FAA ampliará revisiones de diseño Implementaciones después accidentes del 737 MAX
El regulador de aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) está formalizando una supervisión más estricta de los nuevos diseños de aviones que se utilizaron después de que el Boeing 737 MAX fue puesto en tierra. La Administración Federal de Aviación anunció el Lunes 28/02 en un comunicado de prensa que se establecerán las llamadas Juntas Asesoras Técnicas independientes durante el proceso de certificación de aviones comerciales, aviones más pequeños, helicópteros y drones. Los paneles están diseñados para aportar un nuevo conjunto de ojos a las aprobaciones de diseño de aeronaves complejas para garantizar que no se pasen por alto posibles problemas de seguridad. Uno de los hallazgos de numerosas investigaciones sobre los dos accidentes del 737 MAX, que mataron a 346 personas, es que la agencia necesitaba reforzar su supervisión.
La acción es parte de un esfuerzo más amplio para promulgar reformas aprobadas por el Congreso a fines de 2020 e implementar cambios que la agencia ha prometido a raíz de los accidentes. En las últimas semanas, ha propuesto agregar protecciones para los empleados de los fabricantes de aeronaves que son delegados para revisar los diseños de la FAA y revisar la capacitación de los pilotos.
Los accidentes del 737 MAX frente a la costa de Indonesia y en Etiopía fueron causados en parte por un defecto de diseño que llevó a los aviones a sumergirse repetidamente durante un mal funcionamiento. La FAA creó un panel de revisión para las extensas revisiones del avión después de los accidentes y también tiene uno para el trabajo en curso en el trabajo de Boeing para crear nuevas versiones del Boeing 777.
FAA will redouble inspections
FAA will expand design reviews Implementations after accidents of the 737 MAX
The US aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA) is formalizing tighter oversight of new aircraft designs that were used after the Boeing 737 MAX was grounded. The Federal Aviation Administration announced on Monday 02/28 in a press release that so-called independent Technical Advisory Boards will be established during the certification process of commercial aircraft, smaller aircraft, helicopters and drones. The panels are designed to bring a new set of eyes to complex aircraft design approvals to ensure that potential safety issues are not overlooked. One of the findings of numerous investigations into the two 737 MAX crashes, which killed 346 people, is that the agency needed to tighten its oversight.
The action is part of a broader effort to enact reforms passed by Congress by the end of 2020 and implement changes the agency has promised in the wake of the accidents. In recent weeks, he has proposed adding protections for employees of aircraft manufacturers who are delegated to review FAA designs and review pilot training.
The 737 MAX crashes off the coast of Indonesia and in Ethiopia were caused in part by a design flaw that led the planes to repeatedly dive during malfunctions. The FAA created a review panel for the extensive reviews of the plane after the accidents and also has one for ongoing work on Boeing’s work to create new versions of the Boeing 777.
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La Administración Federal de Aviación (FAA) ha emitido una advertencia que indica que las operaciones inalámbricas de Quinta Generación (5G) pueden afectar a los altímetros de radio en los aviones Boeing 737 Next Generation, interfiriendo con la capacidad de la tripulación para volar o aterrizar de manera segura. Sin embargo, la FAA también ha hecho hincapié en el hecho de que el problema no suena tan grave como parece, ya que no se aplica a los aviones que vuelan a áreas donde el entorno 5G se ha vuelto seguro para la aviación, que según la FAA incluye casi todos los aeropuertos. Esto se debe a que muchos aeropuertos comerciales han instalado zonas de amortiguación inalámbricas 5G a su alrededor o carecen de operaciones 5G por completo a partir de ahora, manteniendo así los aviones (incluidos los 737) seguros para volar, despegar o aterrizar.
La Directiva de Aeronavegabilidad (AD) publicada por la FAA para el Boeing 737 Next Generation no es muy diferente de los avisos emitidos para los aviones 737 MAX, 747, 757, 767 y 777. La directiva advirtió el miércoles que los sistemas pueden no funcionar correctamente «durante la aproximación, los aterrizajes y las vueltas» debido a la interferencia con los altímetros de radio de las operaciones de banda ancha inalámbrica en la frecuencia de 3.7-3.98GHz, también conocida como la Banda C 5G. Según la AD, esto podría resultar en «un aumento de la carga de trabajo de la tripulación de vuelo mientras se aproxima con el director de vuelo, el acelerador automático o el piloto automático activado, lo que podría resultar en una capacidad reducida de la tripulación de vuelo para mantener un vuelo y aterrizaje seguros del avión». Esta directiva afecta a alrededor de 2.400 aviones en los Estados Unidos y alrededor de 8.300 en todo el mundo. El portavoz de Boeing dijo en un comunicado: «Apoyamos la Directiva de Aeronavegabilidad, ya que exige la misma orientación que Boeing proporcionó a los operadores en Enero [2022]».
FAA 5G safety warning
5G could affect safety Boeing 737NG
The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a warning that Fifth Generation (5G) wireless operations may affect radio altimeters on Boeing 737 Next Generation aircraft, interfering with the crew’s ability to fly or land. in a safe way. However, the FAA has also stressed that the problem does not sound as serious as it seems, as it does not apply to aircraft flying into areas where the 5G environment has become aviation-safe, which according to the FAA. FAA includes almost all airports. This is because many commercial airports have installed 5G wireless buffer zones around them or lack 5G operations altogether as of now, thus keeping aircraft (including 737s) safe to fly, take off or land.
The FAA’s published Airworthiness Directive (AD) for the Boeing 737 Next Generation is not much different from the advisories issued for the 737 MAX, 747, 757, 767 and 777 aircraft. The directive warned Wednesday that the systems may not work. correctly «during approach, landings and turns» due to interference with radio altimeters from wireless broadband operations on the 3.7-3.98GHz frequency, also known as the 5G C-Band. According to the AD, this could result in «increased flight crew workload while approaching with the flight director, autothrottle, or autopilot engaged, which could result in reduced crew capacity of flight to maintain a safe flight and landing of the airplane». This directive affects about 2,400 aircraft in the United States and about 8,300 worldwide. A Boeing spokesperson said in a statement: «We support the Airworthiness Directive as it requires the same guidance that Boeing provided to operators in January [2022]».
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Worldwide Aircraft Services, Inc (FAA RS OWFR547L) en colaboración con la compañía afiliada Worldwide Aviation Engineering, LLC ha completado y obtenido la certificación de la Federal Aviation Administration (FAA) (FAA STC ST0193WI) para la instalación de una escalera plegable en la entrada principal del avión Embraer E135/E145. La instalación mantiene la puerta de la pasarela con bisagras laterales e instala una escalera plegable y un sistema de orugas para la estiba de la escalera inmediatamente a popa de la puerta de la pasarela existente para las operaciones de vuelo.
