AFA-CWA agrega apoyo total a fusión JetBlue-Spirit Airlines
La Asociación de Asistentes de Vuelo (AFA-CWA), que representa a 5.600 Asistentes de Vuelos, llegó a un acuerdo tentativo con Spirit Airlines para aumentar los salarios entre un 10-27% de inmediato, continuar los aumentos bloqueados durante los próximos dos años y otras mejoras inmediatas para los horarios y la calidad de vida de los Asistentes de Vuelo. Los líderes de la Tripulación de Vuelo de AFA-CWA elegidos directamente en Spirit votaron para aprobar el acuerdo tentativo para la ratificación de la membresía y apoyar la fusión de JetBlue Airways-Spirit Airlines.
«Los Asistentes de Vuelo han llevado a Spirit a nuevas alturas en los últimos tres años mientras navegamos por la pandemia y una aerolínea en crecimiento. A medida que nos acercamos a la fusión, el acuerdo traerá un aumento salarial y establecerá un camino claro para continuar elevando el listón después de la fusión», dijo Jason Kachenmeister, Presidente de AFA Spirit Airlines.
Antes de que se hagan públicos, se están compilando todos los detalles del acuerdo para su distribución a los Asistentes de Vuelo Spirit la próxima semana. El acuerdo provisional está sujeto a la ratificación de los miembros.
«Después de asegurar mejoras y protecciones para los asistentes de vuelo Spirit en los últimos días, nos complace anunciar nuestro fuerte apoyo a la fusión jetBlue-Spirit. Nuestro sindicato tiene experiencia con ocho fusiones en los últimos diez años. Estamos de acuerdo con los escépticos en que la consolidación ha acumulado un poder extraordinario para algunas aerolíneas. Sin embargo, esta fusión ayudará a corregir eso. La fusión jetBlue-Spirit agrega competencia a la industria de las aerolíneas que crea más poder para los trabajadores, junto con opciones y comodidad que benefician a los consumidores. Instamos a los reguladores a trabajar diligentemente para garantizar que el cierre de la fusión financiera ocurra en el corto plazo para que los asistentes de vuelo, otros trabajadores y consumidores puedan acceder a los beneficios de la fusión lo antes posible», Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA, que representa a 50.000 asistentes de vuelo en diecinueve aerolíneas.
AFA-CWA apoya firmemente la fusión JetBlue-Spirit por estas razones: Aumentos inmediatos ahora: Hemos llegado a un acuerdo tentativo con Spirit para, tras la ratificación, aumentar los salarios en un 10-27 por ciento de inmediato, aumentos continuos bloqueados durante los próximos dos años y otras mejoras inmediatas para los horarios de los asistentes de vuelo. Esta fue una inversión significativa en los trabajadores y una muestra de buena fe de una aerolínea que aún no ha vuelto a la rentabilidad a raíz de la pandemia. Sin permisos ni desplazamientos, seguridad laboral añadida: Tenemos un compromiso por escrito de JetBlue que entra en vigencia después de la fusión e incluye protecciones sin licencia, un compromiso con la integración de la antigüedad bajo la ley que protege la antigüedad que cada auxiliar de vuelo ha acumulado en sus respectivos transportes, sin desplazamientos y un «segundo bocado en la manzana» a través de un proceso acelerado para las negociaciones conjuntas del contrato que garantiza que los asistentes de vuelo mejoren aún más los salarios y las condiciones de trabajo al compartir el valor creado por la fusión. Competencia añadida: La fusión JetBlue-Spirit agregará competencia al dominio actual de las cuatro aerolíneas que controlan el 81 por ciento de todo el mercado y aumentará el acceso a trabajos de auxiliares de vuelo que brindan salarios, beneficios y condiciones de trabajo entre los mejores de la industria. Sin empleo de dos niveles: JetBlue actualmente no utiliza el modelo de negocio regional, donde a los asistentes de vuelo se les paga en promedio un 45% menos, y no tiene planes de introducirlo con la aerolínea fusionada. Esto es significativo ya que agrega acceso a buenos empleos de aviación y establece un nuevo modelo que presionará a otras aerolíneas para que compitan con trabajos establecidos con los más altos estándares. Condiciones de trabajo mucho mejores: La fusión JetBlue-Spirit dará como resultado la reconfiguración de todos los aviones Spirit de un mínimo de espacio entre asientos de 28″ (el peor de la industria) a un mínimo de 32″ (el mejor de la industria), creando un mejor entorno de cabina para los auxiliares de vuelo y los pasajeros por igual. Las condiciones de hacinamiento a menudo contribuyen a la ira de los pasajeros y al abuso demasiado frecuente de los trabajadores de primera línea.
La Asociación de Auxiliares de Vuelo es el sindicato de auxiliares de vuelo. Enfocada 100 por ciento en temas de asistentes de vuelo, AFA ha sido el líder en el avance de la profesión de asistente de vuelo durante más de 75 años. Sirviendo como la voz de los asistentes de vuelo en el lugar de trabajo, en la industria de la aviación, en los medios de comunicación y en Capitol Hill, AFA ha transformado la profesión de asistente de vuelo al aumentar los salarios, los beneficios y las condiciones de trabajo. Cerca de 50,000 asistentes de vuelo se unen para formar AFA, parte de los 700,000 miembros de Communications Workers of America (CWA), AFL-CIO.
AFACWA supports JetBlue-Spirit fusion
AFA-CWA adds total support to the fusion of JetBlue-Spirit Airlines
The Association of Flight Assistants (AFA-CWA), which represents 5,600 flight attendees, reached an tentative agreement with Spirit Airlines to increase salaries between 10-27% immediately, continue the increases blocked over the next two years and other immediate improvements for schedules and the quality of life of flight attendees. The leaders of the AFA-CWA flight crew chosen directly in Spirit voted to approve the tentative agreement for the ratification of membership and support the fusion of Jetblue Airways-Spirit Airlines.
«The flight attendees have taken Spirit to new heights in the last three years while navigating the pandemic and a growing airline. As we approach the merger, the agreement will bring a salary increase and establish a clear path to continue Raising the bar after the merger», said Jason Kachenmeister, president of AFA Spirit Airlines.
Before they are made public, all the details of the agreement are being compiled for distribution to flight attendees Spirit next week. The provisional agreement is subject to the ratification of the members.
«After ensuring improvements and protections for Spirit flight attendees in recent days, we are pleased in which consolidation has accumulated extraordinary power for some airlines. However, this fusion will help correct that. The JetBlue-Spirit fusion adds competition to the airline industry that creates more power for workers, along with options and comfort that They benefit consumers. We urge regulators to work diligently to ensure that the closure of financial fusion occurs in the short term so that flight attendees, other workers and consumers can access the benefits of fusion as soon as possible», Sara Nelson, president of the Association of Flight-CWA attendees, which represents 50,000 flight attendees in nineteen airlines.
AFA-CWA strongly supports the JetBlue-Spirit fusion for these reasons: Immediate increases now: we have reached an tentative agreement with Spirit to, after ratification, increase salaries by 10-27 percent immediately, continuous increases blocked over the next two years and other immediate improvements for the schedules of the attendees of the attendees of flight. This was a significant investment in workers and a good faith sample of an airline that has not yet returned to profitability following the pandemic. Without permits or displacements, added job security: we have a written commitment of JetBlue that enters into force after the merger and includes protections without license, a commitment to the integration of antiquity under the law that protects the antiquity that each flight assistant He has accumulated in their respective transports, without displacements and a «second bite in the apple» through an accelerated process for the joint negotiations of the contract that guarantees that flight attendees even more improved wages and working conditions by sharing when sharing the value created by fusion. Added competition: The JetbBue-Spirit fusion will add competition to the current domain of the four airlines that control 81 percent of the entire market and increase access to flight assistants works that provide wages, benefits and working conditions among the best in the best the industry. Without two level use: JetBlue does not currently use the regional business model, where flight attendees are paid on average, and has no plans to introduce it with the fused airline. This is significant since it adds access to good aviation jobs and establishes a new model that will press other airlines to compete with established work with the highest standards. Much better working conditions: the JetBlue-Spirit fusion will result ), creating a better cabin environment for flight assistants and passengers equally. The overcrowding conditions often contribute to the anger of the passengers and to the too frequent abuse of first line workers.
The flight attendant association is the flight attendant union. 100 percent focused on flight attendees issues, AFA has been the leader in the progress of the flight assistant profession for more than 75 years. Serving as the voice of the flight attendees in the workplace, in the aviation industry, in the media and Capitol Hill, AFA has transformed the flight assistant profession by increasing wages, benefits and working conditions. About 50,000 flight attendees come together to form AFA, part of the 700,000 members of Communications Workers of America (CWA), AFL-CIO.
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AW | 2023 02 22 09:39 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Hacia nuevas políticas reservas de asientos Administración Biden impulsará Law Prevention of Junk Rates
A medida que la Administración Biden se compromete a tomar medidas enérgicas contra las aerolíneas que cobran a las familias para que se sienten juntas, muchos transportistas están actualizando sus políticas para facilitar que los progenitores se sentaran con sus hijos.
United Airlines anunció actualizaciones tecnológicas el lunes que asignarían automáticamente a las familias asientos adyacentes, así como una nueva política más flexible para permitir que las familias que se separaran cambien vuelos. Frontier Airlines hizo lo mismo el martes, diciendo que estaba cambiando cómo asignó asientos para ayudar a las familias a mantenerse unidas. Otras aerolíneas, incluidas Breeze y Southwest, han destacado las políticas y prácticas existentes que estaban en su lugar para garantizar que los niños no estuvieran solos.
Frontier Airlines ha estado trabajando para actualizar cómo asigna asientos a familias con niños menores de 14 años, para garantizar que los viajeros jóvenes siempre estén sentados con al menos uno de los padres. «Reconocemos la importancia de asentar a los niños junto a un adulto con el que viajan. Desde octubre pasado, hemos estado duplicando nuestros esfuerzos y mejorando aún más nuestro sistema para garantizar que un padre esté sentado con cualquier niño menor de 14 años en su grupo familiar», dijo Daniel Shurz, Vicepresidente Senior de Frontier Airlines en un comunicado.
Según Frontier, el sistema de asientos de la aerolínea asigna automáticamente asientos adyacentes para niños y al menos un tutor en su grupo sin cargo adicional. La aerolínea generalmente cobra por la selección de asientos, pero las familias tienen la opción de pagar para sentarse juntas sin depender de las tareas automáticas gratuitas. Los miembros de Frontier también pueden aprovechar las promociones de «niños vuelan gratis» en ciertos vuelos cuando viajan con alguien de 14 años o menos.
Breeze Airways señaló que siempre ha permitido que las familias se sienten juntas gratis. Aunque la aerolínea generalmente cobra las asignaciones de asientos en sus boletos más baratos, se renuncia a la tarifa por la selección de asientos familiares.
Southwest Airlines, famosa por sus asientos abiertos, política de comida por número, permite a las familias con niños de seis años o menores abordar temprano, después del grupo A. Eso aumenta sus posibilidades de poder sentarse a bordo, según la aerolínea.
United Airlines tiene una nueva función de mapa de asientos que ayudará a las familias con niños menores de 12 años a encontrar asientos juntos de forma gratuita, anunció la aerolínea el Lunes 21/02. La función incluirá boletos Basic Economy. La nueva tecnología de mapa de asientos encontrará dinámicamente asientos Economy adyacentes disponibles en el momento de la reserva y abrirá mejoras gratuitas a otros asientos disponibles según sea necesario, dijo la aerolínea.
