AW | 2021 05 14 23:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

FAA otorga certificado a Breeze Airways

Breeze Airways, la nueva aerolínea regional estadounidense emergente del empresario de la aviación David Neeleman ha recibido su esperado certificado de aerolínea de la Administración Federal de Aviación (FAA) que le permitirá comenzar las operaciones de ingresos de los pasajeros.

La startup Breeze Airways ha iniciado su proceso para volar como aerolínea y ha anunciado la primer ruta de la compañía entre Tampa a Charleston. Además ha establecido que alcanzará una red de servicios de 49 destinos sin escalas que cubrirán quince ciudades. Además, conectarán ciudades como Nashville, Nueva Orleans y Pittsburgh. En cuanto a las diferentes clases de vuelo contemplará asientos Niza, Nicer y Nicest, permitiendo acceder a aeropuertos primarios en lugar de secundarios, en un movimiento que se distanciará de la low cost Allegiant Air. Breeze operará Embraer E190-100, que no son especialmente de bajo costo en términos de consumo de combustible, pero que serán compensados por un menor costo de adquisición. Probablemente se adaptarán muy bien a la posición híbrida de la aerolínea sin tener demasiados asientos para llenar de descuentos innecesariamente altos. Parte de su flota a futuro formará parte de los Airbus A220-300.

Breeze Airways posee una flota de Embraer E190-100 (3) con opciones para 13 unidades adicionales. Todos los aviones E190 se encuentran bajo arriendo de Nordic Aviation Capital. Además tiene Embraer E195 (2) con opciones para 28 aeronaves más. Las nuevas incoporaciones de la línea Airbus A220-300 se entregarán a partir del Octubre 2021.

La startup Breeze Airways es la segunda aerolínea en inaugurarse en más de quince años en Estados Unidos. La primer compañía Avelo Airlines, ha establecido sus operaciones a finales de Abril de 2021 prometiendo alcanzar un desarrollo muy importante en la costa Oeste. La nueva aerolínea de David Neeleman iniciará operaciones a la brevedad con una modalidad entre empresa clásica pero diferenciada para enlazar destinos punto a punto con aeronaves regionales.

Breeze Airways receives AOC certificate

FAA awards certificate to Breeze Airways

Breeze Airways, the new emerging American regional airline from aviation entrepreneur David Neeleman has received its long-awaited airline certificate from the Federal Aviation Administration (FAA) that will allow it to begin passenger revenue operations.

The startup Breeze Airways has started its process to fly as an airline and has announced the company’s first route between Tampa to Charleston. It has also established that it will reach a service network of 49 non-stop destinations that will cover fifteen cities. In addition, they will connect cities such as Nashville, New Orleans and Pittsburgh. As for the different flight classes, it will include Nice, Nicer and Nicest seats, allowing access to primary rather than secondary airports, in a move that will distance itself from the low cost Allegiant Air. Breeze will operate Embraer E190-100s, which are not especially low-cost in terms of fuel consumption, but which will be offset by lower acquisition cost. They will probably fit nicely into the airline’s hybrid position without having too many seats to fill with unnecessarily high discounts. Part of its fleet in the future will be part of the Airbus A220-300.

Breeze Airways has a fleet of Embraer E190-100 (3) with options for an additional 13 units. All E190 aircraft are under lease from Nordic Aviation Capital. It also has Embraer E195 (2) with options for 28 more aircraft. The new additions of the Airbus A220-300 line will be delivered from October 2021.

The startup Breeze Airways is the second airline to open in more than fifteen years in the United States. The first company Avelo Airlines, has established its operations at the end of April 2021 promising to achieve a very important development on the West coast. David Neeleman’s new airline will start operations shortly with a classic but differentiated company modality to link point-to-point destinations with regional aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybreeze.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202105142315AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 13 12:20 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sindicatos rechazan propuesta salarial de Aerolíneas Argentinas

Los sindicatos aeronáuticos unidos rechazaron categóricamente las propuestas salariales presentadas por Aerolíneas Argentinas e Intercargo en el marco de las negociaciones paritarias y anticiparon: “No vamos a aceptar que pretendan seguir deteriorando nuestros ingresos”. Los gremios se han pronunciado en su postura firme, pero no han anunciado medidas de fuerza.

Los gremios aeronáuticos nucleados de Argentina iniciaron una ofensiva para obtener un incremento salarial con un piso del 40%, a cuenta de la paritaria 2020. La Asociación del Personal Aeronáutico (APA), el gremio que conduce Edgardo Llano, informó que junto al resto de sindicatos APLA, APTA y UPSA asistieron a una reunión solicitada con Aerolíneas Argentinas e Intercargo por la demorada negociación salarial. En medio de las negociaciones en la exposición de la reunión, la compañía ha remarcado sobre las dificultades financieras y operativas que enfrentan ambas empresas, las conducciones de Aerolíneas Argentinas e Intercargo presentaron sus propuestas salariales. Al respecto, el gremio APA ha confirmado que las mismas propuestas fueron rechazadas categóricamente, al señalar que no guardan relación alguna con la pérdida de poder adquisitivo registrada, ni con la inflación proyectada para los próximos meses. Ante la falta de un acuerdo, los sindicatos aeronáuticos se pronunciaron: “Hemos sido sumamente prudentes en cada paso que dimos; más aún, cuando las paritarias deberían haber estado cerradas desde hace meses. Sin embargo, no vamos a aceptar que pretendan seguir deteriorando nuestros ingresos”, indicaron los sindicatos.

