AIRPORTS

Argentina aproxima reaperturas exterior

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AW | 2021 09 26 16:10 | AIRPORTS / AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aeropuertos argentinos retornarán internacionales

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Los anuncios del Gobierno de Argentina este Viernes respecto a los procesos de liberación de aislamiento continuará permitiendo a las aerolíneas y aeropuertos flexibilizar el cronograma de vuelos. Luego de la reapertura del Aeropuerto Mendoza que ha sido habilitado por el ORSNA par alas operaciones aerocomerciales, las principales aeroestaciones de Argentina buscan adecuarse para recibir vuelos del exterior.

El Gobierno de la Provincia de Santa Fe continúa analizando la reapertura de las frecuencias del Aeropuerto Internacional Rosario/ROS hacia el exterior planificadas para el 4Q2021, mientras que el Aeropuerto Internacional Córdoba/COR analiza las proyecciones con una fecha definida para el 25/10, tras establecer un fuerte reclamo de las agencias de turismo y organismos de aviación.

Aeropuerto Rosario

El Aeropuerto Internacional Rosario continúa evaluando la reapertura de la aeroestación santefesina, mientras que el Gobierno de Santa Fe ha establecido los primeros lineamientos sanitarios deberán presentar un certificado sanitario completo en los catorce días previos al arribo a Argentina, que además incluye un testeo gratuito a cinco días del ingreso al país de los pasajeros. El Gobierno provincial posee una fecha tentativa para la reapertura que próximamente será anunciada, mientras tanto las compañías aéreas internacionales calientan motores para su retorno a Rosario. GOL Linhas Aéreas había anunciado su aproximación a restablecer operaciones hacia el 10/2021, mientras que Copa Airlines estaría planificando retornar en el 4Q2021. La aerolínea low cost chilena Sky Airline que anteriormente operaba en Rosario estaría planificando volver a volar en la aeroestación, aunque no existen confirmaciones al respecto.

Aeropuerto Córdoba

Continúan las gestiones para que la reapertura de los vuelos internacionales del Aeropuerto Córdoba, tras los fuertes reclamos reiterados. Las distintas empresas que vuelan desde la aeroestación mediterránea a distintos destinos del exterior están a la espera de una definición en ese sentido. La compañía aérea Latam Airlines ha solicitado el pedido formal de autorización a la ANAC para volar desde Córdoba a Santiago de Chile, Lima y Sao Paulo, estableciendo entre tres y cuatro frecuencias semanales. También Copa Airlines con su ruta Panamá—Córdoba con alta demanda permite operaciones como red distributiva con el Hub de Las Américas. La compañía operaba en la pre-pandemia los destinos Buenos Aires/EZE, Rosario, Salta, Rosario y Mendoza.

Argentina approaches foreign reopening

Argentine airports will return international

The announcements of the Government of Argentina this Friday regarding the isolation release processes will continue to allow airlines and airports to make the flight schedule more flexible. After the reopening of the Mendoza Airport, which has been enabled by the ORSNA for commercial air operations, the main air stations in Argentina seek to adapt to receive flights from abroad.

The Government of the Province of Santa Fe continues to analyze the reopening of the Rosario International Airport/ROS frequencies to the exterior planned for 4Q2021, while the Córdoba International Airport/COR analyzes the projections with a date defined for 10/25. after establishing a strong claim from tourism agencies and aviation organizations.

Rosario Airport

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Rosario International Airport continues evaluating the reopening of the Santefesina air station, while the Government of Santa Fe has established the first sanitary guidelines, they must present a complete sanitary certificate in the fourteen days prior to arrival in Argentina, which also includes a free test of five days of entry to the country of the passengers. The provincial government has a tentative date for the reopening that will be announced shortly, meanwhile the international airlines warm up their engines for their return to Rosario. GOL Linhas Aéreas had announced its approach to reestablishing operations by 10/2021, while Copa Airlines would be planning to return in 4Q2021. The Chilean low cost airline Sky Airline that previously operated in Rosario would be planning to fly again at the air station, although it has not confirmed this.

Cordoba Airport

Efforts continue for the reopening of international flights at Córdoba Airport, after repeated strong claims. The different companies that fly from the Mediterranean air station to different destinations abroad are waiting for a definition in this regard. The airline company Latam Airlines has requested a formal request for authorization from ANAC to fly from Córdoba to Santiago de Chile, Lima and Sao Paulo, establishing between three and four weekly frequencies. Copa Airlines, with its high-demand Panama—Córdoba route, also allows operations as a distribution network with the Hub of Las Américas. The company operated in the pre-pandemic destinations Buenos Aires/EZE, Rosario, Salta, Rosario and Mendoza.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Aeropuertorosario.com / Aa2000.com.ar / Eliseo Carneiro / Airgways.com
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JetSmart AR incorpora unidad carga

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AW | 2021 09 17 17:17 | AIRLINES / AIRPORTS

JetSmart Argentina incorpora acuerdos con prestadoras logísticas

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La compañía aérea JetSmart Airlines Argentina sumó una nueva unidad de negocios a partir de la firma de un acuerdo con las empresas World Cargo Solutions (WCS) y Handyway Cargo iniciando servicios de cargas de mercaderías dentro del mercado aéreo domésticos e internacionales. El modelo de negocio está diseñado para todo tipo de empresas y es accesible económicamente para pymes y emprendedores. “Es una muy buena noticia”, destacaron desde el Aeropuerto Internacional Rosario, desde donde la aerolínea low cost posee dos frecuencias semanales a Neuquén los Martes y Viernes (2Frq/S), aunque no se descarta que el servicio pueda empalmarse con otros destinos a los que llegue la compañía. La ruta aérea Rosario-Neuquén continúa siendo un enlace muy importante vinculado a los emprendimientos que se realizan en los pozos petroleros de Vaca Muerta, impulsando el tráfico aéreo y el crecimiento planificado post-pandemia.

Actualmente, en el Aeropuerto Rosario existen dos empresas dedicadas a las cargas de mercaderías, JetPaq, que opera con Aerolíneas Argentinas, y la otra es Handyway, que lo hace con Jetsmart Airlines, mientras destacan el depósito fiscal del a aeroestación para proyectar más capacidades de almacenamiento.

