tragically, all 176 passengers and crew lost their lives.
Judge Jasmine Akbarali determined that UIA, by allowing flight PS752 to depart under the circumstances that existed at IKA on the morning of January 8, 2020, breached the standard of care expected of international airlines operating over or near conflict zones.
Judge Jasmine Akbarali determined that on the morning of January 8, 2020, the Tehran FIR was a «textbook example of a conflict zone. There had been months of escalating military conflict between Iran and the United States prior to the morning of January 8, 2020, which included a US missile attack on an international civilian airport (Baghdad International Airport) on January 3, 2020, which targeted and killed the top general of the IRGC. Iran followed up with retaliatory missile attacks on two US military bases in Iraq just hours before flight PS752 was scheduled to depart». Judge Jasmine Akbarali noted that the UIA expert himself testified that «prior to the takeoff of PS752, Iran would have been in a heightened state of alert or military tension, as it would have been anticipating retaliatory attacks from the United States».
Under the circumstances, a thorough risk assessment of the conflict zone was required to determine whether flight PS752 should have been canceled or at least delayed.
Judge Jasmine Akbarali ruled that the UIA had breached the standard of care for conflict zone risk assessments. The predominant focus of her extensive and careful analysis was the UIA’s «lackadaisical approach» to security assessments. She concluded that if the safety assessment had been properly conducted, UIA would have reached the same conclusion as the plaintiffs’ aviation safety expert, John M. Edwards: the flight should have been canceled or at least delayed.
The plaintiffs in this proceeding consisted of the families and estates of 103 passengers who tragically died aboard flight PS752. The families and assets of 73 of these passengers were represented at trial by Vincent Genova, Peter Jervis, Douglas Worndl, and Pritpal Mann of Rochon Genova LLP (RG). The successful outcome of the trial was due to a team effort between attorneys from other firms who participated and played a unique role. As Judge Akbarali stated, «Rochon Genova LLP took the lead for plaintiffs with respect to issues relating to the adequacy of the security threat risk assessment, which was analytically very important […]». Rochon Genova appreciates the contributions of the other companies that initiated actions and represented the heirs and families of the other 30 passengers.
Lead Trial Counsel Vincent Genova commented: «It was the greatest honor of my career to be asked to represent the families of 73 passengers in their efforts to obtain accountability for those responsible for this terrible, totally avoidable tragedy. I congratulate Judge Jasmine Akbarali for her thoughtful consideration throughout the trial and for her carefully reasoned and comprehensive judgment which sends a strong message to the civil aviation industry that, in making any operational decision, its primary responsibility and obligation is to protect the safety and lives of its passengers».
The decision is the first time the standard of care expected of international airlines operating over or near conflict zones has been examined. The Plaintiffs will now proceed to the assessment of their individual damages.
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EL AL elige incorporar flota Boeing 737 MAX Pedido de 30 aviones valorado US$ 2.000 millones Dólares
La aerolínea israelita EL AL Airlines ha seleccionado el Boeing 737 MAX para equipar la flota de aeronaves narrowbodies de mediano porte. Después de recibir propuestas de Airbus Group y The Boeing Company, la compañía con sede en Israel, eligió al constructor americano con el modelo de la línea de cuarta generación 737. La aerolínea de bandera de Israel, ha entablado negociaciones exclusivas con Boeing y arrendadores de aeronaves buscando encargar 30 aviones Boeing 737 MAX.
EL AL Airlines ha elegido a Boeing en lugar de Airbus para un posible pedido de aviones de fuselaje estrecho. La aerolínea israelita dijo que también se acercaría a los arrendadores de aviones Boeing 737 MAX y esperaba que su primer 737 MAX llegara en 2027. Sin embargo, el acuerdo, valorado entre US$ 2.000 y 2.500 millones de Dólares, que incluye la compra y el arrendamiento de aviones, no se ha concretado.
EL AL, inclina mejor oferta de Boeing El 10 de Junio de 2024, EL AL reveló en una presentación en la Bolsa de Valores de Tel Aviv que en su informe trimestral del primer trimestre de 2024, la aerolínea dijo que estaba examinando las ofertas que recibió de Airbus y Boeing, y que EL AL buscaba renovar su flota de fuselaje estrecho. Tras las propuestas de los dos fabricantes, EL AL anunció que entraría en negociaciones exclusivas con Boeing y empresas de arrendamiento de aviones. La aerolínea planea adquirir y/o arrendar alrededor de 30 aviones Boeing 737 MAX, que reemplazarían gradualmente sus actuales aviones Boeing 737-800 Next Generation.
Además, los 737 MAX permitirían a EL AL ampliar su flota de aviones. La aerolínea israelí tiene una flota actual de dieciocho (18) Boeing 737-800 en su flota con una edad media de 20,1 años, ocho (8) Boeing 737-900ER con una edad media de 9,5 años y un (1) Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) de 22,1 años de antigüedad.
EL AL Airlines termina 2023 con ganancias mientras mira un nuevo pedido de aviones. La aerolínea ha revelado que todavía planea expandir su flota en el próximo lustro, incluyendo más aviones Boeing 787. Según la presentación bursátil, las entregas de las aeronaves 737 MAX comenzarían en 2027. Sin embargo, la aerolínea no reveló si serían de arrendadores de aviones que han tenido franjas horarias de entrega en sus carteras o si Boeing pudo mover los pedidos de aviones de EL AL dentro de ese plazo.
Cuando Brian West, Director Financiero (CFO) y Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas de Boeing, habló durante la Conferencia Global de Industriales de Bank of America el 20 de Marzo de 2024, declaró que el fabricante ha agotado los programas 737 y 787 hasta 2028. Como resultado, Boeing ahora cotizaba a los clientes para las entregas en 2029 y 2030.
Sin embargo, EL AL advirtió que el cronograma para la conclusión de las negociaciones y la firma de un documento de propuesta inicial, que podría ser un Memorando de Entendimiento (MoU) o una Carta de Intención (LoI), podría durar hasta varias semanas. Al mismo tiempo, la aerolínea esperaba iniciar negociaciones con los arrendadores de aviones.
EL AL selects Boeing 737 MAX
EL AL chooses to incorporate Boeing 737 MAX fleet Order for 30 aircraft valued at US$ 2,000 million
The Israeli airline EL AL Airlines has selected the Boeing 737 MAX to equip its fleet of medium-sized narrowbody aircraft. After receiving proposals from Airbus Group and The Boeing Company, the Israel-based company chose the American builder with the fourth-generation 737 line model. Israel’s flag carrier has entered into exclusive negotiations with Boeing and lessors of aircraft seeking to order 30 Boeing 737 MAX aircraft.
EL AL Airlines has chosen Boeing over Airbus for a possible order for narrow-body aircraft. The Israeli airline said it would also approach lessors of Boeing 737 MAX aircraft and expected its first 737 MAX to arrive in 2027. However, the deal, valued between US$ 2 billion and US$ 2.5 billion, which includes the purchase and aircraft leasing has not been finalized.