La aprobación de la FAA se otorgó en enero de 2022. Esta modificación dará a los operadores una mayor flexibilidad operativa al eliminar el requisito de soporte en tierra adicional necesario para la carga y descarga de pasajeros. La escalera plegable puede ser fácilmente desplegada interna o externamente por la tripulación de vuelo. «Esta es una instalación muy sencilla que proporcionará a los operadores una modificación fácil de mantener que requiere poco mantenimiento. Esta instalación se puede lograr en tan solo dos semanas y el precio es muy atractivo», dijo Jeff LaChance, Ingeniero principal de proyectos de Worldwide Aircraft Services, Inc.
Worldwide Aircraft Services, Inc (FAA RS OWFR547L) in collaboration with affiliate company Worldwide Aviation Engineering, LLC has completed and obtained Federal Aviation Administration (FAA) certification (FAA STC ST0193WI) for the installation of a folding ladder at the main entrance of the Embraer EMB 135/145 aircraft. The facility maintains the side-hinged gangway door and installs a folding ladder and ladder stowage track system immediately aft of the existing gangway door for flight operations.
FAA approval was granted in January 2022. This modification will give operators greater operational flexibility by eliminating the requirement for additional ground support needed for passenger loading and unloading. The folding ladder can be easily deployed internally or externally by the flight crew. «This is a very simple installation that will provide operators with an easy to service modification that requires little maintenance. This installation can be accomplished in as little as two weeks and the price is very attractive», said Jeff LaChance, Principal Project Engineer, Worldwide Aircraft Services, Inc.
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Dimite Stephen Dickson a dirección de la Agencia FAA
El Jefe de la Federal Aviation Administration (FAA), Stephen Dickson, anuncia su renuncia a mitad de su mandato. Comenzó su mandato de cinco años a raíz de los accidentes del Boeing 737 MAX. Otras crisis incluyeron un enfrentamiento entre la agencia y los proveedores de servicios inalámbricos de Quinta Generación (5G). El Administrador federal de aviación quien encabezó la agencia a raíz de dos accidentes fatales de Boeing 737 Max, renunció el Miércoles 23/02, a partir del 31 de Marzo de 2022. El anuncio de Stephen Dickson llegó a la mitad de su mandato de cinco años. En un correo electrónico al personal ha expresado que después de largas separaciones de su familia es hora de dedicarles todo mi tiempo y atención. «Como escribí en mi carta al Presidente Biden, es hora de irse a casa», dijo, remarcando sus motivos personales de su retiro de la agencia de la FAA. Stephen Dickson ha estado viviendo en Washington D.C. liderando la agencia de 45.000 personas, mientras su familia ha estado en el Estado de Georgia. «Aunque mi corazón está pesado, estoy tremendamente orgulloso de todo lo que hemos logrado juntos en los últimos años. La agencia está en un lugar mejor que hace dos años, y estamos posicionados para un gran éxito. Ha sido el privilegio de toda una vida servir junto a ustedes», expresó Stephen Dickson.
Cambios en la FAA
El historial en el ambiente de la aviación de Stephen Dickson como capitán de Delta Air Lines y Jefe de Operaciones de Vuelo continuó con su nombramiento a cargo de la FAA por el Presidente Donald Trump, días después del segundo de los dos accidentes fatales de los aviones Boeing 737 MAX, tras una crisis de veinte meses. Los dos accidentes aéreos mataron a 346 personas y sumieron a la FAA en una crisis por la seguridad y la relación estrecha que guardaban con The Boeing Company. Tras unos cambios en las políticas de fiscalización, Stephen Dickson se encargó de mejorar la reputación de la FAA y mejorar su cultura de seguridad. A fines de Diciembre de 2019, el entonces CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, fue despedido después de declarar que los reguladores devolverían los aviones al servicio para fin de año, lo que provocó una confrontación con la agencia de aviación con sede en Washington DC por parte de Stephen Dickson.
Supervizó el avión en Septiembre de 2019 después de haber dicho que no autorizaría los aviones para el servicio a menos que volara el avión él mismo. Las aprobaciones no llegaron hasta un año posterios en Noviembre de 2020. Stephan Dickson supervisó el regreso del 737 MAX al servicio a fines de 2020, poniendo fin a una prohibición de vuelo mundial de veinte meses de incursión en tierra, meses más tarde de lo que los ejecutivos de Boeing habían estimado. Stephen Dickson también administró la agencia durante los últimos dos años de la pandemia de coronavirus, cuando el número de pasajeros cayó y las aerolíneas enfrentaron pérdidas récord. A principios de 2022, la agencia se vio envuelta en un enfrentamiento con los proveedores de servicios inalámbricos Verizon y AT&T por las preocupaciones de que el nuevo servicio de Quinta Generación (5G) podría interferir con los altímetros de algunos aviones comerciales. La disputa resultó en acuerdos de once horas para pausar los despliegues cerca de los aeropuertos mientras la FAA trabajaba en la aprobación de los tipos de aviones, aunque algunas aerolíneas se vieron obligadas a cortar los vuelos.
«Steve ha sido el capitán constante y hábil de la FAA, y su mandato ha estado marcado por un firme compromiso con la misión de seguridad de la FAA y los 45.000 empleados que trabajan incansablemente todos los días para cumplirla. Estamos agradecidos por sus años de servicio a nuestro país y su dedicación de por vida para asegurarse de que nuestro sistema de aviación sea el mejor y más seguro del mundo», dijo el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg.
FAA Chief Resignation
Stephen Dickson resigns as director of the FAA Agency
The Head of the Federal Aviation Administration (FAA), Stephen Dickson, announces his resignation midway through his term. He began his five-year term in the wake of the Boeing 737 MAX crashes. Other crises included a standoff between the agency and Fifth Generation (5G) wireless carriers. The Federal Aviation Administrator who led the agency in the wake of two fatal Boeing 737 Max crashes, resigned on Wednesday 2/23, effective March 31, 2022. Stephen Dickson’s announcement came halfway through his five-year term. years. In an email to the staff he has expressed that after long separations from his family it is time to dedicate all my time and attention to them. «As I wrote in my letter to President Biden, it’s time to go home», he said, noting his personal reasons for his retirement from the FAA agency. Stephen Dickson has been living in Washington D.C. leading the 45,000 person agency, while his family has been in the State of Georgia. «While my heart is heavy, I am tremendously proud of all that we have accomplished together over the past few years. The agency is in a better place than it was two years ago, and we are positioned for great success. It has been the privilege of a lifetime serve alongside you», said Stephen Dickson.