JetSmart Argentina ofrece un servicio de transporte de mercaderías que abarca tanto cargas generales a granel y paquetizadas como productos perecederos, cargas fraccionadas como sacos, cajas o paquetes de correspondencia, productos farmacéuticos o vacunas y courier de correo privado, artículos frágiles, entre muchas utilerías. El primer vuelo inaugural de la aerolínea con este nuevo servicio partió el Martes 14/09 desde Aeroparque con destino a la ciudad de Ushuaia, y trasladó carga general, paquetería y medicamentos. “El complemento que aporta la carga al vuelo de pasajeros es fundamental para seguir ofreciendo opciones accesibles a cada vez más pasajeros que necesitan volar. En tiempos de Covid, la carga ha sido y continúa siendo un servicio cada vez más solicitado por la sociedad y nos llena de orgullo poder contribuir a poder llegar a sitios lejanos en poco tiempo, de manera segura y de forma económica”, afirmó el CEO de JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral.

JetSmart AR incorporates charging unit

JetSmart Argentina incorporates agreements with logistics providers

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The airline company JetSmart Airlines Argentina added a new business unit from the signing of an agreement with the companies World Cargo Solutions (WCS) and Handyway Cargo, initiating cargo cargo services within the domestic and international air market. The business model is designed for all types of companies and is economically accessible for SMEs and entrepreneurs. «It is very good news», they highlighted from Rosario International Airport, from where the low cost airline has two weekly frequencies to Neuquén on Tuesdays and Fridays (2Frq/S), although it is not ruled out that the service can connect with other destinations to those that the company arrives. The Rosario-Neuquén air route continues to be a very important link linked to the undertakings carried out in the Vaca Muerta oil wells, boosting air traffic and planned post-pandemic growth.

Currently, at Rosario Airport there are two companies dedicated to cargo cargo, JetPaq, which operates with Aerolíneas Argentinas, and the other is Handyway, which does so with Jetsmart Airlines, while highlighting the tax warehouse of the air station to project more capacities of storage.

JetSmart Argentina offers a merchandise transportation service that covers both general bulk and packaged cargo as perishable products, fractional loads such as bags, boxes or correspondence packages, pharmaceutical products or vaccines and private mail courier, fragile items, among many utilities. The first inaugural flight of the airline with this new service departed on Tuesday 09/14 from Aeroparque to the city of Ushuaia, and moved general cargo, packages and medicines. “The complement that cargo provides to the passenger flight is essential to continue offering accessible options to more and more passengers who need to fly. In times of Covid, cargo has been and continues to be a service increasingly requested by society and it fills us with pride to be able to contribute to being able to reach distant places in a short time, safely and economically», said the CEO. of JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Aeropuertorosario.com / Airgways.com
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Aeropuerto Santa Lucía, opcional

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AW | 2021 09 17 16:14 | AIRPORT / GOVERNMENT

Aerolíneas no obligadas utilizar nueva terminal aérea

Este Viernes 17/09, el Presidente de México Andrés Manuel López Obrador, ha salido a aclarar que no se presionará a las líneas aéreas ha operar el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA en la ex-base militar de Santa Lucía, en el Estado de México. Aseveró que las limitaciones de los vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a 61 operaciones por hora, se remontan al año 2014. Durante su conferencia matutina realizada en el Salón Tesorería de Palacio Nacional, López Obrador aclaró que las limitaciones de los vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a 61 operaciones por hora se remontan al año 2014 con la intención de saturarlo y poder construir el Aeropuerto de Texcoco.

El Gobierno de México ha aclarado que las compañías aéreas no están obligadas a operar en el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles, aunque existen varias solicitudes de migración de vuelos de aerolíneas debido a que la nueva terminal ofrece más ventajas por su modernidad.

Santa Lucia Airport, optional

Airlines not required to use a new air terminal

This Friday 09/17, President of México Andrés Manuel López Obrador has come out to clarify that the airlines will not be pressured to operate the new Felipe Ángeles Airport/AIFA in the former military base of Santa Lucía, in the State of Mexico. He asserted that the limitations of flights at the Mexico City International Airport (AICM) to 61 operations per hour, date back to 2014. During his morning conference held in the Treasury Room of the National Palace, López Obrador clarified that the limitations of flights at the Mexico City International Airport (AICM) at 61 operations per hour date back to 2014 with the intention of saturating it and be able to build the Texcoco Airport.

The Government of Mexico has clarified that airlines are not obliged to operate in the new Felipe Angeles Airport, although there are several requests for migration of airline flights because the new terminal offers more advantages due to its modernity.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mx / Airgways.com
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Southwest expansión en Austin

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AW | 2021 09 16 15:33 | AIRLINES / AIRPORTS

Southwest Airlines anuncia expansión servicios Marzo 2022

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Marcando su 44º año en la capital del Estado de Texas esta semana, Southwest Airlines, la aerolínea más grande del Aeropuerto Internacional Austin/Bergstrom (AUS), ha anunciado que se encuentra planificando su expansión en Austin a partir de Marzo 2022. La aerolínea low cost aumentará el servicio en más de veinte vuelos diarios, ofreciendo un servicio sin escalas entre Austin y 46 destinos en hasta 105 salidas por día. Además del aumento de las frecuencias, Southwest también agregará servicio sin escalas desde Austin a nueve destinos nuevos y de regreso. El nuevo servicio diario sin escalas a Amarillo (AMA), Charleston (CHS), Columbus (CMH), Midland (MAF) y Ontario (ONT) comenzará el 10 de Marzo de 2022, con servicio a Puerto Vallarta (PVR), sujeto a las aprobaciones gubernamentales requeridas, y servicio semanal estacional a la Ciudad de Panamá (ECP), Sarasota/Bradenton (SRQ) y Destin/Fort Walton Beach (VPS), todos estos destinos a partir del 12 de Marzo de 2022.

«Con la importante inversión de hoy, hemos diseñado un programa específicamente enfocado en traer rutas clave sin escalas y agregar frecuencias adicionales en rutas ya servidas para los viajeros de negocios y de placer de Austin. Agradecemos a nuestros clientes por los más de 44 años de éxito de la ciudad capital y esperamos dar la bienvenida a más texanos del centro a bordo de nuestros nuevos vuelos en los próximos meses», dijo Dave Harvey, Vicepresidente de Southwest Business de Southwest y Embajador Ejecutivo de la aerolínea en Austin.

