AW | 2021 02 24 09:50 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA ordena inspecciones inmediatas motores PW4000 Boeing 777

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado este Martes 23/02 que estaba ordenando inspecciones inmediatas de aviones Boeing 777-200 con motores Pratt & Whitney PW4000 antes de nuevos vuelos después de que un motor falló en el vuelo UA328 de United Airlines el Sábado 20/02. La FAA pasó los dos últimos días discutiendo el alcance de los requisitos de inspección, según fuentes con conocimiento del asunto.

La FAA ha ordenado mediante una Airworthiness Directive (AD) 2021-05-51 la orden inmediata de las inspecciones de los motores PW4000 de la flota de aeronaves Boeing 777-200/300 existentes en las aerolíneas en el mundo. Los operadores deben llevar a cabo una inspección de imagen acústica térmica de las grandes cuchillas de ventilador de titanio ubicadas en la parte delantera de cada motor, dijo la FAA.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha informado el Lunes 22/02 que una hoja de ventilador agrietada del motor del vuelo UA328 de United que se incendió era consistente con la fatiga del metal. «Sobre la base de los resultados iniciales a medida que los recibimos, así como de otros datos obtenidos de la investigación en curso, la FAA puede revisar esta directiva para establecer un nuevo intervalo para esta inspección o los posteriores», dijo la FAA.

El motor de estribor dañado del vuelo UA328 de United Airlines es visto después del incidente como una repetición de incidentes. En Marzo 2019, después de un fallo en el motor en otro vuelo de United Airlines de 2018 atribuido a la fatiga de la hoja del ventilador, la FAA ordenó inspecciones cada 6.500 ciclos (Ciclo: es un despegue y aterrizaje). La FAA estadounidense dijo en 2019 que se esperaba que cada inspección tomara 22 horas-hombre y costara US$1.870.

Una portavoz de Pratt & Whitney, propiedad de Raytheon Technologies, dijo que las cuchillas de los ventiladores tendrían que ser enviadas a su estación de reparación en East Hartford, Connecticut, para las últimas inspecciones, incluidas las de aerolíneas en Japón y Corea del Sur.

El Ministerio de Transporte de Corea del Sur se ha pronunciado este Martes 22/02 que había dicho a sus aerolíneas que inspeccionaran las cuchillas de los ventiladores cada 1.000 ciclos siguiendo la guía de Pratt & Whitney después del último incidente de United Airlines. Una aerolínea normalmente acumularía 1.000 ciclos cada 10 meses en un Boeing 777, según una fuente del sector familiarizada con el asunto.

El Ministerio de Transporte de Japón dijo el Miércoles 24/02, por medio de la Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) que estaba examinando la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA y que aún no había decidido qué medidas tomar. ANA Holdings y Japan Airlines (JAL) dijeron que cumplirían con cualquier directiva del regulador japonés.

United UA328

El motor PW4000 que ha fallado en el Boeing 777-200 de 26 años de antigüedad y desprendió piezas sobre un suburbio de Denver el Sábado 20/02 ha representado una seria advertencia acerca de los límites estructurales y procesos de planificación de las inspecciones debido a fatigas de material encontradas recurrentemente en más momtores. United ha advertido de posibles interrupciones en su programa de vuelos de carga en Marzo 2021, rediagramando su flota después de su decisión de poner en tierra 24 Boeing 777-200. Otros 28 Boeing 777-200 se estaban en tierra antes del incidente del Sábado 20/02, en medio de una caída en la demanda.

Actualmente, los motores PW4000 se utilizan en 128 aviones, lo que representan alrededdor del 10% de la flota global de más de 1.600 aviones entregados. United Airlines es el único operador estadounidense con una flota de Boeing 777 equipados con motores PW4000, había puesto temporalmente en tierra su flota antes del anuncio de la FAA. The Boeing Company había recomendado a las aerolíneas que suspendieran el uso de los aviones, mientras que la FAA identificó un protocolo de inspección apropiado.

FAA issues AD order for PW4000

FAA orders immediate inspections of PW4000 Boeing 777 engines

The Federal Aviation Administration (FAA) announced this Tuesday 02/23 that it was ordering immediate inspections of Boeing 777-200 aircraft with Pratt & Whitney PW4000 engines before new flights after an engine failed on United Airlines flight UA328 on Saturday 02/20. The FAA spent the past two days discussing the scope of the inspection requirements, according to sources with knowledge of the matter.

