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Europa aprueba compra Lufthansa-ITA

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AW | 2024 07 03 10:34 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

Comisión Europea aprueba adquisición ITA Airways

La Comisión Europea (CE) anunció el Miércoles 3 de Julio de 2024 la aprobación de los planes de Lufthansa Group para adquirir parte de la aerolínea estatal italiana ITA Airways. El principal organismo de control de la competencia en la Unión Europea (UE) informó que les preocupaba que los clientes pudieran enfrentar precios más altos y servicios aéreos de menor calidad dentro y fuera de Italia debido a la competencia restringida.

La Comisaria de Competencia de la Unión Europea, Margrethe Vestager, dijo en un comunicado que los reguladores estaban satisfechos de que sigue habiendo un nivel suficiente de presión competitiva sobre los viajes aéreos italianos después de que se encontraron soluciones.

Para apaciguar a los reguladores de la UE, Lufthansa y el gobierno italiano acordaron facilitar la operación de vuelos de corta distancia de aerolíneas rivales a Europa Central y compartir las franjas horarias de aterrizaje en el Aeropuerto de Milán para reducir el dominio potencial de Lufthansa.

La Comisión Europea da luz verde a la participación del Grupo Lufthansa en ITA Airways con la aprobación de la autoridad de competencia de la Comisión Europea para la adquisición prevista del 41 por ciento de Deutsche Lufthansa AG en ITA Airways, sujeta a condiciones.

Carsten Spohr, Consejero Delegado de Deutsche Lufthansa AG, afirma: «La aprobación de Bruselas es una excelente noticia para ITA Airways y Lufthansa y, especialmente, para todos los pasajeros que vuelan hacia y desde Italia. Esperamos dar la bienvenida a ITA Airways y a sus destacados empleados como un nuevo miembro de nuestra familia de aerolíneas muy pronto. La decisión es también una clara señal de un fuerte tráfico aéreo en Europa, que puede afirmarse con éxito en la competencia global».

El Grupo Lufthansa, el Ministerio de Economía y Finanzas de Italia (MEF) e ITA Airways han acogido con satisfacción la aprobación de la Comisión Europea en materia de competencia. Con esta autorización de la autoridad de competencia, ahora está despejado el camino para la adquisición de una participación minoritaria del 41 por ciento en ITA Airways (Italia Trasporto Aereo S.p.A.) y la posterior adquisición de las acciones restantes por parte de Deutsche Lufthansa AG por una aportación de capital de 325 millones de euros, que ya se acordó en mayo de 2023. La inversión se completará a través de una ampliación de capital. Se espera que la transacción se cierre en el cuarto trimestre de 2024. Esto requiere tanto la aplicación previa de las medidas correctivas negociadas con la Comisión de la Unión Europea como la aprobación de otras autoridades de competencia de fuera de la UE. Las opciones para la adquisición de las acciones restantes de ITA Airways han sido acordadas entre Lufthansa Group y MEF y pueden ejercerse a partir de 2025 como muy pronto.

Tras el cierre, ITA Airways se convertirá en la quinta aerolínea de la red en integrarse estrechamente con el Grupo Lufthansa, manteniendo su marca ITA Airways. Como parte del sistema multihub, multiaerolínea y multimarca establecido con éxito por el Grupo Lufthansa, la aerolínea italiana utilizará numerosas sinergias, por ejemplo, en las ventas mundiales, el programa de fidelización Miles & More o también en la compra de aviones y combustible.

Esto fortalecerá y desarrollará aún más la situación económica de ITA Airways. Italia se convertirá en el quinto «mercado doméstico» del Grupo Lufthansa. Será entonces el segundo mercado más grande del Grupo Lufthansa en términos de ingresos, después de Alemania y Estados Unidos. Italia ya es el segundo mercado más importante para la compañía fuera de sus mercados de origen después de Estados Unidos. En términos de producto interior bruto, Italia es la tercera economía más grande de Europa, con una economía fuertemente orientada a la exportación y uno de los destinos vacacionales más populares del mundo.

El Grupo Lufthansa e ITA Airways están planeando conjuntamente una rápida integración ITA Airways, con sus casi 5.000 empleados, hará que la cultura corporativa del Grupo Lufthansa sea aún más internacional y diversa. Roma-Fiumicino se convertirá en el sexto centro de operaciones del Grupo Lufthansa y el más meridional desde el punto de vista geográfico. El año pasado, el aeropuerto fue galardonado con cinco estrellas Skytrax.

Inmediatamente después del cierre, las redes de rutas se conectarán entre sí a través de código compartido para que los clientes puedan combinar las ofertas de las aerolíneas. Esto creará más de 1.000 nuevas opciones de traslado, creando muchas más opciones a destinos en América del Sur, África del Norte y Oriente Medio en particular. ITA Airways también reforzará la competencia en Italia, que actualmente se caracteriza por una posición superior a la de las aerolíneas de bajo coste.

ITA Airways ya se centra en la calidad y un enfoque premium con una cultura de servicio italiana. Los miembros de su programa de fidelización existente «Volare» también podrán acumular o utilizar sus millas con Miles & More a partir del primer día después del cierre. Además, las respectivas salas VIP serán de acceso mutuo. ITA Airways tiene como objetivo unirse a Star Alliance en un futuro próximo. Los procesos comerciales, los sistemas informáticos y los procesos de compra se armonizarán lo antes posible para aprovechar los numerosos efectos de sinergia.

Carsten Spohr dice: «La adquisición de ITA Airways refuerza la internacionalización del Grupo Lufthansa. Ofrecemos a nuestros huéspedes una variedad significativamente mayor de conexiones y destinos, y con el centro de 5 estrellas en Roma también estamos ampliando nuestra oferta premium y conectando mejor los mercados futuros estratégicos al sur del ecuador con nuestra red. A pesar de las concesiones integrales y de gran alcance, la inversión en ITA Airways fortalece la posición del Grupo Lufthansa en la competencia global. Haremos de ITA Airways una parte fuerte y exitosa de nuestra compañía y, por lo tanto, aseguraremos su futuro como aerolínea internacional y una marca fuerte. ITA Airways nos apoyará en la expansión de nuestra posición como número uno en Europa».

La integración de ITA Airways en la red de aerolíneas del Grupo Lufthansa comenzará con el cierre. La aprobación de las autoridades permite la cooperación entre ITA Airways y Lufthansa Group a nivel comercial y operativo a partir de la fecha de cierre de la transacción. Hasta entonces, ambas compañías seguirán compitiendo en competencia. Tras intensas negociaciones con la Comisión Europea, las partes han acordado un paquete de concesiones. Esto incluye, esencialmente, la transferencia de franjas horarias en el aeropuerto de Milán-Linate a un competidor en el tráfico de corta distancia. En el «tráfico vecino» entre Italia y los mercados domésticos existentes del Grupo Lufthansa, este competidor se hará cargo de rutas únicas en las que Lufthansa Group Airlines e ITA Airways todavía operan hoy como competidores. Los vuelos de enlace adicionales desde Roma a los centros de los competidores europeos también garantizarán una mejor competencia en las rutas de larga distancia desde Roma a América del Norte.

ITA Airways se fundó en noviembre de 2020, inició sus operaciones el 15 de octubre de 2021 y actualmente cuenta con unos 4.860 empleados. Con sede en Roma, la aerolínea transportó casi 15 millones de pasajeros el año pasado y cuenta con una moderna flota de 96 aviones Airbus, incluidos 23 aviones de larga distancia y 73 de corta distancia. El centro de Roma ofrece las condiciones ideales para ampliar la red de rutas conjuntas hacia África y América Latina, proporcionando así a los clientes mejores conexiones con el hemisferio sur. ITA Airways sirve actualmente a un total de 69 destinos.