«A medida que Austin y su aeropuerto continúan creciendo, estamos entusiasmados de dar la bienvenida a estos servicios nuevos y ampliados al centro de Texas. Celebrando 44 años de operaciones de Southwest en Austin, estamos agradecidos por su continua inversión y confianza en el futuro de AUS», dijo Jacqueline Yaft, Directora Ejecutiva de Austin-Bergstrom International Airport (AUS).

El Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom es propiedad y operado por el Gobierno de la Ciudad de Austin es un motor económico en el centro de Texas, que suministra más de 74.000 empleos directos e indirectos en la región central de Texas. Su reflejo de la comida local, la música, el arte y el servicio al cliente le ha valido el reconocimiento de Austin-Bergstrom, incluido el subcampeonato al Mejor Aeropuerto de los Estados Unidos en los Premios Fodor de Viaje 2019.

Southwest expansion in Austin

Southwest Airlines announces service expansion March 2022

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Marking its 44th year in the state capital of Texas this week, Southwest Airlines, the largest carrier at Austin/Bergstrom International Airport (AUS), has announced that it is planning to expand into Austin beginning in March 2022. The low carrier cost will increase service by more than twenty daily flights, offering nonstop service between Austin and 46 destinations on up to 105 departures per day. In addition to the increased frequencies, Southwest will also add nonstop service from Austin to nine new destinations and back. New daily nonstop service to Amarillo (AMA), Charleston (CHS), Columbus (CMH), Midland (MAF) and Ontario (ONT) will begin on March 10, 2022, with service to Puerto Vallarta (PVR), subject to required government approvals, and weekly seasonal service to Panama City (ECP), Sarasota / Bradenton (SRQ) and Destin/Fort Walton Beach (VPS), all of these destinations beginning March 12, 2022.

«With today’s significant investment, we have designed a program specifically focused on bringing key nonstop routes and adding additional frequencies on routes already served for Austin business and leisure travelers. We thank our customers for more than 44 years of success of the capital city and we look forward to welcoming more downtown Texans aboard our new flights in the coming months», said Dave Harvey, Vice President of Southwest Business for Southwest and Executive Ambassador for the airline in Austin.

«As Austin and its airport continue to grow, we are excited to welcome these new and expanded services to Central Texas. Celebrating 44 years of Southwest operations in Austin, we are grateful for your continued investment and confidence in the future of AUS», said Jacqueline Yaft, Executive Director of Austin-Bergstrom International Airport (AUS).

Austin-Bergstrom International Airport is owned and operated by the Austin City Government and is an economic engine in Central Texas, providing more than 74,000 direct and indirect jobs in Central Texas. His reflection of local food, music, art and customer service has earned him recognition from Austin-Bergstrom, including a runner-up for Best Airport in the United States at the 2019 Fodor Travel Awards.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Austintexas.gov / Airgways.com
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Aproximación aerolíneas en Palmerola

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AW | 2021 09 15 17:33 | AIRPORTS / AIRPORTS

Habilitan oficinas aerolíneas en Aeropuerto Palmerola

Las compañías aéreas American Airlines y Avianca ya están habilitando sus oficinas en la terminal aeroportuaria del Aeropuerto Internacional Palmerola/MHSC/XPL, Honduras, según ha informado este Martes 15/09 el Director de la División de Aeropuertos del Grupo Emco y representante de Palmerola International Airport (PIA), Peter Fleming. Ambas compañías, al igual que United Airlines y Copa Airlines, que también operarán desde la terminal ubicada en Comayagua, ya tienen frecuencias operando en el Aeropuerto Internacional de Toncontín, de Tegucigalpa. Recientemente, autoridades aeroportuarias oficializaron el arribo de Aeroméxico a esta terminal ubicada en el centro de la República de Honduras, donde iniciará operaciones a partir del 1 de Diciembre de 2021.

Se han hecho entrega de varios locales comerciales para su adecuación. Actualmente se está negociando con otras líneas aéreas para abrir nuevas rutas desde Palmerola, cuya apertura está programada para el próximo 15 de Octubre de 2021. “Nosotros estamos en un plan muy agresivo a nivel internacional, buscando nuevas líneas aéreas de diferentes rutas y diferentes destinos e incluso Suramérica y algunos en Europa. Queremos comenzar a buscar nuevos operadores. Podemos seguir garantizando más conectividad, vuelos directos sin puntos de escala”, indicó Peter Fleming.

El Presidente de la Cámara Nacional de Turismo de Honduras (Canaturh), Epaminondas Marinakys, indicó que entre las compañías que ya han confirmado su operatividad desde Palmerola están incluidas las que ya operaban en Toncontín, en la capital del país, y unas nuevas que actualmente están volando a San Pedro Sula, pero no conectaban a Tegucigalpa. Las aerolíneas Spirit Airlines y Aeroméxico, las que anteriormente tenían frecuencias operando desde el Aeropuerto Ramón Villeda Morales, zona norte del país, San Pedro Sula y ampliando a Palmerola permitiendo incorporar frecuencias adicionales Aeroméxico (3Frq/S) y Spirit Airlines (3Frq/S). Otra compañía de bajo costo que confirmó su ingreso al mercado hondureño es Volaris Airlines, que según su presidente y director general, Enrique Beltranena, inicialmente operará la ruta San Salvador—San Pedro Sula, con vuelos en conexión a Centroamérica, Washington D.C., Nueva York y Los Ángeles en Estados Unidos.

Opening of airline offices in Palmerola

Airlines offices set up in Palmerola Airport

The airlines American Airlines and Avianca are already setting up their offices in the airport terminal of Palmerola International Airport/MHSC/XPL, Honduras, as reported this Tuesday 09/15 by the Director of the Airports Division of the Emco Group and representative of Palmerola International Airport (PIA), Peter Fleming. Both companies, like United Airlines and Copa Airlines, which will also operate from the terminal located in Comayagua, already have frequencies operating at the Toncontin International Airport in Tegucigalpa. Recently, airport authorities formalized the arrival of Aeroméxico to this terminal located in the center of the Republic of Honduras, where it will begin operations as of December 1, 2021.

Several commercial premises have been delivered for their adaptation. It is currently negotiating with other airlines to open new routes from Palmerola, whose opening is scheduled for next October 15, 2021. “We are in a very aggressive plan at the international level, looking for new airlines with different routes and different destinations. and even South America and some in Europe. We want to start looking for new operators. We can continue to guarantee more connectivity, direct flights without stopovers”, said Peter Fleming.

