La Declaración Toulouse ha sido lanzada por la Presidencia francesa a la Unión Europea el 4 de Febrero de 2022. Es la primera iniciativa público-privada que apoya el objetivo de la aviación europea de alcanzar cero emisiones netas de CO2 para 2050. Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran y Thales dan la bienvenida a la Declaración de Toulouse sobre la sostenibilidad futura y la descarbonización de la aviación junto con las instituciones europeas. Con esta Declaración histórica, Europa se convierte en la primera región del mundo en haber llegado a un acuerdo entre las autoridades públicas y las partes interesadas privadas sobre una amplia plataforma de descarbonización de la aviación.
Los líderes de la industria europea Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran y Thales acogen con satisfacción la declaración realizada en Toulouse por la Comisión Europea y los Estados miembros bajo la presidencia francesa de la Unión Europea:
«Juntos damos la bienvenida a los compromisos de la Comisión Europea y los Estados miembros de trabajar con la industria de la aviación europea para lograr la descarbonización del sector para 2050 en consonancia con la hoja de ruta Destino 2050.
Continuaremos invirtiendo en la maduración, el desarrollo y la implementación de tecnologías de descarbonización, en particular operaciones, aeronaves y motores de próxima generación, combustibles de aviación sostenibles (SAF) y combustibles sintéticos, y buscaremos instituciones para apoyar el desarrollo y la implementación de innovaciones, especialmente a través de instrumentos probados de asociación de investigación público-privada (como Clean Aviation, SESAR y CORAC), así como políticas de apoyo adecuadas para acelerar la renovación de la flota y la incorporación de SAF en condiciones económicas viables para todas las partes interesadas.
Instamos a la Comisión Europea a implementar el lanzamiento de alianzas industriales que serán fundamentales para alinear todo el ecosistema en torno a esta ambición conjunta, en particular la Alianza Industrial de la Cadena de Valor de Combustibles Renovables y Bajos en Carbono, la Alianza para la Aviación de Emisiones Cero y la Unión Europea de Materias Primas. Alianza. También acogemos con beneplácito el llamado a todos los socios en todo el mundo para trabajar juntos hacia la adopción en la 41.ª Asamblea de la OACI de una ambiciosa meta a la que se aspira a largo plazo (LTAG) para la aviación internacional.
Hacemos un llamado para que los compromisos asumidos por la Unión Europea se adopten a nivel mundial para acelerar la descarbonización de nuestra industria. Mientras tanto, instamos a la Unión Europea a implementar mecanismos para garantizar la igualdad de condiciones y evitar cualquier fuga de carbono vinculada a la distorsión de la competencia entre las partes interesadas dentro del ecosistema de la aviación mundial».
Future Sustainability Alliance
European companies sign Toulouse Declaration
The Toulouse Declaration has been launched by the French Presidency of the European Union on February 4, 2022. It is the first public-private initiative that supports the objective of European aviation to reach zero net CO2 emissions by 2050. Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran and Thales welcome the Toulouse Declaration on the future sustainability and decarbonisation of aviation together with the European institutions. With this landmark Declaration, Europe becomes the first region in the world to have reached an agreement between public authorities and private stakeholders on a comprehensive aviation decarbonisation platform;
European industry leaders Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran and Thales welcome the declaration made in Toulouse by the European Commission and Member States under the French Presidency of the European Union:
«Together we welcome the commitments from the European Commission and Member States to work with the European aviation industry to achieve the decarbonisation of the sector by 2050 in line with the Destiny 2050 roadmap.
We will continue to invest in the maturation, development, and implementation of decarbonization technologies, in particular operations, next-generation aircraft and engines, sustainable aviation fuels (SAFs), and synthetic fuels, and seek institutions to support the development and implementation of innovations. , especially through proven public-private research partnership instruments (such as Clean Aviation, SESAR and CORAC), as well as adequate support policies to accelerate the renewal of the fleet and the incorporation of SAF in viable economic conditions for all parties interested.
We urge the European Commission to implement the launch of industrial alliances that will be essential to align the entire ecosystem around this joint ambition, in particular the Low Carbon and Renewable Fuels Value Chain Industrial Alliance, the Alliance for Aviation of Zero Emissions and the European Union of Raw Materials. Alliance. We also welcome the call for all partners worldwide to work together towards the adoption at the ICAO 41st Assembly of an ambitious Long-Term Aspirational Goal (LTAG) for international aviation.
We call for the commitments assumed by the European Union to be adopted at a global level to accelerate the decarbonisation of our industry. In the meantime, we urge the European Union to implement mechanisms to ensure a level playing field and avoid any carbon leakage linked to the distortion of competition between stakeholders within the global aviation ecosystem».
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Supertransportadores Beluga atenderán demanda mundial carga
Airbus Group ha lanzado un nuevo servicio de carga aérea utilizando su exclusiva flota BelugaST para ofrecer a las empresas de transporte y otros clientes potenciales una solución a sus necesidades de transporte de carga de gran tamaño. El nuevo servicio, Airbus Beluga Transport, proporcionará a los clientes con contrato comercial en una variedad de sectores, incluidos los sectores espacial, energético, militar, aeronáutico, marítimo y humanitario, con una solución a sus necesidades de transporte de grandes cargas. La primera misión tuvo lugar a fines de 2021 con una entrega desde el sitio de fabricación de Airbus Helicopters en Marignane, Francia, a Kobe en Japón para un cliente no revelado. Beluga #3 se detuvo para repostar en Varsovia (Polonia), Novosibirsk (Rusia) y Seúl (Corea).
Phillippe Sabo, Director de ATI y Transporte Aéreo de Gran Tamaño en Airbus, dijo: “La sección transversal más amplia del Beluga abrirá nuevos mercados y nuevas posibilidades logísticas para los clientes. En el caso de cargar helicópteros -no tener que desmontarlos antes- realmente es un plus. Del mismo modo, los motores de aviones comerciales más grandes se pueden acomodar en una configuración completa”.
Basada en el diseño del A300-600, la flota BelugaST de cinco miembros, que hasta ahora ha sido la columna vertebral del transporte entre sitios de Airbus de grandes secciones de aviones, está siendo reemplazada por seis BelugaXL de nueva generación para respaldar la aceleración de Airbus. de su producción de aviones de pasajeros. El nuevo servicio de transporte de Airbus Beluga puede atender una multitud de posibles aplicaciones de mercado, ya que los aviones poseen la sección transversal interior más grande del mundo de cualquier avión de transporte, acomodando carga de gran tamaño de hasta 7,1 m de ancho y 6,7 m de alto.
En un futuro próximo, una vez que Airbus haya puesto en servicio los seis nuevos BelugaXL, la flota BelugaST totalmente liberada se entregará a una aerolínea subsidiaria de nueva creación con su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) y personal. Philippe Sabo agregó: “La nueva aerolínea será flexible y ágil para abordar las necesidades de los mercados mundiales externos”.
Para maximizar la capacidad de respuesta de BelugaST para su base de clientes internacionales objetivo, se están desarrollando nuevas técnicas y equipos de carga para la operación. Estas soluciones incluyen un cargador de carga a bordo (OBCL) automatizado para misiones en las que no se dispone de una plataforma de carga/descarga en el aeropuerto de origen o de destino.
Airbus launches BelugaST service
Beluga supertransporters will meet global cargo demand
Airbus Group has launched a new air cargo service using its unique BelugaST fleet to offer carriers and other potential customers a solution to their oversized cargo transportation needs. The new service, Airbus Beluga Transport, will provide commercial contract customers in a variety of sectors, including space, energy, military, aeronautics, maritime and humanitarian, with a solution to their large cargo transport needs. The first mission took place in late 2021 with a delivery from the Airbus Helicopters manufacturing site in Marignane, France, to Kobe in Japan for an undisclosed customer. Beluga #3 stopped to refuel in Warsaw (Poland), Novosibirsk (Russia) and Seoul (Korea).
Phillippe Sabo, Director of ATI and Large Air Transport at Airbus, said: “The Beluga’s wider cross-section will open up new markets and new logistics possibilities for customers. In the case of loading helicopters – not having to disassemble them beforehand – it really is a plus. Similarly, larger commercial aircraft engines can be accommodated in a full configuration.”
Based on the A300-600 design, the five-member BelugaST fleet, which has so far been the backbone of Airbus’ inter-site transport of large aircraft sections, is being replaced by six new-generation BelugaXLs to support the acceleration of Airbus. of its production of passenger aircraft. The new Airbus Beluga shuttle can serve a multitude of potential market applications, as the aircraft have the world’s largest interior cross-section of any shuttle aircraft, accommodating oversized cargo up to 7.1m wide. and 6.7m high.
In the near future, once all six new BelugaXLs have been commissioned by Airbus, the fully released BelugaST fleet will be handed over to a newly created subsidiary airline with its own Air Operator Certificate (AOC) and staff. Philippe Sabo added: «The new airline will be flexible and agile in addressing the needs of external world markets».
