CRONOLOGÍA ACCIDENTE E190
Un Embraer ERJ-190 de Azerbaijan Airlines, matrícula 4K-AZ65 que realizaba el vuelo J2-8243 de Bakú (Azerbaiyán) a Grozny (Rusia) con 62 pasajeros y 5 tripulantes, se había desviado de Grozny a Aktau (Kazajstán) debido al clima, posteriormente intentó desviarse a Makhachkala (Rusia) pero abortó la aproximación a Makhachkala debido a la niebla antes de desviarse a Aktau, donde la aeronave intentó un aterrizaje de emergencia en la pista 11 de Aktau a las 11:28L/06:28Z aproximadamente una hora después de la aproximación abortada a Grozny. La aeronave estaba girando hacia la aproximación final con el equipo bajado, pero perdió altura e impactó contra el suelo de la pista en una actitud cercana al aterrizaje, pero con la nariz hacia abajo y se incendió. Los servicios de rescate pudieron rescatar con vida a 29 personas, incluidos todos los tripulantes de cabina. Se recuperaron 38 cuerpos, incluidos los dos tripulantes de vuelo.
El Ministerio de Transporte de Kazajistán informó que 62 pasajeros y 5 tripulantes estaban a bordo de la aeronave, 32 fueron rescatados con vida. Se han recuperado 4 cuerpos.
La aerolínea informó que había 62 pasajeros, 37 azerbaiyanos, 16 rusos, 6 kazajos y 3 kirguises, y 5 tripulantes a bordo. La aeronave realizó un aterrizaje de emergencia a unos 3 km/1,6 millas náuticas del aeropuerto de Aktau. Se ha establecido una línea telefónica directa. La aerolínea publicó una lista con los nombres de los ocupantes. Según los servicios de salud de Kazajistán, 28 supervivientes fueron trasladados a hospitales, 7 de ellos están en cuidados intensivos.
La Fiscalía General de Azerbaiyán confirmó que 32 personas sobrevivieron al accidente. Se ha abierto una investigación criminal, los expertos están estudiando todas las direcciones, están considerando varios escenarios y realizan los exámenes necesarios. La oficina colabora estrechamente con la Fiscalía de Kazajstán. El Viceprimer Ministro de Kazajistán informó que 29 personas están hospitalizadas. Once de ellos sufrieron heridas graves pero se encuentran estables, los demás sufrieron heridas leves. 38 personas han muerto en el accidente. Preguntado por los agujeros observados en los restos de la aeronave, afirmó que ni siquiera las conclusiones preliminares son posibles hasta el momento. Expertos forenses e investigadores de aviación han llegado a la escena. La investigación será llevada a cabo por los organismos encargados de hacer cumplir la ley de Kazajistán, de conformidad con el Código 344 de la Ley de Kazajistán, y contará con la participación de colegas de otros países.
El Viceministro de Transporte de Kazajstán declaró que la aeronave dio dos vueltas en la zona del aeropuerto después de entrar en el espacio aéreo kazajo y tocó tierra en el tercer giro.
El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kazajstán informó que el aeropuerto de Aktau informó a las 11:00 p.m. que un Embraer ERJ-190 de Azerbaijan Airlines se dirigía a Aktau después de haber declarado la emergencia y dirigirse a Aktau. El aterrizaje se estimó para las 11:25L. A las 11:30 se recibió información de que la aeronave había impactado contra el suelo a unos 3 km del aeropuerto. A las 11:45 L el fuego estaba contenido y a las 12:05 L extinguido. A las 14:10, 29 personas habían sido trasladadas a hospitales. Los rescatistas y los investigadores de Azerbaiyán ya han llegado a Aktau.
El 26 de Diciembre de 2024 se informó que la AAIID de Kazajstán está liderando la investigación, con el apoyo de investigadores de accidentes de Azerbaiyán y la Agencia de Seguridad de Aviación de Brasil, CENIPA. Al menos una de las cajas negras ha sido encontrada.
El Presidente de Azerbaiyán declaró en una conferencia de prensa que el mal tiempo obligó a la aeronave para desviarse.
En una conferencia de prensa, la Fiscalía General de Kazajistán informó que la caja negra ha sido recuperada.
El 27 de Diciembre de 2024 los investigadores de Brasil llegaron al lugar, las cajas negras serán leídas y decodificadas por CENIPA.