The President of the National Chamber of Tourism of Honduras (Canaturh), Epaminondas Marinakys, indicated that among the companies that have already confirmed their operation from Palmerola include those that already operated in Toncontín, in the country’s capital, and new ones that currently They are flying to San Pedro Sula, but they did not connect to Tegucigalpa. The airlines Spirit Airlines and Aeroméxico, which previously had frequencies operating from the Ramón Villeda Morales Airport, northern part of the country, San Pedro Sula and expanding to Palmerola allowing the incorporation of additional frequencies Aeroméxico (3Frq/S) and Spirit Airlines (3Frq/S). Another low-cost company that confirmed its entry into the Honduran market is Volaris Airlines, which according to its president and CEO, Enrique Beltranena, will initially operate the San Salvador-San Pedro Sula route, with connecting flights to Central America, Washington DC, New York and Los Angeles in the United States.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sapp.gob.hn / Airgways.com
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Terminal Sur Aeropuerto Austin

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AW | 2021 09 14 21:07 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Batalla legal sobre planes para demoler la Terminal Sur

La compañía privada que administra la Terminal Sur en el Aeropuerto Internacional Austin/Bergstrom, una instalación separada de tres puertas donde operan las aerolíneas de descuento Allegiant Airlines y Frontier Airlines, dice que no fue consultada sobre los planes para demoler la terminal como parte de un programa de expansión del aeropuerto de varios años. LoneStar Airport Holdings LLC está avanzando como si la terminal se mantuviera e incluso planea gastar casi US$ 1 millón para acomodar el movimiento de Allegiant Airlines para crear una base de operaciones en Austin.

Ambas partes se preparan para una batalla legal. «Sin comunicación y luego de la nada», es como el CEO de Lonestar Airport Holdings, Jeff Pearse, dijo que se enteró de los planes para arrasar la estructura que manejaba casi un millón de pasajeros anualmente antes de que la pandemia redujera eso a alrededor de 300.000. «Fue un poco insultante, honestamente, particularmente cuando me enteré unos momentos después de que se habían comunicado con mis dos inquilinos, Allegiant y Frontier, antes», dijo Jeff Pearse.

El CEO de Lonestar Holdings, Jeff Pearse, dijo que era un poco insultante que el aeropuerto se comunicara con Frontier Airlines y Allegiant Airlines sobre la demolición de la terminal. Los funcionarios del Aeropuerto de Austin se negaron a ser entrevistados sobre el conflicto debido a un litigio anticipado, pero emitieron un comunicado diciendo que Lonestar «notificó recientemente a la Ciudad de Austin que no está interesada en participar en un proceso de negociación estructurado. El Departamento de Aviación planea hacer la transición de las aerolíneas que actualmente usan la Terminal Sur a la Terminal Barbara Jordan en los próximos años. Esto es en apoyo de un programa más grande que permitirá a AUS crear la infraestructura necesaria para apoyar a nuestra creciente comunidad y a nuestras aerolíneas asociadas a medida que continúan invirtiendo en Austin».

Los funcionarios del aeropuerto han dicho que las aerolíneas Allegiant y Frontier podrían continuar operando en el aeropuerto. «Austin ha dado garantías a Allegiant de que trabajaremos juntos en un plan y estrategia de transición para acomodar nuestro crecimiento futuro», dijo la Portavoz de Allegiant, Sonya Padgett, en un correo electrónico. En Julio 2021, un memorando interno de la Directora Ejecutiva del Departamento de Aviación, Jacqueline Yaft, al Alcalde y al Concejo Municipal de Austin dijo que la decisión de cerrar la Terminal Sur se basó en el asesoramiento de consultores independientes y se llevaría a cabo dentro de unos dos años.

El aeropuerto planea derribar la Terminal Sur y reemplazarla con un vestíbulo accesible por un túnel subterráneo desde la Terminal Barbara Jordan. La explanada tendría al menos 10 puertas. La ciudad sostiene que no tiene que divulgar los documentos y le ha pedido al fiscal general de Texas que lo respalde. Una copia del contrato de arrendamiento incluye una disposición para que el aeropuerto otorgue el primer derecho exclusivo para desarrollar y operar cualquier expansión de la instalación. Lonestar podría argumentar que debería haber sido consultado en virtud de esta disposición. La nueva explanada que los funcionarios del aeropuerto esperan que reemplace a la Terminal Sur sería accesible por un túnel subterráneo desde la Terminal Barbara Jordan. La explanada tendría al menos 10 puertas.

Los miembros de la Comisión Asesora del Aeropuerto, que son nombrados por el Ayuntamiento, han pedido aclaraciones sobre los planes del aeropuerto. «Hay miles de empleados [del aeropuerto] y personas que no saben realmente lo que está sucediendo. Hemos estado pidiendo sesiones informativas todo el tiempo», dijo la Comisionada Wendy Price Todd en la última reunión del grupo.

South Terminal Austin Airport

GETTING HERE & PARKING – South Terminal

Legal battle over plans to demolish the South Terminal

The private company that manages the South Terminal at Austin International Airport/Bergstrom, a separate three-gate facility where discount airlines Allegiant Airlines and Frontier Airlines operate, says it was not consulted about plans to demolish the terminal as part of a multi-year airport expansion program. Lonestar Holdings is moving forward as if the terminal is holding and even plans to spend nearly US$ 1 million to accommodate Allegiant Airlines’ move to create a base of operations in Austin.

Both parties prepare for a legal battle. «No communication and then out of nowhere», is how Lonestar Airport Holdings CEO Jeff Pearse said he learned of plans to bulldoze the structure that handled nearly a million passengers annually before the pandemic reduced that to around of 300,000. «It was a bit insulting, honestly, particularly when I found out moments after they had contacted my two tenants, Allegiant and Frontier, earlier», said Jeff Pearse.

Lonestar Holdings CEO Jeff Pearse said it was somewhat insulting for the airport to contact Frontier Airlines and Allegiant Airlines about the demolition of the terminal. Austin Airport officials declined to be interviewed about the dispute due to early litigation, but released a statement saying that Lonestar «recently notified the City of Austin that it is not interested in participating in a structured negotiation process. The Department Aviation plans to transition the airlines that currently use the South Terminal to the Barbara Jordan Terminal in the coming years. This is in support of a larger program that will allow AUS to create the necessary infrastructure to support our growing community and our partner airlines as they continue to invest in Austin».

