AVIATION ORGANISMS

Vietnam emite AD software aviones

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AW | 2025 12 25 17:27 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Gobierno emite directivas mal funcionamiento software aviones

El Viceprimer Ministro ha solicitado a la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (CAAV) que inspeccione y revise la implementación de las notificaciones y recomendaciones de los fabricantes a las aerolíneas y operadores. En la mañana del 25 de Diciembre de 2025, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha, Presidente del Comité Nacional de Seguridad de la Aviación Civil, presidió una reunión del Comité para preparar el resumen del mandato de cinco años y el lanzamiento del nuevo Comité después de su reestructuración.

Ante la advertencia de Airbus sobre el riesgo de interferencias electromagnéticas que afecten a ciertos sistemas de software de las aeronaves, el Viceprimer Ministro solicitó a la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam que inspeccione y revise la implementación de las notificaciones y recomendaciones del fabricante a las aerolíneas y operadores. La ejecución debe ser exhaustiva, seria y conforme a los requisitos técnicos y de seguridad recomendados por el fabricante, sin que pueda haber ninguna complacencia.

Los líderes gubernamentales solicitaron a la Oficina del Comité que finalice urgentemente el plan, lo presente y emita una decisión de la autoridad competente sobre la reestructuración y el establecimiento del Comité Nacional de Aviación Civil y su estructura operativa. Esto debe completarse antes del 15 de Enero de 2026.

Respecto a las tareas claves para el próximo período, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Construcción que complete urgentemente los proyectos de decretos sobre seguridad de la aviación y el decreto sobre la organización y funcionamiento del organismo que investiga accidentes e incidentes de aviación civil.

El Ministerio también necesita coordinarse con la OACI para organizar un curso de capacitación sobre investigación de seguridad de accidentes e incidentes de aviación civil para el Comité, para apoyar el desarrollo de documentos sobre establecimiento, selección de personal y procedimientos de trabajo desde ahora hasta el 1 de Julio de 2026.

Al mismo tiempo, el Ministerio de Construcción está liderando la revisión y evaluación de las causas de 114 informes obligatorios de seguridad de la aviación que han surgido recientemente, recopilando y proponiendo así medidas y soluciones de gestión apropiadas; y coordinando con ministerios y agencias para finalizar las directrices para la implementación de la Ley de Aviación Civil de 2025.

El Ministerio de Seguridad Pública está desarrollando planes específicos y proporcionando informes claros sobre la seguridad de la aviación, especialmente durante el 14º Congreso Nacional del Partido Comunista de Vietnam; continúa revisando y reevaluando la ciberseguridad en las operaciones de aviación; rectificando rápidamente cualquier deficiencia para garantizar la seguridad absoluta y prevenir el riesgo de intrusión.

El Viceprimer Ministro también solicitó que el Ministerio de Seguridad Pública, además de inspeccionar y garantizar la seguridad con base en la infraestructura técnica existente, desarrolle un proyecto para modernizar la inspección de mercancías, equipajes y pasajeros, aplicando ciencia y tecnología avanzadas para garantizar tanto la seguridad como la protección, siendo al mismo tiempo civilizados y corteses.

El Ministerio de Defensa Nacional, en coordinación con las autoridades de aviación, revisará y aprobará los planes de control de disturbios y contramedidas contra vehículos aéreos no tripulados (drones); desarrollará planes de rescate y socorro, y procedimientos para el manejo de disturbios y ataques con drones, asegurando una respuesta proactiva y sin preparación en caso de incidente.

Según un informe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad de la Aviación Civil, en 2025 se estima que el volumen total de transporte de la industria de la aviación alcanzará los 83,5 millones de pasajeros, un aumento del 10,7% en comparación con 2024, y 1,5 millones de toneladas de carga, un aumento del 18,5% en comparación con 2024.

La policía y las fuerzas relacionadas garantizaron la seguridad de la aviación en más de 503.000 vuelos; instalaron e implementaron aplicaciones de tecnología biométrica y la plataforma VneID para los procedimientos de facturación de vuelos nacionales en todos los aeropuertos del país.

