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Aéreas EEUU oponen norma tarifas

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AW | 2024 05 14 09:50 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Aerolíneas EEUU oponen norma impuesta para transparencia precios

Un grupo de aerolíneas presentó una demanda contra el Gobierno de Joe Biden por una norma que les exige más transparencia sobre las tarifas que le cobran a los pasajeros. American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otras tres aerolíneas demandaron al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, porque la agencia excede su autoridad al “regular operaciones de negocios privados”.

Las empresas afirman que la regulación confundirá a los consumidores al darles demasiada información al momento de comprar sus boletos; sin embargo, en los últimos años las aerolíneas se han aprovechado de la escalada de precios de los combustibles y de la inflación para aumentar sus cobros y en especial para esconderlos sin que los clientes perciban que les introducen recargos innecesarios. El Departamento de Transporte advirtió que defenderá enérgicamente la norma en contra de “tarifas innecesarias ocultas”.

Las aerolíneas, junto con la asociación que las agrupa, demandaron al Departamento de Transporte el Viernes 10/05 en un Tribunal Federal de Apelaciones, afirmando que la agencia está excediendo su autoridad al tratar de “regular operaciones de negocios privados en un mercado pujante”.

Las aerolíneas afirman que el gobierno no ha demostrado que los consumidores no puedan actualmente conseguir esa información. “Las aerolíneas hacen enormes esfuerzos para que los clientes estén enterados de esas tarifas. La norma sobre tarifas auxiliares elaborada por el Departamento de Transporte confundirá enormemente a los consumidores, quienes se verán inundados con información que sólo servirá para complicar el proceso de compra”, subrayó el lunes la asociación, Airlines for America (A4A).

El Departamento de Transporte anunció la nueva norma el 24 de Abril de 2024, según la cual las aerolíneas y los agentes de viaje estarán obligados a divulgar temprano cualquier tarifa que cobrarán por equipaje, o por cancelar o modificar una reservación. Las aerolíneas tendrán que publicar las tarifas en la primera página web donde aparezca el precio de un boleto. La agencia estima que la norma le ahorrará a los consumidores más de US$ 500 millones de Dólares al año.

“Defenderemos enérgicamente nuestra norma, que protege a la gente de tarifas innecesarias ocultas y que le permite enterarse del precio completo de un boleto antes de comprarlo. Muchos viajeros se sentirán decepcionados al enterarse de que el lobby de las aerolíneas está demandando para frenar estas protecciones de sentido común”, indicó el Lunes 13/05 el Departamento de Transporte.

Entre las seis aerolíneas más grandes del país, sólo Southwest Airlines no se unió a la impugnación legal, que fue presentada ante la Corte Federal de Apelaciones del Quinto Circuito en Nueva Orleans. Southwest indicó que la norma tendrá poco o ningún efecto dado que la aerolínea con sede en Dallas permite a los pasajeros registrar dos maletas de forma gratuita y nunca ha cobrado tarifas adicionales por cambiar o cancelar reservaciones. “En general, apoyamos el derecho de todas las aerolíneas a fijar el precio de sus productos, pero creemos que las tarifas deben divulgarse de manera clara y consistente, para que los consumidores puedan tomar decisiones de compra informadas”, dijo Southwest.

US airlines oppose tariff transparency

US airlines oppose imposed price transparency rule

A group of airlines filed a lawsuit against Joe Biden’s government over a rule that requires them to be more transparent about the fares they charge passengers. American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, and three other airlines sued the United States Department of Transportation (DOT) because the agency exceeded its authority by “regulating private business operations”.

The companies say the regulation will confuse consumers by giving them too much information when purchasing their tickets; However, in recent years airlines have taken advantage of the escalation in fuel prices and inflation to increase their charges and especially to hide them without customers realizing that they are introducing unnecessary surcharges. The Department of Transportation warned that it will vigorously defend the rule against “unnecessary hidden fees”.

The airlines, along with their umbrella association, sued the Department of Transportation on Friday 5/10 in a Federal Appeals Court, claiming that the agency is exceeding its authority by trying to “regulate private business operations in a thriving market”.

The airlines say the government has not shown that consumers cannot currently obtain that information. “Airlines make enormous efforts to make customers aware of these fees. The ancillary fare rule developed by the Department of Transportation will greatly confuse consumers, who will be inundated with information that will only serve to complicate the purchasing process”, the association, Airlines for America (A4A), stressed on Monday.

The Department of Transportation announced the new rule on April 24, 2024, under which airlines and travel agents will be required to disclose early any fees they will charge for baggage, or for canceling or modifying a reservation. Airlines will have to publish fares on the first web page where the price of a ticket appears. The agency estimates that the rule will save consumers more than US$ 500 million a year.

“We will vigorously defend our rule, which protects people from unnecessary hidden fees and allows them to find out the full price of a ticket before purchasing it. Many travelers will be disappointed to learn that the airline lobby is suing to stop these common-sense protections”, the Department of Transportation said on Monday, 05/13.

Among the nation’s six largest airlines, only Southwest Airlines did not join the legal challenge, which was filed before the Fifth U.S. Circuit Court of Appeals in New Orleans. Southwest said the rule will have little to no effect since the Dallas-based airline allows passengers to check two bags for free and has never charged additional fees for changing or canceling reservations. “In general, we support the right of all airlines to set the price of their products, but we believe that fares should be disclosed clearly and consistently so consumers can make informed purchasing decisions”, Southwest said.

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Proceso integración Avianca-Viva Air

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AW | 2023 03 25 10:42 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Proceso integración busca aprobación Avianca

Luego que el Ministerio de Transporte de Colombia ha aprobado la integración de las líneas aéreas Avianca y Viva Air Colombia, la decisión final recaerá sobre Avianca. El Ministro Guillermo Reyes ha solicitado a la aerolínea abordar una pronta decisión sobre el proceso que fue aprobado en los últimos días por la Aerocivil.

El Miércoles 22/03 la Aeronáutica Civil de Colombia dio el visto bueno para que la low cost se integrara con Avianca. Mientras las dos aerolíneas y los terceros interesados en la compra de la compañía de bajo costo puedan presentar recursos de reposición y de apelación, la decisión final de fusión aún continuará pendiente de aprobación final. En caso de que Avianca no acepte las condiciones de la Aerocivil para integrarse con Viva Air, la única forma de garantizar los derechos de los pasajeros de la low cost sería que otras aerolíneas les facilitarán sus vuelos, siempre y cuando estas tuvieran disponibilidad. Actualmente existen 900.000 reservas de pasajes.

El futuro de la low cost podría llegar a definirse hasta dentro de un plazo de tres meses. Mientras tanto, Wingo, LATAM Airlines Group, JetSMART Airlines Group y Aerolíneas Argentinas que representan los terceros interesados en adquirir la aerolínea low cost tienen hasta hasta este 26 de Marzo de 2023 para radicar recursos de queja contra la integración y hast ala primer semana de Abril 2023 para presentar apelaciones o recursos de reposición. Una vez cumplido ese plazo para la presentación de dichas herramientas jurídicas, la autoridad aérea tendrá hasta dos meses para realizar el estudio de los alegatos y dar una respuesta a ellos.

Ante la situación de transición, el Ministro de Transporte dio a conocer el Jueves 23/03 la activación del Puesto de Mando Unificado (PMU) en conjunto con la Aeronáutica Civil, la Superintendencia de Transporte, la Superintendencia de Industria y Comercio y demás aerolíneas, con el fin de analizar cómo pueden garantizar los viajes de los usuarios de la low-cost.

