AW | 2024 11 22 12:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Cinco aerolíneas reciben sanciones por prácticas abusivas
El Gobierno de España anunció el Viernes 22/11 una multa de € 179 millones de Euros/US$ 186 millones de Dólares a las aerolíneas de bajo coste Ryanair, Vueling, EasyJet, Volotea y Norwegian, por prácticas abusivas. Esta sanción confirma y amplía una información ofrecida el 31 de Mayo de 2024 por la asociación de consumidores FACUA (Federación de Asociaciones de Consumidores y Usuarios de Andalucía), que en ese momento dijo haber presentado una denuncia contra prácticas consideradas abusivas y haber conseguido una multa de más de € 150 millones de Euros contra cuatro compañías aéreas.
El Ministerio de Consumo español ha desestimado los recursos que las aerolíneas interpusieron» y sancionó a cinco empresas por un importe total cercano a los € 179 millones de Euros por prácticas abusivas, señaló un comunicado. Las cinco aerolíneas que incurrieron en irregularidades deberán afrontar cargos monetarios. Ryanair tendrá que pagar la multa más elevada, € 107,7 millones de Euros, Vueling € 39,3 millones, Easyjet € 29,1 millones, Norwegian € 1,6 millones y Volotea € 1,2 millones.
Las cinco compañías fueron sancionadas por cobrar suplementos por el equipaje de mano de los pasajeros o por elegir el asiento para poder volar junto a personas dependientes, como discapacitados o niños. También fueron reconvenidas por prohibir el pago de pasajes en efectivo e imponer una tarifa desproporcionada y abusiva por la impresión de tarjetas de embarque en los aeropuertos. La medida incluye «la prohibición a estas empresas de seguir realizando las prácticas sancionadas», precisó el Ministerio de Consumo.
La asociación de consumidores español FACUA celebró en un comunicado la decisión, que definió como las sanciones «más altas que ha aplicado en la historia una autoridad de protección de los consumidores. Los usuarios tienen derecho a reclamar la devolución de estos cargos extra», subrayó el organismo. La medida podrá ser objeto de recurso, pero ante los tribunales, detalló el ministerio.
«Estas multas ilegales e infundadas, inventadas por el Ministerio de Consumo español por motivos políticos, violan claramente la legislación de la Unión Europea», reaccionó en un comunicado el CEO de Ryanair, Michael O’Leary, quien anunció que la empresa recurrirá a apelar el recurso. Las sanciones «serán revocadas por los tribunales de la UE, que han defendido repetidamente el derecho de todas las aerolíneas de la Unión Europea a fijar precios y políticas, libres de interferencia gubernamental», agregó Michael O’Leary.
Spain fines low-cost airlines
Five airlines receive sanctions for abusive practices
On Friday 22/11, the Spanish Government announced a fine of € 179 million Euros/US$ 186 million Dollars to the low-cost airlines Ryanair, Vueling, EasyJet, Volotea, and Norwegian, for abusive practices. This sanction confirms and expands information offered on May 31, 2024 by the consumer association FACUA (Federation of Consumer and User Associations of Andalusia), which at that time said it had filed a complaint against practices considered abusive and had obtained a fine of more than € 150 million Euros against four airlines.
The Spanish Ministry of Consumption has rejected the appeals filed by the airlines and fined five companies a total of nearly € 179 million for abusive practices, a statement said. The five airlines that committed irregularities will have to face monetary charges. Ryanair will have to pay the highest fine, € 107.7 million, Vueling € 39.3 million, Easyjet € 29.1 million, Norwegian € 1.6 million and Volotea € 1.2 million.
The five companies were fined for charging extra for passengers’ hand luggage or for choosing seats to be able to fly with dependent persons, such as the disabled or children. They were also reprimanded for prohibiting the payment of tickets in cash and imposing a disproportionate and abusive fee for printing boarding passes at airports. The measure includes «the prohibition of these companies from continuing to carry out the sanctioned practices», the Ministry of Consumption said.
The Spanish consumer association FACUA welcomed the decision in a statement, which it defined as the «highest sanctions ever applied by a consumer protection authority. Users have the right to claim the refund of these extra charges», the organization stressed. The measure can be appealed, but in court, the ministry said.
«These illegal and unfounded fines, invented by the Spanish Ministry of Consumption for political reasons, clearly violate European Union legislation», reacted Ryanair CEO Michael O’Leary in a statement, who announced that the company will appeal the appeal. The sanctions «will be revoked by the EU courts, which have repeatedly defended the right of all European Union airlines to set prices and policies, free of government interference», Michael O’Leary added.
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AW | 2024 11 18 17:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas cierra el conflicto con los gremios aéreos
La compañía estatal Aerolíneas Argentinas informó que cerró el conflicto con sus gremios gracias a importantes avances en materia de productividad de la empresa y negociaciones con los gremios aeronáuticos. Según informó la aerolínea, representantes de los gremios APLA (Pilotos), AAA (Tripulantes) y APA (Rampa y Check-in) convalidaron modificaciones en convenios y formas de trabajo por una oferta salarial de un 16%. Mientras que, con APTA (Mecánicos), que habían aceptado la oferta salarial propuesta, se firmaron nuevas condiciones que permitirán cambios en plataforma y hangares que aumentarán significativamente la productividad.
Adaptaciones En cuanto a nuevos acuerdos, el gremio APLA como todo el personal jerárquico y los pilotos jubilados de la empresa perderán los pasajes vacacionales confirmados en clase ejecutiva para ellos y sus familiares directos. Por otro lado, tanto pilotos como tripulantes aceptaron reemplazar el traslado en vehículos pagados por la aerolínea por un esquema de viáticos que se implementará una vez finalizada la temporada alta de verano. Así mismo, los horarios de trabajo iniciarán una vez que los trabajadores arriben a las terminales aéreas y no durante su traslado, como era hasta ahora.
Uno de los avances más significativos, fue la opción de poder reubicar a los mecánicos y el personal de rampa entre hangares y líneas de trabajo de acuerdo a la necesidad de personal, un punto que históricamente había sido de los más conflictivos.
En cuanto a limitaciones a la programación, el gremio de Pilotos levantó una serie de restricciones que afectaban fuertemente la planificación de vuelos. Esto, sumado a diferentes medidas en este ámbito, aumentarán entre el 3% y 5% la eficiencia en las horas mensuales voladas por la compañía.
Este histórico avance con las agremiaciones permitirá a Aerolíneas Argentinas avanzar hacia esquemas productivos más cercanos a los de la industria aerocomercial, mientras reduce costos.
ATC El Gobierno Argentino mantiene negociaciones en otros frentes como con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) que depende de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, y quienes habían anunciado una nueva medida que iba a afectar a todos los aeropuertos de Argentina durante este fin de semana. Sin embargo, esta fue suspendida mientras se avanza en las negociaciones. «Este avance en las negociaciones refleja el compromiso para garantizar la continuidad del servicio esencial de navegación aérea», mencionaron al respecto desde la compañía aérea. “A su vez, informamos que las negociaciones siguen abiertas con el objetivo de llegar a un acuerdo definitivo sobre las medidas de fuerza establecidas por el gremio que engloba a los Controladores de Tránsito Aéreo», mencionó en un comunicado EANA.