To maximize BelugaST’s responsiveness to its target international customer base, new loading techniques and equipment are being developed for the operation. These solutions include an automated on-board cargo loader (OBCL) for missions where a loading/unloading platform is not available at the origin or destination airport.
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Conciliación obligatoria Controladores Aéreas de Argentina
El Ministerio de Trabajo de la Nación ha dictado la Conciliación Obligatoria este Lunes 10/01 ante el reclamo impulsado por ATEPSA, gremio que nuclea al personal del Control de Tránsito Aéreo de la República Argentina. La decisión del Ministerio de Trabajo de la Nación deja sin efecto el cronograma de medidas de fuerza que, a partir del Martes 11 de Enero de 2022 iban a afectar a los despegues de aeronaves en determinadas franjas horarias, planteado por la entidad gremial Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA).
Desde la Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E., dependiente del Ministerio de Transporte, expresaron y reconocieron la legitimidad del reclamo de los trabajadores y trabajadoras, a su vez que ratificaron la voluntad de diálogo permanente para llegar a un acuerdo. Las dificultades planteadas a escala global por la pandemia de Covid-19 representan enormes desafíos para todas las industrias y para la aeronáutica, en particular.
En este contexto, que ha afectado drásticamente los ingresos económicos de EANA S.E. al caer de manera notable el cobro de tasas por su servicio esencial de control de tránsito aéreo, la empresa debe aguardar la definición del Presupuesto 2022 para poder finalmente lograr un acuerdo. Por lo pronto, ante lo dictado por la cartera de Trabajo la medida de fuerza se encuentra suspendida y el servicio se brindará con normalidad en todos los aeropuertos del país.
Without strike Controllers Argentina
Mandatory conciliation of Air Traffic Controllers of Argentina
The Ministry of Labor of the Nation has issued the Compulsory Conciliation this Monday 10/01 before the claim promoted by ATEPSA, a union that brings together the personnel of the Air Traffic Control of the Republic of Argentina. The decision of the Ministry of Labor of the Nation leaves without effect the schedule of force measures that, as of Tuesday, January 11, 2022, were going to affect the takeoffs of aircraft in certain time slots, proposed by the union entity Asociación Técnicos y Air Navigation Safety and Protection Employees (ATEPSA).
From the Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E., dependent on the Ministry of Transportation, they expressed and recognized the legitimacy of the workers’ claim, in turn ratifying the will for permanent dialogue to reach an agreement. The difficulties posed on a global scale by the Covid-19 pandemic represent enormous challenges for all industries and for aeronautics in particular.
In this context, which has drastically affected the economic income of EANA S.E. As the collection of fees for its essential air traffic control service falls significantly, the company must await the definition of the 2022 Budget in order to finally reach an agreement. For now, in light of what is dictated by the Labor Ministry, the force measure is suspended and the service will be provided normally at all airports in the country.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Atepsa.org.ar / Eana.com.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 2022011109183AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Flair Airlines se está expandiendo rápidamente Desafíos por discordia interna y escrutinio regulatorio
Es principios de 2021, y casi un año después de la pandemia, los cielos alrededor de los aeropuertos de Canadá son en su mayoría tranquilos. Porter Airlines y Sunwing Airlines están en tierra, Air Canada, WestJet Airlines y Air Transat están operando un pequeño número de vuelos diarios, cancelando pedidos de nuevos aviones y perdiendo millones de Dólares todos los días a medida que se detienen los viajes aéreos en gran parte del mundo.
Es una imagen diferente en Flair Airlines, la pequeña aerolínea de descuento con sede en Edmonton. El 27 de Enero de 2021, Flair anunció planes para arrendar y volar trece (13) aviones de pasajeros Boeing 737 MAX. La flota más grande volaría nuevas rutas a ocho ciudades canadienses, dieciocho para el verano boreal. «Con este pedido, Flair está en camino de lograr su ambición ‘F50’ de crecer a 50 aviones en cinco años», dijo Flair, que en ese momento tenía solo tres (3) Boeing 737 MAX, dos de los cuales estaban esencialmente en tierra por la pandemia. Los nuevos aviones serían arrendados a 777 Partners, la compañía de capital privado con sede en Miami que posee el 25 por ciento de Flair y es un importante acreedor de la aerolínea, que se presenta como una alternativa de bajo costo a sus grandes rivales. Fue un movimiento audaz, ya que la industria aérea mundial estaba en crisis y en gran parte en tierra. Las aerolíneas canadienses buscaban miles de millones en ayuda de Ottawa para cubrir el alquiler y otros costos, ya que miles de trabajadores de la aviación estaban en casa o trabajando con salarios complementados por subsidios gubernamentales. Flair dio a conocer otro paso en su expansión el mes pasado, con la adición planificada de México y otros destinos vacacionales, y agregó Hollywood/Burbank a su creciente lista de destinos en Estados Unidos.
Escollos financieros
Pero mientras Flair planeaba su rápida expansión, un funcionario de finanzas advirtió al principal ejecutivo de la aerolínea que el plan era demasiado arriesgado. Jocelyn Harris, Vicepresidenta de Finanzas de Flair Airlines hasta finales de 2020, dijo que informó al Director Ejecutivo Stephen Jones que la aerolínea no podía pagar la expansión, dado que estaba casi completamente cerrada y no podía pagar sus facturas. «No podía comprenderlo», dijo Jocelyn Harris sobre el plan de arrendar aviones de 777 Partners. «En el otoño éramos completamente insolventes, e iban a ir a firmar estos contratos para estos aviones». Jocelyn Harris, quien ha presentado una demanda por despido injustificado y acoso contra Flair, alegó en una presentación judicial y entrevista que 777 Partners estaba tomando las decisiones contra Flair. Dijo que advirtió a los ejecutivos que el control ejercido por la compañía con sede en Estados Unidos era una posible violación de las leyes canadienses. Un inversionista extranjero no puede tener más del 25 por ciento de las acciones de una aerolínea canadiense, ni se le permite hacerse cargo de la toma de decisiones de la compañía, conocida por el regulador como «Control de Hecho». Las acusaciones de Jocelyn Harris se producen en medio de un momento tumultuoso para la industria de las aerolíneas, que enfrenta nuevas restricciones de viaje debido a la variante Omicron. Flair también enfrenta una demanda de su mayor inversionista canadiense, Prescott Strategic Investments, que es en parte propiedad de Jim Scott, ex CEO de Flair.
Control de Flair
La Agencia Canadiense de Transporte (CTA), el regulador de la industria aérea de Canadá, está investigando el acuerdo financiero de Flair con 777 Partners, que fue fundado en 2015 por Steven Pasko y Joshua Craig Wander. «Flair está obligado a cumplir con el requisito de propiedad y control canadiense de la Ley de Transporte de Canadá para mantener sus licencias. Al evaluar el requisito de Control de Hecho, la CTA considera una serie de factores, incluidas las implicaciones que puedan surgir del arrendamiento de activos de no canadienses. Sin embargo, no existe ninguna restricción específica que impida el arrendamiento de activos de no canadienses», dijo la CTA en un comunicado.
«El personal de CTA está al tanto del acuerdo entre Flair y su inversionista estadounidense, y actualmente está investigando la situación», dijo el regulador, un organismo cuasi-judicial que tiene el poder de imponer multas, sanciones o suspender licencias de operación. La CTA dijo que la investigación de Flair aún no ha sido remitida a un panel.
Stephen Jones, CEO de Flair, dijo en un comunicado que su aerolínea es «58 por ciento propiedad y controlada por canadienses, muy por encima del estándar mínimo establecido bajo la regulación federal». El Abogado de Flair, Mike Wagner, se negó a comentar sobre la demanda presentada por Prescott, citando una prohibición de publicación y una orden de sellado en el archivo solicitado por Flair.
La Justicia de la Corte Suprema de British Columbia emitió el 12 de Julio de 2021 una prohibición de publicación de la demanda y selló el archivo. En un correo electrónico, Mike Wagner dijo que la prohibición de la publicación le impedía decir por qué buscaba la prohibición de la publicación. Jim Scott y el Abogado de Prescott Strategic Investments, Steve Warnett, declinaron hacer comentarios. Prescott también nombró a 777Partners en la demanda. El inversionista declinó hacer comentarios.
Jocelyn Harris, quien dejó la aerolínea el 31 de Diciembre de 2020, alega que fue despedida en represalia por su queja sobre el acoso de Juan Arciniegas, un ejecutivo de 777 Partners que trabajaba en la oficina de Edmonton. También alega que fue dejada ir por «plantear preocupaciones con respecto al creciente control de 777 Partners, en contra de la Ley de Transporte de Canadá», según su declaración de demanda, que no ha sido probada en la corte. «Flair se opone enérgicamente a estas acusaciones sin fundamento a través de todos los canales legales adecuados», dijo Stephen Jones.
Michael Robinson, portavoz de 777Partners, dijo que las afirmaciones de Jocelyn Harris de «acoso verbal e intimidación son sin mérito y serán defendidas vigorosamente si se intenta involucrar a la compañía». Robinson dijo que la investigación de la CTA es una parte rutinaria de la «revisión rutinaria de la participación de propiedad del regulador, que 777Partners continuará ayudando, a Flair en cualquier diálogo que la CTA desee tener con la aerolínea».