The FAA has ordered through an Airworthiness Directive (AD) 2021-05-51 the immediate order of the inspections of the PW4000 engines of the fleet of Boeing 777-200/300 aircraft existing in the airlines in the world. Operators are required to conduct a thermal acoustic imaging inspection of the large titanium fan blades located at the front of each engine, the FAA said.

The National Transportation Safety Board (NTSB) reported Monday 02/22 that a cracked fan blade from the engine of United Flight UA328 that caught fire was consistent with metal fatigue. «Based on the initial results as we receive them, as well as other data obtained from the ongoing investigation, the FAA may revise this directive to establish a new interval for this inspection or subsequent ones», the FAA said.

The damaged starboard engine of United Airlines Flight UA328 is seen after the incident as a repeat incident. In March 2019, after an engine failure on another 2018 United Airlines flight attributed to fan blade fatigue, the FAA ordered inspections every 6,500 cycles (Cycle: is a take off and landing). The US FAA said in 2019 that each inspection was expected to take 22 man-hours and cost $ 1,870.

A spokeswoman for Pratt & Whitney, owned by Raytheon Technologies, said the fan blades would have to be sent to its repair station in East Hartford, Connecticut, for the latest inspections, including those of airlines in Japan and South Korea.

The South Korean Ministry of Transport has ruled this Tuesday 02/22 that it had told its airlines to inspect fan blades every 1,000 cycles following the Pratt & Whitney guide after the latest United Airlines incident. An airline would typically accumulate 1,000 cycles every 10 months on a Boeing 777, according to an industry source familiar with the matter.

Japan’s Transport Ministry said on Wednesday 02/24, through the Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) that it was reviewing the FAA’s Airworthiness Directive (AD) and had not yet decided what action to take. ANA Holdings and Japan Airlines (JAL) said they would comply with any directives from the Japanese regulator.

United UA328

The PW4000 engine that failed in the 26-year-old Boeing 777-200 and broke loose over a Denver suburb on Saturday 02/20 has been a serious warning about structural limits and inspection planning processes due to fatigue. of material found recurrently in more momtores. United has warned of possible disruptions to its cargo flight schedule in March 2021, rescheduling its fleet after its decision to ground 24 Boeing 777-200s. Another 28 Boeing 777-200s were grounded before the incident on Saturday 02/20, amid a drop in demand.

Currently, PW4000 engines are used in 128 aircraft, representing about 10% of the global fleet of more than 1,600 aircraft delivered. United Airlines is the only American operator with a fleet of Boeing 777s equipped with PW4000 engines, it had temporarily grounded its fleet prior to the FAA announcement. The Boeing Company had recommended that airlines suspend use of the planes, while the FAA identified an appropriate inspection protocol.

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AW | 2021 02 22 14:02 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Agencia Aviación NCAA levanta prohibición operaciones B737 MAX

La Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) ha aprobado la recertificación de la línea Boeing 737 MAX para operar en el espacio aéreo nigeriano. Con esta aprobación, las aerolíneas extranjeras ahora podrían volar el avión en el espacio aéreo del país africano, mientras que la aerolínea local, Air Peace, también podría recibir sus pedidos formales del Boeing 737 MAX. En un Memorándum a los operadores fechado el 12 de Febrero de 2021, la NCAA declaró que la serie Boeing fue aprobada con una nueva recertificación operativa para las aerolíneas locales y extranjeras.

El 737 MAX había estado en tierra a nivel mundial durante casi dos años después de dos accidentes aéreos donde las investigaciones han determinado problemas en la línea de fabricación con respecto al diseño del Sistema de Control de Vuelo denominado MCAS. El Ministro de Aviación de la República de Nigeria, Hadi Sirika, también había prohibido que el avión Boeing 737 MAX operara en el espacio aéreo nigeriano. La FAA dio su aprobación a la última versión del modelo 737 para reanudar los vuelos de pasajeros, mientras que el Departamento de Justicia acusó a The Boeing Company de conspiración para defraudar a los Estados Unidos y tendría que pagar una multa de US$ 2.500 millones por mentir a la FAA antes y después de los fatales accidentes que involucraron los vuelos JT-610 de Lion Air (10/2019) y ET-302 de Ethiopian Airlines (03/2019).

