AVIATION ORGANISMS

Unión Europea sanciona Irán

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AW | 2024 10 15 09:11 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Impone primeras sanciones a Irán por entregar misiles a Rusia
Incluye restricciones a tres aerolíneas

El Consejo de la Unión Europea (UE) aprobó el Lunes 14/10 las primeras sanciones contra la República Islámica de Irán por haber enviado misiles balísticos a la Federación Rusia. Los ministros comunitarios de Exteriores aprobaron medidas restrictivas contra siete personas y siete entidades iraníes, indicó en un comunicado el Consejo de la UE. Las nuevas sanciones aprobadas este Lunes 14/10 afectan a personas y entidades responsables del desarrollo y la transferencia de drones, misiles y tecnología conexa a Rusia para dar apoyo a su guerra de agresión contra Ucrania, así como a grupos armados y entidades que socavan la paz y la seguridad en Oriente Medio y la región del Mar Rojo. A la lista de sancionados se han incluido tres aerolíneas iraníes Saha Airlines, Mahan Air e Iran Air y dos empresas de adquisiciones que la UE considera responsables, respectivamente, de la transferencia y el suministro a Rusia, a través de redes transnacionales de compras, de drones de fabricación iraní y componentes y tecnologías relacionadas, para utilizarlos contra Ucrania.

Por otra parte, el Consejo ha decidido imponer medidas restrictivas al Viceministro de Defensa de Irán, Seyed Hamzeh Ghalandari, y a destacados funcionarios de la Fuerza Qods, el Cuartel General Central Khatam al-Anbiya y la División Espacial de la Fuerza Aeroespacial del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica. También se sancionó a los directores generales de las empresas Iran Aircraft Manufacturing Industries (HESA) y Aerospace Industries Organization (AIO), que cotizan en la Unión Europea. A estas personas se les congelarán sus activos y se les prohibirá viajar a la Unión Europea, mientras que se prohibirá la provisión de fondos o recursos económicos, directa o indirectamente, a las personas físicas o jurídicas, entidades u organismos enumerados, o en su beneficio.

En Marzo 2024, los líderes comunitarios advirtieron a Irán, que ha sido sancionado por la UE por enviar a Rusia drones, transfería misiles balísticos y tecnología relacionada a Moscú para su uso contra Ucrania, la Unión Europea estaría dispuesta a responder rápidamente, incluyendo “nuevas e importantes medidas restrictivas”. En Septiembre 2024, la UE había condenado firmemente que Irán hubiera transferido misiles balísticos a Rusia, algo que consideró entonces como una amenaza directa a la seguridad europea y una escalada material sustantiva en la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania. En Mayo 2024, el Consejo amplió el ámbito de aplicación del marco de la UE para la adopción de sanciones en vista del apoyo militar de Irán a la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania, a fin de abarcar tanto los drones como los misiles. Ese marco legal se prorrogó posteriormente hasta el 27 de Julio de 2025 y seguirá revisándose anualmente, precisó el Consejo.

Insistieron en que el acceso de Rusia a artículos y tecnologías sensibles con relevancia en el campo de batalla debía “restringirse en la mayor medida posible”, incluso apuntando a entidades de terceros países que permitan esta elusión.

Respuesta Irán
La República de Irán ha condenado una serie de sanciones anunciadas por la Unión Europea (UE) y el Reino Unido (RU) como «injustificadas y contrarias al derecho internacional». Esmaeil Baghaei, Portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores iraní, afirmó que las sanciones impuestas contra individuos, aerolíneas y desarrolladores de misiles estaban diseñadas para «desviar la atención pública del genocidio de los palestinos».

El Portavoz rechazó específicamente la afirmación de la UE de que Irán ha transferido misiles y drones a Rusia para su uso contra Ucrania. «Desde el comienzo del conflicto, Irán se ha opuesto a la guerra y ha enfatizado el respeto por la integridad territorial y la soberanía nacional de todos los países, abogando por una solución diplomática a la disputa entre Rusia y Ucrania», dijo Esmaeil Baghaei.

Las nuevas sanciones de la UE, que también se introdujeron en respuesta a que Irán socavó la paz y la seguridad en Oriente Medio, incluyeron a Saha Airlines, Mahan Air e Iran Air, además de dos empresas de adquisición.

«Estos son respectivamente responsables de la transferencia y el suministro, a través de redes de adquisición transnacionales, de vehículos aéreos no tripulados fabricados en Irán y componentes y tecnologías relacionados a Rusia, para ser utilizados en su guerra de agresión contra Ucrania. También se incluyeron en la lista dos empresas involucradas en la producción de propelente utilizado para lanzar cohetes y misiles», dijo la UE el 14 de Octubre de 2024.

Además de la congelación de activos y las prohibiciones de viaje impuestas a las aerolíneas, también se sancionó a destacados funcionarios de defensa iraníes, incluido el Viceministro de Defensa Seyed Hamzeh Ghalandari. Las sanciones se extienden a los miembros del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) y a los directivos de empresas aeroespaciales que cotizan en bolsa. La nueva ronda de sanciones del Reino Unido se dirigió a figuras y organizaciones militares iraníes de alto rango por su papel en el intento de desestabilizar Oriente Medio.

«A pesar de las repetidas advertencias, las peligrosas acciones de Irán y sus representantes están impulsando una mayor escalada en Oriente Medio. Tras su ataque con misiles balísticos contra Israel, estamos haciendo que Irán rinda cuentas y exponiendo a quienes facilitaron estos actos», dijo el Ministro de Relaciones Exteriores del Reino Unido, David Lammy.

Entre las personas y entidades sancionadas por el Reino Unido se encuentran altos cargos del Ejército de la República Islámica de Irán, la Fuerza Aérea de Irán y la Organización de Inteligencia del Cuerpo de los Guardianes de la Revolución Islámica. El paquete de sanciones también incluye la Oficina de Diseño de Sistemas de Propulsión Farzanegan (FPSDB), que diseña y fabrica piezas que se pueden usar en misiles de crucero, así como la Agencia Espacial Iraní, que desarrolla tecnologías que tienen aplicaciones en el desarrollo de misiles balísticos.

European Union sanctions Iran

Imposes first sanctions on Iran for delivering missiles to Russia
Includes restrictions on three airlines

The Council of the European Union (EU) approved on Monday 14/10 the first sanctions against the Islamic Republic of Iran for having sent ballistic missiles to the Russian Federation. The EU Foreign Ministers approved restrictive measures against seven Iranian individuals and seven entities, the EU Council said in a statement. The new sanctions approved on Monday 14/10 affect individuals and entities responsible for the development and transfer of drones, missiles, and related technology to Russia to support its war of aggression against Ukraine, as well as armed groups and entities that undermine peace and security in the Middle East and the Red Sea region. The sanctions list includes three Iranian airlines Saha Airlines, Mahan Air, Iran Air, and two procurement companies that the EU considers responsible, respectively, for the transfer and supply to Russia, through transnational procurement networks, of Iranian-made drones and related components and technologies for use against Ukraine.

In addition, the Council decided to impose restrictive measures on Iran’s Deputy Minister of Defence, Seyed Hamzeh Ghalandari, and senior officials of the Qods Force, the Khatam al-Anbiya Central Headquarters, and the Space Division of the Islamic Revolutionary Guard Corps Aerospace Force. The CEOs of the EU-listed companies Iran Aircraft Manufacturing Industries (HESA) and Aerospace Industries Organization (AIO) were also sanctioned. These individuals will have their assets frozen and be banned from travelling to the European Union, while the provision of funds or economic resources, directly or indirectly, to or for the benefit of the listed natural or legal persons, entities or bodies will be prohibited.

In March 2024, EU leaders warned that if Iran, which has been sanctioned by the EU for sending drones to Russia, was transferring ballistic missiles and related technology to Moscow for use against Ukraine, the European Union would be ready to respond swiftly, including “new and significant restrictive measures”. In September 2024, the EU had strongly condemned Iran’s transfer of ballistic missiles to Russia, which it then considered a direct threat to European security and a substantive material escalation in Russia’s war of aggression against Ukraine. In May 2024, the Council extended the scope of the EU framework for the adoption of sanctions in view of Iran’s military support for Russia’s war of aggression against Ukraine, to cover both drones and missiles. That legal framework was subsequently extended until 27 July 2025 and will continue to be reviewed annually, the Council said.

They insisted that Russia’s access to sensitive items and technologies with battlefield relevance should be “restricted to the greatest extent possible”, including by targeting third-country entities that enable this circumvention.

Iran Response
The Republic of Iran has condemned a series of sanctions announced by the European Union (EU) and the United Kingdom (UK) as “unjustified and contrary to international law”. Esmaeil Baghaei, Spokesman for the Iranian Foreign Ministry, claimed that the sanctions imposed against individuals, airlines, and missile developers were designed to “divert public attention from the genocide of the Palestinians”.

The Spokesman specifically rejected the EU’s claim that Iran has transferred missiles and drones to Russia for use against Ukraine. “Since the beginning of the conflict, Iran has opposed war and has emphasized respect for the territorial integrity and national sovereignty of all countries, advocating a diplomatic solution to the dispute between Russia and Ukraine”, Esmaeil Baghaei said.

The new EU sanctions, which were also introduced in response to Iran undermining peace and security in the Middle East, targeted Saha Airlines, Mahan Air, and Iran Air, in addition to two procurement companies.