Europe approves Lufthansa-ITA purchase

European Commission approves acquisition of ITA Airways

The European Commission (EC) announced on Wednesday, July 3, 2024, the approval of Lufthansa Group‘s plans to acquire part of the Italian state airline ITA Airways. The main competition watchdog in the European Union (EU) reported concerns that customers could face higher prices and lower quality air services in and out of Italy due to restricted competition.

European Union Competition Commissioner Margrethe Vestager said in a statement that regulators were satisfied that there remains a sufficient level of competitive pressure on Italian air travel after solutions were found.

To appease EU regulators, Lufthansa and the Italian government agreed to facilitate the operation of rival airlines’ short-haul flights to Central Europe and share landing slots at Milan Airport to reduce Lufthansa’s potential dominance.

The European Commission gives the green light to the Lufthansa Group’s stake in ITA Airways with the approval of the European Commission’s competition authority for the planned acquisition of Deutsche Lufthansa AG’s 41 percent stake in ITA Airways, subject to conditions.

Carsten Spohr, CEO of Deutsche Lufthansa AG, said: «The approval from Brussels is excellent news for ITA Airways and Lufthansa and especially for all passengers flying to and from Italy. We look forward to welcoming ITA Airways and its outstanding employees as a new member of our airline family very soon. The decision is also a clear sign of strong air traffic in Europe, which can successfully assert itself in global competition».

The Lufthansa Group, the Italian Ministry of Economy and Finance (MEF) and ITA Airways have welcomed the European Commission’s competition approval. With this authorization from the competition authority, the way is now clear for the acquisition of a 41 percent minority stake in ITA Airways (Italia Trasporto Aereo S.p.A.) and the subsequent acquisition of the remaining shares by Deutsche Lufthansa AG for a capital contribution of 325 million euros, which was already agreed in May 2023. The investment will be completed through a capital increase. The transaction is expected to close in the fourth quarter of 2024. This requires both the prior implementation of corrective measures negotiated with the European Union Commission and the approval of other non-EU competition authorities. Options for the acquisition of the remaining shares of ITA Airways have been agreed between Lufthansa Group and MEF and can be exercised from 2025 at the earliest.

Following the closure, ITA Airways will become the fifth airline in the network to be closely integrated with the Lufthansa Group, maintaining its ITA Airways brand. As part of the multi-hub, multi-airline and multi-brand system successfully established by the Lufthansa Group, the Italian airline will use numerous synergies, for example in global sales, the Miles & More loyalty program or also in the purchase of aircraft and fuel.

This will further strengthen and develop the financial situation of ITA Airways. Italy will become the fifth «home market» of the Lufthansa Group. It will then be the Lufthansa Group’s second largest market in terms of revenue, after Germany and the United States. Italy is already the second most important market for the company outside its home markets after the United States. In terms of gross domestic product, Italy is the third largest economy in Europe, with a strongly export-oriented economy and one of the most popular holiday destinations in the world.

The Lufthansa Group and ITA Airways are jointly planning a rapid integration ITA Airways, with its almost 5,000 employees, will make the corporate culture of the Lufthansa Group even more international and diverse. Rome-Fiumicino will become the sixth hub of the Lufthansa Group and the southernmost from a geographical point of view. Last year, the airport was awarded five Skytrax stars.

Immediately after the closure, the route networks will be connected to each other through code sharing so that customers can combine airline offers. This will create over 1,000 new transfer options, creating many more options to destinations in South America, North Africa and the Middle East in particular. ITA Airways will also strengthen competition in Italy, which is currently characterized by a superior position compared to low-cost airlines.

ITA Airways already focuses on quality and a premium approach with an Italian service culture. Members of its existing loyalty program «Volare» will also be able to earn or use their miles with Miles & More from the first day after closure. In addition, the respective VIP rooms will be mutual access. ITA Airways aims to join Star Alliance in the near future. Business processes, IT systems and purchasing processes will be harmonized as soon as possible to take advantage of the numerous synergy effects.

Carsten Spohr says: «The acquisition of ITA Airways reinforces the internationalization of the Lufthansa Group. We offer our guests a significantly greater variety of connections and destinations, and with the 5-star hub in Rome we are also expanding our premium offering and better connecting markets. strategic futures south of the equator with our network. Despite the comprehensive and far-reaching concessions, the investment in ITA Airways strengthens the Lufthansa Group’s position in global competition. We will make ITA Airways a strong and successful part of our company and. «We will therefore secure its future as an international airline and a strong brand will support us in expanding our position as number one in Europe».

The integration of ITA Airways into the Lufthansa Group airline network will begin with the closure. The approval of the authorities allows cooperation between ITA Airways and Lufthansa Group on a commercial and operational level from the date of closing of the transaction. Until then, both companies will continue to compete in competition. After intense negotiations with the European Commission, the parties have agreed on a package of concessions. This essentially includes the transfer of slots at Milan-Linate airport to a competitor in short-haul traffic. In the «neighboring traffic» between Italy and the Lufthansa Group’s existing domestic markets, this competitor will take over unique routes on which Lufthansa Group Airlines and ITA Airways still operate as competitors today. Additional connecting flights from Rome to the hubs of European competitors will also ensure better competition on long-haul routes from Rome to North America.

ITA Airways was founded in November 2020, began operations on October 15, 2021, and currently has about 4,860 employees. Headquartered in Rome, the airline carried almost 15 million passengers last year and has a modern fleet of 96 Airbus aircraft, including 23 long-haul and 73 short-haul aircraft. The center of Rome offers ideal conditions to expand the network of joint routes to Africa and Latin America, thus providing customers with better connections with the southern hemisphere. ITA Airways currently serves a total of 69 destinations.

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NTSB sanciona a Boeing

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AW | 2024 06 27 17:20 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing viola descaradamente regulaciones investigación NTSB

NTSB_Isologotype

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha sancionado a The Boeing Company después de que el fabricante de aviones compartiera «información de investigación no pública» con los medios de comunicación. La agencia federal emitió una declaración contundente alegando que un ejecutivo de Boeing reveló información «no pública» sobre el accidente del vuelo AS1282 de Alaska Airlines del 5 de Enero de 2024 con la prensa.

En un duro comunicado emitido el Jueves 27/06 por la mañana, la agencia de la NTSB dijo que Boeing había violado descaradamente las regulaciones de investigación de la NTSB. Además de compartir detalles de la investigación con la prensa, la agencia acusa a Boeing de especular sobre las posibles causas del reventón del tapón de la puerta del vuelo AS1282 de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlinesque transportaba a 174 pasajeros y seis miembros de la tripulación, sufrió un reventón en el aire del panel de una puerta pocos minutos después de que el vuelo saliera de Portland, Oregón. el 05/01. La NTSB dice que las violaciones ocurrieron el Martes 27/06 cuando un ejecutivo de Boeing estaba informando a los medios en la oficina de la compañía en Seattle (WA). Se alega que el individuo «proporcionó información de investigación y dio un análisis de información fáctica previamente publicada». La agencia señala que ambas acciones están prohibidas por un acuerdo que Boeing firmó al inicio de la investigación.

En sus comentarios, reportados por primera vez por The Air Current, la Junta de Seguridad de la NTSB sugiere que la ignorancia no es una excusa, señalando que: «Como parte de muchas investigaciones de la NTSB en las últimas décadas, pocas entidades conocen las reglas mejor que Boeing».

La NTSB dice que después de enterarse de la divulgación no autorizada de información, solicitó información adicional sobre la conferencia de prensa del 25 de Junio de 2024. Boeing entregó a la agencia una transcripción que confirmaba que la compañía proporcionó información a los medios de comunicación que la NTSB no había «verificado ni autorizado para su publicación». La Junta de Seguridad también reveló que «Boeing ofreció opiniones y análisis sobre los factores que sugirió que fueron causales del accidente». La agencia informa además que en la sesión informativa, Boeing «describió la investigación de la NTSB como una búsqueda para localizar al individuo responsable del trabajo de tapón de la puerta». Respondió a esta sugerencia, afirmando que la NTSB «se centra en la causa probable del accidente, sin culpar a ningún individuo ni evaluar la responsabilidad».

