AW | 2017 12 02 18:57 | AIRPORTS

Las low cost emplearán el nuevo aeropuerto para vuelos económicos

El objetivo del Ministerio de Transporte de la Nación es comenzar lo más rápidamente con las operaciones con la primera aerolínea low cost Flybondi en el mes de Enero 2018 desde el Aeropuerto El Palomar.

Extienden la plataforma y acondicionan hangares para que operen las aerolíneas de bajo costo Flybondi y Norwegian Air Argentina. Las obras están tomando curso y empezaron a reacondicionar hangares, ampliar la plataforma y en principio utilizarán parte de las instalaciones que fueron usadas en 2010 cuando tomó algunos vuelos de Aeroparque, que había cerrado por obras de remodelación. Para acceder al nuevo aeropuerto civil se podrá utilizar el tren San Martín y la autopista.

Desde Flybondi empezarán con la venta de tickets en unas semanas y desde hace horas tiene en el país su primer avión, un Boeing 737-800. Arrancará con sus vuelos desde Córdoba, pero espera despegar desde El Palomar para la última semana de Enero 2018.

Las obras en El Palomar

La confirmación oficial llegó la semana pasada cuando el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, lo anunció en la conferencia anual de la Latin American and Caribbean Airlines (ALTA). Pero antes, la Fuerza Aérea recibió un pedido para desafectar ocho hangares, el Casino de Oficiales y hasta la zona de la pileta y los quinchos.Todas estas instalaciones se ubican dentro del Aeropuerto El Palomar, cercanas a las vías del ferrocarril San Martín, donde acondicionan el lugar para los futuros pasajeros. Allí ya volcaron 252 metros cúbicos de hormigón, que equivalen a 350 metros cuadrados de plataforma.

Etapas planificación en El Palomar

Existen tres etapas para el reacondicionamiento de la aeroestación de El Palomar. “Hay tres partes de obra en El Palomar. En enero estará la terminal temporaria, que funcionará más o menos hasta junio. Va a tener una capacidad de hasta tres vuelos en simultáneo, con tres salidas a la misma hora. Vamos a tener un espacio de check-in con cinco mostradores y un salón para 300 personas sentadas”, expresó Julián Cook, CEO de Flybondi.

La segunda fase, a partir de Julio 2018, va a ser en la zona de hangares, que van a transformar la terminal y por la que podrá pasar hasta un millón de pasajeros al año.

Una tercera etapa será la construcción de una nueva terminal frente a la pista actual, que se usará en 2018 y luego quedará para los militares. Ponen como ejemplo el aeropuerto de Mendoza, donde la pista separa el edificio militar del comercial. A diferencia de Aeroparque y Ezeiza, El Palomar que sería identificado con las letras EPA no tendrá mangas, lo que implicará un ahorro para las aerolíneas. «Apenas esté abierto vamos a volar desde Córdoba a El Palomar, y con el segundo avión desde El Palomar a otros destinos. Mientras, desde Córdoba vamos a ir a Mendoza, Bariloche, Iguazú, y también desde Mendoza a Bariloche e Iguazú, que hoy no existen”, aclara Cook.

La operación del lugar estará a cargo de la empresa Aeropuertos Argentina 2000, también concesionaria de Ezeiza y Aeroparque. Esta semana le renovaron los contratos hasta 2028.

Su empresa ya cuenta con 140 empleados. El primer avión partió el martes desde Alaska a Los Angeles, e hizo escala en Costa Rica, perú para llegar a Córdoba, Argentina. Aseguran que a principios de Enero 2018 llegará la segunda nave, y entre fines de Enero y principios de Febrero arribarán dos más.  

The works in El Palomar advance

The low cost will use the new airport for cheap flights

The objective of the Ministry of Transportation of the Nation is to begin as quickly as possible with the operations with the first low cost airline Flybondi in the month of January 2018 from El Palomar Airport.

They extend the platform and upgrade hangars for the low-cost airlines Flybondi and Norwegian Air Argentina to operate. The works are taking course and began to recondition hangars, expand the platform and in principle use part of the facilities that were used in 2010 when it took some Aeroparque flights, which had closed for remodeling works. To access the new civil airport you can use the San Martin train and the highway.

From Flybondi they will start selling tickets in a few weeks and for the last few hours they have their first plane in the country, a Boeing 737-800. It will start with its flights from Córdoba, but it expects to take off from El Palomar for the last week of January 2018.

