AVIATION ORGANISMS

Habilitación Aeropuerto Correia Pinto

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AW | 2021 01 26 10:37 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

ANAC Brasil emite certificación operativa Aeropuerto Correia Pinto

ANAC Brasil_Isologotype

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil ha publicado el Martes 19/01, la Ordenanza del Certificado Operativo para vuelos comerciales regulares al Aeropuerto Regional Correia Pinto de Planalto Serrano, en el Estado de Santa Catarina (SC). La autorización de la agencia se establece después de una espera de casi dos décadas, permitiendo las operaciones de aeronaves con una capacidad de más de 200 asientos, ubicándola en operaciones con aeronaves tipo Boeing 737/A320.

El Aeropuerto Regional de Planalto Serrano es un aeródromo público ubicado en el municipio de Correia Pinto, en Santa Catarina y administrado por Infracea Ltda. Está situado en una superficie de aproximadamente 193 hectáreas a orillas de la carretera BR-116, a unos 6 kilómetros al sur de la sede del municipio de Correia Pinto y a 24 kilómetros del centro de Lages, la principal ciudad de la región con una población estimada de 160.000 habitantes. La terminal atenderá a las regiones de la meseta de Santa Catarina serrano,el Medio Oeste y el Valle Superior de Itajaí.

La entrada de servicio de un nuevo aeropuerto en la región permitirá al Aeropuerto Regional Correia Pinto buscar clientes entre las líneas aéreas para establecer rutas entre la región y diferentes centros de distribución. El Gerente Márcio Reis, del Aeropuerto Regional Correia Pinto, a través de la empresa Infracea, que tiene la responsabilidad operativa de la unidad, explica que toda la certificación operativa es provisional y tiene una duración de seis meses. «Tenemos que movernos ahora para consolidar el proceso con una certificación definitiva. El siguiente paso será el vuelo comercial y eso dependerá de nuestra capacidad para negociar con las aerolíneas», explicó.

El certificado aeroportuario se expide al Secretario de Estado de Infraestructura y Movilidad. En el caso que estaba previsto para este jueves con el gobernador Carlos Moisés da Silva, se anunciaría la certificación, además de las obras de mejora. El Director del Aeropuerto se reunió con el Alcalde de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos y el Secretario de Movilidad Urbana, Turismo y Empleo Generación de Correia Pinto, José Carlos Vargas Mariano, donde presentó la ordenanza de certificación. «Es un hito para la región en este momento. Esto significa que en el lado técnico operativo, el aeropuerto ya existe en la red aérea nacional y su funcionamiento ahora depende del esfuerzo de la región junto con el estado. Este aeropuerto es el resultado de muchos años de demandas», comentó la Alcalde de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos.

El Presidente de la Conserra Eliseu Farias, señala que la población en un radio de al menos 150 kilómetros, se beneficiará de futuros vuelos comerciales. «Hay estudios que demuestran que este aeropuerto será capaz de operar con una demanda anual de 200.000 pasajeros. Beneficiará a la población desde el Valle del Alto Itajaí hasta el Medio Oeste», dijo Eliseo Farias. A partir de esta certificación operativa, el Aeropuerto Regional Correia Pinto puede recibir inversiones para operar con la terminal de carga, y recibir vuelos de aviones como el Boeing 737 y Airbus A320.

Paho authorization Correia Pinto Airport

ANAC Brazil issues operational certification Correia Pinto Airport

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has published on Tuesday 01/19, the Ordinance of the Operational Certificate for regular commercial flights to the Correia Pinto Regional Airport of Planalto Serrano, in the State of Santa Catarina (SC). The agency’s authorization is established after a wait of almost two decades, allowing the operations of aircraft with a capacity of more than 200 seats, placing it in operations with Boeing 737/A320 type aircraft.

The Planalto Serrano Regional Airport is a public aerodrome located in the municipality of Correia Pinto, in Santa Catarina and managed by Infracea Ltda. It is located on an area of approximately 193 hectares on the banks of the BR-116 highway, about 6 kilometers from the south of the headquarters of the municipality of Correia Pinto and 24 kilometers from the center of Lages, the main city in the region with an estimated population of 160,000 inhabitants. The terminal will serve the regions of the Santa Catarina Serrano plateau, the Midwest and the Upper Valley of Itajaí.

The service entry of a new airport in the region will allow Correia Pinto Regional Airport to search for customers among airlines to establish routes between the region and different distribution centers. The Manager Márcio Reis, from the Correia Pinto Regional Airport, through the company Infracea, which has operational responsibility for the unit, explains that the entire operational certification is provisional and lasts for six months. «We have to move now to consolidate the process with a definitive certification. The next step will be the commercial flight and that will depend on our ability to negotiate with the airlines», he explained.

The airport certificate is issued to the Secretary of State for Infrastructure and Mobility. In the case that was scheduled for this Thursday with Governor Carlos Moisés da Silva, the certification would be announced, in addition to the improvement works. The Airport Director met with the Mayor of Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos and the Secretary of Urban Mobility, Tourism and Generation Employment of Correia Pinto, José Carlos Vargas Mariano, where he presented the certification ordinance. «It is a milestone for the region at the moment. This means that on the operational technical side, the airport already exists in the national air network and its operation now depends on the efforts of the region together with the state. This airport is the result of many years of demands», commented the Mayor of Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos.

The President of the Conserra Eliseu Farias, points out that the population in a radius of at least 150 kilometers, will benefit from future commercial flights. «There are studies that show that this airport will be able to operate with an annual demand of 200,000 passengers. It will benefit the population from the Alto Itajaí Valley to the Midwest», said Eliseo Farias. Based on this operational certification, the Correia Pinto Regional Airport can receive investments to operate with the cargo terminal, and receive flights from aircraft such as the Boeing 737 and Airbus A320.

Autorização ops Aeroporto Correia Pinto

ANAC Brasil emite certificação operacional Aeroporto Correia Pinto

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil publicou nesta terça-feira 19/01, a Portaria do Certificado de Operação para voos comerciais regulares para o Aeroporto Regional Correia Pinto do Planalto Serrano, no Estado de Santa Catarina (SC) . A autorização da agência é estabelecida após uma espera de quase duas décadas, permitindo a operação de aeronaves com capacidade superior a 200 assentos, colocando-a em operação com aeronaves do tipo Boeing 737/A320.

Infracea_Isologotype

O Aeroporto Regional do Planalto Serrano é um aeródromo público localizado no município de Correia Pinto, em Santa Catarina e administrado pela Infracea Ltda. Está localizado em uma área de aproximadamente 193 hectares às margens da BR-116, cerca de 6 quilómetros a sul da sede do concelho de Correia Pinto e a 24 quilómetros do centro de Lages, principal cidade da região com uma população estimada em 160 mil habitantes. O terminal atenderá as regiões do Planalto Serrano de Santa Catarina, Centro-Oeste e Alto Vale do Itajaí.