Agreement between Aerolíneas and unions
Aerolíneas Argentinas closes the conflict with the airline unions
The state-owned company Aerolíneas Argentinas reported that it closed the conflict with its unions thanks to important advances in terms of productivity of the company and negotiations with the aeronautical unions. According to the airline, representatives of the unions APLA (Pilots), AAA (Crew), and APA (Ramp and Check-in) approved modifications in agreements and ways of working for a salary offer of 16%. Meanwhile, with APTA (Mechanics), who had accepted the proposed salary offer, new conditions were signed that will allow changes in the platform and hangars that will significantly increase productivity.
Adaptations As for new agreements, the APLA union, like all the hierarchical staff and retired pilots of the company, will lose the confirmed vacation tickets in business class for them and their immediate family members. On the other hand, both pilots and crew agreed to replace the transfer in vehicles paid for by the airline with a travel allowance scheme that will be implemented once the high summer season is over. Likewise, work schedules will begin once the workers arrive at the air terminals and not during their transfer, as was the case until now.
One of the most significant advances was the option of being able to relocate mechanics and ramp personnel between hangars and work lines according to the need for personnel, a point that had historically been one of the most controversial.
Regarding scheduling limitations, the Pilots’ union lifted a series of restrictions that strongly affected flight planning. This, added to different measures in this area, will increase the efficiency of the monthly hours flown by the company by between 3% and 5%.
This historic advance with the unions will allow Aerolíneas Argentinas to move towards production schemes closer to those of the commercial aviation industry, while reducing costs.
ATC The Argentine Government is in talks on other fronts, such as with the Argentine Air Navigation Company (EANA), which is part of the Transportation Secretariat of the Ministry of Economy of the Nation, and who had announced a new measure that would affect all airports in Argentina during this weekend. However, this measure was suspended while the negotiations progress. «This progress in the negotiations reflects the commitment to guarantee the continuity of the essential air navigation service,» the airline mentioned in this regard. «In turn, we inform that the negotiations remain open with the objective of reaching a definitive agreement on the measures of force established by the union that includes the Air Traffic Controllers», EANA mentioned in a statement.
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Spirit Airlines se declara en bancarrota Arrastra pérdidas por US$2.2 mil millones en 5 años
La aerolínea de tarifas bajas estadounidense Spirit Airlines se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota en Nueva York, Estados Unidos el Lunes 18/11; anunciando un acuerdo con los tenedores de bonos para reestructurar sus deudas y recaudar dinero para ayudarlo a operar durante el proceso de bancarrota, del que espera salir en el primer trimestre del próximo año 2025. La aerolínea de presupuesto ha tenido problemas para encontrar su equilibrio después de que su fusión planificada con JetBlue Airways fuera bloqueada por un Juez Federal.
La aerolínea presentó una demanda en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, diciendo en un comunicado de prensa adjunto que buscaba reestructurar y reducir su deuda.
Spirit Airlines, cuyo enfoque de vender boletos baratos sin comodidades le valió admiradores y detractores, se declaró en bancarrota el Lunes 18/11 después de una serie de reveses, el más reciente el fracaso en la renegociación de su deuda inminente. La aerolínea, que reportó por última vez una ganancia anual en 2019, ha tenido problemas para encontrar su equilibrio después de que un juez federal bloqueó una fusión planificada con JetBlue Airways en enero. Spirit también ha tenido problemas para capitalizar la recuperación de la pandemia debido a la intensa competencia, los problemas del motor y otros factores.
La aerolínea con sede en Miramar, Florida, que ha perdido más de US$ 2.200 millones de Dólares desde principios de 2020, publicó una carta abierta a los clientes en la que decía que los viajeros podían utilizar todos los billetes, créditos y puntos de fidelidad con normalidad.
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo en un comunicado que su supervisión de las aerolíneas incluye la evaluación de cambios significativos en el entorno operativo, que podrían incluir dificultades financieras: «Hemos estado evaluando continuamente a Spirit Airlines a través de nuestro proceso de supervisión regular para garantizar que sus recursos, tamaño y estructura organizativa le permitan cumplir con todos los requisitos operativos», dijo la FAA.
Ted Christie, Director Ejecutivo de la aerolínea, dijo en un comunicado que los acuerdos anunciados el Lunes 18/11 representaban un fuerte voto de confianza en Spirit y nuestro plan a largo plazo. La aerolínea dijo en una presentación judicial que tenía entre 25.000 y 50.000 acreedores, con una deuda total de alrededor de US$ 9.000 millones de Dólares y solo un poco más en activos a fines de Septiembre 2024. Las acciones dejarían de cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York después del anuncio de bancarrota. Las acciones de Spirit habían caído más del 90 por ciento desde principios de año 2024.
«Este conjunto de transacciones fortalecerá materialmente nuestro balance y posicionará a Spirit para el futuro mientras continuamos ejecutando nuestras iniciativas estratégicas para transformar nuestra experiencia del huésped, brindando nuevas opciones de viaje mejoradas, mayor valor y mayor flexibilidad», dijo el CEO Ted Christie de Spirit Airlines.
Historia de Spirit Airlines La aerolínea comenzó a operar como una compañía de camiones que operaba bajo un nombre diferente en 1964. Más tarde se convirtió en un operador turístico y comenzó a ofrecer vuelos en 1990. Dos años más tarde, en 1992 se establece como Spirit Airlines. En 2006, Indigo Partners, un fondo de capital privado, adquirió una participación mayoritaria. Bajo Indigo y el liderazgo de Ben Baldanza, quien pasó una década como Director Ejecutivo de Spirit y falleció en 11/2024, la aerolínea se centró en reducir costos y vender boletos baratos y básicos.
Ese modelo de negocio convirtió a la aerolínea en el blanco de las bromas nocturnas, pero también ayudó a remodelar la industria. Los viajeros acudían en masa a Spirit por sus tarifas bajas, a menudo pasando por alto las preocupaciones sobre la calidad de su servicio. La aerolínea obtuvo ganancias constantes y otras compañías trataron de copiar su enfoque. Actualmente, la mayoría de las aerolíneas estadounidenses ofrecen alguna versión de un boleto sin lujos. Spirit también se convirtió en una fuerza poderosa en la industria, presionando a otros para que redujeran las tarifas. Ese fenómeno se convirtió en una parte central de la exitosa demanda del Departamento de Justicia para evitar la fusión JetBlue-Spirit, con el argumento de que perder Spirit perjudicaría a los consumidores.
Quiebra Spirit La declaración de bancarrota se produce después de que Spirit pasara meses tratando de renegociar sus deudas. Las empresas, incluidas muchas aerolíneas, a menudo emergen de los casos de bancarrota del Capítulo 11 con una base financiera más sólida. Las aerolíneas se han declarado en bancarrota docenas de veces a lo largo de las últimas décadas, según datos de Airlines for America, un grupo comercial. Tres de las compañías más grandes de la industria, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, presentaron casos de bancarrota después de los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001. Pero Spirit Airlines es la primera de una aerolínea importante en más de una década.
Las aerolíneas más grandes del país se han beneficiado de la recuperación de la pandemia, en parte aprovechando la demanda de viajes premium e internacionales. Pero Spirit y otras aerolíneas de bajo costo han tenido más dificultades para manejar los crecientes costos, especialmente para la mano de obra, y el aumento de la competencia.