Airport officials have said that Allegiant and Frontier airlines could continue to operate at the airport. «Austin has given Allegiant assurances that we will work together on a transition plan and strategy to accommodate our future growth,» Allegiant spokesperson Sonya Padgett said in an email. In July 2021, an internal memorandum from Aviation Department Executive Director Jacqueline Yaft to the Austin Mayor and City Council said the decision to close the South Terminal was based on the advice of independent consultants and would be carried out within about two years.

The airport plans to tear down the South Terminal and replace it with an underground tunnel accessible lobby from the Barbara Jordan Terminal. The esplanade would have at least 10 gates. The city maintains it does not have to release the documents and has asked the Texas attorney general to back it up. A copy of the lease includes a provision for the airport to grant the «first exclusive right» to develop and operate any expansion of the facility. Lonestar could argue that it should have been consulted under this provision. The new concourse that airport officials hope will replace the South Terminal would be accessible by an underground tunnel from the Barbara Jordan Terminal. The esplanade would have at least 10 gates.

Members of the Airport Advisory Commission, who are appointed by the City Council, have asked for clarification on the airport’s plans. «There are thousands of [airport] employees and people who don’t really know what’s going on. We’ve been asking for briefings all the time», Commissioner Wendy Price Todd said at the group’s last meeting.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Austinsouthterminal.com / Airgways.com
AW-POST: 202109142007AR

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Alternativas a Barcelona/BCN

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AW | 2021 09 10 17:55 | AIRPORTS / GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas advierten alternativas a Barcelona para seguir creciendo

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España ha mostrado este Jueves su decepción tras la decisión del Gobierno de España de paralizar la inversión de € 1.700 millones de Euros prevista para ampliar el Aeropuerto de Barcelona/El Prat ante la falta de apoyo del Govern de la Generalitat. La paralización de la ampliación provocará, según las aerolíneas, que una vez se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la pandemia, el aeropuerto vuelva a saturarse, llevando a las compañías que quieran seguir creciendo a hacerlo en otro lugar que no sea Barcelona.

El Presidente de ALA, Javier Gándara, ha asegurado que las aerolíneas se sienten decepcionadas, ya que pensaban que había un acuerdo para afrontar la ampliación entre las diferentes administraciones. Tras la decisión del Gobierno, Javier Gándara teme que se cancele definitivamente la ampliación del aeropuerto barcelonés, una medida necesaria según la asociación que nuclea a las aerolíneas españolas para evitar las saturaciones y retrasos del pasado. «En el mejor de los casos, esto se retrasa. En el peor, se cancela y no se hace nunca», explica el Presidente de la asociación ALA. Javier Gándara recuerda que la ampliación del Aeropuerto de Barcelona/El Prat, que comprendía una inversión de € 1.700 millones de Euros con el objetivo de crear un hub de distribución del tráfico aéreo internacional se iba a financiar íntegramente con las tasas aeroportuarias que pagan las aerolíneas. Además, el Presidente de ALA ha defendido que la ampliación del aeropuerto barcelonés ya fue recomendada por la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, Eurocontrol, en un estudio publicado tras el verano de 2018, que estuvo marcado por los numerosos retrasos en el Aeropuerto Barcelona/El Prat.

Alternatives to Barcelona/BCN

Airlines warn of alternatives to Barcelona to continue growing

The Air Lines Association (ALA) of Spain has shown this Thursday its disappointment after the decision of the Government of Spain to paralyze the investment of € 1,700 million euros planned to expand the Barcelona/El Prat Airport due to the lack of support from the Government of the Generalitat. The stoppage of the expansion will cause, according to the airlines, that once the levels of air traffic prior to the pandemic recover, the airport will become saturated again, leading companies that want to continue growing to do so in a place other than Barcelona.

The President of ALA, Javier Gándara, has assured that the airlines are disappointed, since they thought that there was an agreement to face the expansion between the different administrations. Following the government’s decision, Javier Gándara fears that the expansion of the Barcelona airport will be definitively canceled, a necessary measure according to the association that brings together Spanish airlines to avoid the saturations and delays of the past. «At best, this is delayed. At worst, it is canceled and never done», explains the President of the ALA association. Javier Gándara recalls that the expansion of the Barcelona/El Prat Airport, which included an investment of € 1,700 million Euros with the aim of creating a hub for the distribution of international air traffic, was going to be fully financed with the airport taxes paid by the airlines. In addition, the President of ALA has defended that the expansion of the Barcelona airport was already recommended by the European Organization for the Safety of Air Navigation, Eurocontrol, in a study published after the summer of 2018, which was marked by numerous delays in the Barcelona/El Prat Airport.

Alternatives a Barcelona/BCN

Aerolínies adverteixen alternatives a Barcelona per seguir creixent

L’Associació de Línies Aèries (ALA) d’Espanya ha mostrat aquest dijous la seva decepció després de la decisió de el Govern d’Espanya de paralitzar la inversió de € 1.700 milions d’Euros prevista per ampliar l’Aeroport de Barcelona/El Prat davant la falta de suport de la Generalitat de la Generalitat. La paralització de l’ampliació provocarà, segons les aerolínies, que un cop es recuperin els nivells de trànsit aeri previs a la pandèmia, l’aeroport torni a saturar-se, portant a les companyies que vulguin seguir creixent a fer-ho en un altre lloc que no sigui Barcelona.

El President d’ALA, Javier Gándara, ha assegurat que les aerolínies se senten decebudes, ja que pensaven que hi havia un acord per afrontar l’ampliació entre les diferents administracions. Després de la decisió de Govern, Javier Gándara tem que es cancel·li definitivament l’ampliació de l’aeroport barceloní, una mesura necessària segons l’associació que nuclea a les aerolínies espanyoles per evitar les saturacions i retards de l’passat. «En el millor dels casos, això es retarda. En el pitjor, es cancel·la i no es fa mai», explica el president de l’associació ALA. Javier Gándara recorda que l’ampliació de l’Aeroport de Barcelona/El Prat, que comprenia una inversió de € 1.700 milions d’Euros amb l’objectiu de crear un hub de distribució de l’trànsit aeri internacional s’anava a finançar íntegrament amb les taxes aeroportuàries que paguen les aerolínies. A més, el President d’ALA ha defensat que l’ampliació de l’aeroport barceloní ja va ser recomanada per l’Organització Europea per a la Seguretat de la Navegació Aèria, Eurocontrol, en un estudi publicat després de l’estiu de 2018, que va estar marcat pels nombrosos retards en el aeroport Barcelona/El Prat.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alaspain.com / Airgways.com
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Concesión Aeropuerto Viracopos

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AW | 2021 09 09 20:18 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Audiencia Pública concesión Aeropuerto Campinas/Viracopos

Aeroporto Viracopos_Isologotype

El Gobierno de Brasil realizará una audiencia pública por la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos, que atiende a la ciudad de Campinas, en el Estado de São Paulo (SP), y cuya inversión se proyecta en R$ 4.200 millones de Reales/US$790 millones de Dólares. La sesión pública se llevará a cabo el Lunes 13 de Septiembre de 2021 y su coordinación está a cargo del regulador de aviación civil, ANAC, con el objetivo de recopilar sugerencias de los interesados.