Condicionamientos integración
La Aeronáutica Civil ha comunicado el 22 de Marzo de 2023, la principal condición que deberá cumplir Avianca Airlines para poder integrarse con Viva Air Colombia es garantizar que todos los pasajeros afectados por el cese de operaciones de la low-cost tengan un reembolso de los vuelos que les fueron cancelados o a la vez que se les permitirá cumplir con los trayectos que aún tienen programados. Entre los lineamientos se solicita la devolución de los slots que impliquen agravar la situación de concentración en las franjas más demandadas tanto para la temporada de verano como para invierno. Debido a que la integración aún no está en firme, Avianca indicó que “no está facultada para intervenir en la situación operativa ni financiera de la aerolínea Viva Air, ni podrá resolver, como exige la resolución, la situación de los usuarios afectados por la low-cost”.

Avianca-Viva Air integration process

Integration process seeks Avianca approval

After Colombia’s Ministry has approved the integration of Avianca and Viva Air Colombia airlines, the final decision will fall on Avianca. Minister Guillermo Reyes has asked the airline to approach a prompt decision on the process that was approved in recent days by Aerocivil.

On Wednesday, the 03/2/03 Civil Aeronautics approved so that the low cost was integrated with Avianca. While the two airlines and third parties interested in the purchase of the low cost company may present replacement and appeal resources, the final fusion decision will still continue to pending final approval. In the event that Avianca does not accept the conditions of the Aerocivil to integrate with Viva Air, the only way to guarantee the rights of the low cost passengers would be that other airlines will facilitate their flights, as long as they had availability. There are currently 900,000 ticket reservations.

The future of the Low-Cost could be defined within a period of three months. Meanwhile, Wingo, Latam Airlines Group, JetSMART Airlines Group and Aerolíneas Argentinas to present appeals or replacement resources. Once that period for the presentation of said legal tools is fulfilled, the air authority will have up to two months to study the allegations and respond to them.

Given the transition situation, the Minister of Transportation announced on Thursday 03/23 the activation of the Unified Command Post (PMU) in conjunction with civil aeronautics, the Superintendence of Transportation, the Superintendence of Industry and Commerce and other airlines, in order to analyze how you can guarantee the trips of the lowcost users.

Integration conditioning
Civil Aeronautics has communicated on March 22, 2023, the main condition that Avianca Airlines must meet to be able to integrate with Viva Air Colombia is to ensure that all passengers affected by the cessation of operations of the low-cost operations have a refund of the flights that were canceled or at the same time that they will be allowed to comply with the paths they still have scheduled. Among the guidelines, the return of the slots that involve aggravating the concentration situation in the most demanded stripes for both the summer and winter season is requested. Because the integration is not yet firm, Avianca indicated that “it is not empowered to intervene in the operational or financial situation of the Viva Air airline, nor can it resolve, as required by the resolution, the situation of the users affected by the low cost”.

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Ultra Air suspende algunos vuelos

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AW | 2023 03 24 14:44 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Aerolínea reduce su programación de vuelos
Low cost había solicitado ayuda financiera al Gobierno

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El impacto de la crisis de aviación que atraviesa Colombia continúa con un nuevo capítulo con la aerolínea Ultra Air que ha anunciado la suspensión de venta de pasajes y la cancelación de su programación de vuelos. Ultra Air ha cancelado este Jueves 23/03 varios de sus vuelos. Además, pausó la venta de tiquetes aéreos hasta el 30 de Abril de 2023 para reorganizar sus operaciones y la Superintendencia de Transporte adoptó medidas para evitar que los problemas económicos que afectan a esa compañía terminen afectando a sus clientes y proveedores. «La aerolínea suspenderá la venta de tiquetes hasta el 30 de Abril con el fin de reorganizar la operación para así cumplirle a los pasajeros y evitar contratiempos», expresó la compañía Ultra Air.

Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil), la agencia fiscalizadora de la aviación en Colombia ha emitido un comunicado dictando medidas “debido a que la aerolínea presenta baja liquidez, lo cual dificulta el compromiso con las obligaciones a corto plazo, generando un riesgo de incumplimiento con sus acreedores”. El Ministerio de Transporte exigió que Ultra Air presente cómo seguirá su funcionamiento diario, de rutas, aeronaves y tripulación de cada viaje, además de garantizar los vuelos emitidos en caso de suspender sus operaciones. La Aerocivil encargada del funcionamiento del mercado aeronáutico, explicó en un comunicado que “constató que la empresa Ultra Air continúa volando, con una reducción parcial en su capacidad por motivos técnicos. Mantenemos un seguimiento prioritario a la situación generada por las afectaciones que se pudieran haber presentado en las últimas horas, derivadas de las operaciones de la aerolínea Ultra Air”.

El Presidente de la compañía, William Shaw, ha expresado que la situación financiera ha superado los pasivos. “Los indicadores financieros de la compañía no son muy diferentes a los de muchas aerolíneas en el mundo en este último año. La situación de Viva nos ha puesto a nosotros bajo mucha presión con los proveedores actuales, están nerviosos, muchos de ellos nos están pidiendo prepago de combustible, prepago de servicios y demás”.

La aerolínea de bajo costo, que tiene rutas entre diez ciudades colombianas y una participación del 8% del mercado colombiano en apenas un año de funcionamiento, enfrenta dificultades económicas desde hace varias semanas. Tras algunas declaraciones periodísticas sobre la situación delicada de la compañía Ultra Air, la aerolínea emitió un comunicado desmintiendo la información. “Ultra Air está respaldada por inversionistas sólidos que creen en el proyecto de la compañía y que son conscientes de los retos actuales del sector”.

Los problemas de Ultra Air se enmarcan en una serie de movimientos más amplios del sector aeronáutico en Colombia. Este Miércoles 22/03 se supo que fracasó la posibilidad de que la aerolínea chilena JetSMART Airlines Group, la tercera más grande de ese país comprara Ultra Air. En un documento explicó que, tras analizar los detalles de la operación, desistió de su intención de compra de Ultra Air. Esa decisión se dio el mismo día en que la Aerocivil aprobó la fusión Avianca-Viva Air, mientras que no se encuentra todo dicho sobre la sinergia, esperando un dictamen final de aprobación y complementación de requisitos por parte de Avianca. Ultra Air se opuso a esa integración y en Octubre 2022 Avianca la denunció penalmente por fraude procesal, al señalarla de oponerse a su integración con la low cost Viva Air con información falsa. Ultra Air argumentó ante la Aerocivil que esas dos aerolíneas operaban en conjunto, definiendo rutas y tarifas de manera irregular.

Inversionistas
La aerolínea colombiana de bajo costo Ultra Air anunció el jueves que busca recursos de inversionistas y banqueros para garantizar su operación, después que JetSMART Airlines Group desistió de su interés de comprarla, al tiempo que suspendió la venta de tiquetes para reorganizar su operación.

Ultra Air, que cuenta con una flota de cinco aviones Airbus A320-200ceo (5) y cubre cinco destinos domésticos, afronta dificultades financieras por el incremento de los costos de combustibles, la tasa de cambio y la inflación, que recientemente llevaron a la también aerolínea de bajo costo Viva Air a suspender operaciones.

