AW | 2024 08 06 16:49 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
A321XLR alcanza certificación tipo con motores LEAP-1A
La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) ha certificado el nuevo Airbus A321XLR con motores CFM International LEAP-1A y su entrada en servicio está prevista para finales de verano septentrional. Los modelos de motor de las aeronaves Airbus A321XLR comparten la misma clasificación de empuje de despegue con el LEAP-1A30, LEAP-1A32, LEAP-1A33, LEAP-1A33B2 y LEAP-1A35A, que se han utilizado para impulsar el A321neo y el A321LR.
Sin embargo, cuando CFM International, una empresa conjunta entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, anunció la noticia sobre el A321XLR y la certificación de los respectivos modelos de motores CFM International LEAP-1A, la compañía dijo que EASA y la Administración Federal de Aviación (FAA) certificaron los cuatro modelos el 10 de Julio de 2024. En ese momento, Gaël Méheust, Presidente y Director Ejecutivo (CEO) de CFM International, comentó que el motor siempre se diseñó con una clasificación de empuje de 35.000 libras de fuerza (15.568 daN), lo que permitió que el motor se utilizara para aviones de mayor alcance y Mayor Peso Máximo de Despegue (MTOW).
«Como resultado, no se requirieron modificaciones en el motor, lo que brinda a los operadores el beneficio adicional de un 100 por ciento de comunalidad con sus flotas existentes de la familia A320neo», ha expresado en el comunicado Airbus Group.
Airbus declaró que certificaría el A321XLR con los motores Pratt & Whitney PW1100G, también conocidos como Geared Turbofan (GTF), en algún momento posterior de 2024.
EASA cert. A321XLR LEAP-1A
A321XLR achieves type certification with LEAP-1A engines
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has certified the new Airbus A321XLR with CFM International LEAP-1A engines and its entry into service is planned for late northern summer. The engine models of the Airbus A321XLR aircraft share the same takeoff thrust classification with the LEAP-1A30, LEAP-1A32, LEAP-1A33, LEAP-1A33B2, and LEAP-1A35A, which have been used to power the A321neo and the A321LR.
However, when CFM International, a joint venture between GE Aerospace and Safran Aircraft Engines, announced the news about the A321XLR and the certification of the respective CFM International LEAP-1A engine models, the company said that EASA and the Federal Aviation Administration (FAA) certified all four models on July 10, 2024. At the time, Gaël Méheust, President and Chief Executive Officer (CEO) of CFM International, commented that the engine was always designed with a thrust rating of 35,000 pounds-force (15,568 daN), which allowed the engine to be used for longer-range and higher Maximum Takeoff Weight (MTOW) aircraft.
«As a result, no engine modifications were required, giving operators the added benefit of 100 percent commonality with their existing A320neo Family fleets», Airbus Group said in a statement.
Airbus said it would certify the A321XLR with Pratt & Whitney PW1100G engines, also known as Geared Turbofan (GTF), sometime later in 2024.
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Transport Canada emite Directiva Aeronavegabilidad para A220
El Ministerio de Transporte de Canadá (TC) ha publicado una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de emergencia que exige inspecciones visuales exhaustivas del Tren de Aterrizaje Principal (MLG) de los aviones Airbus A220-100 y A220-300 debido a la posible ausencia de un fusible.
La directiva de aviación se emitió después de que los controles de mantenimiento revelaran que faltaba un pasador de Fusible de Pivote en el tren de aterrizaje principal izquierdo de un avión A220. La normativa tiene un alcance para las aeronaves Airbus A220-100 modelo BD-500-1A10 con números de serie que van del SN50001 al SN50065 y del SN50067 al SN50076, así como a la versión A220 -300 modelo BD-500-1A11 con números de serie del SN55001 al SN55284, SN55286 y SN55289.
Según Transport Canada, si faltaba o estaba dañado un pasador de fusible de pivote, podría causar una redistribución significativa de las cargas en el ensamblaje MLG y reducir la capacidad del ensamblaje MLG para soportar esas cargas, lo que podría resultar en el colapso del MLG durante el despegue.
El AD de emergencia estipula que dentro de los 24 ciclos de vuelo posteriores a la fecha de entrada en vigencia del 3 de Agosto de 2024, el personal de mantenimiento debe realizar una inspección visual detallada del conjunto de la carcasa del pivote para confirmar la presencia y la instalación adecuada de los pasadores del fusible del pivote. Si se descubre que falta un fusible de pivote o que está instalado incorrectamente, se debe contactar a Airbus Canadá para obtener una resolución aprobada.
El Airbus A220 se fabrica en dos ubicaciones: Mirabel, Quèbec (Canadá) y Mobile, Alabama (Estados Unidos), con Mirabel como línea de ensamblaje final principal. En 2022, Airbus producía un total de cinco A220 al mes, pero ha estado trabajando para aumentar la producción a catorce aviones al mes, diez unidades en Mirabel y cuatro en Mobile. A finales de Julio 2024, el OEM confirmó que espera alcanzar este objetivo para 2026.
