Normativa transitoria al 50% de las capacidades de las aerolíneas
La Unión Europea (UE) aprueba la norma que obligan a aerolíneas a reservar 50% de slots. El Consejo de la Unión Europea aprobó este Lunes 15/02 la normativa que obliga a las aerolíneas a tener que utilizar el 50% de sus franjas horarias hasta este verano boreal para poderlas mantener al año siguiente. Para evitar los vuelos fantasma a causa de la pandemia, la normativa rebaja las exigencias para las compañías aéreas, ya que habitualmente tienen que utilizar el 80% de las franjas horarias. Además, tendrán que devolver el resto de slots si no los van a utilizar.
La norma supone, no obstante, un incremento de las exigencias respecto al mes de Marzo de 2020, cuando al inicio de la pandemia de Coronavirus, Bruselas decidió eliminar este requisito. Aún así, el Ejecutivo de la Comunidad Europea tendrá flexibilidad de maniobra para adaptar el requisito entre el 30 % y el 70 %, en función de la situación.
EU approves slot regulations
Transitional regulations for 50% of the airlines’ capacities
The European Union (EU) approves the rule that requires airlines to reserve 50% of slots. The Council of the European Union approved this Monday 02/15 the regulations that oblige airlines to have to use 50% of their slots until this boreal summer to be able to keep them the following year. To avoid ghost flights due to the pandemic, the regulations lower the requirements for airlines, since they usually have to use 80% of the slots. In addition, they will have to return the rest of the slots if they are not going to use them.
The rule supposes, however, an increase in the demands compared to March 2020, when at the beginning of the Coronavirus pandemic, Brussels decided to eliminate this requirement. Even so, the Executive of the European Community will have flexibility of maneuver to adapt the requirement between 30% and 70%, depending on the situation.
AW | 2021 02 03 08:55 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Senado EEUU confirma a Pete Buttigieg como Secretario Transporte
El Senado de los Estados Unidos ha confirmado el Martes 02/02 a Pete Buttigieg como Secretario de Transporte. Pete Buttigieg, ha sido ex-Alcalde de South Bend, Estado de Indiana. Fue interrogado sobre temas relacionados con Covid-19, la muy necesaria mejora de la infraestructura y el fortalecimiento de los poderes de la Administración Federal de Aviación (FAA) si tomaba las riendas del DOT de 55.000 personas. La semana pasada obtuvo fácilmente la aprobación del Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, después de una audiencia en gran parte amistosa. El Senado aprobó abrumadoramente la nominación de Pete Buttigieg.
En sus dos primeras semanas, la Administración Biden ya ha adoptado una línea dura en las medidas de transporte que tienen como objetivo frenar la propagación de Covid-19. Joe Biden extendió una prohibición de entrada a la mayoría de los no estadounidenses. ciudadanos que han estado recientemente en Brasil, el Reino Unido y gran parte de Europa. El Martes 02/02, el Gobierno de los Estados Unidos comenzó a exigir a los pasajeros que usaran máscaras en aviones, trenes, autobuses, transbordadores y otras formas de transporte.
DOT, primeras medidas
El Departamento de transporte (DOT) podría convertirse en una fuerza impulsora o limitante en la adopción de tecnologías emergentes, específicamente vehículos autónomos y eléctricos. Joe Biden ya ha ordenado a las agencias federales que consideren la posibilidad de revisar las normas de emisiones de combustible para vehículos que fueron recortadas por la Administración Trump. También dijo que planea reemplazar la flota del Gobierno de automóviles y camiones con vehículos eléctricos ensamblados en los Estados Unidos.
Senate confirms Secretary of Transportation
US Senate confirms Pete Buttigieg as Secretary of Transportation
The Senate of the United States has confirmed on Tuesday 02/02 to Pete Buttigieg as Secretary of Transportation. Pete Buttigieg, has been former Mayor of South Bend, State of Indiana. He was questioned about issues related to Covid-19, the much-needed infrastructure upgrade, and strengthening the powers of the Federal Aviation Administration (FAA) if he took over the 55,000-person DOT. Last week he easily obtained approval from the Senate Committee on Commerce, Science and Transportation, after a largely friendly hearing. The Senate overwhelmingly approved Pete Buttigieg’s nomination.
In its first two weeks, the Biden Administration has already taken a hard line on transportation measures that aim to slow the spread of Covid-19. Joe Biden extended an entry ban to most non-Americans. citizens who have recently been to Brazil, the UK and much of Europe. On Tuesday 02/02, the United States Government began requiring passengers to wear masks on airplanes, trains, buses, ferries and other forms of transportation.
DOT, first measures
The Department of Transportation (DOT) could become a driving or limiting force in the adoption of emerging technologies, specifically autonomous and electric vehicles. Joe Biden has already directed federal agencies to consider revising fuel emission standards for vehicles that were cut by the Trump Administration. He also said that he plans to replace the Government’s fleet of cars and trucks with electric vehicles assembled in the United States.
AW | 2021 02 01 16:33 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Personal de Airbus en Flintshire vota plan reducción laboral
El sitio de Airbus Group en Broughton, Flintshire, Reino Unido emplea a unas 6.000 personas, que han votado a favor de reducir su semana laboral hasta en un 10% en un intento de salvar puestos de trabajo. La propuesta se produjo después de que la firma anunció el año pasado que buscaba una reducción de la fuerza laboral de 1.435 puestos en su planta de Broughton. En el recinto se llevó a cabo una votación de hasta 3.500 miembros del sindicato Unite, que emplea a 6.000 personas.