EL AL, tips better offer from Boeing On June 10, 2024, EL AL revealed in a filing on the Tel Aviv Stock Exchange that in its quarterly report for the first quarter of 2024, the airline said it was examining the offers it received from Airbus and Boeing, and that EL AL was looking to renew its narrowbody fleet. Following proposals from the two manufacturers, EL AL announced that it would enter into exclusive negotiations with Boeing and aircraft leasing companies. The airline plans to acquire and/or lease around 30 Boeing 737 MAX aircraft, which would gradually replace its current Boeing 737-800 Next Generation aircraft.
In addition, the 737 MAX would allow EL AL to expand its aircraft fleet. The Israeli airline has a current fleet of eighteen (18) Boeing 737-800s in its fleet with an average age of 20.1 years, eight (8) Boeing 737-900ERs with an average age of 9.5 years, and one (1 ) Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) 22.1 years old.
EL AL Airlines ends 2023 with profits as it eyes new aircraft orders. The airline has revealed that it still plans to expand its fleet in the next five years, including more Boeing 787 aircraft. According to the stock exchange filing, deliveries of the 737 MAX aircraft would begin in 2027. However, the airline did not reveal whether they would be from aircraft lessors. who have had delivery slots in their portfolios or whether Boeing was able to move EL AL aircraft orders within that time frame.
When Brian West, Boeing’s Chief Financial Officer (CFO) and Executive Vice President of Finance, spoke during the Bank of America Global Industrials Conference on March 20, 2024, he stated that the manufacturer has exhausted the 737 and 787 programs through 2028. As a result, Boeing was now quoting customers for deliveries in 2029 and 2030.
However, EL AL warned that the timeline for concluding negotiations and signing an initial proposal document, which could be a Memorandum of Understanding (MoU) or Letter of Intent (LoI), could take up to several weeks. At the same time, the airline hoped to begin negotiations with aircraft lessors.
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Singapore Airlines ofrece indemnización por graves turbulencias
Singapore Airlines ha anunciado el pago indemizatorio a los pasajeros heridos por turbulencia severa en el vuelo SQ321, que resultaron heridos más de cien pasajeros. La compañçia aérea anunció que ofrecerá una compensación a los afectados durante el traumático viaje, incluida la ayuda con los gastos médicos.
El vuelo SQ321 de Singapore Airlines se dirigía de Londres a Singapur el 20 de Mayo de 2024 cuando fue desviado a Bangkok, Tailandia, después de experimentar una violenta turbulencia que dejó a algunas personas tan heridas que necesitaron cirugías de columna. De los 211 pasajeros y 18 miembros de la tripulación a bordo, más de 100 fueron tratados en el Hospital Samitivej Srinakarin y al menos 20 estaban en cuidados intensivos inmediatamente después del incidente.
Para disculparse por la traumática experiencia, Singapore Airlines anunció el Martes 11/06 que ofrecería US$ 10.000 Dólares a quienes sufrieron lesiones durante el vuelo. «Para aquellos que sufrieron lesiones más graves por el incidente, los hemos invitado a discutir una oferta de compensación para cumplir con cada una de sus circunstancias específicas cuando se sientan bien y listos para hacerlo», escribió la compañía en las redes sociales. No está claro cuántos pasajeros sufrieron lesiones graves y recibirán una compensación más alta.
A aquellos que requirieron atención médica a largo plazo después del incidente se les ofreció un pago por adelantado de US$ 25.000 Dólares para atender sus necesidades inmediatas, dijo la aerolínea en un comunicado. La aerolínea ha estado cubriendo los gastos médicos y ha ayudado a los familiares de los heridos en Bangkok, Tailandia.
Singapore Airlines también está reembolsando la tarifa aérea a todos los pasajeros del vuelo, incluso si no resultaron heridos, y proporcionó US$ 1.000 para los gastos de salida de Bangkok.
Durante el incidente, el avión Boeing 777-300 cayó de una altitud de unos 37.000 pies a 31.000 pies en unos cinco minutos, según los datos de seguimiento de FlightAware. Habían pasado unas 10 horas de vuelo después de que el avión cruzara el Mar de Andamán y se acercara a la costa tailandesa cuando comenzó el duro viaje. Hubo tormentas eléctricas en el área, y aunque muchos asocian la turbulencia con las tormentas, los climatólogos dicen que el rápido calentamiento de los océanos del mundo, causado por el cambio climático, también podría contribuir a la turbulencia de los vuelos.
Singapore compensates passengers for flight SQ321
Singapore Airlines offers compensation for severe turbulence
Singapore Airlines has announced compensation payments to passengers injured by severe turbulence on flight SQ321, which injured more than one hundred passengers. The airline announced that it would offer compensation to those affected during the traumatic trip, including help with medical expenses.
Singapore Airlines Flight SQ321 was en route from London to Singapore on May 20, 2024, when it was diverted to Bangkok, Thailand, after experiencing violent turbulence that left some people so injured they required spinal surgeries. Of the 211 passengers and 18 crew members on board, more than 100 were treated at Samitivej Srinakarin Hospital and at least 20 were in intensive care immediately after the incident.
To apologize for the traumatic experience, Singapore Airlines announced on Tuesday 06/11 that it would offer US$ 10,000 to those who suffered injuries during the flight. «For those who suffered more serious injuries from the incident, we have invited you to discuss a compensation offer to meet each of your specific circumstances when you feel well and ready to do so», the company wrote on social media. It is unclear how many passengers suffered serious injuries and will receive higher compensation.
Those who required long-term medical care after the incident were offered an advance payment of US$ 25,000 to address their immediate needs, the airline said in a statement. The airline has been covering medical expenses and helping families of those injured in Bangkok, Thailand.
Singapore Airlines is also refunding airfare to all passengers on the flight, even if they were not injured, and provided US$ 1,000 towards departure costs from Bangkok.
During the incident, the Boeing 777-300 aircraft fell from an altitude of about 37,000 feet to 31,000 feet in about five minutes, according to FlightAware tracking data. About 10 hours into the flight had passed after the plane crossed the Andaman Sea and approached the Thai coast when the arduous journey began. There were thunderstorms in the area, and while many associate turbulence with storms, climatologists say the rapid warming of the world’s oceans, caused by climate change, could also contribute to flight turbulence.
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Aerolínea low cost incorporó lengua señas en información de vuelo
Flybondi ha incorporado el lenguaje de señas en todos sus vuelos con el fin de mejorar la información de la comunidad sorda y asegurarse que todas las personas tengan un viaje seguro y sin barrera.
La aerolínea low cost argentina incorporó la comunicación en lengua de señas argentina para las personas sordas que podrán acceder a videos informativos para las distintas etapas del viaje en avión. De esta manera, la empresa busca que la industria aérea sea más inclusiva y accesible. La aerolínea convocó a la ONG “Señas en Acción”. En conjunto idearon la producción de los videos e interpretan los mensajes en lengua de señas, asegurando la perspectiva de las personas sordas. Esta validación garantiza que los videos sean precisos, claros y culturalmente sensibles.