«These are respectively responsible for the transfer and supply, through transnational procurement networks, of Iranian-made unmanned aerial vehicles and related components and technologies to Russia, to be used in its war of aggression against Ukraine. Two companies involved in the production of propellant used to launch rockets and missiles were also included on the list», the EU said on October 14, 2024.

In addition to asset freezes and travel bans imposed on airlines, senior Iranian defense officials were also sanctioned, including Deputy Defense Minister Seyed Hamzeh Ghalandari. The sanctions extend to members of the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) and executives of publicly listed aerospace companies. The new round of UK sanctions targeted senior Iranian military figures and organizations for their role in attempting to destabilize the Middle East.

“Despite repeated warnings, the dangerous actions of Iran and its proxies are driving further escalation in the Middle East. Following their ballistic missile attack on Israel, we are holding Iran to account and exposing those who facilitated these acts”, said UK Foreign Secretary David Lammy.

The individuals and entities sanctioned by the UK include senior figures in the Army of the Islamic Republic of Iran, the Iranian Air Force, and the Intelligence Organisation of the Islamic Revolutionary Guard Corps. The sanctions package also includes the Farzanegan Propulsion Systems Design Bureau (FPSDB), which designs and manufactures parts that can be used in cruise missiles, as well as the Iranian Space Agency, which develops technologies that have applications in the development of ballistic missiles.

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Boeing recortará 17.000 trabajadores

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AW | 2024 10 14 20:24 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Golpe deja a expertos desconcertados por la estrategia
¿Dónde y quiénes serán despedidos en el reinicio de Boeing?
Boeing cerrará línea producción 767 Freighter

The Boeing Company dijo el Viernes 11/10 que recortaría el 10% de su fuerza laboral, aproximadamente 17.000 empleados, y que pondría fin a la producción de un avión de carga fabricado en el Estado de Washington. La medida se produce cuando los maquinistas de aviones en la región de Puget Sound y otras partes de la costa Oeste de Estados Unidos han estado en huelga durante casi un mes después de rechazar una oferta de contrato de la compañía en Septiembre 2024. Las negociaciones del contrato se estancaron a principios de esta semana y la fabricación sigue detenida en los sitios de Boeing en toda la región. Antes de la huelga, la empresa enfrentaba a pérdidas financieras y a una deuda creciente.

«Necesitamos tener los ojos claros sobre el trabajo que enfrentamos y ser realistas sobre el tiempo que llevará lograr hitos clave en el camino hacia la recuperación. También necesitamos enfocar nuestros recursos en el desempeño y la innovación en las áreas que son fundamentales para lo que somos, en lugar de dispersarnos en demasiados esfuerzos», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, en un mensaje a los empleados.

Cambios en el horizante
Boeing ha anunciado un inesperado recorte da la plantilla laboral elevando la suma de 17.000 empleados en los próximos meses e involucrarán a ejecutivos, gerentes y otros empleados. Además de los despidos, Boeing dijo que pondría fin a la producción de su avión comercial de carga 767 en 2027 después de entregar aviones pedidos en su línea de construcción en Everett (WA). La compañía también retrasará aún más su Programa 777X que se fabrica en Everett, y se esperan las primeras entregas en 2026.

Negociaciones Boeing-sindicatos
«La dirección de Boeing ha decidido perjudicar todos los aspectos de la empresa. El anuncio de Kelly Ortberg no inspira confianza en que haya un plan real para salvar a Boeing de sus heridas autoinfligidas. En lugar de resolver la huelga con los maquinistas»y concentrar los recursos de la compañía en reconstruir la confianza de los reguladores y los clientes, el liderazgo de Boeing ha decidido dañar todos los aspectos de la compañía», dice el representante sindical Ray Goforth, Director Ejecutivo de la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería en la Industria Aeroespacial, un sindicato que representa a los ingenieros y trabajadores técnicos de Boeing.

Mientras tanto, unos treinta miembros del Congreso de Estados Unidos, incluida la representante demócrata Pramila Jayapal de Washington, enviaron una carta a Kelly Ortberg y a Jon Holden, Presidente del Local 751 de la Asociación Internacional de Maquinistas, esta semana, instando a las partes a «negociar de buena fe para llegar a un contrato justo de manera oportuna».

Las conversaciones entre la compañía y la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) se han llevado a cabo a través de un mediador federal desde que los aproximadamente 33.000 trabajadores se declararon en huelga en Septiembre 2024. El sindicato ha presionado por un aumento salarial del 40% y la restauración de un plan de pensiones de beneficios definidos.

Boeing hizo una nueva oferta el 23/09 que habría aumentado los salarios en un 30% en cuatro años. También habría duplicado un bono de ratificación a US$ 6.000 y restablecido un bono anual. Los trabajadores habrían recibido una contribución del 100% de las contribuciones al plan 401(k) de hasta el 8% del salario. La compañía dijo el Martes 07/10 que había retirado esa oferta y que nuevas negociaciones no tienen sentido en este momento.

Boeing ha indicado que no está abierto a restablecer el programa de pensiones. Esta semana, la compañía presentó una queja ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales, alegando que el sindicato no estaba negociando de buena fe.

El Sindicato de Maquinistas ha calificado de infundadas las reclamaciones de la compañía presentadas ante la National Labor Relations Board (NLRB) y dice que Boeing sigue alejándose de la mesa. El sindicato dijo en un comunicado el Viernes 11/10 por la noche que la decisión de la compañía de poner fin a la producción del carguero comercial 767 «es muy preocupante, particularmente dado el estado actual de las negociaciones». Jon Holden, Presidente del Distrito 751 de IAM, dijo que Boeing está «tratando de negociar con la prensa».

El máximo ejecutivo de Boeing anunció en 09/2024 licencias temporales para los empleados, incluidos ejecutivos y gerentes, para preservar el efectivo en medio de la huelga. Dijo en su nota del viernes que, con los próximos recortes de empleos, la compañía no procedería con el próximo ciclo de licencias. «El estado de nuestro negocio y nuestra recuperación futura requieren acciones duras», expresó el CEO Kelly Ortberg.

El personal de Boeing de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) y Trabajadores Aeroespaciales abandonaron el trabajo el 13 de Septiembre de 2024 después de rechazar abrumadoramente una oferta de contrato. A pesar de las negociaciones que comenzaron en Mayo 2024 y se intensificaron desde mediados de Septiembre 2024, el desacuerdo entre el sindicato de maquinistas de IAM y Boeing persiste, y las relaciones parecen estar en su punto más bajo.

Boeing planea reducir su fuerza laboral en alrededor de un 10 por ciento en los próximos meses. Empleaba a casi 171.000 personas a finales de 2023, incluidas 41.000 fuera de Estados Unidos.

El impacto financiero directo del primer mes de la huelga alcanzó los US$ 5.000 millones de Dólares, incluidos US$ 3.260 millones para Boeing, según Anderson Economic Group. El resto incluyó pérdidas en los salarios de la industria, los proveedores, los clientes de Boeing y el área de Seattle, más allá de las directamente afectadas por la huelga.

Resultados 3Q2024
El gigante aeroespacial registró una pérdida trimestral de más de US$ 1.400 millones de Dólares en los segundos tres meses del año y vio aumentar su deuda a casi US$ 58.000 millones de Dólares desde US$ 48.000 millones de Dólares durante ese tiempo. El Viernes 11/10, Boeing dijo que espera reconocer costos antes de impuestos de US$ 3.000 millones de Dólares relacionados con los programas 777X y 767 y otros US$ 2.000 millones de Dólares vinculados a programas de defensa, espacio y seguridad. Anticipa ingresos en el tercer trimestre de US$ 17.800 millones de Dólares, con US$ 1.300 millones en flujo de caja operativo negativo. La compañía planea informar los resultados financieros completos del Tercer Trimestre el 23 de Octubre de 2024.

La huelga ha dejado inactivas varias instalaciones en todo el noroeste, incluidas las de Renton, Everett, Auburn y Frederickson en Washington, y Gresham y Portland en Oregón. Debido a la huelga, se ha pausado el trabajo en varios modelos de aviones comerciales, incluidos el 737 MAX, el 767 y el 777, y algunos aviones militares.

Perspectivas Boeing
Una ronda histórica de medidas de reducción de costos en Boeing ha dejado a los expertos perplejos y preguntándose si el gigante de la aviación, afectado por una huelga de un mes, está sacrificando su futuro.

«No estoy seguro de ver el plan más grande aquí. Deshacerse de una gran cantidad de talento cuando hay una grave escasez de talento aeroespacial no parece ser la decisión más inteligente», dijo Richard Aboulafia, Consultor de AeroDynamic.

Según los analistas de TD Cowen, el grupo está llevando a cabo un «reinicio estratégico» para recaudar capital y llenar sus arcas en hasta US$ 10.000 millones de Dólares, ante la ausencia de entregas de aviones. Otra opción para recuperar efectivo fresco es vender activos no estratégicos, señaló TD Cowen, que identificó unos US$ 20.000 millones de Dólares en valor potencial.

Según Melius Research, un esfuerzo de recaudación de fondos «fortalecería la posición negociadora de Boeing», pues eliminaría la urgencia de encontrar un acuerdo para reiniciar la producción.

