Tribunal Justicia europea ordena compensaciones por retrasos
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha anunciado el dictamen que las aerolíneas deben compensar a los pasajeros por los retrasos en los vuelos causados por las huelgas de empleados. La Gran Sala del Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha dictaminado que las aerolíneas siguen obligadas a indemnizar a los viajeros cuyo vuelo se ha retrasado por una huelga de los empleados de la aerolínea, a través de una sentencia sobre el caso de un pasajero que quería una indemnización después de que su vuelo fuera cancelado debido a una huelga de los pilotos de la aerolínea. «Una huelga organizada por un sindicato de la plantilla de una compañía aérea destinada, en particular, a garantizar incrementos salariales no entra dentro del concepto de una ‘circunstancia extraordinaria’ capaz de liberar a la compañía aérea de su obligación de pagar una indemnización por cancelación o un largo retraso en relación con los vuelos afectados», dice el TJUE en su resolución.
En un Comunicado de Prensa en el que se explica el caso y la decisión adoptada por la Gran Sala, el Tribunal señala que AirHelp, una empresa de gestión de reclamaciones que hace valer los derechos de los pasajeros contra las aerolíneas en caso de interrupciones en los vuelos, había tomado un caso de un pasajero cuyo vuelo ha sido interrumpido debido a una huelga del personal de la aerolínea con la que el pasajero iba a viajar. El pasajero tuvo su vuelo operado por el Scandinavian Airlines System cancelado después de una huelga de los pilotos de SAS en los mismos países escandinavos. El mismo había contratado a Airhelp para ayudarle a reclamar una indemnización, interpuso un recurso ante el Tribunal de Distrito de Attunda en Suecia, que la aerolínea se negó a pagar, alegando que la huelga de sus pilotos constituía una circunstancia extraordinaria. No obstante, AirHelp sigue considerando que la huelga no constituye una circunstancia extraordinaria de este tipo, señala el Tribunal de Justicia, al tiempo que explica que el Tribunal de Distrito de Attunda, Sollentuna (Suecia), expresó sus dudas sobre si el concepto de circunstancias extraordinarias en el sentido del Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos se aplicaba al asunto, por lo que el asunto se llevó al EJC.
Tras tomar el caso en sus manos, el Tribunal de Justicia ha dictado su sentencia, según la cual las huelgas convocadas por un sindicato de la plantilla de una compañía aérea, en cumplimiento de las condiciones establecidas por la legislación nacional no están comprendidas en la definición de «circunstancia extraordinaria» en el Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos. «En primer lugar, el Tribunal de Justicia señala que el concepto de circunstancias extraordinarias en el Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos se refiere a los acontecimientos que cumplen dos condiciones acumulativas, cuyo cumplimiento debe apreciarse caso por caso, a saber, en primer lugar, no deben ser inherentes, por su naturaleza u origen, en el ejercicio normal de la actividad de un transportista aéreo y, por otra parte, deben estar fuera de su control efectivo», señala la sentencia. El Tribunal de Justicia también dice que, dado que los trabajadores tienen derecho a huelga, garantizado por la Carta, por lo tanto, una huelga es un hecho previsible por parte de cualquier empleador, en particular cuando se nota la huelga, apoyando aún más su decisión.
CJEU Court orders compensation
European Court of Justice orders compensation for delays
The Court of Justice of the European Union (CJEU) has announced the ruling that airlines must compensate passengers for flight delays caused by employee strikes. The Grand Chamber of the Court of Justice of the European Union has ruled that airlines remain obliged to compensate travelers whose flight has been delayed due to a strike by airline employees, through a ruling on the case of a passenger who he wanted compensation after his flight was canceled due to a strike by airline pilots. «A strike organized by a union of the staff of an airline intended, in particular, to guarantee salary increases does not fall within the concept of an ‘extraordinary circumstance’ capable of releasing the airline from its obligation to pay compensation for cancellation or a long delay in relation to the affected flights», says the CJEU in its resolution.
In a Press Release explaining the case and the decision taken by the Grand Chamber, the Court notes that AirHelp, a claims management company that enforces the rights of passengers against airlines in the event of disruptions in the flights, had taken a case of a passenger whose flight has been interrupted due to a strike by the staff of the airline with which the passenger was going to travel. The passenger had his flight operated by the Scandinavian Airlines System canceled after a strike by SAS pilots in the same Scandinavian countries. He had hired Airhelp to help him claim compensation, he appealed to the Attunda District Court in Sweden, which the airline refused to pay, claiming that the strike by its pilots constituted an extraordinary circumstance. However, AirHelp continues to consider that the strike does not constitute an extraordinary circumstance of this type, the Court of Justice notes, while explaining that the District Court of Attunda, Sollentuna (Sweden), expressed doubts as to whether the concept of circumstances extraordinary provisions in the sense of the Regulation on the rights of air passengers applied to the matter, so the matter was brought to the EJC.
After taking the case in its hands, the Court of Justice has issued its ruling, according to which strikes called by a union of the staff of an airline, in compliance with the conditions established by national legislation, are not included in the definition of «extraordinary circumstance» in the Regulation on the rights of air passengers. «First, the Court of Justice notes that the concept of extraordinary circumstances in the Regulation on the rights of air passengers refers to events that fulfill two cumulative conditions, the fulfillment of which must be assessed on a case-by-case basis, namely, first , they must not be inherent, by their nature or origin, in the normal exercise of the activity of an air carrier and, on the other hand, they must be out of its effective control», indicates the sentence. The Court of Justice also says that since workers have the right to strike, guaranteed by the Charter, therefore a strike is a foreseeable event on the part of any employer, in particular when the strike is noticed, further supporting their decision.
