AW | 2021 03 08 14:25 | AVIATION ORGANIMS / GOVERNMENT
DOT publica el informe de las aerolíneas de 2020
El Departamento de Transporte (DOT) del Gobierno de Estados Unidos hapublicado datos referentes a la situación del mercado aéreo en el año 2020. Todas las aerolíneas vieron un aumento en las cancelaciones, probablemente como resultado de la pandemia Coronavirus (COVID-19), que causó cambios significativos en los horarios y operaciones de las aerolíneas y en los comportamientos de los consumidores en la manera de volar.
Las aerolíneas de Estados Unidos han continuado volando luego de algunos meses de estancamientos iniciales después de Marzo 2020. Spirit Airlines tuvo el porcentaje más bajo de vuelos cancelados en 2020, según el informe del Departamento de Transporte de Estados Unidos. De los 135.102 vuelos programados de Spirit, 2.964 fueron cancelados, o un 2,19 por ciento, frente al 1,75 por ciento de los vuelos en 2019.
Allegiant Air tuvo el mayor porcentaje de vuelos cancelados, cancelando 14.296 de sus 98.489 vuelos planeados, o 14,52%, en comparación con menos del uno por ciento el año anterior.
Alaska Airlines y Delta Air Lines, y sus socios, siguieron a Spirit con porcentajes de cancelación de 3,71% y 4,24%, respectivamente.
Southwest Airlines se adelantó a Allegiant Air en el penúndolo, cancelando 8.1 por ciento de los vuelos, y detrás de American Airlines, que canceló 6.23 por ciento.
American Airlines y sus socios manejaron con mayor desafío el porcentaje de equipajes de 340.555 de 57.148.720, o 5,96% mal manejadas por cada 1.000. Esa tasa seguía siendo inferior a sus 8,48 sacos por cada 1.000 en 2019. Allegiant Air tuvo el menor número de percances, manejando mal sólo 1,48% por cada 1.000, frente a 1,75 en 2019. En cuanto al manejo de sillas de ruedas y scooters, Allegiant hizo lo mejor, con un mal manejo de sólo el 0,34 por ciento (21 de 6.135). Spirit hizo lo peor, manejando mal 204 de 6,884, o 2.96 por ciento. Endeavor Air y Delta Air Lines también manejaron mal menos del uno por ciento de sillas de ruedas y scooters.
El informe también encontró que en Diciembre 2020, la mayoría de los retrasos fueron causados por compañías aéreas con un 4,51%. El retraso del Sistema Nacional de Aviación fue la segunda causa más común, retrasando el 4,15 por ciento de los vuelos. Sólo el 0,45 por ciento fueron causados por el clima extremo, y el 0,05 por ciento por un retraso de seguridad, pero con unu alto índice de vuelos en tiempo correspondiente al 87%.
2020 DOT Airline Report
DOT Releases 2020 Airline Report
The Department of Transportation (DOT) of the United States Government has published data regarding the situation of the air market in 2020. All airlines saw an increase in cancellations, probably as a result of the Coronavirus (COVID-19) pandemic, which it caused significant changes in airline schedules and operations and in consumer behavior in the way they fly.
US airlines have continued to fly after a few months of initial stagnation after March 2020. Spirit Airlines had the lowest percentage of canceled flights in 2020, according to the US Department of Transportation report. Of Spirit’s 135,102 scheduled flights, 2,964 were canceled, or 2.19 percent, down from 1.75 percent of flights in 2019.
Allegiant Air had the highest percentage of canceled flights, canceling 14,296 of its 98,489 planned flights, or 14.52%, compared to less than one percent the previous year.
Alaska Airlines and Delta Air Lines, and their partners, followed Spirit with cancellation rates of 3.71% and 4.24%, respectively.
Southwest Airlines overtook Allegiant Air in the pendenlo, canceling 8.1 percent of flights, and behind American Airlines network, which canceled 6.23 percent.
American Airlines and its partners most challenged the baggage percentage of 340,555 out of 57,148,720, or 5.96% mishandled per 1,000. That rate was still below its 8.48 bags per 1,000 in 2019. Allegiant Air had the fewest mishaps, mishandling just 1.48% per 1,000, compared to 1.75 in 2019. wheelchairs and scooters, Allegiant did the best, mishandling just 0.34 percent (21 of 6,135). Spirit did the worst, mishandling 204 of 6,884, or 2.96 percent. Endeavor Air and Delta Air Lines also mishandled less than one percent of wheelchairs and scooters.
The report also found that in December 2020, most of the delays were caused by airlines with 4.51%. The delay of the National Aviation System was the second most common cause, delaying 4.15 percent of flights. Only 0.45 percent were caused by extreme weather, and 0.05 percent by a security delay, but with a high on-time rate of 87%.
Argentina ha alcanzado 2020 con recuperación tráfico aéreo de 19.2%
La recuperación del tráfico aéreo de Argentina ha quedado muy rezagado respecto a los índices en América Latina que tuvieron una mayor reactivación, como México (73.8%) y Brasil (69%), pero solamente por arriba de Venezuela, que ha desarrollado un 13% de recuperación tras una fuerte posición de cierre de fronteras por la crisis sanitaria mundial. Según datos proporcionados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) encabezan la reactivación México, con una recuperación del 73.8% de su tráfico, seguido por Brasil, con un 69%. Argentina ha reactivado su tráfico aéreo durante 2020 en América Latina con un 19.2% de reactivación. El año pasado, el tráfico regional retrocedió un 59.2%, con un total de 177.3 millones de pasajeros transportados en 2020.
IATA ha reportado que la crisis del sector se profundizó en Enero 2021, retrocediendo el tráfico internacional un 86% en comparación interanual con los niveles de la pre-pandemia. Las nuevas variantes del Coronavirus descubiertas recientemente obligaron a los gobiernos a endurecer las restricciones a los viajes en todo el mundo, perjudicando las perspectivas de reactivación de las aerolíneas. «Aunque muchos países comenzaron a administrar vacunas para hacer frente a la mutación del virus, la aparición de variantes más infecciosas en países como el Reino Unido, Brasil y Sudáfrica obligaron a los gobiernos a prohibir viajes», precisó IATA. En este contexto, la organización alertó que las perspectivas se debilitaron en las últimas semanas, comparado a sus previsiones de diciembre. Ahora, se estima que el sector seguirá operando a pérdida, por lo menos, hasta el cuarto trimestre de este año. «Quemar millones este año no es algo que la industria pueda soportar sin un alivio adicional de los gobiernos», expresa Brian Pearce, Jefe de la IATA.
IATA elevó su previsión de los gastos de las aerolíneas para 2021 a entre US$ 75000-95.000 millones de Dólares, frente a los US$ 48.000 millones de Dólares que había calculado en Diciembre 2020. «Las restricciones impulsan la debilidad en Enero. Las aerolíneas se enfrentan a un comienzo de año realmente difícil. Si la actividad no se reactiva, muchas compañías necesitarán fondos adicionales tras agotar sus reservas de caja», sostuvo Brian Pearce. Para el sector, será clave el avance que se logre en los planes de vacunación, con diferencias sustanciales en los distintos Estados de la región, según IATA. «Marcarán el desempeño de la industria», concluyó Brian Pearce.
