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Boeing 777-9X 4ª etapa certificación

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AW | 2026 03 18 21:05 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing 777-9X avanza cuarta etapa certificación

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos autorizó el 17 de Marzo de 2026 a The Boeing Company a continuar avanzando su largamente retrasado Boeing 777-9X a la cuarta fase de las pruebas de certificación. El fabricante de aviones estadounidense iniciará la Fase 4A de cinco fases totales de su Autorización de Inspección de Tipo, lo que indica que otro conjunto de sistemas de aeronaves está listo para evaluaciones aéreas y terrestres para demostrar el cumplimiento de las normativas de aviación estadounidenses. Jay Malave, Director Financiero de Boeing, dijo en una conferencia con inversores ese mismo día que la empresa esperaba que la aprobación comenzara la Fase 4A muy pronto.

Boeing confirmó que la FAA le había concedido la aprobación para iniciar la Fase 4A. El TIA 4 está dividida en dos secciones, 4A y 4B, que juntas representan aproximadamente el volumen de pruebas que la anterior Fase 3, que comenzó en Noviembre de 2025. Las fases pueden desarrollarse simultáneamente en varias aeronaves y la autorización para iniciar una nueva fase no requiere completar las fases anteriores. Se espera que la Fase 5 sea una serie limitada de pruebas y será seguida por Operaciones Extendidas (ETOPS) y validaciones de funcionalidad y fiabilidad del sistema (F&R), que requieren una aeronave lista para la entrega.

La Administración Federal de Aviación ha permitido a Boeing seguir avanzando con su largamente retrasado avión 777-9 hacia la cuarta fase de las pruebas de certificación, informó el Miércoles 18/03 la compañía de aviación. El informe llega un día después de que el Director Financiero de Boeing, Jay Malave, afirmara en una conferencia de inversores que la empresa había obtenido la aprobación para la tercera etapa (Fase 3). «Quedan dos más para las que necesitamos obtener aprobación, y esperamos la próxima muy pronto», dijo Jay Malave.

El Boeing 777-9 es el primer modelo del nuevo avión del Programa 777X de Boeing, que acumula un largo retraso y por el cual el fabricante ha asumido US$ 15.000 millones de Dólares en cargos por el programa de desarrollo, el cual lleva seis años de demora respecto al calendario previsto.

El Programa 777X, que contempla los aviones 777-8 y 777-9 es una actualización de los 777-200 y Boeing 777-300 destinado a reemplazar también a los Boeing 747. Junto con el 787 Dreamliner, conforma la línea de fuselaje ancho de Boeing para viajes de larga distancia.

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India introduce cambios aviación

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AW | 2026 03 18 13:55 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas asignar 60% asientos forma gratuita
introducción mejoras usuarios aviación comercial

El regulador de aviación civil de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), ha comunicado el 18 de Marzo de 2026 que las aerolíneas deberán asignar un mínimo del 60% de los asientos en vuelos de forma gratuita para garantizar un acceso justo a los pasajeros. Actualmente, las aerolíneas suelen cobrar un extra por la asignación de asientos en los vuelos de las diferentes compañías aéreas.

El Ministerio de Aviación Civil, a través de la DGCA, también establece que los pasajeros que viajaban en el mismo PNR (reserva) a sentarse juntos, preferiblemente en asientos adyacentes. El transporte de equipos deportivos e instrumentos musicales debe facilitarse de manera transparente y amigable para los pasajeros, sujeto a las normativas de seguridad y operación aplicables. El Ministerio de Aviación también sugirió que las aerolíneas establezcan políticas claras y transparentes para el transporte de mascotas. Solicitó a las aerolíneas que cumplan estrictamente con el marco de derechos de los pasajeros, especialmente en casos de retrasos, cancelaciones y denegaciones de embarque.

Las agencias reguladoras han solicitado a las aerolíneas que muestren de forma destacada los derechos de los pasajeros en las páginas web de las aerolíneas, aplicaciones móviles, plataformas de reservas y mostradores de aeropuertos, además de una comunicación clara de los derechos de los pasajeros en idiomas regionales para garantizar una mayor accesibilidad y concienciación.