Ultra Air ha informado que el Miércoles 22/03 dos de sus aeronaves recurrieron a mantenimiento, lo que la obligó a reprogramar sus operaciones. La aerolínea no reveló el capital que necesita para garantizar su operación y su continuidad en el mercado colombiano.

Ultra Air suspends some flights

Airline reduces its flight programming
Low cost had requested financial assistance from the government

The impact of the aviation crisis that Colombia is going through continues with a new chapter with the Ultra Air airline that has announced the suspension of ticket sale and the cancellation of its flight programming. Ultra Air has canceled several of its flights on Thursday. In addition, he paused the sale of aerial tickets until April 30, 2023 to reorganize their operations and the Superintendence of Transportation adopted measures to prevent economic problems that affect that company to end up affecting their customers and suppliers. «We continue working to obtain new resources from our investors and bankers, because JetSMART’s departure from the signed agreement can force us to adjust the operation», said Ultra Air in a statement.

Civil Aeronautics of Colombia (Aerocivil), the Aviation Supervisory Agency in Colombia has issued a statement by issuing measures “because the airline presents low liquidity, which hinders the commitment to short term obligations, generating a risk of non compliance with non compliance with its creditors. The Ministry of Transportation demanded that Ultra Air present how its daily operation, routes, aircraft and crew of each trip will continue, in addition to guaranteeing the flights issued in case of suspending its operations. The Aerocivil in charge of the operation of the aeronautical market, explained in a statement that “it found that the Ultra Air company continues to fly, with a partial reduction in its capacity for technical reasons. We maintain priority follow-up to the situation generated by the effects that could have been presented in the last hours, derived from the operations of the Ultra Air airline”.

The company’s president, William Shaw, has expressed that the financial situation has exceeded liabilities. “The company’s financial indicators are not very different from those of many airlines in the world in this last year. Viva’s situation has put us under a lot of pressure with current suppliers, they are nervous, many of them are asking for fuel prepaid, prepaid of services and others”.

The low cost airline, which has routes among ten Colombian cities and an 8% participation of the Colombian market in just one year of operation, has faces economic difficulties for several weeks. After some journalistic statements about the delicate situation of the Ultra Air company, the airline issued a statement by denialing the information. «Ultra Air is backed by solid investors who believe in the company’s project and are aware of the current challenges of the sector».

Ultra Air’s problems are framed in a series of broader movements in the aeronautical sector in Colombia. This Wednesday 03/22 was known that the possibility that Chilean airline JetSMART Airlines Group, the third largest in that country, bought Ultra Air. In a document he explained that, after analyzing the details of the operation, he gave up his intention to buy Ultra Air. That decision was given the same day that the Aerocivil approved the Avianca-Viva Air fusion, while everything is said about synergy, waiting for a final opinion of approval and complementation of requirements by Avianca. Ultra Air opposed that integration and in October 2022 Avianca denounced it criminally for procedural fraud, pointing it out of opposing its integration with the low cost Viva Air with false information. Ultra Air argued before the Aerocivil that these two airlines operated together, defining routes and rates irregularly.

Investors
The low cost Colombian airline Ultra Air announced Thursday that it seeks resources from investors and bankers to guarantee its operation, after JetSMART Airlines Group gave up his interest in buying it, while suspending the sale of tickets to reorganize its operation.

Ultra Air, which has a fleet of five Airbus A320-200ceo (5) aircraft and covers five domestic destinations, faces financial difficulties due to the increase in fuel costs, the exchange rate and inflation, which recently led to the also low cost airline Air to suspend operations.

Ultra Air has reported that on Wednesday 22/03 two of its aircraft resorted to maintenance, which forced it to reschedule its operations. The airline did not reveal the capital it needs to guarantee its operation and its continuity in the Colombian market.

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Continúa investigación vuelo MU5735

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AW | 2023 03 23 16:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION ORGANISMS

Investigación accidente 737 China Eastern Airlines

La Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC) compartió una actualización sobre el accidente del vuelo MU5735 de un Boeing 737-800 de China Eastern Airlines, un año después del incidente fatal del 21 de Marzo de 2022. Según la CAAC, que trabajó junto con los departamentos pertinentes, la autoridad realizó una investigación en profundidad sobre el accidente con un trabajo de investigación técnica meticuloso y riguroso. «Durante el año pasado, el equipo de investigación técnica realizó inspecciones detalladas de los restos del avión para determinar el posible estado de trabajo de los componentes clave de control del avión antes del accidente, realizó experimentos en más de 100 piezas importantes de restos y analizó las causas de los daños», ha informado la agencia CAAC.

La autoridad indicó que ha investigado los procedimientos de mantenimiento de China Eastern Airlines y la gestión de la aerolínea y ha examinado el rendimiento del Control de Tráfico Aéreo (ATC), el apoyo en tierra y los controles de seguridad de pasajeros y carga. La CAAC combinó «datos relevantes para analizar el estado de vuelo de la aeronave en la etapa final Realizar análisis, validación de simulación utilizando simuladores de vuelo y aeronaves reales», agregó la actualización.

Hasta ahora el equipo de investigación técnica ha llevado a cabo mucho trabajo, como investigación in situ, inspección de datos, entrevistas con el personal y análisis experimental. La autoridad china destacó que tenía que llevar a cabo una investigación en profundidad, que continuará adelante con análisis de causa y verificación experimental sobre la base del trabajo anterior. La información se dará a conocer de manera oportuna de acuerdo con el progreso de la investigación. El Boeing 737-800 de China Eastern Airlines, registrado como B-1791, estaba operando el vuelo MU5735 entre el Aeropuerto Internacional de Kunming Changshui (KMG) y el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun (CAN) cuando el avión se zambulló repentinamente desde su altitud de crucero a 29.000 pies. El avión chocó con el terreno y se cobró la vida de los 132 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo.

En Mayo de 2022, surgieron informes que indicaban que el movimiento de inmersión en la nariz, que resultó en el accidente, se había realizado deliberadamente. Una persona familiarizada con el asunto fue citada por el Wall Street Journal (WSJ) diciendo que el 737 «hizo lo que alguien en la cabina le dijo que hiciera».

MU5735 flight research continues

Investigation accident 737 China Eastern Airlines

The Chinese Civil Aviation Authority (CAAC) shared an update of flight MU5735 on the Boeing 737-800 accident of China Eastern Airlines, a year after the fatal incident of March 21, 2022. According to the CAAC, which worked together with the relevant departments, the authority conducted in -depth investigation into the accident with a meticulous and rigorous technical research work. «During the past year, the Technical Research Team carried out detailed inspections of the plane’s remains to determine the possible work status of the key control components of the plane before the accident, carried out experiments in more than 100 important pieces of remains and analyzed The causes of the damage», the CAAC agency reported.

The authority indicated that it has investigated the maintenance procedures of China Eastern Airlines and the management of the airline and has examined the performance of air traffic control (ATC), land support and passenger and load safety controls. The CAAC combined «relevant data to analyze the flight status of the aircraft in the final stage perform analysis, simulation validation using flight simulators and real aircraft», the update added.

Until now, the Technical Research Team has carried out a lot of work, such as in situ research, data inspection, interviews with staff and experimental analysis. The Chinese authority stressed that it had to carry out an in depth investigation, which will continue with an analysis of experimental cause and verification on the basis of the previous work. The information will be announced in a timely manner according to the progress of the investigation. The Boeing 737-800 of China Eastern Airlines, registered as B-1791, was operating the MU5735 flight between Kunming Changshui International Airport (KMG) and Guangzhou Baiyun International Airport (CAN) when the plane suddenly docked from its altitude from cruise to 29,000 feet. The plane crashed with the land and the life of the 132 passengers and crew members on board was claimed.