Los pasajeros podrán acceder a la señalética a través de un código QR en los mostradores de la empresa, que se encuentran en los diferentes aeropuertos de Argentina. Los usuarios tendrán la opción de ver los vídeos online y también descargarlos para el momento del vuelo.
Para hacer el check in, la persona recibirá la bienvenida y la información importante sobre documentación, equipaje y las indicaciones para embarcar. Respecto a los videos de a bordo, la información es la referida a la bienvenida, y a las medidas de seguridad. En el caso de que el pasajero no haya pasado por zona de mostradores, podrán acceder a los videos a través de las tablets que los tripulantes de cabina cuentan a bordo.
Para experimentar esta nueva implementación, Flybondi realizó un viaje a la ciudad de Salta en la que participaron personas sordas en conjunto con el Ministerio de Turismo y Deportes de la Provincia de Salta, el Hotel Alejandro I y la Asociación de Hoteles de Turismo de la República Argentina (AHT) a través de Hoteles Más verdes.
“En Flybondi, creemos y queremos trabajar en pos de la accesibilidad para todas las personas. Sabemos que es un camino complejo pero estamos convencidos de que puede ir teniendo logros e impacto positivos en el corto plazo para mejorar la experiencia de viaje. Esta iniciativa, que se centra en la accesibilidad comunicacional, es el comienzo de un programa mucho más amplio que diseñamos durante 2023 y que vamos a implementar en etapas con el objetivo de que la libertad de volar sea cada vez más inclusiva”, sostuvo Lucia Ginzo, Directora de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad.
Flybondi uses sign language
Low-cost airline incorporated sign language in flight information
Flybondi has incorporated sign language on all its flights in order to improve information for the deaf community and ensure that everyone has a safe and barrier-free trip.
The Argentine low-cost airline incorporated communication in Argentine sign language for deaf people who will be able to access informative videos for the different stages of the plane trip. In this way, the company seeks to make the airline industry more inclusive and accessible. The airline summoned the NGO “Señas en Acción”. Together they devised the production of the videos and interpreted the messages in sign language, ensuring the perspective of deaf people. This validation ensures that the videos are accurate, clear, and culturally sensitive.
Passengers will be able to access the signage through a QR code at the company’s counters, which are located in the different airports in Argentina. Users will have the option to watch the videos online and also download them at the time of the flight.
To check in, the person will receive the welcome and important information about documentation, luggage and instructions for boarding. Regarding the onboard videos, the information refers to the welcome and security measures. In the event that the passenger has not gone through the counter area, they will be able to access the videos through the tablets that the cabin crew have on board.
To experience this new implementation, Flybondi made a trip to the city of Salta in which deaf people participated in conjunction with the Ministry of Tourism and Sports of the Province of Salta, the Hotel Alejandro I and the Association of Tourism Hotels of the Republic Argentina (AHT) through Greener Hotels.
“At Flybondi, we believe and want to work towards accessibility for all people. We know that it is a complex path but we are convinced that it can have positive achievements and impacts in the short term to improve the travel experience. This initiative, which focuses on communication accessibility, is the beginning of a much broader program that we designed during 2023 and that we are going to implement in stages with the aim of making the freedom to fly increasingly more inclusive», said Lucia Ginzo, Director of Corporate Affairs and Sustainability.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgwyas.com AW-POST: 202406111115AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Elliott Investment adquiere participación en Southwest Airlines
SPECIAL EDITION
La firma de inversiones Elliott Investment Management ha comprado una participación de US$ 1.900 millones de Dólares en Southwest Airlines. Las acciones de la aerolínea subieron un 9% en las operaciones del mediodía del Lunes 10/06, en camino a la mayor subida en un solo día en cuatro años.
En una carta al Consejo de Southwest Airlines, la firma de inversión se quejó de que el precio de las acciones de la aerolínea ha caído más del 50% en los últimos tres años. La firma dijo que Southwest no ha evolucionado, perjudicando su capacidad para competir con otras aerolíneas. Elliot culpó a la aerolínea de las masivas cancelaciones de vuelos en Diciembre de 2022, que atribuyó al software anticuado y los procesos operativos de la aerolínea. “La pobre ejecución y la obstinada renuencia del liderazgo a evolucionar la estrategia de la compañía han llevado a resultados profundamente decepcionantes para accionistas, empleados y clientes por igual”, dijo la firma de inversión en la carta, fechada el Lunes 10/06.
El CEO de Southwest, Robert Jordan, “ha entregado un rendimiento financiero y operativo inaceptable trimestre tras trimestre”, decía la carta. Señaló que Robert Jordan y el ex CEO Gary Kelly, ahora Presidente Ejecutivo de la aerolínea, “no están a la altura de la tarea de modernizar Southwest”. Elliott desea que ejecutivos de fuera de la compañía reemplacen a Robert Jordan y Gary Kelly, y que se hagan cambios significativos en el Consejo de la aerolínea texana, incluyendo nuevos directores independientes con experiencia en otras aerolíneas.
Southwest, basada en Dallas, Texas, dijo que fue contactada por Elliott el Domingo 09/06 y espera “comprender mejor sus puntos de vista sobre nuestra compañía”.
“El Consejo de Directores de Southwest confía en la capacidad de nuestro CEO y la gestión para ejecutar el plan estratégico de la compañía para impulsar un valor a largo plazo para todos los accionistas, servir de manera segura y confiable a nuestros clientes y cumplir con nuestros compromisos con todos nuestros interesados”, dijo un Portavoz de Southwest en un comunicado.
Savanthi Syth, Analista de aerolíneas para Raymond James Financial, dijo que Elliott probablemente fue atraído por la marca bien conocida de Southwest, la posición líder en muchos aeropuertos y una sólida hoja de balance, entre otros atributos. Sugirió que los cambios necesarios no deberían ser tan difíciles de lograr.
Southwest creció rápidamente saliendo de la pandemia, añadiendo servicio a 18 ciudades adicionales. Southwest transporta a la mayoría de los pasajeros dentro de Estados Unidos. La aerolínea obtuvo beneficios durante 47 años consecutivos, un récord sin igual en el negocio de las aerolíneas, hasta que la crisis sanitaria mundial golpeó en 2020.
Southwest reportó ingresos récord de US$ 26.100 millones de Dólares en 2023, pero su beneficio de US$ 465 millones de Dólares fue inferior al de los dos años anteriores y como ejemplo, aproximadamente una décima parte del beneficio de Delta Air Lines.
Nueva estructura gerencial Elliott Investment Management ha elegido un buen momento para pelearse con Southwest Airlines. Las acciones de la aerolínea nacional más grande de Estados Unidos por volumen de pasajeros transportados se han visto afectadas por la disminución de la demanda de viajes en Estados Unidos y la agitación en el proveedor de aviones Boeing. El nuevo inversor reveló esta semana que había acumulado una participación de US$ 1.900 millones de Dólares en Southwest, lo que representa más del 11% de la propiedad. Con una nueva estructura accionaria, solicita que se reemplace al Presidente Ejecutivo, Robert E. Jordan, conocido como «Bob», y que se renueve la Junta Directiva. También quiere una revisión exhaustiva del negocio.
