DOT aplicaría sanciones debido cancelaciones y retrasos
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos podría tomar fuertes medidas contra las aerolíneas, ante el reclamo de los Senadores Alex Padilla (D-Calif.) y Elizabeth Warren (D-Mass.), debido el incremento de las tarifas en vuelos nacionales, las cancelaciones y retrasos. Los Senadores enviaron una carta a Pete Buttigieg, Secretario del DOT pidiendo aplicar sanciones con las compañías aéreas por sus fallas operativas: «Escribimos para instar al Departamento de Transporte a utilizar plenamente su autoridad legal para proteger a los consumidores y promover la competencia en la industria de las aerolíneas», expresa la carta enviada al Departamento de Transporte de Estados Unidos. Además, reclaman por el aumento en las tarifas que alcanzaría ya el 34.1% en Junio 2022 para vuelos nacionales. «Después de recibir decenas de miles de millones de dólares en asistencia de los contribuyentes estadounidenses, las principales aerolíneas han correspondido aumentando drásticamente los precios de los boletos y alcanzando nuevos mínimos en el trato a los viajeros», señalan los Senadores en la misiva.
También hicieron mención a los beneficios que les otorgó a las aerolíneas el Gobierno cerca de los US$ 58 mil millones en subvenciones federales. «Para poner fin a estas prácticas dañinas para el consumidor y salvaguardar la competencia en la industria, el departamento debe desempeñar un papel de liderazgo mediante el uso agresivo de la autoridad que le ha otorgado el Congreso», manifiestan los Senadores.
El DOT dio respuesta diciendo que últimamente ha tenido la colaboración de las aerolíneas y que han contribuido a la solución con horarios más razonables por parte de los transportistas, aumentando su enfoque en el servicio al cliente y aumentando el salario de los trabajadores. «El DOT continuará tomando medidas para proteger los derechos de los pasajeros de las aerolíneas y los derechos de los consumidores, y cuando las aerolíneas no cumplan con sus responsabilidades, serán responsables», indicó el DOT.
En el caso de la aerolínea United Airlines, el CEO Scott Kirby, ha pronosticado los retrasos y cancelaciones de vuelos hasta el próximo año, aunque irán mejorando de manera gradual sus horarios y salidas a tiempo con la contratación de personal. «Nuestra suposición básica es que mejorará gradualmente y no volveremos a la utilización normal y los niveles normales de personal hasta el próximo verano», dijo Scott Kirby.
DOT to fine airlines for delays and fees
DOT would apply penalties due to cancellations and delays
The Department of Transportation (DOT) of the United States could take strong measures against the airlines, due to the claim of Senators Alex Padilla (D-Calif.) and Elizabeth Warren (D-Mass.), due to the increase in fares on flights national, cancellations and delays. The Senators sent a letter to Pete Buttigieg, Secretary of the DOT, asking to apply sanctions against the airlines for their operational failures: «We write to urge the Department of Transportation to use fully its legal authority to protect consumers and promote competition in the industry of the airlines», expresses the letter sent to the Department of Transportation of the United States. In addition, they claim for the increase in rates that would already reach 34.1% in June 2022 for domestic flights. «After receiving tens of billions of dollars in assistance from American taxpayers, the major airlines have responded by dramatically increasing ticket prices and reaching new lows in the treatment of travelers», the Senators said in the letter.
They also mentioned the benefits that the Government granted to the airlines, close to US$ 58 billion in federal subsidies. «To end these harmful consumer practices and safeguard competition in the industry, the department must play a leadership role by aggressively using the authority granted to it by Congress», the Senators said.
The DOT responded by saying that it has had the collaboration of the airlines lately and that they have contributed to the solution with more reasonable schedules by the carriers, increasing their focus on customer service and increasing the wages of the workers. «DOT will continue to take action to protect the rights of airline passengers and the rights of consumers, and when airlines fail to meet their responsibilities, they will be held accountable», the DOT said.
In the case of United Airlines, CEO Scott Kirby has predicted flight delays and cancellations until next year, although they will gradually improve their schedules and departures on time with the hiring of personnel. «Our basic assumption is that it will gradually improve and we won’t be back to normal utilization and normal staffing levels until next summer», Scott Kirby said.
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Sancionan por contratos que vulnerarían derechos de usuarios
La Superintendencia de Transporte de Colombia ha iniciado algunas investigaciones de las cláusulas que están prohibidas expresamente por ley en condiciones se podrían afectar los derechos de los usuarios del transporte aéreo. Las acciones involucrarían sanciones a diecinueve aerolíneas por una suma total total de COP$ 1.478.099.196. Como resultado de veinticuatro investigaciones administrativas, adelantadas por el presunto incumplimiento a las disposiciones del Estatuto del Consumidor que prohíben la inclusión de cláusulas abusivas en los contratos, la Superintendencia de Transporte sancionó a diecinueve aerolíneas, exoneró de responsabilidad a otras cuatro y existe un caso más que sigue en curso.
“La labor oficiosa realizada por la Superintendencia en la detección de cláusulas abusivas en los contratos de transporte de 24 aerolíneas, es muestra de que la supervisión administrativa resulta fundamental para promover la efectiva realización de los derechos de todos los usuarios del sector y defender el interés general previsto en la normatividad. Trabajamos con rigurosidad para que todos como viajeros podamos acceder a un servicio de transporte aéreo en el que impere el cumplimiento de la ley y así evitar desequilibrios injustificados”, señala el Superintendente de Transporte, Wilmer Arley Salazar Arias.
En Febrero y Marzo de 2021, la Superintendencia de Transporte inspeccionó las páginas web de las aerolíneas que operan en el país, con el propósito de verificar la disponibilidad y el contenido de sus contratos de transporte, a los que tenían acceso los usuarios. Fue así como se revisaron 69 cláusulas contractuales, encontrando que 56 de ellas contenían disposiciones abusivas como, por ejemplo, la limitación de la responsabilidad de las aerolíneas y la renuncia de los derechos de los usuarios, lo que podría generar un desequilibrio injustificado en perjuicio de los viajeros, afectando el tiempo, modo o lugar en que podían ejercer sus derechos. Entre las aerolíneas sancionadas están: Wingo, Latam Airlines, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Avianca Airlines, Avior Airlines, Copa Airlines, Easyfly, Viva Air, GCA Airlines, Iberia Líneas Aéreas, JetBlue Airways, KLM Airlines, Satena Airlines, Turkiyë Airlines y United Airlines.