El verano boreal 2024 fue el más concurrido de la historia para los viajes aéreos, según datos de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). Pero las aerolíneas de tarifas bajas tuvieron problemas porque muchos de los destinos populares a los que sirven estaban inundados de asientos. Las aerolíneas de bajo costo también se han enfrentado a la creciente competencia de las aerolíneas más grandes que venden boletos de economía básica. Durante el verano, Spirit trató de revivir su fortuna ofreciendo servicios premium. En Julio 2024, anunció que comenzaría a vender cuatro paquetes de tarifas, que incluyen diferentes beneficios. La oferta principal incluye espacio adicional para las piernas, embarque prioritario, refrigerios y exención de tarifas de equipaje. Otro incluye algunas de esas ventajas y un asiento central vacío garantizado. Spirit transportó un poco más de pasajeros en el primer semestre de este año en comparación con el mismo período de 2023. Pero esos pasajeros pagaron casi un 20 por ciento menos en tarifas por vuelo.
La aerolínea tiene unos 12.800 empleados, mientras que los principales sindicatos han sostenido que continuarán luchando para conservar las fuentes de trabajo. Algunos problemas están fuera del control en Spirit Airlines. La aerolínea vuela más de doscientas aeronaves de una flota homogénea de Airbus A320, pero un defecto en los motores Pratt & Whitney que impulsan algunos de ellos significa que aproximadamente uno de cada diez aviones no vuelan este año 2024, mientras que Spirit dijo que esperaba comenzar 2025 con 35 aviones en tierra, aumentando a unas 67 unidades desprogramadas.
La aerolínea ha dicho que espera entre US$ 150 y 200 millones de Dólares en compensación por parte de Pratt & Whitney. Para reducir costos, Spirit retrasó la entrega de nuevos aviones y suspendió a los pilotos. Vendió casi dos docenas de aviones en Octubre 2024 y podría vender más, aunque la mayoría de sus aviones se encuentran en régimen de alquiler.
Spirit Airlines files for Chapter 11
Spirit Airlines files for bankruptcy Slugs in losses of US$2.2 billion in 5 years
US low-fare carrier Spirit Airlines filed for Chapter 11 bankruptcy protection in New York, United States on Monday 18/11; announcing an agreement with bondholders to restructure its debts and raise money to help it operate during the bankruptcy process, from which it hopes to emerge in the first quarter of next year 2025. The budget airline has struggled to find its footing after its planned merger with JetBlue Airways was blocked by a Federal Judge.
The airline filed a lawsuit in the US Bankruptcy Court for the Southern District of New York, saying in an accompanying press release that it was seeking to restructure and reduce its debt.
Spirit Airlines, whose approach of selling cheap tickets without amenities earned it both admirers and detractors, filed for bankruptcy on Monday after a series of setbacks, most recently a failure to renegotiate its impending debt. The airline, which last reported an annual profit in 2019, has struggled to find its footing after a federal judge blocked a planned merger with JetBlue Airways in January. Spirit has also struggled to capitalize on the pandemic recovery due to intense competition, engine problems, and other factors.
The Miramar, Florida-based airline, which has lost more than US$ 2.2 billion since the start of 2020, released an open letter to customers saying travelers could use all tickets, credits, and loyalty points as normal.
The Federal Aviation Administration (FAA) said in a statement that its oversight of airlines includes assessing significant changes in the operating environment, which could include financial distress: «We have been continuously evaluating Spirit Airlines through our regular oversight process to ensure that its resources, size and organizational structure allow it to meet all operational requirements», the FAA said.
Ted Christie, the airline’s chief executive, said in a statement that the agreements announced Monday 11/18 represented a strong vote of confidence in Spirit and our long-term plan. The airline said in a court filing that it had between 25,000 and 50,000 creditors, with total debt of about US$ 9 billion and only slightly more in assets as of the end of September 2024. The shares would cease trading on the New York Stock Exchange after the bankruptcy announcement. Spirit shares had fallen more than 90 percent since the start of 2024.
«This set of transactions will materially strengthen our balance sheet and position Spirit for the future as we continue to execute on our strategic initiatives to transform our guest experience, delivering new, enhanced travel options, greater value, and greater flexibility», Spirit Airlines CEO Ted Christie said.
Spirit Airlines history The airline began operations as a trucking company operating under a different name in 1964. It later became a tour operator and began offering flights in 1990. Two years later, in 1992 it was established as Spirit Airlines. In 2006, Indigo Partners, a private equity fund, acquired a majority stake. Under Indigo and the leadership of Ben Baldanza, who spent a decade as Spirit’s CEO and passed away in 11/2024, the airline focused on cutting costs and selling cheap, basic tickets.
That business model made the airline the butt of late-night jokes, but it also helped reshape the industry. Travelers flocked to Spirit for its low fares, often overlooking concerns about the quality of its service. The airline turned a steady profit, and other companies tried to copy its approach. Today, most U.S. airlines offer some version of a no-frills ticket. Spirit also became a powerful force in the industry, pressuring others to lower fares. That phenomenon became a central part of the Justice Department’s successful lawsuit to prevent the JetBlue-Spirit merger, arguing that losing Spirit would hurt consumers.
Spirit bankruptcy The bankruptcy filing comes after Spirit spent months trying to renegotiate its debts. Companies, including many airlines, often emerge from Chapter 11 bankruptcy cases on stronger financial footing. Airlines have filed for bankruptcy dozens of times over the past few decades, according to data from Airlines for America, a trade group. Three of the industry’s largest companies, American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines, filed bankruptcy cases after the Sept. 11, 2001, terrorist attacks. But Spirit Airlines is the first by a major airline in more than a decade.
The nation’s largest airlines have benefited from the pandemic recovery, in part by tapping into demand for premium and international travel. But Spirit and other low-cost carriers have had a harder time handling rising costs, especially for labor, and increased competition.
Summer 2024 was the busiest ever for air travel, according to data from the Transportation Security Administration (TSA). But low-fare airlines struggled because many of the popular destinations they serve were swamped with seats. Low-cost carriers have also faced increasing competition from larger airlines selling basic economy tickets. Over the summer, Spirit tried to revive its fortunes by offering premium services. In July 2024, it announced it would begin selling four fare packages, which include different benefits. The main offering includes extra legroom, priority boarding, snacks, and waived baggage fees. Another includes some of those perks and a guaranteed empty middle seat. Spirit carried slightly more passengers in the first half of this year compared with the same period in 2023. But those passengers paid nearly 20 percent less in fees per flight.
The airline has about 12,800 employees, while major unions have maintained they will continue to fight to retain jobs. Some problems are beyond Spirit Airlines’ control. The airline flies more than 200 aircraft from a homogenous fleet of Airbus A320s, but a defect in the Pratt & Whitney engines that power some of them means that about one in 10 of the planes are not flying this year, while Spirit said it expected to start 2025 with 35 grounded planes, rising to about 67 unscheduled units.
The airline has said it expects between US$ 150 million and US$ 200 million in compensation from Pratt & Whitney. To cut costs, Spirit has delayed delivery of new planes and furloughed pilots. It sold nearly two dozen planes in October 2024 and could sell more, although most of its planes are on lease.