Southwest Airlines fundada en 1967 en Dallas, Texas, Estados Unidos, por Herb Kelleher, la aerolínea de bajo costo creció y tuvo éxito al hacer que volar fuera más accesible para la población estadounidense. Pero más recientemente ha luchado con el aumento de los costos y el estancamiento del crecimiento de los ingresos. A pesar de obtener ingresos récord durante el primer trimestre, la pérdida neta de Southwest se amplió a US$ 231 millones de Dólares. Las previsiones de consenso sitúan los ingresos netos para este año en alrededor de una quinta parte del nivel de 2017.
Reestructuación del negocio Southwest Airlines ha anunciado planes para recortar empleos y cerrar rutas en un intento por reducir costos. Elliott Management, que cree que las acciones de Southwest podrían valer US$ 49 Dólares en 12 meses, un aumento del 75 por ciento, cree que puede ir más allá. Considera que la aerolínea de descuento debería seguir a sus rivales y comenzar a cobrar por los asientos asignados y otras opciones premium. También necesita revisar un sistema informático obsoleto que provocó un colapso operativo en 2022 y dejó varados a más de 2 millones de pasajeros. Pero esto llevará tiempo y dinero.
Southwest solo vuela un tipo de avión, el Boeing 737. La ventaja de esto es que ayuda a mantener bajos los costos de mantenimiento. Pero la dependencia de Southwest de Boeing significa que se ha visto obligada a reducir la capacidad debido a las insuficientes entregas de aviones.
Southwest se beneficia de un balance sólido. La deuda, incluidos los pasivos por arrendamiento operativo, se situó en solo US$ 8.000 millones de Dólares a finales de Marzo 2024. Eso está muy por debajo del total de efectivo e inversiones a corto plazo de US$ 11.500 millones de Dólares. Pero su cambio de rumbo quedará a merced de Boeing hasta que este último pueda poner en orden sus problemas de seguridad y producción.
Southwest Airlines tiene problemas financieros, pero sigue siendo muy apreciada por el mercado en relación con su desempeño económico. El mercado parece pensar que la suerte de la aerolínea cambiará pronto y no está claro qué cambios podría impulsar este inversor para mejorar los resultados que la aerolínea aún no está realizando. De hecho, algunos de los cambios que se están considerando, como los productos de tarifas más «básicos» y las ofertas de espacio para las piernas más premium, podrían alienar a los clientes.
Fundamentalmente, los problemas de Southwest se reducen a aumento de los costos operativos, no crecer lo suficiente a bajo costo marginal para distribuir esos costos o aumentar los ingresos lo suficiente. Debido a la naturaleza de la aerolínea que opera un solo tipo de aeronave, los Boeing 737, debe centrarse en generar más ganancias a partir de esa estructura de flota. Actualmente, Southwest no ofrece productos premium. Tienen algunas tarifas más caras, que vienen con beneficios como embarque más temprano, wifi gratis y un cóctel. Pero no ofrecen una experiencia premium por la que la gente pague más, y han estado perdiendo la reciente tendencia de ocio premium.
Actualmente, no han desarrollado medidas para mantener bajo el costo por asiento, o impulsar los ingresos por primas, pues los salarios y otros costos han aumentado. Pagan como una aerolínea heredada, pero no generan ingresos a través de la venta de boletos de clase ejecutiva internacional de larga distancia o incluso de la clase económica premium de larga distancia o la primera clase nacional. Es una aerolínea de bajo costo con márgenes de costos operativos bajos en comparación con una aerolínea clásica, pero que debería desarrollar nuevas unidades de negocios como low cost.
Sin embargo, la aerolínea ha logrado mantener una cultura verdaderamente única, incluso a medida que han crecido y madurado. La plantilla laboral continúa con un margen favorable de satisfacción, parece disfrutar de su trabajo, y eso generalmente hace que sea un placer volar, incluso cuando en muchos sentidos su operación ha aplazado la inversión en tecnología durante décadas.
La mirada de Elliott La explicación de Elliott Management sobre la transformación de Southwest comienza con «la aerolínea enfrenta desafíos» con un rendimiento financiero y un precio de las acciones reducidos y concluye que la estrategia debe ser mala, sin analizar los cambios estratégicos de la aerolínea que el mercado aún valora en relación con sus pares. Luego habla de los activos que Southwest tiene en su sólido balance, red nacional y programa Rapid Rewards, así como sólidas relaciones laborales y cultura de empleados.
El nuevo inversor desea nuevos miembros de la Junta Directiva, un nuevo Presidente y Director Ejecutivo, y un nuevo plan de negocios que refleje el de los transportistas tradicionales. Elliott manifiesta un gran cambio de la filosofía de trabajo en la compañía aérea texana debido a un enfoque lento de los cambios en la aerolínea de presupuesto americana. Destacan el colapso de Southwest en Diciembre de 2022, pero no mencionan las inversiones en tecnología diferidas y lentas que fueron un impulsor importante de la magnitud de ese evento. Alcanzar la totalidad de la actualización tecnológica en la compañía requerirá una mayor inversión. No quieren hablar de gastos adicionales mientras se quejan del aumento de los costos. Irónicamente, hablan de mayores costos laborales como algo positivo en este contexto.
Elliott Management manifiesta incorporar una solución propuesta que son las tarifas de equipaje facturado, la economía básica, los productos premium y el cobro por los asientos, algo que la aerolínea no ha desarrollado, sino más bien ha sido parte de su estrategia para ganar más clientes que ninguan otra aerolínea.
Aunque Southwest está buscando productos económicos básicos, premium y asientos premium de pago, las tarifas de equipaje documentada no son generadores de ingresos, pero Southwest está dejando ahorros de arbitraje fiscal sobre la mesa al no separar los servicios opcionales del precio del boleto. Sin embargo, el argumento de Southwest es que la falta de tarifas de equipaje es un factor clave de la compra de boletos por los usuarios del transporte aéreo. Sus datos muestran que los clientes compran sus pasajes debido a este diferenciador. Si varias aerolíneas no cobraran tarifas por equipaje, este equilibrio podría no mantenerse. Pero agregar tarifas de equipaje podría costarle a la aerolínea ingresos sustanciales.
Plan Elliott Elliott Managemenrt presenta un plan de tres puntos para dar la vuelta a la aerolínea. El acuerdo de compra apalancada termina en un plan de liquidación de las puertas de embarques, slots, hangares y aviones.
Alejarse de su propuesta de venta única, tratando de parecerse un poco menos a las aerolíneas tradicionales, es ese camino que ha metido a JetBlue Airways en problemas. Hacer que Southwest Airlines, con sede en Dallas, se parezca más a American Airlines, con sede en Dallas, no es una receta para el éxito financiero. Southwest tampoco se puede convertir en Delta Air Lines o United Airlines.