Cargos
El Artículo 42 de la Ley 1480 de 2011 de Colombia define las cláusulas abusivas como aquellas que producen un desequilibrio injustificado en perjuicio del consumidor y las que, en las mismas condiciones, afecten el tiempo, modo o lugar en que el consumidor puede ejercer sus derechos, prohibiendo expresamente su inclusión en los contratos celebrados con los consumidores.
Algunas de las cláusulas encontradas en los contratos publicados por las aerolíneas: Desconocían la responsabilidad solidaria en los casos en que se operan vuelos bajo la figura de código compartido. Disminuían las obligaciones de la aerolínea en la ejecución del contrato de transporte. Afectaban el respeto a las reservas realizadas en debida forma por los pasajeros. Omitían dar a conocer a los usuarios los cambios o novedades que se producían en el vuelo. Limitaban la responsabilidad en el transporte del equipaje. afectaban el derecho a obtener reembolsos según la normatividad aplicable. Restringían el derecho a obtener compensaciones en los casos previstos en la ley. No proporcionaban información completa, veraz e idónea sobre la forma en que los pasajeros podían ejercer sus derechos cuando surgieran conflictos derivados de la interpretación o ejecución del contrato de transporte.
Sanciones aplicadas
Como resultado de lo anterior, el monto de las sanciones impuestas a las diecinueve aerolíneas encontradas responsables de incluir cláusulas abusivas en sus contratos de transporte, suman un total de COP$ 1.478.099.196 y, además, la Superintendencia de Transporte orden aa algunas aerolíneas ajustar, en un término de cinco días, las cláusulas contractuales calificadas como abusivas. Otras investigadas procedieron, durante la actuación, con los ajustes del caso.
Colombia sanctions 19 airlines
Sanction for contracts that would violate user rights
The Colombian Transport Superintendence has initiated some investigations of the clauses that are expressly prohibited by law in conditions that could affect the rights of air transport users. The actions would involve sanctions to nineteen airlines for a total sum of COP$1,478,099,196. As a result of twenty-four administrative investigations, carried out for the alleged breach of the provisions of the Consumer Statute that prohibit the inclusion of abusive clauses in contracts, the Superintendence of Transport sanctioned nineteen airlines, exonerated another four from responsibility and there is one more case. which is still in progress.
“The informal work carried out by the Superintendency in detecting abusive clauses in the transport contracts of 24 airlines is proof that administrative supervision is essential to promote the effective realization of the rights of all users in the sector and defend the interest general provided for in the regulations. We work rigorously so that all of us as travelers can access an air transport service in which compliance with the law prevails and thus avoid unjustified imbalances”, says the Superintendent of Transport, Wilmer Arley Salazar Arias.
In February and March 2021, the Transportation Superintendence inspected the websites of airlines operating in the country, in order to verify the availability and content of their transportation contracts, to which users had access. This is how 69 contractual clauses were reviewed, finding that 56 of them contained abusive provisions such as, for example, the limitation of the liability of the airlines and the waiver of the rights of the users, which could generate an unjustified imbalance to the detriment of travelers, affecting the time, manner or place in which they could exercise their rights. Among the sanctioned airlines are: Wingo, Latam Airlines, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Avianca Airlines, Avior Airlines, Copa Airlines, Easyfly, Viva Air, GCA Airlines, Iberia Líneas Aéreas, JetBlue Airways, KLM Airlines, Satena Airlines, Turkiyë Airlines and United Airlines.
Charges
Article 42 of Law 1480 of 2011 of Colombia defines abusive clauses as those that produce an unjustified imbalance to the detriment of the consumer and those that, under the same conditions, affect the time, manner or place in which the consumer can exercise their rights, expressly prohibiting its inclusion in contracts concluded with consumers.
Some of the clauses found in the contracts published by the airlines: They were unaware of joint and several liability in cases where flights are operated under the figure of shared code. The obligations of the airline in the execution of the transport contract were reduced. They affected respect for reservations duly made by passengers. They failed to inform users of the changes or developments that occurred on the flight. They limited the responsibility in the transport of the luggage. affected the right to obtain reimbursements according to the applicable regulations. They restricted the right to obtain compensation in the cases provided by law. They did not provide complete, truthful and suitable information on the way in which passengers could exercise their rights when conflicts arising from the interpretation or execution of the transport contract arose.
Sanctions applied
As a result of the foregoing, the amount of the sanctions imposed on the nineteen airlines found responsible for including abusive clauses in their transport contracts, add up to a total of COP$ 1,478,099,196 and, in addition, the Superintendency of Transport ordered some airlines to adjust, in a term of five days, the contractual clauses qualified as abusive. Other investigated proceeded, during the action, with the adjustments of the case.
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Regulador FAA lanza Directiva AD para inspecciones flota Boeing 777
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha dispuesto una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para corregir una condición que aumenta el riesgo de explosiones en los tanques de combustible de ciertos aviones Boeing 777. El regulador aéreo solicita a los operadores estadounidenses de 777 de fuselaje ancho, realizar inspección a las aeronaves con la intención de abordar las preocupaciones sobre posibles explosiones de los tanques de combustible, según un documento presentado este Lunes 25/07. La directiva ordenaría a los operadores que inspeccionen los jets e instalen manguitos de teflón y sujetadores de tapa en ciertas partes de los tanques de combustible principales central, izquierdo y derecho, según el documento, que también dijo que la directiva afectaría a 282 aeronaves. Aunque el riesgo no parece especialmente grande y la Directiva (AD) se remonta a temas examinados en 2001, las inspecciones permitirán remarcar la seguridad en la navegación.