A entrada ao serviço de um novo aeroporto na região permitirá ao Aeroporto Regional Correia Pinto procurar clientes entre companhias aéreas para estabelecer ligações entre a região e os diferentes centros de distribuição. O gerente Márcio Reis, do Aeroporto Regional Correia Pinto, por meio da empresa Infracea, que tem a responsabilidade operacional da unidade, explica que toda a certificação operacional é provisória e tem duração de seis meses. “Temos que avançar agora para consolidar o processo com uma certificação definitiva. O próximo passo será o vôo comercial e isso dependerá da nossa capacidade de negociação com as companhias aéreas”, explicou.

O certificado do aeroporto é emitido para o Secretário de Estado das Infraestruturas e Mobilidade. No caso que estava agendado para esta quinta-feira com o governador Carlos Moisés da Silva, seria anunciada a certificação, além das obras de beneficiação. O Director do Aeroporto reuniu-se com o Presidente da Câmara Municipal de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos e com o Secretário de Mobilidade Urbana, Turismo e Geração de Emprego de Correia Pinto, José Carlos Vargas Mariano, onde apresentou a portaria de certificação. “É um marco para a região no momento. Isso significa que do lado técnico operacional, o aeroporto já existe na malha aérea nacional e sua operação agora depende do esforço da região em conjunto com o estado. Esse aeroporto é o resultado de muitos anos de reivindicações”, comentou o prefeito de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos.

O presidente da Conserra, Eliseu Farias, lembra que a população num raio de pelo menos 150 quilômetros, será beneficiada com futuros vôos comerciais. “Há estudos que mostram que esse aeroporto terá capacidade para operar com uma demanda anual de 200 mil passageiros. Vai beneficiar a população do Vale do Alto Itajaí ao Centro-Oeste”, disse Eliseo Farias. A partir dessa certificação operacional, o Aeroporto Regional Correia Pinto pode receber investimentos para operar com o terminal de cargas, além de receber voos de aeronaves como Boeing 737 e Airbus A320.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infracea.com.br / Anac.gov.br / Airgways.com
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Argentina aumenta tasa aeroportuaria

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AW | 2021 01 25 10:47 | GOVERNMENT / AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Organismo ORSNA aumenta tasa de aeroestación

Las autoridades del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de la República Argentina ha confirmado un incremento del 11,8%, aumento de la Tasa de Uso de Aerostación (TUA) para los vuelos en el país. Esta medida actualmente está en vigencia desde hace días, por lo que va a afectar los pasajes aéreos nacionales e internacionales.

La reacción de los organismos internacionales frente a la incomprensión del Gobierno de Argentina de aumentar las tasas aeroportuarias ante una difícil situación que atraviesa la aviación comercial mundial, no hace otra cosa que ser repudiable. La Asociación Internacional de Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Junta de Representantes de Compañías Aéreas (JURCA), enviarán una nota al ORSNA reclamando anular el aumento de la tasa de aeroestación.

La Cámara de Líneas Aéreas en la República Argentina, JURCA es una entidad formada en el año 1981 que agrupa a más del 90% de las aerolíneas nacionales y extranjeras de transporte de pasajeros y carga que operan desde y hacia la Republica Argentina. El Presidente de JURCA, Diego García, ha destacado en medios locales que, «si bien el aumento no parece un monto extraordinario sobre el valor total del pasaje, se suma a una carga pesada de impuestos y percepciones, que ya encarecen mucho el costo de volar a otros países. La mayoría de los gobiernos tomó medidas como la reducción de tasas de uso de aeroestación, aterrizaje y despegue, para tratar de aliviar el costo para que eso impacte positivamente en una reducción de precios para el pasajero». En el escrito del reclamo de estas agrupaciones se informa de que las operaciones aéreas en la Argentina es más costoso que en la mayoría de los aeropuertos de América Latina, demostrando, además, que el aumento sería de US$ 6,00 Dólares por pasajero a US$ 57 Dólares, lo cual profundizará más la crisis del sector y alejaría futuras inversiones.

Posición del Gobierno

AW-Flybondi_JetSmart

El Gobierno de Argentina había congelado la Tasa de Uso de Aeroestación doméstica hasta fines de 2021, con el objetivo de colaborar con el resurgimiento del sector aerocomercial local, que en este momento se encuentra limitado a la operación de Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. Según la resolución del ORSNA, la medida adoptada tiene como objetivo “no afectar la competitividad y productividad del sector; mientras se genera el resurgimiento del mismo, buscando alcanzar niveles crecientes de conectividad aérea para el beneficio de los usuarios y la potenciación de los impactos directos e indirectos del transporte aerocomercial”.

El ORSNA también indicó que Argentina mantiene tasas para vuelos domésticos muy por debajo del promedio de la región, que es de US$ 16 Dólares detallando que “las tasas aeronáuticas, correspondientes a operaciones domésticas que se efectúan en la Argentina, se encuentran no sólo entre las menos costosas de la región, sino del mundo, optándose, criteriosamente, por la decisión de no incrementarlas para lograr ganancias de productividad y competitividad de los distintos actores del sector del transporte aerocomercial”.

La carta conjunta de IATA-ALTA-JURCA ha establecido una reunión con el titular del ORSNA para “considerar un aumento en la TUA del 11.8%, representada en US$ 6 Dólares por pasajero, implicaría un incremento artificial de los precios que a su vez conllevaría a una contracción mayor en la demanda, que actualmente ya se encuentra contraída, profundizando la crisis en el sector y evitando la recuperación del mercado aéreo internacional argentino. Cabe mencionar que operar en Argentina es más costoso que operar en la mayoría de los aeropuertos de Latinoamérica; en varios casos es más de 100% más caro”.

Argentina increases airport tax

ORSNA organism increases airstation rate

The authorities of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) of the Argentine Republic have confirmed an increase of 11.8%, an increase in the Air Station Use Rate (TUA) for flights in the country. This measure is currently in effect for days, so it will affect national and international air tickets.

The reaction of international organizations to the incomprehension of the Argentine Government to increase airport charges in the face of a difficult situation that world commercial aviation is going through, does nothing but be reprehensible. The International Association of International Air Transport (IATA), the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) and the Board of Representatives of Air Companies (JURCA), will send a note to the ORSNA claiming to cancel the increase in the air station rate .

The Chamber of Air Lines in the Argentine Republic, JURCA is an entity formed in 1981 that brings together more than 90% of the national and foreign airlines for passenger and cargo transport that operate to and from the Argentine Republic. The President of JURCA, Diego García, has highlighted in local media that, «although the increase does not seem like an extraordinary amount over the total value of the ticket, it adds to a heavy burden of taxes and fees, which already make the cost of fly to other countries. Most of the governments took measures such as the reduction of rates of use of air station, landing and takeoff, to try to alleviate the cost so that this has a positive impact on a reduction in prices for the passenger». In the brief of the claim of these groups it is reported that air operations in Argentina are more expensive than in most airports in Latin America, showing, in addition, that the increase would be US$ 6.00 per passenger to US$ 57 Dollars, which will further deepen the crisis in the sector and would deter future investments.