Consecuencias infracción
A la luz de las recientes acciones de Boeing, la NTSB dice que el fabricante de aviones mantendrá su estatus de partido. Sin embargo, actualmente no tendrá acceso a la información de investigación que produce la agencia federal mientras continúa su investigación sobre el accidente del 5 de Enero de 2024. Una consecuencia adicional se sentirá en una próxima audiencia de investigación de la NTSB. A diferencia de otras partes presentes, Boeing no podrá hacer preguntas a otros participantes. El evento, al que Boeing está citado, tendrá lugar los días 6 y 7 de Agosto de 2024 en Washington D.C. Finalmente, la NTSB dice que se coordinará con la División de Fraude del Departamento de Justicia «para proporcionar detalles sobre las recientes publicaciones de información de investigación no autorizada de Boeing en la investigación del enchufe de la puerta del 737-9 MAX».

Boeing, respuesta
Boeing reconoció que algunos de sus comentarios en la conferencia de prensa del 25 de Junio de 2024 habían sobrepasado el papel de la NTSB. En su mensaje emitido, expresa: «A medida que continuamos asumiendo la responsabilidad y trabajando de manera transparente, realizamos una sesión informativa en profundidad sobre nuestro Plan de Seguridad y Calidad y compartimos el contexto sobre las lecciones que hemos aprendido del accidente del 5 de Enero [de 2024]. Lamentamos profundamente que algunos de nuestros comentarios, destinados a dejar en claro nuestra responsabilidad en el accidente y explicar las acciones que estamos tomando, sobrepasaron el papel de la NTSB como fuente de información de investigación. Nos disculpamos con la NTSB y estamos listos para responder cualquier pregunta mientras la agencia continúa su investigación», dijo Boeing.

NTSB sanctions Boeing

Boeing blatantly violates regulations in NTSB investigation

The National Transportation Safety Board (NTSB) has sanctioned The Boeing Company after the aircraft manufacturer shared «non-public investigative information» with the media. The federal agency issued a strongly worded statement alleging that a Boeing executive disclosed «non-public» information about the Jan. 5, 2024, crash of Alaska Airlines Flight AS1282 to the press.

In a harsh statement issued Thursday morning, the NTSB agency said Boeing had blatantly violated NTSB investigation regulations. In addition to sharing details of the investigation with the press, the agency accuses Boeing of speculating about the possible causes of the burst door plug on flight AS1282 of an Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX that was carrying 174 passengers and six crew members. crew suffered a mid-air door panel burst just minutes after the flight departed Portland, Oregon. on 01/05. The NTSB says the violations occurred on Tuesday 6/27 when a Boeing executive was briefing the media at the company’s Seattle (WA) office. The individual is alleged to have «provided investigative information and given an analysis of previously published factual information». The agency notes that both actions are prohibited by an agreement that Boeing signed at the beginning of the investigation.

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In its comments, first reported by The Air Current, the NTSB Safety Board suggests that ignorance is not an excuse, noting that: «As part of many NTSB investigations over the past decades, few entities are aware of the rules better than Boeing».

The NTSB says that after learning of the unauthorized release of information, it requested additional information about the June 25, 2024 press conference. Boeing provided the agency with a transcript confirming that the company provided information to the media that the NTSB had not «verified or authorized it for publication». The Safety Board also revealed that «Boeing provided opinions and analysis on the factors it suggested were causal to the accident». The agency further reports that in the briefing, Boeing «described the NTSB investigation as a search to locate the individual responsible for the door plug work». He responded to this suggestion, stating that the NTSB «focuses on the probable cause of the accident, without blaming any individual or assessing liability».

Violation consequences
In light of Boeing’s recent actions, the NTSB says the plane maker will maintain its party status. However, it will currently not have access to the investigative information the federal agency produces as it continues its investigation into the January 5, 2024 crash. An additional consequence will be felt at an upcoming NTSB investigative hearing. Unlike other parties present, Boeing will not be able to ask questions of other participants. The event, to which Boeing is scheduled, will take place on August 6 and 7, 2024 in Washington D.C. Finally, the NTSB says it will coordinate with the Department of Justice’s Fraud Division «to provide details about Boeing’s recent releases of unauthorized investigative information in the 737-9 MAX door plug investigation».

Boeing, response
Boeing acknowledged that some of its comments at the June 25, 2024 press conference had overstepped the role of the NTSB. In his message issued, he states: «As we continue to take responsibility and work transparently, we held an in-depth briefing on our Safety and Quality Plan and shared the context of the lessons we have learned from the January 5 accident. [of 2024]. We deeply regret that some of our comments, intended to make clear our responsibility for the accident and explain the actions we are taking, overstepped the NTSB’s role as a source of investigative information. We apologize to the NTSB and we stand ready to answer any questions as the agency continues its investigation», Boeing said.

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Rosaviatsia sin informe flota aerolíneas

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AW | 2024 06 26 14:20 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Rosaviatsia deja de publicar datos flota aerolíneas rusas

Rosaviatsia_Isologotype

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de la Federación Rusia (Rosaviatsia) ha dejado de publicar datos sobre el número de aviones en las flotas de las aerolíneas rusas. Anteriormente, esta información estaba disponible públicamente en el registro de aerolíneas en el sitio web de la agencia, indicando el tipo y número de aeronaves incluidas en el certificado de operador de cada aerolínea. Sin embargo, como señaló por primera vez el portal de aviación ATO.ru, la última versión del registro, fechada el 18 de abril de 2024, solo enumera los tipos de aeronaves incluidos en el certificado de operador aéreo de cada aerolínea sin especificar los números.

El último registro que incluyó números detallados de aeronaves se publicó el 20 de octubre de 2023. En ese momento, 116 empresas rusas tenían certificados de operador para 2.228 aviones y helicópteros. Rosaviation explicó que eliminar los números de flota del sitio web público es necesario para «optimizar la información publicada». Fuentes de la industria dijeron a la publicación que este cambio podría ayudar a los transportistas rusos a eludir las sanciones y permitirles reabastecer sus flotas utilizando mercados secundarios en los llamados «países amigos».

El 24 de Junio de 2024, la Unión Europea (UE) añadió a Ural Airlines, una de las mayores aerolíneas de Rusia, a la empresa de logística aérea Volga-Dnepr y al operador aeroportuario Novaport a una lista actualizada de entidades sancionadas por su participación o apoyo en la invasión y ocupación rusa de Ucrania.

Rosaviatsia without airline fleet report

Rosaviatsia stops publishing Russian airline fleet data

The Federal Air Transport Agency of the Russian Federation (Rosaviatsia) has stopped publishing data on the number of aircraft in the fleets of Russian airlines. Previously, this information was publicly available in the airline registry on the agency’s website, indicating the type and number of aircraft included in each airline’s operator certificate. However, as first noted by the aviation portal ATO.ru, the latest version of the registry, dated April 18, 2024, only lists the types of aircraft included in each airline’s air operator certificate without specifying the numbers.

The last record that included detailed aircraft numbers was published on October 20, 2023. At that time, 116 Russian companies had operator certificates for 2,228 aircraft and helicopters. Rosaviation explained that removing fleet numbers from the public website is necessary to «optimize the published information», Industry sources told the publication that this change could help Russian carriers circumvent sanctions and allow them to replenish their fleets using secondary markets in so-called «friendly countries».

On June 24, 2024, the European Union (EU) added Ural Airlines, one of Russia’s largest airlines, air logistics company Volga-Dnepr, and airport operator Novaport to an updated list of entities sanctioned for their participation or support in the Russian invasion and occupation of Ukraine.