FAA Changes
Stephen Dickson’s aviation record as a Delta Air Lines captain and Chief of Flight Operations continued with his appointment to the FAA by President Donald Trump, days after the second of two fatal plane crashes. Boeing 737 MAX, after a crisis of twenty months. The two plane crashes killed 346 people and plunged the FAA into a crisis over safety and its close relationship with The Boeing Company. Following changes in enforcement policies, Stephen Dickson took it upon himself to enhance the FAA’s reputation and enhance its safety culture. In late December 2019, then-CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, was fired after declaring that regulators would return the planes to service by the end of the year, sparking a confrontation with the Washington DC-based aviation agency by Stephen Dickson.
He oversaw the plane in September 2019 after saying he would not clear the planes for service unless he flew the plane himself. Approvals didn’t come until a year later in November 2020. Stephan Dickson oversaw the 737 MAX’s return to service in late 2020, ending a twenty-month ground-incursion global flight ban, months later than expected. Boeing executives had estimated. Stephen Dickson also ran the agency during the last two years of the coronavirus pandemic, when passenger numbers fell and airlines faced record losses. In early 2022, the agency was embroiled in a standoff with wireless carriers Verizon and AT&T over concerns that the new Fifth Generation (5G) service could interfere with altimeters on some commercial aircraft. The dispute resulted in eleven-hour agreements to pause deployments near airports while the FAA worked on aircraft type approvals, though some airlines were forced to cut flights.
«Steve has been the FAA’s consistent and able captain, and his tenure has been marked by a strong commitment to the FAA’s safety mission and the 45,000 employees who work tirelessly every day to fulfill it. We are grateful for his years of service service to our country and his lifelong dedication to making sure our aviation system is the best and safest in the world», said Secretary of Transportation Pete Buttigieg.
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AW | 2022 02 22 09:45 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AVIATIONORGANISMS
Por paro controladores aéreos las aerolíneas reprogramaron vuelos
El Sindicato Aeronáutico ATEPSA realizará medidas de fuerza el Martes 22 y el Jueves 24 de Febrero y entre el 1 y el 5 de Marzo de 2022 para vuelos domésticos en todo el país. La semana pasada, el sindicato que nuclea a los controladores aéreos anunció medidas de fuerza en todos los aeropuertos de Argentina, que se llevarían a cabo de manera esporádicas. La situación obligó a las aerolíneas a modificar sus cronogramas de vuelo, con demoras y algunas cancelaciones.
Las próximas medidas de fuerza de la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación están previstas para el Martes 22/02 de 11:00 a 13:00 y de 17:00 a 19:00 hs. y el Jueves 24/02 de 17:00 a 19:00 hs. Luego hay un cronograma con cese de actividades de varias horas por día entre el 01/03 al 05/03. Las medidas de acción gremial incluyen la suspensión de las autorizaciones de despegue de vuelos.
Reprogramaciones
Aerolíneas Argentinas debió reprogramar 102 vuelos para el Martes 22/02, lo que representa que 34 vuelos han adelantado su horario de salida y 68 vuelos han sido retrasados. Los pasajeros recibieron la información sobre el nuevo horario de sus vuelos reprogramados. El Viernes 18/02, la empresa tuvo que reprogramar 101 salidas, lo que alcanzó a afectar a más de 12.000 pasajeros. “Este tipo de medidas echan por la borda buena parte del esfuerzo que todos los actores de la industria venimos haciendo para sostener la operación y los puestos de trabajo en un contexto tan difícil como fue el de los últimos dos años. Esperamos que la medida sea revisada y que no afecte el fin de semana largo de carnaval que es una fecha muy importante para la industria turística del país”, expresó Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.
JetSmart Airlines Argentina se reprogramaron 18 vuelos para el Martes 22/02, lo que afecta a 3.300 pasajeros; y 21 vuelos para el Miércoles 23/02 afectando a 3.900 usuarios del transporte aéreo. La semana pasada, la línea aérea había reprogramado 24 vuelos con más de 4.400 pasajeros que han tenido que alterar su vuelo.
Flybondi Líneas Aéreas ha reprogramado su red de vuelos correspondiente a los días 22, 23 y 24/02, con 46 vuelos modificados que incluyen a 8.234 pasajeros afectados. “Los pasajeros impactados ya fueron notificados. Lamentamos las molestias ocasionadas a nuestros pasajeros por medidas de fuerza que han sido adoptadas de manera irracional y sin la más mínima consideración del impacto negativo que generan”, expresaron desde Flybondi.
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) ha señalado que el reclamo gremial corresponde a la revisión de pauta salarial. El secretario general de ATEPSA, Jonatan Doino señaló que el reclamo es por la falta de personal que los obliga a realizar tareas con dotaciones por debajo de los mínimos de seguridad establecidos para los aeropuertos del país, según explicaron en un comunicado. Sin embargo, desde EANA señalaron que el reclamo gremial corresponde a la revisión de pauta salarial. “Nosotros hemos ofrecido, con un gran esfuerzo de todo el Estado Nacional, un 55% para cerrar la paritaria 2021, eso es por encima de la inflación, garantizando los salarios en momentos muy difíciles para la industria en general. El esfuerzo lo ha hecho todo el Estado, no solamente EANA que es la empresa argentina que garantiza los servicios de navegación aérea, sino que todo el Ejecutivo Nacional. La seguridad operacional está claramente garantizada. Somos parte responsable de que esa seguridad así lo esté. En la operación siempre hay riesgos, nosotros mitigamos esos riesgos constantemente, y es una operación que está regulada internacionalmente, no solamente por lo que es la autoridad aeronáutica nacional sino por organismos internacionales”, afirmó Gabriela Logatto, Presidenta de EANA.
ATEPSA agrupa a los controladores de tránsito aéreo, trabajadores de los servicios de información y comunicaciones aeronáuticas, técnicos de comunicaciones navegación y vigilancia, meteorología aeronáutica, servicio de búsqueda y salvamento. Son quienes organizan la navegación aérea, autorizan los despegues, rutas y aterrizajes de aeronaves que transportan carga y pasajeros en el espacio aéreo argentino. Se encuentran distribuidos en cincuenta y cuatro aeropuertos y aeródromos en Argentina.
Argentine Airlines reschedules flights
Due to strike by air traffic controllers, airlines rescheduled flights
The ATEPSA Aeronautical Union will carry out forceful measures on Tuesday, February 22 and Thursday, February 24 and between March 1 and 5, 2022 for domestic flights throughout the country. Last week, the union that brings together air traffic controllers announced forceful measures at all airports in Argentina, which would be carried out sporadically. The situation forced airlines to modify their flight schedules, with delays and some cancellations.
The next force measures of the Association of Technicians and Employees of Protection and Security to Air Navigation are scheduled for Tuesday 02/22 from 11:00 a.m. to 01:00 p.m. and from 05:00 p.m. to 07:00 p.m. and Thursday 02/24 from 05:00 p.m. to 07:00 p.m. Then there is a schedule with cessation of activities of several hours per day between 01/03 to 5/03. The union action measures include the suspension of flight takeoff authorizations.