The works in El Palomar

Official confirmation came last week when Transportation Minister Guillermo Dietrich announced it at the annual conference of the Latin American and Caribbean Airlines (ALTA). But before, the Air Force received an order to deactivate eight hangars, the Official Casino and even the pool area and the barbecue areas. All these facilities are located within the El Palomar Airport, near the San Martín railroad tracks, where They condition the place for the future passengers. There already overturned 252 cubic meters of concrete, equivalent to 350 square meters of platform.

Planning stages in El Palomar

There are three stages for the reconditioning of El Palomar’s airport. «There are three parts of work in El Palomar. In January there will be the temporary terminal, which will work more or less until June. It will have a capacity of up to three simultaneous flights, with three departures at the same time. We will have a check-in space with five counters and a room for 300 people sitting, «said Julián Cook, CEO of Flybondi.

The second phase, starting in July 2018, will be in the area of ​​hangars, which will transform the terminal and through which it will be able to pass up to one million passengers per year.

A third stage will be the construction of a new terminal in front of the current runway, which will be used in 2018 and then left for the military. They give as an example the airport of Mendoza, where the track separates the military building from the commercial one. Unlike Aeroparque and Ezeiza, El Palomar, which would be identified with the letters EPA, will not have sleeves, which will mean savings for the airlines. «As soon as it is open we will fly from Córdoba to El Palomar, and with the second plane from El Palomar to other destinations. Meanwhile, from Córdoba we will go to Mendoza, Bariloche, Iguazú, and also from Mendoza to Bariloche and Iguazú, which today do not exist», clarifies Cook.

The operation of the place will be in charge of the company Aeropuertos Argentina 2000, also concessionaire of Ezeiza and Aeroparque. This week they renewed the contracts until 2028.

Your company already has 140 employees. The first plane departed Tuesday from Alaska to Los Angeles, and stopped in Costa Rica to get to Córdoba. They assure that at the beginning of January 2018 the second ship will arrive, and between the end of January and the beginning of February, two more will arrive. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Flybondi.com / Clarin.com
AW-POST: 201712021857AR

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AW | 2017 11 30 12:35 | AIRPORTS

El proyecto de un nuevo aeropuerto para las ciudades de Santa Fe y Paraná comienza a planificarse

El proyecto con apoyo del gobierno de Argentina, tiene por objetivo mejorar la conectividad entre las dos capitales de provincia Paraná y Santa Fe. La construcción de un aeropuerto internacional en una zona equidistante entre ambas capitales, cercana a la traza actual de la ruta 168 y la proyectada para el puente, entre los ríos Colastiné y Paraná, será licitado en 2018.

«Es una jornada histórica, porque esta iniciativa del presidente Mauricio Macri de tener un aeropuerto único para ambas ciudades y de carácter internacional empieza su curso de acción. De acuerdo a lo que se resolvió, y a lo manifestado por autoridades nacionales, de aquí a marzo del año entrante se harán los estudios de factibilidad para su realización, y a partir de allí hay un cronograma sobre el proyecto ejecutivo», sostuvo ayer el intendente de la ciudad de Paraná, Sergio Varisco, al término de la reunión mantenida con su par, el Intendente de la ciudad de Santa Fe, José Corral, y funcionarios nacionales del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).

Proyecto Aeropuerto Santa Fe-Paraná

La convocatoria a estudios de factibilidad será a través de consultoras internacionales, según se precisó. Por año, se transportan vía aérea unas 120.000 personas de la región, en una área de influencia de 2 millones de habitantes en un radio de 100 kilómetros.

La futura ubicación del nuevo Aeropuerto Internacional Santa Fe-Paraná estaría emplazado pasando el puente sobre el río Colastiné de la Ruta Nacional Nº 168, en sentido de circulación este-oeste, en una zona de islas entre los ríos Colastiné y Paraná, en territorio de la Provincia de Santa Fe.

«Ese estudio de factibilidad puede generar luego un debate, y nosotros vamos a propiciarlo, porque pueden surgir voces a favor y en contra, con distintos argumentos. Pero más allá del debate, la piedra angular es el estudio de factibilidad desde lo técnico, lo ambiental y lo financiero entre Paraná y Santa Fe. Hay un entusiasmo de la Nación al respecto, incluso porque la idea es que esto se complemente con el puente Paraná-Santa Fe que las autoridades nacionales llamaron a la participación pública privada», dijo el jefe comunal paranaense.