ATEPSA

Mientras, tanto, los controladores aéreos, nucleados en la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) han expresado una medida de fuerza que provocaría demoras y cancelaciones en los vuelos de este Viernes 14/05. La medida de fuerza anunciada por ATEPSA no guarda vinculación con la paritaria de aerolíneas, ya que los controladores negocian sus salarios y condicionales laborales con la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA).

Unions reject Aerolíneas proposal

Unions reject Aerolíneas Argentinas salary proposal

The united aeronautical unions categorically rejected the salary proposals presented by Aerolíneas Argentinas and Intercargo in the framework of joint negotiations and anticipated: «We are not going to accept that they intend to continue deteriorating our income». The unions have spoken out in their firm stance, but have not announced force measures.

The nucleated aeronautical unions of Argentina began an offensive to obtain a salary increase with a floor of 40%, on account of the 2020 parity. The Aeronautical Personnel Association (APA), the union led by Edgardo Llano, reported that together with the rest of unions APLA, APTA and UPSA attended a meeting requested with Aerolíneas Argentinas and Intercargo due to the delayed salary negotiation. In the middle of the negotiations at the meeting’s presentation, the company has remarked on the financial and operational difficulties faced by both companies, the conduits of Aerolíneas Argentinas and Intercargo presented their salary proposals. In this regard, the APA union has confirmed that the same proposals were categorically rejected, stating that they are not related to the loss of purchasing power registered, nor to the inflation projected for the next few months. In the absence of an agreement, the aeronautical unions declared: “We have been extremely cautious in every step we took; even more so, when the joint ventures should have been closed for months. However, we are not going to accept that they intend to continue deteriorating our income”, indicated the unions.

ATEPSA

Meanwhile, the air traffic controllers, grouped in the Air Navigation Protection and Safety Technicians and Employees Association (ATEPSA) have expressed a measure of force that would cause delays and cancellations in the flights this Friday, 05/14. The measure of force announced by ATEPSA is not linked to the joint airline, since the controllers negotiate their salaries and working conditions with the Argentine Air Navigation Company Sociedad del Estado (EANA).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeronauticosapa.org.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202105131220AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 12 23:00 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Regulador australiano lanza investigación dumping de capacidad

La Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC) está siendo arrastrada a una guerra continua de palabras entre Rex Airlines (Regional Express) y Qantas Airways sobre las estrategias de capacidad de la ruta. En una declaración el 10 de Mayo de 2021, la aerolínea regional Rex Airlines ha aplaudido lo que afirmó fue la decisión de la ACCC de «examinar el dumping masivo de capacidad en rutas nacionales y regionales» por parte de Qantas Airways, su filial de bajo costo Jetstar Airways y Virgin Australia Airlines.

El Vicepresidente de Rex Airlines, John Sharp, afirmó que había habido un esfuerzo concertado en Marzo de 2021 en la red nacional por parte de Qantas, Jetstar y Virgin para aumentar los vuelos entre Melbourne y Sídney en un idéntico 80% sobre la capacidad de febrero dirigida directamente a los servicios de Rex que se lanzaron el 1 de Marzo de 2021. «El factor de carga en Febrero fue de sólo el 55%, muy por debajo del factor de carga de ruptura de más del 75%. Desde el inicio de la pandemia, Qantas ha comenzado o anunciado que competirá con Rex en nueve nuevas rutas regionales, todas las cuales actualmente luchan por apoyar a un operador, y mucho menos a dos aerolíneas. Incluso a nivel pre-COVID, estas rutas no podían sostener a dos transportistas que tenían un horario regional completo, lo que explica por qué Qantas no entró en estas rutas en los últimos 20 años. La semana pasada, Qantas volvió a estar en ello, desvelando planes para los vuelos Melbourne Tullamarine – Burnie, una ruta marginal en el mejor de los momentos y ciertamente no una que pueda ser atendida visiblemente por dos operadores», dijo John Sharp.

Qantas Airways en una página especial en su sitio web para desacreditar las acusaciones de Rex Airlines dice en su descargo: «No comenzamos rutas si no creemos que serán comercialmente viables para nosotros. De hecho, en el segundo semestre del año calendario 2020, el 99% de las veces que pudimos volar, generamos un flujo de caja positivo. Sabemos que la capacidad adicional y las tarifas más bajas aumentan la demanda general de viajes, lo que es una buena noticia para las comunidades regionales a las que operamos». En un artículo de opinión reciente en el Australian Financial Review, el Director Ejecutivo de Qantas Airways, Alan Joyce, dijo que Rex Airlines era «bien conocido por lanzar rabietas cuando las cosas no salen bien. La frecuencia con la que Rex hace críticas infundadas a Qantas apunta a que es una parte clave de su estrategia», ha expresado el ejecutivo.