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Aerolíneas Argentinas y los sindicatos firmaron acuerdo
Aerolíneas Argentinas y los tres sindicatos aeronáuticos del sector firmaron esta madrugada del Miércoles 13/11 el acuerdo que permitirá ponerle fin a un extenso conflicto que mantuvo en vilo a la actividad y a los pasajeros. Las actas se formalizaron a las 04:00 de la mañana, luego de varias jornadas de intensas negociaciones. Las actas del acuerdo fueron firmadas entre autoridades de la empresa y representantes de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA). Lo acordado deberá ser aprobado en asambleas de cada organización gremial. Incluye una mejora económica y cambios en las condiciones de trabajo, que, según fuentes oficiales, le pondrán fin a los privilegios que tenían los pilotos dentro de sus convenios. Lo firmado entre ambas partes, de todas formas, deberá ser convalidado en asambleas por cada organización sindical en las próximas horas, aunque desde este sector admitieron que están conformes con lo que se acordó, sobre todo en medio de enorme la presión del Gobierno.
La adecuación de los convenios colectivos de trabajo fue el punto central de las negociaciones y a partir de que los sindicatos aceptaron discutir ese punto pudo avanzarse sobre el impacto económico que ocasionará. Entre los cambios figuran, entre otros, la renuncia a los pasajes en clase ejecutiva para los pilotos y sus familias, el replanteo del servicio de remises para que pilotos y tripulantes de cabina se trasladen entre sus casas y los aeropuertos, y viceversa, y la hora de tiempo de servicio desde que se suben a los autos que los trasladan hasta que comienzan a trabajar en forma efectiva.
Una de las fórmulas que destrabó la negociación fue definir ciertas mejoras a partir de un aumento de la productividad, un criterio que no era aceptado por todos los sindicatos. La idea de Aerolíneas fue tratar de adaptar algunas cláusulas convencionales a lo que rige en la actividad aerocomercial. Los detalles del acuerdo firmado aún no se conocen porque, deslizan en los sindicatos, el Gobierno busca hacer un anuncio sobre el tema que apuntale su discurso de que lo firmado significa una concesión de los gremios duros y un compromiso de adaptarse a la política oficial de que Aerolíneas se convierta en una empresa sustentable, más allá del objetivo de que sea privatizada.
Como forma de facilitar las negociaciones, los líderes de los sindicatos, Pablo Biró (APLA), Juan Pablo Brey (AAA) y Edgardo Llano (APA), no participaron de las últimas tres reuniones y delegaron la tarea en sus responsables del área Gremial, con quienes estaban en contacto permanente desde sus celulares para monitorear lo que se estaba hablando en la sede de la empresa en Aeroparque.
Las negociaciones se reanudaron el Viernes 08/11 en medio de un clima enrarecido por la profundización del conflicto en Intercargo, a raíz del despido de un empleado, que derivó en protestas de APA, liderada por Edgardo Llano, enrolado en el kirchnerismo, que mantuvo como rehenes a cientos de pasajeros de diversos vuelos atrapados en los aviones sin poder bajar. La postura contribuyó a flexibilizar la postura de los sindicatos, que aceptaron sentarse a negociar el Viernes 08/11 y a seguir las tratativas este lunes y martes, durante jornadas maratónicas de discusiones y con predisposición a readecuar algunas cláusulas de los convenios que el Gobierno apuntaba como privilegios por encima de la actividad aeronáutica y de los trabajadores en general.
Al mismo tiempo, hubo una fuerte presión de la Administración de Javier Milei: los funcionarios advirtieron a los sindicatos que si no firmaban el acuerdo, se iba a cerrar Aerolíneas o la empresa presentaría un PPC (Procedimiento Preventivo de Crisis), que, sobre la base de los números que deben demostrar la crisis económica que atraviesa, habilita a la compañía a negociar con los sindicatos las suspensiones del personal o las indemnizaciones por un monto menor al fijado por ley.
Controladores Aéreos En medio de las tratativas que mantenía Aerolíneas, por otra parte, el sindicato de controladores aéreos, que no negoció con el resto de los gremios en conflicto, anunció este Martes 12/11 un plan de lucha desde el Sábado 16/11 próximo que incluye paros de dos horas en distintos días que afectarán los vuelos nacionales e internacionales y, en un gesto inusual, pidió disculpas a los usuarios por las demoras y complicaciones que esta medida pudiese ocasionar. El plan de lucha de la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), que fue dispuesto porque el Estado no permite ningún tipo de negociación salarial, imponiendo una paritaria única para todo el sector público, contempla el siguiente esquema de paros: el Sábado 16/11, de 20:00 a 23:00, en los vuelos internacionales; el Lunes 18/11, de 15:00 a 18:00, en la aviación en general y comercial no regular; el miércoles 20, en toda la aviación, de 07:00 a 09:00, y el Viernes 22/11, de 18:00 a 20:00, también en toda la aviación. Fuentes oficiales aseguraron que los vuelos afectados por estas medidas podrán ser reprogramados por las aerolíneas y así se evitarán cancelaciones y no tendrá impacto negativo en la operación, por lo que los vuelos partirán en otro horario con normalidad.
Aerolíneas and unions sign agreement
Aerolíneas Argentinas and unions signed agreement
Aerolíneas Argentinas and the three aeronautical unions of the sector signed this morning on Wednesday 13/11 the agreement that will allow to put an end to a long conflict that kept the activity and the passengers in suspense. The minutes were formalized at 04:00 in the morning, after several days of intense negotiations. The minutes of the agreement were signed by company authorities and representatives of the Association of Aeronautical Personnel (APA), the Association of Airline Pilots (APLA) and the Argentine Association of Flight Attendants (AAA). What was agreed must be approved in assemblies of each union organization. It includes an economic improvement and changes in the working conditions, which, according to official sources, will put an end to the privileges that the pilots had within their agreements. The agreement signed by both parties, however, must be ratified in assemblies by each union organization in the next few hours, although this sector admitted that they are satisfied with what was agreed, especially in the midst of enormous pressure from the Government.
The adaptation of the collective labor agreements was the central point of the negotiations and since the unions agreed to discuss this point, progress could be made on the economic impact that it will cause. Among the changes are, among others, the waiver of business class tickets for pilots and their families, the rethinking of the taxi service so that pilots and cabin crew can travel between their homes and the airports, and vice versa, and the hour of service time from the time they get into the cars that transport them until they begin to work effectively.
One of the formulas that unblocked the negotiation was to define certain improvements based on an increase in productivity, a criterion that was not accepted by all unions. The idea of Aerolíneas was to try to adapt some conventional clauses to what governs the commercial aviation activity. The details of the signed agreement are not yet known because, the unions suggest, the Government is seeking to make an announcement on the subject that supports its discourse that what was signed means a concession from the hardline unions and a commitment to adapt to the official policy of Aerolíneas becoming a sustainable company, beyond the objective of it being privatized.
As a way of facilitating the negotiations, the leaders of the unions, Pablo Biró (APLA), Juan Pablo Brey (AAA) and Edgardo Llano (APA), did not participate in the last three meetings and delegated the task to their leaders in the Union area, with whom they were in permanent contact from their cell phones to monitor what was being discussed at the company’s headquarters in Aeroparque.
Negotiations resumed on Friday 08/11 amid a tense atmosphere due to the deepening of the conflict at Intercargo, following the dismissal of an employee, which led to protests by APA, led by Edgardo Llano, a Kirchnerist supporter, who held hundreds of passengers from various flights hostage, trapped on the planes without being able to disembark. This position contributed to softening the position of the unions, who agreed to sit down to negotiate on Friday 08/11 and to continue the negotiations on Monday and Tuesday, during marathon days of discussions and with a willingness to readjust some clauses of the agreements that the Government pointed out as privileges above the aeronautical activity and the workers in general.