La agencia FAA ha ordenado las inspecciones rutinarias en los sectores del conjunto alar en las secciones de los tanques de combustibles, para efectuar las correcciones necesarias a los requerimientos establecidos en la Directiva de Aeronavegabilidad AD-2021-00864-T.
Los problemas de Boeing en los últimos años hacen que los inversores presten más atención a las noticias de seguridad aeroespacial y focalizar los esfuerzos en la seguridad, cuando normalmente no aparecían en sus radares en años anteriores de manera más latentes.
FAA review tanks fleet Boeing 777
FAA regulator issues warning for Boeing 777 fleet inspections
The Federal Aviation Administration (FAA) has issued an Airworthiness Directive (AD) to correct a condition that increases the risk of explosions in the fuel tanks of certain Boeing 777 aircraft. width, carry out inspections of aircraft with the intention of addressing concerns about possible explosions of fuel tanks, according to a document presented this Monday 07/25. The directive would require operators to inspect jets and install Teflon hoses and cap fasteners on certain parts of the center, left and right main fuel tanks, according to the document, which also said the directive would affect 282 aircraft. Although the risk does not seem especially great and the Directive (AD) dates back to topics examined in 2001, the inspections will allow to highlight the safety of navigation.
The FAA agency has ordered routine inspections in the wing assembly sectors in the fuel tank sections, to make the necessary corrections to the requirements established in the Airworthiness Directive AD-2021-00864-T.
Boeing’s problems in recent years have caused investors to pay more attention to aerospace safety news and focus efforts on safety, when they did not normally appear on their radars in previous years in a more latent way.
AW | 2022 07 25 16:10 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
2.500 trabajadores declararán en huelga tras rechazar acuerdo
Aproximadamente 2.500 trabajadores de The Boeing Company se declararán en huelga el próximo mes de Agosto 2022 en tres plantas en el área de St. Louis, Missouri (MO) después de que votaron el Domingo 24/07 para rechazar una oferta de contrato del fabricante de aviones. Está previsto que la huelga comience el 1 de Agosto de 2022 en las instalaciones de la factoría de Boeing en el Condado de St. Charles, el Condado de St. Louis, y Mascoutah, Illinois (IL), después de que el sindicato del Distrito 837 de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales rechazara el contrato. “No podemos aceptar un contrato que no sea justo y equitativo, ya que esta empresa continúa ganando miles de millones de dólares cada año a costa de nuestros trabajadores miembros”, dijo el sindicato.
Boeing dijo en un comunicado que la empresa con sede en Arlington, Virginia (VA), está decepcionada con la votación, pero que ahora utilizará su “plan de contingencia para apoyar la continuidad de las operaciones en caso de huelga”. Un portavoz de Boeing dijo que la oferta de contrato de la empresa incluía aumentos competitivos y un generoso plan de jubilación que incluía contribuciones equivalentes de los empleados de Boeing a su plan de jubilación hasta el 10% de su salario.
Se espera que Boeing proporcione una actualización sobre sus finanzas esta semana cuando publique su próximo informe de ganancias trimestrales el Miércoles 27/07. A principios de este año, Boeing informó de una pérdida de US$ 1200 millones de Dólares en el primer trimestre (1Q2022).
Boeing approaches strike in St. Louis
2,500 workers will go on strike after rejecting agreement
Approximately 2,500 workers of The Boeing Company will go on strike next August 2022 at three plants in the St. Louis, Missouri (MO) area after they voted on Sunday 07/24 to reject a contract offer from the aircraft manufacturer. planes. The strike is scheduled to begin on August 1, 2022 at Boeing factory facilities in St. Charles County, St. Louis County, and Mascoutah, Illinois (IL), after the District union 837 of the International Association of Machinists and Aerospace Workers rejected the contract. “We cannot accept a contract that is not fair and equitable as this company continues to make billions of dollars each year at the expense of our worker members”, the union said.
Boeing said in a statement that the Arlington, Virginia-based (VA) company is disappointed with the vote, but will now use its «contingency plan to support continued operations in the event of a strike». A Boeing spokesman said the company’s contract offer included competitive raises and a generous retirement plan that included matching contributions from Boeing employees to their retirement plan up to 10% of their salary.
Boeing is expected to provide an update on its financials this week when it releases its next quarterly earnings report on Wednesday 07/27. Earlier this year, Boeing reported a US$ 1.2 billion loss in the first quarter (1Q2022).
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El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha emitido una Declaración de Derechos para los pasajeros de aerolíneas con discapacidades y un nuevo aviso de asientos de familiares de la aerolínea.
El DOT ha publicado una Declaración de Derechos de Pasajeros de Aerolíneas con Discapacidades de diez puntos que describe los derechos fundamentales de los viajeros aéreos con discapacidades. También publicó un aviso alentando a las aerolíneas estadounidenses a adoptar políticas para garantizar que los niños de trece años o menos estén sentados con un adulto acompañante a bordo de los vuelos.
Declaración de Derechos de los Pasajeros de Líneas Aéreas con Discapacidades La Declaración de Derechos, que se aplica a todos los vuelos de aerolíneas estadounidenses y vuelos de aerolíneas extranjeras hacia / desde los Estados Unidos, no amplía los derechos establecidos de los viajeros aéreos con discapacidades, sino que proporciona un resumen de la ley existente.
De conformidad con la Ley de Reautorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) de 2018, las aerolíneas estadounidenses y extranjeras deben incluir la Declaración de Derechos en sus sitios web y en cualquier notificación o comunicación previa al vuelo proporcionada a los pasajeros que hayan alertado a las aerolíneas con anticipación de su necesidad de adaptaciones relacionadas con la discapacidad. Las aerolíneas también deben garantizar que sus empleados y contratistas reciban capacitación sobre las responsabilidades descritas en la Declaración de Derechos. El DOT ha declarado que requerirá que las aerolíneas presenten sus planes de capacitación al DOT en el futuro, y que la información de presentación se proporcionará en una fecha posterior.