Government position

The Government of Argentina had frozen the Domestic Air Station Use Rate until the end of 2021, with the aim of collaborating with the resurgence of the local commercial aviation sector, which at this time is limited to the operation of Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas. According to the ORSNA resolution, the measure adopted is aimed at “not affecting the competitiveness and productivity of the sector; while the resurgence of the same is generated, seeking to reach increasing levels of air connectivity for the benefit of users and the enhancement of the direct and indirect impacts of commercial air transport”.

The ORSNA also indicated that Argentina maintains rates for domestic flights well below the average for the region, which is US$ 16, detailing that «aeronautical rates, corresponding to domestic operations carried out in Argentina, are not only between the least expensive in the region, but in the world, choosing, judiciously, by the decision not to increase them in order to achieve gains in productivity and competitiveness of the different actors in the commercial air transport sector”.

The joint letter of IATA-ALTA-JURCA has established a meeting with the head of the ORSNA to “consider an increase in the TUA of 11.8%, represented in US$ 6 Dollars per passenger, would imply an artificial increase in prices that in turn It would lead to a greater contraction in demand, which is currently contracted, deepening the crisis in the sector and preventing the recovery of the Argentine international air market. It is worth mentioning that operating in Argentina is more expensive than operating in most of the airports in Latin America; in several cases it is more than 100% more expensive”.

BOLETÍN OFICIAL REPÚBLICA ARGENTINA

BOLETIN OFICIAL REPUBLICA ARGENTINA – ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS – Resolución 4/2021


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boletinoficial.gob.ar / Jurca.org.ar / Iata.org / Alta.aero / Argentina.gob.ar/orsna / Airgways.com
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Optimismo aviación vs pandemia

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AW | 2021 01 25 09:22 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Optimismo reducido por campaña de vacunación tras rebrotes

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha comunicado que el anuncio del inicio de campañas de vacunación contra el Covid-19 ha ayudado a la recuperación de las aerolíneas, sin embargo, el optimismo ha sido breve, pues la reactivación esperada de la demanda no se vio reflejada en resultados financieros. Los efectos inmediatos se han visto reflejados en las economías de las aerolíneas de sus resultados financieros y las acciones. El costo promedio de las acciones de las aerolíneas continúa 30% por debajo de los niveles que registraban en Enero 2020, teniendo una recuperación muy dispar comparada con el de los mercados financieros. En Marzo de 2020, las acciones de las aerolíneas perdieron el 50% de su valor como resultado de la crisis. A su vez, los mercados financieros registraron una caída del 22% en el precio de sus acciones. Sin embargo, los mercados financieros ya han alcanzado la recuperación e incluso ganaron terreno con respecto a los niveles que presentaban al inicio del 2020, mientras que el precio promedio de las acciones de las aerolíneas continúa 30% por debajo de Enero de 2020 y llevan tres meses estancadas desde que se hizo el primer anuncio de vacunas contra el Covid, señaló la IATA.

La industria aérea continúa mostrando signos de desconfianza de los pasajeros en el transporte aéreo, llevando a que la demanda se haya recuperado marginalmente debido a la prevalencia de medidas restrictivas como la imposición de cuarentenas obligatorias.

Nuevas medidas sanitarias

Las aerolíneas alemanas han anunciado recientemente que no permitirán viajar con mascarilla de tela, como una nueva medida para combatir el virus. Las aerolíneas y los aeropuertos alemanes están introduciendo una nueva obligación para sus pasajeros. A partir del 1 de Febrero de 2021, los clientes tendrán que hacer uso en el embarque, durante el vuelo y al bajar del avión de una mascarilla homologada y certificada por la agencia de Sanidad. Hasta ahora, se permitía la utilización de todo tipo de cubrebocas, como pueden ser los de tela o las bufandas, sin embargo, a partir de la fecha indicada Austrian Airlines, Brussels Airlines, Condor, Eurowings, Lufthansa Airlines, Swiss Air Lines y TUIfly, solo permitirán llevar las mascarillas quirúrgicas, tipo KN95/N95 o FFP2. El pasajero será el responsable de adquirir este tipo de mascarillas para poder volar. Las aerolíneas y aeropuertos han acordado esta medida para actuar en consonancia con las nuevas restricciones anunciadas por Alemania el pasado 20 de Enero de 2021. Apuestan para que se creen reglas uniformes para los viajeros a lo largo de toda la cadena de viajes.

Optimism aviation vs pandemic

Optimism reduced by vaccination campaign after outbreaks

The International Air Transport Association (IATA) has communicated that the announcement of the start of vaccination campaigns against Covid-19 has helped the recovery of airlines, however, optimism has been brief, as the expected reactivation of demand it was not reflected in financial results. The immediate effects have been reflected in the economies of the airlines of their financial results and actions. The average cost of airline shares continues 30% below the levels recorded in January 2020, having a very uneven recovery compared to that of the financial markets. In March 2020, airline shares lost 50% of their value as a result of the crisis. In turn, financial markets registered a 22% drop in their share price. However, financial markets have already recovered and even gained ground with respect to the levels they presented at the beginning of 2020, while the average price of airline shares continues 30% below January 2020 and has three Stagnant months since the first Covid vaccine announcement was made, IATA noted.

The airline industry continues to show signs of mistrust of passengers in air transport, leading to a marginal recovery in demand due to the prevalence of restrictive measures such as the imposition of mandatory quarantines.

New sanitary measures

German airlines have recently announced that they will not allow travel with a cloth mask, as a new measure to combat the virus. German airlines and airports are introducing a new obligation for their passengers. As of February 1, 2021, customers will have to make use of a mask approved and certified by the Health agency when boarding, during the flight and when getting off the plane. Until now, the use of all kinds of face masks, such as cloth or scarves, was allowed, however, from the date indicated Austrian Airlines, Brussels Airlines, Condor, Eurowings, Lufthansa Airlines, Swiss Air Lines and TUIfly, will only allow wear surgical masks, type KN95/N95 or FFP2. The passenger will be responsible for acquiring this type of mask to be able to fly. Airlines and airports have agreed to this measure to act in line with the new restrictions announced by Germany on January 20, 2021. They are betting on creating uniform rules for travelers throughout the entire travel chain.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Lufthansaggroup.com / Airgways.com
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ONU advierte inseguridad en Pakistán

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AW | 2021 01 232 15:43 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

ONU lanza advertencia sobre inseguridad aviación pakistaní

La Organización de las Naciones Unidas (ONU) han advertido al personal de todos sus organismos del mundo que no viajen por ninguna aerolínea registrada en la República de Pakistán, incluida la compañía nacional de bandera Pakistan International Airlines (PIA), debido a las preocupaciones sobre las supuestamente dudosas licencias de vuelo de sus pilotos. Un aviso emitido por el Sistema de Gestión de la Seguridad de las Naciones Unidas (UNSMS), afirma: «Debido a una investigación en curso de la CAAP (Autoridad de Aviación Civil de Pakistán: debido a las licencias dudosas se recomienda precaución sobre el uso de operadores aéreos registrados en Pakistán».

