AVIATION

DAE ordena 15 Boeing 737 MAX

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AW | 2021 04 20 10:05 | AVIATION / INDUSTRY

Dubai Aerospace ordena 15 Boeing 737 MAX adicionales

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The Boeing Company y Dubai Aerospace Enterprise (DAE) anunciaron este 20 de Abril de 2021 que el arrendador de aeronaves está creciendo su cartera de Boeing 737 MAX con un pedido de 15 aviones Boeing 737-8 MAX. DAE había estado invirtiendo en el 737 MAX comprando aviones de clientes existentes y arrendando de nuevo a los transportistas. El nuevo pedido es la primera compra directa de 737 MAX de DAE a Boeing, ya que moderniza su cartera para un mejor rendimiento económico y ambiental. El pedido aparecerá en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing una vez finalizado.

La cartera de Boeing 737 MAX del lessor árabe crece a un total de 37 aviones formulados hasta la fecha. Firoz Tarapore, Director Ejecutivo de DAE, dijo: «Estamos encantados de profundizar nuestra ya fuerte relación con Boeing. Incluyendo este pedido, poseemos y gestionamos 162 aviones Boeing. Un número cada vez mayor de reguladores mundiales de la aviación están devolviendo el MAX a los cielos. Confiamos en el éxito de estos aviones, ya que los viajes aéreos nacionales y regionales están viendo fuertes signos de recuperación».

La nueva compra es la segunda inversión de DAE en el 737 MAX en el último año. En el tercer trimestre de 2020, el arrendador firmó un acuerdo con American Airlines para comprar y arrendar 18 nuevos aviones 737-8. Desde el acuerdo, el arrendador ha entregado diecisiete de los aviones a la aerolínea estadounidense. DAE previamente completó un acuerdo similar de compra-arrendamiento con la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas por cinco 737-8.

«DAE ha sido fundamental para ayudar a sus clientes a realizar la economía operativa y el rendimiento ambiental del 737-8. Estamos encantados de que hayan regresado para añadir más aviones 737 a su plan de crecimiento, ya que se posiciona para la recuperación en el tráfico comercial de pasajeros. Nos sentimos honrados por la confianza de DAE en la familia 737 y esperamos asociarnos con ellos para satisfacer los requisitos de flota de las aerolíneas de todo el mundo», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

El Boeing 737-8 es un miembro de la familia 737 MAX que está diseñado para ofrecer más eficiencia de combustible, fiabilidad y flexibilidad en el mercado de pasillo único. El avión puede volar 3.550 millas náuticas, unas 600 millas más lejos que su predecesora, lo que permite a las aerolíneas ofrecer rutas nuevas y más directas para los pasajeros. En comparación con los aviones que reemplaza, el 737-8 también ofrece una eficiencia superior, utilizando un 16% menos de combustible y reduciendo significativamente las emisiones de CO2 y los costos operativos.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y proveedor líder de aviones comerciales, sistemas de defensa, espacio y seguridad, y servicios globales. Como principal exportador estadounidense, la compañía apoya a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países, aprovechando el talento de una base global de proveedores. Basándose en un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando la tecnología y la innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y crecimiento futuro.

Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd. es una empresa global de servicios de aviación con sede en Dubái. DAE atiende a más de 170 clientes de aerolíneas en más de 65 países desde sus siete oficinas en Dubái, Dublín, Ammán, Singapur, Miami, Nueva York y Seattle. La galardonada división de arrendamiento de aeronaves de DAE tiene una flota propia, gestionada, comprometida y obligada a gestionar flotas de aproximadamente 425 aviones Airbus, ATR y Boeing con un valor de flota superior a los US$ 16.000 millones. La división de Ingeniería de DAE atiende a clientes en Europa, Oriente Medio, África y Asia meridional desde sus instalaciones de última generación con capacidad para hasta 15 aviones de fusor ancho y estrecho. Está autorizado a trabajar en 13 tipos de aeronaves y cuenta con la aprobación regulatoria de más de 25 reguladores en todo el mundo.