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Boeing/Airbus vs titanio falsificado

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AW | 2024 06 19 14:25 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing y Airbus podrían haber utilizado titanio falsificado factorías

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que investigaría a las compañías constructoras Airbus Group y The Boeing Company por las acusaciones de ingreso de titanio ingresado a la cadena de suministro a través de documentos falsificados. Boeing y Airbus, los dos mayores fabricantes de aerolíneas comerciales, podrían haber utilizado titanio vendido con documentos falsos, según la evidencia de un proveedor que ha desencadenado una investigación de la Administración Federal de Aviación.

La FAA dijo en un comunicado el Viernes 15/06 por la mañana que investigaría las acusaciones de Spirit AeroSystems de que los dos gigantes de la aviación usaron titanio en sus aviones que venían con documentos que verificaban su autenticidad que podrían haber sido falsificados.

La noticia se suma a un período problemático para Boeing, que es objeto de investigaciones federales en curso por presuntos problemas de seguridad. Pero la noticia también pone a su feroz rival, Airbus, con sede en Francia, en el escrutinio más amplio al que se enfrenta la industria de la aviación.

Spirit AeroSystems, con sede en Wichita, Kansas, que dio la voz de alarma sobre el problema del titanio, dijo que actuó rápidamente para eliminar todo el titanio sospechoso de la cadena de suministro. «Se trata del titanio que ha entrado en el sistema de suministro a través de documentos que han sido falsificados. Cuando esto se identificó, todas las partes sospechosas fueron puestas en cuarentena y retiradas de la producción de bebidas espirituosas», dijo la compañía en un comunicado. Spirit AeroSystems agregó que «se han completado más de 1.000 pruebas para confirmar las propiedades mecánicas y metalúrgicas del material afectado para garantizar la aeronavegabilidad continua».

«Boeing informó de una divulgación voluntaria a la FAA sobre la adquisición de material a través de un distribuidor que pudo haber falsificado o proporcionado registros incorrectos. Boeing emitió un boletín en el que describe las formas en que los proveedores deben permanecer alerta ante el potencial de registros falsificados», dijo la FAA en un comunicado confirmando otra investigación sobre Boeing.

Airbus Group controla alrededor del 60% del mercado de aerolíneas comerciales y Boeing se queda con el 40% restante. El control de las compañías sobre la industria se ha calificado de duopolio.

Boeing dijo en un comunicado enviado por correo electrónico: «Este problema en toda la industria afecta a algunos envíos de titanio recibidos por un conjunto limitado de proveedores, y las pruebas realizadas hasta la fecha han indicado que se utilizó la aleación de titanio correcta. Boeing está retirando cualquier pieza afectada en los aviones antes de la entrega. Nuestro análisis muestra que la flota en servicio puede seguir volando de forma segura».

Airbus emitió un comunicado diciendo que la compañía «está al tanto de la situación. Se han realizado numerosas pruebas en piezas procedentes de la misma fuente de suministro. Muestran que la aeronavegabilidad (de las aeronaves) permanece intacta. La seguridad y la calidad de nuestros aviones son nuestras prioridades más importantes y estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestro proveedor».

Más temprano el Viernes 14/06, la FAA dijo que estaba investigando cómo un avión Boeing 737 MAX quedó atrapado en un incidente llamado «Dutch roll» mientras volaba de Phoenix a Oakland el mes pasado. El tumultuoso año de Boeing comenzó cuando el panel de una puerta voló un 737-9 MAX en pleno vuelo en Enero 2024. La Administración Federal de Aviación también está investigando si Boeing completó las inspecciones requeridas en sus aviones insignia 787 Dreamliner.

Boeing/Airbus vs counterfeit titanium

Boeing and Airbus could have used counterfeit titanium factories

The Federal Aviation Administration (FAA) said it would investigate construction companies Airbus Group and The Boeing Company over allegations of titanium entering the supply chain through falsified documents. Boeing and Airbus, the two largest commercial airline manufacturers, may have used titanium sold under false documents, according to evidence from a supplier that has triggered a Federal Aviation Administration investigation.

The FAA said in a statement Friday morning that it would investigate allegations by Spirit AeroSystems that the two aviation giants used titanium in their planes that came with documents verifying its authenticity that may have been forged.

The news adds to a troubled period for Boeing, which is the subject of ongoing federal investigations over alleged safety issues. But the news also puts its fierce rival, France-based Airbus, under the broader scrutiny facing the aviation industry.

Wichita, Kansas-based Spirit AeroSystems, which raised the alarm about the titanium issue, said it acted quickly to remove all suspected titanium from the supply chain. «This is titanium that has entered the supply system through documents that have been falsified. When this was identified, all suspected parts were quarantined and removed from spirits production», the company said in a statement. release. Spirit AeroSystems added that «more than 1,000 tests have been completed to confirm the mechanical and metallurgical properties of the affected material to ensure continued airworthiness».

«Boeing reported a voluntary disclosure to the FAA regarding the acquisition of material through a distributor that may have falsified or provided incorrect records. Boeing issued a bulletin outlining ways in which suppliers should remain alert to the potential for falsified records», the FAA said in a statement confirming another investigation into Boeing.

Airbus Group controls about 60% of the commercial airline market and Boeing takes the remaining 40%. The companies’ control over the industry has been described as a duopoly.

Boeing said in an emailed statement: «This industry-wide issue affects some titanium shipments received by a limited set of suppliers, and testing to date has indicated that the correct titanium alloy was used. Boeing is removing any affected parts on the aircraft prior to delivery. Our analysis shows that the in-service fleet can continue to fly safely”.

Airbus issued a statement saying the company «is aware of the situation. Numerous tests have been carried out on parts coming from the same supply source. They show that the airworthiness (of the aircraft) remains intact. The safety and quality of our aircraft are our most important priorities and we are working closely with our supplier», the statement said.

Earlier on Friday, the FAA said it was investigating how a Boeing 737 MAX plane became caught in a so-called «Dutch roll» incident while flying from Phoenix to Oakland last month. Boeing’s tumultuous year began when a door panel blew off a 737-9 MAX mid-flight in January 2024. The Federal Aviation Administration is also investigating whether Boeing completed the required inspections on its flagship 787 Dreamliner aircraft.

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Southwest 737 MAX sufre Dutch Roll

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AW | 2024 06 14 12:07 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION / AVIATION ORGANISMS

Boeing 737 MAX incidente vuelo experimenta vuelco holandés

Boeing 737 MAX_Isologotype

El vuelo WN746 de Southwest Airlines, un Boeing 737-8 MAX que transportaba a 175 pasajeros, viajaba de Phoenix a Oakland el 25 de Mayo de 2024 cuando su cola comenzó a moverse de izquierda a derecha, lo que provocó que las alas del avión se balancearan de un lado a otro.

El Boeing 737-8 MAX de Southwest Airlines, matrícula N8825Q que realizaba el vuelo WN746 desde Phoenix, AZ a Oakland, California, Estados Unidos, con 175 pasajeros y 6 tripulantes, estaba en ruta en FL320 cuando la aeronave experimentó Dutch Roll. La tripulación pudo recuperar el control y aterrizó la aeronave en la Pista 30 de Oakland unos 55 minutos después. La aeronave sufrió daños estructurales sustanciales.

La FAA informó: «La aeronave experimentó un vuelco holandés, recuperó el control y la inspección posterior al vuelco revelló daños en la PCU de reserva». La agencia expresó que la aeronave sufrió daños sustanciales, el suceso fue calificado como un accidente. La aeronave permaneció en tierra en Oakland hasta el 6 de Junio de 2024, luego se posicionó en las instalaciones de Everett, WA (EE.UU.), ATS, y todavía está en tierra en Everett seis días después.

El balanceo holandés es un movimiento acoplado fuera de fase de la aeronave como resultado de una estabilidad direccional debilitada (proporcionada por la cola y el timón verticales), en el que la aeronave oscila alrededor de su eje vertical y longitudinal (guiñada y balanceo acoplados). La PCU es la Unidad de Control de Potencia, un actuador que controla el Timón (vertical).