La Declaración de Derechos consiste en: el derecho a ser tratado con dignidad y respeto; el derecho a recibir información sobre los servicios y las capacidades y limitaciones de las aeronaves; el derecho a recibir información en un formato accesible; el derecho a instalaciones aeroportuarias accesibles; el derecho a la asistencia en los aeropuertos; el derecho a la asistencia en la aeronave; el derecho a viajar con un dispositivo de asistencia o un animal de servicio; el derecho a recibir alojamiento para sentarse; el derecho a características accesibles de la aeronave; y el derecho a la resolución de una cuestión relacionada con la discapacidad.
Aviso sobre asientos de niños con adultos acompañantes El DOT también publicó un aviso alentando a las aerolíneas estadounidenses a adoptar políticas que permitan que los niños de 13 años o menos se sienten junto a un adulto acompañante, pero solo en la medida máxima posible y sin costo adicional, de acuerdo con la Ley de Extensión, Seguridad y Protección de la FAA de 2016. Aunque el DOT señala que las quejas sobre asientos familiares constituyen un pequeño porcentaje del total de quejas presentadas ante [DOT] contra las aerolíneas, cree que incluso un incidente es demasiado y alienta (pero no requiere) a las aerolíneas a adoptar políticas que tengan en cuenta lo siguiente:
Las aerolíneas estadounidenses que permiten a los pasajeros reservar asientos al reservar boletos «deben considerar una política para asignar sin cargo asientos adyacentes a un niño pequeño y su adulto acompañante que viaja en el mismo boleto simultáneamente con la reserva en la medida en que el inventario de asientos esté disponible».
Si no hay asientos adyacentes disponibles en la reserva, las aerolíneas deben proporcionar «información clara y precisa al padre u otro adulto que viaje con el niño pequeño para permitir que el adulto tome decisiones informadas sobre cómo proceder».
Las aerolíneas deben sentar a un niño pequeño y a un adulto acompañante juntos si «compran boletos en la misma clase de servicio o tipo de tarifa, incluida la economía básica». Reconociendo que «las tarifas económicas básicas generalmente no permiten a los pasajeros seleccionar sus asientos», el DOT recomienda que «si un adulto que viaja con un niño pequeño ha comprado dos boletos económicos básicos, las aerolíneas deben permitirles sentarse juntos, aunque las aerolíneas aún no les permitan seleccionar sus asientos específicos».
Las aerolíneas no están obligadas a proporcionar una asignación de asiento que resulte en una mejora a otra clase de cabina o un asiento con espacio adicional para las piernas o espacio de asiento para el cual normalmente se requiere un pago adicional.
Las aerolíneas que no proporcionan asignaciones de asientos en el momento de la reserva sin costo adicional para aquellos que viajan con niños o que tienen asientos abiertos «deben tener una política y procedimientos establecidos para garantizar que los adultos que viajan con niños pequeños puedan sentarse de modo que al menos un adulto acompañante esté adyacente a cada niño pequeño sin costo adicional». Esto se puede lograr, por ejemplo, permitiendo que un adulto acompañante aborde lo suficientemente temprano como para obtener asientos adyacentes, o bloqueando los asientos para estos viajeros sin costo adicional. Si se utiliza el bloqueo de asientos, la aerolínea debe asegurarse de que se bloquee un número «adecuado» de asientos para satisfacer la demanda anticipada.
Las aerolíneas deben tener políticas que permitan a los empleados hacer ajustes inmediatos según sea necesario para facilitar el asiento de los niños con adultos acompañantes. El DOT «espera» que las aerolíneas estadounidenses revisen sus políticas de asientos y las revisen según sea necesario según el aviso. Además, el DOT revisará las políticas y prácticas de las aerolíneas en noviembre de 2022 para evaluar si cumplen con las expectativas articuladas en el aviso. Si el DOT determina que «las políticas y prácticas de asientos de las aerolíneas son barreras para que un niño se siente junto a un miembro adulto de la familia u otro adulto acompañante», el DOT podría tomar medidas adicionales, lo que podría incluir una «reglamentación u otras acciones para prohibir que las aerolíneas cobren tarifas por sentar a niños pequeños junto a un adulto acompañante».
US DOT passenger rights
Statement of Rights Disabilities/Accompanying Children
The US Department of Transportation (DOT) has issued a Bill of Rights for Airline Passengers with Disabilities and a new Airline Family Seat Notice.
The DOT has published a ten-point Bill of Rights for Airline Passengers with Disabilities that outlines the fundamental rights of air travelers with disabilities. It also posted an advisory encouraging US airlines to adopt policies to ensure that children thirteen and younger are seated with an accompanying adult on board flights.
Bill of Rights for Airline Passengers with Disabilities The Bill of Rights, which applies to all U.S. airline flights and foreign airline flights to/from the United States, does not expand on the established rights of air travelers with disabilities, but instead provides a summary of existing law.
Pursuant to the Federal Aviation Administration (FAA) Reauthorization Act of 2018, U.S. and foreign airlines are required to include the Bill of Rights on their websites and in any pre-flight notification or communication provided to passengers who have alerted airlines in advance of your need for disability-related accommodations. Airlines must also ensure that their employees and contractors receive training on the responsibilities outlined in the Bill of Rights. DOT has stated that it will require airlines to submit their training plans to DOT in the future, with submission information to be provided at a later date.
The Bill of Rights consists of: the right to be treated with dignity and respect; the right to receive information about services and aircraft capabilities and limitations; the right to receive information in an accessible format; the right to accessible airport facilities; the right to assistance at airports; the right to assistance on the aircraft; the right to travel with an assistive device or service animal; the right to receive accommodation to sit; the right to accessible features of the aircraft; Y the right to resolution of a disability-related issue.
Notice about child seats with accompanying adults The DOT also posted an advisory encouraging U.S. airlines to adopt policies that allow children 13 and younger to sit next to an accompanying adult, but only to the maximum extent possible and at no additional cost, in accordance with the DOT Act. 2016 FAA Outreach, Safety and Security. Although DOT notes that family seat complaints make up a small percentage of all complaints filed with [DOT] against airlines, it believes that even one incident is too many and encourages (but does not requires) airlines to adopt policies that take into account the following:
U.S. airlines that allow passengers to reserve seats when reserving tickets «should consider a policy to assign free of charge adjacent seats to a small child and their accompanying adult traveling on the same ticket simultaneously with the reservation to the extent that the inventory of seats are available«.