Propuesta gobierno nacional

La iniciativa surgida del Poder Ejecutivo Nacional tuvo origen en argumentos de costos, al sostener que dos aeropuertos generan doble gasto a las empresas, para instalarse. «Si hablamos de dos aeropuertos internacionales es imposible desde el punto de vista de su aptitud financiera sostenerlos desde Paraná y desde Santa Fe. He escuchado voces que dicen que habría que refuncionalizar el de Paraná, pero en definitiva el estudio de factibilidad que se va a encargar a las consultoras más importantes del mundo en esta materia es lo que nos va a dar una visión de si es posible o no, si es conveniente o no. Lo importante es que con las autoridades máximas en materia de aeropuertos, se pasó de lo teórico y los discursos a los hechos. En marzo veremos incluso el costo de construcción, que un aeropuerto de estas características no va a bajar de los 200 millones de dólares», remarcó Sergio Varisco. Este aeropuerto nuevo se suma además a la denominada «Revolución Aérea» que impulsa la actual gestión a nivel nacional: «Hay una explosión del transporte aéreo en la Argentina que incluso incide en el transporte terrestre de empresas de media y larga distancia, porque los costos de vuelos se han abaratado mucho e incluso si se bajan los costos operativos de ambos aeropuertos de Sauce Viejo y de Paraná, bajará el costo del pasaje», detalló el Intendente de la ciudad de Paraná.

En tanto, el intendente de la capital santafesina aludió a cuestiones ambientales y otras relativas a la operación aeroportuaria: «Las cuestiones viales estarían resueltas porque no solo está la 168, sino la nueva conexión Paraná-Santa Fe, con el túnel y con el puente». En ese contexto, no descartó abrir el debate a la comunidad «para escuchar opiniones», coincidiendo con Sergio Varisco.

«Las ciudades y las regiones no crecen si no tienen ambición y proyectos hacia el futuro. Y este es un proyecto que nos entusiasma mucho porque en el país ya está creciendo la actividad aeroportuaria, va a crecer mucho más y van a bajar los costos de los pasajes aéreos. Por lo tanto, nos tenemos que preparar para tener más actividad. Santa Fe y Paraná tenemos experiencia de trabajo común, como el caso del Túnel, que ya lleva 45 años de administración común. Porqué no pensar en un aeropuerto que estaría más cerca de ambas ciudades que los respectivos aeropuerto actuales, y la utilización de la infraestructura que tenemos hoy en los actuales aeropuertos para otros usos perfectamente posibles», remarcó el Intendente de Santa Fe.  

 

Obras complementarias

El puente Paraná-Santa Fe, obra vital para la integración del área metropolitana, será licitada en Setiembre de 2018, según el cronograma de convocatoria a empresas mediante el Programa de Participación Privada (PPP), planteado por la Dirección Nacional de Vialidad.

La obra podría demandar unos cuatro años de obras. La cabecera sobre Paraná estará en cercanías a la Toma Vieja. A la salida, sobre territorio santafesino se unirá a la actual ruta nacional 168, pasando la salida del túnel subfluvial, y tras el cruce del puente sobre el río Colastiné se construirá una nueva traza de cuatro carriles que llegará hasta la zona sur de Santa Fe para facilitar la conexión con la ruta nacional 19 y el Nuevo Puerto. Junto con la obra del puente, Paraná se verá beneficiada con la concreción de un nuevo anillo circunvalar, que partirá desde Sauce Montrull, se extenderá por el sur de San Benito y de Oro Verde, hasta unirse con la ruta 11, pasando la sede del INTA. A \ W

 

Santa Fe-Paraná common airport project

The project of a new airport for the cities of Santa Fe and Paraná begins to be planned

The project with the support of the government of Argentina, aims to improve connectivity between the two provincial capitals of Paraná and Santa Fe. The construction of an international airport in an area equidistant between the two capitals, close to the current route of route 168 and the one planned for the bridge, between the Colastiné and Paraná rivers, will be tendered in 2018.

«It is a historic day, because this initiative of President Mauricio Macri to have a single airport for both cities and international character begins its course of action, according to what was resolved, and as stated by national authorities, from here to March the feasibility studies for its realization will be made next year, and from there there is a schedule on the executive project», Sergio Varisco, the mayor of the city of Paraná, said at the end of the meeting held with his peer, Intendant of the city of Santa Fe, José Corral, and national officials of the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA).

