AW | 2024 06 24 14:49 | AIRLINES / GOVERNMENT

Diputados de Argentina definirá la privatización o estatización

La Cámara de Diputados de Argentina define su destino de Aerolíneas Argentinas esta semana a través de la ley Bases. En Mayo 2024, Juan Carlos Romero alertó sobre la imposibilidad del Congreso de intervenir en un futuro si se mantiene el sistema actual como aerolínea estatal. El ejemplo que utilizó en el recinto sobre el entonces Presidente Inácio Lula da Silva y la situación de la aerolínea VARIG de Brasil tras el cese en 2006 como aerolínea propia.

Diputados se prepara esta semana para insistir con la versión original de la Ley Bases y el paquete fiscal, o para aceptar las modificaciones realizadas por el Senado. Aerolíneas Argentinas ingresaría nuevamente en el debate para una eventual privatización que hizo la Cámara Alta del Senado.

El Legislador del peronismo disidente Juan Carlos Romero advirtió en Mayo 2024 sobre la privatización de la línea aérea, ha expresado que con el actual sistema bajo la órbita estatal, la empresa podría ir a la quiebra y dejaría al Congreso sin la posibilidad de intervenir en un futuro próximo. El Senador salteño dijo que el ex-CEO Mariano Recalde entiende sobre la situación de la compañía en medio de una época con una situación financiera muy delicada. Esa compañía le ha costado al país US$ 7.000 millones de Dólares desde que se realizó una estatización forzosa. El Senador por la Provincia de Salta expresó: “Hay un informe de auditoría que dice clarito que en 2022 se la asistió con US$ 6.000 millones; en 2023, con US$ 40.000 millones […]. Este es un informe de Abril. Y ya sabe usted que el famoso equilibrio fiscal de esa compañía del año pasado fue porque vendía pasajes, y mientras a todos los argentinos que exportaban algo –porque vender pasajes es una exportación– les daban un dólar de 300 pesos, a Aerolíneas le daban un Dólar de 1.000 y pico, o el Dólar turístico. Entonces, han hecho una ficción en el balance contable, una cosa de contadores, que le da un equilibrio fiscal que no tuvo. Yo no quiero castigar a Aerolíneas, porque es una empresa espectacular, la gente, pero usted sabe que es una compañía complicada; con diez gremios adentro, es difícil manejarla. Usted sabe que hay que invertir, cada tanto, y el país no está en condiciones de invertir. No estamos diciendo aquí que hay que cerrarla, ni tampoco que la privatización aquella fuera buena: fue un desastre. Fue un desastre. Quiero decir que el modelo de única línea aérea ya no funciona. Cuba lo debe tener, Venezuela tiene una sola línea aérea. Hoy hay competencia, porque hay compañías que encontraron la forma de vender billetes baratos. Y usted sabe que, por mucho tiempo, el gobierno les prohibió a todas las compañías vender billetes más baratos. Hay una franja de precios, que estos últimos años, con el gobierno anterior, estaba en el precio mínimo. Quiere decir que castigaban a una compañía que quisiera vender billetes baratos, y esto no me lo puede desmentir porque así funcionó hasta el año pasado”, expresó Juan Carlos Romero.

Sobre el final de su exposición sobre este tema, el Legislador salteño destacó: “Y les digo algo más a todos ustedes que van a votar en contra de que figure la privatización de Aerolíneas: se equivocan. Lo que le conviene al gobierno es que no autoricemos la privatización. Mi plan era agregar que sea privatización parcial. La mayoría quiere que caiga ese artículo. Al Gobierno le conviene. Porque usted sabe que una sociedad anónima, no digo hoy ni mañana […]. Supongamos que tenga éxito la apertura de los cielos, que se vuelva a abrir Palomar, que vengan compañías a invertir y que Aerolíneas, en vez de 60, como tiene ahora, tenga el 30, yo digo: si sigue perdiendo plata una sociedad anónima, con uno o dos balances con patrimonio neto negativo, con uno o dos balances con falta de financiamiento, eso se llama cesación de pago. Va el Gobierno al Juez y le pide la quiebra, y la quiebra no la autorizamos nosotros; es un hecho concreto que podría darse. En cambio, si ponemos ‘privatización parcial’, lo obligamos a que ese sea el camino. O sea que les estoy diciendo a todos los que van a votar creyendo que protegen a Aerolíneas, que no la están protegiendo”.