If there are no adjacent seats available in the reservation, airlines must provide «clear and accurate information to the parent or other adult traveling with the small child to enable the adult to make informed decisions about how to proceed».
Airlines must seat a small child and an accompanying adult together if they «purchase tickets in the same class of service or fare type, including basic economy». Recognizing that «basic economy fares generally do not allow passengers to select their seats», the DOT recommends that «if an adult traveling with a small child has purchased two basic economy tickets, airlines must allow them to sit together, although airlines still do not allow them to select their specific seats».
Airlines are not required to provide a seat assignment that results in an upgrade to another cabin class or a seat with extra legroom or seat space for which additional payment is normally required. Airlines that do not provide seat assignments at the time of booking at no additional cost to those traveling with children or who have open seats «must have a policy and procedures in place to ensure that adults traveling with small children are able to be seated safely that at least one accompanying adult be adjacent to each small child at no additional cost». This can be achieved, for example, by allowing an accompanying adult to board early enough to obtain adjacent seats, or by blocking seats for these travelers at no additional cost. If seat blocking is used, the airline must ensure that an «adequate» number of seats are blocked to meet anticipated demand.
Airlines must have policies that allow employees to make immediate adjustments as needed to facilitate the seating of children with accompanying adults. The DOT «expects» US airlines to review their seating policies and revise them as necessary based on the advisory. Additionally, DOT will review airline policies and practices in November 2022 to assess whether they meet the expectations articulated in the notice. If DOT determines that «airline seating policies and practices are barriers to a child being seated with an adult family member or other accompanying adult», DOT may take additional action, which could include a «regulation or other action to prohibit airlines from charging fees for seating small children next to an accompanying adult».
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Los pilotos en huelga de la aerolínea sueca SAS Airlines rechazan nuevas acciones de repatriación de turistas varados. La dirección de la compañía aérea había violado las condiciones acordadas. Los pilotos de la aerolínea Scandinavian Airlines rechazan nuevas interrupciones de su huelga, que se prolonga desde hace una semana, tras las campañas de repatriación de turistas varados el fin de semana.
El sindicato de pilotos SPG acusó el Domingo 10/07 a la dirección de la compañía de haber violado las condiciones marco acordadas. Según el líder sindical Martin Lindgren, los vuelos solo estaban destinados a destinos donde hay pocas o ninguna alternativa para un vuelo de regreso. Sin embargo, Martin Lindgren dijo que para la sorpresa del sindicato de pilotos, muchos aviones también habían visitado destinos vacacionales populares como Rodas, Creta y Split. Actualmente, existen opciones de viaje alternativos en estos destinos. Por esta razón, el SPG ha decidido no permitir más excepciones después de los vuelos del día Domingo 10/07.
La portavoz de SAS, Karin Nyman, criticó la decisión del sindicato. La compañía ha tratado de garantizar el cumplimiento exacto de los complejos requisitos para los aproximadamente setenta vuelos durante el fin de semana. Rechazó la información del sindicato sobre opciones de viaje alternativas para los turistas varados. La temporada de fiestas cristianas de fin de año está en su punto máximo absoluto, todos los asientos están completamente reservados con todas las aerolíneas, lo que el sindicato de pilotos también conoce, había expresado Karin Nyman.
Los pilotos del SAS habían renunciado a sus puestos de trabajo el 4 de julio tras fracasar en las negociaciones colectivas. Protestan contra los recortes salariales previstos, que, según su información, podrían ascender hasta el 30 por ciento.
SAS pilots continue on strike
Pilots reject new repatriation actions
The striking pilots of the Swedish airline SAS Airlines reject new actions to repatriate stranded tourists. The airline’s management had violated the agreed conditions. The pilots of the Scandinavian Airlines airline reject new interruptions of their strike, which has been going on for a week, after the repatriation campaigns of stranded tourists over the weekend.
The SPG pilots’ union accused on Sunday 07/10 the company’s management of having violated the agreed framework conditions. According to union leader Martin Lindgren, the flights were only intended for destinations where there are few or no alternatives for a return flight. However, Martin Lindgren said that to the surprise of the pilots’ union, many planes had also visited popular holiday destinations such as Rhodes, Crete and Split. Currently, there are alternative travel options in these destinations. For this reason, the SPG has decided not to allow any more exceptions after the flights on Sunday 10/07.
SAS spokeswoman Karin Nyman criticized the union’s decision. The company has tried to ensure exact compliance with the complex requirements for the approximately seventy flights over the weekend. She rejected the union’s information on alternative travel options for stranded tourists. The Christian New Year’s holiday season is at its absolute peak, all seats are fully booked with all airlines, which the pilots’ union is also aware of, Karin Nyman had expressed.
The SAS pilots had resigned their jobs on July 4 after failing in collective bargaining. They are protesting against planned salary cuts, which, according to their information, could amount to up to 30 percent.
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EEUU exige a aerolíneas sentar a pasajeros/niños sin recargo
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha advertido a las aerolíneas dejar de cobrar tarifas extras a los pasajeros con niños por acomodarlos juntos. El DOT anunció que las aerolíneas deberían «hacer los ajustes inmediatos necesarios para garantizar que los niños pequeños puedan sentarse junto a los adultos que los acompañan», incluyendo la actualización a un asiento más premium. El organismo Federal resaltó que las aerolíneas que utilizan tecnología de bloqueo de asientos en sus sistemas de reserva tendrán que disponer de los suficientes asientos disponibles para quienes viajan con niños pequeños.
Por su parte, Airlines for America (A4A), dijo que «las aerolíneas estadounidenses siempre han trabajado para acomodar a los clientes que viajan juntos, especialmente a aquellos que viajan con niños, y continuarán haciéndolo».
La alta demanda de pasajeros por la fuerte reactivación del turismo continúa generando dificultades al momento de poder tener una reserva en un asiento. Esto hace que las líneas aéreas continúen maximizando la disponibilidad en cada vuelo, pero al mismo tiempo deben hacer frente a la falta de personal para atender los servicios aéreos en el país.