Rescheduling
Aerolíneas Argentinas had to reschedule 102 flights for Tuesday 02/22, which means that 34 flights have advanced their departure time and 68 flights have been delayed. Passengers received information about the new schedule of their rescheduled flights. On Friday 02/18, the company had to reschedule 101 departures, which affected more than 12,000 passengers. “These types of measures throw away a good part of the effort that all the players in the industry have been making to sustain the operation and jobs in a context as difficult as that of the last two years. We hope that the measure is reviewed and that it does not affect the long carnival weekend, which is a very important date for the country’s tourism industry», said Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas.
JetSmart Airlines Argentina 18 flights were rescheduled for Tuesday 02/22, which affects 3,300 passengers; and 21 flights for Wednesday 02/23 affecting 3,900 air transport users. Last week, the airline had rescheduled 24 flights with more than 4,400 passengers who had to alter their flight.
Flybondi Líneas Aéreas has rescheduled its flight network corresponding to 02/22, 23 and 24, with 46 modified flights that include 8,234 affected passengers. “The impacted passengers have already been notified. We regret the inconvenience caused to our passengers by forceful measures that have been adopted irrationally and without the slightest consideration of the negative impact they generate”, they expressed from Flybondi.
The Argentine Air Navigation Company (EANA) has indicated that the union claim corresponds to the revision of the salary guideline. The general secretary of ATEPSA, Jonatan Doino, pointed out that the claim is due to the lack of personnel that forces them to carry out tasks with staff below the minimum security established for the country’s airports, as explained in a statement. However, from EANA they pointed out that the union claim corresponds to the revision of the salary guideline. “We have offered, with a great effort from the entire National State, 55% to close the 2021 parity, that is above inflation, guaranteeing wages in very difficult times for the industry in general. The effort has been made by the entire State, not only EANA, which is the Argentine company that guarantees air navigation services, but also the entire National Executive. Operational safety is clearly guaranteed. We are a responsible party for that security to be so. In the operation there are always risks, we mitigate those risks constantly, and it is an operation that is regulated internationally, not only by the national aeronautical authority but also by international organizations”, said Gabriela Logatto, President of EANA.
ATEPSA brings together air traffic controllers, aeronautical information and communications service workers, navigation and surveillance communications technicians, aeronautical meteorology, and search and rescue services. They are the ones who organize air navigation, authorize the takeoffs, routes and landings of aircraft that transport cargo and passengers in Argentine airspace. They are distributed in fifty-four airports and aerodromes in Argentina.
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AW | 2022 02 17 15:07 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC
Paro Controladores Aéreos en plena reactivación sector aeronáutico
La Presidenta y Gerenta General de EANA S.E. Gabriela Logatto, ha expresado que la medida gremial de Controladores de Tránsito Aéreo ha sido una medida arbitraria. La Empresa Argentina de Navegación Aérea perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, ha expresado su rechazo al paro anunciado por ATEPSA, gremio que nuclea a Controladores/as de tránsito aéreo, Técnicos y Operadores de información aeronáutica. “Es irresponsable decir que la Seguridad Operacional no está garantizada. El reclamo gremial viene por revisión de pauta salarial. Nosotros hemos ofrecido, con un gran esfuerzo de todo el Estado Nacional, un 55% para cerrar la paritaria 2021, eso es por encima de la inflación, garantizando los salarios en momentos muy difíciles para la industria en general. El esfuerzo lo ha hecho todo el Estado argentino, no solamente EANA que es la empresa argentina que garantiza los Servicios de Navegación Aérea, sino que todo el Ejecutivo Nacional”, afirmó Gabriela Logatto.
Además, y en relación a la argumentación sindical sobre las razones de la medida, la titular de EANA expresó: “La Seguridad Operacional está claramente garantizada. Somos parte responsable de que esa seguridad así lo esté. En la Operación siempre hay riesgos, nosotros mitigamos esos riesgos constantemente, y es una operación que está regulada internacionalmente, no solamente por lo que es la autoridad aeronáutica nacional sino por organismos internacionales. Nos regimos por la normativa internacional en la materia, estamos inmersos en auditorías, no solamente a nivel nacional sino a nivel internacional”.
Gabriela Logatto invitó a las autoridades de ATEPSA a recapacitar sobre la decisión tomada, en pos de no afectar la recuperación económica del sector aeronáutico. “El Lunes pasado terminamos la conciliación obligatoria y la conducción del sindicato siguió adelante con la medida, presentando el cronograma. Crispan el diálogo, salen a decir que el paro es por la Seguridad Operacional y hacen un cronograma de cese de actividades. ¿Eso quiere decir que la Seguridad Operacional está garantizada en un horario y en otro no? Es muy dudoso lo que dicen y poco entendible. Para nosotros no es un problema, porque estamos seguros del servicio que estamos brindando”, concluyó la directiva de EANA.
EANA questions unemployment Argentina
Strike Air Controllers in full reactivation of the aeronautical sector
The President and General Manager of EANA S.E. Gabriela Logatto, has expressed that the union measure of Air Traffic Controllers has been an arbitrary measure. The Argentine Air Navigation Company belonging to the Ministry of Transport of the Nation, has expressed its rejection of the strike announced by ATEPSA, a union that brings together air traffic controllers, technicians and aeronautical information operators. “It is irresponsible to say that Operational Safety is not guaranteed. The union claim comes for review of the salary guideline. We have offered, with a great effort from the entire National State, 55% to close the 2021 parity, that is above inflation, guaranteeing wages in very difficult times for the industry in general. The effort has been made by the entire Argentine State, not only EANA, which is the Argentine company that guarantees Air Navigation Services, but also by the entire National Executive”, said Gabriela Logatto.
In addition, and in relation to the union argumentation about the reasons for the measure, the head of EANA stated: “Operation Safety is clearly guaranteed. We are a responsible party for that security to be so. In the Operation there are always risks, we constantly mitigate those risks, and it is an operation that is regulated internationally, not only by the national aeronautical authority but also by international organizations. We are governed by international regulations on the matter, we are immersed in audits, not only at the national level but also at the international level”.
Gabriela Logatto invited ATEPSA authorities to reconsider the decision taken, in order not to affect the economic recovery of the aeronautical sector. “Last Monday we finished the mandatory conciliation and the leadership of the union went ahead with the measure, presenting the schedule. They strain the dialogue, they come out to say that the strike is for Operational Security and they make a schedule for the cessation of activities. Does that mean that Operational Safety is guaranteed at one time and not at another? It is very doubtful what they say and little understandable. For us it is not a problem, because we are sure of the service we are providing”, concluded the EANA directive.