En los casos en que los asientos uno al lado del otro no estén disponibles, los clientes podrán cambiar a otro vuelo a su destino con asientos adyacentes en la misma cabina de forma gratuita. No se cobrará ninguna diferencia de tarifa en tales casos, dijo United Airlines en un comunicado de prensa.
El CEO de United Airlines, Scott Kirby, reconoció la frustración de las familias en una entrevista el Martes 22/02 en la cadena de noticias CNBC: «Como padre de siete hijos, entiendo esto y me he sentado lejos de nuestros hijos en muchos vuelos», dijo Scott Kirby. United cree que la nueva política «eliminará gran parte del estrés del proceso inicial. Así que reservas tu boleto, sabes que tienes un asiento, en lugar de tener que esperar para llegar al aeropuerto y cruzar los dedos y esperar que puedas conseguir un asiento [al lado de tu hijo]», dijo Scott Kirby.
Los asientos United Polaris, First Class y Economy Plus no están incluidos en el nuevo cambio de política de asientos familiares. Más opciones de asientos adyacentes estarán disponibles en United Airlines de inmediato. El cambio completo de política entrará en vigencia a principios de Marzo 2023, dijo la aerolínea.
Delta Air Lines dijo el Lunes 21/02 que «no cobra tarifas de asientos familiares e independientemente de la clase de boleto comprada, siempre trabajará con los clientes caso por caso para garantizar que se satisfagan las necesidades de asientos de su familia». El sitio web de Delta se refiere a los asientos familiares «previa solicitud», lo que refiere a los pasajeros que no pueden asegurar asientos a través del sitio web o la aplicación móvil de la aerolínea para que se comuniquen con Reservas. La tecnología de mapa de asientos de Delta bloquea algunas áreas para asientos familiares hasta 48 horas antes de un vuelo.
American Airlines ofrece consejos de reserva en su sitio web para familias que viajan con niños menores de 15 años, señalando que cuanto más lejos se reserve, mejor. «Nuestras políticas actuales con respecto a los asientos familiares están diseñadas para permitir que las familias se sienten juntas sin tener que pagar extra», dijo American Airlines el Lunes 21/02 en un comunicado.
Reclamo justo
Los clientes de las aerolíneas estadounidenses se han quejado durante mucho tiempo de los asientos que separan a los niños pequeños de sus padres en los vuelos y los costos adicionales asociados con la compra de asientos para sentarse juntos. El Presidente Joe Biden abordó los esfuerzos del Gobierno para frenar tales tarifas en su discurso sobre el Estado de la Unión en Febrero 2023, promocionando una Ley de Prevención de Tarifas Basura que también apuntaría a las tarifas de los resorts y las tarifas de boletos para conciertos, entre otros. «Las tarifas de equipaje son lo suficientemente malas, no pueden tratar a su hijo como una pieza de equipaje», dijo Joe Biden en el discurso.
Un aviso de Julio de 2022 del Departamento de Transporte (DOT) pidió a las aerolíneas estadounidenses que hicieran que los niños con asiento junto a los adultos acompañantes estuvieran disponibles sin costo adicional. El grupo de defensa American Economic Liberties Project elogió el liderazgo del presidente Biden en el tema y pidió al Gobierno estadounidense que ponga fin permanentemente a las tarifas de asientos familiares.
«Bajo un intenso escrutinio, United ahora ha reconocido públicamente que las tarifas de asientos familiares son un problema, algo que muchas otras aerolíneas estadounidenses niegan. Pero el diablo está en los detalles, y aunque las acciones voluntarias de United pueden resultar útiles, no son un reemplazo para la regulación gubernamental», dijo William McGee, investigador principal de aviación y viajes en el Proyecto de Libertades Económicas de Estados Unidos, en un comunicado.
Ley Declaración Derechos Pasajeros
Los Representantes del Senado de Estados Unidos se encuentra elaborando una propuesta que podría exigir que las aerolíneas paguen a los pasajeros afectados US$ 1.350 Dólares en conceptos de multas. Dos senadores estadounidenses están tratando de implementar una «Declaración de Derechos de los Pasajeros» que, de ser aprobada, daría a los viajeros más protecciones.
Esto es el concepto que eso significa: Haber pagado un boleto de avión y aún así ser golpeado por un vuelo sobrevendido es una de las mayores frustraciones de los viajes con lo que conlleva requerir que haga nuevos arreglos de transporte, costarle un día de viaje y también puede agregar gastos inesperados, como una noche adicional de servicios de cuidado de perros y facturas por salir a cenar. En 2022 se ha observado un aumento masivo en el número de pasajeros golpeados en las diez aerolíneas más grandes de los Estados Unidos en comparación con el año anterior, según un informe del consumidor del Departamento de Transporte. Casi 83.000 pasajeros fueron expulsados de sus vuelos nacionales en 2022, frente a aproximadamente 14.500 en total en 2021.
Debido a esta tendencia y la crisis que llevó a Southwest Airlines a cancelar 17.000 vuelos durante las vacaciones, dos Senadores estadounidenses, Edward Markey (D-Massachusetts) y Richard Blumenthal (D-Connecticut), han propuesto un par de proyectos de ley, titulados «Declaración de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas» y «Ley de Prohibición de Aerolíneas de Imponer Tarifas Ridículas» (FAIR).
«Las aerolíneas más grandes de nuestra nación ni siquiera pueden garantizar a los consumidores que sus vuelos no se retrasarán o cancelarán, que su equipaje no se perderá o que no se quedarán varados en la puerta debido a la sobreventa. Debemos empoderar a los reguladores y defender los derechos de los pasajeros para que sean tratados con dignidad antes, durante y después de su vuelo», dijo Edward Markey sobre la legislación en un comunicado de prensa.
Una de las protecciones al consumidor propuestas por los proyectos de ley es una garantía de que los viajeros reciban al menos US$ 1.350 si son retirados de un avión demasiado lleno. Más allá de eso, los proyectos de ley también prohibirían a las aerolíneas limitar la cantidad otorgada a los pasajeros que voluntariamente renuncian a su asiento y presionarían para que los viajeros reciban el pago en efectivo (a diferencia de los vales para viajes futuros).
Otras protecciones en los proyectos de ley incluyen: Exigir a las aerolíneas que proporcionen reembolsos de boletos y transporte alternativo para vuelos retrasados entre una y cuatro horas. Exigir a las aerolíneas que proporcionen reembolsos de boletos, transporte alternativo, compensación y cubran el costo de comidas y alojamiento (según corresponda) para vuelos retrasados más de cuatro horas. Tomar medidas enérgicas contra el uso del clima por parte de las aerolíneas como excusa para retrasos y cancelaciones que en realidad son culpa de las aerolíneas. Prohibir que las aerolíneas reduzcan aún más el tamaño de los asientos hasta que el DOT implemente un requisito de tamaño mínimo de asiento. Prohibir a las aerolíneas cobrar tarifas exorbitantes e innecesarias que no guardan relación con el servicio prestado (como cobrar a las familias extra por elegir asientos juntos). Exigir que las aerolíneas reembolsen las tarifas de equipaje inmediatamente por equipaje dañado o perdido.
Si bien los dos proyectos de ley se han presentado, aún no se han convertido en ley. Cuándo serán votados no se ha anunciado, pero ha habido un retroceso de las aerolíneas. Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a las aerolíneas con sede en Estados Unidos, emitió recientemente un comunicado diciendo que «las propuestas son miopes e inevitablemente aumentarían los costos y reducirían las opciones para el consumidor».
Pero un adelante de una nueva ley que permita proteger a los usuarios del transporte traería beneficios ante el gran número de reclamos que ha estado ocurriendo, ha hecho que el Gobierno centre la atención en respaldar a los pasajeros que de un modo u otro continúan siendo damnificados por medidas arbitrarias de las aerolíneas en Estados Unidos.
Political update seat USA
Towards new seats of seats Biden administration will drive Law Prevention of Junk Rates
As the Biden Administration undertakes to take energetic measures against airlines that charge families to feel together, many carriers are updating their policies to facilitate parents to sit with their children. United Airlines announced technological updates on Monday that would automatically assign adjacent seats, as well as a new more flexible policy to allow families to separate change flights. Frontier Airlines did the same on Tuesday, saying he was changing how he assigned seats to help families stay together. Other airlines, including Breeze and Southwest, have highlighted existing policies and practices that were in their place to ensure that children were not alone.
Frontier Airlines has been working to update how it assigns seats to families with children under 14, to ensure that young travelers are always seated with at least one of the parents. «We recognize the importance of establishing children with an adult with whom they travel. Since last October, we have been doubling our efforts and improving our system even more to ensure that a father is sitting with any child under 14 years in his group Familiar», said Daniel Shurz, Senior Vice-president of Frontier Airlines in a statement.
According to Frontier, the airline seat system automatically assigns adjacent seats for children and at least one tutor in your group without additional charge. The airline usually charges for the selection of seats, but families have the option to pay to sit together without depending on free automatic tasks. Frontier members can also take advantage of the promotions of «children fly for free» on certain flights when they travel with someone 14 years or less.
Breeze Airways said he has always allowed families to feel free together. Although the airline generally charges seat assignments in its cheapest tickets, the rate selection of family seats is renounced.
Southwest Airlines, famous for their open seats, food policy by number, allows families with six year old children to address early, after group A. That increases their chances of being able to sit on board, according to the airline.
United Airlines has a new seat map feature that will help families with children under 12 find seats together for free, the airline announced on Monday 02/21. The show will include Basic Economy tickets. The new seat mapping technology will dynamically find adjacent available Economy seats at the time of booking and unlock free upgrades to other available seats as needed, the airline said.
In cases where side-by-side seats are not available, customers will be able to change to another flight to their destination with adjacent seats in the same cabin free of charge. No fare difference will be charged in such cases, United Airlines said in a press release.
United Airlines CEO Scott Kirby acknowledged the families’ frustration in an interview on Tuesday 2/22 on CNBC news: «As a father of seven children, I understand this and have sat far from our children on many flights Scott Kirby said. United believes the new policy will «take a lot of the stress out of the initial process. So you book your ticket, you know you’ve got a seat, instead of having to wait to get to the airport and cross your fingers and hope you can get a seat [ next to your son]», said Scott Kirby.
United Polaris, First Class and Economy Plus seats are not included in the new family seating policy change. More adjacent seat options will be available on United Airlines immediately. The full policy change will take effect in early March 2023, the airline said.
Delta Air Lines said Monday 2/21 that it «does not charge family seating fees and regardless of ticket class purchased, will always work with customers on a case-by-case basis to ensure their family’s seating needs are met». Delta’s website refers to family seats «upon request,» which refers to passengers who are unable to secure seats through the airline’s website or mobile app to contact Reservations. Delta’s seat map technology blocks some areas for family seating up to 48 hours before a flight.
American Airlines offers booking advice on its website for families traveling with children under 15, noting that the farther you book, the better. «Our current policies regarding family seating are designed to allow families to sit together without having to pay extra», American Airlines said Monday 2/21 in a statement.
Fair claim
US airline customers have long complained about seats that separate young children from their parents on flights and the extra costs associated with purchasing seats to sit next to each other. President Joe Biden addressed government efforts to curb such fees in his February 2023 State of the Union address, touting a Junk Fee Prevention Act that would also target resort fees and concert ticket fees, among others. «Baggage fees are bad enough, you can’t treat your child like a piece of luggage», Joe Biden said in the speech.