El 27 de Diciembre de 2024, la aerolínea informó que los datos preliminares sugieren que la aeronave fue sometida a impactos físicos y técnicos externos.
El 28 de Diciembre de 2024, el presidente de Kazajistán declaró que se llevará a cabo una investigación exhaustiva y objetiva. Es importante evitar la provocación de información y las falsificaciones.
El 28 de Diciembre de 2024, Turquía envió 8 investigadores a Bakú a petición de Azerbaiyán para ayudar en la investigación.
El 27 de Diciembre de 2024, Estados Unidos ofreció asistencia a la investigación. Un portavoz de la Casa Blanca declaró que Estados Unidos vio indicios iniciales que podrían indicar la posibilidad de que el avión fuera derribado por los sistemas de defensa aérea rusos.
El 28 de Diciembre de 2024, el Ministro de Transporte de Azerbaiyán dijo que las conclusiones preliminares apuntan hacia un impacto externo, el tipo de arma utilizada en el impacto se determinará durante la investigación.
El 29 de Diciembre de 2024, el Presidente de Azerbaiyán declaró que se puede decir con absoluta claridad que el avión fue derribado por Rusia, aunque no intencionalmente. Criticó a Rusia por tratar de silenciar el tema durante días y declaró que estaba sorprendido y molesto por las versiones de los hechos enviadas por Rusia. Declaró que quería una investigación internacional y rechazó categóricamente la sugerencia de Rusia de que el MAK investigara el accidente.
El 30 de Diciembre de 2024, el Ministerio de Transporte de Kazajistán declaró que las cajas negras de la aeronave se enviarán a Brasil para su lectura y análisis por parte de la CENIPA de Brasil.
El 30 de Diciembre de 2024, la IATA emitió un comunicado: «Las aeronaves civiles nunca deben ser el objetivo previsto o accidental de operaciones militares. La gran posibilidad de que el vuelo 8243 de Azerbaijan Airlines pudiera haber sido víctima de operaciones militares, como lo han indicado varios gobiernos, incluidos Rusia y Azerbaiyán, otorga la máxima prioridad a la realización de una investigación exhaustiva, transparente e imparcial. El mundo espera con impaciencia la publicación obligatoria del informe provisional en un plazo de 30 días, de conformidad con las obligaciones internacionales acordadas en el Convenio de Chicago. Y si se llega a la conclusión de que esta tragedia fue responsabilidad de los combatientes, los perpetradores deben rendir cuentas y ser llevados ante la justicia».
El 30 de Diciembre de 2024, el Ministerio de Transporte de Kazajistán se comprometió a publicar un informe preliminar dentro de los 30 días posteriores al accidente.
Debido a la interferencia y la suplantación de GPS en la región, los datos de radar existentes no indican la verdadera trayectoria de vuelo y no se pueden utilizar para analizar los problemas de la aeronave.
El 4 de febrero de 2025, la AAIID de Kazajstán publicó su informe preliminar en idioma ruso en el que afirmaba que la aeronave hizo dos intentos infructuosos de desembarcar en Grozny y decidió regresar a Bakú. Durante el regreso a Bakú a las 05:13:32z, los principales sistemas de control de la aeronave se perdieron. Por lo tanto, la tripulación decidió dirigirse al aeródromo alternativo de Aktau para un aterrizaje de emergencia. Sin embargo, la aeronave impactó contra el suelo a unos 5 km al noroeste del umbral de la Pista 11. Como resultado, 35 pasajeros, el capitán, el primer oficial y el auxiliar de vuelo superior murieron, 27 pasajeros y 2 asistentes de vuelo sufrieron lesiones de diversa consideración. La aeronave se incendió y fue destruida.