At the same time, there was strong pressure from the Javier Milei Administration: officials warned the unions that if they did not sign the agreement, Aerolíneas would be closed or the company would present a PPC (Preventive Crisis Procedure), which, based on the numbers that must demonstrate the economic crisis it is going through, enables the company to negotiate with the unions the suspensions of personnel or compensations for an amount less than that set by law.
Air Traffic Controllers In the midst of the negotiations that Aerolíneas was maintaining, on the other hand, the union of air traffic controllers, which did not negotiate with the rest of the unions in conflict, announced this Tuesday 12/11 a plan of struggle starting next Saturday 16/11 that includes two-hour strikes on different days that will affect national and international flights and, in an unusual gesture, apologized to users for the delays and complications that this measure could cause. The plan of struggle of the Association of Technicians and Employees of Protection and Security in Aeronautics (ATEPSA), which was established because the State does not allow any type of salary negotiation, imposing a single collective bargaining agreement for the entire public sector, contemplates the following strike schedule: Saturday 16/11, from 20:00 to 23:00, on international flights; Monday 18/11, from 15:00 to 18:00, in general aviation and non-scheduled commercial aviation; Wednesday 20, in all aviation, from 07:00 to 09:00, and Friday 22/11, from 18:00 to 20:00, also in all aviation. Official sources assured that the flights affected by these measures can be rescheduled by the airlines and thus cancellations will be avoided and there will be no negative impact on the operation, so the flights will depart at another time as normal.
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Un nuevo paro general del transporte aéreo se generará Miércoles 30 de Octubre de 2024. La acción tiene alcance nacional de transporte que impactará en varios servicios como trenes, aviones, camiones y barcos. Varias aerolíneas con operaciones locales e internacionales comenzaron a comunicarse con sus pasajeros para advertir sobre cambios, reprogramaciones y/o cancelaciones.
Las líneas aéreas han comenzado a emitir comunicados para dar aviso a los usuarios del transporte aéreo para reprogramar sus vuelos o acceder a las cancelaciones.
La low cost JetSMART Airlines Argentina emitió un comunicado en el que anuncia su decisión de trasladar vuelos que originalmente estaban programados desde el Aeropuerto Jorge Newbery para que salgan desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza. “Esta medida tiene como objetivo garantizar la continuidad de las operaciones y asegurar el derecho de los pasajeros a movilizarse libremente dentro del país y hacia destinos internacionales”, expresa el comunicado de la línea aérea. La aerolínea decidió contratar los servicios de rampa en el aeropuerto de Ezeiza para minimizar los inconvenientes a sus pasajeros y asegurar la mayor cantidad posible de vuelos previstos para ese día. Aunque este cambio les permitirá mantener la mayoría de los vuelos, algunos podrían verse afectados por la falta de proveedores en determinadas ciudades del interior como Tucumán, Neuquén y San Martín de los Andes, donde las operaciones continuarán desde Aeroparque bajo el esquema habitual.
Aerolíneas Argentinas anunció que habrá modificaciones en los horarios de los vuelos que estaban previstos para este 30 de Octubre de 2024 y se verán afectados por la medida de fuerza. De esta manera, la empresa le solicitó a los pasajeros «estar atentos a la casilla de mail informada en su reserva por posibles notificaciones sobre cambios en el itinerario de vuelos durante o cerca del horario de inicio y fin de la medida gremial». A su vez, aclaró que «en caso de haber comprado su ticket a través de una agencia de viajes, cualquier modificación será informada por la misma».
Por su parte, el gremio que nuclea a los trabajadores de las líneas aéreas extranjeras dio libertad de acción, pero las compañías comenzaron a reprogramar sus vuelos ante la posibilidad de no contar con atención en tierra, pues la compañía prestadora de servicios logísticos Intercargo no prestará servicios.
En cuanto al conflicto gremial, desde Aerolíneas Argentinas aseguraron que llevaron adelante «todas las acciones que están a su alcance para mitigar el efecto de esta medida a través de reprogramaciones adelantando y postergando salidas fuera de la franja horaria de la medida y creando vuelos especiales para redistribuir a los pasajeros afectados. Lamentamos los inconvenientes que esta medida pudieran causar en los planes de viaje de nuestros pasajeros», expresó la aerolínea en su comunicado.
Al paro general de transporte se incorporan al reclamo los estatales de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), los cuales tienen injerencia en el gremio de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Vías Navegables, el ex-Ministerio de Transporte, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), entre otros organismos.
Air transport strike in Argentina
General air transport strike in Argentina
A new general air transport strike will take place on Wednesday, October 30, 2024. The action has a national transport scope that will impact various services such as trains, planes, trucks, and ships. Several airlines with local and international operations began to communicate with their passengers to warn about changes, rescheduling, and/or cancellations.
Airlines have begun to issue statements to notify air transport users to reschedule their flights or access cancellations.
The low-cost JetSMART Airlines Argentina issued a statement announcing its decision to move flights that were originally scheduled from Jorge Newbery Airport to depart from Ezeiza International Airport. «This measure aims to guarantee the continuity of operations and ensure the right of passengers to move freely within the country and to international destinations», the airline’s statement said. The airline decided to hire ramp services at Ezeiza Airport to minimize inconvenience to its passengers and ensure the largest possible number of flights scheduled for that day. Although this change will allow them to maintain most of the flights, some could be affected by the lack of suppliers in certain cities in the interior such as Tucumán, Neuquén, and San Martín de los Andes, where operations will continue from Aeroparque under the usual schedule.
Aerolíneas Argentinas announced that there will be changes in the schedules of the flights that were scheduled for October 30, 2024, and will be affected by the strike. In this way, the company asked passengers to «be attentive to the email inbox informed in their reservation for possible notifications about changes in the flight itinerary during or near the start and end time of the strike». In turn, it clarified that «in case you have purchased your ticket through a travel agency, any modification will be informed by the agency».
For its part, the union that represents workers from foreign airlines gave freedom of action, but the companies began to reschedule their flights in view of the possibility of not having ground support, since the logistics services company Intercargo will not provide services.
Regarding the union conflict, Aerolíneas Argentinas assured that they carried out «all actions within their reach to mitigate the effect of this measure through rescheduling advancing, and postponing departures outside the time slot of the measure and creating special flights to redistribute the affected passengers. We regret the inconvenience that this measure could cause in the travel plans of our passengers», the airline said in its statement.
The general transport strike is joined by state workers from the Association of State Workers (ATE), who have influence in the National Civil Aviation Administration (ANAC), the National Airport System Regulatory Body (ORSNA), Navigable Waterways, the former Ministry of Transport, the Transportation Safety Board (JST) and the National Commission for the Regulation of Transport (CNRT), among other bodies.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Aerolineas.com / Ate.org.ar / Argentina.gob.ar/anac / Argentina.gob.ar/orsna / Argentina.gob.ar/jst / Argentina.gob.ar/cnrt / Airgways.com AW-POST: 202410291117AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha comunicado la norma federal final que exige que las aerolíneas otorguen reembolsos entró en vigencia este Lunes 28/10. El importante cambio comienza a implementarse solo un mes antes del inicio de lo que probablemente será una gran temporada de viajes de vacaciones. Con esta nueva norma, las aerolíneas en Estados Unidos ahora están obligadas a devolverles a los pasajeros el dinero en efectivo si su vuelo se cancela o retrasa significativamente, incluso si esa persona no solicita explícitamente el reembolso, mientras que no se aceptarán más los tickets de vales.