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La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha establecido mejoras en la cooperación con la Organización de las Naciones Unidas (ONU) para promover las iniciativas de lucha contra el terrorismo en la aviación civil internacional. El Secretario General de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Juan Carlos Salazar, firmó recientemente un nuevo acuerdo de cooperación con la Oficina de las Naciones Unidas contra el Terrorismo (UNOCT) para avanzar aún más en la cooperación conjunta contra el terrorismo para fortalecer la seguridad del transporte aéreo internacional, el comercio y la gestión de fronteras.
Formalizado el 12 de Febrero de 2022 con el Secretario General Adjunto de la UNOCT, Vladimir Ivanovich Voronkov, el acuerdo se basa en el papel clave de la OACI en el apoyo a la implementación de la Estrategia Global de las Naciones Unidas contra el Terrorismo (A/RES/75/291) y numerosas resoluciones del Consejo de Seguridad sobre contraterrorismo, seguridad de la aviación y facilitación (gestión de la identidad y el control fronterizo). Además, se espera que maximice los resultados conexos para los Estados Miembros en una variedad de esferas en las que se centra la OACI y la ONUDCT, incluidas las iniciativas relativas a los sistemas de aeronaves no tripuladas (drones) y la ciberseguridad. Destacando el compromiso de la OACI de continuar trabajando con la UNOCT en la implementación de la Estrategia Global de CT de las Naciones Unidas, Juan Carlos Salazar señaló la importancia particular de «los futuros esfuerzos de creación de capacidad en el marco del Programa de Modelos de Evaluación de Amenazas para apoyar a los Estados en la mejora de sus mecanismos nacionales de intercambio de información, evaluaciones de amenazas y toma de decisiones basadas en el riesgo».
«Este Acuerdo de Cooperación ejemplifica el enfoque de ‘Todas las Naciones Unidas’ para apoyar a los Estados Miembros en la implementación de proyectos críticos de lucha contra el terrorismo. Fortalece aún más el intercambio de información entre los dos socios y aprovecha la experiencia del otro para optimizar el impacto de los esfuerzos de creación de capacidad en la lucha contra los viajes terroristas y la protección de la aviación civil y la infraestructura crítica», dijo Vladimir Ivanovich Voronkov.
El acuerdo de la UNOCT fue el resultado de una serie de compromisos bilaterales que el Secretario General Juan Salazar emprendió en la Sede de las Naciones Unidas esta semana para fortalecer la cooperación y mejorar la alineación con las iniciativas antiterroristas de las Naciones Unidas. Las conversaciones conexas con el Director Ejecutivo interino de la Dirección Ejecutiva del Comité contra el Terrorismo de las Naciones Unidas, Weixiong Chen, se centraron en la protección de los objetivos blandos y la infraestructura crítica, la gestión de las fronteras y la aplicación de la ley. En particular, la OACI presta asistencia a la Dirección Ejecutiva del Comité contra el Terrorismo participando en visitas sobre el terreno para evaluar la aplicación por los Estados de la lucha contra el terrorismo en relación con las resoluciones del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.
Juan Carlos Salazar destacó la enorme importancia y la influencia positiva de estas actividades, mientras que el Sr. Chen señaló la importancia crítica del apoyo y la experiencia especializada de la OACI «para determinar la eficacia de las regulaciones y políticas de los Estados, y proporcionar recomendaciones para mejorar la creación de capacidad, en particular en relación con la seguridad de la aviación y las disposiciones api y PNR».
En una reunión adicional con el Presidente del Comité contra el Terrorismo de las Naciones Unidas, embajador T.S. Tirumurti, Juan C. Salazar destacaron la importancia del inestimable apoyo del Comité contra el Terrorismo a la OACI para reafirmar el papel de liderazgo de la OACI y aumentar la comprensión de la importancia vital de la seguridad y la facilitación de la aviación entre los Estados Miembros. Si bien la OACI también ha establecido asociaciones sólidas y eficaces para responder eficazmente a las amenazas planteadas por los terroristas, llevar a cabo actividades de cooperación e intercambiar información y conocimientos especializados, el Secretario General subrayó que éstas pueden ser insuficientes sin el apoyo de los Estados Miembros. «Los países deben estar igualmente dispuestos a cooperar entre sí y compartir la información necesaria. La implementación exitosa de las Normas y Prácticas Recomendadas (SARP) relacionadas con la seguridad de la OACI depende de enfoques comunes y consistentes para hacer frente a las amenazas de los gobiernos», destacó Juan C. Salazar.
El éxito de estas reuniones se basa en varios años de estrecha cooperación entre la OACI y las organizaciones relacionadas con la lucha contra el terrorismo de las Naciones Unidas que ha evolucionado para garantizar que la OACI cumpla sus compromisos en virtud de la Carta de las Naciones Unidas, Capítulo VII: Acción con respecto a las amenazas a la paz, las violaciones de la paz y los actos de agresión, las resoluciones pertinentes del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, y la mencionada Estrategia Global de las Naciones Unidas contra el Terrorismo.
ICAO-UN security cooperation
ICAO capabilities improvement fight against terrorism
The International Civil Aviation Organization (ICAO) has established enhanced cooperation with the United Nations (UN) to promote initiatives to combat terrorism in international civil aviation. The Secretary General of the International Civil Aviation Organization (ICAO), Juan Carlos Salazar, recently signed a new cooperation agreement with the United Nations Office Against Terrorism (UNOCT) to further advance joint cooperation against terrorism to strengthen the security of international air transport, trade and border management.
Formalized on February 12, 2022 with the UNOCT Deputy Secretary General, Vladimir Ivanovich Voronkov, the agreement builds on ICAO’s key role in supporting the implementation of the United Nations Global Counter-Terrorism Strategy (A /RES/75/291) and numerous Security Council resolutions on counterterrorism, aviation security and facilitation (identity management and border control). Furthermore, it is expected to maximize related results for Member States in a variety of areas on which ICAO and UNODC are focused, including initiatives related to unmanned aircraft systems (drones) and cybersecurity. Highlighting ICAO’s commitment to continue working with UNOCT on the implementation of the United Nations Global TC Strategy, Juan Carlos Salazar noted the particular importance of «future capacity-building efforts under the Model Program of Threat Assessment to support States in improving their national information-sharing mechanisms, threat assessments and risk-based decision-making».
«This Cooperation Agreement exemplifies the ‘All United Nations’ approach to supporting Member States in the implementation of critical counter-terrorism projects. It further strengthens the exchange of information between the two partners and draws on the experience of the other to optimize the impact of capacity-building efforts in the fight against terrorist travel and the protection of civil aviation and critical infrastructure», said Vladimir Ivanovich Voronkov.