La CPU posee dañadas dos costillas, en las que se está montando la PCU de pie, así como los soportes del actuador de reserva. Se realizó una reparación temporal en Oakland reemplazando la PCU dañada, el avión fue transportado a Everett para reemplazar las costillas dañadas.

La aeronave experimentó el vuelco holandés a 32.000 pies en vuelo. No se reportaron heridos por el incidente, que los pilotos están entrenados para contrarrestar y los aviones modernos están construidos para combatir con un amortiguador de guiñada.

«La FAA está trabajando en estrecha colaboración con la NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte) y The Boeing Company para investigar este evento. Tomaremos las medidas apropiadas en función de los hallazgos», dijo la agencia FAA en un comunicado.

Un informe preliminar de la FAA encontró que una Unidad de Control de Energía (PCU) en el avión había sido dañada, lo que proporciona energía de respaldo al timón. Boeing y Southwest se negaron a comentar sobre el incidente, y la aerolínea agregó que estaba cooperando con los investigadores de la FAA.

Fuertes críticas
El incidente es solo el más reciente vinculado a un avión de Boeing, que continúa enfrentando un creciente escrutinio por preocupaciones de seguridad. Al menos veinte denunciantes se han pronunciado contra el gigante aeroespacial, que se ha enfrentado a una serie de críticas en los últimos años por repetidos fallos técnicos en todo el mundo.

Un mordaz informe de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes del Senado de Estados Unidos en Septiembre de 2020 encontró que dos accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019 fueron la horrible culminación de fallas repetidas y graves por parte de la compañía y los reguladores. Luego, en Enero de 2024, el panel de una puerta voló un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines durante un vuelo de Oregón a California, renovando las preocupaciones de seguridad sobre los aviones.

Southwest 737 MAX suffers Dutch Roll

Boeing 737 MAX flight incident experiences Dutch rollover

Southwest Airlines Flight WN746, a Boeing 737-8 MAX carrying 175 passengers, was traveling from Phoenix to Oakland on May 25, 2024, when its tail began moving from left to right, causing the plane’s wings to fold. They would swing from one side to the other.

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The Southwest Airlines Boeing 737-8 MAX, registration N8825Q, on flight WN746 from Phoenix, AZ to Oakland, California, United States, with 175 passengers and 6 crew, was en route at FL320 when the aircraft experienced Dutch Roll. The crew was able to regain control and landed the aircraft on Runway 30 in Oakland about 55 minutes later. The aircraft suffered substantial structural damage.

The FAA reported: «The aircraft experienced a Dutch rollover, regained control, and post-roll inspection revealed damage to the standby PCU». The agency stated that the aircraft suffered substantial damage, and the event was classified as an accident. The aircraft remained grounded in Oakland until June 6, 2024, then positioned at the Everett, WA (USA) ATS facility, and is still grounded in Everett six days later.

Dutch roll is a coupled out-of-phase motion of the aircraft as a result of weakened directional stability (provided by the vertical tail and rudder), in which the aircraft oscillates around its vertical and longitudinal axis (coupled yaw and roll). The PCU is the Power Control Unit, an actuator that controls the Rudder (vertical).

The CPU has two damaged ribs, on which the standing PCU is being mounted, as well as the backup actuator supports. A temporary repair was performed in Oakland replacing the damaged PCU, and the aircraft was transported to Everett to replace the damaged ribs.

The aircraft experienced the Dutch rollover at 32,000 feet in flight. No injuries were reported from the incident, which pilots are trained to counter and modern aircraft are built to combat with a yaw damper.

«The FAA is working closely with the NTSB (National Transportation Safety Board) and The Boeing Company to investigate this event. We will take appropriate action based on the findings», the FAA agency said in a statement.

A preliminary FAA report found that a Power Control Unit (PCU) on the plane had been damaged, which provides backup power to the rudder. Boeing and Southwest declined to comment on the incident, and the airline added that it was cooperating with FAA investigators.

Strong criticism
The incident is just the latest linked to a Boeing plane, which continues to face increasing scrutiny over safety concerns. At least twenty whistleblowers have spoken out against the aerospace giant, which has faced a series of criticisms in recent years for repeated technical failures around the world.

A scathing US Senate House Transportation and Infrastructure report in September 2020 found that two 737 MAX crashes in 2018 and 2019 were the horrific culmination of repeated and serious failures by the company and regulators. Then, in January 2024, a door panel blew off an Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX during a flight from Oregon to California, renewing safety concerns about the planes.

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Ukraine Airlines responsable PS752

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AW | 2024 06 12 11:08 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIRLINES

Declarada culpable daños pasajeros vuelo PS752

El 10 de Junio de 2024, la honorable Jueza Jasmine Akbarali del Tribunal Superior de Justicia de Ontario, Canadá, dio a conocer su sentencia en un juicio de responsabilidad civil extracontractual masivo presentado contra Ukraine International Airlines JSC (UIA) por los herederos y familiares de los pasajeros que murieron trágicamente a bordo del vuelo PS752 de la aerolínea ucraniana cuando fue derribado el 8 de Enero de 2020 por dos misiles tierra-aire lanzados por la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC).

Este juicio de responsabilidad determinó la responsabilidad de UIA en 101 acciones individuales y 1 procedimiento colectivo, casi todos los cuales se rigen por el Convenio de Montreal y la Ley de Transporte Aéreo.

En una decisión de 78 páginas dictada después de un juicio de 18 días, la Jueza Jasmine Akbarali sostuvo que UIA no había cumplido con su carga única en virtud del Convenio de Montreal de demostrar que no fue negligente al permitir que el vuelo PS752 partiera de Teherán en las primeras horas del 8 de Enero de 2020. Por lo tanto, UIA tiene una responsabilidad ilimitada ante los herederos y familiares de los pasajeros fallecidos por sus daños indemnizables.

En la mañana del 8 de Enero de 2020, el vuelo PS752 partió del Aeropuerto Internacional Imán Jomeini de Teherán (IKA). Minutos después del despegue, el vuelo PS752 fue derribado por el IRGC y, trágicamente, los 176 pasajeros y tripulantes perdieron la vida.

La Jueza Jasmine Akbarali determinó que UIA, al permitir que el vuelo PS752 partiera en las circunstancias que existían en el IKA en la mañana del 8 de Enero de 2020, incumplió el estándar de atención que se espera de las compañías aéreas internacionales que operan sobre o cerca de zonas de conflicto.

La Jueza Jasmine Akbarali determinó que en la mañana del 8 de Enero de 2020, la FIR de Teherán era un «ejemplo de libro de texto de una zona de conflicto». Había habido meses de escalada del conflicto militar entre Irán y Estados Unidos antes de la mañana del 8 de Enero de 2020, que incluyó un ataque con misiles de Estados Unidos en un aeropuerto civil internacional (Aeropuerto Internacional de Bagdad) el 3 de Enero de 2020, que tuvo como objetivo y mató al principal general de los Guardianes de la Revolución Islámica. Irán siguió con ataques con misiles de represalia contra dos bases militares estadounidenses en Irak unas horas antes de la salida programada del vuelo PS752″. La Jueza Jasmine Akbarali señaló que el propio experto de la UIA «testificó que antes del despegue del PS752, Irán habría estado en un estado elevado de alerta o tensión militar, ya que habría estado anticipando ataques de represalia de Estados Unidos».

Dadas las circunstancias, se requirió una evaluación exhaustiva del riesgo de la zona de conflicto para determinar si el vuelo PS752 debería haber sido cancelado o al menos retrasado.

La Jueza Jasmine Akbarali dictaminó que la UIA había incumplido el estándar de atención para las evaluaciones de riesgo de zonas de conflicto. El enfoque predominante de su extenso y cuidadoso análisis fue el «enfoque displicente» de la UIA para las evaluaciones de seguridad. Concluyó que si la evaluación de seguridad se hubiera realizado adecuadamente, UIA habría llegado a la misma conclusión que el experto en seguridad aérea de los demandantes, John M. Edwards: el vuelo debería haberse cancelado o al menos retrasado.