IATA/ALTA/ACI-LAC
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación latinoamericana y caribeña de transporte aéreo(ALTA),el Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe(ACI-LAC)y la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO),expresan conjuntamente su profunda preocupación por las nuevas medidas y restricciones impuestas a los viajes aéreos a través de América Latina y el Caribe. En un llamamiento a los gobiernos piden la implementación y adhesión a las medidas acordadas internacionalmente que permitan viajar en avión seguro durante la pandemia COVID-19. Revertir los progresos realizados en el restablecimiento de la conectividad aérea en 2020 tendrá un efecto adverso en la recuperación socioeconómica en la región, poniendo en riesgo millones de puestos de trabajo.
El 2021 ha comenzado como un año prometedor y esperanzador con campañas de vacunación que se iniciaron. La salud y la seguridad son y serán siempre la prioridad número uno; por lo tanto, la industria aérea ha estado apoyando y asesorando a los Estados en sus esfuerzos por prevenir la propagación del COVID-19 mediante la implementación de protocolos multicapa de bioseguridad en todas las etapas de viaje. Sin embargo, se están reimponiendo medidas que se habían levantado, como las cuarentenas, además de los requisitos de prueba, además de nuevas prohibiciones de vuelos a determinados destinos. Todo esto representa un retroceso en los esfuerzos de recuperación en muchos sectores económicos, como los viajes y el turismo, entre otros.
«Nuevamente pedimos a los gobiernos que implementen y sigan los protocolos de bioseguridad acordados internacionalmente para la aviación. No podemos volver al comienzo de la pandemia, cerrar fronteras o aplicar cuarentenas cuando ni siquiera la Organización Mundial de la Salud ha señalado que el virus no puede controlarse de esta manera. Siempre habrá un elemento de riesgo, pero hay estrategias para mitigar esto y como industria tenemos protocolos necesarios. Es por eso que debemos aprender a vivir con el virus sin poner millones de puestos de trabajo en riesgo y paralizar las economías que dependen de la aviación, porque no hay alternativas para un transporte rápido, seguro y confiable. El transporte aéreo es clave para la conectividad de un país, especialmente cuando la logística de vacunas requiere conexiones de transporte eficientes para garantizar las entregas», dice Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de las Américas de la IATA.
«Los aeropuertos de la región han experimentado una recuperación gradual pero sostenida desde junio pasado, alcanzando el 45% del número total de pasajeros transportados en Noviembre de 2019. Ha sido un esfuerzo conjunto para recuperar la confianza de los pasajeros y proporcionar una experiencia de viaje segura. Los aeropuertos han sido muy estrictos en la implementación de protocolos sanitarios. Además, la aplicación de pruebas en lugar de cuarentenas ha demostrado ser una alternativa altamente eficaz, generando confianza en los viajeros y contribuyendo a la reactivación de los viajes y el turismo. Con la llegada de los meses de verano al hemisferio sur esperábamos una recuperación más acelerada; sin embargo, la imposición de nuevas medidas y restricciones reducirá los incentivos a los viajes», comenta Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC.
«Entre Enero y Noviembre de 2020, las aerolíneas que operan en la región transportaron alrededor del 40% del total de pasajeros transportados en ese período de 2019. Noviembre marcó un hito con cerca de 16 millones de pasajeros en la región (45% del total para noviembre de 2019) gracias a la reactivación de prácticamente todos los países de la región. Esto demuestra que hay interés y necesidad de viajar, por lo tanto, no podemos volver a los cierres fronterizos ni volver a imponer obstáculos a los pasajeros. Reiteramos nuestra disposición a trabajar con los gobiernos en la implementación de mecanismos eficaces y sostenibles que garanticen la salud de los pasajeros y los ciudadanos, mientras recuperamos la conectividad y este importante sector económico», comenta José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.
La industria también está recordando a los gobiernos la importancia de proporcionar un marco regulatorio claro y fiable en virtud del cual las aerolíneas puedan proporcionar operaciones estables a los pasajeros, lo que es una parte integral de la reconstrucción de la confianza de los clientes. Las aerolíneas, aeropuertos y proveedores requieren suficiente aviso previo para permitir una planificación adecuada de las operaciones eficientes y seguras. Los pasajeros también planifican sus viajes con anticipación y los requisitos cambiantes generan incertidumbre y desincentivos para viajar.
La pandemia COVID-19 ha creado un desafío significativo para la aviación y un enfoque importante en este momento es coordinar el reinicio de la industria. La recuperación mundial ha sido desigual, ya que algunas regiones han experimentado descensos en los volúmenes en los últimos meses, mientras que otras están experimentando una recuperación lenta continua de las cifras de vuelos. Por ejemplo, el crecimiento más significativo se observó en el Caribe, donde se agregaron 900 vuelos diarios adicionales entre finales de octubre y finales de Noviembre de 2020. Además de prepararse para el reinicio, las organizaciones de toda la industria están enfrentando un desafío financiero sin precedentes y, aunque entiendo las importantes medidas que se están poniendo en marcha para proteger al público, y a medida que avanzamos hacia la nueva normalidad, hacemos un llamamiento a los gobiernos para que coordinen y apoyen al sector de la aviación durante la duración de esta crisis, expresó Simon Hocquard, Director General CANSO.
Según la Organización Mundial del Turismo (OMT), en 2020 la industria turística mundial retrocedió 30 años, con 1.000 millones de viajeros menos y aproximadamente US$ 1.100 millones de Dólares EE.UU. en ingresos perdidos por el turismo internacional. Por su parte, el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) ha informado de que unos seis millones de puestos de trabajo en la industria de viajes y turismo y más de US$ 110.000 millones en contribución al PIB están en riesgo solo en América Latina y el Caribe.
La disponibilidad de una vacuna es una gran noticia para la población, pero esperar a que la vacunación masiva levante las restricciones terminaría haciendo más daño. Los protocolos estandarizados y las pruebas previas a los pasajeros garantizarán que mantener las fronteras abiertas no represente un riesgo de contagio, mientras la industria continúa en el camino hacia la recuperación.
La aviación y el turismo son los principales motores del desarrollo socioeconómico en la región y al trabajar juntos se puede recuperar la conectividad que genera millones de puestos de trabajo y restaurar el bienestar de la población.
Argentina 2020 slight recovery 19.2%
Argentina has reached 2020 with air traffic recovery of 19.2%
The recovery of air traffic in Argentina has lagged far behind the indices in Latin America that had a greater reactivation, such as Mexico (73.8%) and Brazil (69%), but only above Venezuela, which has developed 13% of recovery after a strong position of border closure due to the global health crisis. According to data provided by the International Air Transport Association (IATA), Mexico is leading the reactivation, with a recovery of 73.8% of its traffic, followed by Brazil, with 69%. Argentina has reactivated its air traffic during 2020 in Latin America with a 19.2% reactivation. Last year, regional traffic fell 59.2%, with a total of 177.3 million passengers carried in 2020.
IATA has reported that the crisis in the sector deepened in January 2021, with international traffic falling by 86% in year-on-year comparison with pre-pandemic levels. New variants of the Coronavirus recently discovered forced governments to tighten travel restrictions around the world, hurting the prospects for reactivation of airlines. «Although many countries began to administer vaccines to cope with the mutation of the virus, the appearance of more infectious variants in countries such as the United Kingdom, Brazil and South Africa forced governments to ban travel», said IATA. In this context, the organization warned that the outlook weakened in recent weeks, compared to its December forecasts. Now, it is estimated that the sector will continue to operate at a loss, at least until the fourth quarter of this year. «Burning millions this year is not something the industry can bear without additional relief from government», says Brian Pearce, Head of IATA.