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Tripulaciones Spirit acuerdan recortes

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AW | 2025 12 22 19:58 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Pilotos y Auxiliares Vuelo aprueban recortes salariales
Reducciones salariales para recuperación bancarrota

Pilotos y Auxiliares de Vuelo de la aerolínea Spirit Airlines han ratificado acuerdos laborales revisados que incluyen importantes concesiones salariales y de beneficios destinadas a ayudar a la aerolínea a reducir costes y a navegar en sus procedimientos de bancarrota bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebra estadounidense.

Los sindicatos que representan a ambos grupos, la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA) y la Asociación de Azafata de Vuelo-CWA (AFA-CWA), votaron a favor de la revisión de los convenios colectivos que reducirán los elementos clave de la compensación y generarán aproximadamente US$ 100 millones de Dólares en ahorros anuales, según Spirit y representantes sindicales. Según los términos del nuevo acuerdo piloto, las tarifas salariales por hora se reducirán en aproximadamente un 8 por ciento, y las contribuciones a la jubilación de los empleadores se reducirán a la mitad, pasando del 16 por ciento al 8% para 2026 y 2027. El acuerdo también incluye restauraciones salariales programadas, un aumento del 4% a partir de Agosto de 2028 y otro 4% en enero de 2029, condicionado al rendimiento financiero futuro. El acuerdo de Auxiliares de Vuelo preserva los salarios base y los beneficios sanitarios, al tiempo que reduce el pago de horas extra por incentivos y elimina la paga por retención en tierra.

Se espera que los cambios en los umbrales de horas extra entren en vigor a partir de mediados de 2027. Según los términos revisados, Spirit recibirá inmediatamente US$ 50 millones de dólares para cubrir los gastos diarios, y otros US$ 50 millones disponibles una vez que avance con planes de reorganizarse como transportista independiente o de buscar una venta. Los líderes sindicales presentaron las votaciones como una elección estratégica para mantener el control de los mandatos laborales en lugar de dejar las decisiones al tribunal de quiebras.

Las acciones también se estructuraron para permitir que los empleados conservaran las protecciones principales de sus contratos y para permitir la recuperación inmediata de concesiones si se cumplen objetivos financieros predefinidos. Spirit presentó la solicitud de protección bajo el Capítulo 11 por segunda vez en un año en agosto, citando pérdidas continuas y problemas de flujo de caja. La aerolínea ha declarado que espera operar con pérdidas hasta 2027 y ha llevado a cabo diversas medidas de reducción de costes, incluyendo reducciones de personal, recortes de red y ajustes en flotas, para ahorrar efectivo.

«Seguimos ofreciendo opciones de viaje de alto valor que benefician a los consumidores estadounidenses, vuelven con nosotros o no, y esperamos recibir a nuestros huéspedes durante toda la temporada navideña y más allá», dijo el CEO Dave Davis en un comunicado.

Los acuerdos laborales aún requieren la aprobación del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York antes de que entren plenamente en vigor. La empresa presentó documentos ante el Tribunal el 11 de Diciembre de 2025 solicitando autorización para los contratos revisados. Los votos se producen en medio de desafíos operativos más amplios para Spirit.

Movimientos de reestructuración anteriores incluyeron suspensiones temporales de auxiliares de vuelo y pilotos, reducciones en los horarios de vuelo y la eliminación de más ERTES planificados tras la actualización de la modelización de la rotación. Spirit también ha conseguido financiación de emergencia para apoyar las operaciones durante la temporada navideña y más allá, mientras continúa con sus esfuerzos de reestructuración. A medida que continúa el proceso del Capítulo 11, los analistas afirman que las concesiones laborales y las líneas financieras son cruciales para mantener el servicio y preservar la viabilidad de la aerolínea en un mercado estadounidense competitivo, caracterizado por el aumento de costes y la dura competencia de las grandes aerolíneas.