El Ministro de Aviación Civil, Ram Mohan Naidu, dijo: «Bajo el liderazgo transformador del Honorable Primer Ministro Shri Narendra Modi Ji, la India se ha consolidado como el tercer mayor mercado nacional de aviación del mundo. Apoyado por el programa UDAN, el viaje aéreo en India ha evolucionado de ser un privilegio de élite a un viaje inclusivo. Los aeropuertos indios gestionan ahora a más de 500.000 pasajeros cada día. Ha sido mi esfuerzo constante mejorar aún más la facilidad de volar en el país mediante iniciativas centradas en los pasajeros en aeropuertos como el UDAN Yatri Cafe, que ofrece comida asequible, y Flybrary, que ofrece acceso gratuito a libros y Wi-Fi gratuito en las terminales. Para reforzar aún más las medidas de facilitación de los pasajeros, hemos emitido instrucciones importantes: 60% de asientos gratuitos, asientos asegurados juntos para las familias y normas claras y transparentes para el transporte de equipos deportivos, instrumentos musicales y mascotas. Mayor aplicación y visibilidad de los derechos de los pasajeros, incluso durante retrasos y cancelaciones».

PUESTO DE CHECKIN AUTOGESTIÓN DE AIR INDIA

El Ministerio de Aviación Civil afirmó que sigue comprometido con mejorar la experiencia de los pasajeros, garantizar la transparencia, reducir las quejas y mantener los más altos estándares de seguridad en todo el ecosistema aeronáutico.

India se ha consolidado como el tercer mayor mercado nacional de aviación a nivel mundial, con los viajes aéreos cada vez más accesibles e inclusivos bajo el programa UDAN. Actualmente, los aeropuertos indios gestionan más de quinientos millones de pasajeros diarios, reflejando el rápido crecimiento del sector.

La facilitación de pasajeros sigue siendo la máxima prioridad del Ministerio de Aviación Civil y, en línea con este compromiso, el Ministerio ha llevado a cabo varias iniciativas centradas en los pasajeros para mejorar la facilidad de viaje, incluyendo UDAN Yatri Cafes para comida asequible, Flybrary para acceso gratuito a libros y la provisión de Wi-Fi gratuito en los aeropuertos.

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Flybondi nuevamente multada

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AW | 2026 03 17 22:02 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Flybondi recibió multa Gobierno Neuquén por cancelaciones

La aerolínea low cost Flybondi de Argentina ha recibido nuevamente una sanción por cancelaciones y continúa reprogramando vuelos en el país. La agencia de aviación de la ANAC ha multado a la aerolínea de presupuesto por reiteradas cancelaciones en la programación de vuelos

Flybondi recibe multa millonaria, pero la noticia vuelve a impactar a todos y continúa con reprogramaciones y cancelaciones de sus vuelos mientras aumentan las críticas y denuncias en su contra. Las multas y denuncias no cesan.

En las últimas horas se conoció que el Gobierno de Neuquén multó a Flybondi por más de AR$ 228 millones de Pesos tras las cancelaciones que afectaron a unos 22.000 pasajeros en Enero 2026. La Dirección Provincial de Protección al Consumidor verificó irregularidades durante cancelaciones ocurridas en enero, por esa razón avanzaron y el Gobierno de Neuquén dispuso la multa millonaria a la aerolínea low cost. Esto fue por unos 150 vuelos domésticos y también regionales, los cuales afectaron a más de 20 mil pasajeros. En este sentido, el Gobierno neuquino comprobó la «ausencia total de la empresa para brindar respuestas al consumidor», expresa el comunicado.

La compañía aérea sostuvo que aún no fueron notificados de manera formal y que apelarán a la sanción cuando eso ocurra. De todas maneras, los pasajeros que pierden sus vuelos o no tienen respuestas denunciaron a la aerolínea y saben muy bien que sus servicios no están a la altura.