Boeing to cut 17,000 workers

Blow leaves experts baffled by strategy
Where and who will be laid off in Boeing’s restart?
Boeing to close 767 Freighter production line

The Boeing Company said Friday it would cut 10% of its workforce, roughly 17,000 employees, and end production of a cargo plane made in Washington State. The move comes as aircraft machinists in the Puget Sound region and elsewhere on the U.S. West Coast have been on strike for nearly a month after rejecting a contract offer from the company in September 2024. Contract negotiations stalled earlier this week and manufacturing remains halted at Boeing sites across the region. Before the strike, the company was facing financial losses and mounting debt.

«We need to be clear-eyed about the work we face and realistic about the time it will take to achieve key milestones on the road to recovery. We also need to focus our resources on performance and innovation in the areas that are core to who we are, rather than spreading ourselves thin across too many efforts», Boeing President and CEO Kelly Ortberg said in a message to employees.

Changes on the horizon
Boeing has announced an unexpected workforce cut of 17,000 employees in the coming months and will involve executives, managers and other employees. In addition to the layoffs, Boeing said it would end production of its 767 commercial freighter in 2027 after delivering aircraft ordered from its construction line in Everett, WA. The company will also further delay its 777X program that is manufactured in Everett, with first deliveries expected in 2026.

Boeing-union negotiations
«Boeing management has decided to hurt every aspect of the company. Kelly Ortberg’s announcement does not inspire confidence that there is a real plan to save Boeing from its self-inflicted wounds. Instead of resolving the strike with machinists and focusing the company’s resources on rebuilding the trust of regulators and customers, Boeing’s leadership has decided to hurt every aspect of the company», says union representative Ray Goforth, Executive Director of the Society of Professional Engineering Employees in the Aerospace Industry, a union representing Boeing engineers and technical workers.

Meanwhile, about thirty members of the U.S. Congress, including Democratic Representative Pramila Jayapal of Washington, sent a letter to Kelly Ortberg and Jon Holden, President of Local 751 of the International Association of Aerospace Engineers. Machinists, this week, urging the parties to “negotiate in good faith to reach a fair contract in a timely manner”.

Talks between the company and the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) have been conducted through a federal mediator since the roughly 33,000 workers went on strike in September 2024. The union has pushed for a 40% wage increase and restoration of a defined benefit pension plan.

Boeing made a new offer on 09/23 that would have increased wages by 30% over four years. It also would have doubled a signing bonus to US$ 6,000 and reinstated an annual bonus. Workers would have received a 100% match on 401(k) plan contributions of up to 8% of salary. The company said Tuesday 10/7 that it had withdrawn that offer and that further negotiations are pointless at this time.

Boeing has indicated that it is not open to reinstating the pension program. This week, the company filed a complaint with the National Labor Relations Board, alleging that the union was not bargaining in good faith.

The Machinists Union has called the company’s claims filed with the National Labor Relations Board (NLRB) baseless and says Boeing continues to walk away from the table. The union said in a statement Friday night that the company’s decision to end production of the 767 commercial freighter «is very concerning, particularly given the current state of negotiations», Jon Holden, IAM District 751 President, said Boeing is «trying to negotiate with the press».

Boeing’s top executive announced in 09/2024 temporary furloughs for employees, including executives and managers, to preserve cash amid the strike. He said in his Friday note that, with job cuts coming, the company would not proceed with the next furlough cycle. «The state of our business and our future recovery require tough action», said CEO Kelly Ortberg.

Boeing staff from the International Association of Machinists (IAM) and Aerospace Workers walked off the job on September 13, 2024 after overwhelmingly rejecting a contract offer. Despite negotiations that began in May 2024 and intensified since mid-September 2024, the disagreement between the IAM machinists union and Boeing persists, and relations appear to be at an all-time low.

Boeing plans to reduce its workforce by about 10 percent in the coming months. It employed nearly 171,000 people by the end of 2023, including 41,000 outside the United States.

The direct financial impact of the first month of the strike reached US$ 5 billion, including US$ 3.26 billion for Boeing, according to Anderson Economic Group. The remainder included losses in industry wages, suppliers, Boeing customers and the Seattle area beyond those directly affected by the strike.

3Q2024 Results
The aerospace giant posted a quarterly loss of more than US$ 1.4 billion in the second three months of the year and saw its debt rise to nearly US$ 58 billion from US$ 48 billion during that time. On Friday 11/10, Boeing said it expects to recognize pre-tax costs of US$ 3 billion related to the 777X and 767 programs and another US$ 2 billion tied to defense, space and security programs. It anticipates third-quarter revenue of US$ 17.8 billion, with US$ 1.3 billion in negative operating cash flow. The company plans to report full third-quarter financial results on October 23, 2024.

The strike has idled several facilities across the Northwest, including those in Renton, Everett, Auburn and Frederickson in Washington, and Gresham and Portland in Oregon. Because of the strike, work has been paused on several commercial airplane models, including the 737 MAX, 767 and 777, and some military aircraft.

Boeing outlook
A historic round of cost-cutting measures at Boeing has left experts perplexed and wondering whether the aviation giant, hit by a month-long strike, is sacrificing its future.

«I’m not sure I see the bigger plan here. Getting rid of a lot of talent when there’s a severe shortage of aerospace talent doesn’t seem like the smartest move», said Richard Aboulafia, Consultant at AeroDynamic.

According to TD Cowen analysts, the group is undertaking a «strategic reset» to raise capital and fill its coffers by as much as US$ 10 billion in the absence of aircraft deliveries. Another option to recover fresh cash is to sell non-core assets, TD Cowen said, identifying some US$ 20 billion in potential value.

According to Melius Research, a fundraising effort would «strengthen Boeing’s negotiating position» by removing the urgency of finding a deal to restart production.

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Certificado FAA E190-Freighter

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AW | 2024 10 14 17:53 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Embraer alcanza Certificación FAA variante E-Freighter

El constructor brasileño Embraer SA ha alcanzado la Certificación de Aeronavegabilidad de la varianta denominada E-190F Freighter por parte de la Federal Aviation Administration (FAA). La variante modificada a carguero puro ha sido totalmente certificada por la agencia estadounidense para operaciones de carga, dando un paso más hacia el módulo para operaciones de carga pura en aerolíneas permitiendo la introducción de una herramienta adicional al esquema de ofertas de la compañía aeroespacial Embraer.

El programa de conversión de aeronaves de la serie E1-JETS a E-Freighter fue certificado por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) en Julio 2024 y la certificación EASA está prevista para finales de este año 2024. La conversión de aviones de pasajeros a carguero de Embraer junto a Cargo Loading Systems desarrollado por U.S. Cargo Systems, recibieron la certificación de la FAA en Septiembre de 2024. El avión ha sido lanzado como parte del desarrollado para llenar un vacío en el mercado de carga aérea y para reemplazar modelos más antiguos y menos eficientes.

El programa E190F se lanzó en Mayo de 2022 para satisfacer las demandas cambiantes del comercio electrónico y el comercio moderno, que requieren entregas rápidas y operaciones descentralizadas que impulsan la demanda de entregas más rápidas a los mercados regionales. El E-Freighter realizó su primer vuelo en abril y su primera aparición pública durante el Salón Aeronáutico de Farnborough en Julio 2024.

«La certificación de la FAA es un hito importante en nuestro programa de conversión de pasajeros a cargueros. Estamos entusiasmados de ingresar a este mercado, llenando un vacío que ha evolucionado en el mercado para satisfacer la creciente demanda mundial de entregas más rápidas, no solo a las áreas metropolitanas, sino a todas las regiones. Con nuestra presencia de E-Jet en los EE. UU. y en todo el mundo, estamos ofreciendo soluciones de carga óptimas a nuestros clientes para este mundo conectado», dijo Martyn Holmes, Director Comercial de Embraer Commercial Aviation.

Los E-Jets convertidos en cargueros tendrán más de un 40% más de capacidad de volumen, tres veces el alcance de los grandes turbohélices de carga y hasta un 30% menos de costes operativos que los aviones de fuselaje estrecho más grandes. Si se combina la capacidad bajo el suelo y la cubierta principal, la carga útil estructural máxima es de 13.500 kg para el E190F.

FAA E190-Freighter Certification

Embraer achieves FAA Certification of E-Freighter variant

Brazilian manufacturer Embraer SA has achieved Airworthiness Certification of the variant called E-190F Freighter by the Federal Aviation Administration (FAA). The variant modified to a pure freighter has been fully certified by the US agency for cargo operations, taking another step towards the module for pure cargo operations in airlines allowing the introduction of an additional tool to the Embraer aerospace company’s offering scheme.

The conversion program of aircraft from the E1-JETS series to E-Freighter was certified by the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC) in July 2024 and the EASA certification is planned for the end of this year 2024. The conversion of Embraer passenger aircraft to freighter together with Cargo Loading Systems developed by U.S. Cargo Systems, received FAA certification in September 2024. The aircraft has been launched as part of the program developed to fill a gap in the air cargo market and to replace older, less efficient models.

The E190F program was launched in May 2022 to meet the changing demands of e-commerce and modern trade, which require fast deliveries and decentralized operations that drive demand for faster deliveries to regional markets. The E-Freighter made its first flight in April and its first public appearance during the Farnborough Airshow in July 2024.