Los Pilotos y Auxiliares de Vuelo de la aerolínea de coste ultra bajo Spirit Airlines han ratificado acuerdos laborales revisados que incluyen importantes concesiones salariales y de beneficios destinadas a ayudar a la aerolínea a reducir costes y a navegar en sus procedimientos de bancarrota bajo el Capítulo 11. Los sindicatos que representan a ambos grupos, la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA) y la Asociación de Azafata de Vuelo-CWA (AFA-CWA), votaron a favor de la revisión de los convenios colectivos que reducirán los elementos clave de la compensación y generarán aproximadamente US$ 100 millones de Dólares en ahorros anuales, según Spirit y representantes sindicales.

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A320neo AD errores fuselaje

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AW | 2025 12 17 17:37 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Regulador EASA señala desviaciones fabricación espesor fuselaje

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha publicado el Martes 16/12 la Directiva Propuesta de Aeronavegabilidad PAD 25-196, que establece un marco de inspección para aeronaves específicas de la familia Airbus A320neo debido a defectos de fabricación en los paneles de fuselaje de las aeronaves. Esta acción regulatoria confirma los informes iniciales sobre problemas en la cadena de suministro que afectan al fabricante europeo. Un defecto de calidad en los paneles A320neo de la sección S12 del fuselaje que ha provocado una nueva directiva europea. Las aerolíneas disponen de seis meses para inspeccionar, pero las restricciones del MMEL se aplican inmediatamente respecto a los controles de presión en la cabina.

Se ha detallado en el documento oficial de la EASA, un proveedor de Airbus que identificó un problema de calidad en la producción que resultaba en posibles desviaciones respecto al grosor especificado de varios paneles del fuselaje entregados a la línea de montaje final. La sentencia afecta específicamente a las variantes A319neo, A320neo y A321neo. La preocupación técnica se centra en los paneles de piel delanteros del fuselaje (Sección S12). EASA advirtió que esta condición, si no se detecta ni se corrige, podría afectar a la integridad estructural del avión, especialmente si se combina con ciertas reparaciones previas.

Mientras la directiva está en fase de consulta hasta el 14 de Enero de 2026, las instrucciones exigen acciones preventivas inmediatas para garantizar la seguridad operativa.

El documento de la autoridad europea introduce una limitación crítica para las operaciones diarias de aerolíneas. Desde la fecha de entrada en vigor de la directiva, el despacho de cualquier aeronave afectada está prohibido bajo los elementos de la Lista Máxima de Equipos Mínimos (MMEL) relacionados con el Sistema Automático de Control de Presión en la Cabina. Esto significa que las aeronaves no podrán volar si presentan fallos en los canales automáticos de válvula de salida.

Para evaluar el impacto operativo de esta medida, es esencial distinguir entre la MMEL (Lista Máxima de Equipo Mínimo) y la MEL (Lista Mínima de Equipo). El MMEL es la línea base regulatoria aprobada por la autoridad (EASA) que determina qué sistemas pueden estar inoperativos en el momento del despacho, manteniendo la seguridad.

El MEL es el manual específico del operador, derivado del MMEL, que puede ser más restrictivo pero nunca menos. Al ordenar que ningún avión sea despachado bajo el ítem MMEL 21-31-01A o B, EASA elimina efectivamente la flexibilidad estándar que permite vuelos con fallos temporales en los canales de presurización automática, obligando a los operadores a reparar cualquier anomalía en este sistema inmediatamente antes de devolver la aeronave al servicio.

Plazos de inspección
Para los aviones del Grupo 1, aquellos que poseen reparaciones estructurales (Ceck-C) en la zona afectada, los operadores deben realizar un mapeo local de grosor e informar los hallazgos a Airbus en un plazo de catorce días.

Para el resto de la flota afectada del Grupo 2, EASA exigió una Inspección Visual General (GVI) y una medición completa del grosor del panel en los próximos 6 meses. Si se identifican grietas o grosores fuera de tolerancia, la aerolínea debe contactar con Airbus antes del siguiente vuelo para recibir instrucciones aprobadas de reparación.