Transport Canada issues AD for A220
Transport Canada issues Airworthiness Directive for A220
Transport Canada (TC) has issued an emergency Airworthiness Directive (AD) requiring thorough visual inspections of the Main Landing Gear (MLG) of Airbus A220-100 and A220-300 aircraft due to the possible absence of a fuse.
The aviation directive was issued after maintenance checks revealed a missing Pivot Fuse pin on the left main landing gear of an A220 aircraft. The regulation covers Airbus A220-100 aircraft model BD-500-1A10 with serial numbers ranging from SN50001 to SN50065 and SN50067 to SN50076, as well as the A220-300 version model BD-500-1A11 with serial numbers from SN55001 to SN55284, SN55286 and SN55289.
According to Transport Canada, if a pivot fuse pin was missing or damaged, it could cause a significant redistribution of loads on the MLG assembly and reduce the ability of the MLG assembly to withstand those loads, which could result in the collapse of the MLG during takeoff.
The emergency AD stipulates that within 24 flight cycles after the effective date of August 3, 2024, maintenance personnel must perform a detailed visual inspection of the pivot housing assembly to confirm the presence and proper installation of the pivot fuse pins. If a pivot fuse is found to be missing or improperly installed, Airbus Canada must be contacted for an approved resolution.
The Airbus A220 is manufactured at two locations: Mirabel, Quèbec (Canada) and Mobile, Alabama (United States), with Mirabel as the primary final assembly line. In 2022, Airbus was producing a total of five A220s per month, but has been working to increase production to fourteen aircraft per month, ten units in Mirabel and four in Mobile. In late July 2024, the OEM confirmed that it expects to achieve this target by 2026.
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Total Linhas Aéreas, una aerolínea regional de Brasil, se unió a la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) como nueva aerolínea miembro. La compañía fue fundada en 1988 con sede en Curitiba, Estado de Paraná. Realiza operaciones charters y de carga aérea.
“Brasil es un mercado muy dinámico, por lo que el intercambio de experiencias con las aerolíneas locales es de gran beneficio para todos los miembros de ALTA. Total opera tanto vuelos nacionales como internacionales, atendiendo principalmente a empresas y organizaciones que requieren soluciones logísticas y de transporte personalizadas. Por lo tanto, tiene mucho que contribuir a los comités de trabajo y a las iniciativas locales y regionales que implementamos en pro de la industria y sus usuarios”, expresó José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.
El Presidente de Total Linhas Aéreas, Ademir Knop, indicó que cuando decidieron convertirse en miembros de ALTA, fue debido al compromiso de mantener los más altos estándares de seguridad.: “Ser parte de ALTA aumentará la visibilidad y la confianza de la empresa dentro de la industria de la aviación. Total está comprometida en identificar oportunidades de colaboración que agreguen valor tanto para sí misma como para sus potenciales socios y clientes, fortaleciendo así su posición competitiva”, dijo el CEO de Total.
La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), ha publicado las cifras de transporte de pasajeros entre Enero y Diciembre de 2023 que la aerolínea ha desarrollado con 1.347 pasajeros en vuelos chárter. Alcanzó a transportar 21.100 toneladas de carga y obtuvo una participación de cuota de mercado nacional del 6,4% en términos de ingresos por tonelada-kilómetro (RTK), convirtiéndose en la cuarta mayor aerolínea de carga de Brasil. En Mayo de 2024, Brasil registró un movimiento de 7.2 millones de pasajeros y 61.600 vuelos en el mercado doméstico. El país también experimentó un aumento significativo del 18% en el tráfico de pasajeros internacionales, transportando a 1.9 millones de personas durante el mes de Mayo 2024 y añadiendo 563 frecuencias.
Total Linhas Aéreas ha introducido su nueva identidad corporativa, reflejando su compromiso continuo con la innovación y la excelencia en el servicio para fortalecer su servicio y alcanzar mejores prácticas en la industria de la aviación.
“Desde finales de 2023, con un nuevo grupo económico y una nueva directiva al frente, Total Linhas Aéreas planea integrar regiones retomando los vuelos de pasajeros, atendiendo a la demanda e impulsando el desarrollo socioeconómico. Este compromiso no solo busca facilitar el transporte de personas, sino también promover el intercambio comercial y social entre diferentes localidades, contribuyendo así al crecimiento y progreso”, dijo Ademir Knop.
Total new ALTA member
Total Linhas Aéreas as a new ALTA member
Total Linhas Aéreas, a regional airline from Brazil, joined the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) as a new member airline. The company was founded in 1988 and is based in Curitiba, State of Paraná. It carries out charter and air cargo operations.
“Brazil is a very dynamic market, so the exchange of experiences with local airlines is of great benefit to all ALTA members. Total operates both domestic and international flights, serving mainly companies and organizations that require customized logistics and transportation solutions. Therefore, it has much to contribute to the work committees and local and regional initiatives that we implement for the benefit of the industry and its users”, said José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.
Total Linhas Aéreas President Ademir Knop indicated that when they decided to become a member of ALTA, it was due to the commitment to maintain the highest safety standards.: “Being part of ALTA will increase the company’s visibility and confidence within the aviation industry. Total is committed to identifying collaboration opportunities that add value both for itself and for its potential partners and customers, thus strengthening its competitive position”, said the CEO of Total.
The Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC), has published passenger transport figures between January and December 2023 that the airline has developed with 1,347 passengers on charter flights. It managed to transport 21,100 tons of cargo and obtained a national market share of 6.4% in terms of revenue ton-kilometer (RTK), becoming the fourth largest cargo airline in Brazil. In May 2024, Brazil recorded a movement of 7.2 million passengers and 61,600 flights in the domestic market. The country also experienced a significant increase of 18% in international passenger traffic, transporting 1.9 million people during the month of May 2024 and adding 563 frequencies.
Total Linhas Aéreas has introduced its new corporate identity, reflecting its ongoing commitment to innovation and service excellence to strengthen its service and achieve best practices in the aviation industry.
“From the end of 2023, with a new economic group and a new board of directors at the helm, Total Linhas Aéreas plans to integrate regions by resuming passenger flights, meeting demand, and boosting socioeconomic development. This commitment not only seeks to facilitate the transport of people, but also to promote commercial and social exchange between different localities, thus contributing to growth and progress”, said Ademir Knop.
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El Gobierno de la Administración Biden ha propuesto una normativa para prohibir las tarifas adicionales por sentar a los miembros de la familia juntos en los aviones. El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) está proponiendo prohibir las tarifas basura de las aerolíneas para sentar a familias juntas, en un esfuerzo por reducir el costo de volar con niños pequeños.
El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, y la Directora del Consejo Económico Nacional, Lael Brainard, dijeron a los periodistas en una llamada el miércoles que la nueva regla podría ahorrar a las familias cientos de dólares por vuelo de ida y vuelta.
«La idea de que los padres deben estar sentados junto a sus propios hijos en un vuelo es de sentido común y también parece algo que debería ser una práctica estándar. Como alguien que ha experimentado personalmente volar con niños pequeños, ya que mi esposo y yo hemos llevado a nuestros gemelos de 2 años de viaje muchas veces, las familias no necesitan ningún estrés o costo adicional para volar, además de lo exigente que puede ser ser ser padre volando con sus hijos», dijo Pete Buttigieg.
DOT Rules Families Together Fees
DOT Proposes Banning Airlines Families Together Fees
The Biden Administration has proposed a rule to ban extra fees for seating family members together on airplanes. The U.S. Department of Transportation (DOT) is proposing to ban junk airline fees for seating families together in an effort to reduce the cost of flying with small children.
Transportation Secretary Pete Buttigieg and National Economic Council Director Lael Brainard told reporters on a call Wednesday that the new rule could save families hundreds of dollars per round-trip flight.
«The idea that parents should be seated next to their own children on a flight is common sense and also seems like something that should be standard practice. As someone who has personally experienced flying with young children, as my husband and I have taken our 2-year-old twins on trips many times, families do not need any additional stress or cost to fly on top of how demanding it can be to be a parent flying with your children», said Pete Buttigieg.
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AW | 2024 07 30 12:05 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
Tribunal Apelaciones bloquea norma divulgación tarifas de aerolíneas
Un tribunal de apelaciones de Estados Unidos ha bloqueado la regla del Departamento de Transporte (DOT) que requiere que las aerolíneas revelen las tarifas a los clientes durante el proceso de reserva. El fallo del Lunes 29/07 bloqueará la norma, que entró en vigor el 1 de Julio de 2024 y obligaría a las aerolíneas a cumplirla plenamente para el 30 de Abril de 2025.
El 31 de Mayo de 2024, varias aerolíneas y asociaciones de aerolíneas pidieron al DOT que retrasara la implementación de la regla mientras se buscaba una revisión. El DOT se negó, y las aerolíneas impugnaron las reglas en el Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito de EE.UU., solicitando al tribunal que impusiera una suspensión pendiente de revisión.
Las aerolíneas argumentan que la regla excede la autoridad del DOT, es arbitraria y caprichosa y pasó por alto erróneamente la notificación y los comentarios. El tribunal estuvo de acuerdo en gran medida con esos argumentos y concedió la suspensión el lunes.
Los jueces dijeron que las aerolíneas demostraron que el DOT se había excedido en su autoridad. El tribunal estuvo de acuerdo con las aerolíneas que dijeron: «La Regla no solo prohíbe, sino que prescribe», en lugar de seguir el proceso que se ha establecido, que incluye un aviso y una audiencia, y que el DOT determine que las prácticas de ventas en línea de la aerolínea son injustas o engañosas. Solo después de que se hayan completado todos estos pasos, el DOT puede ordenar a las aerolíneas que lo detengan.
La Ley Federal autoriza al Secretario de Transporte a investigar y decidir si una compañía aérea ha incurrido o está incurriendo en una práctica desleal o engañosa o en un método de competencia desleal en la venta de transporte aéreo.
El Tribunal dijo que la norma esencialmente promulga un código de prácticas de divulgación en línea, que no está autorizado por la ley federal.