Santa Fe-Paraná Airport Project

The call for feasibility studies will be through international consultancies, as indicated. Per year, some 120,000 people of the region are transported by air, in an area of ​​influence of 2 million inhabitants within a radius of 100 kilometers.

The future location of the new Santa Fe-Paraná International Airport would be located by passing the bridge over the Colastiné River of National Route No. 168, in the east-west direction, in an area of ​​islands between the Colastiné and Paraná rivers, in the territory of the Province of Santa Fe.

 

«That feasibility study can then generate a debate, and we are going to propitiate it, because there may be voices for and against, with different arguments, but beyond the debate, the cornerstone is the technical feasibility study, environmental and financial between Paraná and Santa Fe. There is an enthusiasm of the Nation on the matter, even because the idea is that this is complemented by the Paraná-Santa Fe bridge that the national authorities called for private public participation», said the chief paranaense community.

National government proposal

The initiative that emerged from the National Executive Power originated in cost arguments, arguing that two airports generate double expense for companies, to install themselves. «If we talk about two international airports it is impossible from the point of view of their financial ability to sustain them from Paraná and from Santa Fe. I have heard voices that say that the Paraná would have to be re-functionalized, but ultimately the feasibility study that is going to commissioning the most important consultancies in the world in this area is what will give us a vision of whether it is possible or not, whether it is convenient or not.The important thing is that with the maximum authorities in the matter of airports, it went We will see the cost of construction, that an airport with these characteristics will not fall below 200 million dollars», remarked Sergio Varisco. This new airport also adds to the so-called «Air Revolution» that drives the current management at the national level: «There is an explosion of air transport in Argentina that even affects the land transport of medium and long distance companies, because the costs of flights have become a lot cheaper and even if the operating costs of both Sauce Viejo and Paraná airports are lowered, the cost of the ticket will be lowered», said the Mayor of the city of Paraná.

Meanwhile, the mayor of the capital Santa Fe alluded to environmental issues and other related to the airport operation: «The road issues would be resolved because not only is the 168, but the new connection Paraná-Santa Fe, with the tunnel and the bridge». In this context, he did not rule out opening the debate to the community «to hear opinions», coinciding with Sergio Varisco.

«Cities and regions do not grow if they do not have ambition and projects towards the future, and this is a project that excites us a lot because the country is already growing airport activity, it will grow much more and the costs of Air tickets, therefore, we have to prepare ourselves to have more activity Santa Fe and Paraná have common work experience, as in the case of the Tunnel, which has been running for 45 years, so why not think about an airport that would be closer to both cities than the current airport, and the use of the infrastructure we have today at the current airports for other perfectly possible uses», remarked the Mayor of Santa Fe. A \ W

 

Works complementary

The Paraná-Santa Fe bridge, a vital work for the integration of the metropolitan area, will be tendered in September 2018, according to the schedule of calls for companies through the Private Participation Program (PPP), proposed by the National Road Administration.

The work could require about four years of work. The head of Paraná will be close to Toma Vieja. At the exit, on Santa Fe territory will join the current national route 168, past the exit of the subfluvial tunnel, and after crossing the bridge over the Colastiné River will be built a new four-lane road that will reach the south of Santa Fe to facilitate the connection with National Route 19 and the New Port. Along with the work of the bridge, Paraná will benefit from the concretion of a new circumvallation ring, which will start from Sauce Montrull, will extend south of San Benito and Oro Verde, until joining route 11, passing the headquarters of the INTA. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Orsna.gov.ar / Airgways.com / Eldiario.com.ar
AW-POST: 201711301235AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 23 23:15 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Rosario estará cerrado por 72 horas

Desde hoy martes, 28 de Noviembre por la tarde y por 72 hs el Aeropuerto de Rosario permanecerá cerrado a las operaciones comerciales por dos obras simultáneas en un sector de la pista y una de las calles de rodaje.

El anuncio sobre la suspensión temporal del Aeropuerto se realizó hace algunas semanas. Según informó la vocera del “Islas Malvinas”, Cecilia Gabenara Boero, se harán trabajos de demolición y construcción de lozas. Las obras no están relacionadas entre sí, pero se harán al mismo tiempo para que el cese de actividad sea el menor tiempo posible.