«FAA certification is an important milestone in our passenger-to-freighter conversion program. We are excited to enter this market, filling a gap that has evolved in the market to meet the growing global demand for faster deliveries, not just to metropolitan areas, but to all regions. With our E-Jet presence in the US and around the world, we are offering optimal freighter solutions to our customers for this connected world,» said Martyn Holmes, Commercial Director, Embraer Commercial Aviation.

The E-Jets converted to freighters will have more than 40% more volume capacity, three times the range of large freighter turboprops and up to 30% lower operating costs than larger narrow-body aircraft. Combining underfloor and main deck capacity, the maximum structural payload is 13,500 kg for the E190F.

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FAA emite SAFO Timón 737

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AW | 2024 10 08 16:20 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA emite alerta de seguridad por problema timón 737

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 08/10 que emitió un Alerta de Seguridad para Operadores (SAFO) para las aerolíneas que advierte sobre la posibilidad de un movimiento limitado o atascado del Timón en ciertos aviones Boeing 737 Next Generation y 737 MAX después de que un funcionario de seguridad instó a la agencia a tomar medidas. El alcance de las alertas corresponden a los modelos Boeing 737-600/700/800/900/900ER Next Generation y los Boeing 737-8/8-200/9 MAX. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) emitió el 26 de Septiembre de 2024 recomendaciones de seguridad urgentes a Boeing y a la FAA después de investigar la posibilidad de problemas con el Timón en algunos aviones 737, lo que llevó a la FAA a convocar una Junta de Revisión para acciones correctivas.

La recomendación de la NTSB se produjo mientras investigan un incidente de Febrero 2024 que involucró a un avión de United Airlines. La alerta de seguridad ordena a los pilotos y operadores de aerolíneas que revisen el procedimiento de Boeing para responder a un timón atascado, pero no requiere que las aerolíneas reemplacen las piezas que pueden atascarse. La semana pasada, la NTSB dijo que más de cuarenta operadores extranjeros pueden estar utilizando aviones 737 Next Generation con componentes en el timón que podrían plantear riesgos de seguridad.

La FAA dijo que la alerta proporciona información sobre una verificación automatizada existente del sistema del Timón que identificaría el movimiento limitado o atascado del Timón durante la aproximación antes del aterrizaje, y que las aerolíneas deberían advertir a los pilotos que el Timón podría atascarse o restringirse en vuelo o durante el aterrizaje debido a la humedad que podría acumularse y congelarse.

La NTSB dijo que 271 piezas impactadas pueden ser instaladas en aviones en servicio operados por al menos 40 compañías aéreas extranjeras y 16 pueden ser instaladas en aviones registrados en Estados Unidos y hasta 75 pueden haber sido utilizadas en la instalación de posventa.

Boeing informó anteriormente a los operadores del 737 afectado de una condición potencial con el Actuador de Guía de Despliegue del Timón en Agosto 2024, en lo que se conoce como un mensaje de operador múltiple. El constructor americano dijo el Martes 08/10 que continúa trabajando bajo la supervisión de los reguladores y ha recordado a los operadores las acciones adecuadas que las tripulaciones de vuelo deben tomar si encuentran restricciones en el timón.

La NTSB está investigando un incidente en Febrero 2024 en el que los Pedales del Timón de un 737-8 MAX de United Airlines se quedaron atascados en la posición neutral durante un aterrizaje en Newark. No hubo heridos entre los 161 pasajeros y la tripulación. United Airlines dijo en Septiembre 2024 que las piezas de Control del Timón en cuestión estaban en uso en solo nueve de sus aviones 737 construidos originalmente para otras aerolíneas, y que todos los componentes fueron retirados a principios de este año.

La NTSB criticó anteriormente a Boeing por no informar a United que los 737 que recibió estaban equipados con actuadores conectados mecánicamente al Sistema de Control del Timón y expresó su preocupación de que otras aerolíneas no estuvieran al tanto de su presencia.

FAA issues SAFO on 737 rudder

FAA issues safety alert over 737 rudder issue

The Federal Aviation Administration (FAA) said Tuesday 08/10 that it has issued a Safety Alert for Operators (SAFO) to airlines warning of the possibility of limited or stuck rudder movement on certain Boeing 737 Next Generation and 737 MAX aircraft after a safety official urged the agency to take action. The scope of the alerts corresponds to the Boeing 737-600/700/800/900/900ER Next Generation models and the Boeing 737-8/8-200/9 MAX. The National Transportation Safety Board (NTSB) on September 26, 2024, issued urgent safety recommendations to Boeing and the FAA after investigating the possibility of rudder issues on some 737 aircraft, prompting the FAA to convene a Review Board for corrective action.

The NTSB recommendation came as they investigate a February 2024 incident involving a United Airlines aircraft. The safety alert directs pilots and airline operators to review Boeing’s procedure for responding to a stuck rudder, but it does not require airlines to replace parts that may stick. Last week, the NTSB said more than forty foreign operators may be using Next Generation 737 aircraft with components in the rudder that could pose safety risks.

The FAA said the alert provides information about an existing automated check of the rudder system that would identify limited or stuck rudder movement during approach before landing, and that airlines should warn pilots that the rudder could become stuck or restricted in flight or during landing due to moisture that could accumulate and freeze.

The NTSB said 271 impacted parts may be installed on in-service airplanes operated by at least 40 foreign air carriers and 16 may be installed on U.S.-registered airplanes and as many as 75 may have been used in aftermarket installation.

Boeing previously informed operators of the affected 737 of a potential condition with the Rudder Deployment Guidance Actuator in August 2024, in what is known as a multi-operator message. The American manufacturer said Tuesday 08/10 that it continues to work under the supervision of regulators and has reminded operators of the appropriate actions flight crews should take if they encounter rudder restrictions.

The NTSB is investigating an incident in February 2024 in which the Rudder Pedals of a United Airlines 737-8 MAX became stuck in the neutral position during a landing at Newark. There were no injuries among the 161 passengers and crew. United Airlines said in September 2024 that the Rudder Control parts in question were in use on only nine of its 737 aircraft originally built for other airlines, and that all components were removed earlier this year.

The NTSB previously criticized Boeing for failing to inform United that the 737s it received were equipped with actuators mechanically linked to the Rudder Control System and expressed concern that other airlines were unaware of their presence.

Haz clic para acceder a SAFO-24006.pdf

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United aprueba auditoría FAA

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AW | 2024 10 07 16:43 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

United Airlines absuelta tras auditoría de la FAA

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado que no encontró problemas de seguridad significativos en United Airlines luego de una auditoría de supervisión y aprobación mejorada, que se lanzó en Marzo 2024 luego de una serie de percances de seguridad a principios de año. «La revisión no identificó ningún problema de seguridad significativo», dijo la FAA en un comunicado.

En Marzo 2024, la FAA dijo que el aumento de la supervisión era para garantizar que United Airlines cumpliera con las normas de seguridad, identificara los peligros, mitigara los riesgos y gestionara eficazmente la seguridad. Además, si bien permitía a la aerolínea recibir nuevos aviones, requería la presencia de personal de la FAA cuando la aerolínea realizaba inspecciones finales de los nuevos aviones.

La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos inició posteriormente una auditoría de la supervisión de la FAA para evaluar las acciones del regulador.

United sufrió varios incidentes a principios de 2024, incluida una excursión en la pista de un avión Boeing 777-200ER en el Aeropuerto Houston Intercontinental que perdió un neumático mientras salía de San Francisco, y un panel externo que desapareció de un avión después de que aterrizó. Ninguno de estos incidentes resultó en víctimas o heridos.

United approves FAA Audit

United Airlines acquitted after FAA audit

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has reported that it did not find significant security problems in United Airlines after an improved supervision and approval audit, which was launched in March 2024 after a series of safety mishaps at the beginning of early anus. «The review did not identify any significant security problem», FAA said in a statement.

In March 2024, FAA said that the increase in supervision was to ensure that United Airlines complied with safety standards, identifying the dangers, mitigating the risks, and effectively managing security. In addition, although it allowed the airline to receive new aircraft, it required the presence of FAA personnel when the airline carried out final inspections of the new aircraft.

The Office of the Inspector General of the Department of Transportation (DOT) of the United States later began an audit of the FAA supervision to evaluate the regulator’s actions.

United suffered several incidents in early 2024, including an excursion on the track of a Boeing 777-200er plane at the Houston Intercontinental airport that lost a tire while leaving San Francisco, and an external panel that disappeared from an plane after. None of these incidents resulted in victims or injured.

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NTSB reclama fiscalización FAA

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AW | 2024 10 01 20:17 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Critica respuesta a problemas derivados del Timón del 737

El Presidente de la National Transport Safety Board (NTSB) critica a la Federal Aviation administration (FAA) por la respuesta al problema del timón del Boeing 737. La Directora de la NTSB, Jennifer Homendy, criticó a los reguladores de la aviación estadounidense por restr importancia a la urgencia de abordar un posible mal funcionamiento del timón en algunos aviones Boeing 737 en una reprimenda inusualmente pública.

Las piezas defectuosas que podrían hacer que el Sistema de Control del Timón del 737 se atasque pueden estar en uso en al menos cuarenta aviones no estadounidenses. El Lunes 30/09, la NTSB escribió en una carta al máximo funcionario de la Administración Federal de Aviación que Boeing había proporcionado en Agosto 2024 indicando que 271 componentes sospechosos podrían estar en uso en aeronaves operadas por aerolíneas extranjeras, mientras que ideciséis podrían seguir en uso en los Estados Unidos, dijo Jennifer Homendy.