In May 2022, reports arose that indicated that the immersion movement in the nose, which resulted in the accident, had been deliberately carried out. A person familiar with the matter was summoned by the Wall Street Journal (WSJ) saying that the 737 «did what someone in the cabin told him to do».

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FAA emite alerta de seguridad

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AW | 2023 03 23 15:15 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Alerta aerolíneas estadounidenses tras amenazas incidentes

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La Administración Federal de Aviación (FAA) alertó el Miércoles 22/03 a compañías aéreas, pilotos y otros interesados sobre la necesidad de mantener la vigilancia y prestar atención a la mitigación de los riesgos de seguridad tras una serie de incidentes que estuvieron a punto de producirse. «Aunque las cifras globales no reflejan un aumento de incidentes y sucesos, la gravedad potencial de estos sucesos es preocupante», declaró la FAA.

Desde Enero 2023 se han producido seis incursiones graves en pista que llevaron a la agencia a convocar una cumbre sobre seguridad la semana pasada. «Los operadores deben evaluar la información recopilada a través de sus procesos de gestión de la seguridad, identificar los peligros, aumentar y mejorar las comunicaciones de seguridad con los empleados y promulgar medidas paliativas», indicó la alerta.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) está investigando una serie de incidentes graves, como la casi colisión en Enero 2023 entre aviones de FedEx y Southwest Airlines en Austin (Texas), en la que los aviones estuvieron a menos de 30 metros el uno del otro. También una incursión en la pista del Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York en la que se vio implicado un avión de American Airlines.

El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, declaró la semana pasada que Estados Unidos no puede esperar a que se produzca el próximo suceso catastrófico para abordar el aumento de los accidentes de aviación.

La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió la alerta de seguridad a las aerolíneas para que actúen y difundan medidas de seguridad para evitar catástrofes de vuelos a raíz de varios incidentes casi colisión ocurridas recientemente en los aeropuertos de Estados Unidos. La alerta pide que las aerolíneas evalúen la información recopilada sobre los incidentes para revisar sus procesos de gestión de seguridad, para identificar peligros, aumentar y mejorar la comunicación de seguridad con empleados y difundir las mitigaciones.

FAA issues security alert

American airlines alert after incident threats

The Federal Aviation Administration (FAA) alerted on Wednesday 22/03 to airlines, pilots and other interested in the need to maintain surveillance and pay attention to the mitigation of security risks after a series of incidents that were about to occur. «Although global figures do not reflect an increase in incidents and events, the potential severity of these events is worrying», said FAA.

Since January 2023 there have been six serious clue incursions that led the agency to convene a security summit last week. «Operators must evaluate the information collected through their security management processes, identify the hazards, increase and improve security communications with employees and promulgate palliative measures», said the alert.

The National Transport Security Board (NTSB) is investigating a series of serious incidents, such as almost collision in January 2023 between FedEx and Southwest Airlines aircrafts in Austin (Texas), in which airplanes were less than 30 meters each other. Also an incursion into the track of the John F. Kennedy airport in New York in which an American Airlines plane was involved.

The Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, declared last week that the United States cannot wait for the next catastrophic event to address the increase in aviation accidents.

The Federal Aviation Administration (FAA) issued the security alert to airlines to act and disseminate security measures to avoid flight catastrophes following several almost collision incidents that recently occurred at the United States airports. The alert asks that the airlines evaluate the information collected on the incidents to review their security management processes, to identify hazards, increase and improve security communication with employees and disseminate mitigations.

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Fusión Avianca-Viva Air

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AW | 2023 03 22 10:52 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

Aerocivil aprueba sinergia Avianca Viva Air Colombia

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La agencia de aeronáutica Aerocivil Colombia ha aprobado finalmente la integración de Viva Air Colombia con Avianca Airlines el Martes 21/03. En un comunicado que publicó la autoridad aeronáutica confirmando la decisión de integración de ambas aerolíneas bajo un mismo grupo.

La integración de la aerolínea de bajo costo Viva Air con Avianca ha sido establecida bajo ciertas condiciones, entre ellas la reintegración del monto del valor de los pasajes a los usuarios afectados por la suspensión de operaciones de Viva Air. “Que se respeten los derechos de los usuarios de Viva, se les reembolsen los tiquetes de vuelos cancelados y se les permita volar a quienes tienen pasajes pendientes de ejecutar. En todo caso, deberán responder a los pasajeros de Viva afectados por las decisiones unilaterales de la empresa de cesar sus operaciones”, afirmaron desde el agencia reguladora.

También tendrán que desprenderse de una cantidad de permisos de franjas horarias (slots), que representan los permisos de despegues y aterrizajes en el Aeropuerto Internacional Bogotá (BOG), lo que equilibraría el mercado para no abusar de posición dominante ni competencia desleal con otras aerolíneas. “La devolución de los slots que impliquen agravar la situación de concentración en las franjas más demandadas (prime) tanto para la temporada Summer como para Winter, tanto en salidas como en llegadas, con el propósito de no incrementar las barreras de entrada que a este mercado genera el acceso a la infraestructura del Aeropuerto El Dorado”, agregaron.

En el documento emitido por la Aerocivil también señalaron que una vez se lleve a cabo la integración de Viva Air con Avianca, tendrán que seguir garantizando y ofreciendo viajes a bajo costo. “Mantener el esquema low cost de Viva Air como opción en materia de transporte aéreo, que materialice opciones a los usuarios del servicio aéreo”.

Respecto a las rutas aéreas, la nueva asociación deberá efectuar la devolución de frecuencias de la ruta Bogotá/BOG—Buenos Aires/EZE que fue la más impactada tras la suspensión de operaciones de esa compañía aérea.

El anuncio de la autorización para la integración de las aerolíneas estaba programado para el Martes 21/03 por la tarde para determinar las aprobaciones respectivas de sinergia. La Aerocivil aseguró que la decisión se tomó tras hacer un balance de la crisis que provocó la suspensión de operaciones de Viva Air, las acciones que debía llevar a cabo esa compañía para garantizar la libre competencia en caso de darse la integración Avianca y no afectar a las otras aerolíneas que hay en el país o las que puedan llegar a ofrecer sus servicios.

Reubicación pax
Avianca ha comunicado que ha ampliado la fecha para la reubicación de los pasajeros afectados por la suspensión de los vuelos de Viva Air, estableciendo una fecha hasta el Viernes 24 de Marzo de 2023, sin embargo, advirtió que estas modificaciones están sujetas a disponibilidad de ocupación. Reiteraron que los usuarios interesados deben acercarse a los aeropuertos el día que tienen programado el vuelo, o máximo un día antes del mismo. Avianca también anunció que puso a disposición de los usuarios de Viva Air, tarifas de protección por trayecto en destinos nacionales e internacionales que antes operaba la aerolínea de bajo costo. Los pasajeros que podrán hacer uso de esta opción, son aquellos que hayan comprado sus tiquetes entre el 27 de Febrero y el 9 de Abril de 2023.

