AW | 2018 02 01 15:48 | AIRPORTS

El Proyecto del Aeropuerto Notre-Dame-des-Landes ha sido cancelado por Francia

El proyecto de un nuevo Aeropuerto Notre-Dame-des-Landes, cerca de la ciudad de Nantes había sido estudiado desde 1967 para ampliar el tráfico aéreo del país y, específicamente, de la ciudad de Nantes. Según los promotores, el aeropuerto de dicha ciudad no aguantaría el aumento previsto de viajes en avión.

La fuerte oposición al proyecto desde sus inicios por parte de residentes y agricultores de la zona así como de grupos ambientalistas hicieron que a partir del 2007 este movimiento se transformó con la ocupación de la zona delimitada por una figura de ordenamiento territorial Zone d’Aménagement Différée (ZAD). Desde ese entonces fue renombrada como Zona A Defender.

En 2012 la Operación Policial César se estrelló contra las barricadas de la ZAD y, además de no lograr el desalojo, dejó unas imágenes casi militar de violencia policial que avergonzaron a las instituciones francesas.

El 17 de Enero 2018, el Gobierno de Francia anunció el abandono oficial del proyecto. “Constatamos que las condiciones no están reunidas para llevar a cabo el proyecto de Aeropuerto en Notre-Dame-des-Landes. Tal proyecto, que estructura el territorio para un siglo, no se puede hacer en un contexto de oposición tan fuerte”, declaró el Primer Ministro, Édouard Philippe.

“Es la diversidad la que ganó”, dice un campesino que se mantuvo en la zona a pesar de las expropiaciones. El movimiento logró unir y articular a los diferentes componentes de la lucha. La solidaridad y unidad del pueblo francés ha logrado después de más de cincuenta años de lucha materializar el reclamo con éxito como la gran ganadora de esa lucha histórica en Francia. 

Canceled project Notre-Dame-des-Landes Airport

The Notre-Dame-des-Landes Airport Project has been canceled by France

The project of a new Notre-Dame-des-Landes Airport, near the city of Nantes had been studied since 1967 to expand the air traffic of the country and, specifically, of the city of Nantes. According to the promoters, the airport of said city would not support the expected increase in air travel.

The strong opposition to the project since its inception by residents and farmers in the area as well as environmental groups made that from 2007 this movement was transformed with the occupation of the area bounded by a figure of territorial zoning Zone d’Aménagement Différée (ZAD). Since then it was renamed as Zone A Defender.

In 2012 the César Police Operation crashed into the barricades of the ZAD and, in addition to not achieving the eviction, left some military images of police violence that embarrassed the French institutions.

On January 17, 2018, the Government of France announced the official abandonment of the project. «We note that the conditions are not met to carry out the airport project in Notre-Dame-des-Landes. Such a project, which structures the territory for a century, can not be done in such a strong opposition context», declared the Prime Minister, Édouard Philippe.

«It’s the diversity that won», says one peasant who remained in the area despite the expropriations. The movement managed to unite and articulate the different components of the struggle. The solidarity and unity of the French people has succeeded after more than fifty years of struggle to materialize the claim successfully as the great winner of that historic struggle in France. A \ W

Projet annulé Aéroport Notre-Dame-des-Landes

Le projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes a été annulé par la France

Le projet d’un nouvel Aéroport Notre-Dame-des-Landes, près de la ville de Nantes avait été étudiée depuis 1967 pour développer le trafic aérien dans le pays et plus particulièrement la ville de Nantes. Selon les promoteurs, l’aéroport de ladite ville ne soutiendrait pas l’augmentation prévue du trafic aérien.

La forte opposition au projet depuis sa création par les résidents et les agriculteurs de la région ainsi que des groupes environnementaux réalisés depuis 2007, ce mouvement a été transformé avec l’occupation de la zone délimitée par une figure de l’utilisation des terres Zone d’Aménagement différée (ZAD). Depuis lors, il a été renommé Zone A Defender.

En 2012, l’opération de police César écrasé barricades ZAD et aussi ne pas l’expulsion, a laissé une image quasi-militaires de la violence policière qui fait honte des institutions françaises.

Le 17 janvier 2018, le gouvernement de la France a annoncé l’abandon officiel du projet. «Nous constatons que les conditions ne sont pas réunis pour mener à bien l’aéroport proposé à Notre-Dame-des-Landes. Un tel projet, qui structurent le territoire d’un siècle, ne peut se faire dans un contexte d’opposition si forte», a déclaré le Premier ministre, Édouard Philippe.

«C’est la diversité qui a gagné», explique un paysan resté dans la région malgré les expropriations. Le mouvement a réussi à unir et articuler les différentes composantes de la lutte. La solidarité et l’unité du peuple français a réalisé après plus de cinquante ans de lutte pour réaliser la demande avec succès comme le grand gagnant de cette lutte historique en France. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Leparisien.fr / Antifa-net.fr / Lavoixdunord.fr
AW-POST: 201802011548AR

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AW | 2018 02 01 15:03 | AIRPORTS

Con un vuelo de Aerolíneas Argentinas el Aeropuerto Sauce Viejo volvió a operar

El Aeropuerto Sauce Viejo de la Provincia de Santa Fe estuvo inoperativo por de siete meses. El reacondicionamiento de la aeroestación pdemandó una inversión del gobierno provincial de AR$ 240 millones de pesos en las obras de remodelación.

Un Boeing 737-700 de Aerolíneas Argentinas despegó de Aeroparque a las 07:25 hs, arribando hoy jueves al Aeropuerto de Sauce Viejo a las 08:05 hs. De esta manera queda reinaugurado el aeropuerto de la ciudad de Santa Fe.

Las obras de remodelación

En el Aeropuerto Sauce Viejo se efectuaron obras de repavimentación de la pista, balizamiento y nuevos sistemas instrumentales de aterrizaje, que demandaron más de 7 meses y requirieron una inversión del gobierno provincial de AR$ 240 millones de pesos.

Entre los trabajos realizados están la repavimentación de la pista central, señalización horizontal completa de la pista central, calles de rodaje y la plataforma comercial. Nuevo sistema de balizamiento que permitirá operaciones nocturnas y la instalación de luces de alta intensidad para la aproximación de precisión y la identificación del umbral de pista. Se instalaron tres sistemas: meteorológica (AWOS) y los sistemas PAPIs y TDME, junto al cambio de posición del ILS existente.

El aeropuerto se cerró el 19 de Junio del 2017, cuando comenzaron los trabajos de repavimentación de la pista. El plazo de obra era de tres meses, pero una serie de complicaciones postergaron la reapertura y luego siguieron varias semanas de gestiones hasta que se logró la habilitación por parte de la Empresa Argentina de Aviación Aérea (EANA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

“Se demoró por las obras que se ejecutaron: repavimentación de la pista, nuevos sistemas de aeronavegación y meteorológicos. Tenemos un aeropuerto para las próximas décadas y ahora resta salir a buscar nuevos vuelos”, expresó José León Garibay, Ministro de Infraestructura de la provincia.