La NCAA señaló que el 18 de Noviembre de 2020 recibió una Notificación Continua de Aeronavegabilidad de la Comunidad Internacional (CANIC) CAN-2020-24 informándole de las continuas actividades operativas de seguridad de la FAA relacionadas con el retorno al servicio de aeronaves Boeing 737-8 MAX y 737-9 MAX. Esto, sin embargo, hizo que la FAA emitiera una norma final, Directiva Aeronavegabilidad (AD), que ordenó las acciones para los aviones Boeing 737 MAX, que incluyen la instalación de un nuevo software informático de Control de Vuelo y un nuevo software de Sistema de Visualización en el 737 MAX, la incorporación de ciertos procedimientos operativos de la tripulación de vuelo del Manual de Vuelo, la modificación de las instalaciones horizontales de enrutamiento de cables de ajuste del estabilizador, el ángulo de conducción de la prueba del Sistema de Sensores de Ataque y el Vuelo de Preparación del Funcionamiento.

El Director General de la NCAA, Musa Nuhu, dijo que reconocía que una Revisión Técnica de la Autoridad Conjunta (JATR) integrada por autoridades de aviación internacional como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), Transport Canada (TC) y la Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), entre otras, llevó a cabo una revisión conjunta del sistema de seguridad Boeing 737 MAX con la FAA y la NASA. «A la luz de lo anterior, la FAA ha publicado documentos sobre el informe de la Junta de Normalización de Vuelos Boeing 737, Revisión 17, que identifica la capacitación especial de los pilotos para el 737 MAX y la Alerta de Seguridad para Operadores. La NCAA reconoce la revisión conjunta del Sistema de Seguridad del Boeing 737 MAX y permite las acciones necesarias para todos los operadores extranjeros y nacionales. Toda la intención de los operadores nacionales es trabajar con Boeing y la NCAA para que el Programa de Aceptación de Certificados de Tipo de Aeronaves tenga el avión Boeing 737 Max registrado en Nigeria y emita un Certificado Estándar de Aeronavegabilidad», expresó la agencia de aviación NCAA.

Nigeria passes 737 MAX recertification

NCAA Aviation Agency lifts ban on B737 MAX operations

The Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) has approved the recertification of the Boeing 737 MAX line to operate in Nigerian airspace. With this approval, foreign airlines could now fly the plane in the African country’s airspace, while the local airline, Air Peace, could also receive their formal orders for the Boeing 737 MAX. In a Memorandum to Operators dated February 12, 2021, the NCAA stated that the Boeing series was approved with a new operational recertification for local and foreign airlines.

The 737 MAX had been on the ground globally for almost two years after two plane crashes where investigations have identified problems in the manufacturing line with respect to the design of the Flight Control System known as MCAS. The Minister of Aviation of the Republic of Nigeria, Hadi Sirika, had also banned the Boeing 737 MAX aircraft from operating in Nigerian airspace. The FAA gave its approval to the latest version of the 737 model to resume passenger flights, while the Department of Justice accused The Boeing Company of conspiracy to defraud the United States and would have to pay a fine of US$ 2.5 billion for lying to the FAA before and after the fatal accidents involving Lion Air flights JT-610 (10/2019) and Ethiopian Airlines ET-302 (03/2019).

The NCAA noted that on November 18, 2020, it received a Continuous Airworthiness Notification from the International Community (CANIC) CAN-2020-24 informing it of the continuing operational safety activities of the FAA related to the return to service of Boeing 737 aircraft. 8 MAX and 737-9 MAX. This, however, prompted the FAA to issue a final rule, the Airworthiness Directive (AD), which mandated actions for Boeing 737 MAX aircraft, including the installation of new Flight Control computer software and new System software. of the 737 MAX, the incorporation of certain flight crew operating procedures from the Flight Manual, the modification of the horizontal stabilizer adjustment cable routing facilities, the steering angle of the Attack and Operation Preparation Flight.