El representante sindical, se niega a aceptarlo, mientras que el resto del sindicato aéreo firma recortes salariales para salvar a las aerolíneas a cambio de acciones. La cultura de Southwest combinada con los salarios de la industria haría que los sindicatos no firmasen un plan tan externo. Elliott puede terminar presionando a la gerencia de Southwest para que se parezca más al resto de la industria, pero no será porque tengan el respaldo de los sindicatos.
El caso que plantea Elliott Capital Management estriba en que Southwest Airlines es complaciente y que debería ser más como todos los demás.
Southwest, responde Southwest Airlines emitió una declaración de que están dispuestos a reunirse y hablar de estrategia, pero confían en su rumbo establecido por la Junta Directiva. «Estamos enfocados en restaurar nuestro desempeño financiero líder en la industria, la ejecución exitosa de nuestro Plan de Acción Táctico multifacético para mejorar el desempeño operativo anunciado en el primer trimestre de 2023, junto con las recientes inversiones en tecnología y los programas de resiliencia operativa que llevaron a la operación del 99% de los vuelos programados en el primer trimestre de 2024. Nuestro esfuerzo continuo para optimizar nuestra red se dirige a los mercados de bajo rendimiento para alinear mejor la capacidad con la demanda de pasajeros observada. Recientemente implementamos un nuevo sistema de gestión de ingresos que, combinado con nuestra revisión continua de las iniciativas de transformación, como la mejora de la experiencia a bordo del cliente, representa pasos tangibles para lograr mejoras en nuestro desempeño financiero y operativo y posicionarnos para un éxito sostenible en un mercado en evolución. La compañía espera compartir detalles adicionales sobre nuestro plan en el Día del Inversor en Septiembre 2024», expresaron en un comunicado la aerolínea.
La aerolínea defiende a su Junta Directiva que confía en el liderazgo de su CEO y equipo. Dicen que han buscado directores con experiencia en aerolíneas y diversas habilidades y antecedentes, con el nombramiento de siete nuevos directores independientes para la Junta en los últimos tres años. Muchas aerolíneas poseen Juntas Directivas que no poseen una amplia experiencia en aerolíneas y hasta responsabilicen a la gerencia por las medidas implementadas. La Junta Directiva que construyó el entonces Presidente de American Airlines, Doug Parker, carecía de experiencia en aerolíneas.
Convertir a Southwest en una aerolínea heredada, sin las ventajas del gobierno heredado, podría llevarla al fracaso. La Gerencia es dueña de su desempeño operativo y financiero, y el consiguiente precio más bajo de las acciones. No han hecho las inversiones o mejoras que necesitan lo suficientemente rápido. El CEO Gary Kelly, ahora Presidente Ejecutivo, carga con gran parte de esta responsabilidad. Pero la baraja de Elliott no entiende por qué el rendimiento de Southwest se ha quedado rezagado, o qué podrían hacer para cambiar esto. Tal vez posean un plan estratégico, o eligieron estratégicamente lanzar un plan que los hace parecer despistados.
Pero armar una estrategia de aerolínea como Delta, American y United no es una opción ni es probable que tenga éxito. No funcionó para JetBlue Airways. Una estrategia indiferenciada dentro de una industria cuyos rendimientos son bajos en general en relación con su costo de capital y cuyos múltiplos de acciones están por detrás incluso de las empresas industriales es un camino hacia el desastre.
Si Southwest intentara convertirse en un ‘Legacy Lite’, lo haría sin los activos que Delta, American y United tienen en redes de rutas internacionales y franjas horarias, en puertas y franjas horarias de aeropuertos congestionadas, o los subsidios que recibieron a través del proceso de quiebra para reducir costos, incluidos los costos laborales, mientras retienen pérdidas para evitar tener que pagar impuestos durante años.
Probablemente sea valioso traer talento de gestión externo, para trabajar junto a los veteranos de la empresa, pero deshacerse de la alta dirección, y con ella la cultura de la empresa, sería un error. Imponer procesos, productos y cultura heredados a los empleados de Southwest Airlines eliminará las ventajas reales que tiene la aerolínea low cost. Southwest Airlines se enfrenta a un nuevo desafío gerencial y estructural como aerolínea low cost estadounidense. Sus años de bonanzas han avalado el desempeño como una de las aerolíneas más exitosas del mundo, pero los tiempos continúan cambiando junto con la necesidad de desarrollar nuevas capacidades tecnológicas y de gerenciamiento. Tal vez, Southwest encuentre levantar vuelo nuevamente.
Elliott acquires Southwest stake
Elliott Investment acquires stake in Southwest Airlines
Investment firm Elliott Investment Management has bought a US$ 1.9 billion stake in Southwest Airlines. The airline’s shares rose 9% in midday trading on Monday 06/10, on track for the biggest single-day gain in four years.
In a letter to the board of Southwest Airlines, the investment firm complained that the airline’s stock price has fallen more than 50% over the past three years. The firm said Southwest has not evolved, hurting its ability to compete with other airlines. Elliot blamed the airline for massive flight cancellations in December 2022, which he attributed to the airline’s outdated software and operational processes. “Poor execution and leadership’s stubborn reluctance to evolve the company’s strategy have led to deeply disappointing results for shareholders, employees, and clients alike”, the investment firm said in the letter, dated Monday 6/10.
Southwest CEO Robert Jordan “has delivered unacceptable financial and operational performance quarter after quarter”, the letter said. He noted that Robert Jordan and former CEO Gary Kelly, now the airline’s executive chairman, «are not up to the task of modernizing Southwest». Elliott wants executives from outside the company to replace Robert Jordan and Gary Kelly, and for significant changes to be made to the Texas airline’s board, including new independent directors with experience at other airlines.
Southwest, based in Dallas, Texas, said it was contacted by Elliott on Sunday 6/9, and hopes to “better understand his views on our company”.
“The Southwest Board of Directors is confident in the ability of our CEO and management to execute the company’s strategic plan to drive long-term value for all shareholders, safely and reliably serve our customers, and meet our commitments to all of our stakeholders”, a Southwest Spokesperson said in a statement.
Savanthi Syth, Airline Analyst for Raymond James Financial, said Elliott was likely attracted by Southwest’s well-known brand, leading position in many airports, and a strong balance sheet, among other attributes. He suggested that the necessary changes should not be so difficult to achieve.
Southwest grew rapidly coming out of the pandemic, adding service to 18 additional cities. Southwest carries the majority of passengers within the United States. The airline turned a profit for 47 consecutive years, a record unmatched in the airline business until the global health crisis hit in 2020.
Southwest reported record revenue of US$ 26.1 billion in 2023, but its profit of US$ 465 million was lower than the previous two years and, for example, about a tenth of Delta Air Lines’ profit.
New management structure Elliott Investment Management has picked a good time to pick a fight with Southwest Airlines. Shares of America’s largest domestic airline by passenger volume have been hit by declining U.S. travel demand and turmoil at aircraft supplier Boeing. The new investor revealed this week that he had built up a US$ 1.9 billion stake in Southwest, representing more than 11% ownership. With a new share structure, he is calling for CEO Robert E. Jordan, known as «Bob», to be replaced and the Board of Directors to be renewed. He also wants a thorough review of the business.