La compañía italiana Leonardo ha adjudicado un contrato de sistema de advertencia en el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth/DFW en el Estado de Texas para reducir el riesgo de incursiones en la pista. Leonardo, a través de su filial estadounidense Selex ES Inc., proporcionará al Aeropuerto Fort Worth su Sistema de Advertencia de Incursión en Pista (RIWS) de AeroBOSS, parte de la cartera de sistemas de gestión de superficies aeroportuarias de la compañía, vigilancia, navegación en ruta y enfoque de precisión y sistemas de aterrizaje. El AeroBOSS RIWS puede alertar a los conductores de vehículos sobre cualquier peligro potencial antes de entrar en el área de la pista, ayudando a prevenir incursiones en la pista, mejorar la coordinación entre los vehículos terrestres y mejorar la seguridad general. El contrato incluye el suministro de hardware y software, así como la integración de la tecnología RIWS en 500 vehículos.
Actualmente, existen casi 3.100 aeropuertos en todo el mundo con servicio de aerolíneas comerciales, pero sólo un pequeño porcentaje tiene sistemas de prevención de incursiones en pista. AeroBOSS ha sido desarrollado para proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) y aeropuertos para mejorar la seguridad de una manera eficiente y rentable. Se espera que el programa RIWS se convierta en un modelo para otros aeropuertos. Selex ES Inc. actualmente está ofreciendo el mismo nivel de seguridad de clase mundial a más de 25 aeropuertos en todo el mundo.
Leonardo se compromete a apoyar y proteger a las personas y comunidades y contribuir al crecimiento sostenible a través de tecnologías de última generación, incluidas las de gestión aeroportuaria, de acuerdo con su plan estratégico «Be Tomorrow–Leonardo 2030». Con presencia en más de 150 países y una amplia cartera de capacidades en este ámbito, Leonardo está reuniendo con las necesidades de los aeropuertos y operadores de transporte aéreo. La compañía ofrece soluciones de control de tráfico aéreo (ATC), sensores de vigilancia, ciberseguridad, comunicaciones, radares meteorológicos, ayudas a la navegación y sistema de manipulación de equipaje (BHS). Leonardo ofrece un soporte eficiente y confiable en gestión del tráfico aéreo (ATM), incluso para la gestión del tráfico de drones (no tripulados) (UTM).
Selex ES Inc.
La filial estadounidense de Leonardo, Selex ES Inc., tiene su sede en Overland Park, Kansas, Estados Unidos, y es un proveedor líder de sistemas de navegación, precisión, enfoque y aterrizaje y vigilancia en ruta a clientes de aviación militar y civil en todo el mundo. Esto incluye sistemas de aterrizaje de instrumentos de categoría I a II/III, doppler y rango de dirección omnidireccional (VOR) VHF convencional, equipos de medición de distancia de alta y baja potencia (DME), un TACAN que se basa en el DME de elección de la FAA, y el modelado, diseño y asistencia con iniciativas DME/DME. La compañía también diseña y fabrica radares y sistemas de vigilancia de próxima generación como multilatratación (MLAT) y vigilancia automática dependiente–Difusión (ADS-B).
Leonardo contract with Dallas/Fort Worth
Acquires a contract for a warning system in DFW
The Italian company Leonardo has awarded a warning system contract at the Dallas/Fort Worth/DFW International Airport in the State of Texas to reduce the risk of incursions on the runway. Leonardo, through its US subsidiary Selex ES Inc., will provide Fort Worth Airport with its AeroBOSS Runway Incursion Warning System (RIWS), part of the company’s portfolio of airport surface management systems, surveillance, navigation en route and precision approach and landing systems. The AeroBOSS RIWS can alert vehicle drivers to any potential danger before entering the runway area, helping to prevent runway incursions, improve coordination between ground vehicles, and improve overall safety. The contract includes the supply of hardware and software, as well as the integration of RIWS technology in 500 vehicles.
Currently, there are almost 3,100 airports worldwide with commercial airline service, but only a small percentage have runway incursion prevention systems. AeroBOSS has been developed for Air Navigation Service Providers (ANSP) and airports to improve safety in an efficient and cost-effective way. The RIWS program is expected to become a model for other airports. Selex ES Inc. is currently offering the same world-class level of security to more than 25 airports around the world.
Leonardo is committed to supporting and protecting people and communities and contributing to sustainable growth through state-of-the-art technologies, including airport management, in accordance with its «Be Tomorrow-Leonardo 2030» strategic plan. With a presence in more than 150 countries and a broad portfolio of capabilities in this field, Leonardo is meeting the needs of airports and air transport operators. The company offers solutions for air traffic control (ATC), surveillance sensors, cybersecurity, communications, weather radars, navigation aids and baggage handling system (BHS). Leonardo offers efficient and reliable support in air traffic management (ATM), even for drone (unmanned) traffic management (UTM).
Selex ES Inc.
Leonardo’s US subsidiary, Selex ES Inc., is headquartered in Overland Park, Kansas, USA, and is a leading provider of navigation, precision, focus and landing and en-route surveillance systems to military and civil aviation customers in everyone. This includes category I to II/III instrument landing systems, conventional VHF Doppler and Omnidirectional Steering Range (VOR), high and low power distance measuring equipment (DME), a TACAN that is based on the DME of FAA choice, and modeling, design, and assistance with DME/DME initiatives. The company also designs and manufactures next-generation radars and surveillance systems such as Multilatreatment (MLAT) and Dependent Automatic Surveillance-Broadcast (ADS-B).
Fiji Airways programa 737 MAX para restablecer vuelos
La aerolínea de las Islas Fiji, Fiji Airways ha revelado que planea restablecer el Boeing 737-8 MAX a los cielos en su país, luego del análisis de la Junta de Aviación de su país, la Autoridad de Aviación Civil de Fiji (CAAF) que ha confirmado el regreso de los servicio de las aeronaves 737 MAX dentro de la jurisdicción de la República de Fiji.
La CAAF confirmó que permitiría a las aerolíneas de Fiji reanudar los vuelos, con el único operador nacional Fiji Airways que utiliza el Boeing 737-8 MAX (2) de su flota comercial, permitiendo establecer un programa de vuelos a la brevedad, pero aún sin determinar un cronograma. La aerolínea Fiji Airways volaba previamente el tipo de aeronave hacia rutas en Australia y Nueva Zelanda, lo que permitiría establecer las frecuencias sin contratiempos, pues en ambos paises se han aprobado los respectivos procesos de auditoría a la línea 737 MAX.