DAE orders 15 Boeing 737 MAX

Dubai Aerospace orders 15 additional Boeing 737 MAXs

The Boeing Company and Dubai Aerospace Enterprise (DAE) announced this April 20, 2021 that the aircraft lessor is growing its Boeing 737 MAX portfolio with an order for 15 Boeing 737-8 MAX aircraft. DAE had been investing in the 737 MAX by purchasing aircraft from existing customers and leasing back to carriers. The new order is DAE’s first direct 737 MAX purchase from Boeing as it modernizes its portfolio for better economic and environmental performance. The order will appear on the Boeing ordering and delivery website upon completion.

The Boeing 737 MAX portfolio of the Arab lessor grows to a total of 37 aircraft formulated to date. Firoz Tarapore, CEO of DAE, said: «We are delighted to deepen our already strong relationship with Boeing. Including this order, we own and operate 162 Boeing aircraft. An increasing number of global aviation regulators are returning the MAX to the Heavens. We are confident in the success of these aircraft, as national and regional air travel is seeing strong signs of recovery».

The new purchase is DAE’s second investment in the 737 MAX in the last year. In the third quarter of 2020, the lessor signed an agreement with American Airlines to purchase and lease 18 new 737-8 aircraft. Since the agreement, the lessor has delivered seventeen of the planes to the US airline. DAE previously completed a similar purchase-lease agreement with Brazilian airline GOL Linhas Aéreas for five 737-8s.

«DAE has been instrumental in helping its customers realize the operating economics and environmental performance of the 737-8. We are delighted that they have returned to add more 737 aircraft to their growth plan as it positions itself for recovery in the commercial passenger traffic. We are honored by DAE’s trust in the 737 family and look forward to partnering with them to meet the fleet requirements of airlines around the world», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing, Boeing.

The Boeing 737-8 is a member of the 737 MAX family that is designed to offer more fuel efficiency, reliability and flexibility in the single aisle market. The plane can fly 3,550 nautical miles, some 600 miles farther than its predecessor, allowing airlines to offer new and more direct routes for passengers. Compared to the aircraft it replaces, the 737-8 also offers superior efficiency, using 16% less fuel and significantly reducing CO2 emissions and operating costs.

Boeing is the world’s largest aerospace company and a leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As a leading US exporter, the company supports commercial and government clients in more than 150 countries, leveraging the talent of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd. is a global aviation services company based in Dubai. DAE serves more than 170 airline customers in more than 65 countries from its seven offices in Dubai, Dublin, Amman, Singapore, Miami, New York and Seattle. DAE’s award-winning aircraft leasing division has its own fleet, managed, committed and obligated to manage fleets of approximately 425 Airbus, ATR and Boeing aircraft with a fleet value in excess of $ 16 billion. DAE’s Engineering division serves customers in Europe, the Middle East, Africa and South Asia from its state-of-the-art facility with capacity for up to 15 narrow and wide melter aircraft. It is authorized to work on 13 types of aircraft and has the regulatory approval of more than 25 regulators around the world.

دبي لصناعات الطيران تطلب 15 طائرة بوينج 737 ماكس

دبي للطيران والفضاء تطلب 15 طائرة بوينج 737 ماكس إضافية

أعلنت شركة The Boeing Company ومؤسسة Dubai Aerospace Enterprise (DAE) في 20 أبريل 2021 أن شركة تأجير الطائرات تعمل على تنمية محفظة طائراتها من طراز Boeing 737 MAX من خلال طلب شراء 15 طائرة من طراز Boeing 737-8 MAX. كانت دبي لصناعات الطيران تستثمر في 737 ماكس من خلال شراء طائرات من العملاء الحاليين وإعادة تأجيرها إلى شركات النقل. الطلب الجديد هو أول شراء مباشر لطائرة 737 ماكس من شركة بوينج في دبي حيث تقوم بتحديث محفظتها من أجل أداء اقتصادي وبيئي أفضل. سيظهر الطلب على موقع بوينج للطلبات والتسليم عند الانتهاء.