DOT requires I do not charge children fees
US requires airlines to seat passengers/children without surcharge
The United States Department of Transportation (DOT) has warned airlines to stop charging extra fees to passengers with children for accommodating them together. The DOT announced that airlines should «make any immediate adjustments necessary to ensure that small children can sit next to their accompanying adults», including upgrading to a more premium seat. The Federal agency stressed that airlines that use seat blocking technology in their reservation systems will have to have enough seats available for those traveling with small children.
For its part, Airlines for America (A4A), said that «US airlines have always worked to accommodate customers traveling together, especially those traveling with children, and will continue to do so».
The high demand of passengers due to the strong reactivation of tourism continues to generate difficulties when it comes to having a seat reservation. This means that airlines continue to maximize availability on each flight, but at the same time they must face the lack of personnel to attend air services in the country.
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El sindicato de pilotos estadounidense Air Line Pilots Association, International (ALPA) critica las propuestas para aliviar la escasez de pilotos. El sindicato de pilotos más grande de América del Norte, ALPA ha presentado una queja formal contra dos propuestas que podrían aliviar la escasez de pilotos que actualmente afecta a la aviación comercial y causar interrupciones en los vuelos en toda la industria.
El gremio ALPA ha solicitado al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos que rechace las propuestas de las aerolíneas Republic Airways y SkyWest Airlines para reducir la cantidad de horas requeridas para operar como piloto de línea aérea en función para el alivio de la nómina de staff disponibles en las aerolíneas producto de la escasez actual de tripulaciones.
Una de las aerolíneas regionales más importantes de vuelos regionales, Republic Airways, había solicitado la exención del requisito de 14 CFR 61.159, que requiere 1.500 horas de tiempo de vuelo para obtener una calificación ATPL para piloto de línea aérea. En tanto, Skywest Airlines ha expuesto un reclamo similar para dar atención a la actual falta de pilotos en la nómina de las compañías aéreas.
El sindicato de pilotos ALPA ha expresado que «socavar la histórica Ley de Estándares de Calificación de Primeros Oficiales pondría en riesgo a los pasajeros y las tripulaciones. Republic y SkyWest, a pesar de recibir importantes fondos del gobierno, todavía no saben cómo operar una aerolínea sin poner en peligro la seguridad. Los contribuyentes subsidiaron a estas aerolíneas y ahora están tratando de socavar la medida de seguridad más efectiva de los tiempos modernos, que ha resultado en una reducción del 99,8% en las muertes de pasajeros en aerolíneas. Serían risibles las peticiones si no fueran tan graves, y deberían ser desestimadas sumariamente», expresó Joe DePete, Presidente de la asociación de Pilotos ALPA.
Tomando referencia a los dichos de la aerolínea Republic Airways respecto al tipo de entrenamiento que poseen: “La propuesta de Republic de que su academia es similar al entrenamiento de pilotos proporcionado por las fuerzas armadas es totalmente errónea. No solo es una solución en busca de un problema, sino que tendrá consecuencias mortales al permitir que los primeros oficiales menos experimentados se sienten en la cabina”, dijo Joe DePete.
La Ley de Calificación de Primeros Oficiales (FO), aprobada por el Congreso de Estados Unidos en 2010, ha sido formulada para elevar el standard de seguridad luego de una serie de accidentes aéreos producidos en el país. Los cambios introducidos por la ley han permitido mejorar la seguridad operativa de las líneas aéreas al permitir alcanzar un nivel óptimo de entrenamiento de las tripulaciones de vuelo.
ALPA rejects pilot proposal
ALPA union rejects crew relief proposal
The US pilots’ union Air Line Pilots Association, International (ALPA) criticizes proposals to ease the pilot shortage. North America’s largest pilot union, the ALPA has filed a grievance against two proposals that could alleviate the pilot shortage currently plaguing commercial aviation and cause flight disruptions in the entire industry.
The ALPA union has requested the Department of Transportation (DOT) of the United States to reject the proposals of the airlines Republic Airways and SkyWest Airlines to reduce the number of hours required to operate as an airline pilot in function for the relief of the payroll of staff available on airlines as a result of current crew shortages.
One of the largest regional airlines, Republic Airways, had applied to waive the requirement of 14 CFR 61.159, which requires 1,500 hours of flight time to earn an ATPL airline pilot rating. Meanwhile, Skywest Airlines has made a similar claim to address the current lack of pilots on airline payrolls.
The ALPA pilots’ union has said that «undermining the landmark First Officer Qualification Standards Act would put passengers and crews at risk. Republic and SkyWest, despite receiving significant government funding, still don’t know how to operate an airline without compromising safety. Taxpayers subsidized these airlines and are now trying to undermine the most effective safety measure in modern times, which has resulted in a 99.8% reduction in airline passenger fatalities. The petitions would be laughable if they were not so serious, and should be summarily dismissed», said Joe DePete, President of the ALPA Pilots Association.
Taking reference to the statements of the airline Republic Airways regarding the type of training they have: “Republic’s proposal that its academy is similar to the pilot training provided by the armed forces is totally wrong. Not only is this a solution in search of a problem, it will have deadly consequences by allowing less experienced first officers to sit in the cockpit”, said Joe DePete.
The First Officer Qualification Law (FO), approved by the United States Congress in 2010, has been formulated to raise the safety standard after a series of air accidents in the country. The changes introduced by the law have made it possible to improve the operational safety of airlines by making it possible to achieve an optimal level of training for flight crews.
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Advertencia sobre fallas reincidentes de seguridad
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India ha presentado a SpiceJet un aviso de causa justificada que le da tres semanas para defenderse de las acciones regulatorias después de una serie de fallas de seguridad de la flota de aeronaves de la compañía. En su aviso a la aerolínea de bajo costo con fecha del 5 de Julio de 2022, que el Ministerio de Aviación Civil publicó en su cuenta de Twitter al día siguiente, dijo que SpiceJet no ha logrado establecer servicios aéreos seguros, eficientes y confiables, señalando una serie de ocasiones desde el 01/04 en las que las aeronaves han tenido que regresar a su punto de origen o continuar a su destino con márgenes de seguridad degradados.