El presidente de la ACCC, Rod Sims, dijo a una investigación parlamentaria el 17 de Marzo de 2021: «Si Qantas tiene el avión, está incurriendo en los costos fijos, se da cuenta de que puede hacer una contribución en efectivo volando a algún lugar, es un poco difícil llamar a eso depredador». En su tercer informe de Airline Competition in Australia publicado el mismo día, la ACCC encontró que la expansión de Rex con tarifas promocionales en las principales rutas interurbanas como entre Melbourne y Sídney había provocado respuestas inmediatas de sus competidores. «Con tres transportistas en la ruta más transitada de Australia, la competencia ha sido vigorosa y los consumidores son los beneficiarios de esto. El proceso competitivo puede ser vigoroso y robusto a medida que las aerolíneas entran en nuevas rutas. Si bien el proceso puede tener consecuencias comerciales para las aerolíneas individuales, en esta etapa, la competencia de las aerolíneas nacionales parece estar aumentando en lugar de disminuir», constató la ACCC.

La ACCC dijo que el regreso de los vuelos interestatales había ayudado a Virgin Australia sobre todo porque había aumentado su participación de pasajeros totales del 20% al 24% durante el trimestre de Diciembre 2020. El Grupo Qantas,formado por Qantas, Jetstar y QantasLink, siguió siendo dominante con el 74% del mercado en diciembre de 2020. Qantas y Jetstar han lanzado 26 nuevas rutas nacionales y regionales desde junio de 2020, mientras que la flota internacional sigue en tierra debido a las restricciones de viaje por la pandemia.

ACCC Australia against dumping

Australian regulator launches capacity dumping investigation

The Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) is being drawn into an ongoing war of words between Rex Airlines (Regional Express) and Qantas Airways over route capacity strategies. In a statement on May 10, 2021, regional airline Rex Airlines applauded what it claimed was the ACCC’s decision to «examine the massive dumping of capacity on domestic and regional routes» by Qantas Airways, its low-income subsidiary. cost Jetstar Airways and Virgin Australia Airlines.

Rex Airlines Vice President John Sharp stated that there had been a concerted effort in March 2021 on the national network by Qantas, Jetstar and Virgin to increase flights between Melbourne and Sydney by an identical 80% over February capacity. addressed directly to Rex’s services that were launched on March 1, 2021. «The load factor in February was only 55%, well below the breaking load factor of more than 75%. Since the inception of In the pandemic, Qantas has started or announced that it will compete with Rex on nine new regional routes, all of which are currently struggling to support one carrier, let alone two airlines. Even at the pre-COVID level, these routes could not sustain two carriers that had a full regional schedule, which explains why Qantas did not enter these routes in the past 20 years. Last week, Qantas was back at it, unveiling plans for Melbourne Tullamarine-Burnie flights, a route marginal at best and certainly not one that can be visibly serviced by two operators», said John Sharp.

Qantas Airways on a special page on its website to debunk the Rex Airlines allegations says in its discharge: «We do not start routes if we do not believe they will be commercially viable for us. In fact, in the second half of calendar year 2020, 99 % of the times we were able to fly, we generated positive cash flow. We know that additional capacity and lower fares increase overall travel demand, which is good news for the regional communities we serve».

In a recent opinion piece in the Australian Financial Review, Qantas Airways Chief Executive Alan Joyce said that Rex Airlines was «well known for throwing tantrums when things go wrong. The frequency with which Rex makes unfounded criticism of Qantas points out that it is a key part of its strategy», the executive said.

ACCC Chairman Rod Sims told a parliamentary inquiry on March 17, 2021: «If Qantas has the plane, it is incurring the fixed costs, it realizes that it can make a cash contribution by flying somewhere, it’s kind of hard to call that a predator». In its third Airline Competition in Australia report published on the same day, the ACCC found that Rex’s expansion with promotional fares on major inter-city routes such as between Melbourne and Sydney had elicited immediate responses from its competitors. «With three carriers on Australia’s busiest route, competition has been vigorous and consumers are the beneficiaries of this. The competitive process can be vigorous and robust as airlines move onto new routes. While the process may have business consequences for individual airlines, at this stage, competition from domestic airlines appears to be increasing rather than decreasing», the ACCC found.

The ACCC said the return of interstate flights had helped Virgin Australia mostly because it had increased its total passenger share from 20% to 24% during the December quarter. The Qantas Group, consisting of Qantas, Jetstar and QantasLink, remained dominant with 74% of the market as of December 2020. Qantas and Jetstar have launched 26 new national and regional routes since June 2020, while the international fleet remains on land due to travel restrictions due to the pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Accc.gov.au / Qantas.com / Rex.com.au / Airgways.com
AW-POST: 202105122300AR

A\W   A I R G W A Y S ®