Southwest Airlines was founded in 1967 in Dallas, Texas, United States, by Herb Kelleher, the low-cost airline grew and succeeded by making flying more accessible to the American population. But more recently it has struggled with rising costs and stagnating revenue growth. Despite posting record first-quarter revenue, Southwest’s net loss widened to US$ 231 million. Consensus forecasts put net income for this year at around a fifth of the 2017 level.
Business restructuring Southwest Airlines has announced plans to cut jobs and close routes in a bid to cut costs. Elliott Management, which believes Southwest shares could be worth US$ 49 in 12 months, an increase of 75 percent, believes it can go further. He believes the discount airline should follow its rivals and start charging for assigned seating and other premium options. It also needs to overhaul an outdated computer system that caused an operational collapse in 2022 and left more than 2 million passengers stranded. But this will take time and money.
Southwest only flies one type of aircraft, the Boeing 737. The advantage of this is that it helps keep maintenance costs down. But Southwest’s dependence on Boeing means it has been forced to reduce capacity due to insufficient aircraft deliveries.
Southwest benefits from a strong balance sheet. Debt, including operating lease liabilities, stood at just US$ 8 billion at the end of March 2024. That is well below total cash and short-term investments of US$ 11.5 billion. But its change of course will be at the mercy of Boeing until the latter can put its safety and production problems in order.
Southwest Airlines has financial problems but is still highly regarded by the market in relation to its financial performance. The market seems to think that the airline’s fortunes will change soon and it is unclear what changes this investor could push to improve results that the airline is not yet making. In fact, some of the changes being considered, such as more «basic» fare products and more premium legroom offerings, could alienate customers.
Fundamentally, Southwest’s problems boil down to increasing operating costs, not growing enough at low marginal cost to spread those costs, or increasing revenue enough. Due to the nature of the airline operating a single type of aircraft, the Boeing 737, it must focus on generating more profits from that fleet structure. Currently, Southwest does not offer premium products. They have some more expensive fares, which come with perks like earlier boarding, free Wi-Fi, and a cocktail. But they don’t offer a premium experience that people will pay more for, and they’ve been missing out on the recent premium entertainment trend.
Currently, they have not developed measures to keep the cost per seat down, or boost premium income, as salaries and other costs have increased. They pay like a legacy airline, but they don’t generate revenue through the sale of long-haul international business class tickets or even long-haul premium economy or domestic first class. It is a low-cost airline with low operating cost margins compared to a classic airline, but it should develop new business units such as low cost.
However, the airline has managed to maintain a truly unique culture, even as they have grown and matured. The workforce continues to have a favorable margin of satisfaction and seems to enjoy its work, and that generally makes it a pleasure to fly, even though in many ways its operation has deferred investment in technology for decades.
Elliott’s look Elliott Management’s explanation of Southwest’s transformation begins with «the airline faces challenges» with reduced financial performance and stock price and concludes that the strategy must be bad, without analyzing the airline’s strategic changes that the market still values in relation to their peers. He then talks about the assets Southwest has in its strong balance sheet, nationwide network, and Rapid Rewards program, as well as strong labor relations and employee culture.
The new investor wants new board members, a new President and CEO, and a new business plan that mirrors that of traditional carriers. Elliott manifests a major shift in work philosophy at the Texas airline due to a slow approach to change at the American budget airline. They highlight the collapse of Southwest in December 2022 but do not mention the deferred and slow technology investments that were a major driver of the magnitude of that event. Achieving the entire technological update in the company will require greater investment. They don’t want to talk about additional expenses while complaining about rising costs. Ironically, they talk about higher labor costs as a positive in this context.
COMMERCIAL INITIATIVES
ASSIGNED SEATING
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PREMIUM PRODUCTS
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BASIC ECONOMY
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CHECKED BAG FEES
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Elliott Management claims to incorporate a proposed solution that is checked baggage fees, basic economy, premium products, and charging for seats, something that the airline has not developed, but rather has been part of its strategy to gain more customers. than any other airline.
Although Southwest is pursuing basic economy, premium, and paid premium seats, checked baggage fees are not revenue generators, but Southwest is leaving tax arbitrage savings on the table by not separating optional services from the ticket price. However, Southwest’s argument is that the lack of baggage fees is a key driver of air travel users’ ticket purchases. Their data shows that customers buy their tickets because of this differentiator. If several airlines did not charge baggage fees, this balance might not hold. However, adding baggage fees could cost the airline substantial revenue.
Elliott Plan Elliott Management presents a three-point plan to turn around the airline. The leveraged purchase agreement ends in a liquidation plan for the boarding gates, slots, hangars, and planes.
Moving away from its unique selling proposition, and trying to be a little less like traditional airlines, is the path that has gotten JetBlue Airways into trouble. Making Dallas-based Southwest Airlines more like Dallas-based American Airlines is not a recipe for financial success. Southwest also cannot become Delta Air Lines or United Airlines.
The union representative refuses to accept it, while the rest of the airline union signs salary cuts to save the airlines in exchange for actions. Southwest’s culture combined with industry wages would make unions not sign on to such an outside plan. Elliott may end up pressuring Southwest management to be more like the rest of the industry, but it won’t be because they have the backing of the unions.
The case Elliott Capital Management makes is that Southwest Airlines is complacent and should be more like everyone else.
Southwest, respond Southwest Airlines issued a statement that they are willing to meet and talk strategy, but are confident in the direction set by the Board of Directors. «We are focused on restoring our industry-leading financial performance, the successful execution of our multi-faceted Tactical Action Plan to improve operational performance announced in the first quarter of 2023, along with recent technology investments and operational resilience programs that led to the operation of 99% of scheduled flights in the first quarter of 2024. Our continued effort to optimize our network is targeting underperforming markets to better align capacity with observed passenger demand. We recently implemented a new system. revenue management strategy that, combined with our continuous review of transformation initiatives, such as improving the customer onboard experience, represents tangible steps to achieve improvements in our financial and operational performance and position us for sustainable success in a market in evolution. The company hopes to share additional details about our plan at Investor Day in September 2024», the airline said in a statement.
The airline defends its Board of Directors and trusts in the leadership of its CEO and team. They say they have sought directors with airline experience and diverse skills and backgrounds, with seven new independent directors appointed to the Board in the last three years. Many airlines have Boards of Directors that do not have extensive experience in airlines and even hold management responsible for the measures implemented. The Board of Directors that then-American Airlines Chairman Doug Parker built lacked airline experience.
Turning Southwest into a legacy airline, without the benefits of legacy governance, could set it up for failure. Management owns its operational and financial performance and the resulting lower stock price. They have not made the investments or improvements they need quickly enough. CEO Gary Kelly, now Executive Chairman, bears much of this responsibility. But Elliott’s deck doesn’t understand why Southwest’s performance has lagged, or what they could do to change that. Maybe they have a strategic plan or strategically chose to launch a plan that makes them look clueless.