A July 2022 notice from the Department of Transportation (DOT) called on US airlines to make children seated next to accompanying adults available at no additional cost. The advocacy group American Economic Liberties Project praised President Biden’s leadership on the issue and called on the US government to permanently end family seat fees.
«Under intense scrutiny, United has now publicly acknowledged that family seat fees are a problem, something many other US airlines deny. But the devil is in the details, and while United’s voluntary actions can be helpful, they are not». a replacement for government regulation,» William McGee, Senior fellow for aviation and travel at the Economic Freedoms of America Project, said in a statement.
Declaration Passenger Rights Declaration
The representatives of the United States Senate is preparing a proposal that could require the airlines to pay the affected passengers US$ 1,350 Dollars fines. Two American senators are trying to implement a «declaration of passenger rights» that, if approved, would give travelers more protections.
This is the concept that means: having paid a plane ticket and still be beaten for an over-booking flight it is one of the greatest frustrations of trips with what it entails to require that you make new transport arrangements, cost you a trip day and you can also add unexpected expenses, as an additional night of dog care services and invoices to go out to dinner. In 2022 there has been a mass increase in the number of passengers beaten in the ten largest airlines in the United States compared to the previous year, according to a consumer report of the transport department. Almost 83,000 passengers were expelled from their national flights in 2022, compared to approximately 14,500 in total in 2021.
Due to this trend and the crisis that led Southwest Airlines to cancel 17,000 flights during the holidays, two American senators, Edward Markey (D-Massachusetts) and Richard Blumenthal (D-Connecticut), have proposed a couple of bills, titled «Declaration of Rights of Airlines passengers» and «Airline prohibition Law to impose ridiculous rates» (FAIR).
«The largest airlines of our nation cannot even guarantee consumers that their flights will not be delayed or canceled, that their luggage will not be lost or that they will not be stranded at the door due to the overtime. We must empower regulators and Defend the rights of passengers to be treated with dignity before, during and after their flight», said Edward Markey about the legislation in a press release.
One of the consumer protections proposed by the bills is a guarantee that travelers receive at least US$ 1,350 if they are removed from a plane too full. Beyond that, the bills would also prohibit airlines from limiting the amount granted to passengers who voluntarily renounce their seat and press so that travelers receive cash payment (unlike vouchers for future trips).
Other protections in the bills include: Require airlines to provide ticket reimbursements and alternative transport for delayed flights between one and four hours. Require airlines to provide ticket reimbursements, alternative transport, compensation and cover the cost of food and accommodation (as appropriate) for delayed flights more than four hours. Take energetic measures against the use of climate by airlines as an excuse for delays and cancellations that are actually the fault of airlines. Prohibit airlines from further reduce the size of the seats until the DOT implements a minimum seat size requirement. Prohibit airlines to collect exorbitant and unnecessary rates that are not related to the service provided (such as charging extra families for choosing seats together). Demand that the airlines reimburse the luggage rates immediately for damaged or lost luggage.
While the two bills have been submitted, they have not yet become law. When they will be voted, it has not been announced, but there has been a setback from the airlines. Airlines For America (A4A), a commercial group that represents airlines based in the United States, recently issued a statement by saying that «the proposals are myopic and inevitably would increase the costs and reduce the options for the consumer».
But a forward of a new law that allows to protect transport users would bring benefits to the large number of claims that has been happening, has caused the government to focus attention on supporting passengers who, of one mode or another continue to be affected by Arbitraria measures of airlines in the United States.
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Cinco aerolíneas solicitaron ser terceros interesados Compañía dejará en tierra cinco aviones Aerocivil revisa integración Avianca-Viva Air
Existen avances en el proceso de evaluación que adelanta la Aeronáutica Civil de Colombia frente a la solicitud de integración que hicieron Avianca y Viva Air. Se ha dado traslado a estas dos aerolíneas para que en tres días hábiles se pronuncien sobre la solicitud de tercerías presentadas por cinco aerolíneas con interés en Viva Air Colombia: Aerolíneas Argentinas, Ultra Air S.A.S., Wingo, LATAM Airlines y JetSMART Airlines. Avianca Airlines como Viva Air tienen quince días hábiles para pronunciarse de otros escritos presentados por terceros “y de ser el caso la controviertan, en los términos del Numeral 4 de la Ley 1340 de 2009″. Además, se comunica sobre el caso a la Superintendencia de Transporte “como entidad que ejerce control y vigilancia para que, de considerarlo pertinente, intervenga en el presente trámite a efectos de aportar elementos de utilidad para el análisis de la operación proyectada, advirtiéndole que para tal efecto tiene un plazo de 15 días hábiles, conforme a lo dispuesto en los artículos 8 y 10 de la Ley 1340 de 2009″.
La agencia que regula la aviación comercial Aerocivil Colombia detectó un error en los procesos en la primera decisión de objeción que hizo frente al caso Avianca-Viva Air. En primer término Viva Air se acogió a un proceso de insolvencia bajo Decreto Nº560 del Proceso de Recuperación Empresarial para superar su difícil situación financiera. Consecutivamente, tanto JetSMART Airlines Group como LATAM Airlines Group han mostrado interés en adquirir la aerolínea low cost colombiana.
Viva Air deja cinco aviones
Una drástica decisión ha tomado Viva Air ante la crisis económica que atraviesa. La aerolínea informó que a partir del 21 de Febrero del 2023 dejarán de operar cinco aviones Airbus A320NEO donde se afectarán a 300 trabajadores por esta medida. La empresa anotó que luego de acogerse al Decreto Nº560 para el Proceso de Recuperación Empresarial se presentaron importantes negociaciones con los dueños de los aviones buscando llegar a acuerdos, pero a pesar de esto fueron notificados por uno de ellos que deben dejar en tierra, por el momento, cinco de los aviones hasta nueva orden en los Estados Unidos. La confirmación proviene del Abogado Carlos Roncancio, que representa a la organización Sindicato de Trabajadores del Transporte Aéreo Colombiano Servicios Logística y Conexos (SINTRATAC). “Desde hace rato Viva Air está en cesación de pagos, hoy económicamente la compañía esta muy mal. Nos enteramos que mañana cinco aviones se van, con lo cual prácticamente 300 trabajadores directos van a ver afectados su empleo”, expresó Carlos Roncancio.
Producto de la baja comercial de estas aeronaves, personal de pilotos, auxiliares de vuelo y técnicos quedarían cesantes en el cumplimiento de sus funciones. El abogado anotó que esos 5.000 trabajadores están vinculados de manera directa e indirecta, pues la empresa construyó durante más de diez años empleos formales y de calidad, sumando además el desarrollo económico que permitió a diversas regiones del país la posibilidad que da acceso al transporte aéreo a todos los colombianos.
Ante la falta de programación de vuelos, LATAM Airlines Colombia dispuso de sus aeronaves para reacomodar los pasajeros de Viva Air que se verán afectados por la decisión. Las reprogramaciones o cancelaciones que tengan fecha de vuelo entre el 21 y el 27 de Febrero de 2023, y que hayan adquirido sus tiquetes antes del 20/02 pueden tramitarse el endoso o cancelación. “Este ofrecimiento se puso a disposición de Viva Air Colombia en aras de ayudar en la protección de sus pasajeros”, subrayó en el comunicado LATAM Airlines Colombia.
Integración Avianca-Viva Air
La solicitud de integración de Avianca-Viva Air se ha pospuesto la negociación por el espacio de una semana, con el fin de evaluar si la Aeronáutica Civil (Aerocivil) tendrá una respuesta favorable sobre la solicitud de integración. Además, que en caso de que exista una solicitud, esta estaría sujeta a un periodo de espera adicional para obtener las autorizaciones regulatorias aplicables, tiempo que Viva Air no tiene para mantenerse en el mercado.
La Aerocivil dio a conocer cómo va el proceso de integración de Avianca y Viva Air. Por medio de la Resolución Nº300 del 17 de Febrero del 2023, estableció que el trámite continuará bajo el Artículo 10 de la Ley Nº1340 de 2009, por medio de la cual se dictan normas en materia de protección de la competencia. Con esto decidió comunicar a la Superintendencia de Transporte, como entidad que ejerce control y vigilancia, para que, de considerarlo pertinente, intervenga en el trámite con el fin de aportar elementos de utilidad para el análisis de la operación proyectada, advirtiéndole que tendrá un plazo de quince días, conforme a la ley. De igual forma, la autoridad aeronáutica corrió quince días hábiles para que Avianca y Viva Air se pronuncien con respecto a lo aportado por terceros. Además ambas compañías tienen tres días para pronunciarse sobre las supuestas ofertas de terceros interesados que habría de Aerolíneas Argentinas, Ultra Air, Wingo, LATAM Airlines Colombia y JetSMART Airlines Group.
Plan integración Avianca Avianca ha enviado un plan para que Aerocivil avale la integración. Avianca sostuvo el Miércoles 15/02 que las propuestas de los otros competidores aéreos por la compañía de bajo costo son inviables, por lo que reiteró a la Aeronáutica Civil (Aerocivil) cuáles son las acciones que ejecutarían para salvar a la aerolínea colombiana si les avalan su proceso de integración. “Avianca considera que las recientes propuestas de distintos competidores son técnicamente inviables, toda vez que cualquier toma de control de Viva requeriría, una vez acordada la compra, procesos de aprobación en diversos países que tomarían tiempo que la low-cost claramente no tiene. […] Por eso, ponemos en tela de juicio la intención real de estas ofertas de actores que luego de oponerse a la integración por meses y negar la existencia de una crisis, hoy quieren aparecer como salvadores con soluciones que carecen de credibilidad”.
Teniendo en cuenta que la Aerocivil había solicitado ajustes sobre los condicionamientos anteriormente presentados para la sinergia Avianca-Viva Air, Avianca detalló a la agencia aeronáutica cuáles son las acciones que adelantarán para salvar a la aerolínea de bajo costo, en caso de que les permitan integrarse en un mismo grupo aéreo.
El punto principal, de acuerdo con la aerolínea, será que si la Aeronáutica Civil le da luz verde para fusionarse con Viva Air Colombia, entregará hasta 105 permisos de despegue y aterrizaje (slots) en el Aeropuerto Internacional Bogotá/El Dorado/BOG, en Bogotá, con el fin de que cualquier aerolínea pueda operar hasta 15 permisos adicionales en dicha terminal aérea. “Con estos espacios disponibles en distintas franjas horarias, que incluyen las de mayor tráfico de pasajeros, cualquier otra aerolínea que cuente con aviones y capacidad de inversión, podría entrar a operar hasta 15 aviones adicionales en El Dorado, el único aeropuerto en Colombia que hoy cuenta con restricciones que limitan la entrada libre a líneas aéreas que quieran competir”, precisó la compañía aérea Avianca. Así mismo señaló que, en su compromiso por salvar Viva Air, mantendría la marca de la aerolínea, su modelo de bajo costo, además de las rutas y aviones que actualmente opera, al igual que todos los puestos de trabajo de sus empleados. En línea con lo anterior, la compañía aérea aseguró que igualmente protegería las tarifas y frecuencias aéreas en las que tanto Avianca y Vivar Air, en conjunto, tengan una alta participación en el mercado. A ello se le suma, según Avianca, que garantizará “que las aerolíneas extranjeras que distribuyen sus pasajeros a través de Viva lo puedan seguir haciendo y con ello su acceso garantizado al mercado colombiano”. La última propuesta de la aerolínea es ofrecer acuerdos de código compartido a la compañía aérea del Estado colombiano, Satena Airlines, en los trayectos en lo que sea el único operador, con el fin de que los territorios más aislados del territorio nacional se puedan conectar a través de la red de destinos de Avianca.