Acerca de 777Partners
En 2019, 777Partners compró una participación del 25 por ciento en Flair Airlines por una cantidad no revelada. Flair, en un comunicado anunciando la inversión, dijo que la fortaleza financiera de 777Partners lo ayudaría a crecer y competir con las dos aerolíneas dominantes de Canadá. El inversor de capital privado no divulga datos financieros. Llegó a los titulares en el mundo del deporte en Septiembre 2021 con la compra del equipo de fútbol profesional más antiguo de Italia, Genoa Cricket and Football Club, por un informe de US$ 175 millones de Dólares. Sus otras inversiones incluyen Synchrono Group Inc., un asegurador de seguros con sede en Carolina del Norte (NC). Sus participaciones en la aviación incluyen Air Black Box, una plataforma tecnológica que permite a un puñado de aerolíneas asiáticas realizar ventas cruzadas de asientos; Software de venta de asientos World Ticket; y Bonza Aviation, una aerolínea australiana de bajo costo programada para lanzarse en 2022 con dos o tres Boeing 737. El inversor también ha comprado los derechos para usar el nombre World Airways Inc., la aerolínea estadounidense que dejó de volar en 2014. «Nuestro equipo de alta gerencia está compuesto por veteranos de la industria con experiencia en capital privado, capital de riesgo, banca de inversión, tecnología financiera, seguros, ciencia actuarial, gestión de activos, crédito estructurado, análisis de riesgos, litigios comerciales complejos y ciencias de la computación. Nos asociamos directamente con nuestros equipos de gestión y compañías de cartera para crear valor a largo plazo para todas las partes interesadas».
En 2004, el cofundador de 777Partners, el Sr. Mike Wander, fue declarado culpable de tráfico de cocaína en un Tribunal del Estado de Florida, alegando que no impugnaba los cargos. Recibió dieciséis años de libertad condicional, según los registros judiciales de Florida. Según un informe de prensa sobre su caso de tráfico, el entonces joven de 22 años admitió que un paquete que contenía 31 gramos de cocaína era para él y un amigo. Según los informes, evitó una pena de cárcel de hasta 26 años con su declaración de culpabilidad. Los representantes de Flair y 777Partners no respondieron preguntas sobre los antecedentes penales de Mike Wander ni concedieron una entrevista con él. «La compañía no hará comentarios sobre ningún problema heredado con respecto al pasado distante del Sr. Wander», dijo Michael Robinson. Jamina Kotak, Jefa de Personal de Flair, dijo en un correo electrónico que la aerolínea está «complacida de estar asociada con el Sr. Wander y 777Partners. No podíamos imaginar un director, accionista y prestamista más solidario».
Flair, adquiriendo 737 MAX
Los Boeing 737 MAX que 777Partners arrendará a Flair se encuentran entre los veinticuatro aviones que la compañía de capital privado está comprando al constructor amereicano Boeing. El acuerdo incluye una opción para comprar otros sesenta (60) de los aviones de cuarta generación. Flair este mes está volando nueve (9) aviones Boeing 737-8 MAX, cinco de los cuales están arrendados a 777Partners y cuatro a una compañía no relacionada, dijo Jamina Kotak.
Perspectivas Flair
Jocelyn Harris dijo que Flair debía alrededor de US$ 129 millones a 777 Partners a fines de 2020. El préstamo venía con un interés del 18 por ciento. Los ejecutivos de la aerolínea y Wander sostuvieron conversaciones con los prestamistas gubernamentales Export Development Canada y el Banco de Desarrollo Empresarial de Canadá para obtener financiamiento de emergencia, pero fueron rechazados, dijo Jocelyn Harris. Flair se negó a responder preguntas sobre su panorama financiero. «Como empresa privada, Flair generalmente no divulga ni discute públicamente su información financiera confidencial, que incluye, entre otras cosas, detalles de deuda, financiamiento, préstamos y arrendamiento de aeronaves. Flair se ha beneficiado de una enorme cantidad de apoyo de sus proveedores durante la pandemia de COVID. Varios proveedores acordaron diferir los pagos», expresó Jamina Kotak.
Para que se le otorgue una licencia de operación aérea para volar de un punto a un punto en Canadá, una aerolínea debe ser propiedad mayoritaria de canadienses. La propiedad extranjera está limitada al 49 por ciento, o al 25 por ciento para una sola persona o entidad. Además, la aerolínea debe ser controlada de hecho por canadienses. Según el sitio web de la CTA, el control en la ley generalmente se muestra al poseer suficientes acciones para tener el derecho a una mayoría de votos. De hecho, el control va más allá del control de la ley, ya que incluye la capacidad de ejercer control por cualquier influencia directa o indirecta. «Aunque el término no está definido en la Ley [de Transporte], la agencia considera que el Control de Hecho es el poder, ya sea ejercido o no, para controlar las actividades estratégicas de toma de decisiones de una empresa y para administrar y ejecutar sus operaciones diarias. Aquellos que pueden tener el poder de influir en las decisiones de una empresa pueden incluir propietarios minoritarios, representantes designados, instituciones financieras, empleados y otros», dice la CTA.
Jocelyn Harris dijo que 777Partners se mantuvo fuera del componente de operaciones y mantenimiento de aeronaves de la aerolínea. «Pero en el lado comercial, el horario, qué aviones íbamos a volar, cómo vamos a anunciar y comercializar, y los proveedores con los que nos comprometimos, sentí que todo tenía que ser casi ejecutado a través de ellos», dijo.
David Gillen, Profesor de transporte en la Universidad de Columbia Británica, dijo que los contratos de arrendamiento no parecen violar las leyes de propiedad extranjera de Canadá. «El arrendador puede ejercer mucho peso en la toma de decisiones, pero no es un propietario, como tampoco el banco que tiene la hipoteca de uno es un propietario, a menos que, por supuesto, no pueda hacer un pago, momento en el que podría convertirse en un propietario involuntario», dijo el profesor. Las reglas están destinadas a garantizar que los canadienses tomen las decisiones que afectan a las aerolíneas nacionales. «Si Flair está tratando de interrumpir el mercado canadiense sin tener que seguir realmente las mismas reglas y las mismas prácticas que otros operadores canadienses, les da una ventaja competitiva injusta. Otras aerolíneas nacionales agradecerían la oportunidad de tener un mayor acceso a la financiación extranjera», dijo John Gradek, quien enseña liderazgo de aviación en la Universidad McGill.
Flair llamó la atención del regulador debido a la naturaleza de sus acuerdos financieros con 777Partners, arrendando aviones del mismo propietario parcial y prestamista. «Creo que fue el hecho de que 777Partners era la entidad que realmente quería desplegar aviones en Canadá», dijo John Gradek.
La investigación de Flair parece estar en la etapa inicial de recopilación de hechos para respaldar una recomendación de acción o despido. «Y luego se entrega al panel [de la CTA] para que hagan la adjudicación y la emisión formal de la orden de la CTA, si se requiere. Si es una violación lo suficientemente grave de las regulaciones y prácticas que pueden ver sanciones monetarias o pueden hacer una recomendación a Transport Canada para un recurso regulatorio, incluida la suspensión de la licencia de operación de la aerolínea», dijo John Gradek.
Flair expansion vs institutional crisis
Flair Airlines is expanding rapidly Challenges by internal discord and regulatory scrutiny
It’s early 2021, and almost a year after the pandemic, the skies around Canada’s airports are mostly calm. Porter Airlines and Sunwing Airlines are on the ground, Air Canada, WestJet Airlines and Air Transat are operating a small number of daily flights, canceling orders for new planes and losing millions of dollars every day as air travel largely stops. of the world.
It’s a different picture at Flair Airlines, the small discount airline based in Edmonton. On January 27, 2021, Flair announced plans to lease and fly thirteen (13) Boeing 737 MAX passenger aircraft. The largest fleet would fly new routes to eight Canadian cities, eighteen by the summer. «With this order, Flair is on track to achieve its ‘F50’ ambition of growing to 50 aircraft in five years», said Flair, who at the time had only three (3) Boeing 737 MAXs, two of which were essentially in business. Earth for the pandemic. The new jets would be leased to 777 Partners, the Miami-based private equity company that owns 25 percent of Flair and is a major creditor of the airline, which presents itself as a low-cost alternative to its big rivals. It was a bold move, as the global airline industry was in crisis and largely on the ground. Canadian airlines sought billions in aid from Ottawa to cover rent and other costs, as thousands of aviation workers were at home or working on salaries supplemented by government subsidies. Flair unveiled another step in its expansion last month, with the planned addition of Mexico and other vacation destinations, and added Hollywood / Burbank to its growing list of US destinations.