Aunque Fiji Airways está operando actualmente un horario de vuelo limitado debido a los efectos de la pandemia, la aerolínea podría planificar rutas de vuelos especiales de repatriación antes de iniciar vuelos regulares. El CEO Andre Viljoen, Director General de Fiji Airways, ha expresado: «Todos en Fiji Airways, incluidos nuestros pilotos y tripulación técnica, confían plenamente en la seguridad del MAX, dado el intenso escrutinio, miles de vuelos de prueba y las actualizaciones necesarias realizadas a la aeronave durante numerosos meses. La seguridad y el cuidado de nuestros clientes y personal siguen siendo nuestra máxima e implacable prioridad». Actualmente, las dos aeronaves Boeing 737-8 MAX en tierra de la aerolínea están almacenados en Alice Springs, Australia a la espera de restablecer la programación de los vuelos comerciales. La compañía había realizado una oirden por cinco Boeing 737-8 MAX de los cuales dos aviones se encuentran en la aerolínea y los tres restantes pendientes de incorporación.
El retorno al servicio del Boeing 737 MAX sigue ganando impulso entre los operadores mundiales a la vez que los usuarios del transporte aéreo adquieren confianza en el producto estrella de la compañía americana Boeing.
Fiji Airways return Boeing 737 MAX
Fiji Airways schedules 737 MAX to restore flights
The airline of the Fiji Islands, Fiji Airways has revealed that it plans to restore the Boeing 737-8 MAX to the skies in its country, following the analysis of the Aviation Board of its country, the Civil Aviation Authority of Fiji (CAAF) that has confirmed the return of 737 MAX aircraft service within the jurisdiction of the Republic of Fiji.
The CAAF confirmed that it would allow Fiji airlines to resume flights, with the only national operator Fiji Airways using the Boeing 737-8 MAX (2) of its commercial fleet, allowing to establish a flight program as soon as possible, but not yet. determine a schedule. The airline Fiji Airways previously flew the type of aircraft to routes in Australia and New Zealand, which would allow the frecuencies to be established smoothly, since the respective audit processes for the 737 MAX line have been approved in both countries.
Although Fiji Airways is currently operating a limited flight schedule due to the effects of the pandemic, the airline could plan special repatriation flight routes before starting scheduled flights. CEO Andre Viljoen, Managing Director of Fiji Airways, said: «Everyone at Fiji Airways, including our pilots and technical crew, has full confidence in the safety of the MAX, given the intense scrutiny, thousands of test flights and necessary updates carried out. to the aircraft for many months. The safety and care of our customers and staff remain our top and relentless priority». Currently, the two Boeing 737-8 MAX aircraft on the ground of the airline are stored in Alice Springs, Australia pending the reestablishment of commercial flight schedules. The company had made an order for five Boeing 737-8 MAXs, of which two aircraft are with the airline and the remaining three are pending incorporation.
The return to service of the Boeing 737 MAX continues to gain momentum among global operators as air transport users gain confidence in the flagship product of the American company Boeing.
El Boeing 737-8 200 MAX ha recibido la certificación de la agencia Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos. La Administración Federal de Aviación ha otorgado este 01/04 la Certificación Operativa Tipo para la versión más densa de transporte dela línea MAX 8. El 737-8 200 MAX incorpora todas las mejoras de diseño que formaron parte de la revisión de 20 meses de la línea 737 MAX, incluidas las relacionadas con el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Un portavoz de la compañía ha expresado: «Seguimos trabajando con los reguladores globales para devolver de forma segura el servicio 737 MAX 8 y MAX 9. Nuestros equipos también se centran en garantizar que los futuros miembros de la familia 737 cumplan con todos los requisitos reglamentarios».
Ryanair, cliente lanzamiento
La aerolínea low cost irlandesa Ryanair espera tomar la entrega del primer avión 737-8 200 MAX durante Abril 2021, que se convertirá en el primer cliente en abrir operaciones con esta variante. Las entregas se habían pospuestos alrededor de dos años debido a los retrasos para las aprobaciones del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) por parte de las agencias de aviación alrededor del mundo. El avión denominado gamechanger por parte de Ryanair tendrá capacidad para 197 pasajeros. Para acomodar el aumento del número, el avión está equipado con un conjunto adicional de salidas de emergencia detrás del ala. Esto llevó a que necesitase una certificación adicional por encima del modelo MAX 8 en el que se basa. Sin embargo, al aumentar el número de pasajeros en sus aviones, Ryanair puede aumentar los beneficios mientras conduce a la baja el CO2 emitido por pasajero. Ryanair tiene actualmente 210 pedidos en firme para el tipo, después de haber aumentado su reserva de pedidos en 75 aviones a principios de Diciembre 2020. El próximo paso es que las agencias de aviación europea EASA y del Reino Unido CAA otorguen los respectivos certificados de aviación para que la aerolínea de presupuesto pueda volar en los cielos europeos.
Perspectivas
A medida el Boeing 737 MAX continúa aumentando la confianza entre los operadores y los usuarios, la cartera de pedidos continua incrementándose, mostrando una perspectiva favorable para recuperar un mercado que ha conseguido afianzar a la competencia europea con su mega-rival la familia del Airbus A320NEO.
FAA certifies Boeing 737-8 200 MAX
Boeing receives 737-8 200 MAX certification
The Boeing 737-8 200 MAX has received certification from the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. The Federal Aviation Administration has granted this 01/04 the Operational Type Certification for the most dense transport version of the MAX 8 line. The 737-8 200 MAX incorporates all the design improvements that were part of the 20-month revision of the 737 MAX line, including those related to the Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS). A company spokesperson said: «We continue to work with global regulators to safely return 737 MAX 8 and MAX 9 service. Our teams are also focused on ensuring that future members of the 737 family meet all regulatory requirements».