Airbus dijo que estaba encantada de que los miembros hubieran apoyado la propuesta que estaba arraigada en ayudar a salvar puestos de trabajo. El sindicato Unite dijo que el voto a favor del cambio había eliminado la posibilidad de despidos obligatorios. Se entiende que muchos trabajadores han optado por planes, incluidos despidos voluntarios, pero entre 350 y 400 puestos siguen amenazados. El Jefe de planta de Broughton, Jerome Blandin, dijo: «La semana laboral más corta aumenta nuestra flexibilidad y nos ayudará a gestionar la desaceleración de la demanda a la que nos enfrentamos. Esperamos seguir trabajando en asociación con el sindicato en la aplicación de los nuevos acuerdos de trabajo en el momento adecuado». Los miembros habían votado abrumadoramente a favor del plan.
El Secretario Regional Peter Hughes dijo: «Aunque no es ideal que nuestros miembros hayan tenido que comprometerse a una semana laboral más corta, esta decisión debe verse en el contexto de una crisis sin precedentes en la aviación mundial. Esta solución a la crisis a la que se enfrenta Airbus es una que podría desplegarse en otros centros de fabricación en todo Gales para evitar despidos a gran escala. Estos tiempos sin precedentes requieren soluciones creativas».
Personal en el furlough
El voto significa que los trabajadores verán una reducción en las horas de trabajo de entre el 5% y el 10% cada semana. Fuentes sindicales de Unite dijeron anteriormente que Airbus representaría un tercio del déficit salarial, aunque los trabajadores perderían alrededor del 6,6% de sus salarios. El acuerdo de 12 meses se implementaría cuando el plan de permisos del gobierno del Reino Unido llegue a su fin.
En Abril 2020, 3.200 empleados fueron colocados en el esquema de permisos. Daz Reynolds, convocante de Unite en Airbus, dijo: «Coronavirus ha sido devastador para el sector aeroespacial y el año pasado ha sido extremadamente difícil para el sitio. Después de perder casi 1.000 puestos de trabajo a través de la redundancia voluntaria, el resultado de hoy es extremadamente bienvenido para todos nuestros miembros».
Airbus restructures Broughton
Airbus staff in Flintshire vote on downsizing plan
The Airbus Group site in Broughton, Flintshire, UK employs around 6,000 people, who have voted to cut their working week by as much as 10% in an attempt to save jobs. The proposal came after the firm announced last year that it was seeking a workforce reduction of 1,435 positions at its Broughton plant. A vote of up to 3,500 members of the Unite union, which employs 6,000 people, was held on the premises.
Airbus said it was delighted that members had supported the proposal that was rooted in helping to save jobs. The Unite union said voting for the change had eliminated the possibility of mandatory layoffs. Many workers are understood to have opted for plans, including voluntary layoffs, but 350-400 jobs remain under threat. Broughton Plant Manager Jerome Blandin said: «The shorter workweek increases our flexibility and will help us manage the slowdown in demand we are facing. We look forward to continuing to work in partnership with the union on implementing the new work arrangements at the right time» . Members had voted overwhelmingly in favor of the plan.
Regional Secretary Peter Hughes said: «While it is not ideal that our members have had to commit to a shorter work week, this decision must be seen in the context of an unprecedented crisis in global aviation. This solution to the crisis is Airbus is facing is one that could be deployed to other manufacturing sites across Wales to avoid large-scale layoffs. These unprecedented times call for creative solutions».
Staff at the furlough
The vote means that workers will see a reduction in working hours of between 5% and 10% each week. Unite union sources previously said that Airbus would account for a third of the wage deficit, although workers would lose about 6.6% of their wages. The 12-month deal would be implemented when the UK government’s permitting scheme comes to an end.
In April 2020, 3,200 employees were placed on the permit scheme. Daz Reynolds, Unite convener at Airbus, said: «Coronavirus has been devastating for the aerospace industry and the past year has been extremely difficult for the site. After losing nearly 1,000 jobs through voluntary redundancy, the result of today is extremely welcome to all of our members».
Aeroméxico alcanzó acuerdos satisfactorios con sindicatos
Grupo Aeroméxico ha informado que alcanzó acuerdos satisfactorios con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) durante la reestructuración de sus Contratos Colectivos de Trabajo (CCT) que le permitirá tener ahorros y continuar con su proceso de reestructuración. Los acuerdos, aprobados por pilotos y sobrecargos, se realizaron bajo el proceso de voto personal y directo, “son indispensables para enfrentar los efectos adversos provocados a nivel global a la industria aérea por la pandemia del COVID-19, y serán formalizados en los siguientes días”, informó en un comunicado la empresa. Anteriormente, Aeroméxico había establecido acuerdos con otras organizaciones sindicales como el Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica, Comunicaciones Similares y Conexos de la República Mexicana (STIA) y al Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas, Transportes, Servicios, Similares y Conexos (Independencia).
Los objetivos alcanzados durante las negociaciones eran fundamentales para para que la aerolínea pueda cumplir con compromisos y objetivos requeridos por las compañías de fondos bajo el financiamiento preferencial garantizado (DIP Financing) obtenido dentro del proceso voluntario de reestructuración financiera de Aeroméxico. La línea aérea ha reconocido a los trabajadores el gran esfuerzo para hacer frente a los efectos negativos de la pandemia, y continuar trabajando de manera coordinada con los representantes de dichos sindicatos para formalizar los acuerdos alcanzados. Los sindicatos ASSA y ASPA han destacado que con estos acuerdos la empresa podrá acceder a los US$ 625 millones de Dólares adicionales de la línea de hasta US$ 1.000 millones que aportará el socio inversionista y que permitirá el posicionamiento global.
Luego de intensas negociaciones, las dirigencias sindicales presentaron a sus asambleas la propuesta que contempla una reducción en los gastos por US$ 200 millones de Dólares en el caso de sobrecargos y de US$ 350 millones de Dólares con los pilotos, además de establecer novedosos esquemas que les permitirá mantener revisiones permanentes sobre la situación financiera de la empresa. Las concesiones que se otorgaron por un tiempo de cuatro años, serán reconocidas como un crédito en Nueva York en favor de los trabajadores y, desde el punto de vista mercantil, podrá negociarlo como un instrumento financiero, además de tener de manera complementaria una participación de las utilidades y que quedará como una regla futura. ASPA informó que habrá una baja salarial de hasta 15% y el despido de 79 pilotos, lo que representa ahorros por US$ 350 millones de Dólares para la empresa en cuatro años.