IATA raised its forecast for airline spending for 2021 to between US$ 75-95 billion, compared to the US$ 48 billion it had calculated in December 2020. «Restrictions are fueling weakness in January. Airlines are facing a really tough start to the year. If activity doesn’t pick up, many companies will need additional funding after depleting their cash reserves», Brian Pearce said. For the sector, the progress made in vaccination plans will be key, with substantial differences in the different States of the region, according to IATA. «They will set the industry performance», concluded Brian Pearce.
IATA/ALTA/ACI-LAC
The International Air Transport Association (IATA), the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), the International Council of Airports of Latin America and the Caribbean (ACI-LAC) and the Civil Air Navigation Services Organization (CANSO) , jointly express their deep concern over the new measures and restrictions imposed on air travel throughout Latin America and the Caribbean. In an appeal to governments, they ask for the implementation and adherence to internationally agreed measures that allow safe travel by plane during the COVID-19 pandemic. Reversing the progress made in restoring air connectivity in 2020 will have an adverse effect on the socio-economic recovery in the region, putting millions of jobs at risk.
The 2021 has started as a promising and hopeful year with vaccination campaigns that started. Health and safety are and will always be the number one priority; therefore, the airline industry has been supporting and advising States in their efforts to prevent the spread of COVID-19 by implementing multilayer biosafety protocols at all stages of travel. However, measures that had been lifted are being reimposed, such as quarantines, in addition to testing requirements, in addition to new bans on flights to certain destinations. All of this represents a setback in recovery efforts in many economic sectors, such as travel and tourism, among others.
«We again ask governments to implement and follow internationally agreed biosafety protocols for aviation. We cannot go back to the beginning of the pandemic, close borders or apply quarantines when not even the World Health Organization has indicated that the virus cannot. be controlled in this way. There will always be an element of risk, but there are strategies to mitigate this and as an industry we have necessary protocols. That is why we must learn to live with the virus without putting millions of jobs at risk and paralyzing the economies that depend on aviation, because there are no alternatives for fast, safe and reliable transport. Air transport is key to the connectivity of a country, especially when vaccine logistics requires efficient transport connections to guarantee deliveries», says Peter Cerdá , IATA Regional Vice President for the Americas.
«The airports in the region have experienced a gradual but sustained recovery since last June, reaching 45% of the total number of passengers transported in November 2019. It has been a joint effort to regain the confidence of passengers and provide a travel experience Airports have been very strict in the implementation of sanitary protocols, and the application of tests instead of quarantines has proven to be a highly effective alternative, generating confidence in travelers and contributing to the reactivation of travel and tourism. With the arrival of the summer months in the southern hemisphere, we expected a more accelerated recovery, however, the imposition of new measures and restrictions will reduce incentives for travel», says Rafael Echevarne, General Director of ACI-LAC.
«Between January and November 2020, the airlines operating in the region transported around 40% of the total passengers transported in that period of 2019. November marked a milestone with about 16 million passengers in the region (45% of the total by November 2019) thanks to the reactivation of practically all the countries of the region. This shows that there is interest and need to travel, therefore, we cannot return to border closures or re-impose obstacles on passengers. We reiterate our willingness to work with governments in the implementation of effective and sustainable mechanisms that guarantee the health of passengers and citizens, while we recover connectivity and this important economic sector», comments José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.
The industry is also reminding governments of the importance of providing a clear and reliable regulatory framework under which airlines can provide stable operations to passengers, which is an integral part of rebuilding customer confidence. Airlines, airports and suppliers require sufficient advance notice to allow proper planning of efficient and safe operations. Passengers also plan their trips in advance and changing requirements create uncertainty and disincentives to travel.
The COVID-19 pandemic has created a significant challenge for aviation and a major focus at this time is coordinating the reboot of the industry. The global recovery has been uneven, with some regions experiencing declines in volumes in recent months, while others are experiencing a continued slow recovery in flight figures. For example, the most significant growth was seen in the Caribbean, where an additional 900 daily flights were added between the end of October and the end of November 2020. In addition to preparing for the restart, organizations across the industry are facing a financial challenge without precedents and while I understand the important measures that are being put in place to protect the public, and as we move towards the new normal, we call on governments to coordinate and support the aviation sector throughout the duration of this crisis , said Simon Hocquard, CANSO CEO.
According to the World Tourism Organization (UNWTO), in 2020 the global tourism industry regressed 30 years, with 1 billion fewer travelers and approximately US$ 1.1 billion in lost revenue from international tourism. For its part, the World Travel and Tourism Council (WTTC) has reported that some six million jobs in the travel and tourism industry and more than US$ 110 billion in contribution to GDP are at risk in Latin America alone and the Caribbean.
The availability of a vaccine is great news for the population, but waiting for mass vaccination to lift restrictions would end up doing more damage. Standardized protocols and pre-passenger testing will ensure that keeping borders open does not pose a risk of contagion, while the industry continues on the road to recovery.
Aviation and tourism are the main drivers of socio-economic development in the region, and by working together the connectivity that generates millions of jobs can be restored and the well-being of the population restored.
APA ha radicado denuncia por derechos de trabajadores aeronáuticos
La Asociación del Personal Aeronáutico (APA), el gremio que conduce Edgardo Llano, ha denunciado a Aerolíneas Argentinas por desconocer derechos de trabajadores de la empresa a cargo en el marco de la pandemia. A través de una presentación formal en el Ministerio de Trabajo de la Nación, APA alertó que Aerolíneas Argentinas impuso a estos trabajadores arbitrariamente la obligación de trabajar, en violación de las normas de emergencia que tutelan estos derechos. “La empresa ha resuelto en forma unilateral, eludiendo la consulta y el diálogo, intimar a compañeras y compañeros con deberes de cuidado de sus hijos menores a trabajar sin respetar el tiempo de cuidado y la atención de sus hijos previstos en la Resolución Nº 60/2021 del Ministerio de Trabajo. Esto ocurre contemporáneamente con el inicio de clases que se ha dado a través de un complejo diagrama que combina presencialidad y virtualidad, el cual depende de cada establecimiento y de la autoridad de aplicación de cada jurisdicción, y que eso exige que se respeten las dispensas de los progenitores”, señaló APA en su denuncia.
APA ha recordado que el Gobierno nacional publicó en el Boletín Oficial una resolución que ordena “la dispensa de concurrir en forma presencial al puesto de trabajo a las personas que resulten indispensables en el hogar en el marco del ciclo lectivo próximo a iniciar”. El secretario General, Edgardo Llano, y el secretario de Prensa, Hugo Perosa ha indicado en un comunicado firmado: “Ante la situación de conflicto planteada, nuestra organización ha solicitado al citado Ministerio una urgente audiencia con la empresa”. APA demandó además que por la naturaleza de dicho conflicto también se cite a representantes del Ministerio de Mujeres, Género y Diversidad, que es un protagonista principal para la mirada y perspectiva de género.