Airbus emitió la Transmisión de Alerta del Operador (AOT) A53N020-25 el 16 de Diciembre de 2025, anticipando la regulación y proporcionando instrucciones técnicas para las mediciones. Este evento aumenta las tensiones en la cadena de suministro que el fabricante está gestionando a finales de 2025, donde la calidad de los componentes de los proveedores externos está bajo un estricto escrutinio para mantener las tasas de entrega y la fiabilidad de la flota global.

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Arajet se incorpora oficialmente a IATA

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AW | 2025 12 16 12:41 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolínea domniicana forma parte de IATA

La aerolínea Arajet se unió el Lunes 15/12 oficialmente a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), un paso clave en su proceso de consolidación y crecimiento dentro de la industria aérea global. La incorporación al principal organismo que nuclea a las aerolíneas del mundo ratifica el cumplimiento de estándares internacionales en materia de seguridad, operación y gestión.

Con sede en la República Dominicana y una ubicación estratégica en el corazón del Caribe, Arajet opera desde los principales aeropuertos del país, entre ellos Santo Domingo y Punta Cana. Esta posición le permite ofrecer una conectividad eficiente y competitiva, enlazando América Latina, el Caribe y otros mercados estratégicos.

Actualmente, la aerolínea conecta a la República Dominicana con veintiséis destinos en quince países, fortaleciendo el rol del país como un hub regional de conectividad aérea. Su modelo operativo apunta a ampliar las opciones de viaje y mejorar la integración entre los mercados del continente.

Arajet inició sus operaciones el 15 de Septiembre de 2022 y, desde entonces, ha registrado un crecimiento sostenido que la posiciona como la aerolínea bandera dominicana y una de las de mayor expansión en la región.

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FAA revisión sistema alertas MAX 10

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AW | 2025 12 15 16:53 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Revisará FAA sistema alertas mejorada Boeing 737-10 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha anunciado que revisará el sistema mejorado de alertas para la tripulación de vuelo propuesto por The Boeing Company para su avión Boeing 737-10 MAX, el cual incluirá un sistema sintético mejorado de ángulo de ataque (AOA) y un mecanismo para desactivar las alertas de pérdida (stall) y de exceso de velocidad.

Hace tres años, el Congreso de Estados Unidos acordó eximir a los modelos MAX 7 y MAX 10 de un plazo que imponía un nuevo estándar de seguridad para alertas modernas en cabina, pero exigió que las aeronaves fueran reequipadas con futuras mejoras de seguridad dentro de un periodo de tres años a partir de la certificación del MAX 10.

Los requisitos fueron adoptados como parte de la reforma al proceso de certificación de aeronaves, aprobada tras dos accidentes fatales en los que se vio involucrado el 737 MAX y que causaron la muerte de 346 personas en Indonesia y Etiopía y derivaron en la inmovilización del avión durante casi dos años.

La FAA también revisará y certificará los cambios de diseño necesarios para incorporar las mejoras de seguridad exigidas en todos los demás modelos del 737 MAX y que supervisará a Boeing para garantizar que la empresa tome las acciones necesarias y proporcione a las operadoras la información de servicio a tiempo para cumplir con los plazos establecidos.

Boeing actualmente tiene a la venta los modelos MAX 8 y MAX 9 y ha enfrentado en los últimos años dificultades para obtener la aprobación de la FAA para las nuevas versiones, la más pequeña el MAX 7, y el MAX 10, más largo. Estos retrasos se deben a un problema con el sistema de deshielo del motor.

El fabricante estadounidense también ha registrado demoras en la certificación de su avión de fuselaje ancho Boeing 777-8 y Boeing 777-9.

En Octubre 2025, la FAA autorizó a Boeing a aumentar la producción del 737 MAX a 42 aviones por mes, poniendo fin a un límite de 38 aeronaves mensuales que estaba vigente desde Enero de 2024 y que derivó del desprendimiento de una puerta tapón durante el vuelo AS1282 de Alaska Airlines.