La Secretaría de Trabajo y Previsión Social de México a cargo de Luisa María Alcalde Luján ha expresado que “después de un proceso difícil los pilotos y sobrecargos de Aeroméxico aprobaron en votación democrática el convenio de restauración con la empresa para evitar su quiebra”.
Unlocks capitalization of Aeroméxico
Aeroméxico reached satisfactory agreements with unions
Aeroméxico Group has reported that it reached satisfactory agreements with the Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) and the Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) during the restructuring of their Collective Labor Contracts (CCT) that will allow them to have savings and continue with its restructuring process. The agreements, approved by pilots and flight attendants, were made under the process of personal and direct vote, «are essential to face the adverse effects caused globally to the airline industry by the COVID-19 pandemic, and will be formalized in the following days», the company reported in a statement. Previously, Aeroméxico had established agreements with other union organizations such as the Union of Workers of the Aeronautical Industry, Similar and Related Communications of the Mexican Republic (STIA) and the National Union of Workers at the Service of Air Lines, Transport, Services, Similar and Conexos (Independence).
The objectives reached during the negotiations were essential for the airline to meet the commitments and objectives required by the fund companies under the guaranteed preferential financing (DIP Financing) obtained within the voluntary financial restructuring process of Aeroméxico. The airline has recognized the workers’ great effort to face the negative effects of the pandemic, and to continue working in coordination with the representatives of these unions to formalize the agreements reached. The unions ASSA and ASPA have highlighted that with these agreements the company will be able to access the additional US$ 625 million of the line of up to US$ 1 billion that will be provided by the investing partner and that will allow global positioning.
After intense negotiations, the union leaders presented to their assemblies the proposal that contemplates a reduction in expenses for US$ 200 million Dollars in the case of surcharges and US$ 350 million Dollars with the pilots, in addition to establishing novel schemes that will allow them to maintain permanent reviews on the financial situation of the company. The concessions that were granted for a period of four years will be recognized as a loan in New York in favor of the workers and, from the commercial point of view, it will be able to negotiate it as a financial instrument, in addition to having a complementary participation of profits and that will remain as a future rule. ASPA reported that there will be a salary reduction of up to 15% and the dismissal of 79 pilots, which represents savings of US$ 350 million for the company in four years.
The Ministry of Labor and Social Welfare of Mexico headed by Luisa María Alcalde Luján has stated that «after a difficult process the pilots and flight attendants of Aeroméxico approved in a democratic vote the restoration agreement with the company to avoid its bankruptcy».
El Sindicato Independiente de Pilotos de Líneas Aéreas (SIPLA) ha comunicado que el acuerdo de emergencia de la compañía aérea TAP Portugal Airlines«es un ataque a los derechos de los trabajadores». El gremio afirma que hubo despidos de pilotos en Portugália Airlines (PGA) y que la aerolínea, una de las apuestas para la reestructuración de TAP, posee una condición laboral diferentes de pilotos.
SIPLA considera que el acuerdo de emergencia, que el Gobierno de Portugal intenta alcanzar con los representantes de los trabajadores, representa un atropello a los derechos de los trabajadores. En una audiencia parlamentaria a los sindicatos representantes de los trabajadores que tuvo lugar este 27/01, el sindicato garantizó que las medidas voluntarias presentadas permiten los recortes necesarios en la masa salarial, sin que sean necesarios los despidos. El sindicato aeronáutico refutó la idea de que no hay despidos en Portugal. “Hasta el momento, somos el sindicato que vio salir a mayor número de trabajadores: alrededor de 1200 trabajadores temporales han dejado la empresa y, si llegamos a tener la realidad que nos comunicó TAP, 750 más. El proceso de reestructuración de la empresa nunca debería haberse hecho en el ámbito de lo que se está haciendo, pero en el ámbito del Covid”, expresó Henrique Louro Martins, Presidente de la Unión Nacional de Personal de Vuelo de Aviación Civil.
SIPLA-TAP Portugal conflict
SIPLA emergency agreement is attack on workers
The Independent Union of Airline Pilots (SIPLA) has communicated that the emergency agreement of the airline TAP Portugal Airlines«is an attack on the rights of workers». The union affirms that there were layoffs of pilots in Portugália Airlines (PGA) and that the airline, one of the bets for the restructuring of TAP, has a different employment status of pilots.
SIPLA considers that the emergency agreement, which the Portuguese Government is trying to reach with the workers ‘representatives, represents an outrage on workers’ rights. In a parliamentary hearing with the unions representing the workers that took place on 01/27, the union guaranteed that the voluntary measures presented allow the necessary cuts in the wage bill, without the need for layoffs. The aeronautical union refuted the idea that there are no layoffs in Portugal. “So far, we are the union that saw the largest number of workers leave: around 1,200 temporary workers have left the company and, if we get to the reality that TAP communicated to us, 750 more. The restructuring process of the company should never have been done in the area of what is being done, but in the area of Covid”, said Henrique Louro Martins, President of the National Union of Civil Aviation Flight Personnel.
Conflito SIPLA-TAP Portugal
Acordo de emergência SIPLA é ataque aos trabalhadores
O Sindicato Independente dos Pilotos de Linhas Aéreas (SIPLA) comunicou que o acordo de emergência da companhia aérea TAP Portugal Airlines“é um atentado aos direitos dos trabalhadores”. O sindicato afirma que houve despedimentos de pilotos na Portugália Airlines (PGA) e que a companhia aérea, uma das apostas para a reestruturação da TAP, tem uma situação laboral diferente dos pilotos.