NCAA Director General Musa Nuhu said he recognized that a Joint Authority Technical Review (JATR) made up of international aviation authorities such as the European Aviation Safety Agency (EASA), Transport Canada (TC) and Civil Aviation The Authority of Singapore (CAAS), among others, conducted a joint review of the Boeing 737 MAX safety system with the FAA and NASA. «In light of the above, the FAA has released documents on the Boeing 737 Flight Standardization Board report, Revision 17, which identifies special pilot training for the 737 MAX and the Operator Safety Alert. NCAA recognizes the joint review of the Boeing 737 MAX Safety System and allows the necessary actions for all foreign and domestic operators. The entire intention of domestic operators is to work with Boeing and the NCAA so that the Type Certificate Acceptance Program of Aircraft has the Boeing 737 Max aircraft registered in Nigeria and issues a Standard Certificate of Airworthiness», said the aviation agency NCAA.

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AW | 2021 02 22 10:40 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La KCAA de Kenia recertifica al Boeing 737 MAX

La Autoridad de Aviación Civil de Kenia (KCAA) ha autorizado la recertificación de la línea Boeing 737 MAX, después de estar en tierra por cuestiones de inseguridad pordos años. Aunque el país no tiene tales aeronaves, Kenia tiene una relación significativa con el 737 MAX, ya que el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines realizaba el trayecto Addis Ababa-Nairobi, la capital de Kenia.

La Autoridad de Aviación Civil de Kenia permite que el 737 MAX ingrese al espacio aéreo de Kenia. “Las aerolíneas podrán volar con Boeing 737 MAX al Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta, no impondremos restricciones. Seguimos trabajando con reguladores y clientes globales para devolver de forma segura el 737-8 y el 737-9 a los servicios en todo el mundo”, expresó Gilbert Kibe, Director General, Autoridad de Aviación Civil de Kenia. Esta decisión no afecta a ninguno de los operadores de Kenia, ya que ninguno de ellos opera el 737 MAX. Aerolíneas extranjeras como Turkish Airlines y ethiopian Airlines operan Boeing 737-8 MAX en la ruta hacia Nairobi.

La popularidad del Boeing 737 MAX irá aumentando a medida que reguladores aéreos aprueben su recertificación y más aerolíneas reanuden sus operaciones en el mundo. Con el paso del tiempo, la confianza en el MAX continuará aumentando junto con un incremento de los pedidos de estas aeronaves.

Kenya confirms Boeing 737 MAX

Kenya’s KCAA recertifies Boeing 737 MAX

The Kenyan Civil Aviation Authority (KCAA) has authorized the recertification of the Boeing 737 MAX line, after being on the ground due to insecurity for two years. Although the country does not have such aircraft, Kenya has a significant relationship with the 737 MAX, as the accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 was on the Addis Ababa-Nairobi route, the Kenyan capital.

The Kenyan Civil Aviation Authority allows the 737 MAX to enter Kenyan airspace. “Airlines will be able to fly Boeing 737 MAX to Jomo Kenyatta International Airport, we will impose no restrictions. We continue to work with regulators and global customers to safely return the 737-8 and 737-9 to services around the world, ”said Gilbert Kibe, Director General, Kenya Civil Aviation Authority. This decision does not affect any of the Kenyan operators, as none of them operate the 737 MAX. Foreign airlines such as Turkish Airlines and Ethiopian Airlines operate Boeing 737-8 MAX en route to Nairobi.

The popularity of the Boeing 737 MAX will increase as air regulators approve its recertification and more airlines resume operations around the world. Over time, confidence in the MAX will continue to grow along with an increase in orders for these aircraft.

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DBk: Kcaa.or.ke / Airgways.com
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AW | 2021 02 18 16:11 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA ordena inspecciones en 222 Boeing 787

El regulador de aviación estadounidense, la Federal Aviation Administration (FAA), ha emitido una directiva de aeronavegabilidad que obliga a las compañías aéreas a inspeccionar un total de 222 Boeing 787 Dreamliners en los Estados Unidos, tras el descubrimiento de nuevos problemas esta vez en la bodega. La FAA hará pública en el Boletín de Aviación el 19 de Febrero de 2021, la nueva Directiva Aeronáutica (AD) que ordena la inspección de los compartimentos de carga de las aeronaves tipo 787, después de múltiples informes de incidentes de descompresión desenganchados o desgarrados. Por lo tanto, los operadores tendrán que llevar a cabo inspecciones repetitivas de los bunkers delanteros y traseros del Dreamliner, con el fin de reinstalar o reemplazar estos paneles si es necesario. Las señales de descompresión representan un riesgo de seguridad según la FAA porque, en caso de incendio de carga, «grandes fugas en el área de retención de carga podrían dar lugar a concentraciones insuficientes de halones para controlar adecuadamente el incendio», dijo la directiva. La FAA estima que cada ciclo de inspección costará US$ 56.610 Dólares; las primeras inspecciones deben llevarse a cabo antes de finales de marzo, y deben repetirse en un plazo de 120 días.