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Air Transat acuerdos Argentina

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AW | 2025 12 15 14:48 | AIRLINES ROUTES / AVIATION ORGANISMS

Obtiene licencia Argentina mediante acuerdos codeshare

La empresa aérea canadiense Air Transat recibió nuevas licencias del Office des Transports du Canada (OTC) que le permitirán operar servicios aéreos internacionales regulares hacia Argentina, como así también hacia Chile y Uruguay bajo la modalidad de código compartido.

La autorización fue emitida por el OTC el 5 de Diciembre de 2025, permitiendo ampliar el alcance de la aerolínea canadiense en América del Sur. Según detalló el organismo regulador de Canadá, las solicitudes de la empresa cumplieron con los requisitos establecidos por la Ley de Transporte de Canadá y con las condiciones contenidas en los acuerdos bilaterales que Ottawa mantiene con los tres países sudamericanos.

Dichos acuerdos fueron formalizados en actas firmadas en 2024 con la Argentina, en 2019 con Chile y en 2012 con Uruguay. Las licencias permiten que Air Transat ofrezca vuelos regulares utilizando aeronaves de gran porte en cooperación con otras aerolíneas que operen rutas hacia la región. El OTC precisó que las autorizaciones quedan sujetas a las condiciones habituales previstas en el Reglamento de Transporte Aéreo de Canadá.

Con estas licencias, Air Transat suma nuevos mercados potenciales en Sudamérica, aunque resta conocer qué socios comerciales utilizará y cuándo podrían comenzar las primeras operaciones en modalidad de código compartido.

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Pilotos Spirit recortes salariales

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AW | 2025 12 12 14:56 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Pilotos Spirit apoyan recortes salariales temporales

Los pilotos y auxiliares de vuelo de Spirit Airlines ratificaron los acuerdos tentativos alcanzados previamente con la directiva de la aerolínea, cumpliendo con un requisito fundamental dentro del proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11. La medida involucra a los trabajadores representados por la Air Line Pilots Association (ALPA) y la Association of Flight Attendants-CWA. La validación de estos contratos es un paso técnico necesario para garantizar la continuidad operativa de la compañía mientras renegocia su deuda. Ambos acuerdos están sujetos a la aprobación final del tribunal que supervisa la causa de bancarrota.

Los pilotos de Spirit Airlines firmaron una modificación del contrato de trabajo que permite un acuerdo de reducción de salarios y beneficios mientras que la aerolínea de bajo coste se reestructura y trabaja para salir de su segunda quiebra. El gremio de ALPA, que nuclea a los pilotos de la aerolínea, anunció el Jueves 11/12 que los pilotos votaron el 82% a favor del acuerdo alcanzado por Spirit y su sindicato con la participación de más del 78% del grupo laboral. La enmienda está sujeta a la aprobación del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos que supervisa el caso de Spirit.

Como parte del acuerdo, el salario por hora de los pilotos se reducirá un 8%. Spirit reducirá las contribuciones definidas a su 401(k), un popular plan de jubilación patrocinado por el empleador, del 8% al 16%. Los recortes entrarán en vigor el 1 de Enero de 2026.

ALPA reconoció en Noviembre de 2025 que los recortes serían difíciles para los miembros, pero dijo que eran necesarios para evitar un resultado peor que el que podría haberse impuesto al introducir la Sección 1113, normas sobre rechazos de los convenios colectivos de trabajo en el caso de una bancarrota del Capítulo 11 d ela Ley de Quebras en Estados Unidos.

FLOTA DE AVIONES DE SPIRIT AIRLINES

La restauración salarial total se producirá mediante aumentos garantizados el 1 de Agosto de 2028 y el 1 de Enero de 2029. Las contribuciones a las pensiones financiadas por la empresa se restablecerán por completo el 1 de Julio de 2029.