A SIPLA considera que o acordo de urgência, que o Governo português tenta chegar aos representantes dos trabalhadores, representa um ultraje aos direitos dos trabalhadores. Em audiência parlamentar com os sindicatos representativos dos trabalhadores realizada no dia 27/01, o sindicato garantiu que as medidas voluntárias apresentadas permitem os cortes necessários na massa salarial, sem a necessidade de demissões. O sindicato aeronáutico refutou a ideia de que não há despedimentos em Portugal. “Até ao momento, somos o sindicato que registou o maior número de despedimentos: cerca de 1.200 trabalhadores temporários deixaram a empresa e, se conhecermos a realidade que a TAP nos comunicou, mais 750. O processo de reestruturação da empresa nunca deveria ter sido feito na área do que está a ser feito, mas sim na área da Covid”, afirmou Henrique Louro Martins, Presidente do Sindicato Nacional do Pessoal de Aviação Civil.
Autoridad de Aviación Civil de Caimán despeja Boeing 737 MAX
La Autoridad de Aviación Civil de las Islas Caimán (CAACI) ha anunciado este 27/01 que permitirá al Boeing 737 MAX operar vuelos de pasajeros, sujeto a una estrecha supervisión. La prohibición de los aviones que operan en el espacio aéreo de las Islas Caimán fue levantada después de un análisis por parte de la agencia aeronáutica. La medida sigue a decisiones similares de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Cayman Airways tiene dos aviones Boeing 737-8 MAX en el registro de las Islas Caimán.
La decisión se deriva de la aprobación de amplias modificaciones en el diseño de la aeronave, a la forma en que se vuela y a la formación de pilotos. Esto incluye modificaciones en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) de la aeronave, así como otros cambios de seguridad clave destinados a prevenir más accidentes. La eliminación de la prohibición del espacio aéreo permitirá a los operadores extranjeros de la aeronave volar al espacio aéreo de las Islas Caimán. Todas las aerolíneas, sin embargo, tendrán que pasar por los pasos necesarios para devolver la aeronave al servicio, incluida la formación de pilotos.
La FAA de los Estados Unidos es responsable de la certificación de tipo inicial (aprobación) del Boeing 737 MAX, ya que se fabrica en los EE.UU. La CAACI ha basado su decisión de permitir la devolución al servicio en información detallada de la FAA, EASA, Boeing y la CAA del Reino Unido. «La CAACI está trabajando con Cayman Airways, actualmente el único operador de la aeronave en el territorio, ya que devuelve de forma segura el Boeing 737 MAX al servicio. Antes de esto, llevaremos a cabo una revisión completa de los planes de regreso a los planes de servicio de la aerolínea, incluidos sus programas de capacitación de pilotos y la implementación de las modificaciones de aeronaves requeridas», dijo la autoridad aeronáutica de las Islas Caymán.
Las principales modificaciones de la aeronave que permiten un regreso seguro al servicio son: • Cambios de software de control de vuelo (FCC), de modo que las entradas del sensor de ángulo de ataque (AoA) de la aeronave son utilizadas por los sistemas de aeronaves en lugar de uno; • Salvaguardias contra MCAS activando innecesariamente, debido a un sensor AoA fallido o erróneo; • Eliminación del comando de repetición MCAS; • Límites revisados en la autoridad de mando del MCAS; • Revisiones de los procedimientos de la tripulación de vuelo y los requisitos de capacitación; • Implementación de una indicación de alerta de «desacuerdo» de AoA que aparecería en las pantallas de vuelo primarios; • Monitoreo de ajuste de FCC cruzada, para detectar y apagar comandos de ajuste de tono erróneos.
Cayman CAA approves Boeing 737 MAX
Cayman Civil Aviation Authority clears Boeing 737 MAX
The Cayman Islands Civil Aviation Authority (CAACI) announced on 01/27 that it will allow the Boeing 737 MAX to operate passenger flights, subject to close supervision. The ban on aircraft operating in the Cayman Islands airspace was lifted after an analysis by the aeronautical agency. The move follows similar decisions by the United States Federal Aviation Administration (FAA), the United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA). Cayman Airways has two Boeing 737-8 MAX aircraft on the Cayman Islands registry.
The decision stems from the approval of extensive modifications in the design of the aircraft, the way it is flown and the training of pilots. This includes modifications to the aircraft’s Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), as well as other key safety changes aimed at preventing further accidents. The removal of the airspace ban will allow foreign aircraft operators to fly into Cayman Islands airspace. All airlines, however, will have to go through the necessary steps to return the aircraft to service, including pilot training.
The United States FAA is responsible for the initial type certification (approval) of the Boeing 737 MAX as it is manufactured in the USA CAACI has based its decision to allow return to service on detailed information from the FAA , EASA, Boeing and the UK CAA. «CAACI is working with Cayman Airways, currently the sole operator of the aircraft in the territory, as it safely returns the Boeing 737 MAX to service. Prior to this, we will conduct a full review of plans to return to the aircraft. the airline’s service plans, including its pilot training programs and the implementation of the required aircraft modifications», said the Cayman Islands aeronautical authority.
The main modifications to the aircraft that allow a safe return to service are: • Flight control (FCC) software changes, such that the aircraft’s angle of attack (AoA) sensor inputs are used by aircraft systems instead of one; • Safeguards against MCAS activating unnecessarily, due to a failed or erroneous AoA sensor; • Elimination of the MCAS repeat command; • Revised limits on MCAS command authority; • Reviews of flight crew procedures and training requirements; • Implementation of an AoA «disagree» alert indication that would appear on primary flight displays; • Cross FCC tuning monitoring, to detect and turn off erroneous pitch tuning commands.