Las líneas aérreas han reprogramado las frecuencias semanales por la interrupción de los vuelos al Aeropuerto Rosario. Desde Aerolíneas Argentinas confirmaron que quienes tengan pasajes en esas fechas tienen la posibilidad de utilizar Aeroparque o modificar la fecha del ticket sin penalidad. Los servicios de Gol llegarán y saldrán de Aeroparque y Ezeiza. Latam y Copa también debieron alterar la programación de sus servicios en la semana.

A principio de mes, el gobernador anunció el llamado a licitación de la obra «Ejecución nueva terminal de pasajeros. Primera etapa». El proyecto, diseñado por la Unidad de Proyectos Especiales de la Provincia de Santa Fe, perteneciente al Ministerio de Obras Públicas, contempla en esta primera etapa, la creación de un nuevo sector de más de 11.550 metros cuadrados para la atención de vuelos internacionales, con una inversión de AR$ 946 millones de pesos y un plazo de ejecución de 18 meses.

Este proyecto es parte de un plan mayor a desarrollarse en distintas etapas que transformará sustancialmente al Aeropuerto de Rosario. La ejecución de la obra de duplicación de la plataforma comercial, la construcción de la nueva terminal de pasajeros, el aumento de espacios de estacionamiento y la diagramación de nuevos accesos vehiculares le permitirá al AIR aumentar su capacidad operativa impactando directamente en el desarrollo comercial y turístico de la región. 

 

Rosario Airport closed for 72 hours

The Rosario International Airport will be closed for 72 hours

From today Tuesday, November 28 in the afternoon and for 72 hours Rosario Airport will be closed to commercial operations for two simultaneous works in a sector of the track and one of the taxiways.

The announcement about the temporary suspension of the airport was made a few weeks ago. According to the spokesperson of the «Islas Malvinas», Cecilia Gabenara Boero, there will be demolition work and construction of earthenware. The works are not related to each other, but they will be done at the same time so that the cessation of activity is as short as possible.

The air lines have reprogrammed weekly frequencies due to the interruption of flights to Rosario Airport. From Aerolíneas Argentinas they confirmed that those who have tickets on those dates have the possibility of using Aeroparque or modify the date of the ticket without penalty. Gol services will arrive and depart from Aeroparque and Ezeiza. Latam and Copa also had to alter the programming of their services during the week.

At the beginning of the month, the governor announced the call for bids for the work «New passenger terminal execution, first stage.» The project, designed by the Special Projects Unit of the Province of Santa Fe, belonging to the Ministry of Public Works, contemplates in this first stage, the creation of a new sector of more than 11,550 square meters for the attention of international flights, with an investment of AR $ 946 million pesos and an execution period of 18 months.

This project is part of a larger plan to be developed in different stages that will substantially transform the Rosario Airport. The execution of the work of duplication of the commercial platform, the construction of the new passenger terminal, the increase of parking spaces and the layout of new vehicular accesses will allow the AIR to increase its operational capacity directly impacting the commercial and tourist development region. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
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AW | 2017 11 27 10:27 | AIRPORTS

La Suprema Corte de Justicia de México analizará los alcances de una nueva facultad de aplicación de la Comisión de Competencia Económica

El reclamo contra el decreto y las bases emitidos en septiembre, denominado «Controversia Constitucional», debe ser resuelto por la Suprema Corte de Justicia de la Nación.

La presidenta de la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE), Alejandra Palacios, afirmó que la controversia constitucional que presentaron ante la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) contra reformas y bases al reglamento de la Ley de Aeropuertos tiene por objetivo transparentar el uso de franjas de slots, que son las asignaciones de horarios de despegue y aterrizaje para las aerolíneas.

Cofece sostuvo que decidió hacer la presentación porque considera que algunos preceptos se contraponen con medidas correctivas que ordenó anteriormente para regular la asignación de horarios de aterrizaje y despegue (slots) del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), el mayor del país.