Viva Air waiting for Salvage
Five airlines requested being interested third parties Company will leave five airplanes on land Aerocivil check Avianca-Viva Air integration
There are advances in the evaluation process that advances the civil aeronautics of Colombia against the application for integration made by Avianca and Viva Air. These two airlines have been transferred so that in three business days they are pronounced on the application for third parties presented by five airlines with interest in Viva Air Colombia: Aerolíneas Argentinas, Ultra Air S.A.S., Wingo, LATAM Airlines and JetSMART Airlines. Avianca Airlines as Viva Air have fifteen business days to pronounce other writings presented by third parties «and if the case are controversial, in the terms of numeral 4 of Law 1340 of 2009». In addition, it communicates on the case to the Superintendence of Transportation “as an entity that exercises control and surveillance so that, if it considers it pertinent, it intervenes in this process in order to provide utility elements for the analysis of the projected operation, warning it that for This effect has a period of 15 business days, in accordance with the provisions of articles 8 and 10 of Law 1340 of 2009″.
The agency that regulates the commercial aviation Aerocivil Colombia detected an error in the processes in the first objection decision it faced the Avianca-Viva Air case. In the first place Viva Air accepted an insolvency process under Decree No. 560 of the business recovery process to overcome its difficult financial situation. Consecutively, both JetSMART Airlines Group and LATAM Airlines Group have shown interest in acquiring the Colombian low cost airline.
Viva Air leaves five planes
A drastic decision has made Viva Air before the economic crisis it is going through. The airline reported that as of February 21, 2023, five Airbus A320neo aircraft will stop operating where 300 workers will be affected by this measure. The company noted that after accepting Decree No. 560 for the business recovery process, important negotiations were presented with the owners of the airplanes seeking to reach agreements, but despite this they were notified by one of them that must be left on land, by the moment, five of the planes until new order in the United States. Confirmation comes from the lawyer Carlos Roncancio, who represents the organization of Colombian air transport workers and related services (SINTRATAC). “For a while Viva Air is in cessation of payments, today economically the company is very bad. We learned that tomorrow five planes leave, with which practically 300 direct workers will see their job affected”, said Carlos Roncacio.
Product of the commercial decline of these aircraft, pilot staff, flight assistants and technicians would be unemployed in the fulfillment of their functions. The lawyer noted that these 5,000 workers are directly and indirectly linked, as the company built for more than ten years formal and quality jobs, also adding the economic development that allowed various regions of the country To all Colombians.
Given the lack of flight programming, LATAM Airlines Colombia had its aircraft to rearrange Viva Air’s passengers that will be affected by the decision. The reprogramming or cancellations that have a flight date between February 21 and 27, 2023, and that have acquired their tickets before 20/02 can be processed the endorsement or cancellation. «This offer was made available to Viva Air Colombia in order to help in the protection of its passengers», said LATAM Airlines Colombia in the statement.
Avianca-Viva Air integration
The application for integration of Avianca-Viva Air has postponed negotiation for the space of a week, in order to evaluate whether Civil Aeronautics (Aerocivil) will have a favorable response on the application for integration. In addition, in the event that there is a request, this would be subject to an additional waiting period to obtain applicable regulatory authorizations, time that Air does not have to stay in the market.
The Aerocivil announced how the integration process of Avianca and Viva Air is going. Through Resolution No. 300 of February 17, 2023, it established that the procedure will continue under Article 10 of Law No. 1340 of 2009, by means of which rules are issued in the field of competence. With this he decided to communicate to the Superintendence of Transportation, as an entity that exercises control and surveillance, so that, if it is considered relevant, it intervenes in the process in order to provide utility elements for the analysis of the projected operation, warning him that he will have a term Fifteen days, according to the law. Similarly, the aeronautical authority ran fifteen business days for Avianca and Viva Air to pronounce with respect to what is contributed by third parties. In addition, both companies have three days to pronounce on the alleged offers of interested third parties that would be from Aerolíneas Argentinas, Ultra Air, Wingo, LATAM Airlines Colombia and JetSMART Airlines Group.
Avianca integration plan Avianca has sent a plan for Aerocivil to support integration. Avianca held on Wednesday 15/02 that the proposals of the other aerial competitors for the low cost company are unfeasible, so it reiterated to civil aeronautics Aerocivil what are the actions they would execute to save the Colombian airline if they endorse them your integration process. “Avianca considers that the recent proposals of different competitors are technically unfeasible, since any viva control would require, once the purchase was agreed, approval processes in various countries that would take time that the low-cost clearly does not have. […] Therefore, we question the real intention of these offers of actors that after opposing integration by months and denying the existence of a crisis, today they want to appear as saviors with solutions that lack credibility”.
Taking into account that the Aerocivil had requested adjustments on the conditions submitted to the Avianca-Viva Air synergy, Avianca detailed to the Aeronautical Agency what are the actions they will advance to save the low-cost airline, in case they allow them to integrate In the same air group.
The main point, according to the airline, will be that if the civil aeronautics gives it green light to merge with Viva Air Colombia, it will deliver up to 105 take-off and landing permits (slots) at the Bogotá International Airport/El Dorado/BOG, in Bogotá, so that any airline can operate up to 15 additional permits in said air terminal. “With these spaces available in different time slots, which include those with the highest passenger traffic, any other airline that has airplanes and investment capacity, could enter up to 15 additional airplanes in El Dorado, the only airport in Colombia that today that today It has restrictions that limit free admission to airlines that want to compete”, said Avianca airline. He also pointed out that, in his commitment to save Viva Air, he would maintain the airline brand, its low cost model, in addition to the routes and airplanes that it currently operates, as well as all the jobs of its employees. In line with the above, the airline said that it would also protect the rates and aerial frequencies in which both Avianca and Vivar Air, together, have a high market share. To this is added, according to Avianca, that he will guarantee «that the foreign airlines that distribute their passengers through Viva can continue to do so and with it their guaranteed access to the Colombian market». The last proposal of the airline is to offer code agreements shared to the airline of the Colombian State, Satena Airlines, in the journeys in whatever the only operator, so that the most isolated territories of the national territory can be connected to through the Avianca destinations network.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerocivil.gov.co / Vivaair.com / Acavsintratac.org / Avianca.com / Airgways.com AW-POST: 202302211214AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
JetSMART Perú solicita doce frecuencias a Colombia
La aerolínea low cost JetSMART Airlines Perú ha solicitado ante el organismo de Aerocivil Colombia los permisos pertinentes para volar rutas entre Perú y Colombia. Ante el convulsionado mercado que se encuentra atravesando la aviación comercial colombiana el JetSMART Group continúa estando atento al desarrollo de los acontecimientos por el futuro de Viva Air Colombia y su incierto desenlace, solicitándose acogerse a la Administración para establecer tiempo para encontrar un comprador. En medio de esta situación, JetSMART Airlines Group solicitó previamente abrir una nueva subsidiaria en Colombia después de solicitar un permiso para operar un total de 111 rutas. Sin embargo, la Aerocivil ha retrasado la aprobación de la creación de JetSMART Airlines Colombia debido las capacidades reales de la nueva aerolínea de poder asumir el compromiso.
Mientras tanto, JetSMART continúa apostando al mercado colombiano para solicitar formalmente pista para que la filial JetSMART Perú pueda realizar servicios internacionales de pasajeros, carga y correo a Colombia, permitiendo utilizar la quinta libertad. Esta es otra herramienta por la que JetSMART Group intenta acercarse a Colombia para obtener nuevos mercados.
JetSMART Airlines Perú ha alcanzado el visto bueno de las autoridades peruanas para expandir sus servicios, mientras que el trámite pendiente corresponde a la parte colombiana expedirse para su aprobación. La filial peruana ha solicitado doce rutas que enlacen Perú con Colombia: Cuzco—Bogotá—Cuzco, Lima—Bogotá—Lima, Lima—Medellín—Lima, Lima—Cali—Lima, Lima—Cartagena— Lima, Lima—Cúcuta—Lima, Lima—San Andrés—Lima, Lima—Pereira—Lima, Arequipa—Bogotá—Arequipa, Arequipa—Cartagena—Arequipa, Arequipa—Cali—Arequipa y Arequipa—Medellín—Arequipa. Los vuelos alcanzarían las siete frecuencias semanales por rutas solicitadas.
JetSMART Airlines Perú ha lanzado la propuesta de operar con tres aeronaves A320NEO las doce (12) rutas solicitadas. El programa de la filial peruana permitiría ofrecer una demanda de alrededor de 15.500 asientos hacia Colombia.
La aerolínea del grupo estadounidense Indigo Partners al que forma parte JetSMART Group observa oportunidades de desarrollo y expansión en el mercado de Latinoamérica, mientras tanto, la compañía debe lidiar entre la fuerte competencia y las aprobaciones de las solicitudes, en medio de una feroz batalla desatada para ganar mercado colombiano en la disputa con Avianca Airlines.
JetSMART Perú mantiene algunas de sus rutas de manera exclusiva entre Perú y Colombia, pero la aprobación por parte de las autoridades de la Aerocivil Colombia podría estimular la aviación comercial entre ambos países y beneficiar la nómina de precios en esas rutas. Mientras tanto, habrá que esperar las derivaciones de la agencia Aerocivil hacia la solicitud de permisos para JetSMART Airlines Perú.
JetSMART Peru requests routes Colombia
JetSMART Peru requests twelve frequencies to Colombia
The low cost JetSMART Airlines Peru airline has requested from the agency of Aerocivil Colombia the relevant poles to fly routes between Peru and Colombia. Before the convulsed market that is going through Colombian commercial aviation, the JetSMART Group continues to be attentive to the development of events for the future of Viva Air Colombia and its uncertain declining, requesting to accept the administration to establish time to find a buyer. In the midst of this situation, JetSMART Airlines Group previously requested to open a new subsidiary in Colombia after requesting a permission to operate a total of 111 routes. However, Aerocivil has delayed the approval of the creation of JetSMART Airlines Colombia due to the real capabilities of the new airline to assume the commitment.
Meanwhile, JetSMART continues to bet on the Colombian market to formally request a clue so that the subsidiary JetSMART Peru can perform international passenger services, load and mail to Colombia, allowing the fifth freedom to be used. This is another tool that JetSMART Group tries to approach Colombia to obtain new markets.
Jetsmart Airlines Peru has reached the approval of the Peruvian authorities to expand their services, while the pending procedure corresponds to the Colombian part to be issued for approval. The Peruvian subsidiary has requested twelve routes that link Peru with Colombia: Cuzco—Bogotá—Cuzco, Lima—Bogotá—Lima, Lima—Medellín—Lima, Lima—Cali—Lima, Lima—Cartagena— Lima, Lima—Cúcuta—Lima, Lima—San Andrés—Lima, Lima—Pereira—Lima, Arequipa—Bogotá—Arequipa, Arequipa—Cartagena—Arequipa, Arequipa—Cali—Arequipa y Arequipa—Medellín—Arequipa. The flights would reach the seven weekly frequencies by requested routes.