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Desde el 28/02, día en que se desató la polémica por la suspensión de actividades de Viva Air, que está bajo la investigación de las autoridades competentes por vender tiquetes a usuarios, aun cuando la empresa tenía conocimiento del cese a sus actividades por falta de solvencia financiera. Esta situación dejó a miles de usuarios varados en algunos aeropuertos a nivel nacional e internacional y además, perjudicó a miles de usuarios que habían comprado sus tiquetes con esta aerolínea. Avianca ha reubicado más de 69.000 pasajeros y ha dispuesto 54 vuelos adicionales.

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Perspectivas Avianca-Viva
El acuerdo de fusión Avianca-Viva Air permitirá despejar un horizonte oscuro para la industria de los viajes en Colombia. En el nuevo escenario de integración de ambas líneas aéreas colombianas, permitirán adecuarse a las nuevas exigencias y reglamentaciones impuestas por el organismo de Aerocivil. En este marco el grupo deberá disminuir la participación en el Aeropuerto Bogotá/El Dorado (BOG), devolver un porcentaje relevante de franjas horarias y las cederían a competidores con el objetivo de que otras aerolíneas puedan, si así lo desean, aumentar sus operaciones en el aeropuerto más grande de Colombia y el segundo más grande de América del Sur. Mantener la marca y el modelo de bajo costo de Viva Air Colombia. Con el objetivo hacia el futuro próximo, lanzará acuerdo de código compartido con Satena Airlines, la aerolínea estatal de Colombia y mantendrá los acuerdos interlínea de Viva Air.

La aprobación de fusión Avianca-Viva incluye la fusión de Viva Air Colombia y Viva Air Perú con el fin de formar parte del futuro Abra Group Limited, un holding que abarcará Avianca Viva Air y GOL Linhas Aéreas.

Avianca-Viva Air fusion

Aerocivil approves synergy Avianca Viva Air Colombia

The Aerocivil Colombia aeronautics agency has finally approved the integration of Viva Air Colombia with Avianca Airlines on Tuesday 03/21. In a statement published by the aeronautical authority confirming the integration decision of both airlines under the same group.

The integration of the low cost airline Air with Avianca has been established under certain conditions, including the reintegration of the amount of the value of the passages to the users affected by the suspension of Viva Air operations. “That the rights of the Viva users are respected, the cancellation tickets are reimbursed and allowed to fly to those who have passages pending to execute. In any case, they must respond to living passengers affected by the unilateral decisions of the company of ceasing operations”, they said from the regulatory agency.

They will also have to part with an amount of time slots (slots) permits, which represent the takeoff permits and landings at the Bogotá International Airport (BOG), which would balance the market so as not to abuse the dominant position or unfair competition with other airlines . “The return of the slots that involve aggravating the concentration situation in the most demanded stripes (prime) for both Summer and Winter season, both in exits and arrivals, with the purpose of not increasing the entry barriers that to this market generates access to the infrastructure of the El Dorado Airport”, they added.

In the document issued by the Aerocivil also indicated that once the integration of Viva Air with Avianca is carried out, they will have to continue guaranteeing and offering trips at low cost. «maintain the low cost air scheme as an option in air transport, which materializes options to air service users».

Regarding air routes, the new association must return frequencies of the Bogotá/BOG—Buenos Aires/EZE routes that was the most impacted after the suspension of operations of that airline.

The announcement of the authorization for the integration of the airlines was scheduled for Tuesday 03/21 in the afternoon to determine the respective approvals of synergy. The Aerocivil said that the decision was made after taking stock of the crisis that caused the suspension of operations of Viva Air, the actions that this company should carry out to guarantee free competition in case of the Avianca integration and not affecting the other airlines in the country or those that may offer their services.

Pax relocation
Avianca has reported that he has expanded the date for the relocation of passengers affected by the suspension of Viva Air’s flights, establishing a date until Friday, March 24, 2023, however, he warned that these modifications are subject to occupation availability. They reiterated that interested users should approach airports the day they have scheduled the flight, or maximum one day before it. Avianca also announced that he made available to Viva Air users, journey protection rates in national and international destinations that previously operated the low cost airline. Passengers who can use this option are those that have bought their tickets between February 27 and April 9, 2023.

Since 02/28, the day in which the controversy was unleashed for the suspension of activities of Viva Air, which is under the investigation of the competent authorities for selling tickets to users, even when the company was aware of the cessation of its activities for lack of financial solvency. This situation left thousands of users stranded in some airports nationally and internationally and also harmed thousands of users who had bought their tickets with this airline. Avianca has relocated more than 69,000 passengers and has arranged 54 additional flights.

Avianca-Viva perspectives
The Avianca-Viva Air Fusion Agreement will allow a dark horizon for the travel industry in Colombia. In the new integration scenario of both Colombian airlines, they will allow adapting to the new demands and regulations imposed by the Aerocivil Agency. Within this framework, the group must reduce participation in the Bogotá/El Dorado (BOG) airport, return a relevant percentage of time slots and would give them competitors with the aim that other airlines can, if they wish, increase their operations in The largest airport in Colombia and the second largest in South America. Keep the brand and low cost of Viva Air Colombia. With the objective towards the near future, he will launch a shared code agreement with Satena Airlines, the Colombian state airline and maintain the interlineal agreements of Viva Air.

Avianca-Viva Air merger approval includes the merger of Viva Air Colombia and Viva Air Peru in order to be part of the future Abra Group Limited, a holding that will cover Avianca Viva Air and GOL Linhas Aéreas.

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Definen futuro Viva Air

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AW | 2023 03 21 10:38 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerocivil define si aprueban fusión con Avianca

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El destino de Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.S.) se define el Martes 21/03, donde la agencia Aerocivil de Colombia determinará si aprueba la integración Avianca–Viva Air. Después de unas semanas tensas para el mercado aéreo colombiano, el destino de la aerolínea low cost se definirá si aprueban o no la integración de ambas aerolíneas en un proceso para evitar el concurso de línea aérea de prresupuesto colombiana. Las dos aerolíneas han afirmado que la polémica integración es la única opción viable para salvar a Viva Air de la quiebra.

La aerolínea de bajo costo ha argumentado que su integración con Avianca es la única opción para superar su crisis. Los aviones de la aerolínea permanecen en tierra desde el 27 de Febrero de 2023 y se sabe que, por lo menos tres de ellos, fueron reclamados por sus arrendatarios en Estados Unidos.

Aerocivil aseguró que ha estudiado más de setenta archivos para tomar una decisión tras el primer intento fallido de consumar esta operación que tuvo que iniciar desde el principio por un error de trámite. La autoridad aeronáutica también ha tenido en cuenta la posición de los terceros interesados, entre los que figuran JetSMART Airlines Group, Ultra Air, LATAM Airlines Group, Wingo y Aerolíneas Argentinas, en medio de un mercado revolucionado de fusiones y adquisiciones.

Mercado colombiano
La integración entre Viva Air y Avianca, a juicio de los competidores, de aprobarse la solicitud concentrarían más de un 50% del mercado y se afectaría la libre competencia. La suspensión súbita de los vuelos operados por Viva Air ha traído consecuencias para el sector turístico colombiano. Por ejemplo, estudios de las plataformas Kayak y Viajala muestran que los tiquetes nacionales se han encarecido más de 20% para diversos destinos y, en otros casos, hay ciudades que se quedaron sin cobertura o sin rutas directas. De acuerdo con la Asociación Colombiana de las Agencias de Viajes y Turismo (ANATO), estos agentes reportaron COL$ 8.000 millones en riesgo debido a la paralización de la low cost. De hecho, en el marco de la junta de Ciudades Intermedias de Colombia, los alcaldes de 65 municipios hicieron un llamado urgente al Gobierno nacional para que alcance soluciones a las crisis que enfrentan en sus localidades por conexión aérea.

