AW | 2021 09 10 17:55 | AIRPORTS / GOVERNMENT / AIRLINES
Aerolíneas advierten alternativas a Barcelona para seguir creciendo
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España ha mostrado este Jueves su decepción tras la decisión del Gobierno de España de paralizar la inversión de € 1.700 millones de Euros prevista para ampliar el Aeropuerto de Barcelona/El Prat ante la falta de apoyo del Govern de la Generalitat. La paralización de la ampliación provocará, según las aerolíneas, que una vez se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la pandemia, el aeropuerto vuelva a saturarse, llevando a las compañías que quieran seguir creciendo a hacerlo en otro lugar que no sea Barcelona.
El Presidente de ALA, Javier Gándara, ha asegurado que las aerolíneas se sienten decepcionadas, ya que pensaban que había un acuerdo para afrontar la ampliación entre las diferentes administraciones. Tras la decisión del Gobierno, Javier Gándara teme que se cancele definitivamente la ampliación del aeropuerto barcelonés, una medida necesaria según la asociación que nuclea a las aerolíneas españolas para evitar las saturaciones y retrasos del pasado. «En el mejor de los casos, esto se retrasa. En el peor, se cancela y no se hace nunca», explica el Presidente de la asociación ALA. Javier Gándara recuerda que la ampliación del Aeropuerto de Barcelona/El Prat, que comprendía una inversión de € 1.700 millones de Euros con el objetivo de crear un hub de distribución del tráfico aéreo internacional se iba a financiar íntegramente con las tasas aeroportuarias que pagan las aerolíneas. Además, el Presidente de ALA ha defendido que la ampliación del aeropuerto barcelonés ya fue recomendada por la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, Eurocontrol, en un estudio publicado tras el verano de 2018, que estuvo marcado por los numerosos retrasos en el Aeropuerto Barcelona/El Prat.
Alternatives to Barcelona/BCN
Airlines warn of alternatives to Barcelona to continue growing
The Air Lines Association (ALA) of Spain has shown this Thursday its disappointment after the decision of the Government of Spain to paralyze the investment of € 1,700 million euros planned to expand the Barcelona/El Prat Airport due to the lack of support from the Government of the Generalitat. The stoppage of the expansion will cause, according to the airlines, that once the levels of air traffic prior to the pandemic recover, the airport will become saturated again, leading companies that want to continue growing to do so in a place other than Barcelona.
The President of ALA, Javier Gándara, has assured that the airlines are disappointed, since they thought that there was an agreement to face the expansion between the different administrations. Following the government’s decision, Javier Gándara fears that the expansion of the Barcelona airport will be definitively canceled, a necessary measure according to the association that brings together Spanish airlines to avoid the saturations and delays of the past. «At best, this is delayed. At worst, it is canceled and never done», explains the President of the ALA association. Javier Gándara recalls that the expansion of the Barcelona/El Prat Airport, which included an investment of € 1,700 million Euros with the aim of creating a hub for the distribution of international air traffic, was going to be fully financed with the airport taxes paid by the airlines. In addition, the President of ALA has defended that the expansion of the Barcelona airport was already recommended by the European Organization for the Safety of Air Navigation, Eurocontrol, in a study published after the summer of 2018, which was marked by numerous delays in the Barcelona/El Prat Airport.
Alternatives a Barcelona/BCN
Aerolínies adverteixen alternatives a Barcelona per seguir creixent
L’Associació de Línies Aèries (ALA) d’Espanya ha mostrat aquest dijous la seva decepció després de la decisió de el Govern d’Espanya de paralitzar la inversió de € 1.700 milions d’Euros prevista per ampliar l’Aeroport de Barcelona/El Prat davant la falta de suport de la Generalitat de la Generalitat. La paralització de l’ampliació provocarà, segons les aerolínies, que un cop es recuperin els nivells de trànsit aeri previs a la pandèmia, l’aeroport torni a saturar-se, portant a les companyies que vulguin seguir creixent a fer-ho en un altre lloc que no sigui Barcelona.
El President d’ALA, Javier Gándara, ha assegurat que les aerolínies se senten decebudes, ja que pensaven que hi havia un acord per afrontar l’ampliació entre les diferents administracions. Després de la decisió de Govern, Javier Gándara tem que es cancel·li definitivament l’ampliació de l’aeroport barceloní, una mesura necessària segons l’associació que nuclea a les aerolínies espanyoles per evitar les saturacions i retards de l’passat. «En el millor dels casos, això es retarda. En el pitjor, es cancel·la i no es fa mai», explica el president de l’associació ALA. Javier Gándara recorda que l’ampliació de l’Aeroport de Barcelona/El Prat, que comprenia una inversió de € 1.700 milions d’Euros amb l’objectiu de crear un hub de distribució de l’trànsit aeri internacional s’anava a finançar íntegrament amb les taxes aeroportuàries que paguen les aerolínies. A més, el President d’ALA ha defensat que l’ampliació de l’aeroport barceloní ja va ser recomanada per l’Organització Europea per a la Seguretat de la Navegació Aèria, Eurocontrol, en un estudi publicat després de l’estiu de 2018, que va estar marcat pels nombrosos retards en el aeroport Barcelona/El Prat.
El Gobierno de Brasil realizará una audiencia pública por la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos, que atiende a la ciudad de Campinas, en el Estado de São Paulo (SP), y cuya inversión se proyecta en R$ 4.200 millones de Reales/US$790 millones de Dólares. La sesión pública se llevará a cabo el Lunes 13 de Septiembre de 2021 y su coordinación está a cargo del regulador de aviación civil, ANAC, con el objetivo de recopilar sugerencias de los interesados.
El Ministerio de Infraestructura de Brasil planea subastar la nueva concesión de Viracopos el primer semestre de 2022. Sin embargo, existen crecientes dudas sobre el potencial de la terminal aérea entre los inversionistas. «Viracopos es un aeropuerto que nunca pudo alcanzar la demanda proyectada. No estoy convencido de que después de la pandemia haya una fuerte reanudación de la demanda», dijo el Director de la consultora aeronáutica Aircon y extitular de ANAC, Allemander Pereira Filho.
Además, la agitación política está afectando el plan de concesiones de Brasil, ya que los persistentes ataques del Presidente Jair Bolsonaro contra jueces de la Corte Suprema están dañando la confianza de los inversionistas. «Las inquietudes sobre las instituciones democráticas de Brasil probablemente obstaculizarán la inversión. La gente puede posponer las decisiones sobre compromisos a largo plazo en medio de la incertidumbre actual. No está claro si el respeto de los contratos está bajo amenaza en esta etapa, pero un ataque más amplio al sistema judicial podría hacer que ese sea el caso», advirtió el economista en Jefe de mercados emergentes de Capital Economics, William Jackson.
La concesión de Campinas/Viracopos ha enfrentado varias dificultades en los últimos años. Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), que comprende TPI-Triunfo Participações e Investimentos, UTC Participações y EGIS Airport Operation, se adjudicó la concesión en 2012, pero la recesión de 2015-2016 en Brasil afectó el número de pasajeros y se acumularon problemas financieros. Finalmente, los principales accionistas de ABV obligaron a la compañía a solicitar protección contra la quiebra en mayo de 2018. ABV tenía una participación de 51% en la concesión, mientras que la autoridad aeroportuaria Infraero poseía el 49% restante. Tras solicitar la protección por quiebra, varias empresas intentaron adquirir la participación de ABV, pero no se logró concretar acuerdos. ABV devolvió entonces la concesión del aeropuerto al gobierno para que la volviera a subastar.