El Director del Aeropuerto, David Giavedoni, precisó que la estación está operativa con la carta de aeronavegación 3, pero que en las próximas semanas se habilitarán las otras cuatro cartas. A fines de febrero, la provincia espera inaugurar el resto de las obras que se están realizando en Sauce Viejo. Entre otras cosas falta terminar el sector del bar el sector de cintas para transportar el equipaje.

Pedro Morini, Ministro de Obras Públicas de Santa Fe comentó que se analiza la posibilidad de comprar rampas móviles para el descenso y el ascenso de los pasajeros a los aviones en el Aeropuerto de Sauce Viejo y Aeropuerto Rosario. Tienen la ventaja de que facilitan el acceso a las personas con movilidad reducida y cuestan un 10% de lo que vale hacer una “manga”, como las que se utilizan en el Aeropuerto de Ezeiza. 

 

Reopening Sauce Viejo Airport

With a flight of Aerolineas Argentinas Sauce Viejo Airport returned to operate

The Sauce Viejo Airport of the Province of Santa Fe was inoperative for seven months. The reconditioning of the airport prompted an investment by the provincial government of AR $ 240 million pesos in the remodeling works.

A Boeing 737-700 of Aerolíneas Argentinas took off from Aeroparque at 07:25, arriving Thursday at Sauce Viejo Airport at 08:05. In this way, the airport in the city of Santa Fe is reopened.

The remodeling works

At Sauce Viejo Airport, track resurfacing, beaconing and new instrumental landing systems were completed, which took more than 7 months and required an investment of $ 240 million pesos from the provincial government.

Among the works carried out are the repaving of the central runway, complete horizontal signage of the central runway, taxiways and the commercial platform. New beacon system that will allow night operations and the installation of high intensity lights for the precision approach and the identification of the runway threshold. Three systems were installed: meteorological (AWOS) and the PAPIs and TDME systems, together with the change of position of the existing ILS.

The airport closed on June 19, 2017, when the repaving works of the runway began. The term of work was three months, but a series of complications postponed reopening and then followed several weeks of negotiations until the authorization was obtained by the Argentine Air Aviation Company (EANA) and the National Civil Aviation Administration ( ANAC).

«It was delayed by the works that were executed: repaving the runway, new air navigation systems and meteorological. We have an airport for the next decades and now it remains to go out and look for new flights», said José León Garibay, Minister of Infrastructure of the province.

The Director of the Airport, David Giavedoni, specified that the station is operative with the letter of air navigation 3, but that in the next weeks the other four cards will be enabled. At the end of February, the province expects to inaugurate the rest of the works that are being carried out in Sauce Viejo. Among other things, it is necessary to finish the sector of the bar the sector of tapes to transport the luggage.

Pedro Morini, Minister of Public Works of Santa Fe commented that the possibility of buying mobile ramps for the descent and the ascent of the passengers to the airplanes in the Airport of Sauce Viejo and Rosario Airport is analyzed. They have the advantage that they facilitate access for people with reduced mobility and cost 10% of what it is worth to make a «manga», such as those used at the Ezeiza Airport. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Agenciafe.com
AW-POST: 201802011503AR

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AW | 2018 01 31 14:25 | AIRPORTS

Aeropuerto de Vilna iniciará modernización de su aeroestación

Aeropuerto de Vilna iniciará en Febrero 2018 la modernización de su terminal de € 60 millones de euros. Después de completar la reconstrucción de la pista en 2017, el Aeropuerto de Vilna se está moviendo hacia adentro con la reconstrucción de su terminal de pasajeros.

Para mantenerse al día con el crecimiento que ha excedido la capacidad en el aeropuerto más grande de Lituania, Vilna comenzará su reconstrucción de la terminal de pasajeros el próximo mes. La primera fase de la renovación está a punto de comenzar para Febrero. Según Olaf Martens, Director del Aeropuerto de Vilnius, el edificio actual de la terminal, que se inauguró en 2007, tiene una capacidad de 3,5 millones de pasajeros por año. Sin embargo, en 2016 y 2017, el tráfico de pasajeros creció a casi 3,8 millones por año. «Es por eso que se tomó la decisión de llevar a cabo la reconstrucción terminal. Después de la reconstrucción, se proporcionará a los pasajeros un servicio al cliente más rápido y más conveniente, así como un área comercial ampliada. La terminal reacondicionada también proporcionará mejores condiciones de trabajo para nuestros empleados», expresó el Director del aeropuerto de Vilnius.

La principal pasarela aérea de Lituania puede recibir hasta 20 mil pasajeros por día. Actualmente, el aeropuerto puede atender 9.5 mil pasajeros por día, en el período estival esta cantidad llega a 14-15 mil. La reconstrucción próxima consistirá en varias fases, de las cuales la última está programada para finalizar en 2021.

La modernización de la terminal comenzará con la reconstrucción del área estéril, que se completará hasta fines de 2018. Hasta 2020, la reconstrucción de la plataforma y la calle de rodaje se llevará a cabo junto con la transformación de la infraestructura de tránsito público del aeropuerto. La reconstrucción del área de salida de la terminal se llevará a cabo entre 2019 y 2021.

Martens dijo que la próxima reconstrucción es el segundo gran paso para la modernización de la entrada aérea del país principal. El primer paso fue la reconstrucción de la pista el año pasado, que tomó 35 días y finalizó según lo programado el 18 de agosto de 2017. El costo de la reconstrucción de la aeroestación se estima en € 60 millones de euros. La actualización y compra del equipo necesario costará alrededor de € 20 millones, y la reconstrucción de la plataforma y calle de rodaje € 12 millones.

El tráfico de pasajeros en constante crecimiento y el número de vuelos obligan al aeropuerto de Vilna a aumentar su capacidad una vez más. La primera vez que se amplió la pasarela aérea en 1993, cuando la terminal, construida en 1954, se conectó a la nueva terminal de salidas de pasajeros. Este último pudo servir a 1 millón de pasajeros por año. En 2007 , se abrió la terminal de pasajeros actual, que cumple con los requisitos del Acuerdo de Schengen. 

Vilnius Airport Modernization

Vilnius Airport will start modernization of his aerostation

Vilnius Airport will start in February 2018 the modernization of its € 60 million terminal. After completing the reconstruction of the runway in 2017, the Vilnius Airport is moving inwards with the reconstruction of its passenger terminal.

To keep up with the growth that has exceeded capacity at the largest airport in Lithuania, Vilna will begin its reconstruction of the passenger terminal next month. The first phase of the renovation is about to begin for February. According to Olaf Martens, Director of Vilnius Airport, the terminal’s current building, which opened in 2007, has a capacity of 3.5 million passengers per year. However, in 2016 and 2017, passenger traffic grew to almost 3.8 million per year. «That is why the decision was made to carry out the terminal reconstruction After the reconstruction, passengers will be provided with faster and more convenient customer service, as well as an enlarged commercial area. The reconditioned terminal will also provide better working conditions for our employees», said Vilnius Airport Director.

The main air corridor in Lithuania can receive up to 20 thousand passengers per day. Currently, the airport can serve 9.5 thousand passengers per day, in the summer period this amount reaches 14-15 thousand. The next reconstruction will consist of several phases, of which the last one is scheduled to finish in 2021.