Esta no fue la primera vez, pues en 2025 Flybondi fue multada por más de AR$ 178 millones por incumplimientos muy parecidos.

La consultora Adventus realizó un ranking de puntualidad entre el 1 de Enero y el 28 de Febrero de 2026 y Flybondi quedó con porcentajes de puntualidad muy bajos con 57,40%, mientras que JetSMART Airlines Argentina alcanzó 78,01% y Aerolíneas Argentinas 89,42%.

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Plan reducción vuelos Chicago

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AW | 2026 03 17 15:55 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

FAA reanudará audiencia sobre el plan reducción vuelos O’Hare
Aeropuerto Internacional O’Hare en medio cierre Gobierno EE.UU.

La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció el Lunes 16/03 que reanudará una reunión con las aerolíneas para recortar vuelos al Aeropuerto Internacional Chicago/O’Hare (ORD). La agencia de aviación estadounidense ha comunicado que quiere reducir los vuelos este verano a 2.608 por día después de proponer el mes pasado de Febrero 2026 un límite diario de 2.800 vuelos para los vuelos de verano.

La cifra propuesta está significativamente por debajo de los 3.080 vuelos diarios programados por las aerolíneas este verano. El verano pasado, las aerolíneas operaron una media de 2.680 vuelos diarios en O’Hare. La agencia advirtió sobre grandes interrupciones sin recortes de vuelos.

La propuesta surgió tras las dos principales aerolíneas de O’Hare, United Airlines, y American Airlines, que añadió un número significativo de vuelos mientras luchan por dominar el mercado central de Estados Unidos.

La FAA convocó primero una reunión para recortar los calendarios el 4 de Marzo de 2026, pero luego la suspendió. La agencia dijo el Lunes 16/03 que quiere una reducción de aproximadamente 400 vuelos respecto a los planes de verano de las aerolíneas y tiene la intención de reducir proporcionalmente los vuelos de cada aerolínea en función del calendario del verano pasado para asegurar que la «carga de la reducción de retrasos se comparta entre los usuarios sin elegir ganadores o perdedores».

Los calendarios actuales de Chicago harían que 2026 fuera el verano más ajetreado de la historia en O’Hare. United planea operar 780 vuelos diarios desde Chicago O’Hare en Marzo 2026, frente a los 541 vuelos diarios de media de 2025. American anunció en Diciembre 2025 que añadiría cien salidas diarias a más de 75 destinos desde O’Hare a tiempo para los viajes durante las vacaciones de primavera, un aumento del 30% en las salidas de primavera respecto a 2025. Las salidas diarias aumentarán de 484 el verano pasado a 526 este verano. American elogió a la FAA por trabajar para abordar los retrasos y impactos operativos para proteger a los viajeros de O’Hare este verano.

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ATR investiga estabilizador ATR 72

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AW | 2026 03 11 19:44 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Estabilizador palanca ATR activado durante aparente aborto despegue

Los investigadores franceses han revelado que el vibrador de palanca de un ATR 72-600 se activó en rotación después de que la tripulación aparentemente abortara un intento de detener el despegue. La aeronave en cuestión de la aerolínea Loganair partía de Jersey hacia Southampton el 19 de Febrero de 2026.

La autoridad francesa de investigación BEA, citando información preliminar de homólogos británicos, afirma que la tripulación ordenó un stop durante la marcha de despegue y retrasó las palancas del acelerador. Pero el piloto en vuelo procedió a iniciar la rotación, según afirma, y el piloto de seguimiento volvió a aplicar la potencia.

«El agitador de palanca se activó durante la rotación», añade. El vibrador de mando hace vibrar la columna de control para avisar a los pilotos de que la aeronave está cerca de entrar en pérdida.

La BEA dice que el vibrador de mando del ATR 72 se activó en rotación BEA no ha especificado la velocidad del ATR en el momento de la señal de detención, ni si la aeronave había pasado la velocidad V1.