Viracopos Airport Concession
Campinas/Viracopos Airport concession public hearing
The Government of Brazil will hold a public hearing for the concession of the Campinas/Viracopos Airport, which serves the city of Campinas, in the State of São Paulo (SP), and whose investment is projected at R$ 4.2 billion Reais/US$ 790 millions of dollars. The public session will be held on Monday, September 13, 2021 and its coordination is in charge of the civil aviation regulator, ANAC, with the aim of collecting suggestions from interested parties.
Brazil’s infrastructure ministry plans to auction the new Viracopos concession in the first half of 2022. However, there are growing doubts about the potential of the air terminal among investors. «Viracopos is an airport that could never meet the projected demand. I am not convinced that after the pandemic there will be a strong resumption of demand», said the Director of the aeronautical consultancy Aircon and former ANAC head, Allemander Pereira Filho.
Furthermore, political turmoil is affecting Brazil’s concession plan, as President Jair Bolsonaro’s persistent attacks on Supreme Court judges are damaging investor confidence. «Concerns about Brazil’s democratic institutions will likely hamper investment. People may postpone decisions on long-term commitments amid the current uncertainty. It is unclear whether honoring contracts is under threat at this stage, but a broader attack on the judicial system could make that the case», warned Capital Economics Chief Emerging Markets Economist William Jackson.
The Campinas/Viracopos concession has faced several difficulties in recent years. Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), which comprises TPI-Triunfo Participações e Investimentos, UTC Participações and EGIS Airport Operation, was awarded the concession in 2012, but the 2015-2016 recession in Brazil affected passenger numbers and financial problems accumulated. Finally, ABV’s main shareholders forced the company to apply for bankruptcy protection in May 2018. ABV had a 51% stake in the concession, while the airport authority Infraero owned the remaining 49%. After applying for bankruptcy protection, several companies tried to acquire ABV’s stake, but no agreements were reached. ABV then returned the airport concession to the government for re-auction.
Concessão do Aeroporto de Viracopos
Audiência pública da concessão do Aeroporto de Campinas/Viracopos
El Gobierno de Brasil realizará una audiencia pública por la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos, que atiende a la ciudad de Campinas, en el Estado de São Paulo (SP), y cuya inversión se proyecta en R$ 4.200 millones de Reales/US$790 milhões de Dólares. A sessão pública será realizada na Segunda-feira, 13 de Setembro de 2021 e sua coordenação está a cargo do regulador da aviação civil, ANAC, com o objetivo de colher sugestões das partes interessadas.
O Ministério da Infraestrutura do Brasil planeja leiloar a nova concessão de Viracopos no primeiro semestre de 2022. No entanto, há dúvidas crescentes sobre o potencial do terminal aéreo entre os investidores. “Viracopos é um aeroporto que nunca poderia atender a demanda projetada. Não estou convencido de que depois da pandemia haverá uma retomada forte da demanda”, disse o diretor da consultoria aeronáutica Aircon e ex-chefe da ANAC, Allemander Pereira Filho.
Além disso, a turbulência política está afetando o plano de concessão do Brasil, já que os ataques persistentes do presidente Jair Bolsonaro aos juízes da Suprema Corte estão prejudicando a confiança dos investidores. «As preocupações com as instituições democráticas do Brasil provavelmente prejudicarão os investimentos. As pessoas podem adiar decisões sobre compromissos de longo prazo em meio à incerteza atual. Não está claro se o cumprimento dos contratos está ameaçado neste estágio, mas um ataque mais amplo ao sistema judiciário pode fazer isso o caso», alertou o economista-chefe de mercados emergentes da Capital Economics, William Jackson.
A concessão Campinas/Viracopos enfrentou várias dificuldades nos últimos anos. A Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), que reúne a TPI-Triunfo Participações e Investimentos, a UTC Participações e a EGIS Airport Operation, foi agraciada com a concessão em 2012, mas a recessão de 2015-2016 no Brasil afetou o número de passageiros e os problemas financeiros acumulados. Por fim, os principais acionistas da ABV obrigaram a empresa a pedir concordata em maio de 2018. A ABV detinha 51% do capital da concessão, enquanto a autoridade aeroportuária Infraero detinha os 49% restantes. Após o pedido de recuperação judicial, várias empresas tentaram adquirir a participação da ABV, mas nenhum acordo foi firmado. A ABV então devolveu a concessão do aeroporto ao governo para um novo leilão.
Aeropuerto de Sauce Viejo incorpora más vuelos domésticos
El Aeropuerto Santa Fe/Sauce Viejo/SFN de la Provincia de Santa Fe, Argentina ha celebrado el aumento de dos frecuencias adicionales por parte de Aerolíneas Argentinas hacia Buenos Aires/AEP. El Aeropuerto de Sauce Viejo contará con dos nuevas frecuencias hacia Buenos Aires. «Queremos recuperar la frecuencia pre-pandemia. Estamos muy contentos. Esto habla de que la situación epidemiológica se está mejorando, que hay una reactivación comercial», apuntó Silvana Serniotti Sosa, Directora de la aeroestación. La frecuencia total será de cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los días Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo desde el Aeropuerto Santa Fe/Sauce Viejo hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.
La programación de los horarios de los vuelos son por la mañana. El avión Embraer E190-100AR sale de Aeroparque a las 08:00 hs de la mañana arribando a Sauce Viejo a las 09:00 hs de la mañana y vuelve a embarcar destino a Aeroparque a las 09:55 hs. Los días Martes, Jueves y Sábado, el acuerdo con Aerolíneas Argentinas es que se combina haciendo escala previa en Paraná (ER).
«Estamos saliendo de un escenario muy fuerte, de una pandemia. Aerolíneas Argentinas todavía no tiene la totalidad de su flota en actividad. Tengamos en cuenta que parte de la flota está destinada a las vacunas. Pero siempre que se puede, se avanza. Se está percibiendo mayor confianza por parte de los pasajeros. Recuperar la situación pre pandémica. Recuperar las frecuencias es el objetivo primario, el deseo de abrir nuevas rutas está, pero no nos podemos olvidar que estamos saliendo de una situación muy crítica», expresó la Directora del Aeropuerto Sauce Viejo. Esto representa un aumento en promedio es entre 55 y 60 pasajeros por viaje, pero establecen que desean impulsar más vuelos para continuar reactivando la aeroestación de la capital dela Provincia de Santa Fe.
Santa Fe increases frq. Aerolíneas
Sauce Viejo Airport incorporates more domestic flights
The Santa Fe Sauce Viejo Airport/SFN of the Province of Santa Fe, Argentina has celebrated the increase of two additional frequencies by Aerolíneas Argentinas to Buenos Aires/AEP. The Sauce Viejo Airport will have two new frequencies to Buenos Aires. «We want to recover the pre-pandemic frequency. We are very happy. This speaks to the fact that the epidemiological situation is improving, that there is a commercial reactivation», said Silvana Serniotti Sosa, Director of the air station. The total frequency will be four weekly frequencies (4Frq/S) on Monday, Wednesday, Friday and Sunday from the Santa Fe/Sauce Viejo Airport to the Jorge Newbery/AEP Airport.