“Esta votación representa la inversión directa de los pilotos de Spirit en el futuro de la aerolínea. Los Pilotos de Spirit han tomado una decisión difícil que proporcionará a la empresa la fuerza laboral que necesita para conseguir financiación y completar su reestructuración”, dijo en un comunicado Ryan P. Mueller, Presidente de la Junta Ejecutiva de Spirit Airlines. Se han mantenido todas las reglas laborales básicas, incluidas todas las disposiciones de programación y calidad de vida, y que las nuevas protecciones garantizan que los miembros del sindicato no enfrenten un rechazo de contrato impuesto por los tribunales.

Los pilotos también ganaron una demanda por quiebra no garantizada por valor de US$ 278 millones de Dólares, lo que les dio una participación significativa en el futuro de la aerolínea, dijo el sindicato aeronáutico de ALPA.

La administración de la aerolínea busca asegurar una base laboral estable para proyectar su salida del proceso judicial. Dave Davis, Presidente y CEO de la compañía, señaló que la ratificación constituye «otro hito en nuestra reestructuración y permite avanzar en la misión de posicionar mejor a la aerolínea y asegurar un futuro con opciones de viaje de valor». El ejecutivo destacó la colaboración con ALPA y AFA, y valoró la dedicación inquebrantable de las tripulaciones técnicas y de cabina durante el complejo escenario financiero que atraviesa la empresa con sede en Dania Beach, Estado de Florida.

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Acuerdo Aerolíneas-gremios

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AW | 2025 12 11 15:06 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas acuerda salarios y viáticos

Aerolíneas Argentinas cerró un acuerdo clave con los gremios aeronáuticos que garantiza la ausencia de medidas de fuerza hasta Marzo 2026, acompañado de un aumento del 8,5% y una suba del 10% en viáticos. La firma del acuerdo celebrado el Jueves 11/12 establecen «paros cero”, un acuerdo con los gremios aeronáuticos que asegura la continuidad total de las operaciones sin interrupciones. El entendimiento incluye un incremento salarial del 8,5% y una actualización del esquema de viáticos con una suba del 10%, medidas que acompañan la negociación con los sindicatos y buscan estabilizar el clima laboral en una etapa clave del año 2025.

La compañía destacó que este compromiso se formaliza en paralelo al desarrollo de su plan de inversión y modernización de flota, financiado exclusivamente con recursos propios. Según informaron, la previsibilidad en las operaciones es indispensable para cumplir con el cronograma de incorporación de nuevas aeronaves y avanzar en distintos procesos de renovación estructural orientados a mejorar la eficiencia y la competitividad.

El acuerdo también apunta a garantizar tranquilidad para los pasajeros en un período de alta demanda turística, donde eventuales medidas de fuerza podrían afectar seriamente la actividad. Desde la línea aérea aseguraron que el pacto es fruto de un diálogo continuo con los gremios y que forma parte de una estrategia más amplia de ordenamiento interno y optimización de costos.

En paralelo, Aerolíneas Argentinas acumula varios meses con balances operativos positivos, un dato que la compañía considera clave para sostener su plan de modernización. Con este marco de negociación cerrado, la aerolínea espera transitar el primer trimestre del próximo año 2026 con normalidad y concretar los hitos previstos dentro de su programa de modernización.

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FAA A320 inspecciones puertas

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AW | 2025 12 09 21:10 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Airbus A320 detectan posibles grietas en puertas

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha emitido una actualización de su Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que obliga a realizar inspecciones adicionales en las piezas de las puertas de 1.924 aviones Airbus A320 para detectar posibles grietas. La medida, que será efectiva a partir del 13 de Enero de 2025, tiene como objetivo solucionar la condición insegura de estos productos.

Esta nueva exigencia se produce en un contexto complicado para Airbus, que en la última semana ha tenido que enfrentarse a problemas de software y defectos de calidad en el fuselaje de sus aviones. El pasado 28 de Noviembre de 2025, la compañía europea notificó un fallo en el software de ciertos modelos de la familia A320, que afecta a unos 6.000 aviones, y requirió una actualización urgente, provocando cancelaciones y suspensiones de vuelos en varias aerolíneas.