La aerolínea alegó que a los vendedores y proveedores no se les pagaba regularmente, lo que provocaba una escasez de piezas de repuesto y una invocación frecuente de su lista de equipo mínimo (MEL). El MEL es un documento que regula qué componentes de una aeronave pueden estar inoperativos durante las operaciones normales. El regulador advirtió a la aerolínea que si no respondía en un plazo de tres semanas, el asunto procederá ex parte.
En un tweet separado, el Ministro de Aviación Jyotiraditya Scindia dijo que la seguridad de los pasajeros es primordial y que incluso el error más pequeño que obstaculice la seguridad será investigado a fondo y corregido.
Los medios locales han informado sobre una serie de incidentes en las últimas semanas, incluidos tres incidentes el 5 de Julio de 2022: un Boeing 737-800 que volaba de Delhi a Dubai se desvió a Karachi debido a un mal funcionamiento del indicador de combustible; un parabrisas de un avión De Havilland Canada DHC-8-Q400 se agrietó en el camino de Kandla a Mumbai; y el radar meteorológico de un avión de carga falló en ruta de Kolkata a Chongqing, lo que obligó a retroceder. Los tres aviones aterrizaron de manera segura, pero los eventos llevaron el número de incidentes técnicos que involucraron a SpiceJet en los últimos dieciocho días a ocho, informó la emisora NDTV el 6 de Julio de 2022.
La DGCA culpó de los fallos a la mala supervisión interna de seguridad en el transportista, el retraso en el mantenimiento y las finanzas problemáticas de la compañía. Un incidente el 1 de mayo que involucró a un Boeing 737-800 en el que 17 personas resultaron heridas llevó a la autoridad a inspeccionar toda la flota.
«Somos una aerolínea certificada por IATA-IOSA. SpiceJet completó con éxito un meticuloso programa de auditoría para la recertificación en octubre de 2021. Hemos sido auditados regularmente por la DGCA. Todos nuestros aviones fueron auditados hace un mes por el regulador y se encontró que eran seguros», dijo la aerolínea el 7 de Julio de 2022.
CAA India alerts SpiceJet
Warning about recurring security flaws
India’s Directorate General of Civil Aviation (DGCA) has presented SpiceJet with a good cause notice giving it three weeks to defend itself from regulatory action after a series of safety lapses of the company’s aircraft fleet. In its notice to the low-cost airline dated July 5, 2022, which the Ministry of Civil Aviation posted on its Twitter account the following day, it said that SpiceJet has failed to establish safe, efficient and reliable air services, noting a series of occasions since 04/01 in which aircraft have had to return to their point of origin or continue to their destination with degraded safety margins.
The airline alleged that vendors and suppliers were not being paid regularly, leading to shortages of spare parts and frequent invocation of its minimum equipment list (MEL). The MEL is a document that regulates which components of an aircraft may be inoperative during normal operations. The regulator warned the airline that if it does not respond within three weeks, the matter will proceed ex parte.
In a separate tweet, Aviation Minister Jyotiraditya Scindia said that passenger safety is paramount and even the smallest error hampering safety will be thoroughly investigated and corrected.
Local media have reported a number of incidents in recent weeks, including three incidents on July 5, 2022: a Boeing 737-800 flying from Delhi to Dubai diverted to Karachi due to a fuel gauge malfunction; a de Havilland Canada DHC-8-Q400 aircraft windshield cracked en route from Kandla to Mumbai; and a cargo plane’s weather radar failed en route from Kolkata to Chongqing, forcing it to turn back. All three planes landed safely, but the events brought the number of technical incidents involving SpiceJet in the past eighteen days to eight, broadcaster NDTV reported on July 6.
The DGCA blamed the failures on poor internal safety oversight at the carrier, delayed maintenance and the company’s troubled finances. An incident on May 1 involving a Boeing 737-800 in which 17 people were injured prompted the authority to inspect the entire fleet.
«We are an IATA-IOSA certified airline. SpiceJet successfully completed a meticulous audit program for recertification in October 2021. We have been regularly audited by the DGCA. All of our aircraft were audited a month ago by the regulator and found to be they were safe», the airline said on July 7, 2022.