The schedule of the flights is in the morning. The Embraer E190-100AR plane leaves Aeroparque at 08:00 in the morning arriving at Sauce Viejo at 09:00 hs in the morning and embarks again for Aeroparque at 09:55 hs. On Tuesdays, Thursdays and Saturdays, the agreement with Aerolíneas Argentinas is that it is combined by making a previous stopover in Paraná (ER).
«We are emerging from a very strong scenario, from a pandemic. Aerolíneas Argentinas still does not have all of itsfleet in operation. Let us bear in mind that part of the fleet is destined for vaccines. But whenever possible, progress is made. is perceiving greater confidence from the passengers. Recovering the pre-pandemic situation. Recovering the frequencies is the primary objective, the desire to open new routes is there, but we cannot forget that we are emerging from a very critical situation», said the Director. from Sauce Viejo Airport. This represents an average increase of between 55 and 60 passengers per trip, but they state that they want to promote more flights to continue reactivating the air station in the capital of the Province of Santa Fe.
AW | 2021 09 08 14:40 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Busca que aerolíneas lleguen al nuevo Santa Lucía
El Gobierno de México ha anunciado un límite máximo para las operaciones aerocomerciales en el Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM al establecer que establecerá un tope de 61 operaciones por hora de sus franjas horarias (slots). La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha varias aerolíneas interesadas en operar en el nuevo aeropuerto. El Gobierno busca que las aerolíneas que no vuelan por iniciativa propia en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA en Santa Lucía, buscaría limitar los vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM a 61 operaciones por hora, el tope máximo de vuelos que deberían permitirse, pero que fue rebasado desde el 2013. El Subsecretario de Transportes, Carlos Morán Moguel, ha expresado que las aerolíneas saben que no se pueden realizar más allá de 61 operaciones por hora en el AICM e indicó que, si las empresas no optan por repartir sus vuelos excedentes a Santa Lucía, el Gobierno establecerá topes a las nuevas operaciones. El límite sería efectivo una vez que se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la pandemia, especificó el funcionario, quien agregó que la medida no será inmediata.
En 2019, el Aeropuerto de la Ciudad de México/AICM llegó a su pico máximo histórico, al tener un tráfico de 50.3 millones de pasajeros, un nivel que descendió debido a la pandemia que trajo restricciones mundiales de vuelos y que aún no se recupera. El plan es permitir hasta 61 operaciones por hora en el AICM y convencer a las aerolíneas para que los vuelos restantes comiencen a migrar hacia el Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA.
El funcionario agregó que la intención del Gobierno es que “las aerolíneas comprendieran las ventajas que estamos proyectando en Santa Lucía y como atracción natural les interese venir al aeropuerto. Vamos a trabajar con las aerolíneas para que definamos perfectamente cómo vamos a hacer para tener las 61 operaciones y no excederlas”, enfatizó Carlos Morán Moguel.
El encargado de la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, Gustavo Vallejo, afirmó que existen varias aerolíneas interesadas en operar en el aeropuerto, pero será en los próximos días cuando se formalice su interés, pues falta la publicación de las tarifas aeroportuarias para que las empresas lo consideren. Se ofrecerán algunas ventajas tarifarias para las líneas aéreas que lleguen a volar al Aeropuerto de Santa Lucía. Con estas ventajas de precios y cuotas aeroportuarias, el Gobierno de México estima atraer a las líneas aéreas a operar al nuevo aeropuerto AIFA, que tiene un avance de obra cercano al 70 por ciento.
La degradación a Categoría 2 (CAT2) en seguridad aérea del sistema aeroportuario no afectará al nuevo aeropuerto AIFA, pues la recuperación del primer nivel bajo los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) todavía podría lograrse antes de que termine el año 2020. Esta previsión difiere con lo declarado por el Canciller Marcelo Ebrard, quien aseguró hace unos días que la categoría se recuperará durante el primer semestre del año próximo. La recuperación de la Categoría 1 es vital si el Gobierno pretende que el nuevo aeropuerto AIFA tenga un carácter internacional desde su inicio de operaciones, pues la Categoría 2 no permite a las líneas aéreas crear nuevas rutas entre México y Estados Unidos, ni siquiera aumentar frecuencias.
El Encargado de la construcción Gustavo Vallejo aseguró que se cumplirá con el costo previsto del proyecto de un tope de MX$ 79 mil millones de Pesos mexicanos, esto pese a que Hacienda fijó el precio final, producto de la inflación, en cerca de MX$ 85 mil millones de Pesos.
Las líneas aéreas interesadas en establecer rutas desde el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles son: Viva Aerobus, Aeromar y el proyecto de restablecer Mexicana de Aviación por parte de Salvador Álvarez, que busca emplear a algunos ex-colaboradores, son las que se espera operen, de forma inicial, tras la inauguración del aeropuerto hacia Marzo del 2022.
La terminal aérea de pasajeros tendrá capacidad para 20 millones de viajeros, un hotel, vías de acceso para ferrocarril, autobuses, autos, una terminal para aviación privada y otra más para operaciones de helicópteros. El plan del Gobierno de México para compensar la saturación de AICM consiste en establecer un límite a las operaciones aéreas en 50 millones el volumen de pasajeros, agregar 10 millones al tráfico desde el Aeropuerto de Toluca y que el nuevo Aeropuerto Santa Lucía mueva cerca de 19 millones de pasajeros.
México will limit operations in AICM
Find which airlines arrive in the new Santa Lucia
The Government of Mexico has announced a maximum limit for commercial air operations at the Mexico City/AICM International Airport by establishing that it will establish a limit of 61 operations per hour for its hourly slots. The Ministry of Communications and Transportation (SCT) has several airlines interested in operating at the new airport. The Government seeks that airlines that do not fly on their own initiative at the Felipe Ángeles International Airport/AIFA in Santa Lucia, would seek to limit flights at the Mexico City International Airport/AICM to 61 operations per hour, the maximum limit of flights that should be allowed, but that was exceeded since 2013. The Undersecretary of Transport, Carlos Morán Moguel, has expressed that the airlines know that they cannot carry out more than 61 operations per hour in the AICM and indicated that, if the companies do not choose to distribute their excess flights to Saint Lucia, the Government will establish caps on new operations. The limit would be effective once pre-pandemic air traffic levels recover, the official specified, adding that the measure will not be immediate.
In 2019, the Mexico City Airport/AICM reached its historical maximum peak, having a traffic of 50.3 million passengers, a level that fell due to the pandemic that brought global flight restrictions and that has not yet recovered. The plan is to allow up to 61 operations per hour at the AICM and convince the airlines to allow the remaining flights to start migrating to the Felipe Ángeles/AIFA Airport.
The official added that the Government’s intention is that “the airlines understand the advantages that we are projecting in Saint Lucia and as a natural attraction they are interested in coming to the airport. We are going to work with the airlines so that we perfectly define how we are going to have the 61 operations and not exceed them”, emphasized Carlos Morán Moguel.