APA Argentina denounces Aerolíneas
APA has filed a complaint for the rights of aeronautical workers
The Aeronautical Personnel Association (APA), the union led by Edgardo Llano, has denounced Aerolíneas Argentinas for ignoring the rights of workers of the company in the framework of the pandemic. Through a formal presentation at the National Labor Ministry, APA warned that Aerolíneas Argentinas arbitrarily imposed the obligation to work on these workers, in violation of the emergency regulations that protect these rights. “The company has unilaterally resolved, avoiding consultation and dialogue, to intimate colleagues with the duties of caring for their minor children to work without respecting the time of care and attention for their children provided for in Resolution No. 60/2021 of the Ministry of Labor. This occurs contemporaneously with the beginning of classes that has been given through a complex diagram that combines presence and virtuality, which depends on each establishment and the enforcement authority of each jurisdiction, and that requires that the exemptions of the parents”, APA pointed out in its complaint.
APA recalled that the national government published in the Official Gazette a resolution that orders «the exemption from attending the job in person to the people who are essential in the home within the framework of the next school year to start». The General Secretary, Edgardo Llano, and the Press Secretary, Hugo Perosa have indicated in a signed statement: «In view of the conflict situation raised, our organization has requested an urgent audience with the company from the aforementioned Ministry». APA also demanded that, due to the nature of said conflict, representatives of the Ministry of Women, Gender and Diversity, which is a main protagonist for the gender perspective and perspective, be cited.
DOT estudia retorno aerolínea regional Via Airlines
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha encontrado que Via Airlines Inc. t/a Sterling Airways podría retornar a los cielos si se establece la forma, disposición y capacidad de reanudar los servicios aéreos regionales, invitando a las partes interesadas ha establecer las garantías necesarias antes del 7 de Marzo de 2021. Esto continúa a una solicitud de la aerolínea el 30 de Septiembre de 2020, para reanudar los servicios aéreos de cercanías en tres estados utilizando aeronaves Embraer E145 (3) de 50 asientos durante el primer año de reanudación de las operaciones.
La aerolínea había dejado de operar el 24 de Mayo de 2019 y había solicitado la protección por bancarrota del Capítulo 11. Después de que el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos aprobara un plan de reestructuración el 20 de julio de 2020, la participación mayoritaria del 95% fue adquirida por Via Acquisitions LLC, una filial de Wexford Capital, una sociedad limitada de Delaware, mientras que el 5% fue adquirida por VICP, LLC, una compañía de responsabilidad limitada de Delaware. El 4 de agosto de 2020, el plan de reestructuración entró en vigor y las partes cerraron la transacción en esa misma fecha.
En Julio 2020, Kalinin Holdings, Inc. t/a Alaska Seaplanes, una aerolínea regional en el sureste de Alaska, había indicado que se asociaría con Via Airlines para el relanzamiento de los servicios aéreos de pasajeros anteriormente servidos por las subsidiarias del Grupo RavnAir, PenAir y Corvus Airlines, ahora conocido como Ravn Alaska. Corvus señaló un comunicado de prensa del 28 de Julio de 2020 por Alaska Seaplanes anunciándolo y Wexford planeaba reiniciar Via Airlines y cambiar su nombre para operar dentro de Alaska. Corvus también destacó publicaciones en Facebook del Director Administrativo de Alaska Seaplane haciendo referencia al inicio de un proceso de conformidad Saab 2000 al finalizar la recertificación, que Corvus dijo demostró que Via tenía la intención de operar con aviones y en rutas que no fueron identificadas en su solicitud para reanudar las operaciones. Una serie de respuestas de ida y vuelta entre Via Airlines y Corvus siguieron durante las cuales Corvus, entre otras cosas, afirmó que Via Airlines y Alaska Seaplanes planeaban operar bajo el certificado de la Parte 121 de Via Airlines, que compartían liderazgo y no eran compañías separadas. Por su parte, Via Airlines destacó las imprecisiones en las alegaciones de Corvus, reiterando que sus planes operativos se mantuvieron sin cambios desde su aplicación. Además, la compañía había contratado pilotos E145, arrendado aeronaves E145, y estaba en proceso de completar su evaluación por la FAA para el funcionamiento de los E145, dijo. El 9 de Febrero de 2021, Corvus Airlines había presentado una respuesta a la solicitud de Via Airlines, alegando que era materialmente insuficiente y debía ser desestimada.
El DOT dijo que no estaba convencido por los argumentos de Corvus. Dijo que la FAA ha advertido que no tenía motivos para cuestionar la validez de la propuesta de operación de Via Airlines, ni quela aerolínea había solicitado que un avión Saab 2000 fuera incluido en las especificaciones de funcionamiento. «A la luz de esto, encontramos que la aplicación de Via describe con precisión los planes de la compañía aérea para reanudar las operaciones», expresó el organismo regulador de transporte estadounidense. El DOT dijo que también encontró que la previsión financiera de Via Airlines era razonable. Para cumplir con la prueba de aptitud financiera del DOT, el transportista necesitaba US$ 2,14 millones en reservas de capital de trabajo. El balance posterior al cierre de Via, fechado el 4 de Agosto de 2020, ha mostrado que sus activos actuales totalizaron US$ 1 millón de Dólares, con US$ 110.000 Dólares en pasivos, lo que le dio US$ 890.000 Dólares en capital de trabajo. Wexford también se había comprometido a proporcionar hasta US$ 2,25 millones para apoyar las operaciones propuestas.
Via Airlines tentative approval
DOT studies return regional airline Via Airlines
The United States Department of Transportation (DOT) has found that Via Airlines Inc. t/a Sterling Airways could return to the skies if the form, disposition and capacity to resume regional air services is established, inviting interested parties to establish the necessary guarantees before March 7, 2021. This follows a request from the airline on September 30, 2020, to resume commuter air services in three states using 50-seat Embraer E145 (3) aircraft during the first year of resumption of operations.
The airline had ceased operations on May 24, 2019 and had filed for Chapter 11 bankruptcy protection. After the United States Bankruptcy Court approved a restructuring plan on July 20, 2020, the majority stake of the 95% was acquired by Via Acquisitions LLC, a subsidiary of Wexford Capital, a Delaware limited company, while 5% was acquired by VICP, LLC, a Delaware limited liability company. On August 4, 2020, the restructuring plan went into effect and the parties closed the transaction on the same date.
In July 2020, Kalinin Holdings, Inc. t/a Alaska Seaplanes, a regional airline in Southeast Alaska, had indicated that it would partner with Via Airlines for the relaunch of passenger air services previously served by the RavnAir PenAir Group subsidiaries. and Corvus Airlines, now known as Ravn Alaska. Corvus noted a July 28, 2020, press release by Alaska Seaplanes announcing it and Wexford planned to restart Via Airlines and change its name to operate within Alaska. Corvus also highlighted Facebook posts from the Alaska Seaplane Managing Director referencing the initiation of a Saab 2000 compliance process upon completion of recertification, which Corvus said demonstrated that Via intended to operate aircraft and on routes that were not identified in its request to resume operations. A series of back-and-forth responses between Via Airlines and Corvus followed during which Corvus, among other things, claimed that Via Airlines and Alaska Seaplanes planned to operate under the Via Airlines Part 121 certificate, that they shared leadership and were not carriers. separated. For its part, Via Airlines highlighted the inaccuracies in Corvus’ allegations, reiterating that its operational plans have remained unchanged since their application. Additionally, the company had hired E145 pilots, leased E145 aircraft, and was in the process of completing its evaluation by the FAA for the operation of the E145s, he said. On February 9, 2021, Corvus Airlines had submitted a response to Via Airlines’ request, claiming that it was materially insufficient and should be dismissed.