But putting together an airline strategy like Delta, American, and United is not an option nor is it likely to succeed. It didn’t work for JetBlue Airways. An undifferentiated strategy within an industry whose returns are generally low relative to its cost of capital and whose stock multiples lag even industrial companies is a path to disaster.
If Southwest attempted to become ‘Legacy Lite,’ it would do so without the assets that Delta, American, and United have in international route networks and slots, in congested airport gates and slots, or the subsidies they received through the process. bankruptcy to reduce costs, including labor costs, while retaining losses to avoid having to pay taxes for years.
There is probably value in bringing in outside management talent, to work alongside company veterans, but getting rid of senior management, and with it the company culture, would be a mistake. Imposing legacy processes, products, and culture on Southwest Airlines employees will eliminate the real advantages Southwest has. Southwest Airlines faces a new managerial and structural challenge as an American low-cost airline. Its years of prosperity have guaranteed its performance as one of the most successful airlines in the world, but times continue to change along with the need to develop new technological and management capabilities. Maybe Southwest will find its feet again.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Elliottmgmt.com / Southwest.com / Airgways.com AW-POST: 202406111051AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno Argentina resignaría privatizar Aerolíneas Argentinas
En medio de las negociaciones por la aprobación de la Ley Bases, y observando no alcanzar los votos en el Senado de la Nación, el Gobierno resignaría la privatización de Aerolíneas Argentinas como arma para las negociaciones y aprobación de la mencionada ley. La modificación recién se resolverá durante la sesión de la Cámara Alta del Senado, convocada para el Miércoles 12/06 que buscaría ceder la cancelación de la venta de la línea aérea para preservar a las otras empresas que quiere enajenar.
El Gobierno aceptaría excluir a Aerolíneas Argentinas de la lista de bienes públicos a privatizar con el objetivo de salvar el Artículo 7 del proyecto de Ley Bases, que habilita al Poder Ejecutivo a enajenar o concesionar una serie siete empresas públicas, entre las que se encuentra el Correo Argentino y Aguas y Saneamientos Argentinos (AySA).
La confirmación es provista por tres fuentes legislativas, dos de la oposición dialoguista y una del oficialismo libertario, que coincidieron también en señalar que la exclusión de la línea aérea de bandera de la ofensiva privatizadora del Presidente Javier Milei recién se concretaría, en caso de ser necesario, en el recinto del Senado, durante la sesión que la Vicepresidenta Victoria Villarruel convocó para el Miércoles 12/06 a las 10:00 horas y en la que también se debatirá la reforma fiscal que impulsa el Gobierno de Argentina.
Todo indica que la Administración Milei tendrá que resignarse a que no podrá disponer de la privatización de Aerolíneas Argentinas, pues el ítem de la línea aérea es uno de los artículos de la Ley Bases que no tiene los votos para superar el debate en particular y, por lo tanto, podrían sufrir modificaciones cuando se abra el debate en particular del articulado de cada proyecto. Con el kirchnerismo en contra, que promete alinear el voto de sus 33 Senadores, ambas iniciativas llegan al recinto de Cámara Alta a tiro de piedra de la mayoría absoluta de 37 votos. Hasta el momento, el oficialismo en el Senado parece haber alejado el fantasma del rechazo y tendría garantizadas 38 voluntades, aportadas por la UCR, Pro, provinciales y peronistas dialoguistas, para aprobar en general los dos textos. En la vereda de enfrenten quedarían Unión por la Patria y el porteño Martín Lousteau (UCR-Capital) que, como ocurrió con el rechazo al DNU 70/23, votará a contramano del resto del bloque del partido que preside a nivel nacional.
El Gobierno resistió el embate y consiguió que los proyectos tuvieran dictamen sin que se tocaran capítulos importantes. Pero eso no significa que se hayan acallado los intentos de modificar el proyecto. Los números que manejan cerca de la Vicepresidenta y en la Casa Rosada muestran que el artículo de privatizaciones, a tan sólo tres días de la sesión, no tiene los votos para superar el debate en particular. Por eso, la solución sería resignar la línea área de bandera para poder sostener el resto de las empresas a privatizar.
Government resign to privatize Aerolíneas
Government would resign to privatize Aerolíneas Argentinas
In the midst of the negotiations for the approval of the Bases Law, and observing that it did not reach the votes in the Senate of the Nation, the Government would resign the privatization of Aerolíneas Argentinas as a weapon for the negotiations and approval of the aforementioned law. The modification will only be resolved during the session of the Upper House of the Senate, convened for Wednesday 06/12, which would seek to grant the cancellation of the sale of the airline to preserve the other companies that it wants to sell.
The Government would agree to exclude Aerolíneas Argentinas from the list of public assets to be privatized with the objective of saving Article 7 of the draft Base Law, which enables the Executive Branch to sell or concession a series of seven public companies, among which is the Correo Argentino and Aguas y Saneamientos Argentinos (AySA).
The confirmation is provided by three legislative sources, two from the dialogue opposition and one from the libertarian ruling party, who also agreed in pointing out that the exclusion of the flag airline from President Javier Milei’s privatization offensive would only recently take place, if it were to be necessary, in the Senate chamber, during the session that Vice President Victoria Villarruel called for Wednesday 12/06 at 10:00 a.m. and in which the tax reform promoted by the Government of Argentina will also be debated.
Everything indicates that the Milei Administration will have to resign itself to the fact that it will not be able to have the privatization of Aerolíneas Argentinas, since the airline item is one of the articles of the Base Law that does not have the votes to overcome the debate in particular and, Therefore, they could undergo modifications when the debate on the articles of each project is opened. With Kirchnerism against it, which promises to align the vote of its 33 Senators, both initiatives reach the Upper House chamber a stone’s throw from the absolute majority of 37 votes. So far, the ruling party in the Senate seems to have removed the specter of rejection and would have guaranteed 38 wills, contributed by the UCR, Pro, provincials, and dialoguist Peronists, to generally approve the two texts. On the opposite side would be Unión por la Patria and the porteño Martín Lousteau (UCR-Capital) who, as happened with the rejection of DNU 70/23, will vote against the rest of the bloc of the party that he presides at the national level.
The Government resisted the attack and managed to get the projects approved without touching important chapters. But that does not mean that attempts to modify the project have been silenced. The numbers they manage near the Vice President and in the Casa Rosada show that the privatization article, just three days before the session, does not have the votes to overcome the debate in particular. Therefore, the solution would be to resign the flag line in order to support the rest of the companies to be privatized.
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BOC/WestJet fortalecen asociación con nuevo acuerdo aviones
BOC Aviation Limited, un actor destacado en la industria mundial del arrendamiento de aeronaves, anunció recientemente un importante acuerdo con WestJet Group, un cliente canadiense histórico. Este acuerdo implica la colocación de tres aviones Boeing 737-8 MAX de segunda mano, mejorando las capacidades operativas de WestJet. Estos aviones, cuya entrega está prevista para 2024, están equipados con los avanzados motores CFM LEAP-1B, conocidos por su eficiencia y fiabilidad.