JetSMART Airlines Peru has launched the proposal to operate with three A320NEO aircraft twelve (12) requested routes. The Peruvian subsidiary program would allow to offer a demand for around 15,500 seats to Colombia.
The airline of the Indigo Partners American group that is part of JetSMART Group observes development and expansion opportunities in the Latin American market, meanwhile, the company must deal with strong competition and the approvals of the applications, in the midst of a fierce battle unleashed To win Colombian market in the dispute with Avianca Airlines.
JetSMART Peru maintains some of its routes exclusively between Peru and Colombia, but the approval by the Aerocivil Colombia authorities could stimulate commercial aviation between the two countries and benefit the payroll on those routes. Meanwhile, the derivations of the Aerocivil Agency for the application for permits for JetSMART Airlines Peru will have to wait.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Airgways.com AW-POST: 202302201509AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 02 14 16:40 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS
Aerolíneas enfrentan cuestión tráfico aéreo
Las aerolíneas enfrentan dificultades mayores que los problemas de Southwest Airlines. La industria de la aviación tiene un verdadero dolor de cabeza que lleva años gestándose. En 2022, la industria de las aerolíneas alcanzó un récord de 100.000 retrasos y cancelaciones de vuelos que representaron el 3.2% de todos los vuelos cancelados en la primera parte de 2022. El tema se ha salido tanto de control que el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha estado tomando medidas enérgicas contra las aerolíneas, exigiendo que reembolsen a los pasajeros por los vuelos cancelados de manera oportuna y ha estado amenazando con nuevas medidas, como la legislación para que las aerolíneas emitan cupones sin fecha de vencimiento para vuelos cancelados.
La reciente debacle de Southwest ocurrida hacia finales de 2022, en la que más de 167.00 vuelos fueron cancelados o retrasados durante la semana entre Navidad y Año Nuevo, fue un error de alto perfil por parte de Southwest, así como el ejemplo de más alto perfil de una tendencia frustrante para las aerolíneas.
La industria claramente tiene un problema en este momento, y no hay una solución fácil a la vista. En el caso de Southwest, un problema importante para la compañía, según los críticos y la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA), es que los ejecutivos de la compañía no querían pagar para actualizar su software de programación. Pero la razón por la que casi todas las aerolíneas tienen más cancelaciones que nunca es que no hay suficientes pilotos para todos. Incluso antes de la pandemia, la demanda de viajes globales estaba superando el grupo de pilotos disponibles. Pero durante la pandemia, las aerolíneas se desesperaron por reducir sus costos. Debido a que muchos de ellos tomaron ayuda Federal, se les impidió despedir o suspender a ningún empleado. En cambio, ofrecieron una serie de compras de Pilotos o jubilación anticipada. Delta Air Lines desprogramó a unos 17.000 empleados que representaba el 20% de su fuerza laboral, irse de esta manera.
Ahora no hay suficientes pilotos para todos, y si un Piloto se enferma, muy a menudo no hay un piloto de respaldo disponible, por lo que un vuelo se cancela o se retrasa. Para agravar el problema, los pilotos deben retirarse cuando llegan a los 65 años, pero no hay suficientes pilotos nuevos disponibles para reemplazar a una generación que está envejeciendo rápidamente fuera del campo. Tampoco hay suficientes pilotos experimentados disponibles para entrenar el nuevo cultivo.
Helane Becker, Analista de Cowen, estima que 10.000 pilotos han abandonado el campo desde la pandemia, según lo informado por Travel Weekly, y el Gobierno estima que «habrá alrededor de 18,000 aperturas por año para pilotos de aerolíneas y comerciales esta década […] sin embargo, la Administración Federal de Aviación emitió en promedio solo la mitad de ese número de licencias de piloto desde 2017 hasta 2021».
En general, la industria de las aerolíneas se enfrenta a una crisis, ya que no hay suficientes pilotos nuevos para reemplazar a los que han abandonado la industria o lo harán pronto. Como resultado, más y más aviones permanecen en tierra.
Southwest Airlines tiene más de 700 aviones, pero estaciona de 40 a 45 de ellos cada día porque carece de pilotos para volarlos, dijo el CEO Bob Jordan en un reciente evento de medios, como señaló Travel Weekly, que señala que eso significa que 200 vuelos al día o hasta el 8% de la flota de la aerolínea está en tierra.
La industria de las aerolíneas está en una juerga de contrataciones. En una reciente Llamada de Ganancias, el CEO de United Airlines, Scott Kirby, dijo que cree que su aerolínea, American Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines contratarán colectivamente a unos 8.000 pilotos en 2023, en comparación con los entre 6.000 a 7.000 habituales. «No puedes dirigir tu aerolínea como si fuera 2019, o fracasarás», dijo Delta estimando que necesita un 10 por ciento más de pilotos y un 5 por ciento más de aviones que en 2019 para mantenerse al día con la demanda.
Las aerolíneas han llegado a la realidad de que la única forma de salir de este problema es gastar suficiente dinero para atraer y retener a los pilotos, pues American Airlines ha dado aumentos salariales a los pilotos y, en algunos casos, un aumento salarial temporal del 50%, mientras que Alaska Airlines y United Airlines han abierto escuelas de entrenamiento de vuelo y están ofreciendo ayuda financiera para ayudar a sufragar el costo.
El resultado natural es que ahora los pilotos se encuentran con más poder de negociación que nunca, ya que los pilotos de Delta están votando actualmente sobre un contrato que, según su sindicato, aumentaría el salario en más del 30% en cuatro años. Si se acepta, se cree que American, United y Southwest adoptarían una estructura salarial similar.
USA -air traffic controversy
Airlines face air traffic issue
Airlines face greater difficulties than Southwest Airlines’ problems. The aviation industry has a real headache that has been being taken for years. In 2022, the airline industry reached a record of 100,000 delays and flight cancellation Pete Buttigieg, has been taking energetic measures against airlines, demanding that they reimburse passengers with canceled flights in a timely manner and has been threatening with new measures, such as legislation for airlines to issue coupons without expiration date for canceled flights.
The recent Southwest debacle occurred around 2022, in which more than 167.00 flights were canceled or delayed during Christmas and New Year, it was a high profile error by Southwest, as well as the highest profile example of a frustrating trend for airlines.
The industry clearly has a problem at this time, and there is no easy solution. In the case of Southwest, an important problem for the company, according to critics and the Southwest Airlines Pilots Association (Swapa), is that company executives did not want to pay to update their programming software. But the reason why almost all airlines have more cancellations than ever is that there are not enough pilots for everyone. Even before the pandemic, the demand for global trips was overcoming the group of pilots available. But during the pandemic, the airlines desperately desperate to reduce their costs. Because many of them took federal help, they were prevented from dismissing or suspending any employee. Instead, they offered a series of pilot purchases or early retirement. Delta Air Lines deprogrammed about 17,000 employees who represented 20% of their workforce, leave this way.
Now there are not enough pilots for everyone, and if a pilot gets sick, there is very often not an available backup pilot, so a flight is canceled or delayed. To aggravate the problem, pilots must retire when they reach 65 years, but there are not enough new pilots available to replace a generation that is quickly aging outside the field. Nor are there enough experienced pilots available to train the new crop.
Helane Becker, a cowen analyst, estimates that 10,000 pilots have abandoned the field since the pandemic, as reported by Travel Weekly, and the government estimates that «there will be around 18,000 openings per year for airline and commercial drivers this decade [.. .] However, the Federal Aviation Administration issued on average only half of that number of pilot licenses from 2017 to 2021».
In general, the airline industry faces a crisis, since there are not enough new pilots to replace those who have abandoned the industry or will do so soon. As a result, more and more airplanes remain on land.
Southwest Airlines has more than 700 airplanes, but parking 40 to 45 of them every day because he lacks pilots to fly them, said CEO Bob Jordan in a recent media event, as Travel Weekly said, who points out that this means 200 flights A day or up to 8% of the airline fleet is on land.
The airline industry is in a hiring spree. In a recent earning call, the CEO of United Airlines, Scott Kirby, said he believes that his airline, American Airlines, Delta Air Lines and Southwest Airlines will collectively hire some 8,000 pilots in 2023, compared to the between 6,000 to 7,000 usual. «You cannot direct your airline as if it were 2019, or you will fail», said Delta estimating that he needs 10 percent more pilots and 5 percent more planes than in 2019 to keep up with the demand.
The airlines have reached the reality that the only way to get out of this problem is to spend enough money to attract and retain the pilots, as American Airlines has given salary increases to the pilots and, in some cases, a temporary salary increase of the 50%, while Alaska Airlines and United Airlines have opened flight training schools and are offering financial help to help pay the cost.
The natural result is that now the pilots find more negotiation power than ever, since Delta’s pilots are currently voting on a contract that, according to their union, would increase the salary by more than 30% in four years. If accepted, it is believed that American, United and Southwest would adopt a similar salary structure.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cowen.com / Swapa.org / Delta.com / Travelweekly.com / Nytimes.com / Airgways.com AW-POST: 202302141640AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aeromar pilotea quiebra ante rescate Nella Airlines Group
Aeromar continúa afrontando las dificultades económicas ante un panorama de inviabilidad financiera para afrontar sus deudas contraídas y sostener la compañía hacia adelante sin recursos. Transportes Aeromar, S.A. de C.V, que opera como Aeromar, es una aerolínea mexicana que realiza servicios domésticos regulares en México y servicios internacionales a los Estados Unidos y Cuba. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
La programación de los vuelos se encuentra desarrollada hasta el 14/02 ha confirmado la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), mientras que las rutas hacia Cancún y Mérida han sido canceladas de acuerdo con la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV).
El 2 de Febrero de 2023, Aeromar publicó en sus redes sociales una posible alianza con el grupo brasileño Nella Inc., que inicialmente se denomina Aeromar by Nella. Sin embargo, el Grupo Nella sólo estaría dispuesto a invertir en Aeromar a cambio de que el Gobierno Federal de México cancele todas las deudas de la aerolínea regional. La semana pasada hubo una junta en la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) en la que se les comunicó a los trabajadores que el plan de negocios propuesto para darle viabilidad a la aerolínea no atrajo el interés de ningún inversionista debido a la alta deuda acumulada.
Arrastre deuda
Las principales deudas que afronta Aeromar representan con el Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM adeuda más de MX$ 500 millones de Pesos, más de MX$ 74 millones a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y una cantidad no conocida públicamente correspondiente a la Tarifa de Uso de Aeropuerto que la administración no entregó. Dentro de la compañía la deuda alcanza a los Pilotos y Tripulantes Cabina con deudas MX$ 100 millones derivados de tres convenios Covid y casi MX$ 22 millones en prestaciones contractuales, jubilaciones entre otros ítems.
Aeromar-Avianca
Un acercamiento de interés por compra estuvo relacionado con Germán Efromovich, accionista de Avianca, quiso comprar la aerolínea, pero el acuerdo fracasó. Al no poder ser capitalizada, la aerolínea empezó a acumular deudas, a dejar de pagarle al Gobierno y a sus trabajadores, y el efecto pandemia incrementó la crisis de la compañía aérea regional.
Aeromar-Nella Group
El interés por ingresar al capital de Aeromar por parte del grupo inversor brasileño Nella Inc. pudieran arroja run rayo de esperanza par ala aerolínea regional mexicana. Los días pueden estar contados si fracasa la negociación con el grupo aéreo brasileño que ha optado por desarrollar inversiones en el exterior en compañías con un débil balance económico; ante la falta de permisos completos para operar en el propio Brasil.