The UNOCT agreement was the result of a series of bilateral engagements that Secretary-General Juan Salazar undertook at United Nations Headquarters this week to strengthen cooperation and improve alignment with United Nations Counter-terrorism initiatives. Related discussions with the Acting Executive Director of the United Nations Counter-Terrorism Committee Executive Directorate, Weixiong Chen, focused on the protection of soft targets and critical infrastructure, border management and law enforcement. In particular, ICAO assists the Counter-Terrorism Committee Executive Directorate by participating in field visits to assess States’ implementation of counter-terrorism in relation to United Nations Security Council resolutions.
Juan Carlos Salazar highlighted the enormous importance and positive influence of these activities, while Mr. Chen noted the critical importance of ICAO’s specialized expertise and support «in determining the effectiveness of State regulations and policies, and providing recommendations to improve capacity building, particularly in relation to aviation security and API and PNR provisions».
In a further meeting with the Chairman of the United Nations Counter-Terrorism Committee, Ambassador T.S. Tirumurti, Juan C. Salazar highlighted the importance of the Counter-Terrorism Committee’s invaluable support to ICAO in reaffirming ICAO’s leadership role and increasing understanding of the vital importance of aviation security and facilitation among Member States . While ICAO has also established strong and effective partnerships to effectively respond to terrorist threats, conduct cooperative activities, and share information and expertise, the Secretary General stressed that these may be insufficient without the support of States. Members. «Countries must be equally willing to cooperate with each other and share necessary information. Successful implementation of ICAO’s security-related Standards and Recommended Practices (SARPs) depends on common and consistent approaches to dealing with threats from governments», said Juan C. Salazar.
The success of these meetings builds on several years of close cooperation between ICAO and United Nations counter-terrorism related organizations that has evolved to ensure that ICAO meets its commitments under the United Nations Charter, Chapter VII: Action with respect to threats to the peace, violations of the peace and acts of aggression, the relevant United Nations Security Council resolutions, and the aforementioned United Nations Global Strategy against Terrorism.
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Fusión sindical de pilotos APLA-UALA Fuertes internas en Aerolíneas denuncian despidos empleados
El gremio que nuclea a los Pilotos de Aerolíneas Argentinas, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha absorbido formalmente a la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), que representaba a los pilotos de la extinta Austral Líneas Aéreas. Tras casi dos años después de haber iniciado la sinergia de los pilotos Aerolíneas-Austral en una misma compañía, el proceso completa con la integración sindical de los pilotos de Austral al gremio de APLA. El Sindicato APLA liderado por Pablo Biró ha integrado a más de 300 Comandantes que formaban parte de UALA. El traspaso se había dado en forma orgánica a fines de 2020, cuando se conoció la unificación del personal de ambas empresas, el gremio de APLA había invitado a que los afilados de UALA opten por cambiar a APLA. Según fuentes del propio sindicato «los pilotos de la flota E-190 de AR, representados en ese momento por UALA, tomaron la iniciativa de afiliarse masivamente a APLA».
Este Miércoles 09/02 se realizó una asamblea que oficializó esta integración en la sede del sindicato de Pilotos APLA ubicada en la Ciudad de Buenos Aires en la que se invitó a todos los sectores del sindicato. La fusión de ambos gremios fue una pulseada que llevó varios meses. Los representantes de UALA primero rechazaron la decisión oficial de fusionar Aerolíneas Argentinas con Austral Líneas Aéreas en una sola compañía y advirtieron que esto significaría el fin de su sindicato.
En el ambiente aeronáutico, Pablo Biró es señalado por algunos sectores como «el Moyano de los aviones», que sale fortalecido tras la unificación gremial, mientras que aparecen los temores por «listas negras» del sindicato dentro de la aerolínea. Recientemente se dieron dos despidos de pilotos con extendida trayectoria dentro de la empresa que no fueron justiciados por la compañía. La sospecha es que estos despidos «sin causa» en realidad responden a cuestiones gremiales. A fines de Enero 2022, la línea de bandera despidió, sin causa, a dos pilotos: los comandantes Sebastián Favre y Eduardo Claro. El primero trabajó dieciocho años en Aerolíneas Argentinas, mientras que Eduardo Claro se desempeñó casi treinta en Austral Líneas Aéreas. Sebastián Favre, tenía una pelea de larga data con el gremio de los pilotos, alineado al oficialismo. En 2018 y en medio de una seguidilla de paros que APLA hizo durante la gestión del ex-Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, Sebastián Favre se negó a leer una proclama gremial en pleno vuelo. Eso le valió el mote de «carnero» y según él fue el comienzo de una larga seguidilla de persecuciones y amenazas. Sebastián Favre incluso inició una causa penal contra el sindicato de pilotos APLA y en 2020 la justicia falló en su contra. El otro desvinculado, Eduardo Claro, había sido el último director de la PPP (Programa de Propiedad Participada) de Austral líneas Aéreas, y se había opuesto férreamente a la fusión de ambas empresas estatales.
Aunque en la empresa niegan que estos despidos se deban a cuestiones gremiales o políticas, circula el rumor de que la gerencia de recursos humanos tendría en carpeta una lista con otros veinticinco nombres de pilotos disidentes que podrían salir de la compañía de la misma forma que fueron despedido Eduardo Claro y Sebastián Favre. Desde Aerolíneas Argentinas negaron cualquier tipo de ajuste: «Somos una empresa con 10.500 empleados, todo el tiempo hay ingresos y salidas de personal, pero se deben a cuestiones puntuales de cada caso», afirmaron.
Recuperación económica
La semana pasada, en una conferencia de prensa, Fabián Lombardo, Director Comercial de la línea aérea, aseguró que la recuperación de la actividad postpandemia serviría pare recortar los números rojos de la empresa: “Con una programación normal debería bajar el nivel de subsidios. El año pasado representaron US$ 682 millones y el anterior, US$ 600 millones. La recaudación de la compañía, que está en un 30% o 40%, debería mejorar y eso debería mejorar los subsidios. Después hay variables externas que no manejamos, como el costo del combustible, que aumentó en un año un 90%. El 80% de los costos son en Dólares”, había dicho el ejecutivo, quien reconoció que el salto del dólar complica los números de la compañía.
Union merger of pilots APLA-UALA
Union merger of pilots APLA-UALA Strong internal airlines denounce employee layoffs
The union that brings together the Aerolíneas Argentinas Pilots, the Airline Pilots Association (APLA) has formally absorbed the Union of Airline Aviators (UALA), which represented the pilots of the extinct Austral Líneas Aéreas. After almost two years after having initiated the synergy of the Aerolíneas-Austral pilots in the same company, the process is completed with the union integration of the Austral pilots to the APLA union. The APLA Union led by Pablo Biró has integrated more than 300 Commanders who were part of UALA. The transfer had taken place organically at the end of 2020, when the unification of the personnel of both companies was known, the APLA union had invited UALA affiliates to choose to switch to APLA. According to sources from the union itself, «the pilots of the AR E-190 fleet, represented at that time by UALA, took the initiative to massively join APLA».