The person in charge of the construction of the Felipe Ángeles International Airport/AIFA, Gustavo Vallejo, affirmed that there are several airlines interested in operating at the airport, but it will be in the coming days when their interest is formalized, since the publication of the airport rates is still pending so that companies consider it. Some fare advantages will be offered for airlines that fly into Santa Lucia Airport. With these price advantages and airport fees, the Government of Mexico estimates that it will attract airlines to operate at the new AIFA airport, which has a work progress of close to 70 percent.
The downgrade to Category 2 (CAT2) in aviation security of the airport system will not affect the new AIFA airport, since the recovery of the first level under the standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO) could still be achieved before the end of 2020 This forecast differs from what was declared by Chancellor Marcelo Ebrard, who assured a few days ago that the category will recover during the first half of next year. The recovery of Category 1 is vital if the Government intends for the new AIFA airport to have an international character from its start of operations, since Category 2 does not allow airlines to create new routes between Mexico and the United States, or even increase frequencies.
The person in charge of construction Gustavo Vallejo assured that the planned cost of the project of a ceiling of MX$ 79 billion Mexican pesos will be met, this despite the fact that the Treasury set the final price, as a result of inflation, at about MX$ 85 billion pesos.
The airlines interested in establishing routes from the new Felipe Ángeles International Airport are: Viva Aerobus, Aeromar and the project to reestablish Mexicana de Aviación by Salvador Álvarez, which seeks to employ some former collaborators, are those that are expected to operate, in a initial, after the opening of the airport around March 2022.
The passenger air terminal will have capacity for 20 million passengers, a hotel, access roads for railways, buses, cars, a terminal for private aviation and another for helicopter operations. The plan of the Government of Mexico to compensate for the saturation of AICM consists of establishing a limit to air operations at 50 million the volume of passengers, adding 10 million to the traffic from the Toluca Airport and that the new Santa Lucía Airport move about 19 million passengers.
El Gobierno de Argentina a través de la agencia de aviación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha expresado que está analizando incorporar al Aeropuerto Internacional Mendoza/El Plumerillo para la reapertura de vuelos internacionales. En principio, será para aumentar el cupo de repatriados diarios. En los próximos días se habilitaría el aeropuerto de la Provincia de Mendoza para recibir vuelos del extranjero. De esta manera, el Aeropuerto El Plumerillo sería habilitado como corredor seguro aéreo, además de Ezeiza. Se trata de una medida que toma el Gobierno nacional y que permitirá aumentar de los actuales 1.700 a 2.300 pasajeros internacionales el cupo de ingreso diario al país.
La implementación del aeropuerto de Mendoza como corredor seguro aéreo saldría publicada en el Boletín Oficial esta semana y supondrá una suba de los actuales 1.700 pasajeros diarios a 2.300, tal como estipulaba la Decisión Administrativa Nº 793/2021, del 06/08.
Desde el Ministerio de Turismo de Mendoza, a cargo de Mariana Juri, informaron que hace diez días, desde el Ministerio de Salud de la Nación a cargo de Carla Vizzotti les pidieron cambios en el protocolo que habían presentado, y ya enviaron las modificaciones. En tanto, el Presidente de Jurca, Felipe Baravalle, confirmó que les comunicaron la noticia y se mostró conforme con el avance. Con la reapertura del Aeropuerto Internacional Mendoza, podrían retomar las operaciones directas aerolíneas como Sky Airline, Copa Airlines y Latam Airlines Chile.
Mendoza would relaunch foreign flights
Imminent authorization of Mendoza Airport for international flights
The Government of Argentina, through the aviation agency of the National Civil Aviation Administration (ANAC), has expressed that it is analyzing incorporating the Mendoza International Airport/El Plumerillo for the reopening of international flights. In principle, it will be to increase the quota of daily returnees. In the coming days, the Mendoza Province airport would be enabled to receive flights from abroad. In this way, El Plumerillo Airport would be enabled as a safe air corridor, in addition to Ezeiza. This is a measure taken by the national government and that will increase the daily entry quota to the country from the current 1,700 to 2,300 international passengers.
The implementation of Mendoza airport as a safe air corridor would be published in the Official Gazette this week and will mean a rise from the current 1,700 daily passengers to 2,300, as stipulated in Administrative Decision No. 793/2021, of 08/06.
From the Ministry of Tourism of Mendoza, in charge of Mariana Juri, they reported that ten days ago, from the Ministry of Health of the Nation in charge of Carla Vizzotti they asked for changes in the protocol they had presented, and they have already sent the modifications. Meanwhile, the President of Jurca, Felipe Baravalle, confirmed that they communicated the news and was satisfied with the progress. With the reopening of Mendoza International Airport, airlines such as Sky Airline, Copa Airlines and Latam Airlines Chile could resume direct operations.
Los talibanes reanudaron los vuelos nacionales desde el Aeropuerto de Kabul aún cuando no funcionan los radares. El grupo busca con esta maniobra afianzar su control civil del país pero es poco probable que las aerolíneas comerciales internacionales vuelvan a operar hasta que los sistemas de navegación estén plenamente operativos. El Aeropuerto de Kabul reabrió con vuelos nacionales que despegaron el Sábado 04/07 después de que un equipo de ingenieros de Qatar repararan partes del Sistema de Control del Tráfico Aéreo del Aeropuerto de Kabul la semana pasada, según Muhammad Salim Saad, el Comandante talibán a cargo de la seguridad del aeropuerto.
Tras la reapertura, el aeropuerto sigue funcionando sin radar ni sistemas de navegación, lo que dificulta la reanudación de los vuelos civiles internacionales, un paso clave para permitir la salida de los refugiados. Sin embargo, el Ministerio de Asuntos Exteriores de Qatar dijo que los funcionarios técnicos de ese país habían preparado el aeropuerto para los vuelos humanitarios internacionales. Con la reanudación de los vuelos nacionales, los talibanes afianzan su control civil del país, mientras se enfrentan a un sinfín de retos, como el escepticismo internacional, la congelación de las reservas del gobierno y su necesidad de satisfacer las expectativas de los combatientes que lucharon durante dos décadas por la victoria. Se espera que los talibanes anuncien un Gobierno desde hace varios días.
Kabul Airport Resumption
New government reopens airports in Afghanistan
The Taliban resumed domestic flights from Kabul Airport even though the radars are not working. The group seeks with this maneuver to strengthen its civilian control of the country but it is unlikely that international commercial airlines will operate again until the navigation systems are fully operational. Kabul Airport reopened with domestic flights taking off on Saturday 04/07 after a team of Qatari engineers repaired parts of the Kabul Airport Air Traffic Control System last week, according to Muhammad Salim Saad, the Taliban Commander at charge of airport security.
After reopening, the airport continues to operate without radar or navigation systems, making it difficult to resume international civil flights, a key step in allowing refugees to leave. However, the Qatari Foreign Ministry said that Qatari technical officials had prepared the airport for international humanitarian flights. With the resumption of domestic flights, the Taliban secure their civilian control of the country, while facing a myriad of challenges, such as international skepticism, the freezing of government reserves and their need to meet the expectations of the fighters who fought. for two decades for victory. The Taliban are expected to announce a government for several days.
