AW | 2019 10 31 14:37 | AIRPORTS / GOVERNMENT
El Gobierno de Portugal ha dado luz verde al nuevo aeropuerto de Lisboa en Montijo pero con condiciones medioambientales
La Agencia Portuguesa del Ambiente (APA) dio su visto bueno al nuevo Aeropuerto Internacional de Montijo, que complementará al de Lisboa, pero con la condición de que se inviertan 48 millones de euros en medidas de compensación y mitigación medioambiental. En un comunicado, la APA señala que identificó tres preocupaciones principales desde el punto de vista ambiental en la nueva infraestructura: las aves y su hábitat, el ruido y la movilidad. Para compensar y mitigar estos problemas, la gestora aeroportuaria lusa, ANA, tendrá que implementar un paquete de medidas que asciende a 48 millones de euros.
El proyecto que propone la construcción de un segundo aeropuerto en Lisboa en los terrenos de la actual Base Aérea Nº 6 de la Fuerza Aérea Portuguesa en Montijo. La nueva infraestructura servirá para reducir la presión sobre el Aeropuerto Humberto Delgado en el suburbio lisboeta de Portela, que se ha visto superado por el creciente número de tráfico de pasajeros traídos por el boom del turismo que vive la capital lusa, y costará unos 1.000 millones de euros, que se sacarán principalmente de las tasas cobradas por Aeropuertos de Portugal (ANA).
Medidas medioambientales
Entre esas medidas figuran un área de compensación para las aves de la zona de 1.600 hectáreas y un mecanismo financiero para gestionarla; una inversión de entre 15 y 20 millones para aislamiento acústico y adquirir dos barcos para asegurar la movilidad a través del río Tajo. La gestora aeroportuaria ANA divulgó hoy un comunicado en el que afirmó que recibió con sorpresa y aprensión algunas de las medidas dictadas por la agencia ambiental, pero señaló que las estudiará detalladamente. ANA tiene un plazo de diez días para pronunciarse sobre la decisión de la agencia ambiental.
El visto bueno de la APA permite al Ejecutivo de António Costa superar uno de los principales obstáculos para la construcción del segundo aeropuerto: su proximidad a la Reserva Natural del Estuario del Tajo, un santuario para más de 50.000 aves acuáticas invernantes. La agencia considera que el Gobierno puede garantizar el bienestar del ambiente protegido tomando medidas especiales cuyo coste rondará los 48 millones de euros para salvaguardar a las 2.500 hectáreas en los que viven las especies que podrían verse afectadas por la infraestructura.
Sin embargo, sigue sin estar resuelto un problema ambiental mucho mayor: el posicionamiento del nuevo aeropuerto a las orillas del Tajo, en una zona que podría estar debajo del agua antes de 2050. Según un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Lisboa, los pronósticos sobre la subida del nivel medio del mar en la costa lusa durante los próximos años indican que la actual base militar será cada vez más susceptibles a inundaciones, y que eventualmente partes del terreno serán reconquistados por el río.
El Aeropuerto de Montijo busca poner solución a la saturación de la capacidad del aeropuerto de Lisboa, que ya no consigue crecer más. El proyecto propone reconvertir la base aérea de Montijo, situada a 30 kilómetros al sur de Lisboa, en un aeródromo civil que complemente el lisboeta. La expansión se realizaría a través de la reconversión de Montijo y con ampliaciones en el propio aeropuerto de Lisboa, con un presupuesto de 1.150 millones de euros hasta 2028. La instalación de un nuevo aeropuerto civil en Montijo ya suscitó las quejas de asociaciones ambientalistas lusas como Zero, que incluso presentó una queja ante la Comisión Europea.
Cambio climático
Antunes y otros investigadores señalan que el proyecto va en contra de las estrategias internacionales de adaptación al cambio climático, principios que abogan por abandonar infraestructuras existentes en zonas de riesgo. Existe amplio consenso en que no tiene sentido construir nuevas edificaciones que se verán superadas por los efectos del calentamiento global en el futuro próximo.
Pese a las alertas de los expertos y la posibilidad que un proyecto aéreo multimillonario termine por ser un terminal submarino, el Ejecutivo luso mantiene sus planes de seguir adelante con la construcción del aeropuerto cuanto antes. El Gobierno está empeñado en seguir ampliando el turismo en Portugal, y el ministro de Infraestructuras y Habitación, Pedro Nunes Santos, no ha dudado en afirmar que se necesita reforzar la capacidad aérea de la capital para dejar de perder «tiempo, dinero y turistas».