This Wednesday, 02/09, an assembly was held to formalize this integration at the headquarters of the APLA Pilots Union located in the City of Buenos Aires, to which all sectors of the union were invited. The merger of both guilds was a fight that took several months. UALA representatives first rejected the official decision to merge Aerolíneas Argentinas with Austral Líneas Aéreas into a single company, warning that this would mean the end of their union.
In the aeronautical environment, Pablo Biró is pointed out by some sectors as «the Moyano of the planes», who comes out stronger after the union unification, while fears appear about «black lists» of the union within the airline. Recently there were two dismissals of pilots with extensive experience within the company who were not prosecuted by the company. The suspicion is that these dismissals «without cause» actually respond to union issues. At the end of January 2022, the flag line fired, without cause, two pilots: Commanders Sebastián Favre and Eduardo Claro. The former worked for eighteen years at Aerolineas Argentinas, while Eduardo Claro spent nearly thirty years at Austral Líneas Aéreas. Sebastián Favre, had a long-standing fight with the pilots’ union, aligned with the ruling party. In 2018 and in the midst of a string of strikes that APLA carried out during the management of the former Minister of Transport, Guillermo Dietrich, Sebastián Favre refused to read a union proclamation in mid-flight. That earned him the nickname «ram» and according to him it was the beginning of a long string of persecutions and threats. Sebastián Favre even initiated a criminal case against the APLA pilots union and in 2020 the justice ruled against him. The other dismissed, Eduardo Claro, had been the last director of the PPP (Participated Ownership Program) of Austral Airlines, and had strongly opposed the merger of both state companies.
Although the company denies that these dismissals are due to union or political issues, a rumor circulates that the human resources management would have a list in a folder with another twenty-five names of dissident pilots who could leave the company in the same way they were dismissed Eduardo Claro and Sebastián Favre. From Aerolíneas Argentinas they denied any type of adjustment: «We are a company with 10,500 employees, all the time there are incomes and departures of personnel, but they are due to specific issues in each case», they affirmed.
Economic recovery
Last week, at a press conference, Fabián Lombardo, Commercial Director of the airline, assured that the recovery of post-pandemic activity would serve to reduce the company’s red numbers: “With normal programming, the level of subsidies should drop. Last year they represented US$ 682 million and the previous year, US$ 600 million. The collection of the company, which is at 30 or 40%, should improve and that should improve subsidies. Then there are external variables that we do not manage, such as the cost of fuel, which increased by 90% in one year. 80% of the costs are in Dollars”, said the executive, who acknowledged that the jump in the dollar complicates the company’s numbers.
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FAA propone proteger empleados Boeing que supervisan seguridad
El regulador de seguridad de aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) está tomando medidas para proteger a los ingenieros de la industria de la aviación de Estados Unidos del tipo de presión de la compañía que se reveló en las investigaciones de la falla de diseño en el Boeing 737 MAX vinculada a dos accidentes fatales. El público tendrá 30 días para comentar la propuesta.
La Administración Federal de Aviación propuso el Lunes 07/02 nuevas políticas que protegerían a los empleados de Boeing y otros fabricantes de aviones que actúan en nombre del Gobierno Federal para revisar la seguridad, incluidos los posibles denunciantes. «El nuevo borrador de la guía exige que los fabricantes monitoreen, informen e investiguen todas las acusaciones de interferencia e informen los resultados a la FAA. También establece un camino claro para que estos empleados hablen libremente con los funcionarios de certificación de la FAA en cualquier momento», dijo la agencia en un comunicado.
La propuesta aborda uno de los temas más controvertidos que surgieron de los accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas: fueron los propios ingenieros de Boeing quienes aprobaron el diseño final del sistema en el avión que condujo a los accidentes, no los empleados de la FAA.
En un comunicado, Boeing dijo que apoya los esfuerzos para mejorar la transparencia y la independencia en el acuerdo y trabajará con la agencia para garantizar que ese personal «pueda desempeñar sus funciones vitales sin interferencias a través de una comunicación abierta y un entorno de apoyo».
A pesar de los esfuerzos para reformar el proceso de aprobación de diseños de aeronaves, los empleados de Boeing han seguido expresando su preocupación por su capacidad para plantear preocupaciones de seguridad. Una encuesta de los trabajadores de la compañía de 2021 encontró que el 35% planteó problemas de conflictos de intereses y falta de independencia, informó la FAA en Agosto 2021. La FAA, a veces bajo la dirección del Congreso, ha permitido durante décadas que los empleados de la industria conocidos como «designados» revisen los diseños de las aeronaves.
La propuesta de la agencia está diseñada para garantizar que esos empleados actúen como representantes delegados del gobierno y no estén sujetos a ninguna presión que sus carreras puedan sufrir si hablan sobre cuestiones de seguridad. Un informe del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes sobre los accidentes dijo que el sistema había creado conflictos de intereses y contribuido a una falla de diseño en el avión.
Un proyecto de ley aprobado por el Congreso en Diciembre de 2020 conocido como la Ley de Reforma y Responsabilidad de la Certificación de Aeronaves no eliminó la práctica, pero incluyó varias disposiciones que requieren cambios. Además, el Administrador de la FAA, Steve Dickson, ha enumerado el problema como una prioridad en la forma en que la agencia responde a los procesos de la línea Boeing 737 MAX. El tema de la presión sobre los trabajadores de Boeing encargados de actuar en nombre de la FAA también ha provocado multas contra la compañía. Boeing acordó pagar US$ 6,6 millones de Dólares hace un año para resolver las acusaciones civiles que incluyen presionar a sus empleados.
Un sistema de seguridad en el 737 MAX conocido como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) empujó la nariz del avión hacia abajo repetidamente perdiendo la estabilidad de las aeronaves en ambos accidentes aéreos de los vuelos JT-610 en Indonesia y ET-302 en Etiopía. El escrutinio de seguridad se prolongó por veinte meses para subsanar los errores de diseño de la línea 737 MAX. A partir de Diciembre 2020 el sistema ha sido rediseñado y completado para evitar fallas futuras.
FAA industrial employee protection initiative
FAA proposes protecting Boeing employees overseeing safety
The US aviation safety regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), is taking steps to protect engineers in the US aviation industry from the kind of company pressure that was revealed in investigations into the flaw. of design in the Boeing 737 MAX linked to two fatal accidents. The public will have 30 days to comment on the proposal.