Agencia aeronáutica EASA autoriza volar al 737 MAX
La European Union Aviation Safety Agency (EASA) autoriza formalmente al Boeing 737 MAX para reanudar operaciones aerocomerciales en los cielos de Europa. El retorno al servicio es una excelente noticia para la industria de la aviación mundial, formalizando este 27 de Enero de 2021 con la publicación de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) finalizada. La EASA publicado el documento el 27/01, tras un período de consulta que se cerró el 22 de Diciembre de 2020.
El Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, dijo al Parlamento Europeo esta semana que el regulador había recibido 38 opiniones de comentaristas, todas las cuales fueron analizadas. El ejecutivo señaló que la mayoría de los comentarios se centraban en la claridad del texto y la redacción. «No se consideró aquellos en cuestiones técnicas fueran de naturaleza que desencadenara nuevos problemas o problemas no analizados antes», dijo Patrick Ky. De esta manera, se habían cumplido varias condiciones, entre ellas la comprensión exhaustiva de los accidentes del 737 MAX que condujeron a la puesta a tierra y a la necesidad de una revisión independiente de las críticas para la seguridad. «El 737 Max es uno de los aviones más documentados en la historia de la aviación», expresó la agencia de aviación europea.
EASA dice que la directiva de aeronavegabilidad exige actualizaciones de software, cambios de trabajo eléctrico, acciones de mantenimiento y capacitación de la tripulación. «Tras un extenso análisis de EASA, hemos determinado que el 737 Max puede volver al servicio de forma segura. Esta evaluación se llevó a cabo con total independencia de Boeing o de la FAA de los Estados Unidos y sin ninguna presión económica o política: hicimos preguntas difíciles hasta obtener respuestas y presionamos por soluciones que satisfagan nuestros exigentes requisitos de seguridad. Llevamos a cabo nuestras propias pruebas de vuelo y sesiones de simulador y no confiamos en que otros hicieran esto por nosotros», expresó Patrick Ky
EASA tiene toda la confianza de que el 737 MAX es ahora una aeronave segura, pero subraya que el regulador continuará monitoreando las operaciones del twinjet. Junto con la Directiva sobre aeronavegabilidad, la EASA ha publicado una Directiva de Seguridad para los transportistas no europeos que poseen autorización de operador de terceros países para aplicar requisitos equivalentes.
EASA approves the Boeing 737 MAX
Aeronautical agency EASA authorizes the 737 MAX to fly
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) formally authorizes the Boeing 737 MAX to resume commercial air operations in the skies of Europe. The return to service is excellent news for the global aviation industry, formalizing this January 27, 2021 with the publication of a finalized Airworthiness Directive (AD). EASA published the document on 01/27, after a consultation period that ended on December 22, 2020.
EASA Executive Director Patrick Ky told the European Parliament this week that the regulator had received 38 views from commenters, all of which were analyzed. The executive noted that most of the comments focused on the clarity of the text and wording. «Those in technical matters were not considered to be of a nature that triggered new problems or problems not analyzed before», said Patrick Ky. In this way, several conditions had been met, including a thorough understanding of the 737 MAX accidents that led to grounding and the need for an independent critical safety review. «The 737 Max is one of the most documented aircraft in the history of aviation», said the European aviation agency.
EASA says that the airworthiness directive requires software updates, electrical job changes, maintenance actions and crew training. «Following extensive analysis by EASA, we have determined that the 737 MAX can be safely returned to service. This assessment was conducted completely independently of Boeing or the United States FAA and without any economic or political pressure: we did tough questions to answers and pushed for solutions that meet our demanding safety requirements. We conducted our own flight tests and simulator sessions and we did not trust others to do this for us», said Patrick Ky
EASA is confident that the 737 MAX is now a safe aircraft, but underlines that the regulator will continue to monitor the twinjet’s operations. Along with the Airworthiness Directive, EASA has published a Safety Directive for non-European carriers who have third country operator authorization to apply equivalent requirements.
ANAC Brasil emite certificación operativa Aeropuerto Correia Pinto
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil ha publicado el Martes 19/01, la Ordenanza del Certificado Operativo para vuelos comerciales regulares al Aeropuerto Regional Correia Pinto de Planalto Serrano, en el Estado de Santa Catarina (SC). La autorización de la agencia se establece después de una espera de casi dos décadas, permitiendo las operaciones de aeronaves con una capacidad de más de 200 asientos, ubicándola en operaciones con aeronaves tipo Boeing 737/A320.
El Aeropuerto Regional de Planalto Serrano es un aeródromo público ubicado en el municipio de Correia Pinto, en Santa Catarina y administrado por Infracea Ltda. Está situado en una superficie de aproximadamente 193 hectáreas a orillas de la carretera BR-116, a unos 6 kilómetros al sur de la sede del municipio de Correia Pinto y a 24 kilómetros del centro de Lages, la principal ciudad de la región con una población estimada de 160.000 habitantes. La terminal atenderá a las regiones de la meseta de Santa Catarina serrano,el Medio Oeste y el Valle Superior de Itajaí.
La entrada de servicio de un nuevo aeropuerto en la región permitirá al Aeropuerto Regional Correia Pinto buscar clientes entre las líneas aéreas para establecer rutas entre la región y diferentes centros de distribución. El Gerente Márcio Reis, del Aeropuerto Regional Correia Pinto, a través de la empresa Infracea, que tiene la responsabilidad operativa de la unidad, explica que toda la certificación operativa es provisional y tiene una duración de seis meses. «Tenemos que movernos ahora para consolidar el proceso con una certificación definitiva. El siguiente paso será el vuelo comercial y eso dependerá de nuestra capacidad para negociar con las aerolíneas», explicó.