El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, hizo el anuncio en X después de haber presentado por primera vez la norma propuesta en abril. “Hoy, nuestra norma de reembolso automático entra en pleno vigor. Los pasajeros merecen recuperar su dinero cuando una aerolínea les debe, sin dolores de cabeza ni regateos”.
La nueva norma exige que las aerolíneas procesen automáticamente los reembolsos si el vuelo de un pasajero se cancela o se modifica significativamente, y no aceptan el vuelo modificado significativamente, la nueva reserva en un vuelo alternativo o una compensación alternativa.
El Departamento de Transporte dice que las aerolíneas deben reembolsar al pasajero dentro de siete días hábiles si compró un boleto con tarjeta de crédito y dentro de veinte días calendario si utilizó otra forma de pago.
La medida fue rechazada por la industria aérea. En Julio 2024, Pete Buttigieg dijo a las aerolíneas que deben dejar en claro a los pasajeros cuándo tienen derecho a un reembolso. En una declaración, el lobby industrial Airlines for America (A4A) dijo: “Apoyamos la regla de reembolso automático y estamos felices de complacer a los clientes con un reembolso cuando eligen no volver a reservar”.
New US refund rule
Airlines to automatically refund cancelled flight
The US Department of Transportation (DOT) has announced the final federal rule requiring airlines to provide refunds that went into effect on Monday 10/28. The important change begins to be implemented just one month before the start of what will likely be a big holiday travel season. With this new rule, airlines in the United States are now required to give passengers cash back if their flight is canceled or significantly delayed, even if that person does not explicitly request the refund, while voucher tickets will no longer be accepted.
Transportation Secretary Pete Buttigieg made the announcement at X after first presenting the proposed rule in April. “Today, our automatic refund rule goes into full effect. Passengers deserve to get their money back when an airline owes them, without headaches or haggling”.
The new rule requires airlines to automatically process refunds if a passenger’s flight is canceled or significantly changed, and they do not accept the significantly changed flight, rebooking on an alternative flight, or alternative compensation.
The Department of Transportation says airlines must refund the passenger within seven business days if they purchased a ticket with a credit card and within twenty calendar days if they used another form of payment.
The measure was opposed by the airline industry. In July 2024, Pete Buttigieg told airlines that they must make it clear to passengers when they are entitled to a refund. In a statement, industry lobby Airlines for America (A4A) said: “We support the automatic refund rule and are happy to accommodate customers with a refund when they choose not to rebook”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Reuters.com/Mike Segar / Airgways.com AW-POST: 202410291052AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 10 28 11:34 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Etapa final evaluaciones aviación programa IASA
Funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) llegaron a la Argentina para completar la etapa final de una auditoría del Programa de Evaluación de la Seguridad de la Aviación Internacional (IASA). El estatus de Categoría 1 del país está amenazado, y cualquier posible rebaja tendría implicaciones significativas para su industria de aviación.
Argentina ha mantenido su estatus de Categoría 1 (CAT 1) de primer nivel desde 2005, pero ahora corre el riesgo de perderlo después de años de deterioro de los estándares de seguridad aérea. Una auditoría de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) realizada en 2022 encontró que el cumplimiento del país con los estándares internacionales era solo del 60,47%, por debajo de otros países de América del Sur. Las evaluaciones correspondientes para los controles comprenden ocho elementos críticos (CE) del Programa IASA, las áreas con peor desempeño del país se encuentran en «(CE-2) Reglamentos Operativos Específicos» con un 37,29%, y «(CE-3) Sistema Estatal de Aviación Civil y Funciones de Supervisión de la Seguridad» con 41,67%. Luego, la FAA realizó su propia evaluación a principios de 2024 y encontró 82 áreas de preocupación.
Otro país latinoamericano que se enfrentó a una degradación a su estatus de Categoría 1 fue México, que sufrió exactamente este destino en 2021. Sin embargo, el país logró recuperar su codiciado estatus de seguridad dos años más tarde mediante la implementación de las mejoras necesarias.
AEROPARQUE (AEP)
Argentina inauguró un nuevo gobierno el año pasado y afirma haber estado inmerso en una carrera contrarreloj para mejorar su infraestructura de aviación civil. El Gobierno de Argentina emitió recientemente el Decreto Nº941/2024 para realizar cambios radicales en su sector de aviación civil. En particular, esto incluye el aumento de los poderes de su regulador de aviación, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), para tomar medidas como multas, paradas en tierra, inspecciones y revocaciones de licencias. También tendrá la facultad de designar ciertas responsabilidades, como la navegación aérea y los servicios de operación aeroportuaria, a empresas privadas.
Un comunicado de la Secretaría de Transporte de Argentina dijo: «A pesar de la carrera contrarreloj de la actual administración para revertir esta situación causada por años de mala gestión en la Administración Nacional de Aviación Civil, sigue existiendo la posibilidad de una degradación de categoría para el sistema nacional de aviación».
La agencia de la ANAC afirma que ha logrado aproximadamente un progreso del 85% para abordar los problemas identificados en la evaluación de la FAA a principios de este año, y lo presentará a los funcionarios de la FAA durante su visita.
Los países con Categoría 2 (CAT 2) no pueden lanzar nuevas rutas, aumentar las frecuencias o desplegar nuevas aeronaves en los servicios a los Estados Unidos, lo que dificulta su capacidad para expandir sus redes. Además, no se les permitiría celebrar nuevos acuerdos de código compartido con operadores estadounidenses, y sus operaciones estarían sujetas a un mayor escrutinio por parte de la FAA.
Actualmente, la única aerolínea argentina que vuela a los Estados Unidos es Aerolíneas Argentinas, que opera 13 vuelos semanales entre Buenos Aires (EZE) y Miami (MIA). La aerolínea también tiene un acuerdo de código compartido con la aerolínea estadounidense Delta Air Lines lanzado hace más de una década. Estados Unidos y Argentina tienen una relación de largo historial. Según datos de Cirium, tres aerolíneas estadounidenses están operando vuelos directos entre los dos países a Octubre 2024: American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. American desarrolla tres rutas: Nueva York JFK (JFK), Miami y Dallas/Fort Worth (DFW) a Buenos Aires (EZE). Delta posee dos rutas sirviendo a Atlanta (ATL) y Nueva York JFK a Buenos Aires (EZE). United enlaza un solo destino Houston Intercontinental (IAH) con Buenos Aires (EZE).
FAA IASA audit in Argentina
Final stage of IASA program aviation assessments
Federal Aviation Administration (FAA) officials arrived in Argentina to complete the final stage of an audit of the International Aviation Safety Assessment Program (IASA). The country’s Category 1 status is under threat, and any potential downgrade would have significant implications for its aviation industry.
Argentina has maintained its top-tier Category 1 (CAT 1) status since 2005, but is now at risk of losing it after years of deteriorating air safety standards. An International Civil Aviation Organization (ICAO) audit conducted in 2022 found that the country’s compliance with international standards was only 60.47%, below other South American countries. The corresponding assessments for controls comprise eight critical elements (CE) of the IASA Program, with the country’s worst-performing areas being in «(CE-2) Specific Operating Regulations» at 37.29%, and «(CE-3) State Civil Aviation System and Safety Oversight Functions» at 41.67%. The FAA then conducted its own assessment in early 2024 and found 82 areas of concern.