Los jueces continuaron diciendo que la defensa de la regla por parte del DOT no aborda el texto del estatuto y, en cambio, señala una disposición general que autoriza al Secretario de Transporte a tomar medidas considera necesario para llevar a cabo sus funciones, incluida la realización de investigaciones, la prescripción de reglamentos, normas y procedimientos, y la emisión de órdenes. Esto no ayuda al argumento del DOT, dijo el tribunal, dictaminando que han sostenido antes que la autoridad de la agencia no puede extenderse más allá del alcance de lo que tiene la tarea de llevar a cabo.
El Tribunal dictaminó que las aerolíneas han mostrado pruebas suficientes de que probablemente sufrirán un daño significativo e irreparable por la norma y que en general no hay interés público en la perpetuación de la acción ilegal de la agencia.
US Court Blocks ‘Fare Disclosure’
Appeals Court Blocks Airline Fare Disclosure Rule
A US appeals court has blocked the Department of Transportation’s (DOT) rule requiring airlines to disclose fares to customers during the booking process. The ruling on Monday 7/29 will block the rule, which took effect on July 1, 2024, and would require airlines to be in full compliance by April 30, 2025.
On May 31, 2024, several airlines and airline associations asked the DOT to delay implementation of the rule while a review was sought. The DOT refused, and the airlines challenged the rules in the U.S. Court of Appeals for the Fifth Circuit, asking the court to impose a stay pending review.
The airlines argue that the rule exceeds the DOT’s authority, is arbitrary and capricious, and wrongly ignored notice and comment. The court largely agreed with those arguments and granted the stay on Monday.
The justices said the airlines showed that the DOT had overstepped its authority. The court agreed with the airlines who said, “The Rule not only prohibits, but prescribes”, rather than following the process that has been laid out, which includes a notice and a hearing, and the DOT determining that the airline’s online sales practices are unfair or deceptive. Only after all of these steps have been completed can the DOT order the airlines to stop.
Federal law authorizes the Secretary of Transportation to investigate and decide whether an airline has engaged or is engaging in an unfair or deceptive practice or an unfair method of competition in the sale of air transportation.
The Court said the rule essentially promulgates a code of online disclosure practices, which is not authorized by federal law.
The justices went on to say that DOT’s defense of the rule does not address the text of the statute and instead points to a general provision authorizing the Secretary of Transportation to take actions it deems necessary to carry out its functions, including conducting investigations, prescribing regulations, standards, and procedures, and issuing orders. This does not help DOT’s argument, the court said, ruling that they have held before that the agency’s authority cannot extend beyond the scope of what it is tasked to carry out.
The Court ruled that the airlines have shown sufficient evidence that they will likely suffer significant and irreparable harm from the rule and that there is generally no public interest in perpetuating the agency’s unlawful action.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ca5.uscourts.gov / Transportation.gov / Airgways.com AW-POST: 202407301205AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 07 19 21:23 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA emitirá Directiva Aeronavegabilidad familia Boeing 737NG/MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha informado que publicará una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para la línea de aeronaves que incluyen a las versiones Boeing 737-700, 737-800 y 737-900ER Next Generation, y a los Boeing 737-8 MAX, 737-8 MAX 200 y 737-9 MAX, por preocupaciones sobre las máscaras de oxígeno y sus conjuntos dentro de los seis tipos de aviones.
El comunicado de la agencia americana ha establecido nuevas normativas debido que ha recibido múltiples informes de generadores de oxígeno de Unidades de Suministro de Pasajeros (PSU) que se salieron de su posición dentro de sus conjuntos debido a una falla de retención. Tras una investigación, Boeing descubrió que la falla estaba asociada con el material Adhesivo Sensible a la Presión (PSA) en ciertas almohadillas térmicas de la correa del generador.
La agencia federal de la FAA señaló que la condición insegura requería la adopción inmediata del AD. La directiva fue presentada el 8 de Julio de 2024, pero su publicación estaba programada para el 10 de Julio de 2024. Sin embargo, el regulador destacó que la fecha de vigencia del AD era quince días después de su publicación en el registro público. “Esta condición, si no se aborda, podría provocar que los generadores de oxígeno de la PSU se desplacen y dejen de funcionar, lo que podría resultar en la incapacidad de proporcionar oxígeno suplementario a los pasajeros durante un evento de despresurización”, dijo la FAA.
El núcleo de aviones alcanzados por la nueva normativa, según el regulador, son de 2.612 unidades Boeing 737 que podrían verse afectados por la directiva solo en Estados Unidos.
FAA AD for Boeing 737 family
FAA will issue Airworthiness Directive for Boeing 737NG/MAX family
The Federal Aviation Administration (FAA) has reported that it will publish an Airworthiness Directive (AD) for the line of aircraft that include the Boeing 737-700, 737-800, and 737-900ER Next Generation versions, and the Boeing 737-8 MAX, 737-8 MAX 200 and 737-9 MAX, due to concerns about oxygen masks and their assemblies within the six aircraft types.
The statement from the American agency has established new regulations because it has received multiple reports of oxygen generators from Passenger Supply Units (PSU) that fell out of their position within their sets due to a retention failure. Upon investigation, Boeing discovered that the failure was associated with the Pressure Sensitive Adhesive (PSA) material in certain generator belt heat pads.