El certificado aeroportuario se expide al Secretario de Estado de Infraestructura y Movilidad. En el caso que estaba previsto para este jueves con el gobernador Carlos Moisés da Silva, se anunciaría la certificación, además de las obras de mejora. El Director del Aeropuerto se reunió con el Alcalde de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos y el Secretario de Movilidad Urbana, Turismo y Empleo Generación de Correia Pinto, José Carlos Vargas Mariano, donde presentó la ordenanza de certificación. «Es un hito para la región en este momento. Esto significa que en el lado técnico operativo, el aeropuerto ya existe en la red aérea nacional y su funcionamiento ahora depende del esfuerzo de la región junto con el estado. Este aeropuerto es el resultado de muchos años de demandas», comentó la Alcalde de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos.
El Presidente de la Conserra Eliseu Farias, señala que la población en un radio de al menos 150 kilómetros, se beneficiará de futuros vuelos comerciales. «Hay estudios que demuestran que este aeropuerto será capaz de operar con una demanda anual de 200.000 pasajeros. Beneficiará a la población desde el Valle del Alto Itajaí hasta el Medio Oeste», dijo Eliseo Farias. A partir de esta certificación operativa, el Aeropuerto Regional Correia Pinto puede recibir inversiones para operar con la terminal de carga, y recibir vuelos de aviones como el Boeing 737 y Airbus A320.
Paho authorization Correia Pinto Airport
ANAC Brazil issues operational certification Correia Pinto Airport
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has published on Tuesday 01/19, the Ordinance of the Operational Certificate for regular commercial flights to the Correia Pinto Regional Airport of Planalto Serrano, in the State of Santa Catarina (SC). The agency’s authorization is established after a wait of almost two decades, allowing the operations of aircraft with a capacity of more than 200 seats, placing it in operations with Boeing 737/A320 type aircraft.
The Planalto Serrano Regional Airport is a public aerodrome located in the municipality of Correia Pinto, in Santa Catarina and managed by Infracea Ltda. It is located on an area of approximately 193 hectares on the banks of the BR-116 highway, about 6 kilometers from the south of the headquarters of the municipality of Correia Pinto and 24 kilometers from the center of Lages, the main city in the region with an estimated population of 160,000 inhabitants. The terminal will serve the regions of the Santa Catarina Serrano plateau, the Midwest and the Upper Valley of Itajaí.
The service entry of a new airport in the region will allow Correia Pinto Regional Airport to search for customers among airlines to establish routes between the region and different distribution centers. The Manager Márcio Reis, from the Correia Pinto Regional Airport, through the company Infracea, which has operational responsibility for the unit, explains that the entire operational certification is provisional and lasts for six months. «We have to move now to consolidate the process with a definitive certification. The next step will be the commercial flight and that will depend on our ability to negotiate with the airlines», he explained.
The airport certificate is issued to the Secretary of State for Infrastructure and Mobility. In the case that was scheduled for this Thursday with Governor Carlos Moisés da Silva, the certification would be announced, in addition to the improvement works. The Airport Director met with the Mayor of Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos and the Secretary of Urban Mobility, Tourism and Generation Employment of Correia Pinto, José Carlos Vargas Mariano, where he presented the certification ordinance. «It is a milestone for the region at the moment. This means that on the operational technical side, the airport already exists in the national air network and its operation now depends on the efforts of the region together with the state. This airport is the result of many years of demands», commented the Mayor of Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos.
The President of the Conserra Eliseu Farias, points out that the population in a radius of at least 150 kilometers, will benefit from future commercial flights. «There are studies that show that this airport will be able to operate with an annual demand of 200,000 passengers. It will benefit the population from the Alto Itajaí Valley to the Midwest», said Eliseo Farias. Based on this operational certification, the Correia Pinto Regional Airport can receive investments to operate with the cargo terminal, and receive flights from aircraft such as the Boeing 737 and Airbus A320.
Autorização ops Aeroporto Correia Pinto
ANAC Brasil emite certificação operacional Aeroporto Correia Pinto
A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil publicou nesta terça-feira 19/01, a Portaria do Certificado de Operação para voos comerciais regulares para o Aeroporto Regional Correia Pinto do Planalto Serrano, no Estado de Santa Catarina (SC) . A autorização da agência é estabelecida após uma espera de quase duas décadas, permitindo a operação de aeronaves com capacidade superior a 200 assentos, colocando-a em operação com aeronaves do tipo Boeing 737/A320.
O Aeroporto Regional do Planalto Serrano é um aeródromo público localizado no município de Correia Pinto, em Santa Catarina e administrado pela Infracea Ltda. Está localizado em uma área de aproximadamente 193 hectares às margens da BR-116, cerca de 6 quilómetros a sul da sede do concelho de Correia Pinto e a 24 quilómetros do centro de Lages, principal cidade da região com uma população estimada em 160 mil habitantes. O terminal atenderá as regiões do Planalto Serrano de Santa Catarina, Centro-Oeste e Alto Vale do Itajaí.
A entrada ao serviço de um novo aeroporto na região permitirá ao Aeroporto Regional Correia Pinto procurar clientes entre companhias aéreas para estabelecer ligações entre a região e os diferentes centros de distribuição. O gerente Márcio Reis, do Aeroporto Regional Correia Pinto, por meio da empresa Infracea, que tem a responsabilidade operacional da unidade, explica que toda a certificação operacional é provisória e tem duração de seis meses. “Temos que avançar agora para consolidar o processo com uma certificação definitiva. O próximo passo será o vôo comercial e isso dependerá da nossa capacidade de negociação com as companhias aéreas”, explicou.
O certificado do aeroporto é emitido para o Secretário de Estado das Infraestruturas e Mobilidade. No caso que estava agendado para esta quinta-feira com o governador Carlos Moisés da Silva, seria anunciada a certificação, além das obras de beneficiação. O Director do Aeroporto reuniu-se com o Presidente da Câmara Municipal de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos e com o Secretário de Mobilidade Urbana, Turismo e Geração de Emprego de Correia Pinto, José Carlos Vargas Mariano, onde apresentou a portaria de certificação. “É um marco para a região no momento. Isso significa que do lado técnico operacional, o aeroporto já existe na malha aérea nacional e sua operação agora depende do esforço da região em conjunto com o estado. Esse aeroporto é o resultado de muitos anos de reivindicações”, comentou o prefeito de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos.