Información adicional no confirmada sugiere que la aeronave salía de la Pista 26 de Jersey al amanecer, en condiciones meteorológicas que incluían lluvia y vientos del noroeste con ráfagas de hasta 30 nudos. El avión regresó a aterrizar en Jersey poco después de despegar.

Ninguno de los ocupantes resultó herido. BEA identifica la aeronave involucrada con registro G-LMTJ. Las circunstancias del incidente siguen bajo investigación.

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Brasil certifica L410 NG

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AW | 2026 03 04 10:13 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Avión origen checo alcanza certificación aeronáutica

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil emitió un Certificado de Tipo para el modelo L410 NG, aeronave fabricada por Let Aircraft Industries, de la República Checa, en la categoría de transporte de pasajeros con capacidad hasta 19 pasajeros. Esto significa que la aeronave puede empleada regularmente por aerolíneas brasileñas en el espacio aéreo nacional.

Originalmente, el modelo fue certificado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) en 2017. El certificado de tipo para operaciones en el espacio aéreo brasileño fue emitido por la ANAC el 10 de Febrero de 2026. Para la aprobación del modelo L410 NG, la ANAC realizó revisiones documentales y vuelos de familiarización con la aeronave en las ciudades de Kunovice y Praga, en la República Checa.

El modelo L410 NG es un derivado del L 410 UVP-E20, validado para operar en Brasil en 1994, en la categoría de vuelos regionales. El desarrollo primario fue utilizado en la República Chequia durante veinte años.

El derivado L410 NG es un avión turbohélice con tren de aterrizaje retráctil y configuración despresurizada. En comparación con el L 410 UVP-E20, el nuevo modelo presenta una envolvente de vuelo mejorada, que incorpora tecnologías más avanzadas. Cuenta con certificaciones de ANAC, EASA, FAA y de la Rosaviatsia de la Federación Rusa.

La nueva versión L410 NG fue presentada recientemente a la aerolínea regional brasileña Azul Conecta para demostrar las bondades y características de una aeronave idónea para las rutas aéreas de la compañía.

Actualmente, Madagascar Airlines emplea una flota de LET L410 UVP Turbolet en rutas transversales a lo largo de la isla para atender una demanda hacia destinos de menor demanda, siendo una aeronave adecuada para pistas cortas y aeropuertos secundarios, permitiendo acceder a regiones aisladas y fomentar el desarrollo económico.

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FAA emite AD línea 737 MAX

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AW | 2026 02 26 00:02 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA impone nuevas directrices a compañía Boeing

La Federal Aviation Administgration (FAA) emite una directiva urgente para modelos Boeing 737 MAX por problemas de temperatura, mientras Boeing busca aumentar la producción del MAX bajo un escrutinio regulatorio constante.

El fabricante aeronáutico The Boeing Company se enfrenta a un escrutinio regulatorio renovado en medio de sus esfuerzos por incrementar la producción de sus aviones más vendidos. La FAA ha emitido una directiva de aeronavegabilidad que afecta de inmediato a varios modelos de la familia 737.

AD aplicación inmediata
La normativa, identificada como AD 2026-04-05 y publicada este Martes 24/02, es de aplicación inmediata para los modelos Boeing 737-8 MAX, 737-9 MAX y 737-8 200 MAX. La medida responde a informes que alertaban sobre temperaturas excesivas e incontrolables en la cabina de pasajeros y en la cabina de mando. La normativa es requisito operativo de aplicación inmediata.

Como consecuencia, la autoridad aeronáutica exige la revisión del Manual de Vuelo de la Aeronave (Airplane Flight Manual). El objetivo es incorporar procedimientos específicos para la tripulación que deberán seguirse en caso de que se active un interruptor automático («circuit breaker») concreto dentro del sistema de energía de reserva. La FAA ha abierto un periodo para recibir comentarios sobre la normativa definitiva, que se extenderá hasta el 10 de Abril de 2026.