The federal FAA agency noted that the unsafe condition required the immediate adoption of the AD. The directive was presented on July 8, 2024, but its publication was scheduled for July 10, 2024. However, the regulator highlighted that the effective date of the AD was fifteen days after its publication in the public registry. “This condition, if not addressed, could cause the PSU oxygen generators to dislodge and stop functioning, which could result in the inability to provide supplemental oxygen to passengers during a depressurization event”, the FAA said.
The core of aircraft covered by the new regulations, according to the regulator, are 2,612 Boeing 737 units that could be affected by the directive in the United States alone.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202407192123AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Gobierno de la República Argentina continúa con la reducción de Aerolíneas Argentinas y dará de baja a diez aeronaves. El gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). El nuevo Presidente de Argentina, Javier Milei, continua estableciendo un Gobierno en procura avanzar con el saneamiento de Aerolíneas Argentinas. La aerolínea estuvo incluida entre aquellas compañías sujetas a privatización dentro de la Ley Bases.
La Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) emitió hoy un comunicado en el que cuestiona la aplicación del plan de Retiros Voluntarios por parte de Aerolíneas Argentinas. Sin embargo, la empresa estatal defiende su decisión, afirmando que busca mejorar la eficiencia y productividad de su personal sin afectar su capacidad operacional. Nicolás Capella, Secretario de Interior de APLA, describió lo que significa este nuevo avance: “Diez aviones menos, representa menos conectividad para el país y menos ingresos para las provincias […]». Fabio Basteiro, ex-Secretario de la Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) dijo: “Lo que vemos es que el levantamiento de escalas, la reducción de las conexiones de los vuelos federales y la estructura de retiros que están planificando junto con la desafectación de la flota de Aerolíneas Argentinas no es más ni menos que un eslabón más de la cadena planificada para que Aerolíneas se reduzca a la mínima expresión”, señaló el ex-legislador porteño y ex-titular de APLA.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS EMBRAER E190-100AR
La aerolínea ha comunicado que comenzarán la desprogramación de dos aeronaves E-190-100AR (2), dos Airbus A330-200 (2) y seis Boeing 737-700 (6) en el mediano plazo. Pero desde la empresa aseguran que no hay un plan de reducción de flota y que estos cambios se deben al vencimiento de los leasings, lo que no significa que no se renueven en el futuro.
Retiros voluntarios Aerolíneas y los gremios aeronáuticos mantienen posturas contrapuestas sobre el impacto del plan de Retiros Voluntarios en Aerolíneas Argentinas y la situación general de la línea aérea.
Los gremios aeronáuticos remarcan que el achicamiento se da en el contexto de una nueva embestida oficial que busca imponer más retiros voluntarios y que tiene congelada la discusión paritaria por los salarios del personal. “La semana pasada impidieron medidas de Pilotos y Aeronavegantes por medio de una conciliación obligatoria dictada por la Secretaría de Trabajo”, recuerda el comunicado de la Asociación APLA.
“Todo esto está acompañada de la desregulación del mercado aerocomercial, el cambio de código aeronáutico y la entrega de los cielos a mega traders internacionales”, refuerza Fabio Basteiro para graficar el cuadro de situación que atraviesa a la aerolínea.
The Government of the Argentine Republic continues with the reduction of Aerolíneas Argentinas and will decommission ten aircraft. The union of the Air Line Pilots Association (APLA). The new President of Argentina, Javier Milei, continues to establish a Government seeking to advance the restructuring of Aerolíneas Argentinas. The airline was included among those companies subject to privatization within the Bases Law.
The Pilots Association of Airlines (APLA) today issued a statement in which it questions the application of the Voluntary Retirement plan by Aerolíneas Argentinas. However, the state company defends its decision, stating that it seeks to improve the efficiency and productivity of its personnel without affecting its operational capacity. Nicolás Capella, Secretary of the Interior of APLA, described what this new advance means: “Ten fewer planes represents less connectivity for the country and less income for the provinces […]». Fabio Basteiro, former Secretary of the Central of Workers of Argentina (CTA) said: “What we see is that the lifting of stopovers, the reduction of federal flight connections, and the retirement structure that they are planning along with the disaffection of the Aerolíneas Argentinas fleet is not more nor less than one more link in the chain planned for Aerolíneas to be reduced to a minimum”, said the former Buenos Aires legislator and former head of APLA.
The airline has announced that they will begin the deprogramming of two E-190-100AR aircraft (2), two Airbus A330-200 (2), and six Boeing 737-700 (6) in the medium term. However, the company assures that there is no fleet reduction plan and that these changes are due to the expiration of the leases, which does not mean that they will not be renewed in the future.
Voluntary withdrawals Airlines and aeronautical unions maintain opposing positions on the impact of the Voluntary Retirement plan on Aerolíneas Argentinas and the general situation of the airline.
The aeronautical unions emphasize that the reduction occurs in the context of a new official attack that seeks to impose more voluntary retirements and that has frozen the joint discussion on staff salaries. “Last week they prevented measures for Pilots and Aircraft Workers through a mandatory conciliation dictated by the Ministry of Labor”, recalls the APLA Association statement.