The DOT said it was not convinced by Corvus’ arguments. He said the FAA has advised that it had no reason to question the validity of Via Airlines’ operating proposal, nor that the airline had requested that a Saab 2000 aircraft be included in the operating specifications. «In light of this, we found that the Via app accurately describes the airline’s plans to resume operations», said the US transportation regulatory body. The DOT said it also found Via Airlines’ financial forecast to be reasonable. To meet the DOT financial fitness test, the carrier needed US$ 2.14 million in working capital reserves. The balance after the closing of Via, dated August 4, 2020, has shown that its current assets totaled US$ 1 million, with US$ 110,000 in liabilities, which gave it US$ 890,000 in working capital. . Wexford had also committed to providing up to US$ 2.25 million to support the proposed operations.
China reservas sobre seguridad en el Boeing 737 MAX
China todavía tiene grandes preocupaciones de seguridad de la línea Boeing 737 MAX. La Civil Aviation Administration of China (CAAC), el regulador de aviación del país, ha comunicado el Lunes 01/03 acerca de las consideraciones de otros organismos para permitir que el avión volara de nuevo: «Una vez que las cuestiones hayan sido abordadas en su totalidad, China llevará a cabo una revisión final del avión», dijo el Sub_Jefe Dong Zhiyi en una reunión informativa en Pekín. La autoridad de aviación de la CAAC ha estado en plena comunicación con The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA).
Otras naciones siguieron el ejemplo de China sobre la prohibición de vuelos, lo que resultó en que el Max fuera castigado a nivel mundial durante unos 20 meses. Varios reguladores importantes lo han certificado para volar de nuevo en los últimos meses y está de vuelta en servicio en Los Estados Unidos, Europa y Brasil. Australia levantó su prohibición del avión la semana pasada, al igual que Arabia Saudita el lunes, informaron los medios estatales. Pero China no se ha movido de su posición referente a aprobar las nuevas correcciones realizadas por la compañía aeroespacial americana.
China, un mercado crucial para Boeing y el 737 MAX, fue el primer país en imponer una prohibición a los aviones después de un accidente en Etiopía en Marzo 2019. El Octubre 2018, un avión Boeing 737-8 MAX operado por Lion Air de Indonesia se sumergió en el mar de Java, cobrando 189 vidas. Ambos desastres fueron culpados en parte por el software de Control de Vuelo MCAS que empujó el control de vuelo hacia abajo.
Tensiones comerciales
Los pedidos de Boeing en China se secaron en gran medida en los últimos cuatro años en medio de una mayor tensión entre Washington y Pekín en torno al comercio y otras áreas, así como la preocupación por el MAX. «Creo que cuando se inicie una relación constructiva, entonces las cosas se calmarán y los chinos querrán conseguir aviones», dijo el Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, en Diciembre 2020, el mismo mes en que el 737 MAX regresó al servicio comercial en Estados Unidos.
Criterios CAAC
China tiene tres criterios principales que deben cumplirse antes de permitir que el 737 MAX vuele de nuevo: los cambios en el diseño destinados a solucionar los problemas del avión deben ser aprobados por China, los pilotos deben ser reentrenados para volar los aviones después de esos cambios, y las conclusiones de los informes de accidentes etíopes e indonesios deben ser claras. Los investigadores etíopes han dicho que planean publicar su informe final en torno al segundo aniversario del accidente del 10 de Marzo de 2019.
Los tres grandes transportistas chinos Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines, junto con otras diez aerolíneas son actualmente clientes de la línea 737 MAX, que deberán esperar las aprobaciones respectivas de la CAAC para reestablecer sus vuelos.
The Boeing Company dijo que China seguirá siendo el principal motor del crecimiento mundial de la industria de la aviación en los próximos veinte años. Es probable que las aerolíneas chinas compren 8.600 nuevos aviones por valor de US$ 1,4 billones de Dólares durante el período, dijo el fabricante estadounidense.
CAAC reserved on 737 MAX
China reservations about safety on the Boeing 737 MAX
China still has big safety concerns for the Boeing 737 MAX line. The Civil Aviation Administration of China (CAAC), the country’s aviation regulator, has communicated on Monday 03/01 about the considerations of other organizations to allow the plane to fly again: «Once the issues have been addressed in in its entirety, China will carry out a final overhaul of the aircraft», Deputy Chief Dong Zhiyi said at a briefing in Beijing. The CAAC aviation authority has been in full communication with The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA).
Other nations followed China’s lead on the flight ban, resulting in the Max being punished globally for about 20 months. Several major regulators have certified it to fly again in recent months and it is back in service in the United States, Europe and Brazil. Australia lifted its ban on the plane last week, as did Saudi Arabia on Monday, state media reported. But China has not moved from its position regarding approving the new corrections made by the American aerospace company.
China, a crucial market for Boeing and the 737 MAX, was the first country to impose an aircraft ban after an accident in Ethiopia in March 2019. On October 2018, a Boeing 737-8 MAX aircraft operated by Lion Air of Indonesia it plunged into the Java Sea, claiming 189 lives. Both disasters were blamed in part on the MCAS Flight Control software that pushed flight control down.
Trade tensions
Boeing’s orders in China have largely dried up in the past four years amid increased tension between Washington and Beijing over trade and other areas, as well as concerns about the MAX. «I think when a constructive relationship starts, then things will calm down and the Chinese will want to get planes», Boeing CEO David Calhoun said in December 2020, the same month the 737 MAX returned to commercial service in U.S.
CAAC criteria
China has three main criteria that must be met before allowing the 737 MAX to fly again: Design changes intended to fix the plane’s problems must be approved by China, pilots must be retrained to fly the planes after those changes, and the conclusions of the Ethiopian and Indonesian accident reports should be clear. Ethiopian investigators have said they plan to publish their final report around the second anniversary of the March 10, 2019 accident.
The three major Chinese carriers Air China, China Southern Airlines and China Eastern Airlines, along with ten other airlines are currently customers of the 737 MAX line, which will have to wait for the respective approvals from the CAAC to reestablish their flights.
The Boeing Company said that China will continue to be the main engine of global growth in the aviation industry for the next twenty years. Chinese airlines are likely to buy 8,600 new planes worth US$ 1.4 trillion during the period, the US manufacturer said.
Pakistán impulsa nuevas aerolíneas para desarrollar el país
La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) dijo que dos aerolíneas, Q-Airlines y Fly Jinnah han completado el proceso con las autoridades, mientras que Jet Green Airlines todavía está en el proceso de escrutinio de evaluaciones. Los documentos de las aerolíneas Q-Airlines y Fly Jinnah han sido remitidos a la División de Aviación y después de la aprobación del Gabinete Federal, las licencias RPT se les otorgarían para operar vuelos.
La ley de aviación de Pakistán estipula que las nuevas aerolíneas operen vuelos nacionales con 3 aviones durante un año. Las autoridades les otorgarían el estatus para operar vuelos internacionales. Pakistán ya ha dado permiso a tres empresas privadas Airblue, SereneAir y AirSial. Estas aerolíneas tienen un firme dominio del mercado en el país. Después del nuevo permiso, el número total de aerolíneas completan seis compañías en el país.