Tras conocerse la noticia de la agencia de aviación de la CAAP, la ONU recomendó la cautela contra los transportistas registrados en Pakistán a todos los organismos de las Naciones Unidas, incluidos el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, la Organización Mundial de la Salud, la Alta Comisión de las Naciones Unidas para los Refugiados, la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Organización De las Naciones Unidas para la Ciencia y la Cultura y otros. Esto significa que los funcionarios de la ONU que trabajan en Pakistán no pueden viajar por ninguna aerolínea registrada en Pakistán ni siquiera a nivel nacional. Sin embargo, se ha aprendido de manera fiable que el personal de las Naciones Unidas ha sido autorizado, después de agitados esfuerzos, a viajar sólo por Serene Air.

Las aerolíneas registradas en Pakistán que figuran en el aviso incluyen Pakistan International Airlines, Air Eagle, Air Indus, Air Blue, Aircraft Sales and Services, Askari Aviation, Hawk Adventure Air, Hybrid Aviation, IAMC Airline, Meezab Aviation, Rayyan Air, Serene Air, Star Air Aviation y Vision Air International.

Área en conflicto

Irónicamente, el UNSMS ha permitido a su personal viajar incluso por el Kam Air, registrado en Afganistán. Sin embargo, señaló que el Afganistán tiene una autoridad de aviación civil de bajo rendimiento según el programa de auditoría de la Autoridad de Aviación Civil Internacional (OACI), pero la aerolínea está autorizada a realizar operaciones de vuelo en varios aeropuertos internacionales, aunque se encuentra sujeto a una auditoría externa. En el caso de Somon Air y Uzbekistán Airways, registradas en Tayikistán y Uzbekistán, respectivamente, el aviso indicaba que estos países tienen autoridades de aviación civil de bajo rendimiento, según el programa de auditoría de la OACI, pero están autorizados a realizar operaciones de vuelo en varios aeropuertos internacionales. En el caso de Air Mauritius, se observó que la compañía aérea estaba autorizada a realizar operaciones de vuelo en la Unión Europea (UE), pero está sujeta a auditoría externa. Sobre IranAir, registrada en Irán, el asesor dijo que estaba autorizado a realizar operaciones de vuelo en la UE. En el caso de Iraqi Airways, se indicó que la autoridad iraquí de aviación civil cumple los criterios de seguridad de la OACI de referencia y está autorizada a realizar operaciones de vuelo en varios aeropuertos internacionales. También está en la lista de seguridad de la UE.

Línea investigaciones

Las investigaciones son el resultado de un sistema automatizado recién lanzado, vinculado a una metodología recientemente revisada y a la política mundial de seguridad de los viajes aéreos. La información y el análisis generados por la Unidad Comercial de Seguridad de los Viajes Aéreos (CATSU) en relación con la seguridad de la aviación están destinados únicamente al uso del UNSMS y son confidenciales. Dicha información puede compartirse con otros destinatarios de las Naciones Unidas y terceros estrictamente sobre la base de la necesidad de conocer y siempre que se disponga de mecanismos adecuados para mantener la confidencialidad. El aviso se emitió algún tiempo después de que el Ministro de Aviación de Pakistán lanzara las críticas noticias alegando que cientos de pilotos pakistaníes tenían licencias dudosas.

UN warns insecurity in Pakistan

UN issues warning on Pakistani aviation insecurity

The United Nations (UN) Organization has warned the staff of all its agencies around the world not to travel by any airline registered in the Republic of Pakistan, including the national flag carrier Pakistan International Airlines (PIA), due to concerns about the supposedly dubious flight licenses of its pilots. An advisory issued by the United Nations Security Management System (UNSMS) states: «Due to an ongoing investigation by the CAAP (Civil Aviation Authority of Pakistan: due to questionable licenses caution is advised on use of air operators registered in Pakistan».

Following the news from the CAAP aviation agency, the UN recommended caution against carriers registered in Pakistan to all UN agencies, including the United Nations Development Program, the World Health Organization , the United Nations High Commission for Refugees, the Food and Agriculture Organization of the United Nations, the United Nations Educational Organization, the United Nations Scientific and Cultural Organization and others. This means that UN officials working in Pakistan cannot travel on any Pakistani-registered airline, not even domestically. However, it has been reliably learned that United Nations personnel have been authorized, after hectic efforts, to travel only by Serene Air.

Pakistan-registered airlines listed in the notice include Pakistan International Airlines, Air Eagle, Air Indus, Air Blue, Aircraft Sales and Services, Askari Aviation, Hawk Adventure Air, Hybrid Aviation, IAMC Airline, Meezab Aviation, Rayyan Air, Serene Air , Star Air Aviation and Vision Air International.

Conflict area

Ironically, the UNSMS has allowed its personnel to even travel by the Kam Air, registered in Afghanistan. However, he noted that Afghanistan has a poor performing civil aviation authority under the audit program of the International Civil Aviation Authority (ICAO), but the airline is authorized to conduct flight operations at several international airports, although it is located subject to an external audit. In the case of Somon Air and Uzbekistan Airways, registered in Tajikistan and Uzbekistan, respectively, the advisory indicated that these countries have underperforming civil aviation authorities, according to the ICAO audit program, but are authorized to conduct flight operations. at various international airports. In the case of Air Mauritius, it was noted that the airline was authorized to conduct flight operations in the European Union (EU), but is subject to external audit. On IranAir, registered in Iran, the adviser said it was authorized to conduct flight operations in the EU. In the case of Iraqi Airways, it was noted that the Iraqi civil aviation authority meets ICAO benchmark security criteria and is authorized to conduct flight operations at various international airports. It is also on the EU safety list.

Research line

The investigations are the result of a newly launched automated system, linked to a recently revised methodology and the global air travel security policy. The information and analysis generated by the Commercial Air Travel Security Unit (CATSU) in relation to aviation security is intended for the use of the UNSMS only and is confidential. Such information may be shared with other United Nations recipients and third parties strictly on a need-to-know basis and provided that adequate mechanisms are in place to maintain confidentiality. The notice was issued some time after the Pakistani Minister of Aviation released critical news alleging that hundreds of Pakistani pilots had dubious licenses.


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DBk: Un.org / Caapakistan.com.pk / Airgways.com
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CAA UK perspectivas 737 MAX

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AW | 2021 01 20 15:42 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Regulador aviación Reino Unido enfrentará aprobación 737 MAX

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Boeing 737 MAX_Isologotype

Civil Aviation Authority (CAA), el regulador aeronáutico británico, ha tomado un nuevo rol protagónico concedido tras la separación del Reino Unido de la Comunidad Europea (Brexit). El organismo fiscalizador de la seguridad de aviación se enfrenta a una prueba temprana para la evaluación y aprobación de la línea Boeing 737 MAX, como organismo independiente de Europa. La aprobación del 737 MAX para volar de nuevo después de dos accidentes aéreos ofrece una oportunidad para que la Autoridad de Aviación Civil demuestre su competencia e independencia. Al mismo tiempo, destaca el desafío de establecer un papel en un panorama regulatorio dominado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, que respaldó al 737 MAX en 2020, Transport Canada con la aprobación en el día 20/01 y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que se prepara para hacerlo la próxima semana.