The modernization of the terminal will begin with the reconstruction of the sterile area, which will be completed until the end of 2018. Until 2020, the reconstruction of the platform and the taxiway will be carried out along with the transformation of the public transit infrastructure of the airport . The reconstruction of the exit area of ​​the terminal will take place between 2019 and 2021.

Martens said the next reconstruction is the second major step for the modernization of the main country’s air entrance. The first step was the reconstruction of the runway last year, which took 35 days and ended as scheduled on August 18, 2017. The cost of the reconstruction of the airspace is estimated at € 60 million. The upgrade and purchase of the necessary equipment will cost around € 20 million, and the reconstruction of the platform and taxiway € 12 million.

The constantly growing passenger traffic and the number of flights force the Vilnius airport to increase its capacity once again. The first time the airbridge was extended in 1993, when the terminal, built in 1954, was connected to the new passenger departures terminal. The latter could serve 1 million passengers per year. In 2007, the current passenger terminal was opened, which meets the requirements of the Schengen agreement. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aviation-times.aero / Internationalairportreview.com
AW-POST: 201801311425AR

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AW | 2018 01 31 14:10 | AIRPORTS

La aerolínea escandinava SAS creará nuevas bases en Málaga y Londres

El fuerte crecimiento del mercado nórdico en la Costa del Sol, España ha llevado a la aerolínea Scandinavian Airlines System (SAS) a reforzar su apuesta por el Aeropuerto de Málaga.

SAS Airlines presentó su balance fiscal y avanzó entre los nuevos planes para este ejercicio la creación de nuevas bases en los aeropuertos de Málaga y de Londres. Esta decisión supone que la aerolínea tendrá aviones basados, en Málaga, y que dispondrá en estas instalaciones de una mayor estructura. Será la segunda compañía nórdica que tendrá base en la capital de la Costa del Sol, en la que ya opera Norwegian Air Shutle, con seis aviones en Málaga en temporada alta.

Los datos de AENA confirman el fuerte crecimiento que ha experimentado SAS durante el pasado año, en el que movió un 31,5% más de pasajeros que en 2016. La estadística señala que ha ganado más de 105.000 viajeros en el último ejercicio, en el que cerró superando los 438.000 usuarios movidos en el Aeropuerto de Málaga.

Los últimos datos de Turismo, Costa del Sol apuntaron al mercado sueco como el país con un incremento más espectacular, con un aumento de llegadas por aeropuerto del 41,4% el pasado año. 

SAS will create base Malaga Airport

The Scandinavian airline SAS will create new bases in Malaga and London

The strong growth of the Nordic market in the Costa del Sol, Spain has led the airline Scandinavian Airlines System (SAS) to strengthen its commitment to the Malaga Airport.

SAS Airlines presented its fiscal balance and advanced among the new plans for this year the creation of new bases at Malaga and London airports. This decision means that the airline will have aircraft based in Malaga, and that it will have a larger structure in these facilities. It will be the second Nordic company to be based in the capital of the Costa del Sol, where Norwegian Air Shutle already operates, with six aircraft in Malaga during the high season.

The data from AENA confirm the strong growth that SAS has experienced during the past year, in which it moved 31.5% more passengers than in 2016. The statistics show that it has gained more than 105,000 passengers in the last year, in the which closed exceeding the 438,000 users moved at the Malaga Airport.

The latest data from Tourism, Costa del Sol pointed to the Swedish market as the country with the most spectacular increase, with an increase in arrivals per airport of 41.4% last year. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flysas.com
AW-POST: 201801311410AR

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AW | 2018 01 31 13:23 | AIRPORT

Los transportista cargueros solicitan reglas claras por escasez

Los transportistas holandeses han pedido al Ministerio de Transporte de los Países Bajos que acelere la implementación de una regla local diseñada para mitigar la escasez de franjas horarias para las aerolíneas cargueras en el Aeropuerto Schiphol.

Tras una reunión en el parlamento la semana pasada, los grupos industriales evofenedex, TLN y Air Cargo Netherlands (ACN) dijeron que durante la reciente reunión con la Comisión de Aviación del Parlamento, la Ministra de Transporte, Cora van Nieuwenhuizen, reconoció la necesidad de una norma local para todos los transportistas de carga en el AeropuertoAmsterdam-Schiphol.

Los transportistas observan una reducción en las capacidades de vuelos de carga en el Aeropuerto Schiphol hacia el futuro. Esto tendrá un impacto en el empleo de la industria de la carga aérea y puede dañar la posición de los exportadores e importadores holandeses. Según informes de la IATA, desde Octubre 2017, ha habido una disminución de alrededor del 12% del número de aviones de carga completa al principal aeropuerto holandés.

Reglas operativas en Amsterdam-Schiphol

Las discusiones se producen cuando el año pasado el aeropuerto casi incumplió su límite de 500,000 aviones anuales de movimiento de aeronaves.

La propuesta de la regla local verá que los operadores cargueros recibirán prioridad hasta en un 25% de los slots preasignados no utilizados que se devuelvan para su reasignación. La aprobación e implementación de la regla local se ha retrasado debido a un debate técnico en el Comité de Coordinación de los Países Bajos (CCN) en Diciembre 2017.

Pero el tema fue discutido durante una reunión del grupo de trabajo de ‘regla local’ a mediados de Enero. Se planea una segunda reunión sobre este tema para redactar un texto final y, posteriormente, se presentará al CCN para su votación en una reunión extraordinaria alrededor del 14 de febrero. El asesoramiento de CCN se enviará al Ministerio de Transporte para que verifiquen, confirmen y comuniquen a la Comisión Europea.

La regla propuesta no debería afectar el estado independiente del coordinador, debe cumplir con la legislación comunitaria y debe mejorar el uso eficiente de la capacidad del aeropuerto. El coordinador de slots del Aeropuerto de los Países Bajos, Airport Coordination Netherlands, tiene que prepararse para una implementación rápida.

Transporte de carga

Los transportistas de carga han sufrido de manera desproporcionada debido a la falta de slots porque, según las normas de la IATA, cualquier línea aérea que use más del 80% de sus slots asignados adquiere un derecho histórico para las compañías y automáticamente se le permitirá operar sus vuelos la próxima temporada. Pero aquellos que usan menos del 80% de sus espacios asignados los pierden automáticamente.

Todos los transportistas de carga, con sus horarios menos regulares, a menudo les resulta difícil cumplir con la regla del 80%. Sin embargo, una regla local anularía esto y permitiría que los slots se vuelvan a asignar a las aerolíneas de carga.

Conflicto ABC

La escasez de slots en el Aeropuerto Amsterdam-Schiphol (AMS) tomó un giro dramático en Octubre 2017, luego de la amenaza de Moscú de cerrar el espacio aéreo ruso a los aviones holandeses si AMS se negaba a acomodar más slots para la aerolínea rusa AirBridgeCargo (ABC). Air France-KLM firmó un acuerdo el 3 de Noviembre 2017 para prestar slots a ABC para esta temporada de invierno 2017-2018, evitando una crisis más urgente.