Este problema es el último para la familia 787 Dreamliner después de los descubiertos a finales de agosto de la producción en Charleston en ocho copias de Air Canada, Singapore Airlines y United Airlines, de incumplimiento en el montaje de los estabilizadores horizontales en Salt Lake City, fallas de montaje de piloto automático o fuselaje. A finales de Enero de 2021, Boeing todavía tenía que entregar 512 787-8, 787-9 y 787-10 en todo el mundo, 458 unidades según las nuevas normas contables ASC606, 992 han totalizado las entregas que actualmente se encuentran en servicio.

FAA orders 787 inspections

FAA orders inspections on 222 Boeing 787s

The American aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), has issued an airworthiness directive that requires airlines to inspect a total of 222 Boeing 787 Dreamliners in the United States, following the discovery of new problems this time in the cellar. The FAA will publish in the Aviation Bulletin on February 19, 2021, the new Aeronautical Directive (AD) that orders the inspection of the cargo compartments of type 787 aircraft, after multiple reports of decompression incidents unhooked or torn. Therefore, operators will have to carry out repetitive inspections of the Dreamliner’s front and rear bunkers, in order to reinstall or replace these panels if necessary. The decompression signals represent a safety risk according to the FAA because, in the event of a cargo fire, «large leaks in the cargo holding area could result in insufficient halon concentrations to adequately control the fire,» the directive said. The FAA estimates that each inspection cycle will cost US$ 56,610; the first inspections must be carried out before the end of March, and must be repeated within 120 days.

This problem is the latest for the 787 Dreamliner family after the discoveries in late August of production in Charleston on eight copies by Air Canada, Singapore Airlines and United Airlines, of failure to mount the horizontal stabilizers in Salt Lake City, autopilot or fuselage mounting failures. At the end of January 2021, Boeing still had to deliver 512 787-8, 787-9 and 787-10 worldwide, 458 units according to the new ASC606 accounting standards, 992 have totaled the deliveries that are currently in service.

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DBk: Faa.gov / Boeing.com / Brandon Farris / Postandcourrier.com / Airgways.com
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AW | 2021 02 18 14:45 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Emiratos Arabes Unidos levanta prohibición al Boeing 737 MAX

La General Civil Aviation Authority (GCAA), el regulador de aviación civil de los Emiratos Arabes Unidos ha autorizado su recertificación este 17/02 al Boeing 737 MAX. Tras las decisiones anteriores de los principales reguladores de la aviación civil, como la FAA, la ANAC de Brasil, la EASA, la CAA del Reino Unido y Transport Canada; los Emiratos Árabes Unidos son los últimos en aprobar el retorno del 737 MAX a su espacio aéreo.

La recertificación viene con estipulaciones, incluyendo el requisito de que las aerolíneas locales presenten planes sobre cómo volverán a introducir el tipo en servicio. La Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos dice que las aerolíneas locales deben proporcionar primero un plan para traer el avión de vuelta a salvo. Esto incluye el desarrollo de una estrategia para abordar las diversas diferencias entre los requisitos de la FAA y la EASA. La oficina de medios del Gobierno de Dubái señala que la aprobación de la GCAA para flydubai se basa en cumplir requisitos específicos para cada Boeing 737 MAX, incluidos los siguientes ítems: Mejoras de software y protecciones adicionales para el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS); otras actualizaciones de software no relacionadas con el sistema de control de vuelo; modificación de separación de cables; inspección exhaustiva para asegurar que la aeronave esté libre de escombros; entrenamiento piloto mejorado, que incluye tanto el aula como el entrenamiento de simulador de movimiento completo; realización de vuelos de preparación operativa.