Pakistan to launch three new airlines
Pakistan promotes new airlines to develop the country
The Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) said that two airlines, Q-Airlines and Fly Jinnah have completed the process with the authorities, while Jet Green Airlines is still in the process of scrutinizing assessments. The documents of the airlines Q-Airlines and Fly Jinnah have been forwarded to the Aviation Division and after the approval of the Federal Cabinet, RPT licenses would be granted to operate flights.
Pakistan’s aviation law stipulates that new airlines operate domestic flights with 3 aircraft for one year. The authorities would grant them the status to operate international flights. Pakistan has already given permission to three private companies Airblue, SereneAir and AirSial. These airlines have a firm dominance of the market in the country. After the new permit, the total number of airlines is completed by six companies in the country.
پاکستان تین نئی ایئر لائنز کا آغاز کرے گا
پاکستان ملک کی ترقی کے لئے نئی ایئر لائنز کو فروغ دیتا ہے
پاکستان سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) نے بتایا کہ دو ایئر لائنز ، کیو ایئر لائنز اور فلائی جناح نے حکام کے ساتھ مل کر یہ عمل مکمل کرلیا ہے ، جبکہ جیٹ گرین ایئر لائنز ابھی تک تشخیص کی جانچ میں ہے۔ ایئر لائنز کیو ایئر لائنز اور فلائی جناح کی دستاویزات ایوی ایشن ڈویژن کو ارسال کردی گئیں ہیں اور وفاقی کابینہ کی منظوری کے بعد ، پروازوں کو چلانے کے لئے آر پی ٹی لائسنس فراہم کردیئے جائیں گے۔
پاکستان کے ہوابازی کے قانون میں یہ حکم دیا گیا ہے کہ نئی ایئر لائنز ایک سال کے لئے 3 طیاروں کے ساتھ گھریلو پروازیں چلاتی ہیں۔ حکام انہیں بین الاقوامی پروازوں کو چلانے کے ل. درجہ دیں گے۔ پاکستان پہلے ہی تین نجی کمپنیوں ایئربلیو ، سرین ایر اور ایئر سیئل کو اجازت دے چکا ہے۔ ان ایئر لائنز کا ملک میں مارکیٹ پر مستحکم غلبہ ہے۔ نئے اجازت نامے کے بعد ، ملک میں چھ کمپنیوں کے ذریعہ ایئرلائن کی کل تعداد مکمل کی جاتی ہے۔
AW | 2021 02 27 11:57 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
JST Argentina primer organismo latinoamericano asociado en ITSA
La Junta de Seguridad en el Transporte de la República Argentina (JST) ha sido designado como el primer organismo de Latinoamérica en ser miembro pleno de la Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA). La JST es oficialmente miembro pleno de ITSA tras el voto mayoritario de sus actuales miembros mediante una teleconferencia celebrada el 25 de Febrero de 2021.
La noticia fue confirmada mediante una carta enviada al Presidente de la JST, Julián Obaid este Viernes 26 de Febrero de 2020. Así, se convierte en el primer país en Latinoamérica y el único de habla hispana en formar parte de esta prestigiosa organización, que nuclea a 17 Juntas de Seguridad en el Transporte en todo el mundo.
ITSA se fundó el 22 de Octubre de 1993 con el objetivo de promover investigaciones independientes no judiciales de accidentes de transporte con el fin de contribuir a la seguridad del público, reuniendo agencias de investigación de accidentes en todos los modos de transporte y aprendiendo de las experiencias de otros países y compartir información de seguridad. ITSA es una red internacional de jefes (Presidentes, Directores o el equivalente) de Autoridades independientes de Investigación de Seguridad (SIA). ITSA cubre todos los modos de transporte, incluyendo aviación, marina, ferrocarriles, transporte por carretera, oleoductos e infraestructura subterránea. El concepto de investigaciones independientes sobre las causas de los accidentes y la emisión de recomendaciones para mejorar la seguridad del transporte se estableció en los Estados Unidos en 1967 con la creación de la National Transportation Safety Board. La NTSB fue la primera agencia de investigación independiente del mundo en cubrir todos los modos de transporte; aviación, marítimo, ferrocarriles, carreteras y oleoductos. El propósito de ITSA es reunir a autoridades independientes de investigación de seguridad para compartir información y aprender de las experiencias de otros.
Los objetivos de ITSA son los siguientes: Mejorar la seguridad del transporte en cada país miembro aprendiendo de la experiencia de otras SIA (Safety Investigation Authority). Promover la práctica de investigaciones independientes sobre las causas y deficiencias de seguridad de los accidentes. Intercambiar información sobre seguridad en el transporte en asuntos tales como deficiencias de seguridad, estudios de seguridad, recomendaciones de seguridad y técnicas de investigación de accidentes. Compartir información sobre la implementación de importantes recomendaciones de seguridad. Identificar preocupaciones, problemas, métodos y soluciones comunes y compartirlos en foros nacionales e internacionales. Brindar oportunidades para debates abiertos sobre temas estratégicos y preocupaciones entre los miembros en un ambiente seguro. Establezca relaciones personales entre los líderes de las autoridades de investigación de seguridad y facilite el intercambio bilateral de puntos de vista y desafíos.
Los presidentes de las agencias miembros de ITSA se reúnen una vez al año. Se promueve además a los miembros de ITSA a compartir información, discusión y colaboración bilateralmente fuera de las reuniones anuales formales de ITSA. La NTSB (EEUU) presta actualmente servicios de apoyo de secretaría a la ITSA, y SHK (Suecia) administra el sitio web de la organización. Las siguientes autoridades independientes de investigación de accidentes son miembros de ITSA: Australia, Australian Transport Safety Bureau (ATSB), Canadá, Transportation Safety Board of Canada (TSB), Finlandia, Safety Investigation Authority (SIA).
JST full member of ITSA Association
JST Argentina first Latin American associated body in ITSA
The Transportation Safety Board of the Argentine Republic (JST) has been designated as the first body in Latin America to be a full member of the International Transportation Safety Association (ITSA). The JST is officially a full member of ITSA after the majority vote of its current members through a teleconference held on February 25, 2021.
The news was confirmed by a letter sent to the President of the JST, Julián Obaid this Friday, February 26, 2020. Thus, it becomes the first country in Latin America and the only Spanish-speaking country to be part of this prestigious organization, which brings together to 17 Transportation Safety Boards around the world.
ITSA was founded on October 22, 1993 with the objective of promoting independent non-judicial investigations of transport accidents in order to contribute to the safety of the public, bringing together accident investigation agencies in all modes of transport and learning from experiences from other countries and share safety information. ITSA is an international network of heads (Presidents, Directors or the equivalent) of independent Security Investigation Authorities (SIA). ITSA covers all modes of transportation, including aviation, marine, railways, trucking, pipelines, and underground infrastructure. The concept of independent investigations into the causes of accidents and the issuance of recommendations to improve transportation safety was established in the United States in 1967 with the creation of the National Transportation Safety Board. The NTSB was the world’s first independent investigative agency to cover all modes of transportation; aviation, maritime, railways, roads and pipelines. The purpose of ITSA is to bring together independent security investigation authorities to share information and learn from the experiences of others.