सीएए इंडिया ने स्पाइसजेट को किया अलर्ट
आवर्ती सुरक्षा खामियों के बारे में चेतावनी
भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने स्पाइसजेट को कंपनी के विमान बेड़े की सुरक्षा खामियों की एक श्रृंखला के बाद नियामक कार्रवाई से खुद को बचाने के लिए तीन सप्ताह का एक अच्छा कारण नोटिस दिया है। 5 जुलाई, 2022 को कम लागत वाली एयरलाइन को अपने नोटिस में, जिसे नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने अगले दिन अपने ट्विटर अकाउंट पर पोस्ट किया, इसने कहा कि स्पाइसजेट सुरक्षित, कुशल और विश्वसनीय हवाई सेवाओं को स्थापित करने में विफल रही है। 04/01 के बाद से अवसर जिसमें विमान को अपने मूल स्थान पर वापस जाना पड़ा है या खराब सुरक्षा मार्जिन के साथ अपने गंतव्य के लिए जारी रखा है।
एयरलाइन ने आरोप लगाया कि विक्रेताओं और आपूर्तिकर्ताओं को नियमित रूप से भुगतान नहीं किया जा रहा है, जिससे स्पेयर पार्ट्स की कमी हो रही है और इसकी न्यूनतम उपकरण सूची (एमईएल) का बार-बार आह्वान किया जा रहा है। एमईएल एक दस्तावेज है जो नियंत्रित करता है कि सामान्य संचालन के दौरान विमान के कौन से घटक निष्क्रिय हो सकते हैं। नियामक ने एयरलाइन को चेतावनी दी कि अगर वह तीन सप्ताह के भीतर जवाब नहीं देती है, तो मामला एकतरफा आगे बढ़ेगा।
एक अलग ट्वीट में, उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया ने कहा कि यात्रियों की सुरक्षा सर्वोपरि है और सुरक्षा में बाधा डालने वाली छोटी से छोटी त्रुटि की भी पूरी जांच और सुधार किया जाएगा।
स्थानीय मीडिया ने हाल के हफ्तों में कई घटनाओं की सूचना दी है, जिसमें 5 जुलाई, 2022 की तीन घटनाएं शामिल हैं: एक बोइंग 737-800 जो दिल्ली से दुबई के लिए उड़ान भर रही थी, ईंधन गेज की खराबी के कारण कराची की ओर मोड़ दी गई; ए डी हैविलैंड कनाडा डीएचसी-8-क्यू400 एयरक्राफ्ट विंडशील्ड कांडला से मुंबई के रास्ते में टूट गया; और एक मालवाहक विमान का मौसम रडार कोलकाता से चोंगकिंग के रास्ते में विफल हो गया, जिससे उसे वापस मुड़ना पड़ा। सभी तीन विमान सुरक्षित उतर गए, लेकिन घटनाओं ने पिछले अठारह दिनों में स्पाइसजेट से जुड़ी तकनीकी घटनाओं की संख्या को आठ तक पहुंचा दिया, जैसा कि ब्रॉडकास्टर एनडीटीवी ने 6 जुलाई की रिपोर्ट में बताया है।
डीजीसीए ने विफलताओं के लिए कैरियर में खराब आंतरिक सुरक्षा निरीक्षण, रखरखाव में देरी और कंपनी की खराब वित्तीय स्थिति को जिम्मेदार ठहराया। 1 मई को बोइंग 737-800 की एक घटना जिसमें 17 लोग घायल हो गए थे, ने प्राधिकरण को पूरे बेड़े का निरीक्षण करने के लिए प्रेरित किया।
«हम एक IATA-IOSA प्रमाणित एयरलाइन हैं। स्पाइसजेट ने अक्टूबर 2021 में पुन: प्रमाणन के लिए एक सावधानीपूर्वक ऑडिट कार्यक्रम सफलतापूर्वक पूरा किया। हमें DGCA द्वारा नियमित रूप से ऑडिट किया गया है। हमारे सभी विमानों का एक महीने पहले नियामक द्वारा ऑडिट किया गया था और पाया गया कि वे थे सुरक्षित», एयरलाइन ने 7 जुलाई, 2022 को कहा।
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Códigos compartidos internacionales para Virgin Australia
La Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC) ha indicado que otorgará permiso para que Virgin Australia Airlines celebre acuerdos de Código Compartido con sus aerolíneas asociadas internacionales. Virgin Australia, con sede en Brisbane, tiene varias aerolíneas internacionales con las que quiere compartir códigos, incluidas Singapore Airlines, United Airlines y Qatar Airways. El Gobierno de Australia ha expresado que no existen problemas de abuzo de competencia, por lo que otorgaría un plazo para las asociaciones de cinco años.
Un acuerdo de código compartido permite a una aerolínea poner su designador de vuelo y número de vuelo en un vuelo operado por otra aerolínea, permitiendo ampliar la red de servicios de una aerolínea sin tener que poner su propio avión en una ruta, generar tráfico de pasajeros e ingresos adicionales. La compañía aérea australiana «Virgin Australia celebró la bienvenida a la evaluación preliminar de la ACCC para ofrecer vuelos asociados a los consumidores australianos bajo acuerdos de código compartido».
«La evaluación preliminar de la ACCC es que es probable que estos acuerdos resulten en más opciones y mayor conveniencia para los consumidores que buscan reservar viajes internacionales que incluyen vuelos de conexión operados por Virgin Australia. No habrá superposición competitiva entre las partes en ninguna ruta bajo estos acuerdos propuestos, y otras aerolíneas, incluida Qantas, proporcionarán competencia a Virgin Australia y sus socios en esas rutas internacionales de larga distancia en particular», dijo el Vicepresidente de la ACCC, Mick Keogh.
Actualmente, Virgin Australia tiene lazos históricos con Singapore Airlines, una relación más recientes con United Airlines y Qatar Airways. «Estamos increíblemente enfocados y entusiasmados por crear grandes experiencias de viaje a través de nuestras asociaciones con las principales aerolíneas globales que expandirán significativamente la huella de Virgin Australia a nivel internacional», expresa el Portavoz de Virgin Australia.
El anuncio de la agencia ACCC permitirá dar evaluaciones finales para aprobar definitivamente los códigos compartidos de Virgin Australia, permitiendo dar su próxima decisión hacia fines de Julio 2022.
Australia would approve codeshare to Virgin
International codeshares for Virgin Australia
The Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) has indicated that it will grant permission for Virgin Australia Airlines to enter into Codeshare agreements with its international partner airlines. Brisbane-based Virgin Australia has several international airlines it wants to share codes with, including Singapore Airlines, United Airlines and Qatar Airways. The Government of Australia has stated that there are no problems of abuse of competition, so it would grant a term for associations of five years.
A codeshare agreement allows an airline to put its flight designator and flight number on a flight operated by another airline, allowing it to expand an airline’s service network without having to put its own aircraft on a route, generating passenger traffic and additional income. Australian airline Virgin Australia «welcomed the preliminary assessment by the ACCC to offer partner flights to Australian consumers under codeshare agreements».
«The ACCC’s preliminary assessment is that these agreements are likely to result in more choice and greater convenience for consumers looking to book international travel that includes connecting flights operated by Virgin Australia. There will be no competitive overlap between the parties on any route under these proposed deals, and other airlines, including Qantas, will provide competition to Virgin Australia and its partners on those particular long-haul international routes», said ACCC Vice President Mick Keogh.
Virgin Australia currently has historical ties with Singapore Airlines, a more recent relationship with United Airlines and Qatar Airways. «We are incredibly focused and excited to create great travel experiences through our partnerships with leading global airlines that will significantly expand Virgin Australia’s footprint internationally», says the Virgin Australia Spokesperson.
The ACCC agency’s announcement will allow final evaluations to definitively approve Virgin Australia’s shared codes, allowing its next decision to be made by the end of July 2022.
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