Ryanair, launch customer
The Irish low cost airline Ryanair expects to take delivery of the first 737-8 200 MAX aircraft during April 2021, which will become the first customer to open operations with this variant. Antiregas had been postponed for about two years due to delays in approvals of the Flight Control System (MCAS) by aviation agencies around the world. The plane called gamechanger by Ryanair will have capacity for 197 passengers. To accommodate the increase in numbers, the aircraft is equipped with an additional set of emergency exits behind the wing. This led to the need for additional certification over and above the MAX 8 model on which it is based. However, by increasing the number of passengers on its planes, Ryanair can increase profits while driving down the CO2 emitted per passenger. Ryanair currently has 210 firm orders for the type, having increased its order book by 75 aircraft in early December 2020. The next step is for the European aviation agencies EASA and UK CAA to award the respective aviation certificates so that the budget airline can fly in the European skies.
Perspectives
As the Boeing 737 MAX continues to increase confidence among operators and users, the order book continues to grow, showing a favorable outlook for recovering a market that has managed to consolidate European competition with its mega-rival the Airbus A320NEO family.
La organización comercial de la industria Airlines for America (A4A) ha anunciado que sus aerolíneas miembros se han comprometido a lograr emisiones netas de carbono cero para 2050. La organización que nuclea a las aerolíneas de A4A representa a los principales transportistas de pasajeros y carga en los Estados Unidos. Bajo este compromiso, los transportistas trabajarán con los gobiernos federales, estatales y locales de los Estados Unidos y otras partes interesadas de la industria para desplegar tecnología, operaciones, infraestructura y combustible de aviación sostenible (SAF) comercialmente viables. Para 2030, pondrá a disposición de los operadores aeronáuticos estadounidenses dos mil millones de galones de SAF. El Presidente y Director Ejecutivo de A4A, Nicholas Calio, dijo: «Estamos orgullosos de nuestro historial sobre el cambio climático. Pero sabemos que el desafío contra el cambio climático al que se enfrenta nuestro país y el mundo no ha hecho más que seguir intensificándose. Hoy en día, aceptamos la necesidad de tomar medidas aún más audaces y significativas para abordar este desafío».
Varios miembros de A4A ya han comenzado a invertir en SAF. Sin embargo, la industria de la aviación requiere un compromiso urgente similar de los responsables de la formulación de políticas, junto con los productores de combustible y las partes en la cadena de suministro de materias primas y combustibles para lograr una escalabilidad significativa. Para alcanzar el objetivo de la SAF de 2030, la producción media anual de SAF debe aumentarse al 84%. Nicholas Calio agregó: «Dado que las aerolíneas ya están impulsadas a ser altamente eficientes en el consumo de combustible, impulsar la tecnología, la SAF, los avances operativos y de infraestructura aún más lejos para lograr la red cero es una empresa masiva. Para mover la aguja, todos debemos trabajar juntos, y el gobierno necesita ser un socio activo y proporcionar infraestructura positiva y otras inversiones para complementar nuestros esfuerzos». Alaska Airlines, American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines, FedEx Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, United Airlines y UPS Airlines son miembros de A4A, mientras que Air Canada es miembro asociado.
A4A zero carbon commitment
Net zero carbon emissions by 2050
The industry trade organization Airlines for America (A4A) has announced that its member airlines have committed to achieving net zero carbon emissions by 2050. The umbrella organization for A4A airlines represents the major carriers of passengers and cargo in the United States. Under this commitment, carriers will work with United States federal, state and local governments and other industry stakeholders to deploy commercially viable sustainable jet fuel (SAF) technology, operations, infrastructure and technology. By 2030, it will make two billion gallons of SAF available to US aeronautical operators. A4A President and CEO Nicholas Calio said: «We are proud of our track record on climate change. But we know that the climate change challenge facing our country and the world has only continued to intensify. Today, we accept the need to take even bolder and more meaningful steps to address this challenge».
Several A4A members have already started investing in SAF. However, the aviation industry requires a similar urgent commitment from policy makers, along with fuel producers and parties in the raw material and fuel supply chain to achieve meaningful scalability. To reach the 2030 SAF target, the annual average SAF production must be increased to 84%. Nicholas Calio added: «With airlines already driven to be highly fuel efficient, pushing technology, SAF, operational and infrastructure advancements even further to achieve zero grid is a massive undertaking. To move the needle, we must all work together, and the government needs to be an active partner and provide positive infrastructure and other investments to complement our efforts». Alaska Airlines, American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines, FedEx Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, United Airlines, and UPS Airlines are members of A4A, while Air Canada is an associate member.
La aerolínea SAS Airlines ha obtenido financiación para la entrega de las próximas aeronaves para adquisición e introducción a su flota. El acuerdo es a través de la venta y retro-arrendamiento con la compañía de leasing CDB Aviation Leasing, mediante el trato para la obtención del financiamiento con el Banco de Desarrollo de China para recibir aeronaves de la familia Airbus Group. Un avión Airbus A350-900 (1) se entregó a SAS el 26/03, mientras que tres A320NEO (3) no se entregarán hasta la primavera de 2022. SAS tiene un pedido de Airbus A320NEO (80) y Airbus A350-900 (8) además de Airbus A321LR(3).
«SAS Airlines ha trabajado anteriormente con CDB Aviation Lease Finance para otras transacciones de S&LB, y nos complace haber obtenido financiamiento para las entregas de nuevos aviones junto con Pat Hannigan y su equipo. El financiamiento permite financiar la transición a una sola flota con emisiones significativamente más bajas de una manera rentable y rentable», dice Magnus Ornberg, CFO de SAS Airlines en un comunicado de prensa.
SAS obtains aircraft financing
SAS secures financing for upcoming aircraft
The airline SAS Airlines has obtained financing for the delivery of the next aircraft for acquisition and introduction to its fleet. The agreement is through the sale and leaseback with the leasing company CDB Aviation Leasing, through the agreement to obtain financing with the China Development Bank to receive aircraft from the Airbus Group family. One Airbus A350-900 aircraft (1) was delivered to SAS on 03/26, while three A320NEOs (3) will not be delivered until spring 2022. SAS has an order for Airbus A320NEO (80) and Airbus A350-900 ( 8) in addition to Airbus A321LR (3).