Para retener los slots en el aeropuerto, se requiere que los operadores operen un mínimo del 80% de los vuelos a tiempo a destinos específicos, una lucha para muchas operaciones de cargueros que a menudo cambian sus horarios para acomodar las necesidades de los clientes de último minuto. ABC movió hasta 12 vuelos de carga semanales al aeropuerto de Lieja en Bélgica después de que Schiphol redujera las máquinas tragamonedas del proveedor de 23 a 13.

La escasez de slots en el Aeropuerto de Schiphol se convirtió en un tema candente en Octubre 2017 cuando varias aerolíneas comenzaron a trasladar el tráfico de cargueros a otros aeropuertos, incluidos el Aeropuerto de Bruselas y Lieja. Las asociaciones industriales holandesas dijeron que esperan que el 20% de los vuelos de carga hacia y desde AMS sean cancelados esta temporada invernal, ya que las operaciones de cargueros allí lucharon para asegurar los slots después de que el aeropuerto alcanzara su máximo anual de 500,000 movimientos de tráfico aéreo.

El Aeropuerto de Schiphol ha confirmado que experimentó un aumento del 5,4% en el tonelaje anual en 2017, con una fuerte demanda en el Lejano Oriente de productos europeos que aumentaron las cifras totales a 1.752.498 toneladas. 

Airport Schiphol shortage cargo slots

Cargo carriers request clear rules for shortage

Dutch hauliers have asked the Netherlands Ministry of Transportation to accelerate the implementation of a local rule designed to mitigate the shortage of slots for freight airlines at Schiphol Airport.

After a meeting in parliament last week, industry groups evofenedex, TLN and Air Cargo Netherlands (ACN) said that during the recent meeting with the Parliament’s Aviation Commission, the Minister of Transport, Cora van Nieuwenhuizen, recognized the need to a local standard for all cargo carriers at the Amsterdam-Schiphol Airport.

Carriers see a reduction in cargo flight capabilities at Schiphol Airport into the future. This will have an impact on the employment of the air cargo industry and may damage the position of Dutch exporters and importers. According to IATA reports, since October 2017, there has been a decrease of around 12% in the number of full-load aircraft to the main Dutch airport.

Operational rules in Amsterdam-Schiphol

The discussions take place when last year the airport almost breached its limit of 500,000 aircraft per year of aircraft movement.

The local rule proposal will see that freight operators will receive priority up to 25% of unused pre-assigned slots that are returned for reassignment. The approval and implementation of the local rule has been delayed due to a technical debate in the Coordination Committee of the Netherlands (CCN) in December 2017.

But the issue was discussed during a meeting of the ‘local rule’ working group in mid-January. A second meeting on this topic is planned to draft a final text and, subsequently, it will be presented to the CCN for voting at an extraordinary meeting around February 14. The advice of CCN will be sent to the Ministry of Transport to verify, confirm and communicate to the European Commission.

The proposed rule should not affect the independent status of the coordinator, must comply with community legislation and should improve the efficient use of airport capacity. The coordinator of slots of the Airport of the Netherlands, Airport Coordination Netherlands, has to prepare for a fast implementation.

Freight transport

Freight carriers have suffered disproportionately due to the lack of slots because, according to IATA rules, any airline that uses more than 80% of its allocated slots acquires a historical right for companies and will automatically be allowed to operate your flights next season. But those who use less than 80% of their assigned spaces lose them automatically.

All freight carriers, with their less regular schedules, often find it difficult to comply with the 80% rule. However, a local rule would override this and allow the slots to be reassigned to cargo carriers.

Conflict ABC

The shortage of slots at the Amsterdam-Schiphol Airport (AMS) took a dramatic turn in October 2017, after the threat of Moscow to close the Russian airspace to Dutch planes if AMS refused to accommodate more slots for the Russian airline AirBridgeCargo (ABC) Air France-KLM signed an agreement on November 3, 2017 to provide ABC slots for this winter season 2017-2018, avoiding a more urgent crisis.

To retain the slots at the airport, operators are required to operate a minimum of 80% of scheduled flights on time to specific destinations, a struggle for many freighter operations that often change their schedules to accommodate the needs of ultimate customers. minute. ABC moved up to 12 weekly freight flights to Liege airport in Belgium after Schiphol reduced the provider’s slot machines from 23 to 13.

The shortage of slots at Schiphol Airport became a hot topic last month when several airlines began moving freighter traffic to other airports, including the Brussels and Liège airports. Dutch industrial associations said they expect 20 percent of cargo flights to and from AMS to be canceled this winter season, as freighter operations there struggled to secure the slot machines after the airport reached its annual maximum of 500,000 movements of air traffic.

Schiphol Airport has confirmed that it experienced an increase of 5.4% in annual tonnage in 2017, with strong demand in the Far East for European products that increased the total figures to 1,752,498 tonnes. A \ W

Sleuf vrachtvakken op de luchthaven Schiphol

Vrachtvervoerders vragen om duidelijke regels voor schaarste

Nederlandse transporteurs hebben het Nederlandse Ministerie van Transport gevraagd om de implementatie van een lokale regel om het tekort aan slots voor vrachtluchtvaartmaatschappijen op Schiphol Luchthaven te verminderen.

Na een bijeenkomst in het parlement vorige week, vertelden branchegroepen evofenedex, TLN en Air Cargo Netherlands (ACN) dat de minister van Transport, Cora van Nieuwenhuizen, tijdens de recente ontmoeting met de luchtvaartcommissie van het Parlement de behoefte aan een lokale standaard voor iedereen heeft erkend. vrachtvervoerders op de luchthaven Amsterdam-Schiphol.

Vervoerders zien een vermindering van de vrachtvluchtcapaciteit op Schiphol naar de toekomst. Dit heeft gevolgen voor de werkgelegenheid in de luchtvrachtindustrie en kan de positie van Nederlandse exporteurs en importeurs schaden. Volgens de IATA-rapporten is er sinds oktober 2017 een daling van het aantal vliegtuigen met vollast naar de belangrijkste Nederlandse luchthaven met ongeveer 12%.

Operationele regels in Amsterdam-Schiphol

De discussies vinden plaats toen vorig jaar het vliegveld bijna zijn limiet van 500.000 vliegtuigen per jaar van vliegtuigbeweging heeft overschreden.

Het voorstel voor de lokale regel zal ervoor zorgen dat vrachtexploitanten prioriteit krijgen tot 25% van ongebruikte vooraf toegewezen slots die worden geretourneerd voor nieuwe toewijzing. De goedkeuring en implementatie van de lokale regel is vertraagd als gevolg van een technisch debat in het coördinatiecomité van Nederland (CCN) in december 2017.

Maar de kwestie werd medio januari besproken tijdens een vergadering van de werkgroep ‘lokale regel’. Een tweede vergadering over dit onderwerp is gepland om een ​​definitieve tekst op te stellen en vervolgens zal deze worden voorgelegd aan het CCN voor het stemmen op een buitengewone vergadering rond 14 februari. Het advies van CCN zal naar het ministerie van Transport worden gestuurd om te verifiëren, bevestigen en communiceren met de Europese Commissie.