El reclamo contra el decreto y las bases emitidos en septiembre, denominado controversia constitucional, debe ser resuelto por la Suprema Corte de Justicia de la Nación. «Los reguladores del sector son los responsables de poner las reglas, obsservan si se están cumpliendo y si existen conductas anticompetitivas. La controversia constitucional básicamente lo que tiene como objetivo es solicitarle a la Suprema Corte de Justicia que analice los alcances de una nueva facultad que tenemos como Comisión de Competencia a raíz de la reforma constitucional de 2013 y eso a su vez reflejado en la Ley Federal de Competencia de 2014, respecto a si la Comisión tiene la facultad de regular insumos esenciales”, explicó Alejandra Palacios. “Pero con la reforma constitucional, el Legislativo lo que decidió es que cuando la Comisión determine que cierto bien o servicio es un insumo esencial y no aclaró si en un mercado regulado o no regulado, la Comisión si declara a ese bien o servicio insumo esencial y encuentra que el uso de ese insumo esencial es anticompetitivo, tiene la facultad de pedir medidas para la regulación”, detalló.

Alejandra Palacios recordó que fue lo que hicieron en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, pues dijo que el Ejecutivo legisló de manera que le daba vuelta a las medidas que la Comisión implementó, por lo que la terminal aérea no puede cumplir la resolución del organismo por los cambios de las normas.

La manera de cómo funciona en otras partes del mundo es como la resolución de la Comisión, donde los slots no son propiedad de nadie, son propiedad del aeropuerto. “El aeropuerto concesiona el uso de sus slots y como funciona es que quien tiene derecho al uso de esos slots es aquel que tuvo el derecho en la temporada previa y lo uso de manera correcta”, explicó.

Palacios dijo que eso se respeta en su resolución, por lo que cualquier aerolínea que tenga, no importa si el 20 o 40% de la asignación de slots en el aeropuerto y que cumpla con el uso y el horario en la franja horario que se le asignó, en el siguiente periodo tiene acceso a ese horario.

Las reglas en el aeropuerto de la Ciudad de México, según el reglamento, se debe cumplimentar dos puntos: tener más de un 85% de puntualidad, sin cancelaciones, y no tener retrasos de más de 15 minutos. En el actual aeropuerto de la Ciudad de México no hay registro de un solo slot que se le haya retirado a una aerolínea por el mal uso, esa regla nno tuvo aplicación.

La funcionaria refirió que se tiene registrado en la investigación que 40% de los slots que se les asignaron a algunas aerolíneas, de este número no se usaron y no hay un solo retiro de slots hasta la resolución de la COFECE. La regla más importante es que el aeropuerto se comprometa a repartir todos los slots antes del inicio de la temporada y no guarde unos para negociarlos con las aerolíneas. Se reclamó que el coordinador que realice la evaluación del uso de slots sea independiente del aeropuerto, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y de las aerolíneas.

Las aerolíneas más grandes del país, como Aeroméxico, Interjet y Volaris, así como la mayoría de las operadoras internacionales, vuelan desde y hacia el aeropuerto capitalino, que según cifras oficiales atendió a más de 41 millones de pasajeros en 2016.

En mayo de 2016, la Cofece autorizó a Aeroméxico y la estadounidense Delta a incrementar su alianza con ciertas condiciones, entre ellas la cesión de slots en el AICM. El Gobierno de México construye una nueva terminal aérea para la capital que sustituirá al AICM y se espera que esté concluida en 2020. 

Controversy to the Airports Law in Mexico

The Supreme Court of Justice of Mexico will analyze the scope of a new enforcement power of the Economic Competition Commission

The claim against the decree and the bases issued in September, called «Constitutional Controversy», must be resolved by the Supreme Court of Justice of the Nation.

The president of the Federal Commission of Economic Competition (COFECE), Alejandra Palacios, affirmed that the constitutional controversy that they presented before the Supreme Court of Justice of the Nation (SCJN) against reforms and bases to the regulation of the Law of Airports is intended to make it transparent the use of slots, which are the assignments of take-off and landing schedules for airlines.

Cofece said he decided to make the presentation because he believes that some precepts are opposed to corrective measures that he previously ordered to regulate the allocation of landing and take-off schedules (slots) of the Mexico City International Airport (AICM), the country’s largest.

The claim against the decree and the bases issued in September, called constitutional controversy, must be resolved by the Supreme Court of Justice of the Nation. «The regulators of the sector are responsible for setting the rules, observe if they are being complied with and if there are anti-competitive behavior. The constitutional controversy basically what has as its objective is to ask the Supreme Court of Justice to analyze the scope of a new power that we have as Competition Commission as a result of the constitutional reform of 2013 and that in turn reflected in the Law Competition Federal of 2014, regarding whether the Commission has the power to regulate essential supplies», explained Alejandra Palacios. «But with the constitutional reform, the legislature decided that when the Commission determines that a good or service is an essential input and did not clarify whether in a regulated or non-regulated market, the Commission does declare to that good or service essential input and finds that the use of this essential input is anti-competitive, has the power to request measures for regulation», he explained.