«SAS Airlines has previously worked with CDB Aviation Lease Finance for other S&LB transactions, and we are pleased to have secured financing for new aircraft deliveries together with Pat Hannigan and his team. The financing allows funding the transition to a single fleet with significantly emissions. lower in a profitable and profitable manner», says Magnus Ornberg, CFO of SAS Airlines in a press release.
AW | 2021 03 30 18:33 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION
Pilotos Fuerza Aérea capacitados para Boeing 737
La compañía Aerolíneas Argentinas ha anunciado este 30 de Marzo de 2021 la conclusión de la capacitación a pilotos de la Fuerza Aérea Argentina en los simuladores de Boeing 737 Next Generation en el Centro de Entrenamiento CEFEPRA. La Fuerza Aérea Argentina se encuentra finalizando las capacitaciones a sus pilotos, despachantes y Tripulantes de Cabina bajo la empresa Aerolíneas en el Centro de Instrucción localizado en Ezeiza, Provincia de Buenos Aires, con la finalidad de ampliar las capacidades de la Fuerza Aérea para la próxima adquisición de un Boeing 737-700 Next Generation como estaba planificado antes de la pandemia.
El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, encabezó el acto de entrega de diplomas al personal de la Fuerza Aérea Argentina, quienes completaron un curso de instrucción en el Boeing 737, anticipándose a la introducción del modelo en la I Brigada Aérea, Grupo I de transporte. En el acto, que tuvo lugar en la mock up de entrenamiento, participaron el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, el Ministro de Defensa, Agustin Rossi y el Jefe del Estado Mayor Conjunto, Xavier Isaac. El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani ha expresado: «Nuestro centro de instrucción es un espacio modelo, único en el país y la región, en el cual se capacita el personal de Aerolíneas». La entrega de diplomar a cardo del ejecutivo y del Ministro de Defensa, Agustín Rossi a 28 miembros de la Fuerza Aérea, mostrando un orgullo para el aporte a la formación profesional del personal. Los entrenamientos requeridos para la formación de la línea Boeing 737NG comprendieron a 11 pilotos, 8 despachantes de aeronaves y 13 tripulantes de cabina.
La Fuerza Aérea Argentina había iniciado el proceso de ampliación y modernización de la flota que se había establecido hacia el 2020 para la adquisición de un Boeing 737-700 para reforzar las capacidades de transporte táctico y logístico del país. Tras las dificultades de la presente pandemia, las autoridades estiman la incorporación de la unidad reacondicionada hacia el 4Q2021.
Argentina FFAA pilot training
Air Force pilots trained for Boeing 737
The company Aerolíneas Argentinas has announced on March 30, 2021 the conclusion of the training for pilots of the Argentine Air Force in the Boeing 737 Next Generation simulators at the CEFEPRA Training Center. The Argentine Air Force is completing the training of its pilots, dispatchers and Cabin Crew members under the company Aerolíneas in the Training Center located in Ezeiza, Province of Buenos Aires, in order to expand the capabilities of the Air Force for the next acquisition of a Boeing 737-700 Next Generation as planned before the pandemic.
The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, led the ceremony to deliver diplomas to the personnel of the Argentine Air Force, who completed an instruction course in the Boeing 737, anticipating the introduction of the model in the I Air Brigade, Group I of transport. The event, which took place in the training mock up, was attended by the CEO of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, the Minister of Defense, Agustin Rossi and the Chief of the Joint Chiefs of Staff, Xavier Isaac. The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani has expressed: «Our training center is a model space, unique in the country and the region, in which Aerolíneas personnel are trained». The delivery of diplomas to the executive officer and the Minister of Defense, Agustín Rossi, to 28 members of the Air Force, showing pride in their contribution to the professional training of the personnel. The training required for the formation of the Boeing 737NG line comprised 11 pilots, 8 aircraft dispatchers and 13 cabin crew.
The Argentine Air Force had begun the process of expansion and modernization of the fleet that had been established around 2020 for the acquisition of a Boeing 737-700 to reinforce the country’s tactical and logistical transport capabilities. After the difficulties of the present pandemic, the authorities estimate the incorporation of the reconditioned unit by 4Q2021.
Norse Atlantic Airways firma contrato arrendamiento 9 Boeing 787
La nueva startup noruega Norse Atlantic Airways de larga distancia, del inversor noruego Bjørn Tore Larsen, ha anunciado la firma un contrato de arrendamiento con AerCap por nueve Boeing 787 Dreamliner como parte de la estructura de la nueva compañía. Como parte del inicio de las operaciones de la nueva startup noruega, «Norse Atlantic Airways espera poder proporcionar a nuestros pasajeros un viaje intercontinental cómodo, asequible a bordo de estos aviones de última generación», expresó Bjørn Tore Larsen, CEO de la nueva aerolínea. La programación de entrega de las aeronaves Boeing 787 incluyen el calendario de este año 2021 en formato de leasing que incluyen Boeing 787-9 (6) y Boeing 787-8 (3) aeronaves seleccionadas del mercado existente residual.
El modelo de negocio de larga distancia de bajo costo de Norse Atlantic Airways resurge luego de fracasar las operaciones de Norwegian Air Shuttle ASA. Varias de las figuras claves detrás de la nueva startup fueron fundamentales para poner en marcha a Norse Atlantic Airways. El acuerdo sigue a una exitosa colocación de acciones privadas por un valor de US$ 152 millones por parte de la nueva compañía, reflejando la confianza en la nueva aerolínea de inversores noruegos e internacionales.
Bjørn Tore Larsen es un importante hombre de las finanzas noruega y ahora se lanza como un nuevo CEO de Norse Atlantic Airways restableciendo a la proximidad el retorno de los vuelos transatlánticos. Algunos lo ven como otra jugada arriesgada, pero en la compañía se muestran confiados con una próxima apertura de los vuelos para restablecer el negocio para cubrir el espacio dejado por parte de Norwegian Air.