Unos días más tarde, Airbus anunció que debía inspeccionar cientos de A320 por posibles paneles defectuosos, lo que llevó finalmente a reducir su objetivo de entregas para 2025 a alrededor de 790 aviones, 30 unidades menos que la previsión anterior. Este recorte responde a la necesidad de asegurar la calidad y seguridad de los aviones antes de su entrega a los clientes.

Previsiones de Airbus
A pesar de estos contratiempos operativos, Airbus mantiene sus previsiones financieras para 2025, apuntando a un resultado neto de explotación (Ebit) ajustado de aproximadamente € 7.000 millones de Euros y un flujo de caja libre antes de la financiación de clientes de alrededor de € 4.500 millones de Euros.

Las inspecciones ordenadas por la FAA se centran en toda la familia A320, y las aerolíneas y operadores deberán cumplir con estas comprobaciones de manera obligatoria. La medida busca garantizar la seguridad de los vuelos y minimizar riesgos estructurales derivados de posibles grietas en las puertas de los aviones.

Este conjunto de incidencias pone de relieve la presión creciente sobre Airbus, que combina la necesidad de mantener la entrega de aviones en tiempo y forma con la obligación de cumplir estrictos estándares de seguridad y calidad ante reguladores y clientes a nivel global.

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Limitaciones suministros industria aérea

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AW | 2025 12 09 20:15 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Cadena suministro siguen limitando a aerolíneas

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha expresado el 09/12 una actualización de su análisis de los cuellos de botella en la cadena de suministro aeroespacial, señalando que la disponibilidad de aeronaves sigue siendo una de las limitaciones más significativas para el crecimiento de la industria en su recién publicada perspectiva global.

Aunque las entregas de nuevos aviones comenzaron a aumentar a finales de 2025 y se espera que la producción se acelere en 2026, se prevé que la demanda supere la disponibilidad de aviones y motores. La normalización del desajuste estructural entre los requisitos de las aerolíneas y la capacidad de producción es poco probable antes de 2031-2034 debido a pérdidas irreversibles en entregas de los últimos cinco años y a un retraso de pedidos récord.

Los puntos destacados sobre la situación actual de mercado de la industria aérea incluyen:
· Las carencias de entrega suman ahora al menos 5.300 aeronaves.
El retraso en los pedidos ha superado los 17.000 aviones, una cifra equivalente a casi el 60% de la flota activa. Históricamente, esta proporción se mantuvo estable en torno al 30-40%. Este retraso equivale a casi 12 años de la capacidad de producción actual.
· La edad media de la flota ha aumentado a 15,1 años (12,8 años para aeronaves en la flota de pasajeros, 19,6 años para aviones de carga y 14,5 años para la flota de fuselaje ancho).
· Los aviones almacenados (por todo motivo) superan los 5.000 aviones, uno de los niveles más altos de la historia a pesar de la grave escasez de nuevos aviones.

«Las aerolíneas están sintiendo el impacto de los desafíos de la cadena de suministro aeroespacial en todo su negocio. Los mayores retos son los mayores costes de arrendamiento, la menor flexibilidad en los horarios, los retrasos en los avances en sostenibilidad y la mayor dependencia de tipos de aeronaves subóptimas. Las aerolíneas están perdiendo oportunidades para fortalecer sus ingresos comerciales, mejorar su rendimiento medioambiental y atender a los clientes. Mientras tanto, los viajeros están experimentando costes más altos debido a las condiciones más estrictas de oferta y demanda resultantes. No se debe escatimar esfuerzos para acelerar soluciones antes de que el impacto sea aún más agudo», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