The objectives of ITSA are the following: To improve transport safety in each member country by learning from the experience of other SIA (Safety Investigation Authority). Promote the practice of independent investigations into the causes and safety deficiencies of accidents. Exchange transportation safety information on matters such as safety deficiencies, safety studies, safety recommendations, and accident investigation techniques. Share information about the implementation of important security recommendations. Identify common concerns, problems, methods and solutions and share them in national and international forums. Provide opportunities for open discussions on strategic issues and concerns among members in a safe environment. Establish personal relationships between leaders of security investigation authorities and facilitate the bilateral exchange of views and challenges.
The presidents of the ITSA member agencies meet once a year. ITSA members are further encouraged to share information, discussion and collaboration bilaterally outside of the formal annual ITSA meetings. The NTSB (USA) currently provides secretarial support services to ITSA, and SHK (Sweden) manages the organization’s website. The following independent accident investigation authorities are members of the ITSA: Australia, Australian Transport Safety Bureau (ATSB), Canada, Transportation Safety Board of Canada (TSB), Finland, Safety Investigation Authority (SIA).
Agencia aviación australiana recertifica al Boeing 737 MAX
La Civil Aviation Safety Authority (CASA) de Australia ha anunciado este Viernes 26/02 que levanta la prohibición del Boeing 737 MAX permitiendo establecer la recertificación de la línea entre los primeros de Asia y el Pacífico. El regulador australiano ha aceptado requisitos integrales de retorno al servicio establecidos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) para el 737 MAX. «Nosotros estamos seguros de que el avión está a salvo», dijo en un comunicado Graeme Crawford, Jefe Interino de CASA Australia.
Ninguna aerolínea australiana opera actualmente el 737 MAX, pero Virgin Australia tiene pedidos por 25 unidades. Singapore Airlines y Fiji Airways son los operaron en vuelos a Australia previo la incursión en tierra del modelo en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. Graeme Crawford dijo que no estaba claro cuándo esas aerolíneas reanudarían los vuelos a Australia dada la interrupción de COVID-19 en los viajes aéreos internacionales. Singapore Airlines y Fiji Airways también necesitarán la aprobación para reanudar el vuelo del 737 MAX de sus reguladores nacionales de aviación respectivos y de otras autoridades donde necesiten utilizar el espacio aéreo. El regulador de la aviación de Singapur no respondió inmediatamente a una solicitud de comentario. Singapore Airlines dijo que continuaría trabajando y siendo guiado por los reguladores en 737 operaciones MAX. Un portavoz de Fiji Airways dijo que todavía estaba trabajando con otros reguladores de la región, incluidos los de Fiji y Nueva Zelanda, antes de devolver el 737 MAX al servicio.
CAA Nueva Zelandia
La Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelandia (CAA) dijo que había trabajado estrechamente con sus homólogos de Australia y Singapur a la vuelta del 737 MAX en Nueva Zelandia. «La CAA no emitirá una aprobación general para que el Boeing 737 MAX vuele a Nueva Zelanda, sino que trabajará con cualquier operador futuro caso por caso para despejar las operaciones de vuelo a Nueva Zelanda», dijo la CAA, señalando que Fiji Airways todavía estaba restringiendo los vuelos internacionales debido al COVID-19.
Reguladores mundiales
Los reguladores de Los Estados Unidos, Europa, Gran Bretaña, Canadá, Brasil y los Emiratos Árabes Unidos son algunos de los que ya han aprobado el regreso del 737 MAX al vuelo tras modificaciones técnicas y entrenamiento adicional de pilotos. Japón levantó sus restricciones a finales de enero tras las decisiones de sus homólogos de Estados Unidos, Europa, Canadá y Brasil, dijo el viernes un funcionario de la Oficina de Aviación Civil de Japón. Actualmente, el país nipón no tiene operadores locales del 737 MAX y la decisión no fue anunciada públicamente en ese momento.
China fue el primer país en prohibir el 737 MAX de su espacio aéreo en 2019 y no ha indicado cuándo levantará la prohibición. Boeing dijo el Viernes 26/02 que estaba trabajando con reguladores y clientes para devolver el 737 MAX para dar servicio de forma segura en todo el mundo.
Australia approves Boeing 737 MAX
Australian aviation agency recertifies Boeing 737 MAX
The Civil Aviation Safety Authority (CASA) of Australia has announced this Friday 02/26 that it lifts the ban on the Boeing 737 MAX allowing the recertification of the line to be established among the first in Asia and the Pacific. The Australian regulator has accepted comprehensive return-to-service requirements set out by the United States Federal Aviation Administration (FAA) for the 737 MAX. «We are confident that the aircraft is safe», said Graeme Crawford, Acting Head of CASA Australia, in a statement.
No Australian airline currently operates the 737 MAX, but Virgin Australia has orders for 25 units. Singapore Airlines and Fiji Airways are the ones that operated on flights to Australia prior to the model’s ground incursion in March 2019 after two plane crashes. Graeme Crawford said it was unclear when those airlines would resume flights to Australia given the COVID-19 disruption to international air travel. Singapore Airlines and Fiji Airways will also need approval to resume flight of the 737 MAX from their respective national aviation regulators and other authorities where they need to use airspace. Singapore’s aviation regulator did not immediately respond to a request for comment. Singapore Airlines said it would continue to work and be guided by regulators on 737 MAX operations. A spokesman for Fiji Airways said he was still working with other regulators in the region, including those in Fiji and New Zealand, before returning the 737 MAX to service.
CAA New Zealand
The New Zealand Civil Aviation Authority (CAA) said it had worked closely with its Australian and Singaporean counterparts upon the return of the 737 MAX in New Zealand. «The CAA will not issue blanket approval for the Boeing 737 MAX to fly to New Zealand, but will work with any future operators on a case-by-case basis to clear flight operations to New Zealand», the CAA said, noting that Fiji Airways was still restricting international flights due to COVID-19.
World regulators
Regulators in the United States, Europe, Great Britain, Canada, Brazil and the United Arab Emirates are among those who have already approved the return of the 737 MAX to flight after technical modifications and additional pilot training. Japan lifted its restrictions in late January following decisions by its counterparts in the United States, Europe, Canada and Brazil, an official with Japan’s Civil Aviation Bureau said on Friday. Currently, the Japanese country does not have local 737 MAX operators and the decision was not publicly announced at the time.
China was the first country to ban the 737 MAX from its airspace in 2019 and has not indicated when it will lift the ban. Boeing said on Friday 02/26 that it was working with regulators and customers to return the 737 MAX for safe service around the world.
AW | 2021 02 26 15:23 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Boeing pagará US$ 6.6 millones en multas a la agencia FAA
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha evaluado una multa de US$ 5,4 millones de Dólares en sanciones civiles diferidas contra The Boeing Company por no cumplir con sus obligaciones de desempeño en virtud de un acuerdo de conciliación de 2015. El fabricante de aviones con sede en Chicago también acordó pagar US$ 1,21 millones de Dólares para resolver dos casos pendientes de ejecución de la FAA. En virtud del acuerdo de 2015, Boeing se comprometió a cambiar sus procesos internos para mejorar y priorizar el cumplimiento normativo. El acuerdo exigía que la compañía cumpliera con objetivos de rendimiento específicos, y autorizó a la FAA a evaluar las sanciones diferidas si no lo hacía.