Another Latin American country that faced a downgrade to its Category 1 status was Mexico, which suffered exactly this fate in 2021. However, the country managed to regain its coveted safety status two years later by implementing the necessary improvements.
Argentina inaugurated a new government last year and claims to have been engaged in a race against time to improve its civil aviation infrastructure. The Government of Argentina recently issued Decree No. 941/2024 to make sweeping changes to its civil aviation sector. In particular, this includes increasing the powers of its aviation regulator, the National Civil Aviation Administration (ANAC), to take action such as fines, groundings, inspections and license revocations. It will also have the power to designate certain responsibilities, such as air navigation and airport operation services, to private companies.
A statement from Argentina’s Ministry of Transport said: «Despite the current administration’s race against time to reverse this situation caused by years of mismanagement at the National Civil Aviation Administration, the possibility of a category downgrade for the national aviation system remains».
The ANAC agency claims it has made about 85% progress in addressing the issues identified in the FAA’s assessment earlier this year, and will present this to FAA officials during their visit.
Category 2 (CAT 2) countries cannot launch new routes, increase frequencies, or deploy new aircraft on services to the United States, hampering their ability to expand their networks. In addition, they would not be allowed to enter into new codeshare agreements with U.S. carriers, and their operations would be subject to increased scrutiny by the FAA.
Currently, the only Argentine airline flying to the United States is Aerolíneas Argentinas, which operates 13 weekly flights between Buenos Aires (EZE) and Miami (MIA). The airline also has a codeshare agreement with U.S. carrier Delta Air Lines launched more than a decade ago. The United States and Argentina have a long-standing relationship. According to Cirium data, three U.S. airlines are operating direct flights between the two countries as of October 2024: American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines. American operates three routes: New York JFK (JFK), Miami, and Dallas/Fort Worth (DFW) to Buenos Aires (EZE). Delta has two routes serving Atlanta (ATL) and New York JFK to Buenos Aires (EZE). United links a single destination Houston Intercontinental (IAH) to Buenos Aires (EZE).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Airgways.com AW-POST: 202410281134AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Recibe Certificado Operador Transporte Aéreo Extranjero en EE.UU.
SmartLynx Airlines, un operador de carga y chárter ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), reconocido mundialmente, ha recibido el Certificado de Operador Aéreo Extranjero (FAOC) otorgado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos de América. La certificación permite a la aerolínea comenzar a operar hacia, desde y dentro de los Estados Unidos.
El certificado recibido reconoce que las aeronaves SmartLynx registradas bajo el AOC (Certificado de Operador Aéreo) de Letonia cumplen con los altos estándares y regulaciones de los Estados Unidos. Con la certificación recibida, SmartLynx ahora podrá apoyar a las aerolíneas que operan vuelos chárter completos y ACMI intercontinentales hacia y desde este destino.
Edvinas Demenius, CEO de SmartLynx Airlines: «Los certificados de operación aérea son parte de nuestra infraestructura. Es crucial que una aerolínea, especialmente ACMI, tenga acceso a diferentes regiones. Estados Unidos es el mercado de aviación más grande y uno de los más regulados del mundo y poder prestar nuestros servicios allí aporta mucho valor a la aerolínea e impulsa nuestra competitividad. Aproximadamente un tercio de nuestra flota opera bajo AOC letón. Por lo tanto, este paso nos permite expandir nuestras operaciones y da más flexibilidad».
En 2023, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos de América completó la auditoría de la agencia estatal Agencia de Aviación Civil (CAA), otorgando a Letonia la 1ª categoría. Permitió a los operadores de aeronaves registrados en Letonia, como SmartLynx, comenzar a realizar vuelos de pasajeros en nombre de aerolíneas estadounidenses y vuelos comerciales a Estados Unidos, incluso desde aeropuertos de otros países. Desde 2019, SmartLynx Airlines ha operado vuelos hacia y desde los EE.UU. bajo un AOC maltés. Ahora, las aeronaves registradas bajo el AOC letón también son elegibles para operar estos vuelos.
En 2024, la demanda de pasajeros de vuelos ha alcanzado por primera vez los niveles previos a la pandemia. Como resultado, este año SmartLynx ha transportado un número récord de pasajeros: 7,21 millones entre Enero a Septiembre 2024, lo que supone un 52% más que en el mismo periodo del año pasado que representaba 4,72 millones de usuarios transportados.
SmartLynx Receives FAOC in the USA
Receives Foreign Air Operator Certificate in the USA
SmartLynx Airlines, a globally recognized ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) charter and cargo operator, has received the Foreign Air Operator Certificate (FAOC) granted by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States of America. The certification allows the airline to begin operating to, from and within the United States.
The certificate received recognizes that SmartLynx aircraft registered under the Latvian AOC (Air Operator Certificate) meet the high standards and regulations of the United States. With the certification received, SmartLynx will now be able to support airlines operating full charter and intercontinental ACMI flights to and from this destination.
Edvinas Demenius, CEO of SmartLynx Airlines: “Air Operating Certificates are part of our infrastructure. It is crucial for an airline, especially ACMI, to have access to different regions. The US is the largest and one of the most regulated aviation markets in the world and being able to provide our services there brings a lot of value to the airline and boosts our competitiveness. About a third of our fleet operates under Latvian AOC. Therefore, this step allows us to expand our operations and gives more flexibility”.
In 2023, the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States of America completed the audit of the state agency Civil Aviation Agency (CAA), granting Latvia the 1st category. It allowed aircraft operators registered in Latvia, such as SmartLynx, to start operating passenger flights on behalf of US airlines and commercial flights to the US, including from airports in other countries. Since 2019, SmartLynx Airlines has operated flights to and from the US under a Maltese AOC. Now, aircraft registered under the Latvian AOC are also eligible to operate these flights.
In 2024, passenger demand for flights has reached pre-pandemic levels for the first time. As a result, this year SmartLynx has transported a record number of passengers: 7.21 million between January and September 2024, which is 52% more than in the same period last year which represented 4.72 million users transported.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Smartlynx.aero / Faa.gov / Airgways.com AW-POST: 202410281122AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El gremio aeronáutyico de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina ha anunciado que se suma al paro de 24 horas dispuesto por el transporte en general para el próximo Miércoles 30 de Octubre de 2024. El sindicato que representa a los pilotos de Aerolíneas Argentinas impulsa esta medida junto a los la unión sindical de los ferroviarios, transporte fluvial y marítimo. El reclamo generalizado es contra «el ajuste impulsado por el Gobierno de Javier Milei, el aumento de los boletos tras la quita de subsidios, el intento de privatización de Aerolíneas Argentinas, el ataque a los jubilados y en rechazo al aumento de la pobreza», epresaron en líneas generales los gremios en cuestión.
La medida de fuerza que se realizará el 30 de Octubre de 2024 tendrá un acatamiento total, incluyendo cancelación de todos los vuelos de Aerolíneas Argentinas. Desde APLA señalan que recurre al paro de 24 horas en respuesta a “la falta de comunicación por parte de las autoridades de la empresa y del Gobierno nos deja sin razones para ser optimistas sobre la resolución de este conflicto. Es imprescindible que el Gobierno y los ejecutivos de la empresa reanuden el diálogo y generen propuestas en pos de un acuerdo”, expresaron desde el sindicato APLA..