Las primeras expectativas después del voto de Gran Bretaña de 2016 para abandonar la UE fueron que el CAA seguiría siendo miembro asociado de la EASA. Pero dejar al Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas con jurisdicción última se consideró incompatible con el objetivo del Reino Unido de recuperar poderes soberanos del bloque. Incluso entonces, si la EASA hubiera gobernado sobre el MAX antes del final del período de transición del Brexit el 31/12/2020, el CAA se habría librado de una prueba tan temprana. «Desde un punto de vista práctico, la tarea del CAA no tiene precedentes. Nunca antes una autoridad nacional de aviación ha tenido que asumir una mayor responsabilidad de esa escala», dijo Jan Walulik, del Laboratorio de Aviación Civil del Centro de Estudios Antimonopolio y Regulatorios de Varsovia.

El CAA tomará una decisión independiente sobre el MAX, al tiempo que se adhiere estrechamente a la inminente directiva de la EASA, con la que participó, dijo el Subdirector Jonathan Nicholson. Es probable que siga a EASA al permitir que los pilotos desactiven una alarma denominada «Stick-shaker» activada erróneamente para evitar distracciones, según una persona familiarizada con la situación que pidió no ser nombrada. La alarma sacude la columna de control violentamente en una emergencia, aunque los reguladores de Europa y Canadá han cuestionado si podría contribuir a la confusión de las tripulaciones de cabina en momentos caóticos.

El CAA fue establecido en 1972 y aprobó aviones durante las siguientes tres décadas antes de que la EASA asumió el cargo en 2004. El último modelo firmado fue el Boeing 777-300ER aunque EASA emitió el certificado de tipo final.

CAA & 737 MAX

BOEING-737-MAX-8

La interrupción de la pandemia de Coronavirus ha aliviado la presión de temporización ligada a la decisión de la CAA sobre el 737 MAX, con TUI AG, la única aerolínea con aviones registrados en el Reino Unido, que ha detenido los vuelos de vacaciones desde el país al menos hasta mediados de febrero. Ryanair Holdings Plc, cuya base más grande se encuentra en London/Stansted, operará el avión, pero está a la espera de la aprobación de un modelo modificado. La CAA ha contratado a 47 nuevos empleados para hacer frente a sus responsabilidades ampliadas. El grupo comercial ADS del Reino Unido estima que el grupo comercial ADS tardará una década y hasta ₤ 40 millones de Libras (US$ 55 millones) anualmente para que el regulador se ponga al día con la EASA, en comparación con una contribución previa de no más de ₤ 4 millones de Libras al año. «No es sólo la autoridad para llevar a cabo una tarea, es que tienes a la gente adecuada para hacerlo, y es lo que sí reconoces como suficiente o apropiado por otras autoridades», dijo Dai Whittingham, un ex-Piloto de la Real Fuerza Aérea que dirige el Comité de Seguridad de Vuelo del Reino Unido, que tiene como objetivo hacer que los vuelos comerciales sean más seguros.

Como parte del acuerdo sobre el Brexit, Gran Bretaña y la UE acordaron que debería crearse un Comité de Seguridad de la Aviación para facilitar la cooperación en ámbitos como los certificados de aeronavegabilidad, aunque esto sólo puede suceder cuando cualquiera de las partes acepta las normas y procedimientos de la otra. Hablando en un evento en línea con los periodistas el miércoles 20/01, el Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, dijo que las dos agencias han mantenido una relación muy cordial. «Necesitamos ver en la práctica cómo funciona», dijo.

Dai Whittingham dijo que Gran Bretaña podría optar por permitir operaciones que podrían ser más difíciles de aprobar para la EASA a escala europea. Neil Cloughley, fundador de Duxford, con sede en Inglaterra, Faradair Aerospace, que tiene como objetivo construir y operar un avión utilitario híbrido, dijo que el Reino Unido podría convertirse en un portador de la antorcha en la regulación de futuras aeronaves donde la FAA y la EASA no han terminado sus posiciones. «Si no nos aseguramos de que estamos en una posición sólida a nivel internacional en esto, nos quedaremos atrás», dijo Neil Cloughley. Eso podría obligar a los fabricantes británicos a considerar la creación de la certificación en el extranjero.

FAA & MAX 9

La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado el requerimiento de inspecciones de sellador de combustible en algunos aviones de la familia 737 MAX. La agencia de la FAA propone inspecciones de veinticinco Boeing 737-9 MAX después de determinar que no se ha aplicado un sellador de combustible durante la fase en la línea de producción.

CAA UK perspectives 737 MAX

UK aviation regulator to face Boeing 737 MAX approval

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Civil Aviation Authority (CAA), the British aeronautical regulator, has taken on a new leading role granted after the separation of the United Kingdom from the European Community (Brexit). The aviation security watchdog is facing an early test for the evaluation and approval of the Boeing 737 MAX line, as an independent body in Europe. Approval of the 737 MAX to fly again after two plane crashes provides an opportunity for the Civil Aviation Authority to demonstrate its competence and independence. At the same time, it highlights the challenge of establishing a role in a regulatory landscape dominated by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, which backed the 737 MAX in 2020, Transport Canada with approval on 01/20 and the European Union Aviation Safety Agency (EASA), which is preparing to do so next week.

The first expectations after Britain’s 2016 vote to leave the EU were that the CAA would remain an associate member of EASA. But leaving the Court of Justice of the European Communities with ultimate jurisdiction was deemed incompatible with the UK’s objective of regaining sovereign powers from the bloc. Even then, if EASA had ruled over the MAX before the end of the Brexit transition period on 12/31/2020, the CAA would have gotten rid of such an early test. «From a practical point of view, the CAA’s task is unprecedented. Never before has a national aviation authority had to assume greater responsibility on this scale», said Jan Walulik, from the Civil Aviation Laboratory at the Center for Antitrust Studies and Warsaw Regulatory.

The CAA will make an independent decision on the MAX, while closely adhering to the impending EASA directive, with which it participated, said Deputy Director Jonathan Nicholson. It is likely to follow EASA in allowing pilots to disable an erroneously triggered «Stick-shaker» alarm to avoid distractions, according to a person familiar with the situation who asked not to be named. The alarm shakes the control column violently in an emergency, although regulators in Europe and Canada have questioned whether it could contribute to cabin crew confusion at chaotic times.

The CAA was established in 1972 and approved aircraft for the next three decades before EASA took office in 2004. The last model signed was the Boeing 777-300ER although EASA issued the final type certificate.

CAA & 737 MAX

The disruption to the Coronavirus pandemic has eased the timing pressure tied to the CAA’s decision on the 737 MAX, with TUI AG, the only airline with registered aircraft in the UK, halting holiday flights from the country at least until mid-February. Ryanair Holdings Plc, whose largest base is in London/Stansted, will operate the plane, but is awaiting approval of a modified model. The CAA has hired 47 new employees to address its expanded responsibilities. UK ADS trading group estimates it will take a decade and up to £ 40 million (US$ 55 million) annually for the regulator to catch up with EASA, compared to a previous contribution of no more than ₤ 4 million pounds a year. «It is not just the authority to carry out a task, it is that you have the right people to do it, and it is what you do recognize as sufficient or appropriate by other authorities», said Dai Whittingham, a former Royal Force Pilot. An airline run by the UK Flight Safety Committee, which aims to make commercial flights safer.