Beneficios para flydubai

El flydubai de Dubai se prepara para que el Boeing 737 MAX se reincorpore a la programación de vuelos de la compañía a la brevedad. Después de haber estado almacenados durante casi dos años, las 14 aeronaves existentes: Boeing 737-8 MAX (11) y Boeing 737-9 MAX (3) se han conservado meticulosamente y han sido sometidos a mantenimiento continuo como parte de un programa activo de almacenamiento de aeronaves. Esto incluye inspecciones y controles prescritos, así como 18 horas por aeronave cada semana de mantenimiento realizado con los más altos estándares internacionales. «El Boeing 737 MAX es una parte integral de la flota de flydubai y tengo plena confianza en el avión a medida que regresa al servicio de pasajeros. La seguridad es el principio fundacional de nuestro negocio. Dijimos que sólo devolveríamos el avión al servicio cuando fuera seguro hacerlo y ese momento es ahora. La GCAA ha desempeñado un papel clave junto con otros reguladores durante la revisión de 20 meses del Boeing 737 MAX y agradece a la agencia gubernamental por su trabajo diligente y exhaustivo», ha expresado Ghaith Al Ghaith, Director Ejecutivo de flydubai, a través de comunicado de prensa.

Estos cambios y mejoras serán validados y formarán parte de la aprobación del regulador para que la aeronave entre en servicio. El equipo de ingeniería y mantenimiento de Flydubai está implementando actualmente el horario de trabajo de regreso al servicio de la aeronave. Cada piloto flydubai se someterá a un entrenamiento adicional en el aula y en el simulador de movimiento completo antes de que se les permita volar el Boeing 737 MAX. Este programa de formación supera los requisitos reglamentarios. Actualmente, Flydubai no ha confirmado una fecha de entrada en servicio. Sin embargo, las rutas en la red del transportista donde se desplegará la aeronave se anunciarán en una fecha posterior.

UAE approves Boeing 737 MAX

United Arab Emirates lifts ban on Boeing 737 MAX

The General Civil Aviation Authority (GCAA), the civil aviation regulator of the United Arab Emirates has authorized its recertification this 02/18 to the Boeing 737 MAX. Following previous decisions by major civil aviation regulators such as the FAA, Brazil’s ANAC, EASA, UK CAA and Transport Canada; The United Arab Emirates is the last to approve the return of the 737 MAX to its airspace.

Recertification comes with stipulations, including a requirement that local airlines present plans on how they will bring the rate back into service. The UAE General Civil Aviation Authority says local airlines must first provide a plan to bring the plane back safely. This includes developing a strategy to address the various differences between the FAA and EASA requirements. The Dubai Government media office notes that the GCAA approval for flydubai is based on meeting specific requirements for each Boeing 737 MAX, including the following items: Software enhancements and additional protections for the Maneuvering Features Enhancement System ( MCAS); other software updates not related to the flight control system; modification of cable separation; thorough inspection to ensure the aircraft is free of debris; improved pilot training, including both classroom and full motion simulator training; conducting operational preparation flights.

Benefits for flydubai

Dubai’s flydubai is preparing for the Boeing 737 MAX to rejoin the company’s flight schedule shortly. After being in storage for nearly two years, the existing 14 aircraft – Boeing 737-8 MAX (11) and Boeing 737-9 MAX (3) have been meticulously preserved and underwent ongoing maintenance as part of an active program of aircraft storage. This includes prescribed inspections and controls, as well as 18 hours per aircraft each week of maintenance performed to the highest international standards. «The Boeing 737 MAX is an integral part of the flydubai fleet and I have full confidence in the aircraft as it returns to passenger service. Safety is the founding principle of our business. We said we would only return the aircraft to service when it was It is safe to do so and that time is now. The GCAA has played a key role alongside other regulators during the 20-month review of the Boeing 737 MAX and thanks the government agency for their diligent and thorough work», said Ghaith Al Ghaith, Director. Flydubai executive, through press release.

These changes and improvements will be validated and will form part of the regulator’s approval for the aircraft to enter service. Flydubai’s engineering and maintenance team is currently implementing the aircraft’s return-to-service work schedule. Each flydubai pilot will undergo additional training in the classroom and in the full motion simulator before they are allowed to fly the Boeing 737 MAX. This training program exceeds regulatory requirements. Currently, Flydubai has not confirmed a date of entry into service. However, the routes in the carrier’s network where the aircraft will be deployed will be announced at a later date.