The Federal Aviation Administration proposed on Monday 02/07 new policies that would protect employees of Boeing and other aircraft manufacturers who act on behalf of the Federal Government to review safety, including potential whistleblowers. «The new draft guidance requires manufacturers to monitor, report and investigate all allegations of interference and report the results to the FAA. It also establishes a clear path for these employees to speak freely with FAA certification officials at any time.» time», the agency said in a statement.
The proposal addresses one of the most controversial issues to come out of the 737 MAX crashes in 2018 and 2019 that killed 346 people: It was Boeing’s own engineers who approved the final system design on the plane that led to the crashes, not FAA employees.
In a statement, Boeing said it supports efforts to improve transparency and independence in the agreement and will work with the agency to ensure those personnel «are able to perform their vital roles without interference through an open communication and supportive environment».
Despite efforts to reform the aircraft design approval process, Boeing employees have continued to raise concerns about their ability to raise safety concerns. A 2021 survey of company workers found that 35% raised issues of conflicts of interest and lack of independence, the FAA reported in August 2021. The FAA, sometimes at the direction of Congress, has for decades allowed workers to Industry employees known as «designates» review aircraft designs.
The agency’s proposal is designed to ensure that those employees act as delegated representatives of the government and are not subject to any pressure their careers may suffer if they speak out on security issues. A House Transportation and Infrastructure Committee report on the accidents said the system had created conflicts of interest and contributed to a design flaw in the plane.
A bill passed by Congress in December 2020 known as the Aircraft Certification Reform and Accountability Act did not eliminate the practice, but included several provisions that require changes. Additionally, FAA Administrator Steve Dickson has listed the issue as a priority in how the agency responds to processes on the Boeing 737 MAX line. The issue of pressure on Boeing workers charged with acting on behalf of the FAA has also led to fines against the company. Boeing agreed to pay $6.6 million a year ago to settle civil charges that include pressuring its employees.
A safety system on the 737 MAX known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) repeatedly pushed the aircraft’s nose down, rendering the aircraft unstable in both Indonesian and ET-610 plane crashes. 302 in Ethiopia. Twenty months of safety scrutiny to iron out design flaws in the 737 MAX line. As of December 2020 the system has been redesigned and completed to avoid future failures.
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La Declaración Toulouse ha sido lanzada por la Presidencia francesa a la Unión Europea el 4 de Febrero de 2022. Es la primera iniciativa público-privada que apoya el objetivo de la aviación europea de alcanzar cero emisiones netas de CO2 para 2050. Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran y Thales dan la bienvenida a la Declaración de Toulouse sobre la sostenibilidad futura y la descarbonización de la aviación junto con las instituciones europeas. Con esta Declaración histórica, Europa se convierte en la primera región del mundo en haber llegado a un acuerdo entre las autoridades públicas y las partes interesadas privadas sobre una amplia plataforma de descarbonización de la aviación.
Los líderes de la industria europea Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran y Thales acogen con satisfacción la declaración realizada en Toulouse por la Comisión Europea y los Estados miembros bajo la presidencia francesa de la Unión Europea:
«Juntos damos la bienvenida a los compromisos de la Comisión Europea y los Estados miembros de trabajar con la industria de la aviación europea para lograr la descarbonización del sector para 2050 en consonancia con la hoja de ruta Destino 2050.
Continuaremos invirtiendo en la maduración, el desarrollo y la implementación de tecnologías de descarbonización, en particular operaciones, aeronaves y motores de próxima generación, combustibles de aviación sostenibles (SAF) y combustibles sintéticos, y buscaremos instituciones para apoyar el desarrollo y la implementación de innovaciones, especialmente a través de instrumentos probados de asociación de investigación público-privada (como Clean Aviation, SESAR y CORAC), así como políticas de apoyo adecuadas para acelerar la renovación de la flota y la incorporación de SAF en condiciones económicas viables para todas las partes interesadas.
Instamos a la Comisión Europea a implementar el lanzamiento de alianzas industriales que serán fundamentales para alinear todo el ecosistema en torno a esta ambición conjunta, en particular la Alianza Industrial de la Cadena de Valor de Combustibles Renovables y Bajos en Carbono, la Alianza para la Aviación de Emisiones Cero y la Unión Europea de Materias Primas. Alianza. También acogemos con beneplácito el llamado a todos los socios en todo el mundo para trabajar juntos hacia la adopción en la 41.ª Asamblea de la OACI de una ambiciosa meta a la que se aspira a largo plazo (LTAG) para la aviación internacional.
Hacemos un llamado para que los compromisos asumidos por la Unión Europea se adopten a nivel mundial para acelerar la descarbonización de nuestra industria. Mientras tanto, instamos a la Unión Europea a implementar mecanismos para garantizar la igualdad de condiciones y evitar cualquier fuga de carbono vinculada a la distorsión de la competencia entre las partes interesadas dentro del ecosistema de la aviación mundial».
Future Sustainability Alliance
European companies sign Toulouse Declaration
The Toulouse Declaration has been launched by the French Presidency of the European Union on February 4, 2022. It is the first public-private initiative that supports the objective of European aviation to reach zero net CO2 emissions by 2050. Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran and Thales welcome the Toulouse Declaration on the future sustainability and decarbonisation of aviation together with the European institutions. With this landmark Declaration, Europe becomes the first region in the world to have reached an agreement between public authorities and private stakeholders on a comprehensive aviation decarbonisation platform;
European industry leaders Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran and Thales welcome the declaration made in Toulouse by the European Commission and Member States under the French Presidency of the European Union:
«Together we welcome the commitments from the European Commission and Member States to work with the European aviation industry to achieve the decarbonisation of the sector by 2050 in line with the Destiny 2050 roadmap.
We will continue to invest in the maturation, development, and implementation of decarbonization technologies, in particular operations, next-generation aircraft and engines, sustainable aviation fuels (SAFs), and synthetic fuels, and seek institutions to support the development and implementation of innovations. , especially through proven public-private research partnership instruments (such as Clean Aviation, SESAR and CORAC), as well as adequate support policies to accelerate the renewal of the fleet and the incorporation of SAF in viable economic conditions for all parties interested.
We urge the European Commission to implement the launch of industrial alliances that will be essential to align the entire ecosystem around this joint ambition, in particular the Low Carbon and Renewable Fuels Value Chain Industrial Alliance, the Alliance for Aviation of Zero Emissions and the European Union of Raw Materials. Alliance. We also welcome the call for all partners worldwide to work together towards the adoption at the ICAO 41st Assembly of an ambitious Long-Term Aspirational Goal (LTAG) for international aviation.
We call for the commitments assumed by the European Union to be adopted at a global level to accelerate the decarbonisation of our industry. In the meantime, we urge the European Union to implement mechanisms to ensure a level playing field and avoid any carbon leakage linked to the distortion of competition between stakeholders within the global aviation ecosystem».
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