Aercap, con sede en Dublín, República de Irlanda, se ha convertido enel referente de las compañías de leasing de aeronaves líder del mundo con más de 1.000 aviones en su cartera, luego de la adquisición de GECAS Leasing. El CCO de AerCap, Peter Anderson, ha establecido su optimismo tras el acuerdo celebraso con Norse Atlantic Airways. «Con sus características operativas superiores, el 787 es el avión perfecto para que Norse Atlantic Airways lance una moderna aerolínea de bajo coste de larga distancia. Estamos encantados de proporcionarles sus primeros aviones», dice AerCap. La nueva startup espera iniciar sus operaciones en algún momento del 2021 para reestablecer los enlaces abandonados por parte de Norwegian.
Norse Atlantic leases Boeing 787
Norse Atlantic Airways signs lease for 9 Boeing 787s
Norwegian aviator Bjørn Tore Larsen’s new Norwegian long-haul startup Norse Atlantic Airways, has announced the signing of a lease with AerCap for nine Boeing 787 Dreamliners as part of the new company’s structure. As part of the start-up of the new Norwegian startup, «Norse Atlantic Airways looks forward to providing our passengers with comfortable, affordable intercontinental travel aboard these next-generation aircraft», said Bjørn Tore Larsen, CEO of the new airline. The delivery schedules for Boeing 787 aircraft include this year’s 2021 schedule in leasing format that include Boeing 787-9 (6) and Boeing 787-8 (3) aircraft selected from the existing residual market.
Norse Atlantic Airways’ low-cost long-haul business model resurfaces after the failure of Norwegian Air Shuttle ASA operations. Several of the key figures behind the new startup were instrumental in getting Norse Atlantic Airways up and running. The deal follows a successful placement of private shares worth US$ 152 million by the new company, reflecting the confidence in the new airline by Norwegian and international investors.
Bjørn Tore Larsen is a leading Norwegian finance man and is now launching himself as a new CEO of Norse Atlantic Airways by reestablishing the return of transatlantic flights nearby. Some see it as another risky move, but the company is confident with an upcoming opening of flights to restore business to cover the space left by Norwegian Air.
Aercap, based in Dublin, Republic of Ireland, has become the benchmark for the world’s leading aircraft leasing companies with more than 1,000 aircraft in its portfolio, following the acquisition of GECAS Leasing. AerCap CCO Peter Anderson has established his optimism following the celebrated deal with Norse Atlantic Airways. «With its superior operational characteristics, the 787 is the perfect aircraft for Norse Atlantic Airways to launch a modern low-cost long-haul airline. We are delighted to provide them with their first aircraft», AerCap said. The new startup expects to start operations sometime in 2021 to reestablish the links endorsed by Norwegian.
Arrendador de aeronaves subasta 17 aviones de la aerolínea
El arrendador de aviones SkyWorks Leasing está subastando 17 aviones de Latam Airlines Group actualmente almacenados en Victorville, California, Estados Unidos. Latam Airlines Group rechazó varios contratos de arrendamiento en 2020 debido a su proceso de bancarrota según el Capítulo 11 de la Ley de Quiebra de Estados Unidos. Ahora está reevaluando las necesidades reales de la flota adecuadas al nuevo escenario post-pandemia.
La actual situación del proceso de reorganización voluntaria y de reestructuración de la deuda bajo la protección del Capítulo 11 en Estados Unidos, Latam Airlines Group está evaluando en estos momentos las necesidades de flota, adecuadas a los próximos años. SkyWorks Leasing, radicada en Irlanda, rematará dos Airbus A350-900, cuatro Boeing 787-9 y once Airbus A321-200 mediante subasta pública, prevista para realizarse el 14 de Abril de 2021. Los A321 están comprometidos con arrendamientos a largo plazo, que se espera comiencen en el segundo trimestre de 2021, mientras que los A350 y 787 están fuera de arrendamiento, dijo SkyWorks Leasing.
SkyWorks auctions Latam aircraft
The aircraft lessor auctions 17 aircraft of the airline
Aircraft lessor SkyWorks Leasing is auctioning 17 Latam Airlines Group aircraft currently stored in Victorville, California, United States. Latam Airlines Group rejected several leases in 2020 due to its bankruptcy proceedings under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. Now it is reassessing the real needs of the fleet appropriate to the new post-pandemic scenario.
The current situation of the process of voluntary reorganization and debt restructuring under the protection of Chapter 11 in the United States, Latam Airlines Group is currently evaluating the fleet needs, suitable for the coming years. Ireland-based SkyWorks Leasing will auction two Airbus A350-900, four Boeing 787-9 and eleven Airbus A321-200 through public auction, scheduled to take place on April 14, 2021. The A321s are committed to long-term leases, which They are expected to start in the second quarter of 2021, while the A350 and 787 are out of lease, SkyWorks Leasing said.
AW | 2021 03 28 21:22 | AVIATION / INDUSTRY / GOVERNMENT
Puja por la supremacía aérea entre EEUU y China
Las relaciones entre Estados Unidos de América y la República Popular de China continúan pujando el plan de Pekín para la supremacía de la aviación. El plan de China de convertirse en una potencia en la fabricación de aviones civiles podría descarrilar por los controles de exportación estadounidenses sobre productos de aviación, ya que la tensión entre Pekín y Washington no muestra signos de relajación a pesar de una nueva administración en Washington. Una guerra comercial entre las dos economías más grandes del mundo se ha transformado en una batalla por la supremacía tecnológica que se ha extendido al sector de la aviación en los últimos dos años.
En medio de los temores de que la competitividad global estadounidense podría verse comprometida y la tecnología crítica podría caer en manos del ejército chino, Washington se ha dirigido a empresas chinas, incluidas muchas en la industria aeroespacial, restringiéndoles la compra de productos fabricados en Estados Unidos. «Por el momento, la Administración Biden no ha flexibilizado ningún control, y puede que nunca. Mucho dependerá de la trayectoria general de las relaciones entre Estados Unidos y China y del resultado de las revisiones de políticas en curso», dijo Scott Kennedy, Asesor Principal y residente de confianza en negocios y economía chinas del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS) en Washington.