Antes de la salida de Bakú, la aeronave se encontraba en condiciones de vuelo. La aeronave procedió normalmente a Grozny, descendiendo a través de FL130, la tripulación informó a la Torre de Grozny que habían perdido ambos receptores GPS y solicitó una aproximación NDB. La aeronave fue autorizada para la llegada del REMKA 1X a la Pista 26, QFE 1005. La aeronave fue vectorizada para la aproximación, a 18 km de la pista, la aeronave fue autorizada para la aproximación de la Pista NDB V 26. La aeronave procedió a la aproximación, pero dio la vuelta informando de una aproximación inestable. La tripulación fue vectorizada para otra aproximación, Grozny los autorizó para una aproximación RNAV, la tripulación informó que ambos receptores GPS habían fallado, necesitaban la aproximación NDB y fueron autorizados para la aproximación NDB V nuevamente. Surgió una discusión sobre la altitud de la aeronave, informando que estaban a 330 metros cuando se despejaron a 500 metros. La tripulación inició una vuelta. Mientras subía a 3500 pies, la presión hidráulica #1 era de 3100 psi, la presión hidráulica #2 y #3 estaban a 3000 psi, ambos motores estaban funcionando, el engranaje estaba retraído, ambos GPS no recibieron ningún dato de los satélites, el DME no encontró ninguna estación terrestre. No se registraron fallos de ningún otro sistema aeronáutico en el FDR.
A las 05:31:13z, el CVR registró el sonido de un estampido sónico seguido inmediatamente por las alarmas de desconexión del piloto automático y del acelerador automático. La presión hidráulica y la cantidad del sistema #3 cayeron a 0. La posición de las superficies de control (elevador, timón, alerón) se fija en la posición 0 (neutro) y permanecen en esa posición durante el resto del vuelo. Se produjo una falla de ajuste, el capitán anunció que la puerta de servicio de popa estaba abierta. La cabina se despresurizó.
A las 05:31:47z se activó la alarma «HYD 2 LO PRESS». La presión hidráulica del sistema #1 bajó a 0 psi y la cantidad se redujo a 0. La presión del sistema #2 bajó a 4 psi.
El Capitán preguntó a la tripulación de cabina qué había sucedido, los Auxiliares de Vuelo informaron que dos asientos habían explotado, estaban volviendo a sentar a los pasajeros. La tripulación informó a Grozny que habían sufrido el impacto de un pájaro y que dos asientos de la cabina habían explotado. La tripulación preguntó sobre el clima en Mineralny Vody, la tripulación informó que no podían mantener el FL150 debido a la pérdida de presión en la cabina. ATC informó que Mineralny Vody estaba bajo un techo de nubosidad sólida de 180 metros. La tripulación informó que habían perdido todo el sistema hidráulico. La tripulación informó que se estaban desviando a Makhachkala, el ATC informó que había neblina y un techo de nubes de 750 metros con una visibilidad de 3 km. La tripulación decidió regresar a Bakú y avisó al ATC. La tripulación reiteró que habían perdido sus elevadores y alerones, los motores estaban funcionando. La tripulación preguntó sobre el clima en Aktau. La tripulación informó que se están quedando sin oxígeno sospechando que un cilindro de oxígeno había explotado, hay algo de olor a combustible, varios pasajeros se habían desmayado.
Cuando la tripulación informó sobre el Control de Aktau, informaron como Mayday Aircraft informando que habían perdido sus controles primarios, que estaban controlando la aeronave solo con los aceleradores. La aeronave fue autorizada a 1800 pies en QNH 1025, la tripulación fue autorizada para una aproximación visual a la Pista 11.
A las 06:22:20z la tripulación seleccionó los flaps 1, a las 06:22:24z se bajó el engranaje, a las 06:22:40z se seleccionaron los flaps a la posición 2, a las 06:23:30 los flaps se seleccionaron a la posición 3.
A las 06:24:52z la alarma GPWS «¡TERRAIN! ¡TERRENO! PULL UP!» activado, y volvió a ocurrir a las 06:25:25z.
A las 06:27:58z, la aeronave chocó con el suelo a 35 grados de inclinación hacia la derecha, inclinación de -5,8 grados, flaps extendidos en la posición 3, cambio hacia abajo con las puertas de engranajes abiertas, estabilizador 1,76 hacia arriba.
La AAIID declaró: «La Comisión de Investigación continúa realizando un examen detallado de los daños a las estructuras de la aeronave. La inspección inicial de los fragmentos supervivientes reveló numerosos daños de varios tamaños y formas en la sección de cola del fuselaje, el estabilizador vertical y el estabilizador, el elevador y el timón. Se encontraron daños similares en el motor izquierdo y el ala izquierda de la aeronave, así como en las unidades y componentes de la aeronave. En algunos lugares, los daños tienen una forma rectangular regular».
airgways.com 