El Ministerio de Infraestructura de Brasil planea subastar la nueva concesión de Viracopos el primer semestre de 2022. Sin embargo, existen crecientes dudas sobre el potencial de la terminal aérea entre los inversionistas. «Viracopos es un aeropuerto que nunca pudo alcanzar la demanda proyectada. No estoy convencido de que después de la pandemia haya una fuerte reanudación de la demanda», dijo el Director de la consultora aeronáutica Aircon y extitular de ANAC, Allemander Pereira Filho.

Además, la agitación política está afectando el plan de concesiones de Brasil, ya que los persistentes ataques del Presidente Jair Bolsonaro contra jueces de la Corte Suprema están dañando la confianza de los inversionistas. «Las inquietudes sobre las instituciones democráticas de Brasil probablemente obstaculizarán la inversión. La gente puede posponer las decisiones sobre compromisos a largo plazo en medio de la incertidumbre actual. No está claro si el respeto de los contratos está bajo amenaza en esta etapa, pero un ataque más amplio al sistema judicial podría hacer que ese sea el caso», advirtió el economista en Jefe de mercados emergentes de Capital Economics, William Jackson.

La concesión de Campinas/Viracopos ha enfrentado varias dificultades en los últimos años. Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), que comprende TPI-Triunfo Participações e Investimentos, UTC Participações y EGIS Airport Operation, se adjudicó la concesión en 2012, pero la recesión de 2015-2016 en Brasil afectó el número de pasajeros y se acumularon problemas financieros. Finalmente, los principales accionistas de ABV obligaron a la compañía a solicitar protección contra la quiebra en mayo de 2018. ABV tenía una participación de 51% en la concesión, mientras que la autoridad aeroportuaria Infraero poseía el 49% restante. Tras solicitar la protección por quiebra, varias empresas intentaron adquirir la participación de ABV, pero no se logró concretar acuerdos. ABV devolvió entonces la concesión del aeropuerto al gobierno para que la volviera a subastar.

Viracopos Airport Concession

Campinas/Viracopos Airport concession public hearing

The Government of Brazil will hold a public hearing for the concession of the Campinas/Viracopos Airport, which serves the city of Campinas, in the State of São Paulo (SP), and whose investment is projected at R$ 4.2 billion Reais/US$ 790 millions of dollars. The public session will be held on Monday, September 13, 2021 and its coordination is in charge of the civil aviation regulator, ANAC, with the aim of collecting suggestions from interested parties.

Brazil’s infrastructure ministry plans to auction the new Viracopos concession in the first half of 2022. However, there are growing doubts about the potential of the air terminal among investors. «Viracopos is an airport that could never meet the projected demand. I am not convinced that after the pandemic there will be a strong resumption of demand», said the Director of the aeronautical consultancy Aircon and former ANAC head, Allemander Pereira Filho.

Furthermore, political turmoil is affecting Brazil’s concession plan, as President Jair Bolsonaro’s persistent attacks on Supreme Court judges are damaging investor confidence. «Concerns about Brazil’s democratic institutions will likely hamper investment. People may postpone decisions on long-term commitments amid the current uncertainty. It is unclear whether honoring contracts is under threat at this stage, but a broader attack on the judicial system could make that the case», warned Capital Economics Chief Emerging Markets Economist William Jackson.

The Campinas/Viracopos concession has faced several difficulties in recent years. Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), which comprises TPI-Triunfo Participações e Investimentos, UTC Participações and EGIS Airport Operation, was awarded the concession in 2012, but the 2015-2016 recession in Brazil affected passenger numbers and financial problems accumulated. Finally, ABV’s main shareholders forced the company to apply for bankruptcy protection in May 2018. ABV had a 51% stake in the concession, while the airport authority Infraero owned the remaining 49%. After applying for bankruptcy protection, several companies tried to acquire ABV’s stake, but no agreements were reached. ABV then returned the airport concession to the government for re-auction.

Concessão do Aeroporto de Viracopos

Audiência pública da concessão do Aeroporto de Campinas/Viracopos

El Gobierno de Brasil realizará una audiencia pública por la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos, que atiende a la ciudad de Campinas, en el Estado de São Paulo (SP), y cuya inversión se proyecta en R$ 4.200 millones de Reales/US$790 milhões de Dólares. A sessão pública será realizada na Segunda-feira, 13 de Setembro de 2021 e sua coordenação está a cargo do regulador da aviação civil, ANAC, com o objetivo de colher sugestões das partes interessadas.

O Ministério da Infraestrutura do Brasil planeja leiloar a nova concessão de Viracopos no primeiro semestre de 2022. No entanto, há dúvidas crescentes sobre o potencial do terminal aéreo entre os investidores. “Viracopos é um aeroporto que nunca poderia atender a demanda projetada. Não estou convencido de que depois da pandemia haverá uma retomada forte da demanda”, disse o diretor da consultoria aeronáutica Aircon e ex-chefe da ANAC, Allemander Pereira Filho.

Além disso, a turbulência política está afetando o plano de concessão do Brasil, já que os ataques persistentes do presidente Jair Bolsonaro aos juízes da Suprema Corte estão prejudicando a confiança dos investidores. «As preocupações com as instituições democráticas do Brasil provavelmente prejudicarão os investimentos. As pessoas podem adiar decisões sobre compromissos de longo prazo em meio à incerteza atual. Não está claro se o cumprimento dos contratos está ameaçado neste estágio, mas um ataque mais amplo ao sistema judiciário pode fazer isso o caso», alertou o economista-chefe de mercados emergentes da Capital Economics, William Jackson.