El Ministro de Transporte, Guillermo Reyes, indicó que la aerolínea recaudó antes del cese de su operación COL$ 272.000 millones, por concepto de la venta de pasajes aéreos, tiqueteras y la recepción de pagos de diversas agencias de turismo. Una situación que causó malestar entre los usuarios que han sido reacomodados en vuelos de las demás aerolíneas. Esto ha desencadenado un desprestigio de Viva Air mientras se profundizaba su crisis financiera. La Superintendencia de Transporte sometió a control a la compañía y posibles multas. Además, la Superintendencia de Sociedades estudia la posibilidad de que se establezca una reorganización empresarial. Así mismo, la empresa está envuelta en un proceso legal tras la denuncia del Gobierno ante la Fiscalía por posible estafa a los usuarios.

Mientras tanto, Viva Air Colombia y Avianca Airlines tienen abierta una investigación por parte de la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) desde Diciembre 2022 que presuntamente iniciaron el proceso de integración sin solicitarle permiso a la Aerocivil.

La definición por parte de la agencia de Aerocivil determinará si aprueba la sinergia Avianca-Viva Air Colombia o si finaliza poniendo fin a la fusión de aerolínea colombiana, sepultando las esperanzas para volver a volar.

Define future Viva Air

Aerocivil defines whether they approve fusion with Avianca

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The fate of Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.S.) is defined on Tuesday 03/21, where the Colombian Aerocivil Agency will determine if it approves the Avianca–Viva Air integration. After a few weeks tense for the Colombian air market, the fate of the low cost airline will be defined whether or not the integration of both airlines in a process to avoid the Colombian low cost airline contest will approve. The two airlines have affirmed that the controversial integration is the only viable option to save Viva Air from bankruptcy.

The low cost airline has argued that its integration with Avianca is the only option to overcome its crisis. The airline planes remain on land since February 27, 2023 and it is known that, at least three of them, they were claimed by their tenants in the United States.

Aerocivil said that he has studied more than seventy files to make a decision after the first failed attempt to consummate this operation that had to start from the beginning by a process error. The aeronautical authority has also taken into account the position of interested third parties, including JetSMART Airlines Group, Ultra Air, LATAM Airlines Group, Wingo and Aerolíneas Argentinas, in the midst of a revolutionary market of mergers and acquisitions.

Colombian market
The integration between Viva Air and Avianca, in the opinion of the competitors, if the request was approved, would concentrate more than 50% of the market and the free competition would be affected. The sudden suspension of flights operated by Viva Air has brought consequences for the Colombian tourism sector. For example, studies from Kayak and Viajala platforms show that national tickets have more than 20% for various destinations and, in other cases, there are cities that were left without coverage or without direct routes. According to the Colombian Association of Travel and Tourism Agencies (ANATO), these agents reported Col$ 8,000 million at risk due to the stoppage of the low cost. In fact, within the framework of the Board of Intermediate Cities of Colombia, the mayors of 65 municipalities made an urgent call to the National Government to reach solutions to the crises they face in their localities due to air connection.

The Minister of Transportation, Guillermo Reyes, indicated that the airline raised before the cessation of its operation Col$ 272,000 million, for the sale of air tickets, tickets and the reception of payments of various tourism agencies. A situation that caused discomfort among users who have been rearranged on flights from the other airlines. This has triggered a discredit of Viva Air while his financial crisis was deepened. The Superintendence of Transportation submitted control to the company and possible fines. In addition, the Superintendence of Societies studies the possibility of establishing a business reorganization. Likewise, the company is involved in a legal process after the government’s complaint before the Prosecutor’s Office for possible scam to users.

Meanwhile, Viva Air Colombia and Avianca Airlines have open an investigation by the Superintendence of Industry and Commerce (SIC) since December 2022 that allegedly began the integration process without requesting permission from the Aerocivil.

The definition by the Aerocivil Agency will determine whether the Avianca-Viva Air Colombia synergy is approved or if it ends ending the fusion of Colombian airline, burying hopes to fly again.

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INM México cesantía 2500 agentes

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AW | 2023 03 20 11:03 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Migraciones México despide 2.500 agentes

El Instituto Nacional de Migración de México reveló que han despedido a un total de 2.500 agentes migratorios en todo México especialmente por dar mal trato a los viajeros. Del total de estos despidos, el Aeropuerto Internacional de Cancún ha registrado entre 250 y 300.

En Cancún las quejas de los malos tratos abundan especialmente con los colombianos. “He despedido a cerca de 2.500 empleados del INM, en el periodo de la actual Administración del Presidente Andrés Manuel López Obrador, por quejas, por malos tratos y violación a los derechos humanos, de Cancún son cerca de 250 a 300“, dijo el Comisionado del Instituto Nacional de Migración, Francisco Garduño Yáñez.

Sin embargo, el comisionado señaló que el número de inadmisiones o quejas de los colombianos es menor comparado con el número de extranjeros que llegan al país azteca cada año. “Al país entran 41 millones de turistas, de esos acá entran 20 millones, 14 por el Aeropuerto Internacional de Cancún, 3 millones más por los puertos marítimos, y los demás son terrestres; entonces en lo que me toca vamos a atender el problema, pero no es el propósito ni la política del gobierno mexicano en contra de una nacionalidad”, manifestó Francisco Yáñez.

El maltrato que sufren los turistas colombianos que arriban a Cancún por parte de Migraciones buscará restablecer la confianza de los pasajeros frente a los tratos abusivos por parte de Migraciones de México..

INM México unemployment 2500 agents

Migrations Mexico dismissal to 2,500 agents

The National Institute of Migration of Mexico revealed that they have fired a total of 2,500 migratory agents throughout Mexico especially for giving travelers bad treatment. Of the total dismissals, the Cancun International Airport has registered between 250 and 300.

In Cancun the complaints of ill treatment abound especially with Colombians. «I have fired about 2,500 INM employees, in the period of the current administration of President Andrés Manuel López Obrador, because of complaints, for ill treatment and violation of human rights, from Cancun are about 250 to 300», said the Commissioner of the National Migration Institute, Francisco Garduño Yáñez.

However, the commissioner said that the number of inadmissions or complaints of Colombians is lower compared to the number of foreigners arriving in the Aztec country every year. “The country enters 41 million tourists, those here enter 20 million, 14 through the Cancun International Airport, 3 million more for sea ports, and the others are terrestrial; So what I have to address the problem, but it is not the purpose or the policy of the Mexican government against a nationality”,said Francisco Yáñez.

The abuse suffered by Colombian tourists arriving in Cancun by migrations will seek to restore the confidence of passengers against abusive treatment by migrations in Mexico.