Los funcionarios de la Federal Aviation Administration (FAA) aprobaron el plan para una gran expansión en el Aeropuerto Regional Tweed/New Haven, eliminando otro obstáculo en el largo proceso de aprobación del proyecto de un valor de US$ 70 millones. Un administrador de la FAA ha afirmado este Miércoles 01/09 que los componentes clave del nuevo plan maestro de Tweed, que exige que el aeropuerto crezca alargando una pista existente a 6.635 pies y construyendo una nueva terminal en el lado de East Haven de la propiedad. La decisión acerca a la autoridad aeroportuaria un paso más al lanzamiento del proyecto, lo que ha provocado una feroz oposición de algunos vecinos y un fuerte apoyo de los funcionarios de la ciudad en New Haven y los patrocinadores de la comunidad empresarial. La revisión de la FAA se centró en gran medida en la seguridad, y su decisión indica que la agencia aprueba la ubicación general de las instalaciones planificadas para el aeropuerto, incluida la nueva terminal, según los registros federales. La FAA aún debe revisar otros aspectos de la propuesta, incluida una próxima evaluación ambiental, que ahora está en marcha.
A pesar de esas advertencias, la decisión de la FAA marca un logro significativo para el aeropuerto y señala que las autoridades federales están a bordo con la expansión, dijo el Analista de la industria de viajes Henry Harteveldt: «Lo que significa la aprobación de la FAA es que la agencia ha revisado el plan maestro y ha concluido que los cambios solicitados son lógicos, que cumplen o exceden los estándares de la FAA en términos de seguridad y que conducirían a un mejor aeropuerto operativo como resultado».
El Lunes 30/08, los miembros del Comité de Finanzas de la Junta de Alders de New Haven también respaldaron el proyecto, enviando un acuerdo de arrendamiento a largo plazo propuesto entre la ciudad y la autoridad del aeropuerto a la junta completa para su aprobación. El proyecto, anunciado en mayo, promete revitalizar el aeropuerto en dificultades, que depende de subsidios por valor de varios millones de dólares al año de los contribuyentes de Connecticut y la ciudad de New Haven.
American Airlines, que actualmente opera los únicos vuelos comerciales desde Tweed, está programado para finalizar el servicio en su ruta de New Haven a Filadelfia después del 30 de Septiembre de 2021. La aerolínea suspendió previamente los vuelos desde Tweed el año pasado en medio de una caída en los viajes aéreos, pero lanzó su ruta a Filadelfia después de recibir dinero de ayuda de emergencia para la pandemia del Gobierno Federal. Sean Scanlon, Director Ejecutivo del aeropuerto, dijo el mes pasado que el número de pasajeros ha aumentado constantemente este verano, pasando de alrededor del 42% de todos los asientos de avión disponibles ocupados en abril al 74% en Julio de 2021. «Obviamente […] a medida que aumenta el número de personas vacunadas, a medida que las personas se sienten más cómodas con los viajes aéreos, nuestros números suban y suban cada mes, lo que nos hace sentir muy bien. Y francamente, sucedió mucho más rápido de lo que pensábamos, dado dónde estaban las predicciones en la industria incluso hace unos meses», dijo Sean Scanlon a los miembros de la junta en ese momento. Un portavoz de American Airlines no dio detalles sobre las razones detrás de la posible retirada de la aerolínea de New Haven este mes. «No tenemos ningún plan inmediato para reanudar el servicio en New Haven, pero siempre estamos evaluando nuestra red», escribió el portavoz, Brian Metham, en un correo electrónico el Martes 31/08.
Aún así, los funcionarios del aeropuerto tienen razones para ser optimistas sobre el futuro de Tweed. Avelo Airlines, una nueva aerolínea de bajo costo que atiende a viajeros de placer, lanzará cuatro nuevas rutas entre New Haven y destinos en Florida a principios de Noviembre 2021. Avelo proporcionará US$ 1.2 millones para ayudar a renovar la terminal del aeropuerto existente para apoyar sus operaciones.
Avports, la compañía privada que administra el aeropuerto, proporcionará US$ 4 millones adicionales para el proyecto en forma de un préstamo perdonable. La comisión del plan de la ciudad de New Haven ad firmó las renovaciones de la terminal el mes pasado. Por separado, Avports propone invertir hasta US$ 70 millones en un importante rediseño del aeropuerto, incluida la construcción de la nueva terminal y una extensión de la pista existente. A cambio, la compañía está buscando un acuerdo de arrendamiento de 43 años con la autoridad aeroportuaria, lo que le daría más libertad para administrar la instalación de propiedad pública. Los patrocinadores dicen que el proyecto traería más vuelos comerciales a Tweed, crearía miles de empleos de construcción y servicios y eliminaría la necesidad de que los contribuyentes respalden el aeropuerto con dinero público. Pero un contingente vocal de residentes ha planteado objeciones, argumentando que el proyecto también traería más ruido y contaminación. La expansión del aeropuerto también es miope porque Tweed se encuentra en una zona de inundación y es probable que vea tormentas más dañinas en el futuro a través de los efectos del cambio climático, sostienen. Los residentes también han presionado a los funcionarios públicos para que divulguen más información sobre la asociación público-privada, incluidos detalles sobre un paquete de beneficios comunitarios de US$ 5 millones prometido por los funcionarios del aeropuerto.
El contrato de arrendamiento propuesto por New Haven con la autoridad aeroportuaria incluye pautas generales para el dinero, pero no delinea cómo se gastaría o cuánto recibirían las dos comunidades vecinas al aeropuerto. Sean Scanlon, Director Ejecutivo del aeropuerto, se comprometió durante una reunión el lunes a proporcionar esos detalles antes de que los alisos den su bendición final al acuerdo de arrendamiento.
Los opositores también han planteado preguntas sobre quién se beneficiará del nuevo acuerdo, que acercaría el aeropuerto a un modelo privatizado. Avports, que ha administrado Tweed desde 1998, es una subsidiaria de un fondo de cobertura controlado por el gigante bancario Goldman Sachs. Los residentes dicen que les preocupa que la compañía tenga motivos ocultos para proponer el acuerdo, como la expansión de las operaciones de carga, lo que podría traer más tráfico aéreo temprano y tarde en la noche a la ciudad.
Tanto el alcalde de New Haven como el director ejecutivo de la autoridad aeroportuaria han dicho en reuniones públicas que no tienen indicios de que Avports se mueva en esa dirección. Pero los términos de la propuesta de la compañía siguen sin estar claros. Partes de la hoja de términos también contienen secretos comerciales o información comercial o financiera dada de forma confidencial y tendrían que ser redactadas, según la autoridad. El documento detalla a grandes rasgos los componentes de un futuro arrendamiento de instalaciones entre Avports y la autoridad aeroportuaria. Bajo una carta de intención del 6 de Mayo de 2021 firmada por las dos partes, la autoridad aeroportuaria debe notificar a Avports de cualquier solicitud de FOIA que reciba buscando registros considerados confidenciales por la compañía y darle a Avports la oportunidad de bloquear la divulgación de dicho material en la corte, a menos que Avports consienta en su liberación o los abogados de la autoridad determinen que debe ser divulgado.