El grupo detrás del rescate de Aeromar comenzó a adquirir aerolíneas endeudadas en América Latina, luego del cierre de operaciones al que obligó la pandemia de Coronavirus. En Julio de 2021 anunció la compra de la firma venezolana Albatros Airlines y un mes después de la boliviana Amaszonas Línea Aérea.
La semana pasada, en medio de trascendidos que advertían el cese de Aeromar a mediados de 02/2023, la firma acompañó su imagen corporativa con la leyenda “By Nella”, misma que fue replicada por Nella Airlines en las aerolíneas Albatros Airlines y Amaszonas Línea Aérea.
Nella Inc.
The Founder Capital, dirigido por Mauricio Souza, también Director de Nella Airlines, está adquiriendo aerolíneas, donde se despliega en una serie de sociedades gestoras y fondos que desembocan en el Public Investment Fund, el fondo de riqueza soberana de Arabia Saudita. En Octubre de 2021, Nella Group informó que a través de una firma saudí, Falcon Vision vinculada al PIF, obtuvo US$ 350 millones de Dólares para que, en una primera etapa, opere 239 aviones.
Falcon Vision Trading Company reporta que tiene una sociedad con JKL Holding, a través de la cual posee Nella Partners y con ella las aerolíneas Amaszonas y Albatros.
De acuerdo con un comunicado de Nella recuperado por medios brasileños, la inversión Falcon Vision busca que el emprendimiento de capital estadunidense sea “responsable por certificar, adquirir, estructurar, administrar y operar diferentes aerolíneas que permitirán una conexión global aérea de Medio Oriente con África, Asia, Europa y América Latina”. La compañía asentada en Miami, Florida, no ha abundado sobre los detalles de la operación para adquirir la empresa mexicana.
Aviación en descenso
Pablo Casas Lías, Director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), dijo que la quiebra recurrente de aerolíneas en el país como Interjet, Mexicana Aviación, Alma de México, Líneas Aéreas Azteca y Aeromar se debe a la falta de supervisión de la autoridad aeronáutica, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). «Si yo autoridad detecto que están financieramente quebradas y no tienen flujo de efectivo, es decir dinero en caja, primero, para darle un mantenimiento adecuado a sus aeronaves y refacciones y segundo, para dar capitación y adiestramiento al personal técnico y aeronáutico, entonces mi obligación como autoridad estatal es que, en tanto no tengas en caja ese dinero o flujo de efectivo, no te puedo autorizar seguir volando y suspendo tu concesión. La AFAC deja a esas empresas seguir operando y vendiendo boletos, como a Interjet, hasta que la empresa deja de operar, dejando deudas con trabajadores, pasajeros y un sinnúmero de acreedores. Pasamos de un Gobierno benefactor que rescataba todo tipo de empresas a otro que no da un centavo partido por la mitad. La autoridad puede requisar o intervenir administrativamente la concesión o el permiso respectivo para no afectar el servicio, a los trabajadores y la conectividad del país, pero son omisos en su actividad de prevención y verificación», señaló el director del INIJA.
Juan Carlos Machorro, socio de la firma Santamarina y Steta y experto en derecho aeronáutico y aeroportuario, considera que la quiebra de aerolíneas mexicanas tiene su origen en una falta de entendimiento de la autoridad de lo que es una aerolínea regional, una troncal y una aerolínea de bandera, dándole a cada una los incentivos necesarios. «Aeromar fue un negocio exitoso de aerolínea regional, volando tramos cortos y atractivos para el público de negocios como zonas petroleras, industriales y el Bajío, pero tratar de reconvertirse en algo distinto fue caldo de cultivo para que su situación se fuera mermando y la empresa acumuló un adeudo considerable. Pasamos de un gobierno benefactor que rescataba todo tipo de empresas a otro que no da un centavo partido por la mitad», señaló Juan Machorro.
Aeromar on bankruptcy border
Aeromar bankruptcy against Nella Airlines Group rescue
Aeromar continues to face the economic difficulties in the face of a financial unfeasibility panorama to face its debts contracted and sustain the company forward without resources. Transportes Aeromar S.A. of C.V, which operates as Aeromar, is a Mexican airline that performs regular domestic services in Mexico and international services to the United States and Cuba. Its main base is the Mexico City International Airport.
Flight programming is developed until 14/02 has confirmed the Trade Union Association of Aviator Pilots of Mexico (ASPA), while the routes towards Cancun and Mérida have been canceled according to the Mexican Association of Travel Agencies (AMAV ).
On February 2, 2023, Aeromar published on its social networks a possible alliance with the Brazilian group Nella Inc., which is initially called Aeromar by Nella. However, the Nella group would only be willing to invest in Aeromar in exchange for the Federal Government of Mexico to cancel all debts of the regional airline. Last week there was a board in the Ministry of Labor and Social Welfare (STPS) in which the workers were informed that the Business Plan proposed to give viability to the airline did not attract the interest of any investor due to the high debt accumulated
Drag debt
The main debts facing Aeromar represent with the Mexico City/AICM International Airport owns more than MX$ 500 million pesos, more than MX$ 74 million to airports and auxiliary services (ASA) and an amount not known publicly corresponding to the rate of use of airport that the administration did not deliver. Within the company the debt reaches the pilots and crew cabin with debts MX $ 100 million derived from three COVID and almost MX$ 22 million agreements in contractual benefits, retirements among other items.
Aeromar-Avianca
An approach of interest in purchase was related to Germán Efromovich, a shareholder of Avianca, wanted to buy the airline, but the agreement fraud. Unable to be capitalized, the airline began to accumulate debts, to stop paying the government and its workers, and the pandemic effect increased the crisis of the regional airline.
Aeromar-Nella Group
The interest in entering the capital of Aeromar by the Brazilian investment group Nella Inc. could throw Run Ray of Hope to the Mexican Regional Airline. The days may be counted if the negotiation with the Brazilian air group that has chosen to develop investments abroad in companies with a weak economic balance; in the absence of complete permits to operate in Brazil himself.
The group behind the Aeromar rescue began to acquire indebted airlines in Latin America, after the closure of operations that forced the Coronavirus pandemic. In July 2021 he announced the purchase of the Venezuelan firm Albatros Airlines and one month after the Bolivian Amaszonas Línea Aérea.
Last week, in the midst of transcended that warned Aeromar cessation in mid-02/2023, the firm accompanied its corporate image with the legend Aerial
Nella Inc.
The Founder Capital, led by Mauricio Souza, also director of Nella Airlines, is acquiring airlines, where it is deployed in a series of managing societies and funds that lead to the public investment Fund, the sovereign wealth fund of Saudi Arabia. In October 2021, Nella Group reported that through a Saudi firm, Falcon Vision linked to the PIF, obtained US$ 350 million dollars so that, in a first stage, it operates 239 airplanes.
Falcon Vision Trading Company reports that he has a society with JKL Holding, through which Nella Partners owns and with her the Amaszonas Línea Aérea and Albatros Airlines.
According to a statement from Nella recovered by Brazilian media, the Falcon Vision investment seeks that US capital entrepreneurship be “responsible for certifying, acquiring, structuring, administer Asia, Europe and Latin America”. The company settled in Miami, Florida, has not abounded on the details of the operation to acquire the Mexican company.
Aviation in descent
Pablo Casas Lías, director of the National Institute for Legal-Aeronautical Research (INIJA), said the recurring bankruptcy of Aerolineas in the country such as Interjet, Mexican Aviation, Soul of Mexico, Aztec and Aeromar airlines is due to the lack of supervision of The Aeronautical Authority, the Federal Civil Aviation Agency (AFAC). «If I detect authority that they are financially broken and have no cash flow, that is, money in cash, first, to give adequate maintenance to their aircraft and spare parts and second, to give capitation and training to technical and aeronautical personnel, then my Obligation as a state authority is that, as long as you do not have that money or cash flow, I cannot authorize you to continue flying and suspend your concession. The AFAC leaves those companies to continue operating and selling tickets, such as Interjet, until the Company stop operating, leaving debts with workers, passengers and countless creditors. We went from a benefactor government that rescued all kinds of companies to another that does not give a cent party in half. The authority may requisition or intervene administratively the concession or concession or The respective permission not to affect the service, workers and connectivity of the country, but are omitted in their prevention and verification activity», The director of the INIJA pointed out.
Juan Carlos Machorro, partner of the Santamarina and Steta firm and an expert in aeronautical and airport law, considers that the bankruptcy of Mexican airlines has its origin in a lack of understanding of the authority of what is a regional airline, a trunk and an airline of flag, giving each one the necessary incentives. «Aeromar was a successful regional airline business, flying short and attractive sections for the business public as oil, industrial and low zones, but trying to reconvert into something different was a breeding ground so that its situation was declining and the company He accumulated considerable debt. We went from a benefactor government that rescued all kinds of companies to another who does not give a penny party in half», said Juan Machorro.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeromar.com.mx / Santamarinasteta.mx / Inijasc.blogspot.com / Airgways.com AW-POST: 202302071222AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los gremios aeronáuticos acordaron un aumento salarial del 23% en Aerolíneas Argentinas que se aplicará en Enero y Febrero próximos, y que subirá al 25% entre Marzo y Mayo de 2021, según informaron el Lunes 06/02 los sindicatos. El acuerdo rige también para el medio aguinaldo. La mejora alcanzará a unos 12.000 empleados de la línea aérea, donde el acuerdo está abierto a nuevos ajustes a cuenta de futuros aumentos.
En un comunicado, los gremios de Pilotos (APLA), Técnicos (APTA), Personal de Tierra (APA) y Jerárquicos (UPSA), han expresado el acuerdo envirtud del incremento salarial. «Se ha acordado con Aerolíneas Argentinas, el Ministerio de Transporte y la Jefatura de Gabinete de la Nación establecer una actualización salarial sobre el salario de todos los trabajadores del Grupo de Bandera», indicaron las fuentes citadas.
En medio de la pandemia, durante ocho meses Aerolíneas no había tenido ingresos en su caja, a raíz de la suspensión de vuelos comerciales. En 2020 las pérdidas de Aerolíneas Argentinas rondarían los US$ 900 millones de Dólares, según fuentes del mercado aeronáutico. En 2019, la línea aérea de bandera había sufrido un rojo por otros US$ 680 millones. Mientras que en el último ejercicio anual 2022, Aerolíneas ha reducido los anticipos del Gobierno en forma de subsidios. Aerolíneas Argentinas informó que a reducido el gasto de los aportes del Estado Argentino. Los subsidios por parte de la Nación a Aerolíneas Argentinas han acumulado un gasto de US$ 5.833 millones en el período 2012—2022.
Aerolíneas salary agreement
Aeronautical guilds agree salary improvements
The aeronautical unions agreed to a 23% salary increase in Aerolíneas Argentinas that will be applied in January and February, and will rise to 25% between March and May 2021, as reported on Monday 06/02 the unions. The agreement also governs for the bonus medium. The improvement will reach about 12,000 airline employees, where the agreement is open to new adjustments to future increases.
In a statement, the Pilot guilds (APLA), Technicians (APTA), Land Personnel (APA) and Hierarchical (UPSA), have expressed the agreement of the salary increase. «It has been agreed with Aerolíneas Argentinas, the Ministry of Transportation and the Nation’s Cabinet Headquarters to establish a salary update on the salary of all workers in the flag group», said the sources mentioned.