Financial pitfalls
But as Flair planned its rapid expansion, a finance official warned the airline’s chief executive that the plan was too risky. Jocelyn Harris, Vice President of Finance for Flair Airlines until the end of 2020, said that she informed CEO Stephen Jones that the airline could not pay for the expansion as it was almost completely closed and could not pay its bills. «I couldn’t understand it», Jocelyn Harris said of 777 Partners’ plan to lease planes. «In the fall we were completely insolvent, and they were going to go and sign these contracts for these planes». Jocelyn Harris, who has filed a wrongful termination and harassment lawsuit against Flair, alleged in a court filing and interview that 777 Partners was making the decisions against Flair. She said she warned executives that the control exercised by the US-based company was a possible violation of Canadian law. A foreign investor cannot own more than 25 percent of the shares of a Canadian airline, nor is he allowed to take over the decision-making of the company, known to the regulator as «Control of Fact». The Jocelyn Harris allegations come amid a tumultuous time for the airline industry, which faces new travel restrictions due to the Omicron variant. Flair is also facing a lawsuit from its largest Canadian investor, Prescott Strategic Investments, which is partly owned by Jim Scott, former Flair CEO.
Flair control
The Canadian Transportation Agency (CTA), Canada’s airline industry regulator, is investigating Flair’s financial deal with 777 Partners, which was founded in 2015 by Steven Pasko and Joshua Craig Wander. «Flair is required to comply with the Canadian ownership and control requirement of the Canadian Transportation Act in order to maintain its licenses. In assessing the Fact Control requirement, the CTA considers a number of factors, including implications that may arise from the leasing of assets from non-Canadians. However, there are no specific restrictions preventing the leasing of assets from non-Canadians», the CTA said in a statement.
«CTA staff are aware of the agreement between Flair and his US investor, and are currently investigating the situation», said the regulator, a quasi-judicial body that has the power to impose fines, penalties or suspend operating licenses. The CTA said Flair’s investigation has not yet been referred to a panel.
Stephen Jones, Flair’s CEO, said in a statement that his airline is «58 percent owned and controlled by Canadians, well above the minimum standard set under federal regulation». Flair’s attorney, Mike Wagner, declined to comment on the lawsuit filed by Prescott, citing a publication ban and a sealing order on file requested by Flair.
The Justice of the Supreme Court of British Columbia issued a ban on the publication of the lawsuit on July 12, 2021 and sealed the file. In an email, Mike Wagner said the posting ban prevented him from saying why he was seeking the posting ban. Jim Scott and Prescott Strategic Investments Attorney Steve Warnett declined to comment. Prescott also named 777Partners in the lawsuit. The investor declined to comment.
Jocelyn Harris, who left the airline on December 31, 2020, alleges that she was fired in retaliation for her complaint about the harassment of Juan Arciniegas, a 777 Partners executive who worked in the Edmonton office. She also alleges that she was released for «raising concerns regarding the increasing control of 777 Partners, contrary to the Canadian Transportation Act,» according to her lawsuit statement, which has not been proven in court. «Flair vigorously opposes these unsubstantiated allegations through all appropriate legal channels», said Stephen Jones.
Michael Robinson, a spokesman for 777Partners, said Jocelyn Harris’s claims of «verbal harassment and bullying are without merit and will be vigorously defended if attempts are made to involve the company». Robinson said the CTA investigation is a routine part of the regulator’s «routine ownership stakeholder review, which 777Partners will continue to assist Flair in any dialogue the CTA wishes to have with the airline».
About 777Partners
In 2019, 777Partners purchased a 25 percent stake in Flair Airlines for an undisclosed amount. Flair, in a statement announcing the investment, said 777Partners’ financial strength would help it grow and compete with Canada’s two dominant airlines. The private equity investor does not disclose financial data. He made headlines in the sports world in September 2021 with the purchase of Italy’s oldest professional soccer team, Genoa Cricket and Football Club, for a reported US$ 175 million. His other investments include Synchrono Group Inc., an insurance underwriter based in North Carolina (NC). Its aviation holdings include Air Black Box, a technology platform that enables a handful of Asian airlines to cross-sell seats; World Ticket seat sales software; and Bonza Aviation, a low-cost Australian airline scheduled to launch in 2022 with two or three Boeing 737s. The investor has also purchased the rights to use the name World Airways Inc., the US airline that stopped flying in 2014. «Our Senior management team is comprised of experienced industry veterans in private equity, venture capital, investment banking, fintech, insurance, actuarial science, asset management, structured credit, risk analysis, complex business litigation, and business science. computing. We partner directly with our management teams and portfolio companies to create long-term value for all stakeholders».
In 2004, 777 Partners co-founder, Mr. Mike Wander, was convicted of cocaine trafficking in Florida State Court, alleging that he did not contest the charges. He received sixteen years of probation, according to Florida court records. According to a press report on his trafficking case, the then 22-year-old admitted that a package containing 31 grams of cocaine was for him and a friend of his. He reportedly avoided a jail term of up to 26 years by convicting him. Representatives for Flair and 777Partners did not answer questions about Mike Wander’s criminal history or grant an interview with him. «The company will not comment on any inherited issues regarding Mr. Wander’s distant past», said Michael Robinson. Jamina Kotak, Flair’s Chief of Staff, said in an email that the airline is «pleased to be associated with Mr. Wander and 777Partners. We could not imagine a more supportive director, shareholder and lender».
Flair, acquiring 737 MAX
The Boeing 737 MAXs that 777Partners will lease from Flair are among the twenty-four planes that the private equity company is buying from American builder Boeing. The agreement includes an option to purchase another sixty (60) of the fourth generation aircraft. Flair this month is flying nine (9) Boeing 737-8 MAX jets, five of which are leased from 777Partners and four from an unrelated company, Jamina Kotak said.
Flair Perspectives
Jocelyn Harris said Flair owed about US$ 129 million to 777 Partners at the end of 2020. The loan came with 18 percent interest. The airline executives and Wander held talks with government lenders Export Development Canada and the Business Development Bank of Canada for emergency financing but were turned down, Jocelyn Harris said. Flair declined to answer questions about his financial outlook. «As a private company, Flair generally does not publicly disclose or publicly discuss its confidential financial information, which includes, but is not limited to, details of debt, financing, loans and aircraft leasing. Flair has benefited from a tremendous amount of support from its suppliers over the years. COVID pandemic. Several providers agreed to defer payments», said Jamina Kotak.
To be issued an air operation license to fly from point to point in Canada, an airline must be majority-owned by Canadians. Foreign ownership is limited to 49 percent, or 25 percent for a single person or entity. Furthermore, the airline must in fact be controlled by Canadians. According to the CTA website, control in the law is generally shown by owning enough shares to qualify for a majority vote. In fact, control goes beyond the control of the law, as it includes the ability to exercise control by any direct or indirect influence. «Although the term is not defined in the [Transportation] Law, the agency considers Fact Control to be the power, whether exercised or not, to control the strategic decision-making activities of a company and to administer and execute its day-to-day operations. Those who may have the power to influence a company’s decisions may include minority owners, designated representatives, financial institutions, employees and others», says the CTA.
Jocelyn Harris said 777Partners stayed out of the airline’s aircraft operations and maintenance component. «But on the business side, the schedule, what planes we were going to fly, how we are going to advertise and market, and the suppliers that we engaged with, I felt like it all had to be almost run through them», she said.
David Gillen, Professor of Transportation at the University of British Columbia, said the leases do not appear to violate Canada’s foreign property laws. «The landlord can exercise a lot of weight in the decision-making, but he is not an owner, nor is the bank that has your mortgage an owner, unless, of course, he cannot make a payment, at which point it could become an unintentional owner», said the professor. The rules are intended to ensure that Canadians make the decisions that affect domestic airlines. «If Flair is trying to disrupt the Canadian market without actually having to follow the same rules and practices as other Canadian carriers, it gives them an unfair competitive advantage. Other domestic airlines would welcome the opportunity to have greater access to foreign financing», said John Gradek, who teaches aviation leadership at McGill University.
Flair came to the attention of the regulator due to the nature of its financial arrangements with 777Partners, leasing aircraft from the same part owner and lender. «I think it was the fact that 777Partners was the entity that really wanted to deploy aircraft in Canada», said John Gradek.
Flair’s investigation appears to be in the initial stage of gathering facts to support a recommendation for action or termination. «And then it is handed over to the [CTA] panel to do the adjudication and formal issuance of the CTA order, if required. If it is a serious enough violation of regulations and practices that they can see monetary penalties or they can make a recommendation to Transport Canada for regulatory recourse, including suspension of the airline’s operating license», said John Gradek.