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Aerocivil definen futuro Viva Air

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AW | 2023 03 16 16:26 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES

Aerocivil definirá fusión Avianca-Viva Air Colombia

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El Ministerio de Transporte de Colombia, este Jueves 16/03 se conocerá la decisión final de la Aerocivil acerca del pedido de integración que hicieron las aerolíneas Avianca–Viva Air Colombia desde el año pasado 2022. La Agencia Aeronáutica Civil de Colombia publicará su decisión acerca de la integración entre Viva Air Colombia y Avianca Airlines, de acuerdo con declaraciones que dio esta mañana el Ministro de Transporte, Guillermo Reyes, durante una rueda de prensa. La decisión se tomará el Jueves 16/03 por la tarde en medio de la profunda crisis envuelta la línea aérea low cost colombiana, que ha sido pionera de las aerolíneas de bajo costo en Colombia.

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La turbulencia de la aerolínea de presupuesto es de magnitudes importantes no resultando definido el futuro de la compañía aérea, incluso si se aprueba la integración con Avianca, el principal competidor en el mercado aéreo colombiano.

El Miércoles 15/03, el Ministerio de Transporte denunció penalmente a directivos de la aerolínea de bajo costo por presunta estafa agravada, delito que habría cometido mediante la venta de pasajes aéreos en momentos en los que la operación estaba a punto de ser suspendida. La suspensión de operaciones ha afectado a más de 460.000 viajeros, según cálculos de la Superintendencia de Transporte, que la semana pasada sometió a control a Viva Air, una medida que busca frenar, de la forma más inmediata posible, las afectaciones a los usuarios.

Hasta antes del cese de operaciones, Viva tenía presencia en unas 34 rutas nacionales, además de 11 internacionales y en 2022 ha transportado 6,6 millones de pasajeros, según cifras de la Aerocivil. Por lo que una eventual salida de esta aerolínea podría traer duras consecuencias para el mercado.

En la visión de Viva Air, la única forma de evadir el peor resultado posible de la crisis por la que atraviesa es alcanzar la sinergia con Avianca.

El problema es que varios expertos han considerado que la unión sería un problema para los usuarios porque, en pocas palabras, cimentaría una posición dominante en un mercado en el que tampoco hay tantos jugadores de este calibre. La Aeronáutica Civil ciertamente opinó lo mismo cuando resolvió a principios de noviembre del año pasado la solicitud de integración al negarla, argumentando, entre otras cosas, problemas de competencia. Datos recopilados por la Aerocivil en Noviembre 2022 señalan que Viva y Avianca participan en 59 rutas nacionales, que movilizan el 93,7% del tráfico doméstico del país con 29 rutas que se encuentran duplicadas. Si se aprueba la integración, el grupo económico tendría el 100% de la participación en 16 rutas nacionales.

Poco después de su primera determinación, la Aerocivil aseguró que hubo una irregularidad en el trámite y que todo el proceso debería volver a comenzar desde cero. La decisión final sobre este asunto clave ha vuelto a someter a la agencia aeronáutica a examen la unión de ambas aerolíneas; aunque muchos determinan que la situación de Viva Air ha sido empujada para presionar a la Aerocivil a aprobar la unión Avianca-Viva Air.

El Ministerio de Transporte de Colombia estima que para Marzo 2023 se espera que se transporte alrededor de 826.000 por vía aérea, pero influirá en la decisión que alcance la Aerocivil en el día Jueves 16/03.

Aerocivil define future Viva Air

Aerocivil will define Avianca-Viva Air Colombia fusion

AW-Ministerio Transporte Colombia

The Ministry of Transportation of Colombia, this Thursday 03/16 will be known the final decision of the Aerocivil about the integration request made by the Avianca–Viva Air Colombia airlines since last year 2022. The Civil Aeronautical Agency of Colombia will publish its decision about the integration between Viva Air Colombia and Avianca Airlines, according to statements that the Minister of Transportation, Guillermo Reyes, gave this morning during a press conference. The decision will be made on Thursday 03/16 in the afternoon in the middle of the deep crisis wrapped in the Colombian low cost airline, which has been a pioneer of low cost airlines in Colombia.

The turbulence of the budget airline is of important magnitudes not being defined the future of the airline, even if the integration with Avianca is approved, the main competitor in the Colombian air market.

On Wednesday 15/03, the Ministry of Transportation criminally denounced managers of the low cost airline for alleged aggravated scam, a crime that would have committed through the sale of air tickets at a time when the operation was about to be suspended. The suspension of operations has affected more than 460,000 travelers, according to calculations of the Superintendence of Transportation, which last week underwent control to Viva Air, a measure that seeks to stop, in the most immediate way possible, the effects on users.

Until before the cessation of operations, Viva had a presence on some 34 national routes, in addition to 11 international and in 2022 has transported 6.6 million passengers, according to Aerocivil figures. So an eventual output of this airline could bring harsh consequences for the market.

In Viva Air’s vision, the only way to evade the worst possible result of the crisis he is going through is to achieve synergy with Avianca.

The problem is that several experts have considered that the union would be a problem for users because, in a nutshell, it would cement a dominant position in a market in which there are not so many players of this caliber. Civil Aeronautics certainly said the same when it resolved at the beginning of November last year the application for integration by denying it, arguing, among other things, competition problems. Data collected by Aerocivil in November 2022 indicate that Viva and Avianca participate in 59 national routes, which mobilize 93.7% of the country’s domestic traffic with 29 routes that are duplicate. If integration is approved, the economic group would have 100% of the participation in 16 national routes.

Shortly after its first determination, the Aerocivil said that there was an irregularity in the process and that the whole process should start again from scratch. The final decision on this key issue has returned to submit the Union of both airlines to the Aeronautical Agency; Although many determine that Viva Air’s situation has been pushed to press Aerocivil to approve the Avianca-Viva Air union.

The Ministry of Transportation of Colombia estimates that by March 2023 it is expected that around 826,000 by air will be transported, but will influence the decision reached by the Aerocivil on Thursday 03/16.

AW-Viva Air Colombia__A3202003N

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Transportation preocupación seguridad

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AW | 2023 03 16 15:44 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Preocupa aumento de las llamadas cercanas de aerolíneas

DOT_Isologotype

El Secretario del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, Pete Buttigieg habló en una cumbre de seguridad convocada por la Administración Federal de Aviación (FAA), luego de un puñado de llamadas cercanas de alto perfil referentes a la seguridad aérea. El anuncio del Miércoles 15/03 explica que está preocupado por un reciente aumento en los cuasi accidentes de las aerolíneas y pidió a las compañías aéreas y a su propia agencia que averigüen por qué el país ha visto más errores de lo habitual para una industria que no ha tenido un accidente mortal durante casi una década.

Pete Buttigieg habló en una cumbre de seguridad convocada por Billy Nolen, el Jefe interino de la Administración Federal de Aviación, luego de un puñado de llamadas cercanas de alto perfil, incluido un incidente en Austin, Texas en Febrero 2023, donde un avión de carga de FedEx estuvo a 100 pies de aterrizar en la parte superior de un vuelo de Southwest Airlines que despegaba de la misma pista. «Si bien los datos siguen siendo claros de que la aviación sigue siendo una forma excepcionalmente segura de viajar, no damos nada por sentado y estamos particularmente preocupados porque hemos visto un aumento en las llamadas cercanas serias», dijo Pete Buttigieg. La cumbre está destinada a convocar a varias piezas de la industria de la aviación, incluidas aerolíneas, aeropuertos y sindicatos asociados, junto con reguladores de seguridad, para tratar de identificar y abordar cualquier posible bandera roja que pueda estar ocultando en los datos que cada aerolínea debe informar.