“All this is accompanied by the deregulation of the commercial airline market, the change of aeronautical code and the delivery of the skies to international mega traders”, reinforces Fabio Basteiro to graph the situation that the airline is going through.
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Suspenden huelga con un nuevo acuerdo salarial a pilotos
El sindicato de pilotos de Aer Lingus suspendió su huelga y recomendó a sus miembros que acepten una propuesta salarial, dijo el Miércoles 10/07 el sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas Irlandesas (IALPA), poniendo fin a un conflicto que ha provocado la cancelación de cientos de vuelos. «El cuerpo de pilotos tomará medidas inmediatas para suspender la huelga de celo en curso, en vigor desde el 26 de junio, a la espera del resultado de una votación», dijo la IALPA en un comunicado enviado por correo electrónico.
En una huelga en celo los trabajadores desempeñan sus funciones estrictamente según lo estipulado en el contrato laboral, sin asumir tareas adicionales. Los pilotos iniciaron la huelga el 26 de Junio de 2024, exigiendo un aumento salarial del 24% para compensar varios años de inflación y recortes durante la pandemia del COVID-19.
Aer Lingus, parte del grupo de aerolíneas IAG Group, dijo el Lunes 08/07 que aceptaría la recomendación del Tribunal Laboral, que incluye un aumento salarial para los pilotos del 17,75% para los cuatro años hasta finales de 2026. «Aer Lingus acoge con satisfacción la recomendación de Forsa/IALPA de aceptar la recomendación del Tribunal Laboral y su decisión de suspender la huelga», dijo la aerolínea en un comunicado.
Aer Lingus pilots call off strike
Strike suspended with new salary agreement for pilots
The Aer Lingus pilots union has suspended its strike and recommended its members accept a pay proposal, the Irish Air Line Pilots Association (IALPA) union said on Wednesday, ending a dispute that has caused the cancellation of hundreds of flights. «The pilot corps will take immediate action to suspend the ongoing heat strike, in effect since June 26, pending the outcome of a vote», the IALPA said in an emailed statement.
In a hot strike, workers perform their duties strictly as stipulated in the labor contract, without taking on additional tasks. The pilots began the strike on June 26, 2024, demanding a 24% salary increase to compensate for several years of inflation and cuts during the COVID-19 pandemic.
Aer Lingus, part of airline group IAG Group, said on Monday 07/08 that it would accept the Labor Court recommendation, which includes a pay rise for pilots of 17.75% for the four years to the end of 2026. «Aer Lingus welcomes Forsa/IALPA’s recommendation to accept the Labor Court’s recommendation and its decision to suspend the strike», the airline said in a statement.
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Pilotos Aerolíneas anuncian huelga contra desregulación aérea
El sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que representa a Aerolíneas Argentinas anunciaron una huelga para el Viernes 12/07, último día hábil antes del receso escolar de invierno y el receso judicial, para protestar contra la decisión del Gobierno de establecer la desregulación de la aviación comercial en Argentina. El gremio de pilotos de APLA también exigirá un aumento salarial para hacer frente a la inflación.
Las nuevas políticas prevén la digitalización del check-in y otros procedimientos para optimizar los costes, además de agilizar la concesión de rutas a los transportistas, así como la desregulación de los servicios de rampa en los aeropuertos. «Esto permitirá que las ciudades intermedias del interior del país, que hoy no cuentan con vuelos directos, tengan acceso a una mayor conectividad. El objetivo final del paquete de reformas es que el país tenga mayor conectividad, más frecuencias y nuevas compañías aéreas. Esto generará un mayor flujo de turismo en las provincias argentinas, con tarifas más competitivas para que más personas puedan volar. Las regulaciones que rigen al sector aéreo argentino no han sido renovadas desde hace más de 70 años y que para transformar el transporte, el trabajo aéreo y la aviación civil es necesario actualizarlas», argumentó el Ministerio de Transporte de Argentina.
Argentina ha firmado recientemente acuerdos de cielos abiertos con Ecuador, Brasil, Perú, Chile y Uruguay; también con Panamá y Canadá, «a los que se sumarán más países en los próximos meses», expresó el Ministerio de Transporte.
El gremio aeronáutico de APLA ha expresado que de no arribar a un entendimiento con las autoridades, la huelga se extenderá durante la primera semana de las vacaciones de invierno.
Strike over deregulation in Argentina
Aerolíneas Argentinas pilots announce strike against air deregulation
The union of the Association of Airline Pilots (APLA) that represents Aerolíneas Argentinas announced a strike for Friday 12/07, the last business day before the winter school recess and the judicial recess, to protest against the decision of the Government of establish the deregulation of commercial aviation in Argentina. The APLA pilots union will also demand a salary increase to face inflation.