Shandong Airlines y FTS firman un acuerdo digital para la flota de 737
Shandong Airlines y FTS Technologies Company han firmado un acuerdo de cooperación para lanzar formalmente el primer proyecto piloto nacional de aviones digitales para la flota de aerolíneas solo para Boeing. Este es el despliegue piloto de FTS con soluciones completas de hardware y software para la digitalización de la flota de Boeing 737 de Shandong Airlines, incluidas múltiples etapas de modificación de aeronaves, certificación de aeronavegabilidad, verificación de aplicaciones y pruebas finales de vuelo. Se espera que el primer avión sea modificado y entre en servicio a mediados de 2022. Como parte de esta colaboración, las dos partes construirán conjuntamente un «Laboratorio de Innovación de Aeronaves Digitales», con los objetivos de incubar innovaciones de aeronaves digitales, capacitación de talentos y continuar explorando nuevos escenarios y modelos operativos. El proyecto está aprovechando los propios satélites de alto rendimiento de China para la transmisión de datos de alta velocidad aire-tierra. Se planea que el laboratorio funcione como un integrador de recursos para varios actores del ecosistema: nuevas empresas tecnológicas locales, integradores de sistemas e incluso socios globales para co-crear soluciones para la aviación digital, desde la generación de ideas hasta las pruebas y la comercialización.
Cada vez más aerolíneas están adoptando el concepto de avión digital. Esto se refiere a permitir la conectividad de banda ancha aire-tierra de alta velocidad tanto en la cubierta de vuelo como en la cabina de pasajeros, proporcionando servicios de transmisión de datos sin fisuras y colaboración entre la aeronave digital y las redes de operaciones en tierra. Las aerolíneas pueden aprovechar los datos en tiempo real para producir información que puede mejorar la seguridad y la eficiencia de los vuelos, reducir las interrupciones operativas, mejorar las experiencias de los pasajeros y tomar decisiones en tiempo real con respecto a la salud de la flota.
Como uno de los principales centros de aviación civil del mundo, China ve la transformación digital como la forma necesaria de sentar las bases de infraestructura para mantener el crecimiento de la aviación. Las autoridades y reguladores chinos han convocado y propuesto un marco nacional de soluciones de aeronaves digitales para guiar y supervisar el despliegue acelerado de la transformación digital de sus aerolíneas nacionales para mejorar la seguridad operativa, optimizar los costos y mejorar las experiencias de los pasajeros.
Shandong-FTS Digital Agreement
Shandong Airlines and FTS Sign Digital Agreement for 737 Fleet
Shandong Airlines and FTS Technologies Company have signed a cooperation agreement to formally launch the first national pilot project of digital aircraft for the airline fleet only for Boeing. This is the pilot deployment of FTS with complete hardware and software solutions for the digitization of Shandong Airlines’ Boeing 737 fleet, including multiple stages of aircraft modification, airworthiness certification, application verification and final flight tests. The first aircraft is expected to be modified and enter service in mid-2022. As part of this collaboration, the two parties will jointly build a «Digital Aircraft Innovation Laboratory», with the goals of incubating digital aircraft innovations, training of talents and continue to explore new scenarios and operating models. The project is leveraging China’s own high-performance satellites for high-speed air-to-ground data transmission. The lab is planned to function as a resource integrator for various ecosystem players: local tech startups, systems integrators, and even global partners to co-create solutions for digital aviation, from idea generation to testing and commercialization. .
More and more airlines are embracing the concept of the digital airplane. This refers to enabling high speed air-to-ground broadband connectivity both on the flight deck and in the passenger cabin, providing seamless data transmission services and collaboration between digital aircraft and ground operations networks. Airlines can leverage real-time data to produce insights that can improve flight safety and efficiency, reduce operational disruptions, improve passenger experiences, and make real-time decisions regarding fleet health.
As one of the world’s leading civil aviation hubs, China sees digital transformation as the necessary way to lay the infrastructure foundation to sustain aviation growth. Chinese authorities and regulators have convened and proposed a national digital aircraft solutions framework to guide and oversee the accelerated deployment of digital transformation for their domestic airlines to improve operational safety, optimize costs, and enhance passenger experiences.
Ucrania se integra en el sistema aeronáutico europeo
La Unión Europea y Ucrania, tras quince años de negociaciones, acaban finalmente de cerrar un acuerdo de cielos abiertos o Acuerdo de Área de Aviación Civil Común, que en la práctica supone la integración del país ex-soviético en la órbita aeronáutica europea a todos los efectos. El acuerdo estuvo a punto de ser cerrado hace unos meses, cuando el conflicto derivado del Brexit hizo necesario suspender su aprobación que estaban prácticamente concluida. Ahora, al fin, se llega a su puesta en marcha. El acuerdo elimina una serie de restricciones bilaterales en las rutas entre Ucrania y los países miembros de la UE, lo cual ha de conducir a un aumento significativo del número de servicios que conectan los destinos de Ucrania y la Unión Europea, al tiempo que alentará a nuevos operadores a ingresar al mercado de la aviación de Ucrania.
Horas después de la firma del acuerdo, Wizz Air anunció una expansión masiva de sus servicios en Ucrania, incluido el lanzamiento de veintiséis nuevas rutas para el verano de 2022 y el estacionamiento de siete aviones adicionales en el país. Ryanair, por su parte, parece que podría seguir estos pasos. A mediados de septiembre, Michael O’Leary había confirmado una expansión agresiva en Ucrania una vez que se levantaran las restricciones de la aviación, cosa que acaba de ocurrir. “El único mercado al que señalaría es Ucrania. Creo que seremos un importante inversor en Ucrania cuando se unan a Europa”, comentó Michael O’Leary.
La introducción de las normas de la UE brindará una mayor protección a los consumidores ucranianos, incluida la compensación financiera obligatoria y el alojamiento en un hotel en caso de retrasos o cancelaciones. Varios aeropuertos en las capitales regionales del país se han sometido a mejoras integrales durante la última década, con Lviv y Kharkiv a la cabeza, seguidos de mejoras más recientes en los aeropuertos de Odesa y Zaporizhia. Sin embargo, no todo el mundo está emocionado con la noticia. Las aerolíneas del país han sido muy críticas con los términos del nuevo tratado, que afirman son desiguales y brindan a las europeas una serie de ventajas injustas. Entre una larga lista de quejas, señalan el hecho de que las aerolíneas europeas ahora pueden ingresar al mercado nacional ucraniano, mientras que las aerolíneas ucranianas no disfrutarán del mismo acceso a los mercados internos de los países individuales de la UE.
Durante los cuatro años previos a la pandemia, el volumen anual de pasajeros en el aeropuerto internacional de Boryspil, de la capital, Kiev, casi se duplicó de 8,65 millones en 2016 a 15,26 millones en 2019. El factor clave que impulsó el auge de los viajes aéreos en Ucrania fue la llegada en Junio de 2017 de los viajes sin visado a la Unión Europea. La eliminación de las restricciones de visa para los ciudadanos ucranianos representó un gran avance psicológico para una nación que anteriormente se había acostumbrado a los procesos de solicitud de visa engorrosos.
EU approves Ukraine European space
Ukraine joins the European aeronautical system
The European Union and Ukraine, after fifteen years of negotiations, have finally concluded an open skies agreement or Common Civil Aviation Area Agreement, which in practice implies the integration of the former Soviet country into the European aeronautical orbit of all effects. The agreement was about to be closed a few months ago, when the conflict derived from Brexit made it necessary to suspend its approval, which was practically concluded. Now, at last, you get to its start-up. The agreement removes a series of bilateral restrictions on routes between Ukraine and EU member countries, which is expected to lead to a significant increase in the number of services connecting the destinations of Ukraine and the European Union, while encouraging new operators to enter the Ukrainian aviation market.
Hours after the agreement was signed, Wizz Air announced a massive expansion of its services in Ukraine, including the launch of twenty-six new routes by the summer of 2022 and the parking of seven additional aircraft in the country. Ryanair, for its part, looks like it could follow these steps. In mid-September, Michael O’Leary had confirmed aggressive expansion in Ukraine once the aviation restrictions were lifted, which has just happened. “The only market he would point to is Ukraine. I believe that we will be a major investor in Ukraine when they join Europe”, commented Michael O’Leary.
The introduction of EU rules will provide greater protection for Ukrainian consumers, including mandatory financial compensation and hotel accommodation in the event of delays or cancellations. Several airports in the country’s regional capitals have undergone comprehensive upgrades over the past decade, with Lviv and Kharkiv leading the way, followed by more recent upgrades at Odessa and Zaporizhia airports. However, not everyone is thrilled with the news. The country’s airlines have been highly critical of the terms of the new treaty, which they say are uneven and provide Europeans with a number of unfair advantages. Among a long list of complaints, they point to the fact that European airlines can now enter the Ukrainian domestic market, while Ukrainian airlines will not enjoy the same access to the domestic markets of individual EU countries.
During the four years leading up to the pandemic, the annual passenger volume at Boryspil International Airport, in the capital Kiev, nearly doubled from 8.65 million in 2016 to 15.26 million in 2019. The key driving factor The boom in air travel in Ukraine was the arrival in June 2017 of visa-free travel to the European Union. The removal of visa restrictions for Ukrainian citizens represented a psychological breakthrough for a nation that had previously become accustomed to cumbersome visa application processes.