El Senador expresó que la situación de Aerolíneas Argentinas podría ser similar a la ex-VARIG de Brasil. Aunque era una compañía privada, era una aerolínea muy subsidiada por el Gobierno Nacional y había que poner US$ 3.000 millones de Dólares en la década de los 90, para luego el Gobierno dejó caer y quebrar.

Aerolíneas, Deputies define status

Deputies of Argentina will define privatization or nationalization

The Chamber of Deputies of Argentina defines the fate of Aerolíneas Argentinas this week through the Bases law. In May 2024, Juan Carlos Romero warned about the impossibility of Congress to intervene in the future if the current system as a state airline is maintained. The example that he used in the room about the then President Inácio Lula da Silva and the situation of the Brazilian airline VARIG after it ceased to operate as its own airline in 2006.

Deputies are preparing this week to insist on the original version of the Base Law and the fiscal package, or to accept the modifications made by the Senate. Aerolíneas Argentinas would once again enter the debate for an eventual privatization carried out by the Upper House of the Senate.

The dissident Peronist Legislator Juan Carlos Romero warned in May 2024 about the privatization of the airline, he has expressed that with the current system under the state orbit, the company could go bankrupt and would leave Congress without the possibility of intervening in a Next future. The Senator from Salta said that former CEO Mariano Recalde understands the situation of the company in the midst of a time with a very delicate financial situation. That company has cost the country US$7 billion since it was forced to nationalize. The Senator for the Province of Salta expressed: “There is an audit report that clearly states that in 2022 it was assisted with US$ 6,000 million; in 2023, with US$ 40,000 million […]. This is a report from April. And you already know that the famous fiscal balance of that company last year was because it sold tickets, and while all the Argentines who exported something –because selling tickets is an export– they gave a dollar of 300 pesos, Aerolíneas was given a 1,000-odd dollar, or the tourist dollar. So, they have made a fiction in the accounting balance, a thing for accountants, which gives it a fiscal balance that it did not have. I don’t want to punish Aerolíneas, because it is a spectacular company, the people, but you know that it is a complicated company; With ten guilds inside, it is difficult to manage it. You know that you have to invest, from time to time, and the country is not in a position to invest. We are not saying here that it should be closed, nor that that privatization was good: it was a disaster. It was a disaster. I mean the single airline model no longer works. Cuba should have it, Venezuela has only one airline. Today there is competition, because there are companies that found a way to sell cheap tickets. And you know that, for a long time, the government prohibited all companies from selling cheaper tickets. There is a price range that in recent years, with the previous government, was at the minimum price. It means that they punished a company that wanted to sell cheap tickets, and they cannot deny this to me because that is how it worked until last year”, said Juan Carlos Romero.

At the end of his presentation on this topic, the Salta Legislator highlighted: “And I say something else to all of you who are going to vote against the privatization of Airlines: you are wrong. What is in the government’s interest is that we do not authorize privatization. My plan was to add that it is partial privatization. Most want that article to drop. It suits the Government. Because you know that a public limited company, I’m not saying today or tomorrow […]. Suppose that the opening of the skies is successful, that Palomar is reopened, that companies come to invest, and that Aerolíneas, instead of 60, as it has now, has 30, I say: if a public limited company continues to lose money, with one or two balances with negative net worth, with one or two balances with lack of financing, that is called default. The Government goes to the Judge and asks for bankruptcy, and we did not authorize bankruptcy; It is a concrete fact that could occur. On the other hand, if we put ‘partial privatization’, we force that to be the path. In other words, I am telling all those who are going to vote believing that they are protecting Aerolíneas, that they are not protecting it”.