As part of the Brexit deal, Britain and the EU agreed that an Aviation Security Committee should be created to facilitate cooperation in areas such as certificates of airworthiness, although this can only happen when either party accepts the rules and procedures of the other. Speaking at an online event with journalists on Wednesday 01/20, EASA Executive Director Patrick Ky said the two agencies have maintained a very cordial relationship. «We need to see how it works in practice», he said.

Dai Whittingham said Britain could choose to allow operations that could be more difficult for EASA to approve at the European level. Neil Cloughley, founder of England-based Duxford, Faradair Aerospace, which aims to build and operate a hybrid utility aircraft, said the UK could become a torchbearer in regulating future aircraft where the FAA and EASA have not terminated their positions. «If we don’t make sure that we are in a strong position internationally on this, we will be left behind«, said Neil Cloughley. That could force British manufacturers to consider creating certification abroad.

FAA & MAX 9

The Federal Aviation Administration (FAA) has communicated the requirement for fuel sealant inspections on some aircraft in the 737 MAX family. The FAA agency proposes inspections of twenty-five Boeing 737-9 MAXs after determining that a fuel sealant has not been applied during the on-line phase.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
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Transport Canada aprueba 737 MAX

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AW | 2021 01 20 11:20 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Transport Canada levanta prohibición línea Boeing 737 MAX

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Transport Canada, la autoridad de aviación de Canadá, ha levantado oficialmente la prohibición que ha mantenido la línea Boeing 737 MAX. Tras casi dos años después de poner en tierra la flota, Transport Canada había anunciado la proximidad a principios de la semana que levantaría la prohibición de volar del avión 737 de cuarta generación en el espacio aéreo canadiense. Exámenes exhaustivo permitieron arribar este Miércoles 20/01 a las aprobaciones respectivas de recertificación de aeronavegabilidad, despejando a las aerolíneas canadienses para reanudar el vuelo de los aviones, con el primer vuelo comercial que tendrá lugar con la compañía low cost WestJet en su ruta Calgary-Vancouver este mismo Jueves 21/01.

Las autoridades de aviación de todo el mundo pusieron a la aeronave en tierra tras casi veinte meses de análisis respecto a los problemas heredados del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) que afectaba la estabilidad de la aeronave. Se había demostrado que los defectos fatales en algunos de los sensores de los aviones habían forzado repetidamente la nariz de los aviones a la baja, incluso cuando los pilotos luchaban para estabilizar el curso del vuelo.

Transporte Canadá dice que esos defectos han sido corregidos. Nicholas Robinson, Director General de Aviación Civil de Transport Canada, dijo que la revisión canadiense de la aeronave fue exhaustiva y ha dado lugar a varios cambios concretos diseñados para hacer el avión más seguro. Eso incluye la creación de un sistema de Interruptor de Circuito para los pilotos, así como una mejor formación sobre los cambios de diseño que Boeing puso en marcha para que la aeronave abordara los problemas fatales del software de los sensores que llevaron a los devastadores accidentes de dos aviones 737 MAX con solo cinco meses de diferencia, donde 346 personas murieron en esos accidentes fatales.

Transpor Canada approves the Boeing 737 MAX

Transport Canada officially lifts Boeing 737 MAX line ban

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Transport Canada, Canada’s aviation authority, has officially lifted the ban on the Boeing 737 MAX line. After nearly two years after landing the fleet, Transport Canada had announced the proximity earlier in the week that it would lift the ban on the fourth-generation 737 airliner in Canadian airspace. Comprehensive examinations allowed the respective airworthiness recertification approvals to arrive this Wednesday 20/01, clearing the Canadian airlines to resume the flight of the aircraft, with the first commercial flight that will take place with the low cost company WestJet on its Calgary-Vancouver route. this same Thursday 01/21.

Aviation authorities around the world put the aircraft on the ground after almost twenty months of analysis regarding the problems inherited from the Flight Control System (MCAS) that affected the stability of the aircraft. Fatal defects in some of the aircraft’s sensors had been shown to have repeatedly forced the aircraft’s nose downward, even as pilots struggled to stabilize the flight course.

Transport Canada says those defects have been corrected. Nicholas Robinson, Managing Director of Civil Aviation for Transport Canada, said the Canadian review of the aircraft was comprehensive and has led to several concrete changes designed to make the aircraft safer. That includes creating a Circuit Breaker system for pilots, as well as better training on the design changes Boeing put in place for the aircraft to address the fatal sensor software issues that led to the devastating crash accidents. two 737 MAX jets just five months apart, where 346 people died in those fatal accidents.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tc.canada.ca / Gettyimages.com / Airgways.com
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Transport Canada aproxima OK 737 MAX

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AW | 2021 01 18 12:57 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Transport Canadá levantará prohibición del Boeing 737 MAX

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La Agencia de aviación Transport Canadá dijo el Lunes 18/01 que levantará una prohibición de vuelo del Boeing 737 MAX hacia el 20 de Enero de 2021, uniéndose a otros países como los Estados Unidos que han traído el avión de vuelta después de dos accidentes aéreos que involucran la línea de la última variante. En Diciembre 2020, la agencia aeronáutica canadiense esperaba levantar su prohibición de vuelo contra el jetliner en Enero 2021 después de aprobar cambios de diseño en el avión, que fue puesto en tierra en Marzo de 2019 después de dos accidentes fatales.

El regulador Transport Canada ha expresado en un comunicado que había emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) el Lunes 18/01, junto con una Orden Provisional que describe los requisitos para las compañías aéreas sobre la formación adicional de la tripulación.

Transport Canada approaches OK 737 MAX

Transport Canada to lift Boeing 737 MAX ban

The Transport Canada Aviation Agency said on Monday 18/01 that it will lift a flight ban on the Boeing 737 MAX by January 20, 2021, joining other countries like the United States that have brought the plane back after two plane crashes. involving the line of the last variant. In December 2020, the Canadian aeronautical agency expected to lift its flight ban against the jetliner in January 2021 after approving design changes to the plane, which was grounded in March 2019 after two fatal accidents.

Regulator Transport Canada has said in a statement that it had issued an Airworthiness Directive (AD) on Monday 18/01, along with an Interim Order that outlines the requirements for airlines on additional crew training.


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DBk: Tc.canada.ca / Airgways.com
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IATA lanza Travel Pass

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AW | 2021 01 17 11:27 | AVIATION ORGANISMS

Credencial digital Travel Pass para tiempos de pandemia

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La International Air Transport Association (IATA) ha diseñado la aplicación Travel Pass que tiene como objetivo ayudar a desarrollar una respuesta digital frente a los embates del Coronavirus, para agilizar los procesos de etapas de los pasajeros para el control de la crisis sanitaria. El pase de seguridad sanitaria será lanzado a partir de Marzo de 2021 en muchas aerolíneas del mundo. El Jefe de Productos para Aeropuertos, Pasajeros y Seguridad de la IATA, Alan Murray Hayden, dice que «se está avanzando rápidamente para llevar al mercado su solución de credenciales digitales de salud llamado Travel Pass, y la mayoría de las principales aerolíneas del mundo la usarán a partir de Marzo».