The new policies provide for the digitalization of check-in and other procedures to optimize costs, in addition to streamlining the granting of routes to carriers, as well as the deregulation of ramp services at airports. «This will allow the intermediate cities in the interior of the country, which today do not have direct flights, to have access to greater connectivity. The final objective of the reform package is for the country to have greater connectivity, more frequencies, and new airlines. This It will generate a greater flow of tourism in the Argentine provinces, with more competitive rates so that more people can fly. The regulations that govern the Argentine air sector have not been renewed for more than 70 years and that to transform transportation, aerial work. and civil aviation it is necessary to update them», argued the Ministry of Transportation of Argentina.
Argentina has recently signed open skies agreements with Ecuador, Brazil, Peru, Chile, and Uruguay; also with Panama and Canada, «to which more countries will join in the coming months», said the Ministry of Transportation.
The APLA aeronautical union has expressed that if an understanding is not reached with the authorities, the strike will extend during the first week of the winter holidays.
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AW | 2024 07 05 20:37 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Departamento Justicia EEUU plazo a Boeing por culpabilidad
El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos ha informado el plazo de acuerdo con The Boeing Company antes del Domingo, 7 de Julio de 2024 por el caso 737 MAX. La Justicia quiere una declaración de culpabilidad por parte del fabricante de aviones The Boeing Company como parte de un acuerdo con la compañía. De lo contrario, el Departamento de Justicia debe presentar cargos penales contra la empresa después del 07/07, que acarrearía un proceso pleno judicial.
Según los abogados que representan a las familias de las víctimas de los dos accidentes fatales del 737 MAX, Lion Air JT601 y Ethiopian Airlines ET302, el Departamento de Justicia está cerca de llegar a un acuerdo con Boeing. Incluye una declaración de culpabilidad a cargos penales, una multa y un monitor corporativo. Las familias de las víctimas dicen que es un tirón de orejas para Boeing. No hay noticias del Departamento de Justicia sobre la posible declaración de culpabilidad. Boeing declinó hacer comentarios.
Cronología 737 MAX Estas son las fechas clave en el caso penal del Departamento de Justicia de Estados Unidos contra The Boeing Company por la deficitaria seguridad del 737 MAX luego de los accidentes mortales en 2018 y 2019.
· 29 Octubre 2019: Un Boeing 737-8 MAX operado por Lion Air con vuelo JT601/LNI610 se estrella en el Mar de Java después de doce minutos de despegar, matando a las 189 personas a bordo.
· 10 Marzo 2020: Un Boeing 737-8 MAX operado por Ethiopian Airlines con vuelo ET302 se estrella unos seis minutos después de despegar, matando a las 157 personas a bordo.
· 4 Abril 2020: The Boeing Company reconoce que las fallas en un programa de software llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) jugaron un papel en los accidentes.
· 16 Septiembre 2020: Una investigación del Congreso sobre los accidentes del 737 MAX señala «fallas repetidas y graves por parte de la compañía y los funcionarios de seguridad aérea que involucraron suposiciones técnicas defectuosas por parte de los ingenieros de Boeing, una falta de transparencia por parte de la gerencia de Boeing y una supervisión extremadamente insuficiente por parte de la Administración Federal de Aviación».
· 7 Enero 2021: El Departamento de Justicia (DOJ) anuncia un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido (DPA) con The Boeing Company en el que el fabricante de aviones se compromete a pagar US$ 2.500 millones de Dólares en multas y restitución y a mejorar sus esfuerzos de cumplimiento y control de calidad. El acuerdo está diseñado para expirar en tres años si Boeing cumple con las condiciones.
· 18 Marzo 2022: El Departamento de Justicia comienza un juicio contra el ex piloto de Boeing Mark Forkner, quien fue acusado de engañar a los reguladores de aviación de Estados Unidos durante el proceso de certificación del Boeing 737 MAX. Mark Forkner, el único funcionario de Boeing acusado de un delito, fue absuelto cinco días después.
· 26 Enero 2023: Boeing se declara inocente en una Audiencia Federal en Texas, ya que las familias de las víctimas del 737 MAX argumentan que la DPA debería revisarse y reforzarse a la luz de lo que los abogados de las víctimas llamaron el «crimen corporativo más mortífero en la historia de Estados Unidos».
· 10 Febrero 2023: El Juez de distrito de Estados Unidos, Reed O’Connor, rechazó los argumentos para fortalecer la DPA, concluyendo que el Tribunal carece de autoridad legal para supervisar o revisar sustancialmente el acuerdo entre Boeing y el Departamento de Justicia (DOJ).
· 5 Enero 2024: Un panel de una puerta posterior de un Boeing 737-9 MAX recientemente entregado explota durante el vuelo AS1282 de Alaska Airlines, lo que resulta en un aterrizaje de emergencia y vuelve a poner a Boeing en escrutinio.
: 14 Mayo 2024: El Departamento de Justicia (DOJ) concluye que Boeing incumplió sus obligaciones en virtud de la DPA de 2021, lo que expone a la empresa a un posible enjuiciamiento. Boeing se defiende diciendo que cree que cumple con el acuerdo.
· 12 Junio 2024: Boeing responde a la declaración del Departamento de Justicia, impugnando oficialmente el hallazgo de que violó el acuerdo de 2021.
· 30 Junio 2024: Representantes del Departamento de Justicia informan a las familias sobre un nuevo acuerdo de culpabilidad propuesto que incluye una declaración de culpabilidad de la compañía.