Los demandantes en este procedimiento estaban compuestos por las familias y los bienes de 103 pasajeros que murieron trágicamente a bordo del vuelo PS752. Las familias y los bienes de 73 de estos pasajeros estuvieron representados en el juicio por Vincent Genova, Peter Jervis, Douglas Worndl y Pritpal Mann de Rochon Genova LLP (RG). El éxito del resultado del juicio se debió a un esfuerzo de equipo entre abogados de otras firmas que participaron y desempeñaron un papel único. Como declaró el juez Akbarali, «Rochon Genova LLP tomó la iniciativa para los demandantes con respecto a las cuestiones relacionadas con la suficiencia de la evaluación de riesgos de amenazas a la seguridad, que analíticamente era muy importante […]». Rochon Genova agradece las contribuciones de las otras empresas que iniciaron acciones y representaron a los herederos y familias de los otros 30 pasajeros.

El Abogado principal del juicio, Vincent Genova, comentó: «Fue el mayor honor de mi carrera que se me pidiera que representara a las familias de 73 pasajeros en sus esfuerzos por obtener la rendición de cuentas de los responsables de esta terrible tragedia totalmente evitable. Felicito a la Jueza Jasmine Akbarali por su consideración reflexiva a lo largo del juicio, y por su juicio cuidadosamente razonado y completo que envía un mensaje firme a la industria de la aviación civil de que, al tomar cualquier decisión operativa, su responsabilidad y obligación primordiales es proteger la seguridad y la vida de sus pasajeros».

La decisión es la primera vez que se examina el estándar de atención que se espera de las aerolíneas internacionales que operan sobre o cerca de zonas de conflicto. Los Demandantes procederán ahora a la evaluación de sus daños individuales.

Ukraine Airlines responsible PS752

Passengers found guilty of harming flight PS752

On June 10, 2024, the Honorable Justice Jasmine Akbarali of the Superior Court of Justice of Ontario, Canada, released her ruling in a massive tort suit brought against Ukraine International Airlines JSC (UIA) by the heirs and family of the passengers who tragically died aboard Ukrainian airline flight PS752 when it was shot down on January 8, 2020, by two surface-to-air missiles launched by Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC).

This liability trial determined UIA’s liability in 101 individual actions and 1 class proceeding, almost all of which are governed by the Montreal Convention and the Air Transportation Act.

In a 78-page decision handed down after an 18-day trial, Judge Jasmine Akbarali held that UIA had not met its sole burden under the Montreal Convention of proving that it was not negligent in allowing flight PS752 to depart Tehran. in the early hours of January 8, 2020. Therefore, UIA has unlimited liability to the heirs and relatives of the deceased passengers for their compensable damages.

On the morning of January 8, 2020, flight PS752 departed from Tehran Imam Khomeini International Airport (IKA). Minutes after takeoff, flight PS752 was shot down by the IRGC and, tragically, all 176 passengers and crew lost their lives.

Judge Jasmine Akbarali determined that UIA, by allowing flight PS752 to depart under the circumstances that existed at IKA on the morning of January 8, 2020, breached the standard of care expected of international airlines operating over or near conflict zones.

Judge Jasmine Akbarali determined that on the morning of January 8, 2020, the Tehran FIR was a «textbook example of a conflict zone. There had been months of escalating military conflict between Iran and the United States prior to the morning of January 8, 2020, which included a US missile attack on an international civilian airport (Baghdad International Airport) on January 3, 2020, which targeted and killed the top general of the IRGC. Iran followed up with retaliatory missile attacks on two US military bases in Iraq just hours before flight PS752 was scheduled to depart». Judge Jasmine Akbarali noted that the UIA expert himself testified that «prior to the takeoff of PS752, Iran would have been in a heightened state of alert or military tension, as it would have been anticipating retaliatory attacks from the United States».

Under the circumstances, a thorough risk assessment of the conflict zone was required to determine whether flight PS752 should have been canceled or at least delayed.

Judge Jasmine Akbarali ruled that the UIA had breached the standard of care for conflict zone risk assessments. The predominant focus of her extensive and careful analysis was the UIA’s «lackadaisical approach» to security assessments. She concluded that if the safety assessment had been properly conducted, UIA would have reached the same conclusion as the plaintiffs’ aviation safety expert, John M. Edwards: the flight should have been canceled or at least delayed.

The plaintiffs in this proceeding consisted of the families and estates of 103 passengers who tragically died aboard flight PS752. The families and assets of 73 of these passengers were represented at trial by Vincent Genova, Peter Jervis, Douglas Worndl, and Pritpal Mann of Rochon Genova LLP (RG). The successful outcome of the trial was due to a team effort between attorneys from other firms who participated and played a unique role. As Judge Akbarali stated, «Rochon Genova LLP took the lead for plaintiffs with respect to issues relating to the adequacy of the security threat risk assessment, which was analytically very important […]». Rochon Genova appreciates the contributions of the other companies that initiated actions and represented the heirs and families of the other 30 passengers.

Lead Trial Counsel Vincent Genova commented: «It was the greatest honor of my career to be asked to represent the families of 73 passengers in their efforts to obtain accountability for those responsible for this terrible, totally avoidable tragedy. I congratulate Judge Jasmine Akbarali for her thoughtful consideration throughout the trial and for her carefully reasoned and comprehensive judgment which sends a strong message to the civil aviation industry that, in making any operational decision, its primary responsibility and obligation is to protect the safety and lives of its passengers».

The decision is the first time the standard of care expected of international airlines operating over or near conflict zones has been examined. The Plaintiffs will now proceed to the assessment of their individual damages.

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Revisión china a Boeing

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AW | 2024 06 05 11:19 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Entregas de Boeing a China retrasan por revisión regulador estatal

Las entregas de aviones de The Boeing Company a China se han retrasado en las últimas semanas debido a una revisión reglamentaria del gigante asiático de las baterías que alimentan la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR), según dijo una fuente familiarizada con el asunto. El fabricante estadounidense dijo en un comunicado que está trabajando con sus clientes chinos sobre el calendario de sus entregas mientras la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) completa su revisión de las baterías contenidas en la Grabadora de Voz de Cabina de 25 horas.

En una presentación de finales de 2023, Boeing dijo que tenía unos 140 aviones 737-8 MAX en inventario, incluidos 85 aviones para clientes en China. El fabricante ha entregado 22 aeronaves al país asiático en 2024 hasta finales de Abril 2024, pero en las últimas semanas la compañía no ha entregado nuevos aviones a clientes chinos a la espera de la revisión, de la que no se había informado anteriormente.

No está claro cuánto puede durar la revisión ni en qué medida puede afectar a los objetivos de entrega de Boeing. La compañía aeroespacial estadounidense informó que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha certificado el sistema CVR de 25 horas, que almacena más datos que las versiones anteriores y ha sido aceptado por los reguladores europeos. «Nos remitimos a la FAA y a la CAAC en este debate normativo», dijo Boeing.

Chinese review of Boeing

Boeing deliveries to China delayed due to state regulatory review

Deliveries of The Boeing Company‘s planes to China have been delayed in recent weeks due to a regulatory review by the Asian giant of the batteries that power the Cockpit Voice Recorder (CVR), a source familiar with the matter said. The American manufacturer said in a statement that it is working with its Chinese customers on the timing of its deliveries while the Civil Aviation Administration of China (CAAC) completes its review of the batteries contained in the 25-hour Cockpit Voice Recorder.

In a late 2023 filing, Boeing said it had about 140 737-8 MAX planes in inventory, including 85 planes for customers in China. The manufacturer has delivered 22 aircraft to the Asian country from 2024 until the end of April 2024, but in recent weeks the company has not delivered new aircraft to Chinese customers pending the review, which had not been previously reported.