Jennifer Homendy, Presidenta de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), que está investigando todos los recientes cuasi accidentes, dijo que cada uno se complica por la falta de grabaciones de voz en la cabina. Por lo general, estos dispositivos graban en un bucle de dos horas. «Los seis de este año tienen una cosa en común: las grabadoras de voz de la cabina fueron sobrescritas», dijo Jennifer Homendy. También señaló que su agencia ha recomendado desde 2018 que los aviones estén equipados con una Grabadora de Voz de Cabina (CVR) capaz de almacenar al menos 25 horas de audio, un estándar que, según dijo, los reguladores europeos han tenido vigente durante más de un año.

Jennifer Homendy dijo que el incidente de Austin y un segundo incidente en Burbank, California, fueron casos especialmente alarmantes de aviones que se acercaron peligrosamente entre sí. En Burbank, donde un vuelo de Mesa Airlines se vio obligado a dar la vuelta a un vuelo de SkyWest cuando despegaba, los dos aviones se acercaron a 300 pies el uno del otro. «Con demasiada frecuencia hemos visto al gobierno federal y a la industria actuar después de un incidente, después de que se pierden vidas, una vez que se hacen titulares. Toda nuestra misión en la NTSB es prevenir ese próximo accidente», dijo Jennifer Homendy.

Después de la mesa redonda, Jennifer Homendy dijo a los periodistas que está frustrada porque la FAA no ha implementado una serie de recomendaciones que su agencia ha tenido abiertas, en algunos casos durante años, incluso cuando convoca una cumbre de seguridad para buscar respuestas sobre lo que está mal con el sistema de aviación. «Básicamente, les hemos dado la hoja de ruta sobre cómo mejorar la seguridad. Las recomendaciones no implementadas son lo más frustrante para nosotros», dijo Jennifer Homendy. Eso incluye la recomendación abierta sobre las Grabadoras de Voz de Cabina (CVR).

En respuesta, la FAA observó que las aerolíneas son libres de actualizar sus Grabadoras de Voz de Cabina si lo desean, y que la FAA está trabajando en una regla para exigirlo. La FAA también dijo que la NTSB ha calificado las respuestas de la FAA como «respuesta abierta aceptable» sobre el puñado de recomendaciones de seguridad que Jennifer Homendy nombró el Miércoles 15/03.

Una revisión de los datos de la Administración Federal de Aviación muestra que los primeros dos meses de 2023 mostraron un aumento de las colisiones cercanas a los aviones comerciales en todo el país. Durante Enero y Febrero, los aviones comerciales experimentaron llamadas cercanas a un ritmo más alto que los cinco años anteriores combinados. Jennifer Homendy dijo que la NTSB está investigando seis llamadas cercanas en pistas de todo el país desde el comienzo del año. Además, la NTSB está investigando dos aterrizajes en sentido contrario el año pasado y dos incidentes de turbulencia severa separados el mismo día en Hawaii en Diciembre pasado, un incidente en el que 36 personas resultaron heridas y otro en el que un vuelo estuvo a 800 pies de golpear el Océano Pacífico poco después del despegue.

Si bien todos esos incidentes permanecen bajo investigación de la NTSB, Jennifer Homendy dijo que la alta rotación en la industria de la aviación desde la pandemia, un espacio aéreo cada vez más congestionado y la falta de adopción de siete recomendaciones de la NTSB relacionadas con las pistas de los aeropuertos son factores que contribuyen al patrón preocupante de colisiones cercanas que contribuyeron a la necesidad de la cumbre del Miércoles 15/03. «Hoy no es un ejercicio académico. Tenemos que tomar estos seis casi accidentes y tratarlos como si hubieran sucedido y es por eso que estamos aquí hoy», Billy Nolen.

US Transportation safety

It is concerned with nearby airline calls

The Secretary of Department of Transportation (DOT) of the United States, Pete Buttigieg spoke at a security summit convened by the Federal Aviation Administration (FAA), after a handful of close profile calls referring to air safety. The announcement of Wednesday 03/15 He has had a fatal accident for almost a decade.

Pete Buttigieg spoke at a security summit convened by Billy Nolen, the interim chief of the Federal Aviation Administration, after a handful of high profile close calls, including an incident in Austin, Texas in February 2023, where a cargo plane De FedEx was 100 feet to land at the top of a Southwest Airlines flight that took off from the same track. «While the data is still clear that aviation remains an exceptionally safe way to travel, we do not give anything for granted and we are particularly concerned because we have seen an increase in serious nearby calls», said Pete Buttigieg. The summit is intended to summon several pieces of the aviation industry, including airlines, airports and associated unions, together with security regulators, to try to identify and address any possible red flag that may be hiding in the data that each airline You must inform.

Jennifer Homendy, president of the National Board of Transportation Security (NTSB), which is investigating all recent quasi accidents, said that each one is complicated by the lack of voice recordings in the cabin. In general, these devices record in a two hour loop. «The six of this year have one thing in common: the voice recorders of the cabin were overwritten», said Jennifer Homandy. He also noted that his agency has recommended since 2018 that the airplanes are equipped with a Cabin Voice Recorder (CVR) capable of storing at least 25 hours of audio, a standard that, he said, European regulators have been in force for more than more than one year.

Jennifer Homendy said the Austin incident and a second Burbank incident, California, were especially alarming cases of airplanes that approached dangerously. In Burbank, where an Airlines table flight was forced to turn a Skyest flight when it took off, the two planes approached 300 feet on each other. «We have seen too often the federal government and the industry act after an incident, after lives are lost, once they become headlines. All our mission in the NTSB is to prevent that next accident», Jennifer Homendy said.

After the round table, Jennifer Homendy told journalists that it is frustrated because FAA has not implemented a series of recommendations that its agency has had open, in some cases for years, even when it summons a security summit to find answers about what That is wrong with the aviation system. «Basically, we have given them the road map on how to improve security. The recommendations not implemented are the most frustrating for us», said Jennifer Homendy. That includes the open recommendation on cabin voice recorders (CVR).

In response, FAA observed that airlines are free to update their cabin voice recorders if they wish, and that FAA is working on a rule to demand it. The FAA also said that the NTSB has described the FAA’s responses as «acceptable open response» about the handful of security recommendations that Jennifer Homandy appointed on Wednesday 03/15.

A review of the Federal Aviation Administration data shows that the first two months of 2023 showed an increase in collisions close to commercial airplanes throughout the country. During January and February, commercial airplanes experienced calls close to a rate higher than the previous five years combined. Jennifer Homendy said the NTSB is investigating six close calls on tracks from all over the country since the beginning of the year. In addition, the NTSB is investigating two landings in the opposite direction last year and two severe turbulence incidents separated the same day in Hawaii last December, an incident in which 36 people were injured and another in which a flight was at 800 feet of hitting the Pacific Ocean shortly after takeoff.

While all those incidents remain under investigation of the NTSB, Jennifer Homendy said that high rotation in the aviation industry from the pandemic, an increasingly congested airspace and the lack of adoption of seven recommendations of the NTSB related to the airport tracks are factors that contribute to the worrying pattern of nearby collisions that contributed to the need for the summit of Wednesday 15/03. «Today is not an academic exercise. We have to take these six almost accidents and treat them as if they had happened and that is why we are here today», Billy Nolen.

Llamadas cercanas
Una situación en la que casi sucede algo malo, desagradable o peligroso, pero logras evitarlo.
Nearby calls
A situation in which something bad, unpleasant or dangerous almost happens, but you can avoid it.

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