Aunque los lisboetas se muestran cada vez más hartos de los visitantes extranjeros que están fomentando una burbuja inmobiliaria en sus barrios, y pese al hecho de que el año pasado el Aeropuerto Humberto Delgado batió los récords lusos al registrar más de 29 millones pasajeros, se quiere dar más salidas al sector, y traer cada vez más gente a una capital que antes presumía de tener la identidad propia y la gracia costumbrista de una pequeña ciudad. 
Portugal approves Montijo Airport
The Government of Portugal has given the green light to the new Lisbon airport in Montijo but with environmental conditions
The Portuguese Environment Agency (APA) gave its approval to the new Montijo International Airport, which will complement that of Lisbon, but with the condition that 48 million euros are invested in environmental compensation and mitigation measures. In a statement, the APA notes that it identified three main environmental concerns in the new infrastructure: birds and their habitat, noise, and mobility. To compensate for and mitigate these problems, the Portuguese airport manager, ANA, will have to implement a package of measures amounting to 48 million euros.
The project that proposes the construction of a second airport in Lisbon on the grounds of the current Air Force Base No. 6 of the Portuguese Air Force in Montijo. The new infrastructure will reduce pressure on Humberto Delgado Airport in the Lisbon suburb of Portela, which has been overtaken by the increasing number of passenger traffic brought by the tourism boom that lives in the Portuguese capital, and will cost about 1,000 million euros, which will be mainly taken from the rates charged by Portugal Airports (ANA).
Environmental measures
These measures include a clearing area for birds in the 1,600-hectare area and a financial mechanism to manage it; an investment of between 15 and 20 million for sound insulation and to acquire two ships to ensure mobility across the Tagus River. The airport manager ANA released a statement today in which it said it received with surprise and apprehension some of the measures dictated by the environmental agency but said it will study them in detail. ANA has a period of ten days to decide on the decision of the environmental agency.
The approval of the APA allows the Executive of António Costa to overcome one of the main obstacles to the construction of the second airport: its proximity to the Natural Reserve of the Tagus Estuary, a sanctuary for more than 50,000 winter waterfowl. The agency considers that the Government can guarantee the well-being of the protected environment by taking special measures whose cost will be around 48 million euros to safeguard the 2,500 hectares in which the species that could be affected by the infrastructure live.
However, a much greater environmental problem remains unresolved: the positioning of the new airport on the banks of the Tagus, in an area that could be underwater before 2050. According to a study by researchers at the University of Lisbon, forecasts about the rise in the mean sea level on the Portuguese coast over the next few years indicate that the current military base will be increasingly susceptible to flooding and that eventually parts of the land will be reconquered by the river.
Montijo Airport seeks to solve the saturation of the capacity of the Lisbon airport, which is no longer able to grow. The project proposes to convert the Montijo airbase, located 30 kilometers south of Lisbon, into a civil airfield that complements the Lisbon. The expansion would be carried out through the conversion of Montijo and with extensions at the Lisbon airport itself, with a budget of 1,150 million euros until 2028. The installation of a new civil airport in Montijo has already raised complaints from Portuguese environmental associations such as Zero, who even filed a complaint with the European Commission.
Climate change
Antunes and other researchers point out that the project goes against international climate change adaptation strategies, principles that advocate abandoning existing infrastructure in risk areas. There is a broad consensus that it is pointless to build new buildings that will be overcome by the effects of global warming in the near future.
Despite the experts’ alerts and the possibility that a multi-billion dollar air project will end up being an underwater terminal, the Portuguese Executive maintains its plans to move forward with the construction of the airport as soon as possible. The Government is determined to continue expanding tourism in Portugal, and the Minister of Infrastructure and Housing, Pedro Nunes Santos, has not hesitated to affirm that it is necessary to strengthen the capital’s air capacity to stop wasting «time, money and tourists».
Although Lisbon people are increasingly fed up with foreign visitors who are promoting a housing bubble in their neighborhoods, and despite the fact that last year the Humberto Delgado Airport broke the Portuguese records by registering more than 29 million passengers, it is wanted to give more exits to the sector, and to bring more and more people to a capital that previously boasted of having the own identity and the customary grace of a small city. 