O presidente da Conserra, Eliseu Farias, lembra que a população num raio de pelo menos 150 quilômetros, será beneficiada com futuros vôos comerciais. “Há estudos que mostram que esse aeroporto terá capacidade para operar com uma demanda anual de 200 mil passageiros. Vai beneficiar a população do Vale do Alto Itajaí ao Centro-Oeste”, disse Eliseo Farias. A partir dessa certificação operacional, o Aeroporto Regional Correia Pinto pode receber investimentos para operar com o terminal de cargas, além de receber voos de aeronaves como Boeing 737 e Airbus A320.
AW | 2021 01 25 10:47 | GOVERNMENT / AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS
Organismo ORSNA aumenta tasa de aeroestación
Las autoridades del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de la República Argentina ha confirmado un incremento del 11,8%, aumento de la Tasa de Uso de Aerostación (TUA) para los vuelos en el país. Esta medida actualmente está en vigencia desde hace días, por lo que va a afectar los pasajes aéreos nacionales e internacionales.
La reacción de los organismos internacionales frente a la incomprensión del Gobierno de Argentina de aumentar las tasas aeroportuarias ante una difícil situación que atraviesa la aviación comercial mundial, no hace otra cosa que ser repudiable. La Asociación Internacional de Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Junta de Representantes de Compañías Aéreas (JURCA), enviarán una nota al ORSNA reclamando anular el aumento de la tasa de aeroestación.
La Cámara de Líneas Aéreas en la República Argentina, JURCA es una entidad formada en el año 1981 que agrupa a más del 90% de las aerolíneas nacionales y extranjeras de transporte de pasajeros y carga que operan desde y hacia la Republica Argentina. El Presidente de JURCA, Diego García, ha destacado en medios locales que, «si bien el aumento no parece un monto extraordinario sobre el valor total del pasaje, se suma a una carga pesada de impuestos y percepciones, que ya encarecen mucho el costo de volar a otros países. La mayoría de los gobiernos tomó medidas como la reducción de tasas de uso de aeroestación, aterrizaje y despegue, para tratar de aliviar el costo para que eso impacte positivamente en una reducción de precios para el pasajero». En el escrito del reclamo de estas agrupaciones se informa de que las operaciones aéreas en la Argentina es más costoso que en la mayoría de los aeropuertos de América Latina, demostrando, además, que el aumento sería de US$ 6,00 Dólares por pasajero a US$ 57 Dólares, lo cual profundizará más la crisis del sector y alejaría futuras inversiones.
Posición del Gobierno
El Gobierno de Argentina había congelado la Tasa de Uso de Aeroestación doméstica hasta fines de 2021, con el objetivo de colaborar con el resurgimiento del sector aerocomercial local, que en este momento se encuentra limitado a la operación de Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. Según la resolución del ORSNA, la medida adoptada tiene como objetivo “no afectar la competitividad y productividad del sector; mientras se genera el resurgimiento del mismo, buscando alcanzar niveles crecientes de conectividad aérea para el beneficio de los usuarios y la potenciación de los impactos directos e indirectos del transporte aerocomercial”.
El ORSNA también indicó que Argentina mantiene tasas para vuelos domésticos muy por debajo del promedio de la región, que es de US$ 16 Dólares detallando que “las tasas aeronáuticas, correspondientes a operaciones domésticas que se efectúan en la Argentina, se encuentran no sólo entre las menos costosas de la región, sino del mundo, optándose, criteriosamente, por la decisión de no incrementarlas para lograr ganancias de productividad y competitividad de los distintos actores del sector del transporte aerocomercial”.
La carta conjunta de IATA-ALTA-JURCA ha establecido una reunión con el titular del ORSNA para “considerar un aumento en la TUA del 11.8%, representada en US$ 6 Dólares por pasajero, implicaría un incremento artificial de los precios que a su vez conllevaría a una contracción mayor en la demanda, que actualmente ya se encuentra contraída, profundizando la crisis en el sector y evitando la recuperación del mercado aéreo internacional argentino. Cabe mencionar que operar en Argentina es más costoso que operar en la mayoría de los aeropuertos de Latinoamérica; en varios casos es más de 100% más caro”.
Argentina increases airport tax
ORSNA organism increases airstation rate
The authorities of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) of the Argentine Republic have confirmed an increase of 11.8%, an increase in the Air Station Use Rate (TUA) for flights in the country. This measure is currently in effect for days, so it will affect national and international air tickets.
The reaction of international organizations to the incomprehension of the Argentine Government to increase airport charges in the face of a difficult situation that world commercial aviation is going through, does nothing but be reprehensible. The International Association of International Air Transport (IATA), the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) and the Board of Representatives of Air Companies (JURCA), will send a note to the ORSNA claiming to cancel the increase in the air station rate .
The Chamber of Air Lines in the Argentine Republic, JURCA is an entity formed in 1981 that brings together more than 90% of the national and foreign airlines for passenger and cargo transport that operate to and from the Argentine Republic. The President of JURCA, Diego García, has highlighted in local media that, «although the increase does not seem like an extraordinary amount over the total value of the ticket, it adds to a heavy burden of taxes and fees, which already make the cost of fly to other countries. Most of the governments took measures such as the reduction of rates of use of air station, landing and takeoff, to try to alleviate the cost so that this has a positive impact on a reduction in prices for the passenger». In the brief of the claim of these groups it is reported that air operations in Argentina are more expensive than in most airports in Latin America, showing, in addition, that the increase would be US$ 6.00 per passenger to US$ 57 Dollars, which will further deepen the crisis in the sector and would deter future investments.