Alejandra Palacios recalled that it was what they did at the International Airport of Mexico City, because she said that the Executive legislated in a way that gave back to the measures that the Commission implemented, so the air terminal can not meet the resolution of the organism because of the changes in the rules.

The way it works in other parts of the world is like the resolution of the Commission, where the slots are not owned by anyone, they are owned by the airport. «The airport grants the use of its slots and how it works is that who has the right to use these slots is the one that had the right in the previous season and use it correctly,» he explained.

Palacios said that this is respected in its resolution, so any airline that has, it does not matter if 20 or 40% of the allocation of slots at the airport and that complies with the use and schedule in the time slot that is assigned, in the following period you have access to that schedule.

The rules at the airport in Mexico City, according to the regulations, must be completed two points: have more than 85% of punctuality, without cancellations, and have no delays of more than 15 minutes. At the current airport in Mexico City there is no record of a single slot that has been withdrawn to an airline due to misuse, that rule did not apply.

The official said that it is registered in the research that 40% of the slots that were assigned to some airlines, this number was not used and there is not a single withdrawal of slots until the resolution of the COFECE. The most important rule is that the airport commit to distribute all the slots before the start of the season and do not save some to negotiate with the airlines. It was claimed that the coordinator who makes the assessment of the use of slots is independent of the airport, the Secretariat of Communications and Transportation (SCT) and the airlines.

The largest airlines in the country, such as Aeroméxico, Interjet and Volaris, as well as most of the international operators, fly to and from the capital’s airport, which according to official figures served more than 41 million passengers in 2016.

In May 2016, the Cofece authorized Aeromexico and the US Delta to increase their alliance with certain conditions, including the cession of slots in the AICM. The Government of Mexico is building a new air terminal for the capital that will replace AICM and is expected to be completed by 2020. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Diputados.gob.mx / Sct.gob.mx / Loticiaslogisticaytransporte.com / Informador.mx
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AW | 2017 11 25 11:21 | AIRPORTS

Creció 13% en octubre el tráfico de pasajeros por aeropuertos argentinos

El concesionario de 33 aeropuertos en Argentina, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) ha informado un incremento en los volúmenes de tráfico de pasajeros a nivel nacional e internacional. El tráfico de pasajeros por los aeropuertos alcanzó los 3.190.947 en Octubre 2017, lo que implicó un aumento del 12,9% en comparación interanual con respecto a Octubre 2016. De ese total de pasajeros 1.916.270 realizaron vuelos domésticos, un 10% más que en Octubre de año pasado, en tanto que 1.164.331 fue el tráfico internacional que significó un crecimiento del 10,9% interanual.

Movimientos de los aeropuertos
El Aeropuerto Jorge Newvery sumó 1.251.459 pax, un 15,6% más interanual, mientras los que utilizaron el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, llegaron a 836.358 pasajeros, lo que significó una leve suba interanual del 0,3%. El Aeropuerto de Mendoza pasaron 157.331 pasajeros, cifra que no tiene variación comparativa porque en octubre del año pasado estuvo cerrado por las obras de la renovación de la pista. El Aeropuerto de Bariloche presentó una baja del 1,8%, con 101.578 pasajeros contra los 103.473 de octubre del año anterior. El Aeropuerto de Córdoba, con 255.523 pasajeros mostró una suba del 24,5%. El Aeropuerto de Iguazú también tuvo una baja del 2,3% al recibir 97.747 visitantes contra los 100.018 del mismo período del año anterior y Tucumán exhibió una suba del 11,7% con 71.724 viajeros. El Aeropuerto de Salta pasaron 106.943 pasajeros, un 6,6% más. el Aeropuerto de Jujuy el incremento de pasajeros creció un 10,2% con 24.104 pasajeros. El Aeropuerto de Mar del Plata registró el mayor incremento de utilización con una suba del 58,7% y 20.670 pasajeros, por la incorporación de nuevos vuelos del «Corredor Atlántico» de Aerolíneas Argentinas. El Aeropuerto de Resistencia también recibió una fuerte suba en la cantidad de pasajeros con un 47,6% y 32.851 pasajeros en octubre pasado. El Aeropuerto de Río Gallegos registró un 1,1% menos de utilización con 22.169 pasajeros. El Aeropuerto de Río Grande informó un tráfico de 12.817 pasajeros con una suba del 4,9%. El Aeropuerto de Comodoro Rivadavia alcanzó una suba del 8,1% más con 56.584 pasajeros. 