Técnicos Aeronáuticos reclaman a Aerolíneas hangar Aeroparque
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), reiteró a la conducción de Aerolíneas Argentinas, su solicitud de que se incorpore de manera urgente el hangar que pertenecía a la ex empresa Latam Airlines Argentina, ubicado en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP tras haber cesado sus operaciones en el país después de más de un año. Frente a la inacción de Aerolíneas Argentinas, desde la APTA han reiterado a las autoridades de la aerolínea su solicitud para que se incorpore de manera urgente el hangar que pertenecía a la ex empresa Latam Argentina que cesó sus actividades en el país hace más de un año, señalando además que el mismo se encuentra disponible y aun así todavía no se han iniciado los trámites ante el ORSNA/Aeropuertos Argentina 2000 para que se integre a la compañía.
El gremio aeronáutico APTA considera ese activo como indispensable para que reforzar el plan de negocios para el área técnica anunciada al inicio de la presente gestión, lo que implica generar mayores ingresos, expandiendo las actividades de Mantenimiento y Reparación automática a través de la prestación de servicios a terceros, a empresas locales y extranjeras. El sindicato bajo la conducción de Ricardo Cirielli ha dejado sentado que, “actualmente la empresa tiene costos en dólares de su mano de obra altamente competitivos, cuenta con la más moderna tecnología a nivel mundial y dispone de la máxima productividad y colaboración de todo su personal técnico. Sin embargo, necesita otro hangar para tener más lugar donde procesar aeronaves de otras compañías, y así, aumentar ganancias”.
APTA considera que sería una negligencia grave si ese hangar al no ser requerido por Aerolíneas Argentinas es entregado por el ORSNA/Aeropuertos Argentina 2000, a una línea aérea competidora o a un taller competidor. «Hoy, la Empresa tiene costos en Dólares de su mano de obra altamente competitivos, cuenta con la más moderna tecnología a nivel mundial, y, dispone de la máxima productividad y colaboración de todo su personal técnico. Sin embargo, necesita otro hangar para tener más lugar donde procesar aeronaves de otras compañías, y así aumentar sus ganancias. Sería una negligencia grave, si ese Hangar al no ser requerido por Aerolíneas Argentinas, es entregado por el Orsna Aeropuertos Argentina 2000 a una línea aérea competidora o, a un aero-taller competidor», expresa el Secretario General de APTA.
APTA claims ex-LATAM hangar
Aeronautical technicians claim to Aerolíneas hangar Aeroparque
The Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), reiterated to the management of Aerolineas Argentinas, its request to urgently incorporate the hangar that belonged to the former company Latam Airlines Argentina, located at Jorge Newbery Airport/AEP after having ceased its operations in the country after more than a year. Faced with the inaction of Aerolineas Argentinas, the APTA has reiterated to the airline authorities their request for the urgent incorporation of the hangar that belonged to the former company Latam Argentina, which ceased its activities in the country more than a year ago, also pointing out that it is available and even so the procedures have not yet been initiated before the ORSNA/ Aeropuertos Argentina 2000 to join the company.
The aeronautical union APTA considers this asset as essential to reinforce the business plan for the technical area announced at the beginning of this administration, which implies generating greater income, expanding the activities of Automatic Maintenance and Repair through the provision of services. to third parties, to local and foreign companies. The union under the leadership of Ricardo Cirielli has made it clear that, “currently the company has highly competitive labor costs in dollars, has the most modern technology worldwide and has the maximum productivity and collaboration of all its personnel. technical. However, it needs another hangar to have more place to process aircraft from other companies, and thus increase profits”.
APTA considers that it would be gross negligence if that hangar, as it is not required by Aerolíneas Argentinas, is delivered by ORSNA/Aeropuertos Argentina 2000, to a competing airline or to a competing workshop. «Today, the Company has highly competitive labor costs in Dollars, has the most modern technology worldwide, and has the maximum productivity and collaboration of all its technical personnel. However, it needs another hangar to have more place to process aircraft of other companies, and thus increase their profits. It would be gross negligence, if this Hangar, as it is not required by Aerolineas Argentinas, is delivered by Orsna Aeropuertos Argentina 2000 to a competing airline or, to a competing aero-workshop», says the Secretary General of APTA.
EEUU insta sector aviación a alcanzar emisiones cero para 2050
El plan del Presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, exige aumentar la producción de combustibles sostenibles para aviones y desarrollar nuevas tecnologías aeronáuticas. La Administración estadounidense está apuntando a una de las fuentes más difíciles de gases de efecto invernadero que calientan el clima con un plan que exige que el sector de la aviación de Estados Unidos. Alcance emisiones netas cero para 2050.
La aviación ha sido más difícil de descarbonizar que los automóviles, que esencialmente pueden funcionar con baterías, pero el plan de 40 páginas de Joe Biden publicado el Martes 09/11 exige aumentar la producción de combustibles sostenibles para aviones y desarrollar nuevas tecnologías aeronáuticas. También insta a aumentar la eficiencia operativa para reducir la cantidad de combustible que se quema durante los vuelos. La propuesta marca la última etapa de los planes climáticos de Biden a través de acciones regulatorias mientras su agenda legislativa avanza lentamente en el Congreso. Sigue sus esfuerzos anteriores para limitar las emisiones de metano de los pozos de petróleo y apunta a que la mitad de todos los automóviles vendidos en los EE. UU. Sean capaces de conducir sin emisiones para fines de la década.
El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, tiene previsto anunciar los detalles del plan durante una aparición en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático en Glasgow, Escocia, el martes. «El Plan de Acción Climática que anunciamos hoy es ambicioso pero alcanzable, y ayudará a crear un futuro de aviación sostenible. Este plan muestra que podemos combatir el cambio climático mientras crece la economía y se crean empleos estadounidenses bien pagados», dijo el Secretario de Transporte estadounidense.
Las aerolíneas han estado trabajando durante años para desarrollar combustibles alternativos para aviones, dijo Scott Sklar, director de energía sostenible en el Instituto de Gestión de Energía y Medio Ambiente de la Universidad George Washington. “El petróleo es su mayor costo y tiene picos muy altos históricamente que los pone al borde de la bancarrota. Por lo tanto, tener combustibles domésticos que se pueden mezclar o reemplazar al petróleo en esos picos de costos más altos los hace más estables a largo plazo”, dijo Scott Sklar.
El largo tiempo de espera para lograr cero emisiones destaca los desafíos únicos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector de la aviación. Los enormes costos de desarrollar aeronaves nuevas y más eficientes junto con los estrictos requisitos de seguridad significan que puede llevar décadas lograr mejoras a través de cambios en la flota.
La NASA y la Administración Federal de Aviación (FAA) están trabajando con la industria para acelerar el desarrollo de tecnologías de motores y aeronaves más eficientes que podrían resultar en un ahorro de combustible del 30%, según un comunicado de la FAA. Predijeron que el nuevo avión podría comenzar a ingresar a la flota estadounidense en la década de 2030. También hay esfuerzos para reducir el consumo de combustible durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje, así como para optimizar las trayectorias de vuelo. «Estados Unidos ha liderado la aviación durante décadas, y debemos continuar ese liderazgo mediante la construcción de un sistema de aviación sostenible. Nuestra libertad para volar requiere que actuemos», dijo el administrador de la FAA, Steve Dickson, en un comunicado.
Zero emissions USA 2050
US urges aviation sector to reach zero emissions by 2050
US President Joe Biden’s plan calls for increasing the production of sustainable jet fuels and developing new aeronautical technologies. The US Administration is targeting one of the toughest sources of climate-warming greenhouse gases with a plan that requires the US aviation sector. Achieve net zero emissions by 2050.
Aviation has been harder to decarbonize than cars, which can essentially run on batteries, but Joe Biden’s 40-page plan released Tuesday 11/9 calls for increasing production of sustainable jet fuels and developing new aeronautical technologies. He also urges increasing operational efficiency to reduce the amount of fuel burned during flights. The proposal marks the last stage of Biden’s climate plans through regulatory action as his legislative agenda creeps through Congress. He follows his previous efforts to limit methane emissions from oil wells and aims for half of all cars sold in the US to be able to drive without emissions by the end of the decade.
Transport Secretary Pete Buttigieg is scheduled to announce details of the plan during an appearance at the United Nations Climate Change Conference in Glasgow, Scotland, on Tuesday. «The Climate Action Plan we announced today is ambitious but achievable, and will help create a sustainable aviation future. This plan shows that we can combat climate change while the economy grows and well-paying American jobs are created», said the US Secretary of Transportation.
Airlines have been working for years to develop alternative jet fuels, said Scott Sklar, director of sustainable energy at the George Washington University Institute for Energy and Environmental Management. “Oil is their highest cost and has historically high peaks that put them on the brink of bankruptcy. So having domestic fuels that can be blended or replaced with oil at those higher cost peaks makes them more stable in the long run”, said Scott Sklar.
The long lead time to zero emissions highlights the unique challenges to reducing greenhouse gas emissions in the aviation sector. The huge costs of developing new, more efficient aircraft coupled with stringent safety requirements mean that it can take decades to achieve improvements through fleet changes.