In the middle of the pandemic, for eight months Aerolíneas had not had income in its box, following the suspension of commercial flights. In 2020 the losses of Argentine airlines would be around US$ 900 million, according to aeronautical market sources. In 2019, the flag airline had suffered a red for other US$ 680 million. While in the last annual exercise 2022, Airlines has reduced government advances in the form of subsidies. Aerolíneas Argentinas informed that to reduce the expense of the contributions of the Argentine State. The subsidies by the Nation to Aerolíneas Argentinas have accumulated an expense of US$ 5,833 million in the 2012–2022 period.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Apla.org.ar / Aviones.com / Aeronauticosapa.org.ar / Upsa-ospea.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202302070949AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El proveedor de servicios terrestres del Aeropuerto de Turquía (Türkiye), Havaş, ha informado a las aerolíneas rusas y bielorrusas que podría dejar de prestar servicios a sus aviones de fabricación estadounidense en línea con las sanciones occidentales contra Moscú por su invasión de Ucrania. Una carta de Havaş fechada el 31 de Enero de 2023 ha comunicado de posibles restricciones a los aviones Boeing. El comunicado fue enviado días antes de que funcionarios estadounidenses se reunieran con funcionarios del Gobierno turco y del sector privado para instar a la cooperación con las restricciones estadounidenses a la Federación Rusia. La solicitud expresa las restricciones a los aviones de aerolíneas rusas y bielorrusas que contienen más del 25% de tecnología de origen estadounidense.
Las sanciones y prohibiciones han sido establecidas para Rusia y Bielorusia por parte de Occidente después que fuerzas rusas utilizaron Bielorrusia como plataforma de lanzamiento para su ataque a la capital ucraniana, Kiev, al comienzo de la guerra hace casi un año, pero Bielorrusia ha descartado unirse al conflicto; formaron parte de las excusas inexcusables de las complicidades.
Havaş dijo que la industria de la aviación turca recibió cartas de advertencia del Departamento de Comercio de Estados Unidos, y la carta era para responder a los controles de exportación de Estados Unidos relacionados con la guerra de Ucrania: «En ese sentido, estamos llevando a cabo un proceso de diligencia debida para identificar riesgos y consecuencias para nuestro negocio y partes interesadas. Como resultado, es posible que no podamos servir algunos o todos sus vuelos», decía la carta de Havaş.
Como parte de las amplias sanciones occidentales y los controles de exportación a Moscú, Estados Unidos restringió las licencias, características y servicios, desde nuevos fuselajes, motores, combustible, en aviones de origen estadounidense como aviones Boeing que contienen hasta un 25% de materiales estadounidenses.
Havaş pidió a las aerolíneas rusas y bielorrusas una lista de aviones que contienen menos del 25% de la tecnología de origen estadounidense, aconsejándoles que planifiquen vuelos para ser operados con esos aviones. El consorcio solo servirá a aeronaves con menos del 25% de tecnología de origen estadounidense si las autoridades estadounidenses emiten una orden negando privilegios de exportación a la aerolínea que opera el vuelo.
Havaş, el proveedor de servicios terrestres aeroportuarios más importante de Türkiye, opera en muchos aeropuertos, incluidas las ciudades más importantes de Estambul, Ankara, Izmir y Antalya.
En Diciembre 2022, funcionarios de la Administración estadounidense celebraron una reunión de dos días en Türkiye para advertir a las compañías turcas que podrían estar violando las restricciones estadounidenses en tiempos de guerra en Moscú cuando brindan una serie de servicios a los aviones rusos que llegan, incluido el manejo, el reabastecimiento de combustible y las nuevas piezas en los aeropuertos.
Havaş Russian aviation restrictions
Havaş can rescind Russian airlines service
The Terrestrial Services Supplier of the Turkey Airport (Türkiye), Havaş, has informed the Russian and Belarussian airlines that it could stop providing services to their American manufacturing aircraft in line with Western sanctions against Moscow for their invasion of Ukraine. A letter from Havaş dated January 31, 2023 has communicated possible restrictions on Boeing aircraft. The statement was sent days before US officials met with officials from the Turkish government and the private sector to urge cooperation with US restrictions to the Russian Federation. The request expresses the restrictions on the airlines of Russian and Belarusa airlines that contain more than 25% of American origin technology.
The sanctions and prohibitions have been established for Russia and Bielorusia by the West after Russian forces used Bielorussian as a launch platform for their attack on the Ukrainian capital, Kyiv, at the beginning of the war almost a year ago, but Belarus has ruled out joining to the conflict; They were part of the inexcusable excuses of complicities.
Havaş said the Turkish aviation industry received warning letters from the United States Department of Commerce, and the letter was to respond to the export controls of the United States related to the Ukraine War: «In that sense, we are taking to carried out a diligence process due to identify risks and consequences for our business and interested parties. As a result, we may not be able to serve some or all its flights», said Havaş’s letter.
As part of the wide western sanctions and export controls to Moscow, the United States restricted licenses, characteristics and services, from new fuselages, engines, fuel, in American origin airplanes such as Boeing aircraft that contain up to 25% of US materials.
Havaş asked Russian and Belarus airlines a list of aircraft that contain less than 25% of American technology, advising them to plan flights to be operated with those planes. The consortium will only serve aircraft with less than 25% of American technology if US authorities issue an order denying export privileges to the airline that operates the flight.
Havaş, the most important airport terrestrial service provider in Türkiye, operates in many airports, including the most important cities of Istanbul, Ankara, Izmir and Antalya.
In December 2022, US administration officials held a two-day meeting in Türkiye to warn Turkish companies that could be violating US restrictions in times of war in Moscow when they provide a series of services to the Russian airplanes that arrive, including The handling, the refueling and the new pieces in the airports.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Havasgroup.com / Commerce.gov / Airgways.com AW-POST: 202302061006AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 02 04 22:02 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Oposición planes nuevo aeropuerto SEA-TAC Consideran tres posibles ubicaciones de sitios
Los funcionarios estatales predicen que el Aeropuerto Seattle-Tacoma/SEA maximizará su capacidad para 2050. Crece la oposición a los planes para el nuevo aeropuerto Sea-Tac. Una propuesta para construir un aeropuerto de 3.000 acres para acomodar el tráfico de aerolíneas y carga al sur de Seattle (WA) continúa encontrando una oposición generalizada. En Octubre 2022, la Comisión Coordinadora de Aviación Comercial (CACC) anunció que estaban estudiando tres ubicaciones, conocidas como greenfields, para la construcción de un nuevo aeropuerto para manejar pasajeros y carga. El proyecto, sin embargo, provocó oposición, que se ha vuelto más grande y más fuerte desde entonces.
El CACC, que se formó en 2019, está formado por miembros designados por el Gobernador. La organización comenzó la búsqueda de ubicación en el aeropuerto con diecinueve sitios, reduciendo la lista a tres para 2022, según Warren Hendrickson, Presidente del CACC. «No fue hasta que la comisión redujo la lista de campos verdes por tres y anunció que habría más estudios que llamamos la atención del público. En tres años, solo tuvimos 700 personas inscritas para la distribución directa de las actividades de CACC en el sitio web del Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT). A las tres semanas de anunciar que había tres campos verdes bajo consideración, apareció un grupo de Facebook y ahora tienen 4.200 miembros. La mayoría de las personas obtienen su información sobre este tema de las redes sociales, ya sea precisa o no», dijo Warren Hendrickson.
Warren Hendrickson ha trabajado en la industria de la aviación durante aproximadamente cincuenta años, como Piloto profesional, luego como planificador de aeropuertos y miembro de varias organizaciones estatales encargadas de garantizar que la infraestructura de aviación siga el ritmo de las crecientes necesidades de pasajeros y carga.
El Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA/KSEA) ubicado en el Condado de King se está quedando sin capacidad. Los funcionarios estatales dicen que el aeropuerto alcanzará su capacidad para 2050, manejando 27 millones de pasajeros y 800.000 toneladas de carga al año. El estado está considerando opciones para aumentar la capacidad, incluida la construcción de un nuevo aeropuerto.
Tres ubicaciones potenciales
Hay reglas para la selección del sitio, señaló Warren Hendrickson. Los sitios alternativos no podían estar en el Condado de King y no podían afectar las operaciones de las bases militares establecidas. Dos aeródromos están en el Condado de Pierce, al sur de Seattle. El Condado de Pierce es el segundo condado más poblado del estado de Evergreen, con aproximadamente 876.764 residentes. Las ubicaciones se identifican como Pierce County Central y Pierce County East. Ambos se encuentran en áreas residenciales predominantemente rurales fuera del área del Límite de Crecimiento Urbano y tierras no desarrolladas con granjas, bosques y áreas de humedales, salpicadas de vecindarios y pequeñas empresas. Sin embargo, algunos residentes en estas áreas están informando a los funcionarios estatales que no quieren que se construya un aeropuerto en sus vecindarios, citando el aumento de la contaminación, el ruido y el desplazamiento de hogares y negocios. Entre los argumentos está que las ubicaciones potenciales en cuestión son sobre un acuífero que suministra agua potable para la mayor parte del condado de Pierce. La tercera ubicación propuesta está en el Condado de Thurston, cerca de Olympia, que es la capital del estado y ya tiene un aeropuerto municipal, el Aeropuerto Regional de Olympia/OLM, es una instalación con torres designada como un relevista para Sea-Tac. Fue construido en la década de 1920, ampliado durante la Segunda Guerra Mundial, y luego regresó al municipio después de la guerra. Actualmente, es el hogar de varias escuelas de vuelo, servicios chárter y operaciones de aviones estatales.
Expansión del aeropuerto existente
Al considerar la mejor manera de expandir la capacidad en la región, una sugerencia común es expandir las operaciones en el aeropuerto de Olympia y en Pierce County-Thun Field/PLU, ubicado al sur de Sea-Tac, así como en Tacoma Narrows/TIW, una instalación con torres ubicada al suroeste. Ambas son instalaciones de aviación general y son el hogar de una concurrida comunidad de entrenamiento de vuelo.
Desarrollar estos aeropuertos de aviación general para manejar el tráfico de carga y transportistas comerciales no es una opción, según Warren Hendrickson, quien dijo que no tienen el espacio para manejarlo. Además, el condado tiene dos grandes aeropuertos militares: McChord Field Airport/TCM y Gray Army Airfield/GRF. Ambas son instalaciones de Clase D ubicadas al sur de Tacoma. Comparten un límite y un nombre, ambos conocidos oficialmente como Base Conjunta Lewis-McChord, pues son adyacentes a Fort Lewis.
En Enero 2023, el ejército emitió un comunicado indicando que un nuevo aeropuerto comercial construido cerca de la Base Conjunta Lewis-McChord «sería incompatible con las operaciones de aviación militares y la preparación para la misión».
Warren Hendrickson señaló que en las reglas que rigen la selección del sitio, hay una estipulación de que el nuevo aeropuerto no puede afectar las operaciones de las bases militares establecidas, ni puede estar en el condado de King, que es el condado más poblado de Washington y hogar de Sea-Tac.
Es poco probable que se desarrolle alguno de los campos abiertos, dijo Warren Hendrickson: «Hasta la fecha, ningún gobierno a nivel local, o consejo soberano, ha brindado ningún nivel de apoyo a estos sitios greenfield. No hay apoyo del gobierno, cero apoyo soberano, el mensaje universal es: No, aquí no».