En la Mesa Nacional del Transporte que ratificó la medida de fuerza para la próxima semana, se reunieron diversas organizaciones sindicales, y participaron los principales referentes del sector aerocomercial: Pablo Biró (APLA) y Juan Pablo Brey (AAA).
La participación de esta huelga no es la única medida que confirmó la asociación de Pilotos de APLA. Otra medida sindical emerge entre el 1 al 10 de Noviembre de 2024 que implementará un paro que afectará a la instrucción en simuladores de vuelo del Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos (CEFEPRA) de la empresa estatal. Además, del 6 al 13 de Noviembre de 2024 se realizará un cese de actividades en el mismo centro de formación que afectará las actividades de instrucción, incluyendo cursos y simuladores, aunque esta medida de acción gremial no afectará las operaciones de vuelo de la aerolínea.
New Aerolíneas Argentinas strike
Argentine pilots join the 30/10 strike
The aeronautical union of the Association of Airline Pilots (APLA) of Argentina has announced that it is joining the 24-hour strike called for by transport in general for next Wednesday, October 30, 2024. The union that represents the pilots of Aerolíneas Argentinas is promoting this measure together with the union of railway workers, river and maritime transport. The general claim is against «the adjustment promoted by the Government of Javier Milei, the increase in tickets after the removal of subsidies, the attempt to privatize Aerolíneas Argentinas, the attack on retirees and in rejection of the increase in poverty,» the unions in question expressed in general terms.
The strike that will take place on October 30, 2024 will have full compliance, including the cancellation of all Aerolíneas Argentinas flights. APLA points out that it is resorting to a 24-hour strike in response to «the lack of communication from the company’s authorities and the Government leaves us with no reason to be optimistic about the resolution of this conflict. It is essential that the Government and the company’s executives resume dialogue and generate proposals in pursuit of an agreement», said the APLA union.
At the National Transport Roundtable that ratified the strike for next week, various union organizations met, and the main representatives of the commercial aviation sector participated: Pablo Biró (APLA) and Juan Pablo Brey (AAA).
The participation in this strike is not the only measure confirmed by the APLA Pilots Association. Another union measure emerges between November 1 and 10, 2024 that will implement a strike that will affect the instruction in flight simulators at the Pilot Training and Training Center (CEFEPRA) of the state company. In addition, from November 6 to 13, 2024, there will be a cessation of activities at the same training center that will affect training activities, including courses and simulators, although this union action measure will not affect the airline’s flight operations.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Apla.org.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202410241328AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los problemas en las entregas de aviones por parte de The Boeing Company y Airbus Group están obligando a algunas compañías aéreas a despedir tripulaciones. En un esquema donde la industria aeronáutica continua afrontando dificultades con los suministros de producción para las líneas de fabricación de aviones comerciales, las líneas aéreas han detenido su crecimiento y proyecciones. Los retrasos en la entrega de aviones por parte de Boeing y el constructor europeo Airbus Group están obligando a algunas compañías aéreas a despedir tripulaciones y a revisar sus planes de expansión.
La producción en Boeing se había visto frenada tras un incidente en Enero 2024 del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, mientras que afronta una huelga de 33.000 trabajadores en sus plantas del área de Seattle (WA), retrasan aún más las posibilidades de entregas a tiempo de unidades a las aerolíneas.
La organización de aviación comercial de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), ha expresado su preocupación acerca del atraso que se está experimentando el en suministro de autopartes para la construcción de aeronaves y el impacto que atraviesan las líneas aéreas. “Hemos visto que las aerolíneas están empezando a despedir a pilotos y a parte de la tripulación, y no se trata de un problema de demanda, sino de que no están recibiendo los aviones que pueden esperar”, dijo Willie Walsh, Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, en una entrevista en una conferencia en Amsterdam. El organismo de aviación no identificó qué aerolíneas habían puesto personal en excedencia. La ralentización en los fabricantes ha dejado a las aerolíneas frustradas porque no pueden planificar adecuadamente la incorporación de nuevos aviones a la flota.
La producción en Boeing se había visto frenada tras la huelga de 33.000 trabajadores en sus plantas del área de Seattle, han detenido la producción de su modelo 737 MAX, su caballo de batalla. Airbus, por su parte, sigue lidiando con problemas en la cadena de suministro y podría verse obligada a rebajar una vez más su previsión anual de entregas.
En Europa, el líder de las tarifas bajas, Ryanair Holdings Plc, ha recortado su previsión anual de pasajeros y ha reducido algunas rutas debido a la ralentización de las entregas de Boeing. Su rival más pequeña, Wizz Air Holdings Plc, dijo recientemente que su objetivo de alcanzar los 500 reactores en 2030 podría retrasarse hasta 2031 o 2032 por problemas en la cadena de suministro. Deutsche Lufthansa AG se ha visto obligada a volar con aviones más viejos durante más tiempo mientras espera la llegada de nuevos reactores.
Los transportistas están pensando en moderar sus planes de crecimiento originales en 2026 y es “menos probable que se comprometan a expandirse. Creo que se trata de retos que continuarán durante algunos años”, afirmó Willie Walsh. Las aerolíneas continuarán enfrentando en los próximos dos años dificultades debido a los continuos problemas de la cadena de suministro de los principales constructores de aviones comerciales.
Aircraft delays vs layoffs
IATA aircraft delivery delays force airlines to lay off crews
Problems in aircraft deliveries by The Boeing Company and Airbus Group are forcing some airlines to lay off crews. In a scheme where the aeronautical industry continues to face difficulties with production supplies for commercial aircraft manufacturing lines, airlines have stopped their growth and projections. Delays in the delivery of aircraft by Boeing and the European manufacturer Airbus Group are forcing some airlines to lay off crews and review their expansion plans.
Production at Boeing had been slowed after an incident in January 2024 of Alaska Airlines flight AS1282, while it faces a strike of 33,000 workers at its Seattle (WA) area plants, further delaying the possibilities of on-time delivery of units to airlines.
The International Air Transport Association (IATA) business aviation body has expressed concern about the backlog of aircraft parts and the impact on airlines. “We have seen airlines starting to lay off pilots and some crew, and it’s not a demand issue, it’s just that they’re not getting the aircraft they can expect”, Willie Walsh, Director General of the International Air Transport Association, said in an interview at a conference in Amsterdam. The aviation body did not identify which airlines had put staff on leave. The slowdown at manufacturers has left airlines frustrated that they cannot adequately plan for new aircraft to be added to the fleet.
Production at Boeing had been slowed after 33,000 workers at its Seattle-area plants went on strike, halting production of its workhorse 737 MAX model. Airbus, meanwhile, continues to grapple with supply chain issues and may be forced to once again lower its annual delivery forecast.
In Europe, low-fare leader Ryanair Holdings Plc has cut its annual passenger forecast and reduced some routes because of slowing Boeing deliveries. Smaller rival Wizz Air Holdings Plc recently said its goal of reaching 500 jets by 2030 could be pushed back to 2031 or 2032 because of supply chain issues. Deutsche Lufthansa AG has been forced to fly older planes for longer as it awaits the arrival of new jets.
Carriers are looking to moderate their original growth plans in 2026 and are “less likely to commit to expansion. I think these are challenges that will continue for some years”, Willie Walsh said. Airlines will continue to face challenges over the next two years due to ongoing supply chain problems at major commercial aircraft manufacturers.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airbus.com / Boeing.com / Gettyimages.com/David Ryder / Airgways.com AW-POST: 202410151020AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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