نمت محفظة بوينج 737 ماكس للمستأجر العربي لتصل إلى 37 طائرة تم تصنيعها حتى الآن. وقال فيروز تارابور ، الرئيس التنفيذي لشركة دبي لصناعات الطيران: «نحن سعداء بتعميق علاقتنا القوية بالفعل مع بوينج. بما في ذلك هذا الطلب ، فإننا نمتلك ونشغل 162 طائرة بوينج. ويعيد عدد متزايد من منظمي الطيران العالميين طائرات ماكس إلى السماء. نحن واثقون من نجاح هذه الطائرات ، حيث يشهد السفر الجوي المحلي والإقليمي علامات قوية على التعافي «

الشراء الجديد هو الاستثمار الثاني لدبي لصناعات الطيران في 737 ماكس العام الماضي. في الربع الثالث من عام 2020 ، وقع المؤجر اتفاقية مع شركة الخطوط الجوية الأمريكية لشراء وتأجير 18 طائرة جديدة من طراز 737-8. منذ الاتفاق ، قام المؤجر بتسليم سبعة عشر طائرة إلى شركة الطيران الأمريكية. أكملت دبي لصناعات الطيران سابقًا اتفاقية إيجار شراء مماثلة مع شركة الطيران البرازيلية GOL Linhas Aéreas لخمس طائرات 737-8.

«لقد لعبت دبي لصناعات الطيران دورًا أساسيًا في مساعدة عملائها على إدراك اقتصاديات التشغيل والأداء البيئي لطائرة 737-8. ويسعدنا أنهم عادوا لإضافة المزيد من طائرات 737 إلى خطة نموهم حيث أنها تضع نفسها في مكانة لاستعادة حركة الركاب التجارية. وقال إحسان منير ، نائب الرئيس الأول للمبيعات والتسويق التجاري في بوينج: «نحن فخورون بثقة دبي لصناعات الطيران في عائلة 737 ونتطلع إلى الشراكة معهم لتلبية متطلبات أسطول شركات الطيران في جميع أنحاء العالم».

طائرة بوينج 737-8 هي عضو في عائلة 737 ماكس المصممة لتقديم المزيد من الكفاءة في استهلاك الوقود والموثوقية والمرونة في سوق الممر الواحد. يمكن للطائرة أن تطير 3550 ميلًا بحريًا ، أي حوالي 600 ميل أبعد من سابقتها ، مما يسمح لشركات الطيران بتقديم مسارات جديدة وأكثر مباشرة للركاب. مقارنة بالطائرة التي تحل محلها ، توفر 737-8 أيضًا كفاءة فائقة ، حيث تستخدم وقودًا أقل بنسبة 16٪ وتقلل بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتكاليف التشغيل.

بوينج هي أكبر شركة طيران في العالم ومزود رائد للطائرات التجارية والدفاع وأنظمة الفضاء والأمن والخدمات العالمية. بصفتها مُصدِّرًا أمريكيًا رائدًا ، تدعم الشركة العملاء التجاريين والحكوميين في أكثر من 150 دولة ، مستفيدة من موهبة قاعدة الموردين العالمية. بناءً على إرث الريادة في مجال الطيران ، تواصل بوينج ريادتها في مجال التكنولوجيا والابتكار ، وتقديم الخدمات لعملائها والاستثمار في موظفيها والنمو المستقبلي.