The Senator expressed that the situation of Aerolíneas Argentinas could be similar to the ex-VARIG of Brazil. Although it was a private company, it was an airline heavily subsidized by the National Government and US$ 3,000 million had to be invested in the 90s, and then the Government let it fall and go bankrupt.

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AW | 2024 06 18 12:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

Diputados tratará privatización de Aerolíneas Argentinas

El oficialismo de la Libertad Avanza en la Cámara de Diputados de la República Argentina, escoltado por sus aliados del Partido PRO, insistirán para que Aerolíneas Argentinas, Correo Argentino y Radio y Televisión Argentina (RTA) sean incorporadas en la nómina de empresas públicas a ser privatizadas. Dichas compañías habían sido excluidas de ese listado durante las trabajosas negociaciones que llevó adelante el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, con sectores opositores en el Senado para destrabar la aprobación del proyecto de Ley de Bases.

“Intentaremos insistir con la media sanción que votó la Cámara de Diputados en lo que respecta a las privatizaciones de empresas públicas”, confirmó el Presidente de la Cámara baja, Martín Menem, quien cuenta con un guiño de la Casa Rosada para avanzar. La sesión está prevista para el Jueves 27/06, donde los Diputados definirán qué modificaciones del Senado aceptan y rechazan.

El capítulo sobre privatizaciones de las empresas públicas, incluido en el proyecto de Ley Bases, fue uno de los más discutidos entre el oficialismo y la oposición en ambas cámaras. Del paquete original de 41 compañías quedaron solo 6 tras la poda que impusieron los legisladores: Energía Argentina S.A (Enarsa) e Intercargo están declaradas sujetas a privatización total, mientras que Agua y Saneamientos Argentinos (AySA); Belgrano Cargas y Logística; Sociedad Operador Ferroviaria (Sofse) y Corredores Viales permanecieron en el listado de empresas para concesionar o privatizar.

En el Senado, el capítulo entero estuvo a punto de naufragar por la férrea resistencia de los legisladores patagónicos y de un amplio sector del bloque radical a que la aerolínea de bandera pase a manos privadas. Acorralado, el Gobierno cedió y excluyó a la empresa de la nómina junto a Correo Argentino y RTA.

En el Gobierno ahora relativizan que haya asumido un compromiso con el Senado para excluir a estas tres compañías de una eventual privatización. De este trío, la que más resistencia genera es Aerolíneas Argentinas: sin ir más lejos, la semana pasada el propio papa Francisco tuvo un fuerte gesto de apoyo al recibir, en el Vaticano, al titular de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Brey.

El oficialismo confía en replicar esta diferencia favorable de casi 30 votos en la sesión programada para el Jueves 27/06, contando con una favorable ventaja, que en el listado que aprobó el Senado de empresas a ser privatizadas –excluidas Aerolíneas, RTA y Correo Argentina– obtuvo mayoría simple. En los bloques de oposición dialoguista hay posiciones encontradas, aunque prevalece una mayoría que no parece dispuesta a inmolarse por preservar a esas empresas en manos del Estado.

Desde La Libertad Avanza sostienen: “Si bien Aerolíneas es nuestra línea de bandera, no es justo que los más pobres de nuestro país, que no viajan nunca en avión, paguen por el déficit operativo de la empresa”. En el Partido UCR, ven con buenos ojos la privatización de la aerolínea: “Si el problema es la conectividad, esto puede ser resuelto en el pliego de concesión. Nada es irresoluble”, dicen.

El resultado operativo negativo de Aerolíneas Argentinas alcanza los AR$ 115.308 millones de Pesos en los tres primeros meses del año 2024. Según consta en los informes de ejecución presupuestaria que elabora la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC), la aerolínea, con una plantilla laboral de 11.367 empleados, no recibió transferencias corrientes por parte del Tesoro Nacional en lo que va del año.