It is unclear how long the review may last or to what extent it may affect Boeing’s delivery goals. The American aerospace company reported that the Federal Aviation Administration (FAA) has certified the 25-hour CVR system, which stores more data than previous versions and has been accepted by European regulators. «We defer to the FAA and CAAC in this regulatory debate», Boeing said.

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Fiscalización de FAA en EASA

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AW | 2024 06 05 11:11 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

EASA permitirá a FAA observar sus auditorías en aviación

EASA_Logo

El regulador europeo de la aviación, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), se encuentra en tratativaspara que su homólogo estadounidense la Administración Federal de Aviación (FAA) actúe como observador en las auditorías de seguridad, incluidas las de los aviones Airbus, según un comunicado de la compañía fabricante europeo.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), ha anunciado por parte del nuevo Director Florian Guillermet, que ha declarado el avance de las normativas en el marco de la Cumbre de Aviación de Berlín, que la semana próxima viajará a Washington para entrevistarse con la agencia FAA para determinar los lineamientos de auditorías. El objetivo de la propuesta es llegar a acuerdos recíprocos con las auditorías de la FAA y la EASA para los aviones Boeing y Airbus y aumentar el intercambio de información de forma más amplia, pero sin llegar a realizar auditorías totales conjuntas de aviones.

Los planes muestran cómo la reciente crisis de seguridad del fabricante de aviones estadounidense está cambiando la forma de regular la producción de aviones. En Marzo 2024, el organismo de control de la UE amenazó con suspender su aprobación indirecta de la producción de aviones Boeing.

Florian Guillermet dijo el Martes 04/06 que estaba al corriente de las medidas que está tomando la FAA para garantizar que The Boeing Company mejore la seguridad y la calidad después de que un panel de la puerta se desprendiera durante un vuelo el 5 de Enero de 2024 en un nuevo Boeing 737-9 MAX operado por Alaska Airlines. «Tenemos visibilidad sobre cómo se está desarrollando este plan de acción. Desde el punto de vista de nuestros expertos, va en la buena dirección», expresó el Director de la EASA.

FAA inspection at EASA

EASA will allow FAA to observe its aviation audits

The European aviation regulator, European Aviation Safety Agency (EASA), is in negotiations for its US counterpart the Federal Aviation Administration (FAA) to act as an observer in safety audits, including those of Airbus aircraft, according to a statement from the European manufacturing company.

The European Aviation Safety Agency (EASA), has announced by the new Director Florian Guillermet, who has declared the progress of the regulations within the framework of the Berlin Aviation Summit, that next week he will travel to Washington to meet with the FAA agency to determine audit guidelines. The objective of the proposal is to reach reciprocal agreements with FAA and EASA audits for Boeing and Airbus aircraft and to increase information sharing more broadly, but without going so far as to conduct joint full aircraft audits.

The plans show how the American plane maker’s recent safety crisis is changing the way it regulates aircraft production. In March 2024, the EU watchdog threatened to suspend its indirect approval of Boeing aircraft production.

Florian Guillermet said Tuesday that he was aware of the steps the FAA is taking to ensure The Boeing Company improves safety and quality after a door panel came off during a flight on Jan. 5. 2024 on a new Boeing 737-9 MAX operated by Alaska Airlines. «We have visibility on how this action plan is developing. From the point of view of our experts, it is going in the right direction», said the EASA Director.

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Oneworld celebra 25 aniversarios

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AW | 2024 06 04 10:16 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES ALLIANCE

La alianza Oneworld celebra sus primeros 25 años

Oneworld Alliance, la principal alianza de aerolíneas global, celebra su 25º aniversario y su presidente, directores ejecutivos de sus aerolíneas miembros y el nuevo director ejecutivo elogiaron su increíble crecimiento. El escenario ha sido la Asamblea General Anual de la IATA, celebrada en Dubai.

Actualmente, Oneworld es una sólida alianza global de trece aerolíneas líderes, incluidas Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian y Aerolíneas de Sri Lanka.

Fundada en 1999 por American Airlines, British Airways, Cathay Pacific y Qantas, One World triplicará su tamaño para 2025, expandiéndose de los cuatro miembros fundadores originales a quince en los próximos doce meses, y Oman Air y Fiji Airways se unirán a la alianza como miembros plenos.

Desde sus inicios, Oneworld ha sido pionero en la industria de la aviación, elevando constantemente el listón en servicio al cliente y conectividad. Juntas, las aerolíneas Oneworld operan más de 4,5 millones de vuelos y transportan a más de 500 millones de pasajeros al año, incluidos la asombrosa cifra de 212 millones de miembros de programas de fidelización. Con una flota combinada de más de 3.400 aviones y 13.000 vuelos diarios, las aerolíneas miembros de one world han unido a clientes, países y empresas en todo el mundo.

Más de 9.000 millones de pasajeros han volado con una de las aerolíneas miembro del mundo desde su creación, una cifra fenomenal que pone de relieve su estatus como la principal alianza de aerolíneas del mundo.

Robert Isom, Presidente de Oneworld y Director Ejecutivo de American Airlines, reflexionó sobre el viaje de la alianza: «Estoy orgulloso de celebrar la creación de one world Alliance. Desde su creación hace 25 años, la alianza ha elevado el nivel del servicio al cliente y ha forjado un vínculo común entre las principales aerolíneas del mundo. Nunca hemos flaqueado en nuestro compromiso de mejorar la experiencia del cliente todos los días, en cada vuelo».

Oneworld celebrates 25 anniversaries

The Oneworld alliance celebrates its first 25 years

Oneworld Alliance, the leading global airline alliance, is celebrating its 25th anniversary, and its chairman, CEOs of its member airlines, and new CEO have praised its incredible growth. The setting was the IATA Annual General Assembly, held in Dubai.

Today, Oneworld is a strong global alliance of thirteen leading airlines, including Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian and Airlines. Sri Lankan.

Founded in 1999 by American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, and Qantas, One World will triple in size by 2025, expanding from the original four founding members to fifteen over the next twelve months, with Oman Air and Fiji Airways joining the alliance as full members.

Since its inception, Oneworld has been a pioneer in the aviation industry, constantly raising the bar in customer service and connectivity. Together, Oneworld airlines operates more than 4.5 million flights and carries more than 500 million passengers annually, including a staggering 212 million loyalty program members. With a combined fleet of more than 3,400 aircraft and 13,000 daily flights, one world-member airline has united customers, countries, and businesses around the world.

More than 9 billion passengers have flown with one of the world’s member airlines since its inception, a phenomenal figure that underlines its status as the world’s leading airline alliance.

Robert Isom, Chairman of Oneworld and CEO of American Airlines, reflected on the alliance’s journey: «I am proud to celebrate the creation of the Oneworld Alliance. Since its inception 25 years ago, the alliance has raised the bar in customer service. and has forged a common bond among the world’s leading airlines. We have never wavered in our commitment to improving the customer experience every day, on every flight».

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Boeing presenta un plan de seguridad

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AW | 2024 06 03 16:57 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA no levantará cuota capacidad producción 737 MAX
Fiscalizan línea de producción del 787 Dreamliner

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Boeing 737 MAX_Isologotype

The Boeing Company ha presentado el plan de mejora de la seguridad a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, pues el fabricante de aviones busca recuperar la confianza de los reguladores federales de aviación.

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La agencia de la FAA ha había otorgado un plazo de noventa días a partir del 28 de Febrero de 2024 para elaborar un plan para abordar una larga lista de problemas de fabricación, que se remontan a la explosión en vuelo de puerta de salida trasera de un 737-9 MAX en Enero 2024. Semanas después del incidente de la explosión, la FAA fue testigo de docenas de violaciones de seguridad durante una auditoría de la línea de producción del 737 MAX. Los reguladores también han estado investigando si los empleados de Boeing pueden haber falsificado los registros de inspección de los aviones 787 Dreamliner.