La colaboración entre BOC Aviation y WestJet es un testimonio de la sólida asociación que se ha desarrollado a lo largo de los años. La elección de WestJet de ampliar su flota con estos aviones específicos subraya su compromiso de mantener una flota moderna y respetuosa con el medio ambiente. Los modelos Boeing 737-8 son famosos por su eficiencia de combustible y menores emisiones, alineándose con los objetivos de sostenibilidad y las necesidades operativas de WestJet.
Este acuerdo no solo fortalece la relación entre BOC Aviation y WestJet, sino que también significa un movimiento positivo en la recuperación de la industria de la aviación después de la pandemia. Mientras las aerolíneas de todo el mundo se esfuerzan por mejorar su servicio y eficiencia, acuerdos como este son fundamentales. Se espera con impaciencia la entrega de estos aviones en 2024, lo que promete un mejor servicio para los pasajeros y capacidades operativas más amplias para WestJet.
“Estamos encantados de darle la bienvenida a WestJet, una de las principales aerolíneas de Canadá, a nuestra base de clientes. Este acuerdo es un testimonio de nuestra relación a largo plazo y nuestra capacidad para evolucionar y satisfacer las necesidades de expansión de flotas de nuestras aerolíneas clientes. Con esta transacción, hemos proporcionado a WestJet uno de los aviones de pasillo único más populares del mundo, procedente de nuestra flota compuesta en un 77% por aviones de última tecnología”, afirmó Steven Townend, Director Ejecutivo y Director General.
«WestJet tiene una estrategia de crecimiento ambiciosa y trabajar con un socio confiable como BOC Aviation nos ayuda a cumplir con nuestras expectativas de crecimiento para 2024. Estamos viendo cómo los beneficios de nuestra estrategia cobran vida en toda nuestra red y el crecimiento constante de la capacidad de nuestra flota es esencial para mantener nuestro impulso», dijo Mike Scott, WestJet Group, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero.
WestJet-BOC new aircraft agreement
BOC/WestJet strengthen partnership with new aircraft agreement
BOC Aviation Limited, a leading player in the global aircraft leasing industry, recently announced a major agreement with WestJet Group, a long-standing Canadian customer. This agreement involves the fielding of three second-hand Boeing 737-8 MAX aircraft, enhancing WestJet’s operational capabilities. These aircraft, scheduled for delivery in 2024, are equipped with the advanced CFM LEAP-1B engines, known for their efficiency and reliability.
The collaboration between BOC Aviation and WestJet is a testament to the strong partnership that has developed over the years. WestJet’s choice to expand its fleet with these specific aircraft underscores its commitment to maintaining a modern and environmentally friendly fleet. Boeing 737-8 models are renowned for their fuel efficiency and lower emissions, aligning with WestJet’s sustainability goals and operational needs.
This agreement not only strengthens the relationship between BOC Aviation and WestJet but also marks a positive move in the recovery of the aviation industry after the pandemic. As airlines around the world strive to improve their service and efficiency, agreements like this are essential. Delivery of these aircraft is eagerly anticipated in 2024, promising improved passenger service and expanded operational capabilities for WestJet.
“We are delighted to welcome WestJet, one of Canada’s leading airlines, to our customer base. This agreement is a testament to our long-term relationship and our ability to evolve and meet the fleet expansion needs of our airline customers. With this transaction, we have provided WestJet with one of the most popular single-aisle aircraft in the world, from our fleet that is 77% state-of-the-art aircraft”, said Steven Townend, CEO and CEO.
«WestJet has an ambitious growth strategy and working with a trusted partner like BOC Aviation helps us meet our growth expectations for 2024. We are seeing the benefits of our strategy come to life across our network and continued capacity growth. of our fleet is essential to maintaining our momentum», said Mike Scott, WestJet Group’s executive Vice President and Chief Financial Officer.
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Airbus conversaciones aerolíneas chinas para vender +100 A330neo
Airbus Group se encuentra manteniendo conversaciones con varias aerolíneas chinas sobre la posible venta de más de cien aviones de fuselaje ancho A330neo. La posibilidad de un acuerdo ha sido impulsada por la reciente visita del Presidente Xi Jinping a Francia y sus conversaciones con el Presidente francés, Emmanuel Macron. Quienes están familiarizados con el desarrollo han dicho que los términos de un posible acuerdo aún se están discutiendo, y que hasta el momento no se ha formulado detalles acerca de cuándo se podría hacer un anuncio oficial.
El A330neo ha sido una decepción para Airbus en comparación con sus predecesores, el A330-200 y el A330-300. Juntos, acumularon 1.445 pedidos antes de ser reemplazados por la serie mejorada A330 New Engine Option. Con China deteniendo una vez más las importaciones de Boeing, Airbus puede estar aprovechando su oportunidad para presentar condiciones más atractivas a las aerolíneas chinas para comprar los A330neo.
Las principales aerolíneas chinas que han sido contactadas con respecto a la venta incluyen Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines. Esta semana, China Eastern Airlines recibió el primer avión de su pedido adicional de 100 aviones del tipo COMAC C919, un avión chino diseñado para rivalizar con Airbus y Boeing en el segmento de los narrowbodies. El fabricante chino de aviones entregó el primer C919 en diciembre de 2022 a China Eastern Airlines, antes de entrar en servicio comercial hasta Mayo de 2023. Tras una exitosa actuación en el Salón Aeronáutico de Dubái en Noviembre de 2023, COMAC Corp. se promocionó como un fabricante de aviones que podría rivalizar realmente con el duopolio americano-europeo.
Airbus analyzes +100 aircraft to China
Airbus talks with Chinese airlines to sell +100 A330neo
Airbus Group is holding talks with several Chinese airlines about the possible sale of more than one hundred A330neo wide-body aircraft. The possibility of a deal has been boosted by President Xi Jinping’s recent visit to France and his talks with French President Emmanuel Macron. Those familiar with the development have said that the terms of a possible deal are still being discussed, and that no details have been formulated so far about when an official announcement might be made.
The A330neo has been a disappointment for Airbus compared to its predecessors, the A330-200 and A330-300. Together, they racked up 1,445 orders before being replaced by the upgraded A330 New Engine Option series. With China once again halting Boeing imports, Airbus may be taking its opportunity to present more attractive terms to Chinese airlines to purchase the A330neo.
Major Chinese airlines that have been contacted regarding the sale include Air China, China Southern Airlines, and China Eastern Airlines. This week, China Eastern Airlines took delivery of the first aircraft of its additional order for 100 COMAC C919 aircraft, a Chinese aircraft designed to rival Airbus and Boeing in the narrowbody segment. The Chinese aircraft manufacturer delivered the first C919 in December 2022 to China Eastern Airlines, before entering commercial service until May 2023. Following a successful performance at the Dubai Airshow in November 2023, COMAC Corp. promoted itself as an aircraft manufacturer that could truly rival the American-European duopoly.
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