En la carta dirigida al Administrador de la FAA, Michael Whitaker, dijo que le preocupa que la FAA «no haya tomado este asunto más en serio hasta que emitimos nuestro informe de recomendación de seguridad urgente», expresó Jennifer Homendy.

La inusual crítica pública llega después de que la NTSB advirtiera la semana pasada que las piezas defectuosas suministradas por Collins Aerospace, una unidad de RTX Corp., para algunos aviones 737 MAX y 737 NG podrían provocar un bloqueo del sistema del timón. La NTSB emitió recomendaciones urgentes a la FAA y Boeing sobre el tema.

La supervisión de Boeing por parte de la FAA ha sido criticada desde que un panel del tamaño de una puerta se desprendió de un 737 MAX durante un vuelo en Enero 2024. La agencia también se ha enfrentado al escrutinio a raíz de dos accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas.

La FAA dijo el Lunes 30/09 que se está tomando el asunto en serio y que se está poniendo en contacto rápidamente con las autoridades de aviación de otros países para «asegurarse de que tienen la información que necesitan de la FAA, incluidas las acciones recomendadas». El regulador también está planeando pruebas adicionales en simuladores en Octubre 2024, dijo en un comunicado.

Las recomendaciones de la NTSB se derivan de una investigación sobre un incidente del 6 de Febrero 2024 en el que los pedales del Timón de Dirección de un 737-8 MAX operado por United Airlines se atascaron durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey.

La Junta de Seguridad de la NTSB dijo que alrededor de 350 piezas se vieron afectadas por el problema. La semana pasada, la FAA dijo que United es la única aerolínea estadounidense que tenía las piezas afectadas y que el entendimiento del regulador es que las piezas actualmente no están en servicio.

United Airlines dijo el Lunes 30/09 que «eliminamos este componente de nuestros nueve aviones afectados a principios de este año». La NTSB no aclaró qué otras aerolíneas estadounidenses podrían estar usando las piezas.

NTSB calls for FAA oversight

Criticizes response to 737 Rudder problems

The chairman of the National Transport Safety Board (NTSB) is criticizing the Federal Aviation Administration (FAA) for its response to the Boeing 737 rudder problem. NTSB Chairman Jennifer Homendy criticized U.S. aviation regulators for downplaying the urgency of addressing a potential rudder malfunction on some Boeing 737 aircraft in an unusually public rebuke.

Defective parts that could cause the 737’s Rudder Control System to jam may be in use on at least forty non-U.S. aircraft. On Monday, September 30, the NTSB wrote in a letter to the Federal Aviation Administration’s top official that Boeing had provided in August 2024 indicating that 271 suspect components could be in use on aircraft operated by foreign airlines, while 16 could remain in use in the United States, Jennifer Homendy said.

In the letter to FAA Administrator Michael Whitaker, he said he is concerned that the FAA «has not taken this matter more seriously until we issued our urgent safety recommendation report», Jennifer Homendy said.

The rare public criticism comes after the NTSB warned last week that defective parts supplied by Collins Aerospace, a unit of RTX Corp., for some 737 MAX and 737 NG aircraft could cause a rudder system jam. The NTSB issued urgent recommendations to the FAA and Boeing on the issue.

The FAA’s oversight of Boeing has come under fire since a door-sized panel broke off a 737 MAX during a flight in January 2024. The agency has also faced scrutiny in the wake of two 737 MAX crashes in 2018 and 2019 that killed 346 people.

The FAA said Monday that it is taking the matter seriously and is quickly reaching out to aviation authorities in other countries to «ensure they have the information they need from the FAA, including recommended actions». The regulator is also planning additional testing in simulators in October 2024, it said in a statement.

The NTSB recommendations stem from an investigation into a Feb. 6, 2024, incident in which the rudder pedals on a 737-8 MAX operated by United Airlines jammed during landing at Newark Liberty International Airport in New Jersey.

The NTSB Safety Board said about 350 parts were affected by the problem. Last week, the FAA said United is the only U.S. airline that had the affected parts and that the regulator’s understanding is that the parts are currently not in service.

United Airlines said Monday 9/30 that «we removed this component from all nine of our affected airplanes earlier this year». The NTSB did not clarify which other U.S. airlines might be using the parts.

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Protestas privatización Aerolíneas

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AW | 2024 09 25 09:47 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Sindicatos marchan al Congreso contra proyecto privatización

Los sindicatos aeronáuticos marchan al Congreso contra el proyecto de privatización de Aerolíneas Argentinas que apoya el Gobierno de Milei. Los cinco sindicatos que nuclean a los trabajadores del sector aeronáutico convocaron el Miércoles 25/09 a una movilización frente al Congreso de la Nación Argentina para reclamar contra la iniciativa del Gobierno de privatizar Aerolíneas Argentinas, en la previa del comienzo del debate convocado por el oficialismo en el plenario de comisiones de Transporte y Presupuesto que acordaron el oficialismo y sus aliados.

La Asociación Argentina de Aeronavegantes, que nuclea al personal de Tripulación de Cabina, convocó a las distintas organizaciones del sector como la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), y ATE ANAC, para una concentración y manifestación frente al Congreso de la Nación que comenzará a las 10:00 horas, una hora antes del inicio del debate del proyecto oficialista para privatizar Aerolíneas Argentinas que acordaron el Gobierno y sus aliados. El lema de la convocatoria es «Todos al Congreso. Aerolíneas Argentinas no se vende, se defiende».

«No solo las fuentes de trabajo son las que están en peligro, sino también la interconectividad de los pueblos y sus economías regionales. Las experiencias de venta de la línea área de bandera fueron absolutamente perjudiciales, no solo para la aeronáutica, sino para el desarrollo de la industria en general», sostuvo el Secretario de Prensa de los Aeronavegantes, Alejandro Kogan, en un comunicado.

La discusión en el Congreso comenzará a las las 11:00 horas en el plenario de comisiones de Transporte y Presupuesto, que presiden la Radical mendocina Pamela Verasay y el oficialista José Luis Espert. Están citados el Vicejefe de Gabinete, José Rolandi; el Secretario de Transporte, Franco Mogetta; y el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo.

Interesados por Aerolíneas Argentinas
La discusión de la privatización de Aerolíneas Argentinas no es un tema histórico, mientras en los períodos de gobiernos kirchneristas la aerolínea era una bandera que defendían a ultranza, actualmente con el cambio de Gobierno, ahora avanza el proyecto privatizador a pesar de haberse dado de baja el tema en la Ley Bases.

El panorama actual de fuertes críticas de los sindicatos aeronáuticos y los reclamos salariales ha profundizado el debate privatizador que ha beneficiado al Estado en pro de des-estatizar la compañía aérea que ha acarreado años de déficit y burocracia.

Ante el nuevo escenario privatizador impulsado por el Gobierno de Argentina, varias aerolíneas han mostrado interés por comprar la línea aérea emblema del país. En el pool de interesados en principio, estaban Avianca Airlines, LATAM Airlines Group, el empresario Germán Efromovich y Azul Linhas Aéreas, mientras que posteriormente el grupo LATAM negó hacer parte del interés de compra.

En contraste, un nuevo oferente ha emergido. El inteerés de GOL Linhas Aéreas Inteligentes SA, la línea aérea brasilera que en este momento se encuentra en proceso de reorganización en el Capítulo 11 en Estados Unidos. GOL, al igual que Avianca, son las aerolíneas que actualmente conforman el Grupo Abra, una unión que consolida un equipo de 28.000 profesionales de aviación y una flota de 300 aviones que sirve a quince países y 150 destinos.

Estas empresas tienen actualmente una relación con Aerolíneas Argentinas, celebrando en Octubre de 2023 con el Grupo Abra un Memorando de Entendimiento (MoU) con la aerolínea de Argentina para fortalecer la colaboración y explorar oportunidades entre las dos compañías aéreas.

Opinión IATA
La discusión alrededor a la privatización de Aerolíneas Argentinas es un tema que sigue estando en la agenda del Gobierno de Argentina y en el que cada vez intervienen indirectamente más actores interesados. El Vicepresidente regional para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, ha expresado sobre la perspectiva de la agremiación y los principales puntos que hay que tener en cuenta para avanzar con ese propósito. El ejecutivo de la asociación ha expresado que es importante la coyuntura de Aerolíneas Argentinas, las pollíticas implementadas por el Gobierno en materia de regulaciones aeronáuticas que realmente están ayudando al crecimiento futuro del país a nivel aeronáutico. “Han implementado la eliminación de los monopolios, han abierto el mercado a nuevas líneas aéreas para operar internacionalmente y en el país y han implementado ocho acuerdos de cielos abiertos. Son decisiones que han tomado muy rápido, con mucha firmeza y creemos que van a ayudar la industria para que más argentinos viajen”, dijo Peter Cerdá.

Respecto a la posición que defiende la IATA, «Aerolíneas Argentinas tiene un futuro muy prometedor, pero que es necesario asegurarse de que los gremios y el Gobierno lleguen a un acuerdo para avanzar la línea aérea. Si por privatización o no, eso es otra discusión. Lo que tenemos que asegurarnos es de tener menos huelgas y que el sector pueda brindar el servicio que el consumidor está esperando”.