Government position
The Government of Argentina had frozen the Domestic Air Station Use Rate until the end of 2021, with the aim of collaborating with the resurgence of the local commercial aviation sector, which at this time is limited to the operation of Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas. According to the ORSNA resolution, the measure adopted is aimed at “not affecting the competitiveness and productivity of the sector; while the resurgence of the same is generated, seeking to reach increasing levels of air connectivity for the benefit of users and the enhancement of the direct and indirect impacts of commercial air transport”.
The ORSNA also indicated that Argentina maintains rates for domestic flights well below the average for the region, which is US$ 16, detailing that «aeronautical rates, corresponding to domestic operations carried out in Argentina, are not only between the least expensive in the region, but in the world, choosing, judiciously, by the decision not to increase them in order to achieve gains in productivity and competitiveness of the different actors in the commercial air transport sector”.
The joint letter of IATA-ALTA-JURCA has established a meeting with the head of the ORSNA to “consider an increase in the TUA of 11.8%, represented in US$ 6 Dollars per passenger, would imply an artificial increase in prices that in turn It would lead to a greater contraction in demand, which is currently contracted, deepening the crisis in the sector and preventing the recovery of the Argentine international air market. It is worth mentioning that operating in Argentina is more expensive than operating in most of the airports in Latin America; in several cases it is more than 100% more expensive”.
Optimismo reducido por campaña de vacunación tras rebrotes
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha comunicado que el anuncio del inicio de campañas de vacunación contra el Covid-19 ha ayudado a la recuperación de las aerolíneas, sin embargo, el optimismo ha sido breve, pues la reactivación esperada de la demanda no se vio reflejada en resultados financieros. Los efectos inmediatos se han visto reflejados en las economías de las aerolíneas de sus resultados financieros y las acciones. El costo promedio de las acciones de las aerolíneas continúa 30% por debajo de los niveles que registraban en Enero 2020, teniendo una recuperación muy dispar comparada con el de los mercados financieros. En Marzo de 2020, las acciones de las aerolíneas perdieron el 50% de su valor como resultado de la crisis. A su vez, los mercados financieros registraron una caída del 22% en el precio de sus acciones. Sin embargo, los mercados financieros ya han alcanzado la recuperación e incluso ganaron terreno con respecto a los niveles que presentaban al inicio del 2020, mientras que el precio promedio de las acciones de las aerolíneas continúa 30% por debajo de Enero de 2020 y llevan tres meses estancadas desde que se hizo el primer anuncio de vacunas contra el Covid, señaló la IATA.
La industria aérea continúa mostrando signos de desconfianza de los pasajeros en el transporte aéreo, llevando a que la demanda se haya recuperado marginalmente debido a la prevalencia de medidas restrictivas como la imposición de cuarentenas obligatorias.
Nuevas medidas sanitarias
Las aerolíneas alemanas han anunciado recientemente que no permitirán viajar con mascarilla de tela, como una nueva medida para combatir el virus. Las aerolíneas y los aeropuertos alemanes están introduciendo una nueva obligación para sus pasajeros. A partir del 1 de Febrero de 2021, los clientes tendrán que hacer uso en el embarque, durante el vuelo y al bajar del avión de una mascarilla homologada y certificada por la agencia de Sanidad. Hasta ahora, se permitía la utilización de todo tipo de cubrebocas, como pueden ser los de tela o las bufandas, sin embargo, a partir de la fecha indicada Austrian Airlines, Brussels Airlines, Condor, Eurowings, Lufthansa Airlines, Swiss Air Lines y TUIfly, solo permitirán llevar las mascarillas quirúrgicas, tipo KN95/N95 o FFP2. El pasajero será el responsable de adquirir este tipo de mascarillas para poder volar. Las aerolíneas y aeropuertos han acordado esta medida para actuar en consonancia con las nuevas restricciones anunciadas por Alemania el pasado 20 de Enero de 2021. Apuestan para que se creen reglas uniformes para los viajeros a lo largo de toda la cadena de viajes.
Optimism aviation vs pandemic
Optimism reduced by vaccination campaign after outbreaks
The International Air Transport Association (IATA) has communicated that the announcement of the start of vaccination campaigns against Covid-19 has helped the recovery of airlines, however, optimism has been brief, as the expected reactivation of demand it was not reflected in financial results. The immediate effects have been reflected in the economies of the airlines of their financial results and actions. The average cost of airline shares continues 30% below the levels recorded in January 2020, having a very uneven recovery compared to that of the financial markets. In March 2020, airline shares lost 50% of their value as a result of the crisis. In turn, financial markets registered a 22% drop in their share price. However, financial markets have already recovered and even gained ground with respect to the levels they presented at the beginning of 2020, while the average price of airline shares continues 30% below January 2020 and has three Stagnant months since the first Covid vaccine announcement was made, IATA noted.
The airline industry continues to show signs of mistrust of passengers in air transport, leading to a marginal recovery in demand due to the prevalence of restrictive measures such as the imposition of mandatory quarantines.
New sanitary measures
German airlines have recently announced that they will not allow travel with a cloth mask, as a new measure to combat the virus. German airlines and airports are introducing a new obligation for their passengers. As of February 1, 2021, customers will have to make use of a mask approved and certified by the Health agency when boarding, during the flight and when getting off the plane. Until now, the use of all kinds of face masks, such as cloth or scarves, was allowed, however, from the date indicated Austrian Airlines, Brussels Airlines, Condor, Eurowings, Lufthansa Airlines, Swiss Air Lines and TUIfly, will only allow wear surgical masks, type KN95/N95 or FFP2. The passenger will be responsible for acquiring this type of mask to be able to fly. Airlines and airports have agreed to this measure to act in line with the new restrictions announced by Germany on January 20, 2021. They are betting on creating uniform rules for travelers throughout the entire travel chain.
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