De voorgestelde regel mag niet van invloed zijn op de onafhankelijke status van de coördinator, moet in overeenstemming zijn met de communautaire wetgeving en moet het efficiënte gebruik van luchthavencapaciteit verbeteren. De coördinator van slots van Airport of the Netherlands, Airport Coordination Netherlands, moet zich voorbereiden op een snelle implementatie.

Vrachttransport

Vrachtschepen hebben onevenredig geleden onder het gebrek aan slots omdat, volgens de regels van de IATA, elke luchtvaartmaatschappij die meer dan 80% van haar toegewezen slots gebruikt een historisch recht heeft voor bedrijven en automatisch toestemming zal krijgen om uw vluchten volgend seizoen te exploiteren. Maar degenen die minder dan 80% van hun toegewezen ruimtes gebruiken, verliezen ze automatisch.

Alle vrachtvervoerders, met hun minder regelmatige schema’s, vinden het vaak moeilijk om te voldoen aan de 80% -regel. Een lokale regel zou dit echter overschrijven en toestaan ​​dat de slots opnieuw worden toegewezen aan vrachtvervoerders.

Conflict ABC

Het tekort aan slots op de luchthaven Amsterdam-Schiphol (AMS) nam een ​​dramatische wending in oktober 2017, na de dreiging van Moskou om het Russische luchtruim te sluiten voor Nederlandse vliegtuigen als AMS weigerde om meer slots te accommoderen voor de Russische luchtvaartmaatschappij AirBridgeCargo (ABC) Air Frankrijk-KLM heeft op 3 november 2017 een overeenkomst getekend om ABC-slots te verstrekken voor dit winterseizoen 2017-2018, waardoor een urgentere crisis wordt voorkomen.

Om de slots op de luchthaven te behouden, moeten exploitanten minimaal 80% van de geplande vluchten op tijd uitvoeren naar specifieke bestemmingen, een strijd voor veel vrachtschepen die vaak hun schema’s aanpassen aan de behoeften van de uiteindelijke klanten. minuut. ABC verhuisde naar 12 wekelijkse vrachtvluchten naar de luchthaven van Luik in België nadat Schiphol de gokautomaten van de aanbieder van 23 naar 13 had verlaagd.

Het tekort aan slots op Schiphol werd vorige maand een hot topic toen verschillende luchtvaartmaatschappijen vrachtvervoer begonnen naar andere luchthavens, waaronder de luchthavens van Brussel en Luik. Nederlandse bedrijfsverenigingen zeiden dat ze verwachten dat 20 procent van de vrachtvluchten van en naar AMS dit winterseizoen zal worden geannuleerd, omdat vrachtoperaties er moeite hebben om de fruitmachines te beveiligen nadat de luchthaven zijn jaarlijkse maximum van 500.000 vliegbewegingen heeft bereikt.

Schiphol bevestigt dat het in 2017 een jaarlijkse tonnage van 5,4% heeft gekend, met een sterke vraag in het Verre Oosten naar Europese producten die de totale cijfers op 1.752.498 ton hebben gebracht. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airliners.nl / Aircargonews.net / Airfreight-logistics.com
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AW | 2018 01 31 12:22 | AIRPORTS

Polémico desalojo de un local en el Aeropuerto Rosario para ubicar una aerolínea

La titular del comercio solicita ayuda para continuar trabajando en algún otro puesto en el Aeropuerto de Rosario. Katia Hernández que durante 14 años trabajó en un local del Aeropuerto Internacional «Islas Malvinas» reveló que le enviaron una carta intimando a dejar el local que ocupa en el hall de ingreso. En ese lugar instalarán la oficina de atención de una aerolínea. El titular del directorio del aeropuerto, Matías Galíndez, dijo que trabajan para «encontrar una solución» pero que tiene que adecuarse a un marco formal al igual que los otros comercios.

La titular del comercio Katia Hernández dio detalles del polémico desenlace. «Sucede que el contrato estaba vencido, no aceptan renovarlo porque quieren marcas nuevas, pero la verdad es que yo necesito trabajar y les pido que me ayuden. Cuando empieza a crecer el aeropuerto, que hay más movimiento deciden esto. Siempre estuve al día con el pago del canon, aún en los momentos más difíciles y ahora me hacen esto», lamentó para contar que atiene un local de productos regionales donde trabaja sola, «durante la mayor cantidad de horas posibles». Katia recordó que hace 14 años cumple tareas en el aeropuerto. «Cuando cerró el local en el que trabajaba, pedí que me dieran un local a mi para productos regionales, muy requerido por los pasajeros. Ahora, hace unos seis meses me llaman y me dicen que no me asuste pero que me iba a llegar una carta intimidatoria para que desalojen el local, hasta pensé que era una broma», dijo y contó que se quejó y accedió a una reunión el 2 de Noviembre con las autoridades. «Les dije que no tenía problema que me cambien de lugar, pero que por favor no me dejen sin trabajo», suplicó y agregó: «He pasado los momentos difíciles cuando el aeropuerto cerraba o tenía dos vuelos e igual estábamos acá, justo ahora cuando empieza a crecer el aeropuerto, hay más movimiento, deciden esto, que nos tenemos que ir», lamentó.

Katia admitió que «los contratos estaban vencidos, porque quieren empezar de cero, que haya marcas importantes. Lo que les pedí es que no me dejen en la calle, que aunque sea atiendo el teléfono», insistió para aclarar que les dio su palabra que no iba a acudir a un abogado. «La respuesta de la reunión llegó este viernes con una carta intimidatoria que trajo una escribana que me dijo que el viernes me iban a desalojar con la fuerza pública», describió.

Ante la consulta de cómo acceder a un nuevo local, «te dicen que después te presentes a licitación, pero no te dan indicaciones claras». Por último aseguró que «han mejorado las ventas, se ve más movimiento» desde que hay diez vuelos diarios. «El único local que queda es el kiosco de golosinas, quedábamos una agencia turística y yo, otros dos locales ya se fueron», cerró.

La respuesta del Aeropuerto

El titular del directorio del aeropuerto, Matías Galíndez, dijo que «se van a realizar todos los procesos formales para que ella pueda trasladarse a otro lugar, la estamos acompañando». Además negó que personal del aeropuerto le haya recomendado que «se vuelva a su país», como Katia -de origen cubano- manifestó.

«Niego enfáticamente que haya trato discriminatorio», afirmó Galíndez para agregar: «Estamos dialogando con ella para encontrar una solución, que tiene que estar en el marco formal de la convocatoria que estamos haciendo a otros comercios para que se ajusten a la realidad del aeropuerto actual». 

Controversial eviction Rosario Airport

Controversial eviction from a location at Rosario Airport to locate an airline

The owner of the trade requests assistance to continue working in another position at the Rosario Airport. Katia Hernández, who worked for 14 years at a local in the «Islas Malvinas» International Airport, revealed that she was sent a letter telling her to leave the premises she occupies in the entrance hall. In that place they will install the attention office of an airline. The head of the airport’s board, Matías Galíndez, said that they are working to «find a solution» but that they have to adapt to a formal framework just like the other businesses.