Los datos proporcionados por la Administración Nacional de Aviación Civil de la Argentina (ANAC) en 2023 Aerolíneas Argentinas ha transportado más once millones de pasajeros, lo que representó el 63,6 % del total del mercado.

El Vicepresidente para las Américas de la IATA dejó en claro que no tiene conocimiento sobre el estado de negociaciones. «Hay mucho por hacer en Aerolíneas Argentinas antes de hablar con otras compañías sobre el tema. Creo que lo primero es que el Gobierno, la gerencia de la empresa y el sindicato tienen que llegar a un acuerdo y avanzar hacia un futuro más beneficioso para todos y que esté saneada económicamente”, expresó Peter Cerdá acerca del futuro de la aerolínea.

Protests against Aerolíneas privatization

Aeronautical unions march to Congress against privatization project

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The aeronautical unions march to Congress against the privatization project of Aerolíneas Argentinas supported by the Milei Government. The five unions that represent the workers of the aeronautical sector called on Wednesday 25/09 to a mobilization in front of the Congress of the Argentine Nation to protest against the Government’s initiative to privatize Aerolíneas Argentinas, prior to the beginning of the debate called by the ruling party in the plenary session of the Transportation and Budget commissions that the ruling party and its allies agreed upon.

The Argentine Association of Flight Attendants, which represents Cabin Crew personnel, called on the various organizations of the sector such as the Association of Aeronautical Personnel (APA), the Association of Airline Pilots (APLA), the Union of Senior and Professional Personnel of Commercial Aeronautical Companies (UPSA), and ATE ANAC, for a rally and demonstration in front of the National Congress that will begin at 10:00 a.m., one hour before the start of the debate on the official project to privatize Aerolíneas Argentinas that the Government and its allies agreed upon. The slogan of the call is «Everyone to Congress. Aerolíneas Argentinas is not for sale, it is to be defended».

«Not only are jobs in danger, but also the interconnectivity of the peoples and their regional economies. The experiences of selling the flag airline were absolutely detrimental, not only for aeronautics, but for the development of the industry in general», said the Press Secretary of the Aeronavegantes, Alejandro Kogan, in a statement.

The discussion in Congress will begin at 11:00 a.m. in the plenary session of the Transportation and Budget commissions, chaired by the Mendoza Radical Pamela Verasay and the official José Luis Espert. The Deputy Chief of Cabinet, José Rolandi; the Secretary of Transportation, Franco Mogetta; and the President of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, are cited.

Interested in Aerolíneas Argentinas
The discussion of the privatization of Aerolíneas Argentinas is not a historical issue. While during the Kirchnerist governments the airline was a flag that was staunchly defended, currently with the change of Government, the privatization project is now advancing despite the fact that the issue has been dropped from the Bases Law.

The current panorama of strong criticism from the aeronautical unions and wage claims has deepened the privatization debate that has benefited the State in favor of de-nationalizing the airline that has brought years of deficit and bureaucracy.

Given the new privatization scenario promoted by the Argentine Government, several airlines have shown interest in buying the country’s flagship airline. In the pool of interested parties at first, there were Avianca Airlines, LATAM Airlines Group, the businessman Germán Efromovich, and Azul Linhas Aéreas, while later the LATAM group denied being part of the purchase interest.

In contrast, a new bidder has emerged. The interest of GOL Linhas Aéreas Inteligentes SA, the Brazilian airline that is currently in the process of reorganization in Chapter 11 in the United States. GOL, like Avianca, are the airlines that currently make up the Abra Group, a union that consolidates a team of 28,000 aviation professionals and a fleet of 300 aircraft that serves fifteen countries and 150 destinations.

These companies currently have a relationship with Aerolíneas Argentinas, celebrating in October 2023 with the Abra Group a Memorandum of Understanding (MoU) with the Argentine airline to strengthen collaboration and explore opportunities between the two airlines.

IATA opinion
The discussion around the privatization of Aerolíneas Argentinas is an issue that continues to be on the agenda of the Argentine Government and in which more and more interested parties are indirectly intervening. The IATA Regional Vice President for the Americas, Peter Cerdá, has expressed his views on the association’s perspective and the main points that must be taken into account in order to move forward with this goal. The association’s executive has expressed that the situation of Aerolíneas Argentinas is important, as are the policies implemented by the Government in terms of aeronautical regulations that are really helping the future growth of the country at an aeronautical level. «They have implemented the elimination of monopolies, they have opened the market to new airlines to operate internationally and in the country and they have implemented eight open skies agreements. These are decisions that have been taken very quickly, very firmly and we believe that they will help the industry so that more Argentines travel», said Peter Cerdá.

Regarding the position defended by IATA, «Aerolíneas Argentinas has a very promising future, but it is necessary to ensure that the unions and the Government reach an agreement to advance the airline. Whether through privatization or not, that is another discussion. What we have to ensure is that we have fewer strikes and that the sector can provide the service that the consumer is expecting».

The data provided by the National Civil Aviation Administration of Argentina (ANAC) in 2023 Aerolíneas Argentinas has transported more than eleven million passengers, which represented 63.6% of the total market.

The Vice President for the Americas of IATA made it clear that he has no knowledge of the status of negotiations. «There is a lot to do at Aerolíneas Argentinas before talking to other companies about the issue. «I think the first thing is that the Government, the company’s management, and the union have to reach an agreement and move towards a more beneficial future for everyone and one that is financially healthy», said Peter Cerdá regarding the future of the airline.

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Boeing & cultura seguridad

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AW | 2024 09 24 23:33 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Reformas en seguridad podrían llevar años implementarse

El Jefe de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, Mike Whitaker, dijo que las reformas de la cultura de seguridad de The Boeing Company podrían llevar años establecerse eficazmente.

La agencia de aviación FAA dijo el Martes 24/09 a un Subcomité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que las mejoras en la cultura de seguridad de Boeing puede tardar de tres a cinco años en completarse. «No es un programa de seis meses, es un programa de tres a cinco años. En cuanto a la cultura, es un proyecto a largo plazo. Hay progresos, pero no están donde tienen que estar«, dijo el Administrador de la FAA, Mike Whitaker, en una audiencia de dos horas, y agregó que ha hablado con el Presidente Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, y la Junta Directiva de la compañía sobre la necesidad de reformas en la cultura de seguridad. Dijo que Boeing ha logrado una mejora significativa en el corto plazo.

El Congreso de Estados Unidos está llevando a cabo dos días de audiencias sobre Boeing y los esfuerzos de cambio de seguridad de la compañía, y un panel del Senado abordará el tema el Miércoles 25/09.

En Junio 2024, Mike Whitaker dijo que la agencia estaba demasiado alejada de la supervisión de Boeing antes de la emergencia aérea de Enero 2024 del vuelos AS1282 de Alaska Airlines de un Boeing 737-9 MAX y falló en sus auditorías anteriores. Boeing enfrenta investigaciones del Departamento de Justicia y la FAA sobre el incidente de Alaska.

En Julio 2024, Boeing acordó declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude criminal y pagar al menos US$ 243,6 millones de Dólares después de incumplir un acuerdo del Departamento de Justicia (DOJ) de 2021. El fabricante de aviones también acordó gastar al menos US$ 455 millones de Dólares para impulsar los programas de seguridad y cumplimiento, supervisados por un monitor independiente durante tres años.

Boeing no tiene más remedio que hacer mejoras. Tiene que haber un cambio de cultura o no podrán volver a producir aviones al nivel que quieren. El fabricante de aviones planea realizar un nuevo programa de capacitación en seguridad, dijo Mike Whitaker. La agencia ha impulsado permanentemente el uso de inspectores presenciales en Boeing, prohibió en Enero 2024 al fabricante de aviones aumentar la producción de su 737 MAX más vendido hasta que realice mejoras de calidad y seguridad. «Ese límite realmente nos da la ventaja que necesitamos para asegurarnos de que estos cambios sucedan», sostuvo Mike Whitaker.

Los legisladores estadounidenses expresaron su frustración con Boeing después de que cientos de personas murieran en accidentes fatales en aviones 737 MAX en 2018 y 2019. «No queremos a Airbus para obtener todos los aviones (ventas), pero Boeing sigue metiendo la pata. Por los intereses de Estados Unidos, Boeing necesita ponerse las pilas», dijo el Representante Steve Cohen.

Boeing & safety culture

Safety reforms could take years to implement

The head of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Mike Whitaker, said that reforms to the safety culture of The Boeing Company could take years to be effectively established.

The aviation agency FAA told a Subcommittee of the House of Representatives on Tuesday that improvements in Boeing’s safety culture could take three to five years to complete. «It’s not a six-month program, it’s a three- to five-year program. As far as culture, it’s a long-term project. There is progress, but it’s not where it needs to be«, said FAA Administrator Mike Whitaker in a two-hour hearing, adding that he has spoken with Boeing Chief Executive Kelly Ortberg and the company’s Board of Directors about the need for reforms in safety culture. He said that Boeing has made significant improvement in the short term.

The U.S. Congress is holding two days of hearings on Boeing and the company’s safety turnaround efforts, and a Senate panel will take up the issue on Wednesday, September 25.

In June 2024, Mike Whitaker said the agency was too far removed from Boeing’s oversight before the January 2024 air emergency of Alaska Airlines flight AS1282 of a Boeing 737-9 MAX and failed its previous audits. Boeing faces investigations by the Department of Justice and the FAA into the Alaska incident.