La FAA evaluó US$ 5.4 millones en sanciones diferidas bajo los términos del acuerdo de 2015 porque Boeing incumplió algunos de sus objetivos de mejora, y porque algunos gerentes de la compañía no priorizaron lo suficiente el cumplimiento de las regulaciones de la FAA. El acuerdo de 2015 impide a Boeing apelar la evaluación de sanciones de la FAA, y el plazo de cinco años de este acuerdo ha terminado. Boeing pagó previamente US$ 12 millones de Dólares en sanciones civiles como condición inicial del acuerdo de 2015. Los términos de este nuevo acuerdo se alcanzaron a finales de Diciembre de 2020. «Boeing no cumplió con todas sus obligaciones bajo el acuerdo de conciliación, y la FAA está responsabilizando a Boeing imponiendo sanciones adicionales. He reiterado a los dirigentes de Boeing una y otra vez que la compañía debe priorizar la seguridad y el cumplimiento normativo, y que la FAA siempre pondrá la seguridad en primer lugar en todas sus decisiones», dijo el administrador de la FAA Steve Dickson.
Boeing también pagará US$ 1,21 millones de Dólares para resolver dos casos de ejecución. Un caso alegó que la compañía implementó una estructura inadecuada de su programa de Autorización de Designación de Organización (Organization Designation Authorization/ODA) aprobado por la FAA y ejerció una presión indebida o interfirió con los miembros de la unidad de la ODA. El otro caso alegó que no siguió sus procesos de control de calidad y sometió a los miembros de la ODA a presiones o interferencias indebidas en relación con una inspección de aeronavegabilidad de la aeronave.
La FAA estará atenta en su supervisión de las actividades de ingeniería y producción de Boeing, y está implementando activamente las disposiciones de reforma y supervisión de certificación de la Ley de Certificación, Seguridad y Rendición de Cuentas de aeronaves de 2020. Esta legislación permitirá a la FAA evaluar sanciones civiles aún mayores contra los fabricantes que ejercen una presión indebida sobre los miembros de la unidad de la ODA.
FAA fines Boeing US$ 6.6 Million
Boeing will pay US$ 6.6 million in fines to the FAA agency
The Federal Aviation Administration (FAA) has assessed a fine of US$ 5.4 million in deferred civil penalties against The Boeing Company for failing to meet its performance obligations under a 2015 settlement agreement. Chicago-based planes also agreed to pay US $ 1.21 million to resolve two pending FAA enforcement cases. Under the 2015 agreement, Boeing committed to changing its internal processes to improve and prioritize regulatory compliance. The agreement required the company to meet specific performance targets, and authorized the FAA to assess deferred penalties if it failed to do so.
The FAA assessed US$ 5.4 million in deferred penalties under the terms of the 2015 agreement because Boeing failed to meet some of its improvement targets, and because some company managers did not prioritize enough compliance with FAA regulations. The 2015 agreement prevents Boeing from appealing the FAA’s sanctions assessment, and the five-year term of this agreement has ended. Boeing previously paid US$ 12 million in civil penalties as an initial condition of the 2015 agreement. The terms of this new agreement were reached at the end of December 2020. «Boeing did not meet all of its obligations under the settlement agreement, and the FAA is holding Boeing accountable by imposing additional penalties. I have reiterated to Boeing leadership over and over again that the company must prioritize safety and compliance, and that the FAA will always put safety first in all its decisions», said FAA Administrator Steve Dickson.
Boeing will also pay US$ 1.21 million to resolve two execution cases. One case alleged that the company implemented an inappropriate structure of its FAA-approved Organization Designation Authorization (ODA) program and exerted undue pressure or interfered with members of the ODA unit. The other case alleged that it did not follow its quality control processes and subjected ODA members to undue pressure or interference in connection with an airworthiness inspection of the aircraft.
The FAA will be vigilant in its oversight of Boeing’s engineering and production activities, and is actively implementing the certification oversight and reform provisions of the Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act of 2020. This legislation will enable the FAA assessing even higher civil penalties against manufacturers that exert undue pressure on ODA unit members.
Actualizaciones de la FAA sobre Boeing 737-8 200 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) e Estados Unidos está proponiendo actualizaciones al informe de la Junta de Estandarización de Vuelo (FSB) y a la Lista de Equipos Mínimos Maestros (MMEL) para el Boeing 737 MAX. Los borradores de actualizaciones emitidos el 25/01, que están sujetos a comentarios públicos, reflejan principalmente diferencias entre el 737 MAX original y el nuevo avión de la serie Boeing 737-8 200 MAX.
Las aerolíneas utilizan el informe del FSB para desarrollar la capacitación de los pilotos. El nuevo Boeing 737-8 200 MAX puede transportar hasta 200 pasajeros y está equipado con una puerta de salida adicional. La FAA ha propuesto capacitación adicional para tener en cuenta los cambios de diseño asociados con estas características. El proyecto de informe del FSB también incluye revisiones menores que forman parte de la supervisión continua de la seguridad operacional del organismo. Ninguno de los cambios propuestos afectaría el currículo de capacitación que la FAA aprobó como parte del regreso al servicio del 737 MAX.
El MMEL detalla las circunstancias en las que las aerolíneas todavía pueden operar vuelos sin ciertos sistemas o componentes. El MMEL propuesto añade un nuevo alivio para los artículos que se identificaron a través de las interacciones en curso de la agencia con los operadores y el fabricante. Ninguna de las revisiones propuestas involucra el sistema automatizado de control de vuelo de la aeronave, que fue objeto de una revisión y certificación de 20 meses después de los accidentes mortales del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.
La FAA ha aceptado los comentarios sobre el proyecto de informe del FSB hasta el 16 de Febrero de 2021. Las observaciones sobre el proyecto de MMEL se aceptaron hasta el 24 de Febrero de 2021. La FAA publicará las versiones finales de ambos documentos después de que la agencia revise y aborde esos comentarios.
FAA issues FBS for Boeing 737-8 200 MAX
FAA updates on Boeing 737-8 200 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) and the United States is proposing updates to the Flight Standardization Board (FSB) report and the Master Minimum Equipment List (MMEL) for the Boeing 737 MAX. Draft updates issued on 01/25, which are subject to public comment, primarily reflect differences between the original 737 MAX and the new Boeing 737-8 200 MAX series aircraft.
Airlines use the FSB report to develop pilot training. The new Boeing 737-8 200 MAX can carry up to 200 passengers and is equipped with an additional departure gate. The FAA has proposed additional training to account for the design changes associated with these features. The FSB draft report also includes minor revisions that are part of the agency’s ongoing safety oversight. None of the proposed changes would affect the training curriculum that the FAA approved as part of the 737 MAX return to service.
The MMEL details the circumstances in which airlines can still operate flights without certain systems or components. The proposed MMEL adds new relief for items that were identified through the agency’s ongoing interactions with operators and the manufacturer. None of the proposed revisions involves the aircraft’s automated flight control system, which underwent a review and certification 20 months after the fatal accidents of Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302.
The FAA has accepted comments on the draft FSB report until February 16, 2021. Comments on the draft MMEL were accepted until February 24, 2021. The FAA will release final versions of both documents after the agency reviews and addresses those comments.
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