Boeing no ha dado a conocer públicamente los detalles de su nuevo plan de seguridad, sino que lo presentó a puerta cerrada el 30 de Mayo de 2024 durante una reunión de tres horas con el Administrador de la FAA, Mike Whitaker. En el futuro, Boeing se reunirá semanalmente con los principales líderes de la FAA para monitorear las métricas de rendimiento, el progreso y los posibles obstáculos hacia la implementación del plan.

737 MAX, bajo lupa
Es poco probable que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos permita que Boeing intensifique la fabricación de su 737 MAX durante meses, según Mike Whitaker. No se han permitido aumentos en la producción desde Enero de 2024, cuando el avión se quedó en tierra, la segunda vez que la serie 737 MAX se quedaba en tierra después de accidentes fatales en 2018 y 2019. El fabricante ha sido perseguido por demandas civiles e investigaciones penales, así como por reclamos de denunciantes de controles de seguridad apresurados y atajos en medio de una carrera para llevar aviones al mercado.

El Boeing 737 MAX suponía superar todos los récord de ventas, los pronósticos se encuentran seriamente comprometidos. El fabricante ha emitido advertencias financieras como la del director financiero, Brian West, el 23 de Mayo de 2024. Señaló que la compañía tendrá que saquear sus recursos en efectivo por una suma de US$ 4.000 millones de Dólares solo este trimestre, en lugar de obtener ganancias.

Fiscalización al Dreamliner
Apenas unos días después de que se presentara el plan, una investigación del diario The Guardian descubrió nuevas acusaciones de trabajadores anónimos de Boeing y líderes sindicales, esta vez en la planta de la compañía en Everett, Washington. Un trabajador le dijo a The Guardian que los gerentes han estado acosando a los mecánicos en las instalaciones de Everett para que se mantengan callados por problemas de calidad, mientras afirman que la fábrica está llena de 787 Dreamliners defectuosos. En Abril 2024, un informante de Boeing le dijo a The New York Times que los fuselajes de los aviones 787 corrían el peligro de desmoronarse con el tiempo, alegando que habían sido ensamblados incorrectamente durante años.

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Boeing busca el rumbo
Una parte clave para que Boeing volviera a encarrilarse fue la aprobación de un plan de mejora que se le ha pedido que presente a la FAA. El equipo principal del fabricante, incluido el CEO saliente Dave Calhoun, se reunió con Mike Whitaker durante tres horas la semana pasada para presentar sus estrategias para la capacitación del personal y los procesos de la fábrica. Pero el Administrador de la FAA, al parecer, no iba a tomar una decisión rápida: «Este plan no marca el final de nuestra mayor supervisión de Boeing y sus proveedores. Independientemente de cuántos aviones construya Boeing, necesitamos ver un compromiso fuerte e inquebrantable con la seguridad y la calidad que perdure en el tiempo. Se trata de un cambio sistémico y hay mucho trabajo por hacer», subraya Mike Whitaker.

El regulador no aprobará aumentos de producción más allá del límite actual hasta que estemos satisfechos. Podría llevar varios meses y que no habría un plazo establecido para levantar los límites de producción. La responsabilidad recae en Boeing para lograr lo que ha dicho que hará. Boeing ha establecido su hoja de ruta, y ahora tienen que ejecutarla. Esa hoja de ruta incluye 300 horas de material de capacitación y garantizar que los gerentes pasen más tiempo en la fábrica, no en reuniones de oficina, así como una mayor supervisión de proveedores como Spirit AeroSystems, que ha tenido problemas con la producción del Dreamliner.

Mike Whitaker dejó claro en una conferencia de prensa que la FAA no abandonaría su escrutinio del fabricante en el corto plazo. Las reuniones semanales de supervisión entre altos representantes de la FAA y los jefes de Boeing continuarán.

Dando un giro positivo al acuerdo, la ejecutiva de Boeing, Stephanie Pope, dijo que la firma «confía en el plan que hemos presentado y estamos comprometidos a mejorar continuamente. Trabajaremos bajo la supervisión de la FAA y mantendremos nuestra responsabilidad con el público que vuela para continuar entregando aviones seguros y de alta calidad».

Boeing presents safety plan

FAA will not lift 737 MAX production capacity quota
They inspect the 787 Dreamliner production line

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The Boeing Company has submitted its safety improvement plan to the U.S. Federal Aviation Administration (FAA), as the planemaker seeks to regain the trust of federal aviation regulators.

The FAA agency had given ninety days from February 28, 2024, to develop a plan to address a long list of manufacturing problems, dating back to the in-flight explosion of the rear exit door of a 737-9 MAX in January 2024. Weeks after the explosion incident, the FAA witnessed dozens of safety violations during an audit of the 737 MAX production line. Regulators have also been investigating whether Boeing employees may have falsified inspection records for the 787 Dreamliner planes.

Boeing has not publicly released the details of its new safety plan, but instead presented it behind closed doors on May 30, 2024, during a three-hour meeting with FAA Administrator Mike Whitaker. Going forward, Boeing will meet weekly with FAA senior leaders to monitor performance metrics, progress, and potential roadblocks toward implementing the plan.

737 MAX, under magnifying glass
The US Federal Aviation Administration is unlikely to allow Boeing to ramp up manufacturing of its 737 MAX for months, according to Mike Whitaker. No increases in production have been allowed since January 2024, when the plane was grounded, the second time the 737 MAX series was grounded after fatal crashes in 2018 and 2019. The manufacturer has been dogged by civil lawsuits. and criminal investigations, as well as whistleblower claims of rushed safety checks and shortcuts amid a race to get planes to market.

The Boeing 737 MAX was supposed to surpass all sales records, but the forecasts are seriously compromised. The manufacturer has issued financial warnings such as the one from CFO, Brian West, on May 23, 2024. He noted that the company will have to plunder its cash resources to the tune of US$ 4 billion this quarter alone, instead of getting benefits.

Inspection of the Dreamliner
Just days after the plan was unveiled, a Guardian investigation uncovered new allegations from anonymous Boeing workers and union leaders, this time at the company’s plant in Everett, Washington. One worker told The Guardian that managers have been harassing mechanics at the Everett facility to keep quiet over quality issues while claiming the factory is full of defective 787 Dreamliners. In April 2024, a Boeing whistleblower told The New York Times that the 787 aircraft fuselages were in danger of falling apart over time, claiming they had been assembled incorrectly for years.

Boeing seeks direction
A key part of getting Boeing back on track was the approval of an improvement plan that it has been asked to submit to the FAA. The manufacturer’s top team, including outgoing CEO Dave Calhoun, met with Mike Whitaker for three hours last week to present their strategies for staff training and factory processes. But the FAA Administrator, it seemed, was not going to make a quick decision: «This plan does not mark the end of our increased oversight of Boeing and its suppliers. Regardless of how many airplanes Boeing builds, we need to see a strong, unwavering commitment to safety and quality that lasts over time. This is a systemic change and there is a lot of work to do», emphasizes Mike Whitaker.

The regulator will not approve production increases beyond the current limit until we are satisfied. It could take several months and there would be no set deadline for lifting production limits. The onus is on Boeing to achieve what it has said it will do. Boeing has established their roadmap, and now they have to execute it. That roadmap includes 300 hours of training material and ensuring that managers spend more time in the factory, not in office meetings, as well as greater oversight of suppliers like Spirit AeroSystems, which has had problems with Dreamliner production.

Mike Whitaker made it clear at a press conference that the FAA would not abandon its scrutiny of the manufacturer anytime soon. Weekly oversight meetings between senior FAA representatives and Boeing bosses will continue.

Putting a positive spin on the deal, Boeing executive Stephanie Pope said the firm «is confident in the plan we have presented and we are committed to continually improving. We will work under the supervision of the FAA and maintain our responsibility to the flying public.» to continue delivering safe, high-quality aircraft».

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