Los MD-80’s de Austral en UAQ
AW | 2016 05 25 15:25 | AIRPORTS
Existen aeronaves series MD-80 que la anterior gestión del grupo Aerolíneas dio de baja operativa y se encuentran estacionados en el Aeropuerto Domingo F. Sarmiento en la Provincia de San Juan, están generando discusiones sobre estos aviones y la aeroestación
Las refacciones en el aeropuerto mendocino Francisco Gabrielli (MDZ/SAME) derramaron doble beneficio al sanjuanino Domingo Faustino Sarmiento. Por un lado, el desvío de vuelos inimaginados desde Santiago de Chile y otras capitales argentinas durante tres meses. Por otro lado, un impulso a las postergadas mejoras de las instalaciones aeroportuarias de Las Chacritas (UAQ/SANE).
Hay arreglos de fondo, que ya comenzó a gestionar el gobernador Sergio Uñac ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Pero hay otros que bien podrían equipararse a una «lavada de cara”, de menor costo, pero importante esfuerzo político. La ministra de Turismo y Cultura, Claudia Grynszpan, cargó con la tarea y una primera obsesión: retirar los tres aviones en desuso que yacen a un costado de la pista de aterrizaje.
No es una decisión que dependa de Turismo, ni siquiera del Gobierno de la Provincia. El asunto es un poco más complejo, porque los tres aviones en cuestión pertenecían a la flota de Aerolíneas Argentinas, empresa que le paga un alquiler a Aeropuertos Argentina 2000 mientras ocupe ese espacio a un costado de la pista de aterrizaje. El contrato le sirve a la empresa aérea y a la aeroportuaria, también. A la única parte que no le convence el negocio es a San Juan.
La preocupación de la ministra Grynszpan radica fundamentalmente en la imagen triste que exhibe el aeropuerto, virtual puerta de entrada de turistas de alto poder adquisitivo a la provincia. Al poner el primer pie en la escalerilla pueden ver los aparatos en pleno desguace, en un dantesco cementerio de aviones abandonado.
El lector desprevenido y alejado del ámbito aéreo pensará que el traslado o remoción de las aeronaves no debería reportar mayor esfuerzo más que tomar la decisión. Pero estaría equivocado. Porque los aparatos en cuestión ya no están operativos ni siquiera para un último vuelo de despedida. Comenzó su desguace. Les empezaron a retirar desde instrumental hasta todo tipo de piezas ya vendidas y queda poco más que el casco metálico inerte sobre suelo nuevejulino.
Según reveló una alta fuente de Turismo, la única manera de retirar totalmente los despojos es seccionar en partes más pequeñas los aviones para despacharlos como chatarra, posiblemente vía carretera. Volar, no volarán más.
Esto le quedó en limpio a la ministra Grynszpan tras su primer encuentro cara a cara con la presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini. En esa charla entre mujeres de altísima responsabilidad jerárquica, el planteo fue concreto y la respuesta, una amable recepción de la inquietud.
Para la ex CEO de General Motors Argentina, preocupada por equilibrar la aerolínea de bandera, será momento de sacar cuentas. ¿Conviene invertir en el desguace final de los tres aviones depositados en San Juan? Hoy el rojo de la empresa aérea ronda los 15 mil millones de pesos, según publicó la prensa porteña. En sus últimas declaraciones, la empresaria responsabilizó a la gestión kirchnerista de la «grave» situación financiera que enfrenta la compañía que tiene a cargo. «Es una empresa que no tenía balances, el último balance auditado fue de 2013, estamos ahora cerrando 2014», apuntó Costantini.
A comienzos de mayo, la nueva presidenta de Aerolíneas Argentinas hizo circular un memo titulado «Carta de Isela”, que se filtró y fue publicado ampliamente, en el que informa al personal acerca de la decisión del presidente Mauricio Macri de recortar subsidios. El efecto inmediato es optimizar la contabilidad para afinar la administración de la compañía. Dio a entender en esa misiva que las definiciones de fondo dependerán del resultado final de esos balances postergados.
En este contexto, la ministra sanjuanina le hizo el planteo de limpiar el aeropuerto de lo que en un tiempo era un parque de aeronaves B737-500 y MD-80´s fuera de servicios operativos. Habrá que esperar un tiempo hasta conocer la decisión oficial. Mientras tanto, allí descansan cuatro MD-80´s que pertenecieron a Austral Líneas Aéreas, aquellas legendarias aeronaves que pudimos ver en los cielos argentinos. 
The MD-80’s Austral in UAQ
There MD-80 series aircraft that the previous management of the group gave Airlines operating low and are stationed at the airport Domingo F. Sarmiento in the Province of San Juan, are generating discussions on these aircraft and aeroestación.
The parts in Francisco Gabrielli airport Mendoza (MDZ / SAME) shed double benefit to San Juan Domingo Faustino Sarmiento. On the one hand, the routing of flights from Santiago de Chile unimagined and other Argentine capital for three months. On the other hand, a boost to the delayed improvements in airport facilities Las Chacritas (UAQ / SANE).
There are arrangements background, which already began to manage Governor Sergio Uñac before the National Civil Aviation Administration (ANAC). But there are others who might well be compared to a «facelift» lower cost, but major political effort Minister of Tourism and Culture, Claudia Grynszpan, charged with the task and a first obsession. Remove the three planes disused lie on one side of the runway.
It is not a decision that depends on tourism, not even the Government of the Province. The issue is a bit more complex because the three aircraft in question belonged to the fleet of Aerolíneas Argentinas, a company that pays a rent to Aeropuertos Argentina 2000 while occupying that space on one side of the runway. The contract serves the airline and the airport company, too. The only part that does not convince you the business is to San Juan.
Grynszpan’s concern lies primarily in the minister sad picture displaying the airport, gateway virtual affluent tourists to the province. By putting the first foot on the ladder you can see the full scrapped appliances in a gruesome graveyard of abandoned aircraft.
The guard and away from the air field reader will think that the transfer or removal of aircraft should not report more effort than making the decision. But it would be wrong. Because the devices in question are no longer operating even for a last farewell flight. He started scrapping. They began to withdraw from instrumental to all kinds of pieces already sold and is little more than the inert metal helmet on nuevejulino ground.
According to a senior source revealed Tourism, the only way to completely remove the offal is sectioned into smaller parts to dispatch aircraft as scrap metal, possibly via road. Fly, fly no more.
In this context, the minister sanjuanina made him raise of cleaning the airport which at one time was a park aircraft B737-500 and MD-80s out of operational services. We will have to wait a while to know the official decision. Meanwhile, there lie four MD-80s that belonged to Austral Líneas Aéreas, those legendary aircraft that we saw in the Argentine skies. ᴀᴡ
Los ocho sindicatos de la aviación holandesa (VNV, FNV Aviación, VNC, la CNV Profesionales, NVLT, PCV, La Unión y los VHKP) abogan hoy por unanimidad para las medidas gubernamentales concretas para impulsar la competitividad de puerto principal de Schiphol
airgways.com 