Portugal aprova Aeroporto do Montijo
O Governo de Portugal deu luz verde ao novo aeroporto de Lisboa no Montijo, mas com condições ambientais
A Agência Portuguesa do Ambiente (APA) aprovou o novo Aeroporto Internacional do Montijo, que complementará o de Lisboa, mas com a condição de que sejam investidos 48 milhões de euros em medidas de compensação e mitigação ambiental. Em um comunicado, a APA observa que identificou três principais preocupações ambientais na nova infraestrutura: aves e seu habitat, ruído e mobilidade. Para compensar e mitigar esses problemas, a ANA, gerente de aeroportos portuguesa, terá que implementar um pacote de medidas no valor de 48 milhões de euros.
O projeto que propõe a construção de um segundo aeroporto em Lisboa, com base na atual Base Aérea Nº 6 da Força Aérea Portuguesa em Montijo. A nova infra-estrutura reduzirá a pressão no Aeroporto Humberto Delgado, no subúrbio de Portela, em Lisboa, superada pelo crescente número de tráfego de passageiros causado pelo boom do turismo que vive na capital portuguesa e custará cerca de 1.000 milhões euros, que serão retirados principalmente das tarifas cobradas pelos aeroportos de Portugal (ANA).
Medidas ambientais
Essas medidas incluem uma área de limpeza para aves na área de 1.600 hectares e um mecanismo financeiro para gerenciá-la; um investimento entre 15 e 20 milhões em isolamento acústico e a aquisição de dois navios para garantir a mobilidade no rio Tejo. A gerente do aeroporto, ANA, divulgou hoje um comunicado no qual afirmou ter recebido com surpresa e apreensão algumas das medidas ditadas pela agência ambiental, mas disse que as estudará em detalhes. A ANA tem um prazo de dez dias para decidir sobre a decisão do órgão ambiental.
A aprovação da APA permite ao Executivo de António Costa superar um dos principais obstáculos à construção do segundo aeroporto: a proximidade com a Reserva Natural do Estuário do Tejo, um santuário para mais de 50.000 aves aquáticas de inverno. A agência acredita que o governo pode garantir o bem-estar do ambiente protegido, tomando medidas especiais cujo custo será de cerca de 48 milhões de euros para salvaguardar os 2.500 hectares em que vivem as espécies que podem ser afetadas pela infraestrutura.
Contudo, um problema ambiental muito maior permanece por resolver: o posicionamento do novo aeroporto nas margens do Tejo, numa área que poderia estar submersa antes de 2050. De acordo com um estudo realizado por pesquisadores da Universidade de Lisboa, previsões sobre o aumento do nível médio do mar na costa portuguesa nos próximos anos indicam que a atual base militar será cada vez mais suscetível a inundações e que, eventualmente, partes da terra serão reconquistadas pelo rio.
O Aeroporto de Montijo busca solucionar a saturação da capacidade do aeroporto de Lisboa, que não consegue mais crescer. O projeto propõe converter a base aérea de Montijo, localizada a 30 quilômetros ao sul de Lisboa, em um aeródromo civil que complementa a cidade de Lisboa. A expansão seria realizada através da conversão do Montijo e com extensões no próprio aeroporto de Lisboa, com um orçamento de 1.150 milhões de euros até 2028. A instalação de um novo aeroporto civil no Montijo já levantou queixas de associações ambientais portuguesas como Zero, que até apresentou uma queixa na Comissão Europeia.
Mudança climática
Antunes e outros pesquisadores apontam que o projeto vai contra as estratégias internacionais de adaptação às mudanças climáticas, princípios que defendem o abandono da infraestrutura existente em áreas de risco. Existe um amplo consenso de que não faz sentido construir novos prédios que serão superados pelos efeitos do aquecimento global em um futuro próximo.
Apesar dos alertas dos especialistas e da possibilidade de um projeto aéreo de bilhões de dólares acabar sendo um terminal subaquático, o Executivo Português mantém seus planos de avançar com a construção do aeroporto o mais rápido possível. O governo está determinado a continuar expandindo o turismo em Portugal, e o ministro da Infraestrutura e Habitação, Pedro Nunes Santos, não hesitou em afirmar que é necessário fortalecer a capacidade aérea da capital para parar de desperdiçar «tempo, dinheiro e turistas».