La IATA ha desarrollado el Travel Pass en respuesta a la pandemia de COVID-19 y lo ha construido sobre las soluciones existentes de la IATA, incluyendo Timatic, un producto utilizado por las aerolíneas y los agentes de viajes durante más de 50 años para verificar los documentos de viaje de los pasajeros. Alan Hayden dice que Travel Pass también se ha desarrollado rápidamente porque es una extensión de la aplicación de identidad sin contacto que la IATA estaba desarrollando antes de COVID en asociación con Evernym, un desarrollador de soluciones de identidad digital.

La principal característica de Travel Pass es una aplicación móvil que ayuda a los viajeros a almacenar y gestionar sus certificaciones verificadas para las pruebas de COVID-19 o las vacunas de COVID-19; también proporciona más seguridad y eficacia que los procesos en papel. «Uno de los retos de las pruebas hasta ahora es el tiempo que tardan los agentes en verificar realmente las pruebas, el número uno y el número dos, la proliferación de pruebas falsas», dice Alan Hayden.

Un sistema como este también es necesario desde el punto de vista operacional. Comparte un ejemplo de una gran aerolínea del Reino Unido que actualmente sólo transporta entre el 5 y el 10% de su número normal de pasajeros, pero necesita que el 100% de sus agentes de facturación trabajen para verificar los resultados de las pruebas de esos pasajeros. El sistema Travel Pass tiene cuatro componentes: Un registro de los requisitos de salud permite a los pasajeros encontrar información precisa sobre el viaje, las pruebas y, eventualmente, los requisitos de las vacunas para su viaje. Alimentado por Timatic, el registro puede determinar si el tipo de prueba del viajero y el momento en que se realiza son adecuados para el itinerario. En segundo lugar, tiene un registro de centros de pruebas y vacunas para que los pasajeros puedan encontrar laboratorios que cumplan con los requisitos del gobierno de destino. En tercer lugar, IATA y Evernym han elaborado una aplicación que permite a los laboratorios de pruebas enviar de forma segura los resultados de las pruebas o los certificados de vacunación a los pasajeros. Por último, el cuarto punto, el sistema tiene la aplicación de cara al consumidor, la aplicación Travel Pass de la IATA, que los viajeros utilizan para almacenar una versión digital de su pasaporte y los resultados de las pruebas. Los viajeros también pueden compartir esos resultados con la aerolínea y las autoridades del destino.

Adaptación pandémica

Lejos de dar un respiro a la extenuada industria de la aviación, en el período vacacional en ambos hemisferios, se han añadido aún más restricciones que impiden la ansiada reactivación del tráfico aéreo. Así lo lamenta el CEO de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac, quien advierte que la decisión de cerrar fronteras “como respuesta instintiva a la nueva cepa, hace que el panorama a corto plazo sea más sombrío. No podemos esperar a un mundo sin Covid”, avisa el máximo responsable de la agencia aérea.

Argumenta que esto sería una misión imposible que acarrearía graves consecuencias como la no recuperación de la industria de los viajes, la destrucción de millones de empleos y un aumento de los problemas relacionados con la salud mental de los ciudadanos, especialmente aquellos que llevan meses separados de sus seres queridos. De Alexander de Juniac acusa a los gobiernos con las políticas fronterizas más restrictivas de “no estar interesados en gestionar un enfoque equilibrado de los riesgos del Covid-19. Se necesita uno basado en las pruebas como reemplazo de las cuarentenas”. En esta línea, defiende que “la ciencia nos dice que los viajeros no serán un factor significativo en la transmisión comunitaria si las pruebas se utilizan de manera efectiva. Pero la mayoría de los gobiernos no están en absoluto enfocados en encontrar formas de reabrir fronteras de manera segura o aliviar las dificultades económicas y de salud mental que generan los cierres”, concluye Alexander de Juniac.

IATA launches Travel Pass

Digital Travel Pass credential for times of pandemic

The International Air Transport Association (IATA) has designed the Travel Pass application that aims to help develop a digital response to the onslaught of the Coronavirus, to streamline the passenger staging processes to control the health crisis. The health security pass will be launched from March 2021 on many airlines around the world. IATA’s Head of Products for Airports, Passengers and Security, Alan Murray Hayden, says that «rapid progress is being made to bring their digital health credential solution called Travel Pass to market, and most of the world’s major airlines do so will be used from March».

IATA has developed the Travel Pass in response to the COVID-19 pandemic and built it on top of existing IATA solutions, including Timatic, a product used by airlines and travel agents for more than 50 years to verify customers. passenger travel documents. Alan Hayden says the Travel Pass has also developed rapidly because it is an extension of the contactless identity application that IATA was developing prior to COVID in partnership with Evernym, a developer of digital identity solutions.

The main feature of Travel Pass is a mobile application that helps travelers store and manage their verified certifications for COVID-19 tests or COVID-19 vaccines; it also provides more security and efficiency than paper processes. «One of the testing challenges thus far is the time it takes for officers to actually verify the evidence, number one and number two, the proliferation of bogus evidence», says Alan Hayden.

A system like this is also necessary from an operational point of view. Share an example of a large UK airline that currently only carries 5-10% of its normal number of passengers, but needs 100% of its check-in agents to work to verify the test results of those passengers . The Travel Pass system has four components: A record of health requirements allows passengers to find accurate information about the trip, testing, and eventually the vaccine requirements for their trip. Powered by Timatic, the registry can determine if the traveler’s type of test and the timing of the test are suitable for the itinerary. Second, it has a registry of testing and vaccine centers so that passengers can find laboratories that meet the requirements of the destination government. Third, IATA and Evernym have developed an application that allows testing laboratories to securely send test results or vaccination certificates to passengers. Finally, the fourth point, the system has the consumer-facing application, the IATA Travel Pass application, which travelers use to store a digital version of their passport and test results. Travelers can also share those results with the airline and destination authorities.

Pandemic adaptation

Far from giving a break to the exhausted aviation industry, in the holiday period in both hemispheres, even more restrictions have been added that prevent the long-awaited reactivation of air traffic. This is regretted by the CEO of the International Air Transport Association (IATA), Alexandre de Juniac, who warns that the decision to close borders “as an instinctive response to the new strain, makes the short-term outlook bleaker. We cannot wait for a world without Covid”, warns the head of the air agency.