· 5 Julio 2024: Fecha límite para que The Boeing Company acepte la oferta del Departamento de Justicia (DOJ) o se enfrente a un juicio penal.
· 7 Julio 2024: El Departamento de Justicia (DOJ) debe informar al Juez Reed O’Connor, del Estado de Texas, sobre los próximos pasos en el caso de incumplimiento del Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido (DPA).
Más de cinco años después de dos accidentes fatales del 737 MAX, The Boeing Company enfrenta un nuevo ajuste legal ahora que los fiscales han concluido que la compañía incumplió un acuerdo anterior que abordaba los desastres. El asediado gigante de la aviación debe decir si acepta un acuerdo propuesto por el Departamento de Justicia (DOJ) que le exigiría declararse culpable de fraude durante la certificación de los aviones 737 MAX, o asumir un proceso judicial que colocaría a la compañía en graves aprietos económicos y de confiabilidad corporativa.
DOJ sets Boeing sentencing deadline
US Justice Department sets Boeing plea deal deadline
The US Department of Justice (DOJ) has announced the settlement deadline with The Boeing Company by Sunday, July 7, 2024, for the 737 MAX case. The Justice Department wants a guilty plea from aircraft manufacturer The Boeing Company as part of a deal with the company. Otherwise, the Justice Department must file criminal charges against the company after 07/07, which would lead to a full trial.
According to attorneys representing the families of the victims of the two fatal 737 MAX crashes, Lion Air JT601 and Ethiopian Airlines ET302, the Justice Department is close to reaching an agreement with Boeing. It includes a guilty plea to criminal charges, a fine, and a corporate monitor. The victims’ families say it is a slap in the face for Boeing. There is no word from the Justice Department on the possible guilty plea. Boeing declined to comment.
Boeing Safety Timeline These are the key dates in the US Department of Justice’s criminal case against The Boeing Company over the 737 MAX’s poor safety following fatal crashes in 2018 and 2019.
· October 29, 2019: A Boeing 737-8 MAX operated by Lion Air with flight JT601/LNI610 crashes into the Java Sea twelve minutes after takeoff, killing all 189 people on board.
· March 10, 2020: A Boeing 737-8 MAX operated by Ethiopian Airlines with flight ET302 crashes about six minutes after takeoff, killing all 157 people on board.
· April 4, 2020: The Boeing Company acknowledges that flaws in a software program called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) played a role in the crashes.
· September 16, 2020: A congressional investigation into the 737 MAX crashes points to «repeated and serious failures by the company and aviation safety officials involving faulty technical assumptions by Boeing engineers, a lack of transparency by Boeing management, and grossly insufficient oversight by the Federal Aviation Administration.»
· January 7, 2021: The Department of Justice (DOJ) announces a Deferred Prosecution Agreement (DPA) with The Boeing Company in which the aircraft manufacturer agrees to pay US$ 2.5 billion in fines and restitution and to improve its compliance and quality control efforts. The agreement is designed to expire in three years if Boeing meets the conditions.
· March 18, 2022: The Justice Department begins a trial against former Boeing pilot Mark Forkner, who was accused of misleading U.S. aviation regulators during the Boeing 737 MAX certification process. Mark Forkner, the only Boeing official charged with a crime, was acquitted five days later.
· January 26, 2023: Boeing pleads not guilty at a federal hearing in Texas, as families of 737 MAX victims argue that the DPA should be reviewed and strengthened in light of what victims’ attorneys called the «deadliest corporate crime in American history».
· February 10, 2023: U.S. District Judge Reed O’Connor rejected arguments to strengthen the DPA, concluding that the Court lacks legal authority to oversee or substantially review the agreement between Boeing and the Department of Justice (DOJ).
· January 5, 2024: A rear door panel on a recently delivered Boeing 737-9 MAX explodes during Alaska Airlines flight AS1282, resulting in an emergency landing and putting Boeing back under scrutiny.
: May 14, 2024: The Department of Justice (DOJ) finds that Boeing breached its obligations under the 2021 DPA, exposing the company to potential prosecution. Boeing defends itself by saying it believes it is in compliance with the agreement.
· June 12, 2024: Boeing responds to the DOJ’s statement, officially contesting the finding that it violated the 2021 agreement.
· June 30, 2024: DOJ representatives inform families of a new proposed plea agreement that includes a guilty plea from the company.
· July 5, 2024: Deadline for The Boeing Company to accept the Department of Justice (DOJ) offer or face criminal prosecution.
· July 7, 2024: The Department of Justice (DOJ) must inform Judge Reed O’Connor of the State of Texas about the next steps in the Deferred Prosecution Agreement (DPA) breach case.
More than five years after two fatal 737 MAX crashes, The Boeing Company faces a new legal reckoning now that prosecutors have concluded that the company breached an earlier agreement addressing the disasters. The embattled aviation giant must say whether it accepts a proposed deal from the Department of Justice (DOJ) that would require it to plead guilty to fraud during the certification of the 737 MAX aircraft or take on a lawsuit that would put the company in serious financial and corporate reliability straits.
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