The trade head Katia Hernandez gave details of the controversial outcome. «It happens that the contract was expired, they do not accept renewing it because they want new brands, but the truth is that I need to work and I ask them to help me». When the airport starts to grow, there is more movement. the payment of the canon, even in the most difficult moments and now they do this to me, «he lamented to say that he has a local regional store where he works alone, for as many hours as possible». Katia recalled that she has been working at the airport for 14 years. «When I closed the premises where I worked, I asked them to give me a place for regional products, very much required by the passengers, now about six months ago they call me and tell me not to be scared but that I was going to get an intimidating letter to evict the premises, I even thought it was a joke», she said and complained and agreed to a meeting on November 2 with the authorities. «I told them I had no problem changing my place, but please do not leave me without a job», she begged, adding: «I have gone through difficult times when the airport closed or had two flights and we were still here, just now when the airport begins to grow, there is more movement, they decide this, we have to go», she lamented.

Katia admitted that «the contracts were expired, because they want to start from scratch, there are important brands, what I asked them is not to leave me in the street, even though I’m answering the phone», he insisted to clarify that he gave his word that I was not going to see a lawyer. «The response of the meeting came Friday with an intimidating letter that brought a clerk who told me that on Friday they were going to evict me with the public force», she described.

When asked how to access a new store, «they tell you that after you bid, but they do not give you clear instructions». Finally said that «sales have improved, you see more movement» since there are ten daily flights. «The only place that remains is the candy kiosk, we were a tourist agency and I, two other stores have already left», she said.

The response of the Airport

The head of the airport’s board, Matías Galíndez, said that «all the formal processes will be carried out so that she can move to another place, we are accompanying her». He also denied that airport staff had recommended that he «return to his country,» as Katia – of Cuban origin, said.

«I emphatically deny that there is discriminatory treatment», said Galíndez, adding: «We are talking with her to find a solution, which has to be in the formal framework of the call we are making to other businesses to adjust to the reality of the airport. current». A\W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lacapital.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201801311222AR

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AW | 2018 01 29 20:36 | AIRPORTS

El nuevo Aeropuerto Internacional Ilan y Assaf Ramon diseñado para atender a 4.25 millones de pasajeros al año

El nuevo Aeropuerto Internacional Ilan y Assaf Ramon, cerca de Eilat, está concluyendo las obras. La nueva aeroestación es el primer aeropuerto civil que se construirá desde que se fundó el país en 1948 y, con el tiempo, servirá al complejo del Mar Rojo de Eilat y la región sur de Israel cuando se abra al público en general a principios de Abril 2018.

Según los diseñadores y constructores del proyecto Amir Mann y Ami Shinar de la firma de arquitectura Amir Mann-Ami Shinar Architects and Planners y Moshe y Orna Tzur de Moshe Tzur Architects & Town Planners dicen que el nuevo aeropuerto es uno de los más innovadores del mundo.

El nuevo Aeropuerto Internacional de Ilan y Assaf Ramon está ubicado a 19 km al norte de Eilat, en el valle de Timna. En la actualidad, los turistas que llegan al balneario israelí de Eilat en el Mar Rojo utilizan el aeropuerto Eilat J. Hozman, ubicado en la misma ciudad de Eilat, o el aeropuerto Ovda, que se encuentra a 60 km al norte de Eilat. El nuevo Aeropuerto de Eilat Ramon reemplazará ambos aeropuertos y el primero se cerrará y será demolido, con el fin de liberar tierras para uso comercial en el centro de Eilat. Durante 2016, un total de 1.522.563 viajeros llegaron al actual Aeropuerto Eilat J. Hozman en vuelos nacionales e internacionales y un número menor de 128.595 viajeros llegaron al Aeropuerto de Ovda.

Los diseñadores y constructores

El diseño y construcción estuvo a cargo de las firmas más prestigiosas de Israel en cuanto a adelantos tecnológicos, Amir Mann-Ami Shinar Architects and Planners y Moshe Tzur Architects & Town Planners, diseñaron este monumental aeropuerto estratégico para el turismo de Israel.

La firma Mann-Shinar diseñó el edificio del Centro Azrieli en Rishonim Junction, el nuevo plan de esquema de Beer Sheva y parte del puerto de Haifa. La empresa Zur construyó la Torre de Tierra Santa en Jerusalén, la Torre Arlosorov y la Torre Beeri Nehardea en Tel Aviv, y el proyecto Bayside Land Corporation en Herzliya Pituah.

Un recorrido por el sitio del nuevo aeropuerto cerca de la ciudad de Eilat muestra que la cooperación entre estas dos firmas líderes ha creado una arquitectura ambiciosa, una tecnología de construcción avanzada hasta ahora desconocida para Israel, y también un esfuerzo para crear una muestra de ambientalismo.

El aeropuerto está ubicado en el centro del abanico aluvial (delta) de Nahal Nimra al este de la autopista Nº90, cerca de la frontera con Jordania. Está diseñado para manejar el crecimiento sustancial en vuelos de bajo costo a Israel, y eventualmente para servir a 4.25 millones de pasajeros de turismo interno y externo anualmente. Unos 21 millones de pasajeros pasan por el aeropuerto Ben Gurion cada año.

El nuevo aeropuerto está diseñado para reemplazar el aeropuerto ubicado en el centro de Eilat, lo que permite que la ciudad crezca y se desarrolle. Según el plan, se construirán nuevos hoteles con 2,070 habitaciones y 1,000 apartamentos en un sitio de 700 dunam (175 acres). Tampoco será necesario utilizar el aeropuerto militar de Ovda para vuelos internacionales. El Aeropuerto Ilan y Assaf Ramon también será una alternativa de emergencia al Aeropuerto Ben Gurion. Cubrirá 14,500 dunam (3,625 acres). La terminal del aeropuerto tendrá 40,000 metros cuadrados de espacio edificado. El costo de construcción es de NIS 1.6 mil millones.

El diseño del nuevo aeropuerto apunta a encajar perfectamente en su entorno natural, con el techo bajo colgante del edificio de la terminal que se asemeja a una roca del desierto.

Pruebas de vuelo

El vuelo de prueba se llevó a cabo en un jet Embracer E-190 operado por Arkia como parte del Plan de Emergencia del Aeropuerto que se está implementando para permitir que el aeropuerto reciba una licencia de operación permanente.

El exitoso vuelo de prueba será una señal de alivio para los jefes de aviación de Israel después de que las demoras hayan provocado que la apertura del aeropuerto se posponga desde abril de 2017 hasta principios del próximo año. El aeropuerto ha estado en construcción durante los últimos cuatro años y costó cerca de medio billón de dólares.

El Turismo en Israel

La industria del turismo en Israel tiene la esperanza de que el nuevo aeropuerto pueda traer un aumento espectacular en estos números de llegada. Las expectativas son que alrededor de 2,25 millones de pasajeros pasarán por las puertas del aeropuerto en su primera fase, con cerca de 4 millones de pasajeros que eventualmente llegarán al Aeropuerto Eilat Ramon en los próximos años.