Embora o povo de Lisboa esteja cada vez mais cansado dos visitantes estrangeiros que estão promovendo uma bolha imobiliária em seus bairros, e apesar do fato de que no ano passado o Aeroporto Humberto Delgado quebrou os recordes portugueses ao registrar mais de 29 milhões de passageiros, é desejado dar mais saídas ao setor e levar cada vez mais pessoas a uma capital que antes se gabava de ter identidade própria e a graça habitual de uma cidade pequena.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ana.pt / Apambiente.pt / Ulisboa.pt / Sapo.pt / Efe.com / Portugal.gov.pt
AW-POST: 201910311437AR
A\W A I R G W A Y S ®
Se ha iniciado la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez
Opening of Lima Airport works
AW | 2019 11 08 14:37 | AIRLINES / AIRPORTS
EasyJet adquiere slots Aeropuertos Gatwick y Bristol de Thomas Cook
Thomas Cook, ha vendido a EasyJet los slots. Dicho servicio ha administrado la quiebra técnica el pasado Septiembre 2019, dejando a 22.000 personas sin empleo, 9.000 de ellas en este país.
EasyJet acquires Thomas Cook slots
AW | 2019 11 08 12:35 | AIRPORTS
Tras arreglos mantenimiento reabre el Aeropuerto El Palomar
Reopening El Palomar Airport
AW | 2019 11 04 20:46 | AIRPORT / AIRLINES
Aeropuerto de El Palomar de Argentina permanecerá cerrado por obras
El Palomar closing for repairs
AW | 2019 10 31 15:09 | AIRPORTS / AVIATION
Comisionado Remkes emite informe sobre n ivbeles de nitrógeno en la aviación
Nitrogen impact on aviation
Stikstofimpact op de luchtvaart
Commissaris Remkes publiceert rapport over stikstofniveaus in de luchtvaart
AW | 2019 10 31 10:21 | AIRPORTS / AWARDS
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Agentina otorgó por primera vez en la historia de la aviación, la Certificación de Aeródromo para El Plumerillo. La Administración Nacional de Aviación Civil entregó a la empresa Aeropuertos Argentina 2000 SA como concesionaria del Aeropuerto Internacional de Mendoza El Plumerillo, la Certificación de Aeródromo. Lo hizo conforme las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) y a reglas y ordenamientos internacionales establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para el diseño y la operación de aeródromos a nivel mundial.
Para la ocasión, viajó a Mendoza el administrador nacional de Aviación Civil, Tomás Insausti, quien felicitó a las autoridades del aeropuerto local: “Para nosotros es un hecho histórico, ya que es la primera vez en la República Argentina que un aeródromo es certificado por la autoridad aeronáutica para acreditar formalmente que cumple con todos los estándares nuestros de la ANAC, y con todos los estándares internacionales. Certificar un aeródromo es revestirlo con un sello de calidad, es acreditar que tiene determinada garantía y estatus. Certificar implica que este aeródromo continuamente cumple con todos los requerimientos de seguridad operacional, significa que todas las aeronaves que llegan acá tiene un trato estandarizado y uniforme. Y significa que los profesionales que trabajan acá tienen la experiencia, capacidad y formación para darle una operación de primera línea a este aeropuerto. Es un elemento más que ayuda a que Mendoza tenga más vuelos. Esto se produce en un contexto muy importante a nivel país: Argentina tuvo, en 2015, 22 millones de pasajeros, y este año va a terminar con más de 30 millones de pasajeros. Son aerolíneas nuevas, son 100 rutas más que se vuelan desde que comenzó la gestión. Tenemos nueve provincias con vuelos internacionales, cuando antes eran cinco. Pero además, hoy, Argentina es absolutamente más segura en materia aeronáutica de lo que era hace cuatro años”, continuó Insausti.
ANAC Mendoza Airport Certification
AW | 2019 10 31 10:08 | AIRPORTS / GOVERNMENT
Santa Lucia without airline consultation
AW | 2019 10 31 01:22 | AIRPORTS
Temporary closure of El Palomar
AW | 2019 10 25 21:33 | AIRPORTS / GOVERNMENT
Judicial setback for limitations El Palomar
airgways.com 