شركة دبي لصناعات الطيران (DAE) المحدودة هي شركة خدمات طيران عالمية مقرها في دبي. تخدم دبي لصناعات الطيران أكثر من 170 عميل طيران في أكثر من 65 دولة من مكاتبها السبعة في دبي ودبلن وعمان وسنغافورة وميامي ونيويورك وسياتل. يمتلك قسم تأجير الطائرات الحائز على جوائز في دبي لصناعات الطيران أسطوله الخاص ، ويُدار ويلتزم ويلتزم بإدارة أساطيل من حوالي 425 طائرة من طراز Airbus و ATR و Boeing بقيمة أسطول تزيد عن 16 مليار دولار. يخدم قسم الهندسة في دبي لصناعات الطيران العملاء في أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا وجنوب آسيا من منشآتها الحديثة التي تتسع لما يصل إلى 15 طائرة صهر ضيقة وعريضة. إنه مصرح له بالعمل على 13 نوعًا من الطائرات ولديه الموافقة التنظيمية من أكثر من 25 جهة تنظيمية حول العالم.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Dubaiaerospace.com / Nick Sheeder / Airgways.com
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Ley Electoral vs exenciones fiscales

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AW | 2021 04 09 16:35 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT

Debates ley electoral EEUU vs disputa exenciones fiscales

Las aerolíneas se preparan para los desafíos a las exenciones fiscales que reciben de los estados de Estados Unidos como resultado de un debate político sobre el derecho al voto, reavivando un tira y afloje interno entre la política y las ganancias. Una reacción republicana enfrentada por Delta Air Lines en su estado natal de Georgia después de que calificó de inaceptables nuevas restricciones se está extendiendo a Texas mientras algunas corporaciones chocan con legisladores republicanos allí. Los demócratas dicen que las regulaciones más estrictas son antidemocráticas y perjudicarán a los votantes negros en particular.

American Airlines y United Airlines se han pronunciado en contra de las medidas que restringen el acceso al voto, lo que ha provocado una furiosa respuesta de los republicanos que dicen que los proyectos de ley contra el fraude. Después de que Delta Air Lines criticara el proyecto de ley de votación respaldado por los republicanos de Georgia la semana pasada, algunos legisladores intentaron poner fin a sus exenciones fiscales de combustible para aviones. Ahora las aerolíneas están preocupadas de que las exenciones fiscales que les permitan reducir los costos de combustible podrían ser señaladas por los legisladores en Texas en represalia por la oposición a las nuevas leyes de votación, dijeron personas familiarizadas con su pensamiento. «Tenemos un ojo en eso como una posibilidad y creo que no hace falta decir que no nos gustaría eso», dijo una persona, pidiendo no ser identificada.

El Martes 06/04, el Vicegobernador de Texas Dan Patrick ha descartado a empresas por oponerse al proyecto de ley acusando al Director Ejecutivo de American Airlines de no leerlo, algo que la aerolínea ha negado los dichos. Los enfrentamientos arrojan nueva luz sobre la dependencia de algunas aerolíneas estadounidenses de exenciones fiscales estatales para reducir sus costos de combustible, el segundo gasto más grande de las aerolíneas después de la mano de obra y uno que pesa sobre márgenes de ganancias muy estrechos. «Hay una cosa que consumes mucho en el negocio de las aerolíneas y eso es combustible. Así que pasan mucho tiempo tratando de evitar impuestos o eliminar impuestos donde pueden. Es un arma competitiva», dijo el Analista de aerolíneas estadounidense Bob Mann. Los costos de aeropuertos y combustibles pueden influir en las decisiones de las aerolíneas sobre dónde agregar vuelos, y la mayoría de los estados «realmente quieren más servicio aéreo, no menos», dijo un ejecutivo de una pequeña aerolínea estadounidense.

Amenazas recurrentes

No es la primera vez que las aerolíneas ven caer las exenciones fiscales bajo el microscopio después de que se involucraron en temas políticos. En 2018, el Estado de Georgia derribó temporalmente una exención de impuestos después de que Delta Air Lines pusiera fin a su relación con la Asociación Nacional del Rifle después de un tiroteo en una escuela en Parkland, Florida. La exención habría ahorrado a Delta US$ 40 millones de Dólares al año, una pequeña suma en comparación con su factura total de combustible de US$ 9.000 millones de Dólares, pero suficiente para afectar las rutas marginales. Eventualmente ganó la rebaja de impuestos. Delta es el empleador más grande de Georgia y su centro de Atlanta genera ingresos significativos para el estado.