A medida que continúan los cuellos de botella en la producción, se están revelando nuevos desafíos e impactos. Los retrasos en la entrega se ven agravados por varios factores, entre ellos:
· La producción de fuselajes supera a la de motores (que está limitada por problemas con los motores existentes). Esto provoca que los fuselajes recién terminados queden estacionados hasta que los motores estén disponibles.
· Los plazos más largos para la certificación de nuevas aeronaves (de 12-24 meses a cuatro o incluso cinco años) están retrasando la entrada en producción y servicio, afectando especialmente a la renovación de flotas de larga distancia.
· Los aranceles sobre metales y electrónica derivados de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China han agravado algunos cuellos de botella en el suministro y han incrementado algunos costes de mantenimiento.
· La escasez de mano de obra cualificada, especialmente en la fabricación de motores y componentes, está limitando los planes de aumento de la producción.
· La fragilidad de la red de la cadena de suministro aeroespacial (a menudo dependiente de un número limitado de proveedores para piezas críticas) puede convertirse en una limitación aguda en medio de la incertidumbre económica, los cambios en los regímenes arancelarios y los mercados laborales ajustados. Como resultado, incluso pequeñas interrupciones pueden ser difíciles de resolver y derivar en retrasos significativos en la producción.
· Las mejoras en eficiencia de combustible se ralentizan a medida que la flota envejece. Históricamente, la eficiencia del combustible mejoró un 2,0% anual, pero esta se ralentizó hasta el 0,3% en 2025 y se proyecta en un 1,0% para 2026.

La situación de la flota de carga aérea corre el riesgo de evolucionar:
· Los aviones convertidos de operaciones de pasajeros escasean porque las aerolíneas los mantienen en uso para operaciones de pasajeros durante más tiempo.
· Las carrocerías anchas nuevas se enfrentan a retrasos en la producción.
· Los aviones de carga más antiguos que han estado volando más tiempo para compensar una renovación más lenta de la flota acabarán alcanzando límites estrictos en su vida útil.

Un estudio reciente de IATA y Oliver Wymann estimó que el coste para la industria aérea de los cuellos de botella en la cadena de suministro superará los 11.000 millones de dólares en 2025, impulsado por cuatro factores principales:

· Costes excedentes del combustible (US$ ~4.200 millones). Las aerolíneas están operando aviones antiguos y menos eficientes en consumo de combustible porque las entregas de nuevos aviones se retrasan, lo que provoca mayores costes de combustible.
· Costes adicionales de mantenimiento (US$ 3.100 millones): La flota global está envejecida y los aviones más antiguos requieren un mantenimiento más frecuente y costoso.
· Aumento de los costes de arrendamiento de motores (US$ 2.600 millones): Las aerolíneas necesitan alquilar más motores porque estos pasan más tiempo en tierra durante el mantenimiento. Las tarifas de arrendamiento de aeronaves también han aumentado entre un 20 y un 30% desde 2019.
· Costes de almacenamiento excedente (US$ 1.400 millones: Las aerolíneas están almacenando más repuestos para mitigar las interrupciones impredecibles de la cadena de suministro, aumentando los costes de inventario.

Para ayudar a agilizar las soluciones, el estudio señaló varias consideraciones:
· Abrir las mejores prácticas de posventa apoyando a Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO) para que dependan menos de modelos de licencias comerciales impulsados por OEMs, así como facilitando el acceso a fuentes alternativas de materiales y servicios.
· Mejorar la visibilidad en la cadena de suministro creando una mayor visibilidad a todos los niveles de proveedores para detectar riesgos a tiempo, reducir cuellos de botella e ineficiencias, y utilizar mejores datos y herramientas para hacer que toda la cadena sea más resiliente y fiable.
· Utilizar los datos de forma más amplia para aprovechar los conocimientos predictivos de mantenimiento, agrupar piezas de repuesto y crear plataformas de datos de mantenimiento compartidas para optimizar el inventario y reducir los tiempos de inactividad.
· Ampliar la capacidad de reparación y piezas para acelerar las aprobaciones de reparaciones, apoyar soluciones alternativas de piezas y materiales usados (USM), y adoptar la fabricación avanzada para aliviar cuellos de botella.

IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) representa a unas 360 aerolíneas que representan más del 80% del tráfico aéreo global.

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