“Está claro que las empresas tal como están no pueden seguir funcionando. La idea no es cerrarlas, sino todo lo contrario, salvarlas con ingreso de capitales privados”, enfatizó el Vocero Presidencial Manuel Adorni.

Si el oficialismo no obtiene la mayoría para insistir en la versión original que votó la Cámara de Diputados, el Gobierno no claudicará. Enviarán al Congreso los proyectos de ley para privatizar o concesionar las empresas públicas de su interés. Los libertarios están decididos a avanzar, aunque buscan acortar el camino por medio de la Ley de Bases.

Government insists on privatizing Airlines

Deputies will discuss privatization of Aerolíneas Argentinas

The ruling party of Liberty Advances in the Chamber of Deputies of the Argentine Republic, escorted by its allies from the PRO Party, will insist that Aerolíneas Argentinas, Correo Argentino, and Radio y Televisión Argentina (RTA) be incorporated into the list of public companies to be privatized. These companies had been excluded from that list during the laborious negotiations carried out by the Chief of Staff, Guillermo Francos, with opposition sectors in the Senate to unblock the approval of the Bases Bill.

“We will try to insist on the half-sanction that the Chamber of Deputies voted regarding the privatization of public companies”, confirmed the President of the Lower House, Martín Menem, who has a nod from the Casa Rosada to move forward. The session is scheduled for Thursday 06/27, where the Deputies will define which Senate modifications they accept and reject.

The chapter on privatization of public companies, included in the draft Base Law, was one of the most discussed between the ruling party and the opposition in both chambers. Of the original package of 41 companies, only 6 remained after the pruning imposed by legislators: Energía Argentina S.A (Enarsa) and Intercargo are declared subject to total privatization, while Agua y Saneamientos Argentinos (AySA); Belgrano Cargo and Logistics; Sociedad Operador Ferroviaria (Sofse) and Corredores Viales remained on the list of companies to be concessioned or privatized.

In the Senate, the entire chapter was on the verge of foundering due to the fierce resistance of Patagonian legislators and a large sector of the radical bloc to the flag airline passing into private hands. Cornered, the Government gave in and excluded the company from the payroll along with Correo Argentino and RTA.

The Government now plays down the fact that it has made a commitment with the Senate to exclude these three companies from eventual privatization. Of this trio, the one that generates the most resistance is Aerolíneas Argentinas: without going any further, last week Pope Francis himself had a strong gesture of support when receiving, in the Vatican, the head of the Argentine Association of Aircraft Carriers (AAA), Juan Pablo Brey.

The ruling party hopes to replicate this favorable difference of almost 30 votes in the session scheduled for Thursday 06/27, having a favorable advantage than in the list approved by the Senate of companies to be privatized —excluding Aerolíneas, RTA and Correo Argentina— obtained a simple majority. In the dialogue opposition blocs there are conflicting positions, although a majority prevails that does not seem willing to sacrifice itself to preserve these companies in the hands of the State.

From La Libertad Avanza they maintain: «Although Aerolíneas is our flagship airline, it is not fair that the poorest in our country, who never travel by plane, pay for the company’s operating deficit». In the UCR Party, they welcome the privatization of the airline: “If the problem is connectivity, this can be resolved in the concession document. Nothing is unsolvable”, they say.

The negative operating result of Aerolíneas Argentinas reaches AR$ 115,308 million Pesos in the first three months of 2024. As stated in the budget execution reports prepared by the Congressional Budget Office (OPC), the airline, with a staff labor force of 11,367 employees, did not receive current transfers from the National Treasury so far this year.

“It is clear that companies as they are cannot continue operating. The idea is not to close them, but quite the opposite, to save them with the inflow of private capital”, emphasized Presidential Spokesperson Manuel Adorni.

If the ruling party does not obtain the majority to insist on the original version voted by the Chamber of Deputies, the Government will not give in. They will send to Congress the bills to privatize or concession the public companies of their interest. Libertarians are determined to move forward, although they seek to shorten the path through the Base Law.

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