Las aerolíneas que actualmente prestan servicios en los aeropuertos existentes de Eilat incluyen Arkia, Israir Airlines, Wizz Air y Ryanair. Se espera que estas líneas aéreas transfieran sus vuelos al nuevo aeropuerto cuando se inaugure en Abril 2018.

Cuando los pasajeros lleguen al nuevo aeropuerto, se beneficiarán de las instalaciones de vanguardia, que incluyen un espacio comercial de 3.320 metros cuadrados con una tienda Duty Free de James Richardson y otras ofertas de la marca High Street.  

New Ramon Airport inaugurates April 2018

The new Ilan International Airport and Assaf Ramon designed to serve 4.25 million passengers per year

The new Ilan and Assaf Ramon International Airport, near Eilat, is concluding the works. The new airport is the first civil airport to be built since the country was founded in 1948 and, over time, will serve the Red Sea resort of Eilat and the southern region of Israel when it is open to the general public at the beginning of April. 2018

According to the designers and builders of the project Amir Mann and Ami Shinar of the architecture firm Amir Mann-Ami Shinar Architects and Planners and Moshe and Orna Tzur of Moshe Tzur Architects & Town Planners say that the new airport is one of the most innovative in the world .

The new International Airport of Ilan and Assaf Ramon is located 19 km north of Eilat, in the Timna Valley. Today, tourists arriving to the Israeli resort of Eilat on the Red Sea Eilat J. Hozman use the airport in the city of Eilat, or Ovda airport, which is 60 km north of Eilat. The new Eilat Ramon Airport will replace both airports and the first one will be closed and demolished, in order to free land for commercial use in the center of Eilat. During 2016, a total of 1,522,563 travelers arrived at the current Eilat J. Hozman Airport on domestic and international flights and a smaller number of 128,595 travelers arrived at the Ovda Airport.

The designers and builders

The design and construction was in charge of the most prestigious firms in Israel in terms of technological advances, Amir Mann-Ami Shinar Architects and Planners and Moshe Tzur Architects & Town Planners, designed this monumental strategic airport for tourism in Israel.

The firm Mann-Shinar designed the Azrieli Center building in Rishonim Junction, the new outline scheme of Beer Sheva and part of the port of Haifa. The Zur company built the Holy Land Tower in Jerusalem, the Arlosorov Tower and the Beeri Nehardea Tower in Tel Aviv, and the Bayside Land Corporation project in Herzliya Pituah.

A tour of the site of the new airport near the city of Eilat shows that the cooperation between these two leading firms has created an ambitious architecture, an advanced construction technology hitherto unknown to Israel, and also an effort to create a sample of environmentalism .

The airport is located in the center of the alluvial fan (delta) of Nahal Nimra east of Highway 90, near the border with Jordan. It is designed to handle substantial growth in low-cost flights to Israel, and eventually to serve 4.25 million internal and external tourism passengers annually. Some 21 million passengers pass through the Ben Gurion airport each year.

The new airport is designed to replace the airport located in the center of Eilat, which allows the city to grow and develop. According to the plan, new hotels with 2,070 rooms and 1,000 apartments will be built on a site of 700 dunams (175 acres). Nor will it be necessary to use the Ovda military airport for international flights. The Ilan Airport and Assaf Ramon will also be an emergency alternative to the Ben Gurion Airport. It will cover 14,500 dunams (3,625 acres). The airport terminal will have 40,000 square meters of built space. The construction cost is NIS 1.6 billion.

The design of the new airport aims to fit perfectly into its natural environment, with the low hanging roof of the terminal building resembling a desert rock.

Flight tests

The test flight was carried out on an Embracer E-190 jet operated by Arkia as part of the Airport Emergency Plan that is being implemented to allow the airport to receive a permanent operating license.

The successful test flight will be a sign of relief for Israel’s aviation chiefs after delays have caused the airport’s opening to be postponed from April 2017 until the beginning of next year. The airport has been under construction for the past four years and cost close to half a billion dollars.

Tourism in Israel

The tourism industry in Israel is hopeful that the new airport can bring a dramatic increase in these arrival numbers. Expectations are that around 2.25 million passengers will pass through the doors of the airport in its first phase, with about 4 million passengers that will eventually arrive at the Eilat Ramon Airport in the coming years.

The airlines currently serving Eilat’s existing airports include Arkia, Israir Airlines, Wizz Air and Ryanair. It is expected that these airlines will transfer their flights to the new airport when it opens in April 2018.

When passengers arrive at the new airport, they will benefit from the state-of-the-art facilities, which include a retail space of 3,320 square meters with a Duty Free store by James Richardson and other High Street brand offers. A \ Wן

נמל התעופה החדש של רמון נחנך באפריל 2018

נמל התעופה הבינלאומי אילן ואסף רמון נועדו לשרת 4.25 מיליון נוסעים בשנה

נמל התעופה הבינלאומי החדש אילן ואסף רמון, ליד אילת, מסיים את העבודות. מסוף הנוסעים החדש בשדה התעופה האזרחית הראשונה להיבנות מאז המדינה נוסדה בשנת 1948, ובמשך זמן, ישמש נופש בים האדום אילת בדרום הארץ כאשר הוא נפתח לקהל הרחב בתחילת אפריל 2018

לדברי מעצבים וקבלנים של הפרויקט אמיר מן ועמי שנער של משרד האדריכלים אמיר מן עמי שנער אדריכלים ומתכנני ומשה ואורנה צור משה צור אדריכלים ומתכנני ערים לומר התעופה החדש הוא אחד החדשניים ביותר בעולם .

שדה התעופה הבינלאומי החדש של אילן ואסף רמון נמצא 19 ק»מ צפונית לאילת, בעמק תמנע. היום, תיירים המגיעים אל אתר הנופש הישראלי של אילת על הוזמן הים האדום אילת ג’יי להשתמש בשדה התעופה בעיר אילת, או נמל התעופה עובדה, המהווה 60 ק»מ צפונית לאילת. שדה התעופה החדש של אילת רמון יחליף את שני שדות התעופה והאחד ייסגר ויהרוס, על מנת לשחרר קרקע לשימוש מסחרי במרכז אילת. במהלך שנת 2016, הגיעו 1522,563 נוסעים לשדה התעופה הנוכחי אילת ג ‘. הוזמן בטיסות פנים ארציות ובינלאומיות ומספר קטן יותר של 128,595 נוסעים הגיעו לנמל התעופה עובדה.

מעצבים וקבלנים
העיצוב והבנייה היה אחראי על החברות היוקרתיות ביותר בישראל מבחינת התקדמות טכנולוגית, אמיר מן עמי שנער אדריכלים ומתכננים ומשה צורו אדריכלים ומתכנני ערים, שנועדה התעופה האסטרטגית המונומנטלית הזה לתיירות בישראל.

המשרד עיצב את בניין מרכז עזריאלי בצומת ראשונים, המתווה החדש של באר שבע וחלק מנמל חיפה. חברת צור בנה את מגדל של ארץ הקודש בירושלים, מגדל ואת נהרדעא מגדל ארלוזורוב בארי בתל אביב, ו Bayside לקרקעות בהרצליה פיתוח הפרויקט.