In July 2024, Boeing agreed to plead guilty to one count of criminal fraud conspiracy and pay at least US$ 243.6 million after breaching a 2021 Department of Justice (DOJ) settlement. The planemaker also agreed to spend at least US$ 455 million to boost safety and compliance programs, overseen by an independent monitor for three years.

Boeing has no choice but to make improvements. There needs to be a culture change or they won’t be able to produce planes at the level they want again. The planemaker plans to run a new safety training program, Mike Whitaker said. The agency has permanently pushed the use of on-site inspectors at Boeing, barring the planemaker in January 2024 from increasing production of its best-selling 737 MAX until it makes quality and safety improvements. «That limit really gives us the edge we need to make sure these changes happen», Mike Whitaker said.

US lawmakers expressed frustration with Boeing after hundreds of people died in fatal crashes on 737 MAX planes in 2018 and 2019. «We don’t want Airbus to get all the planes (sales), but Boeing keeps screwing up. For America’s interest, Boeing needs to get its act together», said Representative Steve Cohen.

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Boeing oferta final laboral

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AW | 2024 09 24 22:53 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing espera interrupciones hasta tres semanas final de huelga

The Boeing Company abre en una nueva ventana de negociaciones sindicales para alcanzar un acuerdo laboral con los empleados del área de Sound Puget. Los despidos en Boeing comenzaron el Viernes 20/09 para miles de empleados en los estados de Washington (WA) y Oregon (OR), después de que más de 32.000 trabajadores se declararon en huelga la semana anterior, deteniendo la producción del 737 MAX más vendido del fabricante de aviones estadounidense y otras unidades de aviones comerciales.

La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), el sindicato más grande de Boeing, se negó a someter la oferta a votación, diciendo que la propuesta no fue negociada con el sindicato y no cumplía con las demandas de los miembros. El fabricante de aviones estadounidense ofreció restablecer un bono de rendimiento, mejorar los beneficios de jubilación y duplicar un bono de ratificación a US$ 6.000 Dólares si los trabajadores aceptaban la oferta antes del Viernes 27/09.

Sin embargo, en una publicación en Facebook, el sindicato dijo que la oferta fue lanzada hacia nosotros sin ninguna discusión. Agregó que mientras el equipo negociador aún estaba revisando los detalles, Boeing envió la oferta directamente a todos los miembros y a los medios de comunicación. «Seamos absolutamente claros: esta es una oferta no negociada de Boeing. Estas tácticas de trato directo son un gran error, dañan el proceso de negociación e intentan eludir y eludir a su comité de negociación sindical. No va lo suficientemente lejos. Están tratando de abrir una brecha entre nuestros miembros y debilitar nuestra solidaridad con esta estrategia divisiva. Esta táctica es una muestra flagrante de falta de respeto hacia ustedes, nuestros miembros, y hacia el proceso de negociación», escribió la IAM. Dijo que había pedido a Boeing que participara en conversaciones directas o en una discusión mediada, pero la compañía se había negado a reunirse para una mayor discusión, por lo que la IAM no votaría el Viernes 27/09.

Jon Holden, Presidente del Distrito 751 de IAM y principal negociador del sindicato con Boeing, dijo: «Logísticamente, no tenemos la capacidad de organizar una votación para 33.000 personas en unos pocos días como ese. Además, falló en muchas de las cosas que nuestros miembros dijeron que eran importantes para ellos».

Boeing dijo que su última oferta, hecha después de una mediación federal infructuosa la semana pasada, hizo mejoras significativas y abordó las demandas del sindicato y los empleados. «Primero presentamos la oferta al sindicato y luego compartimos los detalles de manera transparente con los empleados», dijo la compañía.

Clientes de Boeing
Boeing ha comunicado que la huelga retrasará las entregas de aviones por la duración de la huelga más dos o tres semanas, proyectando la huelga a cuatro semanas. Algunas compañías aéreas se han visto molestas por un posible retraso en las entregas de aeronaves. Ryanair un cliente fiel a Boeing podría retrasar sus proyecciones debido a la afectación prolongada de huelga en la compañía americana. Boeing ha expresado que el calendario de la entrega de treinta aviones 737 MAX previsto para el próximo Junio 2025 no se vería afectado si la huelga terminaba dentro de tres o cuatro semanas. «Sin embargo, no estamos seguros de que necesariamente creamos eso, pero no tenemos más remedio que trabajar con Boeing una vez que termine la huelga para ayudarlos a aumentar la producción y ponerse al día con las tres, cuatro, cinco, seis semanas de retrasos», expresó Michael O’Leary, CEO de Ryanair.

A principios de Septiembre 2024, Michael O’Leary dijo que una combinación de los retrasos existentes y una huelga prolongada de Boeing podría reducir el número de aviones que recibe para el próximo verano a aproximadamente unas veinte unidades.

Boeing final labor offer

Boeing expects disruptions up to three weeks after strike

The Boeing Company opens a new window of union negotiations to reach a labor agreement with Sound Puget area employees. Layoffs at Boeing began on Friday 20/09 for thousands of employees in the states of Washington (WA) and Oregon (OR), after more than 32,000 workers went on strike the previous week, halting production of the American aircraft manufacturer’s best-selling 737 MAX and other commercial aircraft units.The International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), Boeing’s largest union, refused to put the offer to a vote, saying the proposal was not negotiated with the union and did not meet members’ demands. The US aircraft manufacturer offered to reinstate a performance bonus, enhance retirement benefits and double a ratification bonus to US$ 6,000 if workers accepted the offer by Friday 27/09.

However, in a Facebook post, the union said the offer was thrown at us without any discussion. It added that while the negotiating team was still reviewing the details, Boeing sent the offer directly to all members and the media. «Let’s be absolutely clear: this is a non-negotiated offer from Boeing. These direct dealing tactics are a huge mistake, damaging the bargaining process and attempting to bypass and circumvent your union bargaining committee. It does not go far enough. They are trying to drive a wedge between our members and weaken our solidarity with this divisive strategy. This tactic is a blatant display of disrespect for you, our members, and for the bargaining process», the IAM wrote. He said he had asked Boeing to engage in direct talks or a mediated discussion, but the company had refused to meet for further discussion, so the IAM would not vote on Friday 9/27.

Jon Holden, IAM District 751 President and the union’s lead negotiator with Boeing, said, «Logistically, we don’t have the capacity to organize a vote for 33,000 people in a few days like that. Plus, it failed on many of the things our members said were important to them».

Boeing said its latest offer, made after an unsuccessful federal mediation last week, made significant improvements and addressed the demands of the union and employees. «We first presented the offer to the union and then shared the details transparently with employees», the company said.

Boeing Customers
Boeing has communicated that the strike will delay aircraft deliveries for the duration of the strike plus two to three weeks, projecting the strike to four weeks. Some airlines have been upset by a potential delay in aircraft deliveries. Ryanair, a loyal Boeing customer, could delay its projections due to the prolonged impact of the strike at the American company. Boeing has said that the delivery schedule of thirty 737 MAX aircraft scheduled for next June 2025 would not be affected if the strike ended in three or four weeks. «However, we are not sure that we necessarily believe that, but we have no choice but to work with Boeing once the strike ends to help them increase production and catch up with the three, four, five, six weeks of delays», said Michael O’Leary, CEO of Ryanair.

In early September 2024, Michael O’Leary said that a combination of the existing delays and a prolonged Boeing strike could reduce the number of aircraft it receives for next summer to approximately twenty units.

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Continúa huelga Boeing

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 09 20 20:58 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Primera semana de paro en Boeing
Renuncia CEO Defensa, Espacio y Seguridad

Una huelga laboral en The Boeing Company no mostraba señales de terminar el Viernes 20/09, cuando la huelga de 33.000 maquinistas sindicalizados entró en su octavo día y la compañía comenzó a suspender a los empleados no sindicalizados para conservar efectivo. Los mediadores federales se unieron a las conversaciones entre Boeing y la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) y trabajadores aeroespaciales esta semana, pero los funcionarios de la compañía y del sindicato informaron que se lograron pocos avances durante las dos primeras sesiones. El sindicato dijo que no se han programado más conversaciones.

«Si bien estamos decepcionados de que las discusiones no condujeran a más progresos, seguimos muy comprometidos a llegar a un acuerdo lo antes posible que reconozca el arduo trabajo de nuestros empleados y ponga fin al paro laboral en el noroeste del Pacífico», dijo el Director Ejecutiva de Boeing, Kelly Ortberg, en una nota a los empleados.

La huelga comenzó el Viernes 13 de Septiembre de 2024, cuando los miembros de un distrito regional del sindicato IAM votaron en un 96% a favor de una huelga después de que rechazaron un contrato propuesto que habría aumentado su salario en un 25% durante cuatro años. Los trabajadores dicen que quieren aumentos del 40% y una restauración de los beneficios de pensiones tradicionales que se eliminaron hace aproximadamente una década. Los líderes sindicales, que recomendaron la aprobación de la oferta de contrato, pivotaron rápidamente y encuestaron a las bases para saber qué querían en un nuevo contrato.

El Servicio Federal de Mediación y Conciliación se reunió con ambas partes el Martes 17/09 y el Miércoles 18/09, pero la mediación terminó sin una resolución.

«Si bien seguimos abiertos a más discusiones, ya sea directamente o a través de la mediación, actualmente no hay fechas adicionales programadas», dijeron los funcionarios del Distrito 751 de IAM.