La autoridad aeroportuaria también acordó presumir que toda la información que recibe directamente de Avports relacionada con la transacción está exenta de las leyes de divulgación pública del estado, con la excepción de la información que ya está disponible públicamente y la información que la compañía ya estaba obligada a divulgar en virtud de su acuerdo operativo existente. La autoridad también acordó preparar conjuntamente todas las comunicaciones públicas relacionadas con el proyecto con Avports por un período que se extiende un año después de que expire la carta de intención.
Otros registros publicados por la autoridad incluyen redacciones significativas. Por ejemplo, páginas enteras de una presentación de diapositivas mostrada a los directores del aeropuerto a principios de este año que describen la futura estructura de arrendamiento y gobierno del aeropuerto fueron oscurecidas. Tampoco está claro qué papel desempeñarían la autoridad aeroportuaria y su Director Ejecutivo en el futuro. El lenguaje en el contrato de arrendamiento propuesto entre New Haven y la autoridad aeroportuaria alude a cambios en las responsabilidades de administración de la autoridad, aunque los funcionarios del aeropuerto dicen que esos cambios aún no se han negociado con Avports. También es probable que cambie la composición de la Junta Directiva del aeropuerto. Durante una entrevista en agosto, el Alcalde de New Haven, Justin Elicker, dijo que su entendimiento es que East Haven tendrá una mayor representación en la Junta de 15 miembros en el futuro, en reconocimiento del impacto que la nueva terminal tendría en esa comunidad. Sin embargo, New Haven mantendría una participación mayoritaria en el organismo, que pasaría de tener ocho miembros nombrados por el alcalde de New Haven, cinco por el alcalde de East Haven y dos por el Consejo de Gobiernos del Sureste de Connecticut a ocho designados por New Haven y siete designados por East Haven, dijo Justin Elicker. Los términos de tales cambios se negociarán en el futuro. Se espera que la Junta de Alders de New Haven discuta el acuerdo de arrendamiento el próximo 23 de Septiembre de 2021.
Tweed/New Haven Airport expansion plan
FAA approves plan for Tweed Airport expansion
Federal Aviation Administration (FAA) officials approved the plan for a major expansion at Tweed/New Haven Regional Airport, removing another hurdle in the lengthy approval process of the US$ 70 million project. An FAA administrator stated this Wednesday 09/01 that key components of Tweed’s new master plan, which calls for the airport to grow by lengthening an existing runway to 6,635 feet and building a new terminal on the East Haven side of the property . The decision brings the airport authority one step closer to launching the project, prompting fierce opposition from some neighbors and strong support from city officials in New Haven and sponsors from the business community. The FAA’s review focused largely on security, and its decision indicates that the agency approves the general location of the planned facilities for the airport, including the new terminal, according to federal records. The FAA has yet to review other aspects of the proposal, including an upcoming environmental assessment, which is now underway.
Despite those warnings, the FAA decision marks a significant achievement for the airport and signals that federal authorities are on board with the expansion, Travel Industry Analyst Henry Harteveldt said: «What the approval of the FAA is that the agency has reviewed the master plan and concluded that the requested changes are logical, meet or exceed FAA standards in terms of safety, and would lead to a better operating airport as a result».
On Monday 08/30, members of the New Haven Alders Board Finance Committee also endorsed the project, submitting a proposed long-term lease agreement between the city and the airport authority to the full board for approval. The project, announced in May, promises to revitalize the struggling airport, which relies on multi-million dollar grants a year from Connecticut taxpayers and the city of New Haven.
American Airlines, which currently operates the only commercial flights out of Tweed, is scheduled to end service on its New Haven to Philadelphia route after September 30, 2021. The airline previously suspended flights from Tweed last year amidst a drop in air travel, but launched its route to Philadelphia after receiving emergency aid money for the pandemic from the Federal Government. Sean Scanlon, the airport’s CEO, said last month that passenger numbers have risen steadily this summer, from about 42% of all available airplane seats occupied in April to 74% in July 2021. «Obviously [ …] as the number of people vaccinated increases, as people become more comfortable with air travel, ournumbers go up and up every month, which makes us feel great. And frankly, a lot more happened quicker than we thought given where the predictions were in the industry even a few months ago», Sean Scanlon told board members at the time. An American Airlines spokesperson did not elaborate on the reasons behind the airline’s possible withdrawal from New Haven this month. «We do not have any immediate plans to resume service in New Haven, but we are always evaluating our network», spokesman Brian Metham wrote in an email on Tuesday 08/31.
Still, airport officials have reason to be optimistic about Tweed’s future. Avelo Airlines, a new low-cost airline serving leisure travelers, will launch four new routes between New Haven and destinations in Florida in early November 2021. Avelo will provide US $ 1.2 million to help renovate the existing airport terminal to support your operations.
Avports, the private company that manages the airport, will provide an additional $ 4 million for the project in the form of a forgivable loan. The New Haven city plan commission ad signed the terminal renovations last month. Separately, Avports proposes to invest up to US$ 70 million in a major redesign of the airport, including the construction of the new terminal and an extension of the existing runway. In return, the company is seeking a 43-year lease agreement with the airport authority, which would give it more freedom to manage the publicly owned facility. Sponsors say the project would bring more commercial flights to Tweed, create thousands of construction and service jobs, and eliminate the need for taxpayers to back the airport with public money. But a vocal contingent of residents has raised objections, arguing that the project would also bring more noise and pollution. The airport expansion is also shortsighted because Tweed is in a flood zone and is likely to see more damaging storms in the future through the effects of climate change, they argue. Residents have also lobbied public officials to release more information about the public-private partnership, including details about a US$ 5 million community benefits package promised by airport officials.
New Haven’s proposed lease with the airport authority includes general guidelines for the money, but does not outline how it would be spent or how much the two communities neighboring the airport would receive. Sean Scanlon, the airport’s CEO, pledged during a meeting Monday to provide those details before the alders give their final blessing to the lease deal.
Opponents have also raised questions about who will benefit from the new deal, which would bring the airport closer to a privatized model. Avports, which has run Tweed since 1998, is a subsidiary of a hedge fund controlled by banking giant Goldman Sachs. Residents say they are concerned that the company has ulterior motives for proposing the deal, such as expanding cargo operations, which could bring more early and late-night air traffic to the city.
Both the mayor of New Haven and the executive director of the airport authority have said in public meetings that they have no indication that Avports is moving in that direction. But the terms of the company’s proposal remain unclear. Parts of the term sheet also contain trade secrets or business or financial information given confidentially and would have to be redacted, depending on the authority. The document outlines the components of a future facility lease between Avports and the airport authority. Under a letter of intent of May 6, 2021 signed by the two parties, the airport authority must notify Avports of any FOIA requests it receives seeking records considered confidential by the company and give Avports the opportunity to block the disclosure of said. material in court, unless Avports consents to its release or the authority’s attorneys determine that it should be disclosed.
The airport authority also agreed to presume that all information it receives directly from Avports related to the transaction is exempt from the state’s public disclosure laws, with the exception of information that is already publicly available and information that the company was already required to do to be disclosed under your existing operating agreement. The authority also agreed to jointly prepare all public communications related to the project with Avports for a period that extends one year after the letter of intent expires.