Aproximando competencia
China tiene grandes esperanzas en su aeronave insignia C919 en particular, un avión de pasajeros de media distancia de cuerpo estrecho diseñado para competir con el Boeing 737 y el Airbus A320. Se espera que reciba su certificado de aeronavegabilidad este año. Pero el fabricante del avión, la estatal Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), fue añadido a una lista negra de supuestas compañías militares chinas por el Departamento de Defensa de Estados Unidos en enero. Bajo una orden ejecutiva firmada el año pasado por el entonces Presidente Donald Trump, las empresas estadounidenses no pueden invertir en estas entidades. «No creo que Estados Unidos deba ver a Comac, y China, como un competidor global de aviones. Pero también creo que hay muchos funcionarios del gobierno estadounidense que quieren una oportunidad para verse duros en cuestiones comerciales, y en cuestiones de propiedad intelectual, con China», dijo Richard Aboulafia, Vicepresidente de Análisis de la consultora de aviación y defensa Teal Group.
Guerra comercial sino-americana
El despliegue del avión insignia de pasajeros de China sigue en el aire mientras se espera que las restricciones tecnológicas estadounidenses persistan bajo la Administración de Joe Biden. Algunos también pueden verlo como una oportunidad para que la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) al menos discuta las condiciones para la recertificación de 737 MAX. El negocio de Boeing en China y el regreso a los cielos de su problemático avión 737 MAX se han visto envueltos en la creciente tensión entre Pekín y Washington. China fue el primer país en aterrizar el 737 MAX en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. La Agencia de Aviación de la CAAC no ha dado un calendario para que el avión de pasajeros vuelva al servicio en China.
China es un gran importador de productos de aviación estadounidenses y ha confiado principalmente en componentes estadounidenses para su C919. Como tal, hay crecientes preocupaciones entre los fabricantes estadounidenses de que China podría comenzar a buscar alternativas a medida que el gobierno estadounidense busca endurecer las licencias. Un informe publicado en Febrero 2021 por la Cámara de Comercio de Estados Unidos, un grupo de presión estadounidense orientado a los negocios, dijo que el gobierno estadounidense ha hecho cada vez más difícil para las empresas estadounidenses obtener licencias de exportación para vender productos de doble uso a clientes chinos, creando incertidumbre que es difícil para las empresas estadounidenses mitigar e incentivando a los clientes chinos a reemplazar a los proveedores estadounidenses. Los productos de doble uso se definen como productos y tecnología que tienen aplicación civil y militar.
Made in China 2025
El plan industrial estatal de China, apodado «Made in China 2025» (MIC2025) que tiene como objetivo actualizar sus industrias de alta tecnología a los niveles occidentales y disminuir su dependencia de las importaciones y su programa de fusión militar-civil plantean grandes preocupaciones a la hora de regular las exportaciones de doble uso, según un informe de Enero 2021 elaborado por el Servicio de Investigación del Congreso. Las políticas tecnológicas de China a menudo requieren empresas conjuntas y asociaciones en las que la parte china controla la tecnología y la propiedad intelectual. Muchos socios chinos de empresas estadounidenses son entidades controladas por el gobierno, lo que aumenta la posibilidad de que la tecnología estadounidense pueda estar avanzando en las capacidades gubernamentales y militares de China.
Richard Aboulafia cree que sería difícil para China reemplazar la tecnología de aviación estadounidense y ser aún más difícil para ella innovar a puerta cerrada. Un desacoplamiento en el sector de la aviación podría significar que Estados Unidos puede perderse el mayor mercado de crecimiento del mundo, pero China también podría terminar «con un sistema estatal inferior y de aspecto interno que se haga eco de la experiencia de la industria soviética», dijo el analista de aviación.
Aviación global
Las empresas estadounidenses realmente no pueden perder ante los competidores europeos como resultado de estas reglas, por dos razones. Una de ellas, las empresas europeas que aplicaron estas normas podrían enfrentarse a sanciones en los Estados Unidos, en particular para los programas de defensa. Dos, hay muy pocos sistemas aeroespaciales europeos. El motor del C919 es una empresa conjunta entre GE y la francesa Safran. Casi todo en el mercado aeroespacial civil mundial, fuera de Rusia, es un producto global.
La Administración Trump impulsó un aluvión de acciones punitivas dirigidas a Pekín hacia finales del año pasado, muchas de las cuales apuntaron a la industria de la aviación. La mayor empresa estatal de aviación y defensa de China, la Aviation Industry Corporation of China (AVIC), fue puesta en la lista de «compañías militares comunistas chinas». Siete filiales de AVIC también fueron catalogadas como «usuarios finales militares» por el Departamento de Comercio de los Estados Unidos, lo que significa que los exportadores estadounidenses están obligados a obtener licencias para venderles ciertos productos.
«Las empresas que están en la lista de usuarios finales militares del Departamento de Comercio están sujetas a un requisito de licencia para ciertos artículos sensibles que se describen en las regulaciones de control de exportaciones de Estados Unidos«, dijo Nick Turner, un Abogado especializado en sanciones económicas y lucha contra el lavado de dinero en Steptoe & Johnson en Hong Kong. No hay ninguna posibilidad de que China pueda ser autosuficiente en la fabricación de aviones comerciales en los próximos 30-40 años. «Si esto tendría un impacto importante en las empresas depende de si reciben esos artículos y de si sus proveedores estadounidenses pueden obtener licencias para seguir proporcipándoles», expresa Scott Kennedy.
La aviación es parte integral de MIC2025, que ha sido criticada por los mayores socios comerciales de China, Estados Unidos y Europa, por dar a las empresas chinas una ventaja injusta a través de subsidios gubernamentales y otras formas de apoyo estatal. Si bien desde entonces China se ha abstenido de hablar públicamente sobre MIC2025, su inversión en aviación y su objetivo de esculpir una parte de la lucrativa industria no ha cambiado. En el 14º Plan Quinquenal de Pekín y los objetivos de desarrollo a largo plazo para 2035, la aviación y la industria aeroespacial han sido destacadas como las industrias emergentes estratégicas que son cruciales para el avance económico de China y su desarrollo debe ser acelerado. «No hay ninguna posibilidad de que China pueda ser autosuficiente en la fabricación de aeronaves comerciales en los próximos 30-40 años. Tampoco deberían serlo. Nadie es plenamente autosuficiente, ni siquiera Estados Unidos ni [la Unión Europea]. La especialización tiene sentido», dijo Scott Kennedy.