Esta intervención regulatoria coincide con los planes de Boeing de acelerar el ritmo de fabricación del 737 MAX. La estrategia de la compañía incluye un reajuste de sus tasas de producción y la apertura de una cuarta línea de ensamblaje para este modelo, prevista para el mitad de 2026. El fin último es poder atender la abultada cartera de pedidos pendientes.

Cabe destacar que, según los informes, la FAA tiene otra directiva de aeronavegabilidad propuesta en trámite, la cual también cuenta con un plazo de comentarios que vence el mismo 10 de Abril de 2026. Este escenario subraya que el entorno regulatorio continúa siendo un elemento determinante para la trayectoria operativa del programa de aviones comerciales más importante del fabricante.

Desarrollo en Boeing
Desde el punto de vista económico, Boeing presenta datos de crecimiento en sus divisiones, a pesar de algunos desafíos persistentes. En los últimos resultados trimestrales, los ingresos del segmento de Aviones Comerciales alcanzaron los US$ 11.400 millones de Dólares, mientras que la división de Defensa, Espacio y Seguridad reportó US$ 7.400 millones de Dólares. Para el ejercicio completo de 2025, la empresa registra unos ingresos de US$ 89.500 millones de Dólares.

Un dato especialmente relevante es el valor récord de la cartera de pedidos total, que asciende a US$ 682.000 millones de Dólares. De esta cifra, US$ 567.000 millones corresponden a pedidos de aviones comerciales.

No obstante, el informe también señala un punto débil para los inversores: Boeing mantiene suspendidos los dividendos para sus accionistas desde el último pago realizado en Marzo de 2020.

Perspectivas Boeing
Ahora, el próximo hito a observar será el 10 de Abril de 2026. La finalización del plazo para comentarios de la FAA marcará el cierre de una ventana temporal clave que probablemente aportará mayor claridad sobre el panorama regulatorio que rodea a los modelos 737.

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Boeing certificación simulador 777-9

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AW | 2026 02 24 00:02 | INDUSTRY / AVATION ORGANISMS

Boeing 777-9 alcanza certificación simulador vuelo

La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) aprueban dispositivos de simulador de vuelo del Boeing 777-9 para la formación de pilotos de aerolínea.

Los simuladores de entrenamiento de vuelo Boeing 777-9 están un paso más cerca de realizar la formación de pilotos aprobada por el regulador después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitieran certificados de cualificación para simuladores que otorgan la cualificación inicial.

«Conseguir estas aprobaciones es un paso importante mientras nos preparamos para el inicio del entrenamiento de vuelo. Los pilotos se beneficiarán de una experiencia de entrenamiento inmersiva que ayudará a garantizar la preparación operativa de nuestros clientes para el 777-9», dijo el Capitán Gary Mandy, Piloto Técnico Jefe del Programa 777X.

El desarrollo de estos dispositivos ha sido un esfuerzo colaborativo entre Boeing y el fabricante de dispositivos CAE. Los dispositivos de entrenamiento del 777-9, ubicados en el Boeing Training Campus en Gatwick, Reino Unido, incluyen un simulador de vuelo completo de última generación y un dispositivo de entrenamiento de vuelo que replican los sistemas avanzados del avión, permitiendo a los pilotos adquirir competencia en todos los aspectos operativos del último sistema de fuselaje ancho de Boeing.

«La cualificación de estos dispositivos de formación subraya nuestro compromiso con ofrecer soluciones de formación de alta calidad que satisfagan las necesidades de los clientes y reguladores de aerolíneas globales», afirmó Chris Broom, Vicepresidente de Soluciones de Formación Comercial de Boeing Global Services.

Los dispositivos de entrenamiento integran sistemas de aviones y sofisticados programas de simulación que modelan la dinámica de vuelo y las condiciones ambientales para proporcionar una experiencia de entrenamiento realista a los pilotos. Tras esta cualificación inicial, las autoridades reguladoras utilizarán los dispositivos de entrenamiento para validar y aprobar material de formación antes de que los clientes comiencen su formación de piloto.