Other records published by the authority include significant redactions. For example, entire pages of a slide show shown to airport managers earlier this year describing the future leasing and governance structure of the airport were obscured. It is also unclear what role the airport authority and its chief executive would play in the future. The language in the proposed lease between New Haven and the airport authority alludes to changes to the authority’s management responsibilities, although airport officials say those changes have yet to be negotiated with Avports. The composition of the airport’s board of directors is also likely to change. During an interview in August, New Haven Mayor Justin Elicker said his understanding is that East Haven will have greater representation on the 15-member board in the future, in recognition of the impact the new terminal would have on that community. However, New Haven would maintain a majority stake in the body, which would go from having eight members appointed by the mayor of New Haven, five by the mayor of East Haven and two by the Southeastern Connecticut Council of Governments to eight appointed by New Haven and seven East Haven appointees, Justin Elicker said. The terms of such changes will be negotiated in the future. The New Haven Alders Board is expected to discuss the lease agreement on September 23, 2021.
Aeropuerto Kabul reabre para ayuda y vuelos domésticos
El Embajador de la República de Qatar en Afganistán dijo que un equipo técnico pudo reabrir el Aeropuerto de Kabul para recibir ayuda y la reapertura de los vuelos nacionales. La pista del aeropuerto ha sido reparada en cooperación con las autoridades de Afganistán. Las primeras operaciones fueron dos vuelos domésticos desde Kabul a las ciudades de Mazar-i-Sharif y Kandahar.
El Ministro de Relaciones Exteriores de Qatar, Sheikh Mohammed bin Abdulrahman Al-Thani, hablando en una conferencia de prensa conjunta con el Secretario de Relaciones Exteriores de Gran Bretaña, Dominic Raab, en Doha el Jueves 02/09, dijo que el estado del Golfo estaba hablando con los talibanes y trabajando con Turquía para obtener un posible apoyo técnico para reiniciar las operaciones en el Aeropuerto de Kabul.
El Aeropuerto de Kabul había estado cerrado desde el final del masivo puente aéreo liderado por Estados Unidos. El final de esa operación marcó la retirada de las últimas fuerzas estadounidenses de Afganistán después de veinte años de presencia en el país. La evacuación de decenas de miles de personas se produjo en medio de la rápida toma de Afganistán por el grupo militante islamista talibán, el adversario de Occidente en la guerra de dos décadas que siguió a los ataques del 11 de Septiembre de 2001 contra Estados Unidos. Miles de personas que querían abandonar Afganistán, temerosas de la vida bajo el dominio talibán, se quedaron atrás cuando la operación de evacuación terminó a fines de agosto. Los talibanes han prometido un paso seguro para aquellos que quieran irse.
Kabul Airport reopening
Kabul Airport reopens for aid and domestic flights
The Ambassador of the Republic of Qatar in Afghanistan said that a technical team was able to reopen Kabul Airport to receive assistance and the reopening of domestic flights. The airport runway has been repaired in cooperation with the Afghan authorities. The first operations were two domestic flights from Kabul to the cities of Mazar-i-Sharif and Kandahar.
Qatari Foreign Minister Sheikh Mohammed bin Abdulrahman Al-Thani speaking at a joint press conference with Britain’s Foreign Secretary Dominic Raab in Doha on Thursday 02/09, said the Gulf state He was talking to the Taliban and working with Turkey to obtain possible technical support to restart operations at the Kabul airport.
Kabul Airport had been closed since the end of the massive US-led airlift. The end of that operation marked the withdrawal of the last American forces from Afghanistan after twenty years of presence in the country. The evacuation of tens of thousands of people came amid the swift takeover of Afghanistan by the militant Islamist group Taliban, the West’s adversary in the two-decade war that followed the September 11, 2001 attacks on the United States. Thousands of people who wanted to leave Afghanistan, fearful of life under Taliban rule, were left behind when the evacuation operation ended in late August. The Taliban have promised safe passage for those who want to leave.
Evacuaron un sector de Aeroparque por dos bolsas sospechosas
Un sector del Aeropuerto Jorge Newbery debió haber sido desalojado y quedó inactivo este Viernes 02/09, mientras que el Grupo Especial para el Control de Explosivos y Armas Especiales (GEDEX) de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) trabajó en el sitio para determinar si dos maletas abandonadas contenían explosivos. El equipaje fue dejado frente al mostrador 38, informó el periodista Norberto Dupesso en TN. Los oficiales de GEDEX revisaron las bolsas y después del procedimiento descartaron que contuvieran elementos peligrosos. «No hubo amenaza de bomba. Dos maletas fueron olvidadas. Cuando eso sucede, el PSA activa automáticamente el protocolo a través del grupo Gedex para aislar las bolsas. Se evacua la zona, se despeja y se comprueba que no hay peligro», informaron Tn.com.ar desde Aeroparque. Un destacamento de bomberos también trabajó preventivamente en el sitio. En el equipaje, los oficiales de PSA solo encontraron ropa y artículos personales de personas que olvidaron sus maletas. Después del procedimiento GEDEX, las operaciones en el aeropuerto volvieron a la normalidad.
El Grupo Especial para el Control de Explosivos y Armas Especiales (GEDEX) es el grupo responsable de actos de agresión, ataques o detonaciones imprevistas con explosivos, mercancías peligrosas, armas químicas, biológicas o nucleares. Del mismo modo, realiza tareas de inspección y registro a las llegadas y salidas, encaminadas a detectar cualquier tipo de amenaza. Para ello, el GEDEX cuenta con herramientas como detectores de explosivos, contenedores para su mitigación, robots y trajes antiexposición.
Aeroparque threatens bags suspicions
They evacuated a sector of Aeroparque for two suspicious bags
A sector of the Jorge Newbery Airport should have been evicted and remained inactive this Friday 02/09, while the Special Group for the Control of Explosives and Special Weapons (GEDEX) of the Airport Security Police (PSA) worked on the site to determine if two abandoned suitcases contained explosives. The luggage was left in front of counter 38, reported journalist Norberto Dupesso in TN. GEDEX officers checked the bags and after the procedure ruled out that they contained dangerous elements. «There was no bomb threat. Two suitcases were forgotten. When that happens, the PSA automatically activates the protocol through the Gedex group to isolate the bags. The area is evacuated, it is cleared and it is verified that there is no danger», reported Tn .com.ar from Aeroparque. A fire department also worked preventively at the site. In the luggage, PSA officers only found clothing and personal items of people who forgot their bags. After the GEDEX procedure, operations at the airport returned to normal.
The Special Group for the Control of Explosives and Special Weapons (GEDEx) is the group responsible for acts of aggression, attacks or unforeseen detonations with explosives, dangerous goods, chemical, biological or nuclear weapons. In the same way, it performs inspection and registration tasks at arrivals and departures, aimed at detecting any type of threat. For this, the GEDEX has tools such as explosives detectors, containers for their mitigation, robots and anti-exposure suits.
La expansión de The Boeing Company en el Aeropuerto MidAmerica St. Louis/BLV en el Condado de St. Clair ha dado un paso adelante, permitiendo al gigante aeroespacial firmar un contrato de arrendamiento con el Gobierno propietario de la instalación. MidAmerica espera más momentos históricos después del avance de la aviación en el aeropuerto del Estado de Illinois (IL).