A concessão Campinas/Viracopos enfrentou várias dificuldades nos últimos anos. A Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), que reúne a TPI-Triunfo Participações e Investimentos, a UTC Participações e a EGIS Airport Operation, foi agraciada com a concessão em 2012, mas a recessão de 2015-2016 no Brasil afetou o número de passageiros e os problemas financeiros acumulados. Por fim, os principais acionistas da ABV obrigaram a empresa a pedir concordata em maio de 2018. A ABV detinha 51% do capital da concessão, enquanto a autoridade aeroportuária Infraero detinha os 49% restantes. Após o pedido de recuperação judicial, várias empresas tentaram adquirir a participação da ABV, mas nenhum acordo foi firmado. A ABV então devolveu a concessão do aeroporto ao governo para um novo leilão.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Viracopos.com / Airgways.com
AW-POST: 202109092018AR

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Santa Fe aumenta frq. Aerolíneas

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AW | 2021 09 09 15:52 | AIRPORTS / AIRLINES

Aeropuerto de Sauce Viejo incorpora más vuelos domésticos

El Aeropuerto Santa Fe/Sauce Viejo/SFN de la Provincia de Santa Fe, Argentina ha celebrado el aumento de dos frecuencias adicionales por parte de Aerolíneas Argentinas hacia Buenos Aires/AEP. El Aeropuerto de Sauce Viejo contará con dos nuevas frecuencias hacia Buenos Aires. «Queremos recuperar la frecuencia pre-pandemia. Estamos muy contentos. Esto habla de que la situación epidemiológica se está mejorando, que hay una reactivación comercial», apuntó Silvana Serniotti Sosa, Directora de la aeroestación. La frecuencia total será de cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los días Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo desde el Aeropuerto Santa Fe/Sauce Viejo hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.

La programación de los horarios de los vuelos son por la mañana. El avión Embraer E190-100AR sale de Aeroparque a las 08:00 hs de la mañana arribando a Sauce Viejo a las 09:00 hs de la mañana y vuelve a embarcar destino a Aeroparque a las 09:55 hs. Los días Martes, Jueves y Sábado, el acuerdo con Aerolíneas Argentinas es que se combina haciendo escala previa en Paraná (ER).

«Estamos saliendo de un escenario muy fuerte, de una pandemia. Aerolíneas Argentinas todavía no tiene la totalidad de su flota en actividad. Tengamos en cuenta que parte de la flota está destinada a las vacunas. Pero siempre que se puede, se avanza. Se está percibiendo mayor confianza por parte de los pasajeros. Recuperar la situación pre pandémica. Recuperar las frecuencias es el objetivo primario, el deseo de abrir nuevas rutas está, pero no nos podemos olvidar que estamos saliendo de una situación muy crítica», expresó la Directora del Aeropuerto Sauce Viejo. Esto representa un aumento en promedio es entre 55 y 60 pasajeros por viaje, pero establecen que desean impulsar más vuelos para continuar reactivando la aeroestación de la capital dela Provincia de Santa Fe.

Santa Fe increases frq. Aerolíneas

Sauce Viejo Airport incorporates more domestic flights

The Santa Fe Sauce Viejo Airport/SFN of the Province of Santa Fe, Argentina has celebrated the increase of two additional frequencies by Aerolíneas Argentinas to Buenos Aires/AEP. The Sauce Viejo Airport will have two new frequencies to Buenos Aires. «We want to recover the pre-pandemic frequency. We are very happy. This speaks to the fact that the epidemiological situation is improving, that there is a commercial reactivation», said Silvana Serniotti Sosa, Director of the air station. The total frequency will be four weekly frequencies (4Frq/S) on Monday, Wednesday, Friday and Sunday from the Santa Fe/Sauce Viejo Airport to the Jorge Newbery/AEP Airport.

The schedule of the flights is in the morning. The Embraer E190-100AR plane leaves Aeroparque at 08:00 in the morning arriving at Sauce Viejo at 09:00 hs in the morning and embarks again for Aeroparque at 09:55 hs. On Tuesdays, Thursdays and Saturdays, the agreement with Aerolíneas Argentinas is that it is combined by making a previous stopover in Paraná (ER).

«We are emerging from a very strong scenario, from a pandemic. Aerolíneas Argentinas still does not have all of its fleet in operation. Let us bear in mind that part of the fleet is destined for vaccines. But whenever possible, progress is made. is perceiving greater confidence from the passengers. Recovering the pre-pandemic situation. Recovering the frequencies is the primary objective, the desire to open new routes is there, but we cannot forget that we are emerging from a very critical situation», said the Director. from Sauce Viejo Airport. This represents an average increase of between 55 and 60 passengers per trip, but they state that they want to promote more flights to continue reactivating the air station in the capital of the Province of Santa Fe.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Santafe.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202109091552AR

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México limitará operaciones en AICM

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AW | 2021 09 08 14:40 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

Busca que aerolíneas lleguen al nuevo Santa Lucía

Aeropuerto Internacional Santa Lucía_Isologotype

El Gobierno de México ha anunciado un límite máximo para las operaciones aerocomerciales en el Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM al establecer que establecerá un tope de 61 operaciones por hora de sus franjas horarias (slots). La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha varias aerolíneas interesadas en operar en el nuevo aeropuerto. El Gobierno busca que las aerolíneas que no vuelan por iniciativa propia en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA en Santa Lucía, buscaría limitar los vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM a 61 operaciones por hora, el tope máximo de vuelos que deberían permitirse, pero que fue rebasado desde el 2013. El Subsecretario de Transportes, Carlos Morán Moguel, ha expresado que las aerolíneas saben que no se pueden realizar más allá de 61 operaciones por hora en el AICM e indicó que, si las empresas no optan por repartir sus vuelos excedentes a Santa Lucía, el Gobierno establecerá topes a las nuevas operaciones. El límite sería efectivo una vez que se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la pandemia, especificó el funcionario, quien agregó que la medida no será inmediata.

En 2019, el Aeropuerto de la Ciudad de México/AICM llegó a su pico máximo histórico, al tener un tráfico de 50.3 millones de pasajeros, un nivel que descendió debido a la pandemia que trajo restricciones mundiales de vuelos y que aún no se recupera. El plan es permitir hasta 61 operaciones por hora en el AICM y convencer a las aerolíneas para que los vuelos restantes comiencen a migrar hacia el Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA.