«Esta titulación es el resultado de un esfuerzo de varios años entre CAE y los principales expertos de Boeing. Estamos entusiasmados de continuar esta sólida colaboración mientras entregamos simuladores de vuelo completo a nuestros clientes comunes en todo el mundo», afirmó Alexandre Prevost, Presidente de Aviación Civil de CAE.

Primer miembro de la familia 777X, el 777-9 cuenta con una cubierta de vuelo diseñada para lograr un alto nivel de confort y afinidad con el 777 y el 787 Dreamliner, incorporando a la vez avances para las tripulaciones, incluyendo: Pantallas de gran formato con capacidad de pantalla táctil. La opción de pantallas head-up duales similares a las del 787 Dreamliner. Un asiento de piloto rediseñado que ofrece mayor comodidad. Un control e indicador únicos para las puntas plegables del 777X que resalta claramente si las puntas están extendidas, en movimiento o plegadas. Integración de la capacidad portátil de Electronic Flight Bag (EFB) basada en tabletas.

Acerca de Boeing
Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos, desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en Estados Unidos y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.

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JetSMART miembro IATA

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AW | 2026 02 23 23:43 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

JetSMART formaliza ingreso a la IATA

JetSMART Airlines anunció oficialmente su integración a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en un encuentro encabezado por su CEO, Estuardo Ortiz, junto a Peter Cerdá, Vicepresidente Regional para las Américas del organismo. La actividad contó con la participación de Helen Kouyoumdjian, Country Manager de la IATA en Chile, ejecutivos de la aerolínea y medios de comunicación. Con 15 millones de pasajeros en 2025 y un alza de 42% frente a 2024, la compañía completa la Auditoría Internacional de Seguridad Operacional (certificación IOSA) exigida por IATA y se incorpora a la asociación que reúne a 360 aerolíneas en el mundo.

La aerolínea completó recientemente la certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit, por sus siglas en inglés), requisito para formar parte de la Asociación. “Significó un esfuerzo importante en muchas áreas, en muchos equipos, en medio, por supuesto, de que seguimos haciendo lo que hacemos, creciendo, transformando”, destacó Estuardo Ortiz.

ESTUARDO ORTÍZ CEO JETSMART AIRLINES

“Es un paso más en nuestra evolución”.

El ejecutivo subrayó que la incorporación permitirá aportar la visión de una compañía que nació en la región y ha crecido aceleradamente en entornos regulatorios complejos.

La compañía aérea alcanzó una flota de cincuenta aeronaves, sumó su pasajero número 50 millones en Diciembre 2025 y abrió su destino número 50 con el vuelo a Natal, en Brasil, el 31 de Diciembre de 2025.

La asociación IATA agrupa a 360 aerolíneas en el mundo y, con la adhesión de JetSMART Airlines, suma 36 miembros en la región. Peter Cerdá recordó que la organización ha evolucionado para incorporar a modelos de ultra bajo costo, junto a compañías tradicionales como Lufthansa, Iberia y American Airlines, así como operadores como Volaris. “Nuestro objetivo, desde IATA, es el servicio que nos vamos a dar, el apoyo para seguir creciendo, siguiendo una línea más segura, cumpliendo con las mejores prácticas que existen a nivel mundial, como responsabilidad del medio ambiente podemos construir y establecer mejores relaciones con los gobiernos”, señaló Peter Cerdá. En nombre del Director General, Willie Walsh, y de los cerca de 1.600 colaboradores del organismo, dio la bienvenida formal a la aerolínea.

Durante la ronda de preguntas, Estuardo Ortiz abordó la caída del tráfico doméstico en Chile y la comparó con la evolución de otros mercados. Recordó que, antes de la entrada de JetSMART en 2017, el país registraba 0,65 viajes per cápita, cifra que actualmente se sitúa entre 1,1 y 1,2. También destacó que Argentina creció a doble dígito el último año, mientras Colombia enfrentó ajustes, y que Brasil superó por primera vez los 100 millones de pasajeros y recibió 9 millones de turistas, frente a los 92 millones que alcanza España. En paralelo, la aerolínea mantiene una orden de 75 aviones adicionales y consolidó su posición como la tercera línea aérea en participación de mercado doméstico en Brasil.