El desarrollo propuesto de Boeing tiene varias etapas en el Aeropuerto MidAmerica St. Louis. Actualmente, comienza la segunda fase del proyecto de expansión de la terminal de US$ 30 millones del Aeropuerto MidAmerica. Una expansión planificada de las operaciones de defensa de Boeing en el Aeropuerto MidAmerica St. Louis dio otro paso adelante con un nuevo contrato de arrendamiento a largo plazo aprobado esta semana, pero los detalles sobre el proyecto aún no están claros.
El acuerdo de arrendamiento de 20 años entre Midamerica Airport y Boeing fue aprobado por unanimidad por la Comisión de Construcción Pública del Condado de St. Clair, que supervisa el aeropuerto propiedad del condado, el Martes 31/08. Incluye tres opciones de renovación de veinte años que, si se ejercen, convertirían al contratista de defensa en un inquilino en MidAmerica durante ochenta años.
El sitio de 34 acres se desarrollará para varios usos, según documentos de la comisión. Eso incluye el diseño aeroespacial, el desarrollo, la producción, el montaje, el mantenimiento y algunos estacionamientos y almacenamiento de vehículos. Su promesa incluye creación significativa de empleos, desarrollo económico para la región e ingresos significativos para el condado, según una sinopsis de una página del proyecto proporcionada a la comisión de construcción. Pero Boeing ha sido hermético sobre el proyecto desde que se alcanzó un acuerdo previo al desarrollo en diciembre, reconociendo solo que se está trabajando en una expansión de sus operaciones en el aeropuerto. «Hemos firmado un contrato de arrendamiento en el aeropuerto MidAmerica St. Louis, que es una continuación del acuerdo previo al desarrollo de Boeing y el aeropuerto firmado en diciembre de 2020 relacionado con la posible expansión de las operaciones existentes de Boeing. Esas operaciones actualmente incluyen actividades de producción y pruebas de vuelo para programas relacionados con la defensa. No estamos publicando detalles adicionales esta vez», dijo Kurt LaBelle, representante de Boeing, en un comunicado.
Además de los nuevos ingresos para el aeropuerto, el desarrollo promete aumentar sus operaciones y reforzar la relación del aeropuerto con Boeing, según la sinopsis. Los miembros de la comisión de construcción del condado han remitido preguntas adicionales sobre el desarrollo a Boeing. El desarrollo estará ubicado cerca de la Ruta 4 de Illinois, justo al sur de la entrada a MidAmerica. El Director del aeropuerto, Bryan Johnson, dijo que Boeing pagará 65.000 dólares en alquiler en su primer año como inquilino. Después del primer año del contrato de arrendamiento, el alquiler aumentará a aproximadamente US$ 450.000 al año. Dijo que todos los ingresos del alquiler se reinvertirán en el aeropuerto. «Todos los ingresos del contrato de arrendamiento volverán al aeropuerto en proyectos de capital u operaciones y mantenimiento», dijo Bryan Johnson.
Dos parcelas adicionales de tierra podrían estar disponibles para una mayor expansión en el futuro, dijo Bryan Johnson, que ha estimado previamente que el proyecto tardaría de tres a cuatro años en completarse. El martes, dijo que el desarrollo había comenzado, pero no podía ser más específico.
Boeing no hizo comentarios sobre su cronograma esperado del proyecto propuesto. El nuevo desarrollo es uno de los proyectos en curso en el aeropuerto, que en Septiembre 2021 recibió una subvención federal de US$ 6.5 millones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para expandir su terminal en más de 41.000 pies cuadrados.
La semana pasada, Boeing presentó su nuevo avión de combate F-15QA en su St. Louis. El contrato incluye logística, soporte de mantenimiento y capacitación de pilotos, que ha estado en marcha en la Base de la Fuerza Aérea Scott y MidAmerica desde Febrero 2021. También se está trabajando en una extensión de MetroLink desde la estación Shiloh-Scott hasta MidAmerica, financiada por el plan de infraestructura Rebuild Illinois del gobernador J.B. Pritzker. Se han reservado aproximadamente 96 millones de dólares para el proyecto.
Boeing expansion in MidAmerica
Boeing Expansion at MidAmerica Airport
The Boeing Company‘s expansion at MidAmerica St. Louis Airport/BLV in St. Clair County has taken a step forward, allowing the aerospace giant to sign a lease with the government that owns the facility. MidAmerica looks forward to more historic moments after the advancement of aviation at the Illinois State (IL) airport.
Boeing’s proposed development has multiple stages at MidAmerica St. Louis Airport. Currently, the second phase of the expansion project of the US$ 30 million terminal at MidAmerica Airport is beginning. A planned expansion of Boeing’s defense operations at MidAmerica St. Louis Airport took another step forward with a new long-term lease approved this week, but details about the project are still unclear.
The 20-year lease agreement between Midamerica Airport and Boeing was unanimously approved by the St. Clair County Public Construction Commission, which oversees the county-owned airport, on Tuesday 08/31. It includes three twenty-year renewal options that, if exercised, would make the defense contractor a tenant in MidAmerica for eighty years.
The 34-acre site will be developed for multiple uses, according to commission documents. That includes aerospace design, development, production, assembly, maintenance, and some vehicle parking and storage. His promise includes significant job creation, economic development for the region and significant revenue for the county, according to a one-page synopsis of the project provided to the construction commission. But Boeing has been secretive about the project since a pre-development agreement was reached in December, acknowledging only that it is working on an expansion of its operations at the airport. «We have entered into a lease agreement at MidAmerica St. Louis Airport, which is a continuation of Boeing’s pre-development agreement and the airport signed in December 2020 related to the possible expansion of Boeing’s existing operations. Those operations currently include production activities and flight testing for defense-related programs. We are not releasing additional details this time», said Kurt LaBelle, a Boeing representative, in a statement.
In addition to new revenue for the airport, the development promises to increase its operations and strengthen the airport’s relationship with Boeing, according to the synopsis. Members of the county’s building commission have referred additional questions about the development to Boeing. The development will be located near Illinois Route 4, just south of the entrance to MidAmerica. Airport Director Bryan Johnson said Boeing will pay US$ 65,000 in rent in its first year as a tenant. After the first year of the lease, the rent will increase to approximately US$ 450,000 per year. He said that all income from the rental will be reinvested at the airport. «All proceeds from the lease will go back to the airport in capital projects or operations and maintenance», Bryan Johnson said.
Two additional parcels of land could be available for further expansion in the future, said Bryan Johnson, who has previously estimated the project would take three to four years to complete. On Tuesday, he said development had started, but couldn’t be more specific.
Boeing did not comment on its expected timeline for the proposed project. The new development is one of the ongoing projects at the airport, which in September received a US$ 6.5 million federal grant from the US Department of Transportation to expand its terminal by more than 41,000 square feet.
Last week, Boeing unveiled its new F-15QA fighter jet in its St. Louis. The contract includes logistics, maintenance support and pilot training, which has been underway at Scott Air Force Base and MidAmerica since February 2021. Work is also underway on a MetroLink extension from Shiloh-Scott station to MidAmerica, funded by Governor JB’s Rebuild Illinois infrastructure plan Pritzker. Approximately US$ 96 million has been set aside for the project.
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