NASA and the Federal Aviation Administration (FAA) are working with industry to accelerate the development of more efficient aircraft and engine technologies that could result in 30% fuel savings, according to an FAA statement. They predicted that the new aircraft could begin entering the US fleet in the 2030s. There are also efforts to reduce fuel consumption during taxi, takeoff and landing, as well as to optimize flight paths. «The United States has led aviation for decades, and we must continue that leadership by building a sustainable aviation system. Our freedom to fly requires us to act», FAA Administrator Steve Dickson said in a statement.
Comisión de Turismo debate el desarrollo de aviación regional
El Comité de Turismo de la Cámara de Representantes celebra una audiencia el Miércoles 3 de Noviembre de 2021 para discutir el desarrollo de la Aviación Regional. El debate se celebrará a las 15.m. en sesión plenaria 9. El Congresista Eduardo Bismarck (PDT-CE), quien ha solicitado la audiencia, recordó que de los 5.570 municipios brasileños, solo unos 100 tienen vuelos regionales regulares. «Además, la tasa de vuelos comerciales de corta distancia en comparación con el número total de viajes es solo del 12% en Brasil, mientras que en otros países el estándar es del 30%», señaló el congresista. El bajo número de vuelos regionales se debe a varias razones, como la insuficiencia de la infraestructura aeroportuaria, la suspensión del Programa de Desarrollo de la Aviación Regional (PDAR) establecido por la Ley 13.097/15, la falta de estructura aduanera y el difícil acceso al combustible. «Es esencial que este comité discuta, con la presencia de aerolíneas grandes y pequeñas, posibles soluciones para garantizar el desarrollo de la aviación regional en Brasil», señaló Eduardo Bismarck.
La próxima Audiencia contará con la presencia confirmada del Presidente de Abaeté Linhas Aéreas, Tiago Tosto, el Gerente de Relaciones Institucionales de Azul Linhas Aéreas, César Grandolfo, la Gerente de Relaciones Institucionales de GOL Linhas Aéreas, Renata Fonseca y el Director de Alianzas y Relaciones Institucionales de GOL, Randall Agüero, y el Director Comercial de Latam Airlines Brasil, Diogo Abadio Nunes Elias.
Brazil Chamber debate regional aviation
Tourism Commission discusses regional aviation development
The Tourism Committee of the House of Representatives holds a hearing on Wednesday, November 3, 2021 to discuss the development of Regional Aviation. The debate will take place at 3:00 p.m. in plenary session 9. Congressman Eduardo Bismarck (PDT-CE), who has requested the hearing, recalled that of the 5,570 Brazilian municipalities, only about 100 have regular regional flights. «In addition, the rate of short-haul commercial flights compared to the total number of trips is only 12% in Brazil, while in other countries the standard is 30%», said the congressman. The low number of regional flights is due to several reasons, such as insufficient airport infrastructure, the suspension of the Regional Aviation Development Program (PDAR) established by Law 13.097/15, the lack of a customs structure and difficult access. to fuel. «It is essential that this committee discuss, with the presence of large and small airlines, possible solutions to guarantee the development of regional aviation in Brazil», said Eduardo Bismarck.
The next Hearing will have the confirmed presence of the President of Abaeté Linhas Aéreas, Tiago Tosto, the Manager of Institutional Relations of Azul Linhas Aéreas, César Grandolfo, the Manager of Institutional Relations of GOL Linhas Aéreas, Renata Fonseca and the Director of Alliances and Relations Institutional GOL, Randall Agüero, and the Commercial Director of Latam Airlines Brasil, Diogo Abadio Nunes Elias.
Câmara Brasil debate aviação regional
Comissão de Turismo discute desenvolvimento da aviação regional
O Comitê de Turismo da Câmara dos Representantes realiza uma audiência na quarta-feira, 3 de novembro de 2021 para discutir o desenvolvimento da Aviação Regional. O debate terá lugar às 15 horas. em plenário 9. O deputado Eduardo Bismarck (PDT-CE), que solicitou a audiência, lembrou que dos 5.570 municípios brasileiros, apenas cerca de 100 têm voos regulares regionais. “Além disso, a taxa de voos comerciais de curta distância em relação ao total de viagens é de apenas 12% no Brasil, enquanto em outros países o padrão é de 30%”, disse o deputado. O baixo número de voos regionais deve-se a diversos motivos, como infraestrutura aeroportuária insuficiente, suspensão do Programa de Desenvolvimento da Aviação Regional (PDAR) instituído pela Lei 13.097 / 15, falta de estrutura alfandegária e dificuldade de acesso ao combustível. “É fundamental que este comitê discuta, com a presença de grandes e pequenas empresas aéreas, possíveis soluções para garantir o desenvolvimento da aviação regional no Brasil”, disse Eduardo Bismarck.
A próxima Audiência terá a presença confirmada do Presidente da Abaeté Linhas Aéreas, Tiago Tosto, do Gerente de Relações Institucionais da Azul Linhas Aéreas, César Grandolfo, da Gerente de Relações Institucionais da GOL Linhas Aéreas, Renata Fonseca e da Diretora de Alianças e Relações Institucionais GOL, Randall Agüero, e o Diretor Comercial Latam Airlines Brasil, Diogo Abadio Nunes Elias.
Industria aviación firman compromiso medioambiental
Los Directores de Tecnología (CTO) de siete de los principales fabricantes aeroespaciales del mundo han reafirmado este Martes 27/10 un compromiso de lograr una aviación más sostenible y alcanzar los objetivos del Grupo de Acción de Transporte Aéreo (ATAG) en toda la industria en una declaración conjunta. Esta declaración actualiza un compromiso asumido por un grupo unificado de CTO en Junio de 2019 como parte de una posición compartida para apoyar la ambición del sector de la aviación de lograr emisiones netas de carbono cero para 2050. Los directores de tecnología de Airbus, Boeing, Dassault Aviation, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce y Safran también harán un llamado a la acción a los responsables políticos, instituciones de investigación, proveedores, productores de combustible y operadores de aeropuertos para aprovechar los avances logrados en años recientes y cumplir con la agenda de sostenibilidad del sector de la aviación.
La declaración conjunta se produce cuando los CTO se reúnen para discutir el progreso en la sostenibilidad de la aviación en un evento previo a la COP26 y una exhibición de la industria celebrada en Londres por ADS , la organización que representa a las industrias aeroespacial, de defensa, de seguridad y espacial en el Reino Unido. Los CTO de cada empresa se han comprometido a trabajar juntos para centrarse en tres áreas centrales de la tecnología de la aviación: Avanzando en el estado de la técnica en diseño y tecnología de motores y aeronaves. Apoyar una mayor disponibilidad y adopción de combustible de aviación sostenible (SAF) e investigar el hidrógeno como combustible del futuro. Continuar desarrollando tecnologías novedosas que eventualmente permitirán una aviación con cero emisiones de carbono mientras se mantienen los estándares de seguridad y calidad de la industria.
Las siete CTO, cuyas empresas han gastado más de US$ 75 mil millones en I+D combinadas durante los últimos cinco años, están pidiendo: Un enfoque sostenido y planificado de los formuladores de políticas para apoyar el desarrollo de tecnologías novedosas y estimular el aumento de SAF y la capacidad de producción de hidrógeno verde. Un enfoque globalmente coherente para las normas de regulación y certificación. Colaboración entre instituciones de investigación y proveedores aeroespaciales en el desarrollo de nuevas tecnologías. Inversión en capacidad de producción de SAF por productores de combustible. Inversión de los operadores aeroportuarios en la infraestructura necesaria para respaldar tecnologías de aviación novedosas.
Desde el compromiso conjunto de 2019, las acciones tomadas por las siete empresas para lograr emisiones netas de carbono cero han ido desde mejoras a la flota en servicio actual y tecnologías para el futuro.
Airbus Group anunció su ambición de entregar el primer avión de emisión cero del mundo para 2035, presentando tres aviones conceptuales propulsados por hidrógeno que destacan el compromiso de la compañía con el desarrollo de esta tecnología de alto potencial para la aviación comercial. Airbus también participa en proyectos de impacto climático 100% SAF que forman parte de su hoja de ruta general hacia la certificación para la entrada en servicio del 100% SAF en su flota para 2030. Boeing se comprometió a que sus aviones comerciales sean capaces de volar al 100% con SAF para 2030, continúa probando nuevas tecnologías en su programa ecoDemonstrator y anunció una asociación con SkyNRG y SkyNRG Americas para ampliar SAF.
The Boeing Company y Kitty Hawk también formaron Wisk, una empresa conjunta para promover el futuro de la movilidad aérea urbana con más de 1.500 vuelos de prueba de su taxi aéreo autónomo y totalmente eléctrico. Boeing completó un quinto programa de pruebas de vuelo de hidrógeno; esta vez con la subsidiaria Insitu en su vehículo aéreo no tripulado ScanEagle3 que funcionaba con una celda de combustible de hidrógeno con membrana de intercambio de protones (PEM).