 

Airport traffic increase in Argentina

Passenger traffic grew by 13% in Argentine airports in October

The concessionaire of 33 airports in Argentina, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), has reported an increase in passenger traffic volumes nationally and internationally. Passenger traffic through airports reached 3,190,947 in October 2017, which implied an increase of 12.9% year-on-year compared to October 2016. Of that total 1,916,270 passengers made domestic flights, 10% more than in October of last year, while 1,164,331 was the international traffic that meant a growth of 10.9% year-on-year.

Movements of airports
Jorge Newvery Airport added 1,251,459 passengers, 15.6% more interannual, while those who used the Ezeiza International Airport reached 836,358 passengers, which meant a slight year-on-year increase of 0.3%. The Airport of Mendoza passed 157,331 passengers, figure that does not have comparative variation because in October of the last year it was closed for the works of the renovation of the track. The Airport of Bariloche presented a decrease of 1.8%, with 101,578 passengers compared to 103,473 in October of the previous year. Córdoba Airport, with 255,523 passengers, showed a rise of 24.5%. The Iguazú Airport also had a decrease of 2.3% when it received 97,747 visitors against the 100,018 of the same period of the previous year and Tucumán exhibited an increase of 11.7% with 71,724 travelers. The Airport of Salta passed 106,943 passengers, a 6.6% more. the Jujuy Airport the increase of passengers grew by 10.2% with 24,104 passengers. The Mar del Plata Airport recorded the largest increase in utilization with a rise of 58.7% and 20,670 passengers, due to the incorporation of new flights from the «Atlantic Corridor» of Aerolineas Argentinas. The Resistencia Airport also received a strong increase in the number of passengers with 47.6% and 32,851 passengers last October. The Río Gallegos Airport registered 1.1% less utilization with 22,169 passengers. The Rio Grande Airport reported a traffic of 12,817 passengers with a rise of 4.9%. The Comodoro Rivadavia Airport reached an increase of 8.1% more with 56,584 passengers. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar
AW-POST: 201711251121AR

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AW | 2017 11 24 14:00 | AIRPORTS

Las demoras en el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) podría no estar listo para Octubre 2020

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha considerado que el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) no estaría listo para Octubre 2020. «No lo vemos real, la expectativa del gobierno de México la puesta a término en 2020 para ponerlo en operación, vemos difícil que en poco más de dos años el aeropuerto esté listo para esa apertura», ha afirmado el vicepresidente para las Américas de IATA, Peter Cerdá.

El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), encargado de la construcción del nnuevo aeropuerto ha indicado que sí se encuentran a tiempo con las licitaciones y que no habrá retrasos, manteniéndo como fecha final el 20 de Octubre de 2020.

El Vicepresidente de IATA para las Américas concluyó: «Para nosotros ya no es un tema cuándo se va a inaugurar, sino que se tenga la mejor terminal posible y eficiente, que brinde los servicios necesarios». Peter Cerdá espresó que desea que las reuniones con el Gobierno de México para conocer los avances de la nueva terminal se den con mayor regularidad.  

Doubts for term in time of the new NAICM airport

Delays at the New Mexico City International Airport (NAICM) may not be ready by October 2020

The International Air Transport Association (IATA) has considered that the New International Airport of Mexico City (NAICM) would not be ready by October 2020. «We do not see it real, the expectation of the Mexican government the completion in 2020 put it into operation, we see it difficult that in just over two years the airport is ready for that opening», said the vice president for the Americas of IATA, Peter Cerdá.

The Airport Group of Mexico City (GACM), responsible for the construction of the new airport has indicated that they are on time with the bids and that there will be no delays, keeping the final date on October 20, 2020.

The Vice President of IATA for the Americas concluded: «For us it is no longer an issue when it is going to be inaugurated, but that we have the best possible and efficient terminal that provides the necessary services». Peter Cerdá expressed his hope that the meetings with the Government of Mexico to learn about the progress of the new terminal will be more regular. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Expansion.mx / Manuel Osorio
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