World aviation supremacy
Bid for air supremacy between the US and China
Relations between the United States of America and the People’s Republic of China continue to push Beijing’s plan for aviation supremacy. China’s plan to become a civilian aircraft powerhouse could be derailed by US export controls on aviation products, as tension between Beijing and Washington shows no signs of easing despite a new administration in Washington. A trade war between the world’s two largest economies has morphed into a battle for technological supremacy that has spread to the aviation sector in the past two years.
Amid fears that US global competitiveness could be compromised and critical technology could fall into the hands of the Chinese military, Washington has targeted Chinese companies, including many in the aerospace industry, restricting them from purchasing US-made products. «At the moment, the Biden Administration has not relaxed any controls, and may never have. Much will depend on the overall trajectory of US-China relations and the outcome of ongoing policy reviews», said Scott Kennedy, Advisor. Principal and trusted resident in Chinese business and economics at the Center for Strategic and International Studies (CSIS) in Washington.
Approaching competition
China has high hopes for its flagship C919 aircraft in particular, a narrow-body medium-haul airliner designed to compete with the Boeing 737 and Airbus A320. It is expected to receive its certificate of airworthiness this year. But the plane’s maker, the state-run Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), was added to a blacklist of alleged Chinese military companies by the US Department of Defense in January. Under an executive order signed last year by then-President Donald Trump, American companies cannot invest in these entities. «I don’t think the United States should see COMAC, and China, as a global aircraft competitor. But I also think there are a lot of US government officials who want an opportunity to be tough on trade issues, and on intellectual property issues, with China», said Richard Aboulafia, Vice President of Analytics for aviation and defense consultancy Teal Group.
Sino-American trade war
The deployment of China’s flagship airliner remains in the air as US technology restrictions are expected to persist under the Joe Biden Administration. Some may also see it as an opportunity for the Civil Aviation Administration of China (CAAC) to at least discuss the conditions for 737 MAX recertification. Boeing’s business in China and the return to the skies of its troublesome 737 MAX jet have been caught up in rising tension between Beijing and Washington. China was the first country to land the 737 MAX in March 2019 after two plane crashes. The CAAC Aviation Agency has not given a timetable for the passenger jet to return to service in China.
China is a large importer of American aviation products and has relied primarily on American components for its C919. As such, there are growing concerns among US manufacturers that China could start looking for alternatives as the US government seeks to tighten licenses. A report published in February 2021 by the US Chamber of Commerce, a business-oriented US lobby group, said the US government has made it increasingly difficult for US companies to obtain export licenses to sell dual-use products. to Chinese customers, creating uncertainty that is difficult for US companies to mitigate and incentivizing Chinese customers to replace US suppliers. Dual-use products are defined as products and technology that have civil and military applications.
Made in China 2025
China’s state industrial plan, dubbed «Made in China 2025» (MIC2025) that aims to upgrade its high-tech industries to Western levels and decrease its dependence on imports and its military-civil fusion program raises great concerns to when regulating dual-use exports, according to a January 2021 report prepared by the Congressional Research Service. China’s technology policies often call for joint ventures and partnerships in which the Chinese side controls technology and intellectual property. Many Chinese partners of US companies are government-controlled entities, raising the possibility that US technology may be advancing China’s military and government capabilities.
Richard Aboulafia believes that it would be difficult for China to replace American aviation technology and be even more difficult for it to innovate behind closed doors. A decoupling in the aviation sector could mean that the United States may miss out on the world’s largest growth market, but China could also end up with «an inferior, domestic-looking state system that echoes the experience of Soviet industry», said the aviation analyst.
Global aviation
American companies really cannot lose to European competitors as a result of these rules, for two reasons. One of them, European companies that enforced these rules could face sanctions in the United States, particularly for defense programs. Two, there are very few European aerospace systems. The C919 engine is a joint venture between GE and France’s Safran. Almost everything in the global civil aerospace market, outside of Russia, is a global product.
The Trump Administration launched a barrage of punitive actions targeting Beijing towards the end of last year, many of which targeted the aviation industry. China’s largest state-owned aviation and defense company, the Aviation Industry Corporation of China (AVIC), was put on the list of «Chinese communist military companies». Seven AVIC affiliates were also listed as «military end users» by the US Department of Commerce, meaning that US exporters are required to obtain licenses to sell certain products to them.
«Companies that are on the Department of Commerce’s military end-user list are subject to a licensing requirement for certain sensitive items that are outlined in the United States export control regulations», said Nick Turner, an Lawyer specializing in economic sanctions and the fight against money laundering at Steptoe & Johnson in Hong Kong. There is no chance that China can become self-sufficient in manufacturing commercial aircraft in the next 30-40 years. «Whether this would have a significant impact on companies depends on whether they receive those items and whether their US suppliers can obtain licenses to continue to supply them», says Scott Kennedy.
Aviation is an integral part of MIC2025, which has been criticized by major trading partners China, the United States, and Europe, for giving Chinese companies an unfair advantage through government subsidies and other forms of state support. While China has since refrained from speaking publicly about MIC2025, its investment in aviation and its goal of sculpting a piece of the lucrative industry has not changed. In Beijing’s 14th Five-Year Plan and the long-term development goals for 2035, aviation and aerospace have been highlighted as the strategic emerging industries that are crucial for China’s economic advancement and their development must be accelerated. «There is no chance that China can be self-sufficient in manufacturing commercial aircraft in the next 30-40 years. Nor should they be. No one is fully self-sufficient, not even the United States or [the European Union]. Specialization makes sense», Scott Kennedy said.
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