الإمارات تعتمد طائرة بوينج 737 ماكس

الإمارات العربية المتحدة ترفع الحظر عن طائرة بوينج 737 ماكس

أذنت الهيئة العامة للطيران المدني (GCAA) ، الجهة المنظمة للطيران المدني في دولة الإمارات العربية المتحدة ، بإعادة اعتمادها في 02/18 لطائرة بوينج 737 ماكس. بعد القرارات السابقة الصادرة عن منظمي الطيران المدني الرئيسيين مثل FAA و ANAC في البرازيل و EASA و UK CAA و Transport Canada ؛ الإمارات العربية المتحدة هي آخر دولة وافقت على عودة طائرة 737 ماكس إلى مجالها الجوي.

تأتي إعادة التأهيل مصحوبة بشروط ، بما في ذلك شرط أن تقدم شركات الطيران المحلية خططًا حول كيفية إعادة السعر إلى الخدمة. تقول الهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات العربية المتحدة إن شركات الطيران المحلية يجب أن تقدم أولاً خطة لإعادة الطائرة بأمان. وهذا يشمل تطوير استراتيجية لمعالجة الاختلافات المختلفة بين متطلبات FAA و EASA. يلاحظ المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن موافقة الهيئة العامة للطيران المدني على فلاي دبي تستند إلى تلبية المتطلبات المحددة لكل طائرة بوينج 737 ماكس ، بما في ذلك العناصر التالية: تحسينات البرامج والحماية الإضافية لنظام تحسين ميزات المناورة (MCAS) ؛ تحديثات البرامج الأخرى غير المتعلقة بنظام التحكم في الطيران ؛ تعديل فصل الكابلات التفتيش الشامل للتأكد من أن الطائرة خالية من الحطام ؛ تحسين تدريب الطيارين ، بما في ذلك التدريب في الفصول الدراسية والتدريب الكامل على محاكاة الحركة ؛ إجراء رحلات التحضير التشغيلية.

مزايا فلاي دبي

تستعد فلاي دبي في دبي لإعادة انضمام طائرة بوينج 737 ماكس إلى جدول رحلات الشركة قريبًا. بعد أن ظلت في المخزن لمدة عامين تقريبًا ، تم الحفاظ بدقة على 14 طائرة – Boeing 737-8 MAX (11) و Boeing 737-9 MAX (3) وخضعت للصيانة المستمرة كجزء من برنامج نشط لتخزين الطائرات. ويشمل ذلك عمليات التفتيش والضوابط المحددة ، بالإضافة إلى 18 ساعة لكل طائرة كل أسبوع من الصيانة التي يتم إجراؤها وفقًا لأعلى المعايير الدولية. «تعتبر طائرة بوينج 737 ماكس جزءًا لا يتجزأ من أسطول فلاي دبي ولدي ثقة كاملة في الطائرة لأنها تعود إلى خدمة الركاب. السلامة هي المبدأ الأساسي لأعمالنا. قلنا إننا سنعيد الطائرة إلى الخدمة فقط عندما تكون كذلك. وقال غيث الغيث إن القيام بذلك آمن وقد حان الوقت. لقد لعبت الهيئة العامة للطيران المدني دورًا رئيسيًا إلى جانب المنظمين الآخرين خلال المراجعة التي استمرت 20 شهرًا لطائرة بوينج 737 ماكس وشكر الوكالة الحكومية على عملها الدؤوب والشامل «. المدير التنفيذي لشركة فلاي دبي ، من خلال بيان صحفي.

سيتم التحقق من صحة هذه التغييرات والتحسينات وستشكل جزءًا من موافقة الجهة التنظيمية على دخول الطائرة الخدمة. يقوم فريق الهندسة والصيانة في فلاي دبي حاليًا بتنفيذ جدول عمل عودة الطائرة إلى الخدمة. سيخضع كل طيار في فلاي دبي لتدريب إضافي في الفصل الدراسي وفي جهاز محاكاة الحركة الكاملة قبل السماح لهم بقيادة طائرة بوينج 737 ماكس. هذا البرنامج التدريبي يتجاوز المتطلبات التنظيمية. حاليًا ، لم تؤكد فلاي دبي تاريخ دخول الخدمة. ومع ذلك ، سيتم الإعلان عن المسارات في شبكة الناقل حيث سيتم نشر الطائرات في وقت لاحق.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gcaa.gov.ae / Boeing.com / Airgways.com
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