He argues that this would be an impossible mission that would lead to serious consequences such as the non-recovery of the travel industry, the destruction of millions of jobs and an increase in problems related to the mental health of citizens, especially those who have been separated for months from your loved ones. De Alexander de Juniac accuses governments with the most restrictive border policies of “not being interested in managing a balanced approach to Covid-19 risks. An evidence-based one is needed as a replacement for quarantines». Along these lines, he defends that “science tells us that travelers will not be a significant factor in community transmission if the tests are used effectively. But most governments are not at all focused on finding ways to reopen borders safely or alleviate the economic and mental health difficulties that closures create”, concludes Alexander de Juniac.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Tolerancia cero pax disruptivos

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AW | 2021 01 14 10:06 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

FAA ordena tolerancia cero a pasajeros disruptivos en vuelos

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, ha firmado una orden este Miércoles 13/01 en la que se ha ordenado a la agencia que tomara una política de tolerancia cero después de que los pasajeros perturbaran algunos vuelos producto de las manifestaciones en el Congreso de Estados Unidos. Steve Dickson ha expresado que el programa de énfasis especial de la FAA duraría hasta el 30 de Marzo de 2021 y advirtió que los pasajeros disruptivos podrían enfrentar hasta US$ 35.000 en multas y posible arresto. Enfatizó que la agencia no emitirá cartas de advertencia ni negociará sanciones. «Ya no resolveremos algunos de estos casos rebeldes de pasajeros con asesoramiento o advertencias. Vamos a ir directamente a la aplicación de la ley», dijo Steve Dickson en una entrevista.

La agencia FAA ha comunicado a las aerolíneas sobre la nueva política. «Hemos visto un aumento inquietante en estos incidentes. Tomaremos la acción más enérgica posible contra cualquier pasajero que participe en ella». La FAA podría remitir casos de enjuiciamiento criminal al Departamento de Justicia, que podría solicitar sentencias de hasta veinte años por disturbios. Sindicatos de azafatas han presionado a las autoridades para que tomen medidas enérgicas contra los pasajeros perturbadores.

Tras serios incidentes con pasajeros en vuelos de American Airlines, Alaska Airlines, permitieron acelerar la respuesta disciplinaria frente a amenazas a la seguridad de vuelo. Las aerolíneas estadounidenses y las agencias policiales han reforzado la seguridad en los aeropuertos del área de Washington DC con la policía del Capitolio ahora asignada a los aeropuertos del área.

Zero tolerance pax disruptive

Handcuffs and heavy fines: What can airlines do about disruptive passengers?

FAA orders zero tolerance for disruptive passengers on flights

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Steve Dickson, has signed an order this Wednesday 13/01 in which the agency has been ordered to take a zero tolerance policy after passengers disturbed some flights resulting from the demonstrations in the United States Congress. Steve Dickson has stated that the FAA’s special emphasis program would last until March 30, 2021 and warned that disruptive passengers could face up to US$ 35,000 in fines and possible arrest. He stressed that the agency will not issue warning letters or negotiate sanctions. «We will no longer solve some of these rebellious passenger cases with advice or warnings. We are going to go straight to law enforcement», Steve Dickson said in an interview.

The FAA agency has communicated to the airlines about the new policy. «We have seen a disturbing increase in these incidents. We will take the strongest action possible against any passenger who participates in it». The FAA could refer criminal prosecution cases to the Department of Justice, which could request sentences of up to twenty years for riots. Stewardess unions have lobbied the authorities to crack down on disruptive passengers.

After serious incidents with passengers on American Airlines flights, Alaska Airlines accelerated the disciplinary response to threats to flight safety. US airlines and law enforcement agencies have beefed up security at Washington DC area airports with Capitol Police now assigned to area airports.


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DBk: Faa.gov / Reuters.com / Airgways.com
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Acuerdo Aeronavegantes/Aerolíneas

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Aerolíneas cambios código vestimenta |

AW | 2021 01 14 08:52 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Gremio de Tripulantes Cabina alcanzan acuerdo salarial

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El Sindicato de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), gremio que nuclea a los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TPC) de Aerolíneas Argentinas, ha anunciado que ha alcanzado un acuerdo de recomposición salarial de un aumento del 25% el salario percibido, asociados a cuenta de futuros incrementos hasta Marzo 2021. El acuerdo establece pagos correspondientes desde Diciembre 2020 de una suma no remunerativa del 23% para este Viernes 15/01. El pago en Febrero se incorpora otro pago no remunerativo del 23% correspondiente a los salarios de Enero 2021, mientras que el salario de Febrero, a cobrarse en Marzo, llevará el incremento no remunerativo del 25%. A partir de Abril 2021, el salario correspondiente (03/2021) será del 23% remunerativo y el 2% no remunerativo, mientras que a partir de Mayo 2021, el salario de Abril 2021 se abonará al 25% remunerativo, cobrando las sumas correspondientes al cálculo del último cuarto aguinaldo y del último medio aguinaldo sobre la parte no remunerativa del salario. Respecto a los viáticos y escalas de los empleados se ha alcanzado un acuerdo de un aumento del 25% de los valores a partir del 01/2021.

Desde Aeronavegantes expresaron su postura gremial: «La situación de la industria aerocomercial y de nuestra aerolínea de bandera en particular continúa siendo crítica, con un bajísimo volumen de operaciones. Aún así trabajamos fuertemente en cada instancia que nos corresponde para sostener las fuentes de trabajo y los salarios de nuestra actividad. Es únicamente de manera colectiva que podremos atravesar esta crisis, y salir de ella fortalecidos para la etapa de reconstrucción que todos esperamos que pronto nos ocupe». El acuerdo con el gremio de Aeronavegantes arriba dos semanas posteriores a acuerdos con otros sindicatos aeronáuticos, luego de más de un año de negociaciones estancadas.

Aeronavegantes/Aerolíneas agreement

Guild of Cabin Crewmembers reach an agreement with the airline

AAA-Isologotype

The Union of the Argentine Aircraft Association (AAA), a union that brings together the Airline Passenger Cabin Crew (TPC) of Aerolíneas Argentinas, has announced that it has reached a salary recomposition agreement of a 25% increase in the salary received, associated with account of future increases until March 2021. The agreement establishes corresponding payments from December 2020 of a non-remunerative sum of 23% for this Friday 01/15. The payment in February incorporates another non-remunerative payment of 23% corresponding to the salaries of January 2021, while the February salary, to be collected in March, will carry the non-remunerative increase of 25%. As of April 2021, the corresponding salary (03/2021) will be 23% remunerative and 2% non-remunerative, while as of May 2021, the salary of April 2021 will be paid at 25% remunerative, collecting the corresponding sums to the calculation of the last quarter bonus and the last half bonus on the non-remunerative part of the salary. Regarding the per diem and scales of the employees, an agreement has been reached for an increase of 25% in the values ​​as of 01/2021.

From Aeronavegantes they expressed their union position: «The situation of the commercial aviation industry and of our flag airline in particular continues to be critical, with a very low volume of operations. Even so we work hard in each instance that corresponds to us to sustain the sources of work and the wages of our activity. It is only collectively that we will be able to go through this crisis, and come out of it strengthened for the reconstruction stage that we all hope will soon take place». The agreement with the Air Navigators union came up two weeks after agreements with other aeronautical unions, after more than a year of stalled negotiations.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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