Dassault Aviation promueve activamente el uso de SAF y su gama Falcon ya es compatible con SAF. Dentro de Clean Sky 2 a nivel europeo y el consejo de investigación de aviación civil de Francia (Corac), el trabajo de Dassault Aviation se centra en reducir el consumo de combustible mediante la reducción de la resistencia y el peso de los aviones. Con el programa europeo Sesar, Dassault Aviation trabaja para mejorar la eficiencia del vuelo y el consumo de combustible mediante el uso de rutas de vuelo especialmente diseñadas. Dassault Aviation también participa en proyectos de Corac relacionados con el uso de hidrógeno en futuros aviones.
GE Aviation está madurando un tren motriz eléctrico híbrido integrado de clase megavatio para demostrar la preparación de vuelo para aviones de pasillo único con la NASA, y está liderando los esfuerzos de la industria para definir estándares para 100% SAF. GE y Safran lanzaron conjuntamente el programa CFM RISE (Innovación revolucionaria para motores sostenibles) en junio de 2021 para demostrar y madurar tecnologías disruptivas que incluyen ventiladores abiertos y eléctricos híbridos que tienen como objetivo un consumo de combustible y emisiones de CO2 un 20% menor en comparación con los motores más eficientes de la actualidad. Los objetivos del programa incluyen garantizar una compatibilidad del 100% con SAF e hidrógeno.
Pratt & Whitney anunció una nueva inversión importante para el desarrollo de un demostrador de vuelo híbrido-eléctrico, en asociación con De Havilland Canada, Collins Aerospace y el gobierno canadiense, con el objetivo de una mejora del 30% en la eficiencia del combustible y las emisiones de CO2 en comparación con los aviones turbohélice regionales actuales. Pratt & Whitney también está desarrollando tecnologías para un núcleo de motor más eficiente y recientemente abrió una nueva planta de ingeniería y desarrollo en Carlsbad, California , dedicada a los compuestos de matriz cerámica (CMC) para respaldar este esfuerzo. Continúa validando motores que operan con hasta un 100% de SAF.
Rolls-Royce se ha unido a la Carrera a Cero de las Naciones Unidas y se ha comprometido a demostrar que todos sus motores Trent, que representan el 40% de la flota mundial de largo recorrido, son compatibles con el combustible de aviación 100% sostenible (SAF) para 2023, en consonancia con la ONU. El avance de Race to Zero en la adopción de SAF para 2030. Ha vinculado sus objetivos de compatibilidad con SAF a la remuneración ejecutiva y ha probado dos tipos de motores a reacción de fuselaje ancho y uno comercial en 100% SAF; y firmó un memorando de entendimiento con Shell acordando desarrollar y acelerar el uso de SAF. Ha desarrollado y volado lo que espera que sea el avión totalmente eléctrico más rápido del mundo y ha firmado acuerdos en los mercados totalmente eléctrico y UAM con clientes para impulsar productos que debieran volar a mediados de esta década.
Safran ha creado una asociación estratégica con TotalEnergies para acelerar la reducción de las emisiones de CO2 de la industria de la aviación trabajando conjuntamente para el desarrollo y despliegue de SAF que podría reemplazar completamente el queroseno fósil en motores actuales y futuros. Safran y Airbus aprovecharán las habilidades y las instalaciones de prueba de su JV Ariane Group para preparar tecnologías de hidrógeno para la aviación. En su declaración conjunta, los CTO señalan que volar hoy usa un 80% menos de combustible por kilómetro de pasajero de ingresos (RPK) que hace cincuenta años y que la aviación representa el 2.5% de todas las emisiones de CO2 provocadas por el hombre, mientras que genera el 4% de las emisiones globales. PIB y apoyo a 88 millones de puestos de trabajo.
Sustainable aviation commitment
Aviation industry sign environmental commitment
The Chief Technology Officers (CTO) of seven of the world’s leading aerospace manufacturers have reaffirmed this Tuesday 10/27 a commitment to achieve more sustainable aviation and achieve the objectives of the Air Transport Action Group (ATAG) across the industry in a joint statement. . This statement updates a commitment made by a unified group of CTOs in June 2019 as part of a shared position to support the aviation sector’s ambition to achieve net zero carbon emissions by 2050. Airbus CTO Boeing, Dassault Aviation, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce and Safran will also call to action on policy makers, research institutions, suppliers, fuel producers and airport operators to build on the progress made in recent years and deliver with the sustainability agenda of the aviation sector.
The joint statement comes as CTOs come together to discuss progress in aviation sustainability at a pre-COP26 event and industry exhibition held in London by ADS, the organization representing the aerospace, defense industries. , security and space in the UK. The CTOs of each company are committed to working together to focus on three core areas of aviation technology: Advancing in the state of the art in engine and aircraft design and technology. Support greater availability and adoption of sustainable aviation fuel (SAF) and research hydrogen as the fuel of the future. Continue to develop novel technologies that will eventually enable zero-carbon aviation while maintaining industry quality and safety standards.
The seven CTOs, whose companies have spent more than US$ 75 billion on R&D combined over the past five years, are calling for: A sustained and planned approach by policy makers to support the development of novel technologies and stimulate increased SAF and green hydrogen production capacity. A globally consistent approach to regulatory and certification standards. Collaboration between research institutions and aerospace providers in the development of new technologies. Investment in SAF production capacity by fuel producers. Investment by airport operators in the infrastructure needed to support novel aviation technologies.
Since the 2019 joint commitment, the actions taken by the seven companies to achieve net zero carbon emissions have ranged from improvements to the current in-service fleet and technologies for the future.
Airbus Group announced its ambition to deliver the world’s first zero-emission aircraft by 2035, introducing three hydrogen-powered concept aircraft that highlight the company’s commitment to developing this high-potential technology for commercial aviation. Airbus also participates in 100% SAF climate impact projects that are part of its overall roadmap towards certification for 100% SAF entry into service in its fleet by 2030. Boeing has committed to making its commercial aircraft capable of flight. 100% with SAF by 2030, continues to test new technologies in its ecoDemonstrator program and announced a partnership with SkyNRG and SkyNRG Americas to expand SAF.
The Boeing Company and Kitty Hawk also formed Wisk, a joint venture to advance the future of urban air mobility with more than 1,500 test flights of its fully electric, autonomous air taxi. Boeing completed a fifth hydrogen flight test program; this time with subsidiary Insitu in its ScanEagle3 unmanned aerial vehicle powered by a proton exchange membrane (PEM) hydrogen fuel cell.
Dassault Aviation is actively promoting the use of SAF and its Falcon range is now SAF compliant. Within the European Clean Sky 2 and the French Civil Aviation Research Council (Corac), Dassault Aviation’s work is focused on reducing fuel consumption by reducing the drag and weight of aircraft. With the European Sesar program, Dassault Aviation works to improve flight efficiency and fuel consumption through the use of specially designed flight paths. Dassault Aviation is also involved in Corac projects related to the use of hydrogen in future aircraft. GE Aviation is maturing a megawatt-class integrated hybrid electric powertrain to demonstrate flight readiness for single-aisle aircraft with NASA, and is leading industry efforts to define standards for 100% SAF.
GE and Safran jointly launched the CFM RISE (Breakthrough Innovation for Sustainable Motors) program in June 2021 to demonstrate and mature disruptive technologies including open and hybrid electric fans that target 20% lower fuel consumption and CO2 emissions in compared to today’s most efficient engines. Program goals include ensuring 100% compatibility with SAF and hydrogen.
Pratt & Whitney announced a major new investment in the development of a hybrid-electric flight demonstrator, in partnership with De Havilland Canada, Collins Aerospace and the Canadian government, with the goal of a 30% improvement in fuel efficiency and CO2 emissions compared to current regional turboprop aircraft. Pratt & Whitney is also developing technologies for a more efficient motor core and recently opened a new engineering and development plant in Carlsbad, California dedicated to Ceramic Matrix Composites (CMC) to support this effort. It continues to validate engines that operate with up to 100% SAF.
Rolls-Royce has joined the United Nations Race to Zero and is committed to demonstrating that all of its Trent engines, representing 40% of the world’s long-haul fleet, are compatible with 100% sustainable aviation fuel. (SAF) by 2023, in line with the UN. Race to Zero’s progress in adopting SAF by 2030. It has linked its SAF compliance targets to executive compensation and has tested two types of widebody and one commercial jet engine at 100% SAF; and signed a memorandum of understanding with Shell agreeing to develop and accelerate the use of SAF. It has developed and flown what it expects to be the world’s fastest all-electric aircraft and has signed agreements in the all-electric and UAM markets with customers to power products that are expected to fly by the middle of this decade.
Safran has created a strategic partnership with TotalEnergies to accelerate the reduction of CO2 emissions from the aviation industry by working together to develop and deploy SAFs that could completely replace fossil kerosene in current and future engines. Safran and Airbus will leverage the skills and testing facilities of their JV ArianeGroup to prepare hydrogen technologies for aviation. In their joint statement, the CTOs note that flying today uses 80% less fuel per revenue passenger kilometer (RPK) than fifty years ago and that aviation accounts for 2.5% of all man-made CO2 emissions, while it generates 4% of global emissions. GDP and support for 88 million jobs.
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