El funcionario agregó que la intención del Gobierno es que “las aerolíneas comprendieran las ventajas que estamos proyectando en Santa Lucía y como atracción natural les interese venir al aeropuerto. Vamos a trabajar con las aerolíneas para que definamos perfectamente cómo vamos a hacer para tener las 61 operaciones y no excederlas”, enfatizó Carlos Morán Moguel.

El encargado de la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, Gustavo Vallejo, afirmó que existen varias aerolíneas interesadas en operar en el aeropuerto, pero será en los próximos días cuando se formalice su interés, pues falta la publicación de las tarifas aeroportuarias para que las empresas lo consideren. Se ofrecerán algunas ventajas tarifarias para las líneas aéreas que lleguen a volar al Aeropuerto de Santa Lucía. Con estas ventajas de precios y cuotas aeroportuarias, el Gobierno de México estima atraer a las líneas aéreas a operar al nuevo aeropuerto AIFA, que tiene un avance de obra cercano al 70 por ciento.

La degradación a Categoría 2 (CAT2) en seguridad aérea del sistema aeroportuario no afectará al nuevo aeropuerto AIFA, pues la recuperación del primer nivel bajo los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) todavía podría lograrse antes de que termine el año 2020. Esta previsión difiere con lo declarado por el Canciller Marcelo Ebrard, quien aseguró hace unos días que la categoría se recuperará durante el primer semestre del año próximo. La recuperación de la Categoría 1 es vital si el Gobierno pretende que el nuevo aeropuerto AIFA tenga un carácter internacional desde su inicio de operaciones, pues la Categoría 2 no permite a las líneas aéreas crear nuevas rutas entre México y Estados Unidos, ni siquiera aumentar frecuencias.

El Encargado de la construcción Gustavo Vallejo aseguró que se cumplirá con el costo previsto del proyecto de un tope de MX$ 79 mil millones de Pesos mexicanos, esto pese a que Hacienda fijó el precio final, producto de la inflación, en cerca de MX$ 85 mil millones de Pesos.

Las líneas aéreas interesadas en establecer rutas desde el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles son: Viva Aerobus, Aeromar y el proyecto de restablecer Mexicana de Aviación por parte de Salvador Álvarez, que busca emplear a algunos ex-colaboradores, son las que se espera operen, de forma inicial, tras la inauguración del aeropuerto hacia Marzo del 2022.

La terminal aérea de pasajeros tendrá capacidad para 20 millones de viajeros, un hotel, vías de acceso para ferrocarril, autobuses, autos, una terminal para aviación privada y otra más para operaciones de helicópteros. El plan del Gobierno de México para compensar la saturación de AICM consiste en establecer un límite a las operaciones aéreas en 50 millones el volumen de pasajeros, agregar 10 millones al tráfico desde el Aeropuerto de Toluca y que el nuevo Aeropuerto Santa Lucía mueva cerca de 19 millones de pasajeros.

México will limit operations in AICM

Find which airlines arrive in the new Santa Lucia

The Government of Mexico has announced a maximum limit for commercial air operations at the Mexico City/AICM International Airport by establishing that it will establish a limit of 61 operations per hour for its hourly slots. The Ministry of Communications and Transportation (SCT) has several airlines interested in operating at the new airport. The Government seeks that airlines that do not fly on their own initiative at the Felipe Ángeles International Airport/AIFA in Santa Lucia, would seek to limit flights at the Mexico City International Airport/AICM to 61 operations per hour, the maximum limit of flights that should be allowed, but that was exceeded since 2013. The Undersecretary of Transport, Carlos Morán Moguel, has expressed that the airlines know that they cannot carry out more than 61 operations per hour in the AICM and indicated that, if the companies do not choose to distribute their excess flights to Saint Lucia, the Government will establish caps on new operations. The limit would be effective once pre-pandemic air traffic levels recover, the official specified, adding that the measure will not be immediate.

In 2019, the Mexico City Airport/AICM reached its historical maximum peak, having a traffic of 50.3 million passengers, a level that fell due to the pandemic that brought global flight restrictions and that has not yet recovered. The plan is to allow up to 61 operations per hour at the AICM and convince the airlines to allow the remaining flights to start migrating to the Felipe Ángeles/AIFA Airport.

The official added that the Government’s intention is that “the airlines understand the advantages that we are projecting in Saint Lucia and as a natural attraction they are interested in coming to the airport. We are going to work with the airlines so that we perfectly define how we are going to have the 61 operations and not exceed them”, emphasized Carlos Morán Moguel.

The person in charge of the construction of the Felipe Ángeles International Airport/AIFA, Gustavo Vallejo, affirmed that there are several airlines interested in operating at the airport, but it will be in the coming days when their interest is formalized, since the publication of the airport rates is still pending so that companies consider it. Some fare advantages will be offered for airlines that fly into Santa Lucia Airport. With these price advantages and airport fees, the Government of Mexico estimates that it will attract airlines to operate at the new AIFA airport, which has a work progress of close to 70 percent.

The downgrade to Category 2 (CAT2) in aviation security of the airport system will not affect the new AIFA airport, since the recovery of the first level under the standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO) could still be achieved before the end of 2020 This forecast differs from what was declared by Chancellor Marcelo Ebrard, who assured a few days ago that the category will recover during the first half of next year. The recovery of Category 1 is vital if the Government intends for the new AIFA airport to have an international character from its start of operations, since Category 2 does not allow airlines to create new routes between Mexico and the United States, or even increase frequencies.

The person in charge of construction Gustavo Vallejo assured that the planned cost of the project of a ceiling of MX$ 79 billion Mexican pesos will be met, this despite the fact that the Treasury set the final price, as a result of inflation, at about MX$ 85 billion pesos.

The airlines interested in establishing routes from the new Felipe Ángeles International Airport are: Viva Aerobus, Aeromar and the project to reestablish Mexicana de Aviación by Salvador Álvarez, which seeks to employ some former collaborators, are those that are expected to operate, in a initial, after the opening of the airport around March 2022.

The passenger air terminal will have capacity for 20 million passengers, a hotel, access roads for railways, buses, cars, a terminal for private aviation and another for helicopter operations. The plan of the Government of Mexico to compensate for the saturation of AICM consists of establishing a limit to air operations at 50 million the volume of passengers, adding 10 million to the traffic from the Toluca Airport and that the new Santa Lucía Airport move about 19 million passengers.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mx/sct / Airgways.com
AW-POST: 202109081440AR

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