Ambos ejecutivos coincidieron en que el principal desafío regional sigue siendo la carga tributaria. Según Cerdá, el 44% del valor promedio de los boletos en América Latina corresponde a impuestos o IVA, frente a entre 21 % y 27% en otras regiones. Estuardo Ortiz ejemplificó que, en mercados como Argentina, los cargos pueden alcanzar entre US$ 70 y 80 Dólares por pasajero. También se mencionaron brechas en infraestructura y saturación en terminales como las de Santiago y de Lima.

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Acción sindical ATC Argentina

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AW | 2026 02 23 10:23 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

Controladores aéreos iniciarán paros escalonados

El gremio que nuclea a los Controladores Aéreos ATEPSA ha informado que realizarán medidas de fuerza de tres horas diarias en franjas rotativas en todos los aeropuertos del país, tras fracasar la negociación salarial. Se esperan demoras y reprogramaciones en vuelos comerciales y privados en todos los aeropuertos del país.

El transporte aéreo enfrentará nuevas interrupciones entre el Jueves 26 de Febrero al Lunes 2 de Marzo de 2026 debido a un cronograma de paros escalonados anunciado por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), gremio que representa a los Controladores Aéreos.

Esta medida surge tras el fracaso en las negociaciones salariales con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la finalización sin acuerdo del período de conciliación obligatoria dictado por la Secretaría de Trabajo, que intentó mediar en el conflicto.

Los paros se llevarán a cabo durante tres horas diarias en horarios rotativos y afectarán todos los aeropuertos del país, aunque con variaciones según el día y el tipo de aviación involucrada. El cronograma de afectación de los vuelos:
AVIACIÓN COMERCIAL: Jueves 26/02: de 15:00 a 18:00 horas.
AVIACIÓN COMERCIAL: Viernes 27/02 medida de 19:00 a 22:00 horas.
AVIACIÓN GENERAL/NO REGULAR: Sábado 28/02 de 13:00 a 16:00 horas Vuelos privados, ejecutivos y no comerciales.
AVIACIÓN COMERCIAL: Domingo 01/03 de 09;00 a 12:00 horas. cese en aviación comercial regular con destino nacional.
AVIACIÓN COMERCIAL/GENERAL: Lunes 02/03 de 05:00 A 08:00 horas, paro para toda la actividad aérea.

ATEPSA aclaró que esta protesta es una “medida legítima de acción sindical” y que no implicará un cierre total del espacio aéreo ni la suspensión completa de las operaciones. Durante las horas de paro, las autorizaciones de despegue estarán restringidas y no se recibirán ni transmitirán planes de vuelo, lo que previsiblemente provocará demoras y reprogramaciones.

Quedarán exceptuados de las medidas los vuelos en emergencia, sanitarios, humanitarios, oficiales, y de búsqueda y salvamento, además de las maniobras iniciadas y las tareas consideradas críticas para la seguridad operacional.

El conflicto laboral entre ATEPSA y EANA se prolonga desde hace meses, combinando reclamos salariales, condiciones de trabajo y denuncias por incumplimientos del Convenio Colectivo. En Agosto de 2024 se alcanzó un acuerdo que otorgó un incremento salarial del 15% en tramos, pero la tensión volvió a crecer con la reanudación de asambleas y medidas de fuerza hacia fines de 2025.

EANA recordó que los servicios de navegación aérea son esenciales y que la ley impone límites a los paros, exigiendo un mínimo nivel operativo para garantizar la seguridad.

Las aerolíneas monitorean el desarrollo del conflicto y evalúan ajustes para minimizar el impacto en los pasajeros, recomendando a los viajeros verificar el estado de sus vuelos y posibles cambios en los horarios.

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