La huelga involucra principalmente a los trabajadores de las fábricas en el área de Puget Sound, en el Estado de Washington, y afectará rápidamente el balance de Boeing. La compañía obtiene gran parte de su dinero cuando entrega nuevos aviones. La huelga ha detenido la producción de los aviones de línea 737, 777 y 767 que Boeing estaba entregando a un ritmo de casi uno por día.

Ajustes en Boeing
Kelly Ortberg, quien se convirtió en el Director Ejecutivo del gigante aeroespacial a principios del 08/2024, anunció esta semana que las medidas de ahorro de dinero de la compañía incluirían el despido de gerentes y otros empleados no sindicalizados. Las medidas de ahorro de costos de Boeing, que también incluyen una congelación de contrataciones, restricciones a los viajes y un recorte salarial del 25% para los altos ejecutivos, afectarán a los negocios de aviones, defensa y espacio, y servicios globales de la compañía.

Decenas de miles de trabajadores no sindicalizados se verán obligados a tomar una semana libre sin goce de sueldo cada cuatro semanas bajo el plan de licencia. Ortberg dijo que las actividades relacionadas con la seguridad, la calidad y la atención al cliente continuarán, al igual que la producción del 787 Dreamliner, un avión grande que es construido por trabajadores no sindicalizados en Carolina del Sur.

La Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería en el sector aeroespacial dijo que su Junta rechazó una solicitud de la compañía para incluir a los 19.000 empleados de Boeing que representa en las licencias. El Presidente John Dimas dijo que el sindicato, el segundo más grande de Boeing después del IAM, no veía ninguna razón convincente para alterar su contrato, que prohíbe los despidos. «Para reparar su balance, Boeing necesita hacer una oferta a los maquinistas en huelga que ponga fin a la disputa actual y los vuelva a poner a trabajar», dijo John Dimas.

La preocupación por una crisis de efectivo está llevando a las agencias calificadoras a considerar rebajar la calificación crediticia de Boeing a la categoría de no inversión o basura, una medida que avergonzaría a Boeing y aumentaría sus costos de endeudamiento.

Boeing tenía una deuda de US$ 58.000 millones de Dólares y US$ 11.000 millones de Dólares en efectivo el 30 de Junio de 2024, según una presentación regulatoria. El Director Financiero, Brian West, dijo que la compañía quemó US$ 4.300 millones de Dólares en el segundo trimestre (3Q2024). La compañía entregó 83 aviones comerciales en Julio y Agosto 2024, casi tantos como en todo el segundo trimestre, pero ese ritmo más rápido se detendrá si la huelga dura mucho tiempo.

Renuncia en Boeing Defensa

El Presidente de Boeing Defensa, Espacio y Seguridad (BDS), Ted Colbert deja la compañía en medio de una crisis sindical. Steve Parker dirigirá temporalmente la división, informó Boeing el Viernes 20/09.

El CEO de Boeing, Kelly Ortberg, dijo a los empleados en una carta que la prioridad de la compañía «es restaurar la confianza de nuestros clientes y cumplir con los altos estándares que esperan de nosotros para permitir sus misiones críticas en todo el mundo. Quiero agradecer a Ted por sus quince años de servicio en The Boeing Company, apoyando a nuestros clientes, nuestra gente y nuestras comunidades», dijo en la carta.

El reemplazo interino de Steve Parker permitirá supervisar la unidad de Defensa y Espacio hasta que se encuentre un reemplazo permanente, explicó la compañía en su comunicado oficial.

Desgaste en Boeing
La compañía ha soportado tremendas presiones financieras y un escrutinio adicional luego de una serie de fallas relacionadas con sus aviones y suministros continúo erosionando y desgastando a la alta gerencia.

El 5 de Enero de 2024, un enchufe de la Puerta trasera de un Boeing 737-9 MAX explotó a unos 15.000 pies de altitud durante un vuelo de Alaska Airlines, lo que provocó una investigación federal. El Boeing Starliner, una nave espacial que estaba siendo desarrollada para el Programa de Tripulación Comercial de la NASA, se vio afectada por varios retrasos y costos crecientes antes de su primer lanzamiento tripulado a la Estación Espacial Internacional en Junio 2024. Sin embargo, la nave espacial se vio obligada a regresar sin sus astronautas Barry Wilmore y Sunita Williams a principios de este mes de Septiembre 2024 después de que las pruebas mostraran que había demasiado riesgo con respecto a los propulsores del vehículo para el reingreso. Está previsto que los astronautas regresen el próximo año a bordo de otra nave, extendiendo su estancia en la ISS por varios meses. El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, y el Presidente de la Junta Directiva, Larry Kellner, anunciaron sus renuncias a la luz de las investigaciones.

Boeing strike continues

First Week of Boeing Walkout
CEO Resigns Defense, Space and Security

A labor strike at The Boeing Company showed no signs of ending Friday, September 20, as the strike by 33,000 unionized machinists entered its eighth day and the company began furloughing nonunion employees to conserve cash. Federal mediators joined talks between Boeing and the International Association of Machinists (IAM) and aerospace workers this week, but company and union officials reported little progress was made during the first two sessions. The union said no further talks have been scheduled.

«While we are disappointed that discussions did not lead to further progress, we remain highly committed to reaching an agreement as soon as possible that recognizes the hard work of our employees and ends the work stoppage in the Pacific Northwest», Boeing CEO Kelly Ortberg said in a note to employees.

The strike began on Friday, September 13, 2024, when members of a regional district of the IAM union voted 96% in favor of a strike after they rejected a proposed contract that would have raised their pay by 25% over four years. Workers say they want 40% raises and a restoration of traditional pension benefits that were eliminated about a decade ago. Union leaders, who recommended approval of the contract offer, quickly pivoted and surveyed the rank and file to learn what they wanted in a new contract.

The Federal Mediation and Conciliation Service met with both sides on Tuesday, September 17, and Wednesday, September 18, but the mediation ended without a resolution.

«While we remain open to further discussions, either directly or through mediation, there are currently no additional dates scheduled», IAM District 751 officials said.

The strike primarily involves factory workers in the Puget Sound area of ​​Washington State and will quickly impact Boeing’s balance sheet. The company makes much of its money when it delivers new planes. The strike has halted production of the 737, 777 and 767 jetliners that Boeing was delivering at a rate of nearly one a day.

Adjustments at Boeing
Kelly Ortberg, who became the aerospace giant’s chief executive in early 2024, announced this week that the company’s money-saving measures would include laying off managers and other nonunion employees. Boeing’s cost-saving measures, which also include a hiring freeze, travel restrictions, and a 25% pay cut for top executives, will affect the company’s airplanes, defense and space, and global services businesses.

Tens of thousands of nonunion workers will be forced to take one week off without pay every four weeks under the furlough plan. Ortberg said activities related to safety, quality, and customer service will continue, as will production of the 787 Dreamliner, a large jet that is built by nonunion workers in South Carolina.

The Society of Professional Engineering Employees in Aerospace said its board rejected a request by the company to include the 19,000 Boeing employees it represents in the furloughs. President John Dimas said the union, Boeing’s second-largest after the IAM, saw no compelling reason to alter its contract, which prohibits layoffs. «To repair its balance sheet, Boeing needs to make an offer to striking machinists that ends the current dispute and puts them back to work», John Dimas said.

Concerns about a cash crunch are leading rating agencies to consider downgrading Boeing’s credit rating to non-investment grade or junk status, a move that would embarrass Boeing and increase its borrowing costs.

Boeing had US$ 58 billion in debt and US$ 11 billion in cash as of June 30, 2024, according to a regulatory filing. Chief Financial Officer Brian West said the company burned US$ 4.3 billion in the second quarter (3Q2024). The company delivered 83 commercial airplanes in July and August 2024, nearly as many as in the entire second quarter, but that faster pace will stop if the strike lasts long.

Boeing Defense resigns

Boeing Defense, Space, and Security (BDS) President Ted Colbert is leaving the company amid a union crisis. Steve Parker will temporarily lead the division, Boeing said Friday.

Boeing CEO Kelly Ortberg told employees in a letter that the company’s priority «is to restore the trust of our customers and meet the high standards they expect from us to enable their critical missions around the world. I want to thank Ted for his fifteen years of service to The Boeing Company, supporting our customers, our people, and our communities», she said in the letter.

Steve Parker’s interim replacement will allow him to oversee the Defense and Space unit until a permanent replacement is found, the company explained in its official statement.

Attrition at Boeing
The company has endured tremendous financial pressures and additional scrutiny after a series of failures related to its airplanes and supplies continued to erode and wear down senior management.

On January 5, 2024, a plug on the rear door of a Boeing 737-9 MAX exploded at about 15,000 feet altitude during an Alaska Airlines flight, prompting a federal investigation. The Boeing Starliner, a spacecraft being developed for NASA’s Commercial Crew Program, was plagued by several delays and escalating costs ahead of its first crewed launch to the International Space Station in June 2024. However, the spacecraft was forced to return without its astronauts Barry Wilmore and Sunita Williams earlier this month in September 2024 after testing showed there was too much risk regarding the vehicle’s thrusters for reentry. The astronauts are scheduled to return next year aboard another spacecraft, extending their stay on the ISS by several months. Boeing CEO Dave Calhoun and Chairman of the Board Larry Kellner announced their resignations in light of the investigations.

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