סיור באתר של שדה התעופה החדש ליד עיר האילה מראה כי שיתוף פעולה בין שני אלה משרדים מובילים יצרה אדריכלות שאפתנית, טכנולוגיות בנייה מתקדמות עד כה לא ידועות על ישראל, וגם במאמץ ליצור מדגם של איכות הסביבה .

שדה התעופה ממוקם במרכזה של מערת הסחף (דלתא) של נחל נימרה ממזרח לכביש 90, סמוך לגבול עם ירדן. הוא נועד לטפל בצמיחה משמעותית בטיסות בעלות נמוכה לישראל, ובסופו של דבר ישרתו 4.25 מיליון נוסעים תיירותיים פנימיים וחיצוניים מדי שנה. כ -21 מיליון נוסעים עוברים בנמל התעופה בן גוריון מדי שנה.

שדה התעופה החדש נועד להחליף את שדה התעופה הממוקם במרכז אילת, המאפשר לעיר לגדול ולהתפתח. על פי התוכנית יוקמו בתי מלון חדשים עם 2,070 חדרים ו -1,000 דירות בשטח של 700 דונם. כמו כן, לא יהיה צורך להשתמש בשדה התעופה הצבאי עובדה לטיסות בינלאומיות. נמל התעופה אילן ואסף רמון יהיו גם חלופה לשעת חירום בנתב»ג. הוא יכסה 14,500 דונם (3,625 דונם). מסוף התעופה יהיה 40,000 מטרים רבועים של שטח בנוי. עלות הבנייה היא 1.6 מיליארד שקל.

העיצוב של שדה התעופה החדש נועד להתאים באופן מושלם לסביבתו הטבעית, עם הגג התלוי הנמוך של בניין הטרמינל המזכיר סלע מדברי.

בדיקות טיסה
הטיסה נבדקה על מטוס E-190 Embracer המופעל על ידי ארקיע כחלק מתוכנית החירום לשדה התעופה המיושמת על מנת לאפשר לשדה התעופה לקבל רישיון הפעלה קבוע.

הטיסה המוצלחת תהיה סימן לסיוע למפקחי התעופה בישראל לאחר עיכובים שגרמו לפתיחת נמל התעופה מאפריל 2017 ועד תחילת השנה הבאה. שדה התעופה נמצא בבנייה בארבע השנים האחרונות ועלה קרוב לחצי מיליארד דולר.

תיירות בישראל
ענף התיירות בישראל מקווה כי שדה התעופה החדש יביא לעלייה דרמטית במספר המספקים. הציפיות הן כי כ -2.25 מיליון נוסעים יעברו בדלתות של שדה התעופה בשלב הראשון, עם כ -4 מיליון נוסעים שיגיעו בסופו של דבר לנמל התעופה אילת רמון בשנים הקרובות.

חברות התעופה המשרתות את שדות התעופה הקיימים באילת הן ארקיע, ישראייר איירליינס, וויז אייר ורייאנייר. צפוי כי חברות תעופה אלה יעבירו את הטיסות שלהם לשדה התעופה החדש כאשר הוא נפתח באפריל 2018.

כאשר הנוסעים מגיעים לשדה התעופה החדש, הם ייהנו מהמתקנים החדישים ביותר, הכוללים שטח קמעונאי של 3,320 מ»ר A\W עם חנות דיוטי פרי על ידי ג’יימס ריצ’רדסון ושאר מבצעים של היי סטריט.

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iaa.gov.il / Kkl-jnf.org / Touristisrael.com / Imgur.com
AW-POST: 201801292036AR

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AW | 2018 01 28 15:09 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional de Adén, República de Yemen ha sido cerrado por sufrir acción bélica

Los vuelos fueeron suspendidos en el Aeropuerto Internacional de Adén luego de enfrentamientos entre tropas del gobierno y separatistas. Según informaciones del gobierno, dos aeronaves de Yemen Airlines despegaron del aeropuerto para evitar ser destruidos. Los separatistas han luchado durante mucho tiempo por la secesión del sur de Yemen, que era un país independiente antes de 1990. 

Airport Aden closed for military actions

The International Airport of Aden, Republic of Yemen has been closed due to military action

The flights were suspended at the Aden International Airport after clashes between government troops and separatists. According to government information, two Yemen Airlines aircraft took off from the airport to avoid being destroyed. The separatists have long fought for the secession of southern Yemen, which was an independent country before 1990. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: AFP
AW-POST: 201801281509AR

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AW | 2018 01 26 12:37 | AIRPORTS

El Aeropuerto El Palomar de Argentina ha quedado habilitado para las operaciones aerocomerciales

Las instalaciones del nuevo Aeropuerto El Palomar en la Provincia de Buenos Aires, Argentina están finalizadas para el inicio de los vuelos comerciales el 9 de febrero 2018. La sala de espera, los mostradores para las compañías áreas y las cintas para equipajes se construyeron en tiempo record, a pesar de un amparo judicial interpuesto por el Juzgado Federal de San Martín que impedía el avance de las obras. La nueva aeroestación es parte de la concesión de Aeropuertos Argentina 2000.

El nuevo Aeropuerto El Palomar ha quedado terminado para el inicio de sus operaciones aerocomerciales, pero deberá aguardar los resultados del estudio de impacto sonoro, tras una medida cautelar impuesta por los vecinos del área.

La semana anterior se realizaron pruebas sonoras con un Hércules C130 y un Fokker F28 Mk-1000 de la Fuerza Aérea para evaluar el real impacto sonoro que tiene el aeropuerto que, a pesar de los reclamos, viene operando ininterrumpidamente desde 1910. Ambos aviones militares generan un 80% más de decibeles (dB) que un Boeing 737. En el transcurso de la semana se conocerían públicamente los resultados.

La aerolínea Flybondi será la primera operadora aérea en este nuevo aeropuerto convertido para vuelos aerocomerciales en Argentina. 

El Palomar Airport enabled

El Palomar Airport in Argentina has been enabled for commercial air operations

The facilities of the new El Palomar Airport in the Province of Buenos Aires, Argentina are completed for the start of commercial flights on February 9, 2018. The waiting room, the counters for the companies areas and the luggage tapes were built in time record, despite a judicial appeal filed by the Federal Court of San Martin that prevented the progress of the works. The new aerospace is part of the Aeropuertos Argentina 2000 concession.

The new El Palomar Airport has been completed for the start of its air-commercial operations, but it will have to wait for the results of the sound impact study, following a precautionary measure imposed by the residents of the area.

The previous week there were sound tests with a Hercules C130 and a Fokker F28 Mk-1000 of the Air Force to evaluate the real sound impact that the airport has, despite the claims, has been operating continuously since 1910. Both military aircraft generate 80% more decibels (dB) than a Boeing 737. Over the course of the week the results would be publicly known.

The airline Flybondi will be the first air operator in this new airport converted for air transport flights in Argentina. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Npr.org
AW-POST: 201801261237AR

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