Opción Yakima
Una sugerencia bajo consideración es construir la instalación propuesta de 3,000 acres en el lado este del estado en el Valle de Yakima. Yakima Valley tiene una población de aproximadamente 256,035 y es el hogar de Yakima Air Terminal-McAllister Field/YKM, que ha estado en funcionamiento desde la década de 1920. Según los funcionarios del aeropuerto, YKM actualmente atiende a más de 70.000 pasajeros, un número proyectado para duplicarse para 2030. El aeropuerto es el hogar de compañías aéreas comerciales como Alaska Airlines, Sun Country Airlines, Swift Air, FedEx y United Parcel Service, así como una comunidad de aviación general saludable.
Los funcionarios del Condado de Yakima no respondieron a la solicitud de comentarios de la editorial FLYING. Según el Yakima Herald, los planificadores estatales indican que los funcionarios del condado de Yakima han expresado interés en que se construya un nuevo aeropuerto allí. «Yakima tuvo una respuesta positiva del 80 por ciento. El aeropuerto podría generar US$ 31.909 millones de Dólares en la economía y empleos», expresó Warren Hendrickson.
La ubicación de Yakima enfrenta el desafío de acceder a la ubicación desde el lado oeste del estado y requeriría que se mejoren las carreteras que cruzan las montañas Cascade y el ferrocarril para manejar un aumento en el tráfico.
Respuestas al SEA-TAC
La CACC tiene hasta Junio 2023 para hacer su recomendación al Estado de Washington (WA) para una nueva ubicación en el aeropuerto. En 1992, el estado vio que se acercaba el desafío y comenzó a buscar formas de mitigar el problema. «En 1992, se recomendó que se construyera una tercera pista en Sea-Tac. Eso se hizo. También se recomendó que se agregara el servicio de pasajeros en Paine Field (KPAE). Eso se hizo. La tercera recomendación fue construir otro aeropuerto en el condado de Pierce en el estrecho sur, y aquí estamos», dijo Warren Hendrickson.
New SEA-TAC Airports plants
Opposition new airport Sea-Tac They consider three possible sites locations
State officials predict that the Seattle-Tacoma Airport/SEA will maximize its capacity for 2050. The opposition to the plans for the new Sea-Tac Airport grows. A proposal to build an airport of 3,000 Acres to accommodate airline trafficking and load southern Seattle (WA) continues to find a generalized opposition. In October 2022, the Commercial Aviation Coordinating Commission (CACC) announced that they were studying three locations, known as Greenfields, for the construction of a new airport to handle passengers and cargo. The project, however, caused opposition, which has become larger and stronger since then.
The CACC, which was formed in 2019, is formed by members designated by the governor. The organization began the search for location at the airport with nineteen sites, reducing the list to three by 2022, according to Warren Hendrickson, president of the CACC. «It was not until the commission reduced the list of green fields by three and announced that there would be more studies that we attracted public attention. In three years, we only had 700 people registered for the direct distribution of CACC activities on the website of the Department of Transport of the State of Washington (WSDOT). After three weeks of announcing that there were three green fields under consideration, a Facebook group appeared and now they have 4,200 members. Most people get their information on this topic of the Social networks, either precise or not», said Warren Hendrickson.
Warren Hendrickson has worked in the aviation industry for approximately fifty years, as a professional pilot, then as an airport planner and a member of several state organizations responsible for ensuring that the aviation infrastructure follows the rhythm of the growing passenger and cargo needs.
The Seattle-Tacoma International Airport (SEA/KSEA) located in King County is running out of capacity. State officials say that the airport will reach its capacity for 2050, driving 27 million passengers and 800,000 tons of cargo per year. The State is considering options to increase the capacity, including the construction of a new airport.
Three potential locations
There are rules for site selection, said Warren Hendrickson. The alternative sites could not be in King County and could not affect the operations of the established military bases. Two aerodromes are in Pierce County, south of Seattle. Pierce County is the second most populous county in the State of Evergreen, with approximately 876,764 residents. The locations are identified as Pierce County Central and Pierce County East. Both are in predominantly rural residential areas outside the area of the urban growth limit and non-developed land with farms, forests and wetland areas, dotted with neighborhoods and small businesses. However, some residents in these areas are informing state officials who do not want an airport to be built in their neighborhoods, citing the increase in pollution, noise and displacement of households and businesses. Among the arguments is that the potential locations in question are on an aquifer that supplies drinking water for most of Pierce County. The third proposal location is in Thurson County, near Olympia, which is the state capital and already has a municipal airport, the Olympia Regional Airport/OLM, is an installation with towers designated as a reliever for Sea-Tac. It was built in the 1920s, extended during World War II, and then returned to the municipality after the war. Currently, it is home to several flight schools, charter services and state aircraft operations.
Expansion of existing airport
When considering the best way to expand capacity in the region, a common suggestion is to expand operations at Olympia airport and in Pierce County-Thun Field/PLU, located south of Sea-Tac, as well as in Tacoma Narrows/TIW, an installation with towers located southwest. Both are general aviation facilities and are home to a busy flight training community.
Developing these general aviation airports to handle load traffic and commercial carriers is not an option, according to Warren Hendrickson, who said they do not have the space to handle it. In addition, the county has two large military airports: Mcchord Field Airport/TCM and Gray Army Airfield/GRF. Both are class D facilities located south of Tacoma. They share a limit and a name, both officially known as the Lewis-Mcchord joint basis, as they are adjacent to Fort Lewis.
In January 2023, the Army issued a statement indicating that a new commercial airport built near the Lewis-Mcchord joint base «would be incompatible with military aviation operations and mission preparation».
Warren Hendrickson said that in the rules that govern the site selection, there is a stipulation that the new airport cannot affect the operations of the established military bases, nor can it be in King County, which is the most populated county in Washington and Sea-Tac home.
It is unlikely that some of the open fields will develop, said Warren Hendrickson: «To date, no government at the local level, or sovereign council, has provided any level of support to these Greenfield sites. There is no government support, zero support, zero support Sovereign, the universal message is: No, here not».
Yakima option
A suggestion under consideration is to build the proposed installation of 3,000 acres on the east side of the State in the Yakima Valley. Yakima Valley has a population of approximately 256,035 and is the home of Yakima Air Terminal-Mcallister Field/YKM, which has been in operation since the 1920s. According to airport officials, YKM currently serves more than 70,000 passengers, a number Projected to double by 2030. The airport is home to commercial airlines such as Alaska Airlines, Sun Country Airlines, Swift Air, FedEx and United Parcel Service, as well as a healthy general aviation community.
Yakima County officials did not respond to the request for comments from the Flying publishing house. According to the Yakima Herald, state planners indicate that Yakima County officials have expressed interest in a new airport being built there. «Yakima had a positive response of 80 percent. The airport could generate US$ 31,909 million in the economy and jobs», said Warren Hendrickson.
The location of Yakima faces the challenge of accessing the location from the western side of the state and would require that the roads that cross the Cascade and the Railroad be improved to handle an increase in traffic.
Answers to the SEA-TAC
The CACC has until June 2023 to make its recommendation to the state of Washington (WA) for a new location at the airport. In 1992, the state saw that the challenge approached and began looking for ways to mitigate the problem. «In 1992, it was recommended that a third track be built in Sea-Tac. That was done. It was also recommended that the passenger service in Paine Field (KPAE) be added. That was done. The third recommendation was to build another airport in Pierce County in the Strait South, and here we are», said Warren Hendrickson.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Portseattle.org/sea-tac / Portseattle.org/Don Wilson / Flying.com / Airgways.com AW-POST: 202302042202AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los pilotos de la aerolínea regional Air Nostrum dan un abrumador respaldo a la convocatoria de una huelga indefinida. La tripulación de mando de Iberia Regional Air Nostrum, reunidos en asamblea el el 30 y 31 de Enero de 2023, han respaldado con un 92,37% de los votos la convocatoria de una huelga indefinida para protestar contra el bloqueo que los tripulantes técnicos vienen sufriendo por parte de la empresa en sus reivindicaciones durante la negociación de un convenio colectivo.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) decidió convocar una asamblea para decidir las medidas que tomarán en respuesta a la posición que la empresa, según critica, «impide avanzar en las negociaciones para firmar un nuevo convenio que fije unas condiciones laborales y salariales justas para los trabajadores».
SEPLA ha destacado el abrumador respaldo al sindicato y a la huelga indefinida. En un comunicado, ha lamentado que la actitud de la aerolínea «haya provocado adoptar esta postura al ignorar cualquier entendimiento y rechazar sistemáticamente las propuestas que, desde hace más de siete meses, SEPLA ha presentado a la empresa, incluso las que no tienen una cuantificación económica».
En la misma línea, los pilotos han reclamado que la compañía «no puede seguir funcionando a costa de las condiciones laborales de los pilotos». Además, el sindicato ha pedido que la convocatoria de la huelga «no sea una excusa para reanudar las coacciones contra los trabajadores, tal y como sucedió tras la convocatoria de huelga de diciembre».
Por su parte, Air Nostrum ha lamentado profundamente la intención del SEPLA de convocar una nueva huelga de pilotos y considera «injustificada la medida en el punto en el que se encuentran actualmente las negociaciones». La aerolínea ha asegurado que «mantiene su voluntad negociadora y estará en la mesa con los sindicatos los próximos días 7 y 8 de Febrero con la intención de llegar a un acuerdo con el colectivo».
Además, ha reiterado la oferta presentada en el SIMA en Diciembre 2022 con «un incremento salarial acumulado en los próximos tres años del 13% consolidado y un 3% más no consolidado en base a objetivos para los segundos pilotos, que en total puede llegar a un 16%. Unas cifras que están en línea con lo que se está negociando en el sector y por encima de la media de la mayoría de los convenios colectivos del país».
Air Nostrum pilots strike
They project indefinite strike
The pilots of the Air Nostrum regional airline give an overwhelming support to the call for an indefinite strike. The regional Iberia Air Nostrum command crew, gathered in Assembly on January 30 and 31, 2023, have supported with 92.37% of the votes the call for an indefinite strike to protest against the blockade that the technical crew come suffering from the company in its claims during the negotiation of a collective agreement.
The Spanish Air Line Pilot Union (SEPLA) decided to convene an assembly to decide the measures they will take in response to the position that the company, according to criticism, «prevents progress in negotiations to sign a new agreement that sets fair working conditions and salary for workers».
SEPLA has highlighted the overwhelming support to the union and the indefinite strike. In a statement, he regretted that the attitude of the airline «has caused this position to ignore any understanding and systematically reject the proposals that, for more than seven months, has presented the company, even those that do not have a quantification economic».
Along the same lines, the pilots have claimed that the company «cannot continue to function at the expense of the working conditions of the pilots.» In addition, the union has asked that the call of the strike is not an excuse to resume coercion against workers, as happened after the December strike call».
For its part, Air Nostrum has deeply lamented the intention of the SEPLA of convening a new pilot strike and considers «unjustified the measure at the point where negotiations are currently found». The airline has assured that «it maintains its negotiating will and will be on the table with the unions on February 7 and 8 with the intention of reaching an agreement with the collective».
In addition, it has reiterated the offer presented in the SIMA in December 2022 with «an accumulated salary increase in the next three years of 13% consolidated and 3% more unsecured based on objectives for the second pilots, which in total can reach 16%. Some figures that are in line with what is being negotiated in the sector and above the average of most collective agreements of the country».
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Exigir a las aerolíneas que proporcionen reembolsos de boletos y transporte alternativo para vuelos retrasados entre una y cuatro horas.
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