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Carolina del Norte amenazó con derogar una exención del impuesto a los combustibles para American Airlines, con un centro en Charlotte, después de que se opusiera a una ley estatal sobre baños transgénero, pero finalmente dio marcha atrás. A medida que los asuntos nacionales han ganado fuerza después de la presidencia de Trump, los cálculos empresariales están cambiando.

Los líderes de las grandes aerolíneas estadounidenses han decidido que tomar medidas decisivas en temas como los derechos civiles es cada vez más importante para proteger su marca y apaciguar a los empleados y clientes. Por ahora, eso eclipsa las preocupaciones sobre si esas decisiones podrían poner en peligro elementos como las exenciones fiscales. Sin embargo, una atención prolongada a las exenciones fiscales podría reabrir las heridas entre los transportistas estadounidenses y sus rivales sobre lo que constituye una ayuda injusta.

Subsidios vs exenciones fiscales

En 2015, Delta Air Lines, American Airlines y United Airlines, los grandes transportistas (Big 3) acusaron a las aerolíneas del Golfo de beneficiarse de US$ 42.000 millones de Dólares en subsidios públicos, incluidas concesiones de cobertura de combustible y políticas fiscales. Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways rechazaron la queja, diciendo que las propias aerolíneas estadounidenses recibieron apoyo. «Las aerolíneas no son inmunes al comportamiento de dos cabezas. Denuncian la participación del gobierno en cualquier cosa hasta que es algo que les beneficia, momento en el que están a favor», dijo Bob Mann. Pero fuentes de la industria aérea estadounidense rechazaron cualquier comparación con la disputa comercial del Golfo. «Hablar de aerolíneas subsidiadas por el Estado en comparación con algunas exenciones fiscales es muy diferente en tamaño y alcance que si un estado en particular elige o no gravar el combustible para aviones», dijo uno.

Las aerolíneas estadounidenses han tenido dificultades para actuar al unísono sobre la disputa comercial anterior o el reciente conflicto político interno. Eso agrega una capa de complejidad en Texas, donde los analistas dicen que sería difícil para los legisladores castigar al Big 3 sin dañar también a Southwest Airlines, que no se ha opuesto directamente a los proyectos de ley de votación. «El mayor imperativo de Southwest en este momento es ganar clientes y sobrevivir a la pandemia sin alienar al 50% de la población», dijo una persona familiarizada con su pensamiento.

Electoral Law vs tax exemptions

US election law debates fuel dispute over airline tax breaks

Airlines are bracing for challenges to tax breaks they receive from US states as a result of a political debate over the right to vote, reigniting an internal tug of war between politics and profits. A Republican backlash faced by Delta Air Lines in its home state of Georgia after it called new restrictions unacceptable is spreading to Texas as some corporations clash with Republican lawmakers there. Democrats say the stricter regulations are undemocratic and will hurt black voters in particular.

American Airlines and United Airlines have spoken out against the measures restricting access to the vote, prompting a furious response from Republicans who say the anti-fraud bills. After Delta Air Lines criticized Georgia’s Republican-backed ballot bill last week, some lawmakers tried to end its jet fuel tax breaks. Now airlines are concerned that tax breaks that allow them to cut fuel costs could be singled out by lawmakers in Texas in retaliation for opposition to the new voting laws, people familiar with their thinking said. «We have an eye on that as a possibility and I think it goes without saying that we wouldn’t like that,» said one person, asking not to be identified.

On Tuesday 04/06, Texas Vice-Governor Dan Patrick has dismissed companies for opposing the bill by accusing the CEO of American Airlines of not reading it, something the airline has denied the statements. The clashes shed new light on the dependence of some US airlines on state tax breaks to cut their fuel costs, the second-largest expense by airlines after labor and one that weighs on very narrow profit margins. «There is one thing that you consume a lot in the airline business and that is fuel. So they spend a lot of time trying to avoid taxes or eliminate taxes where they can. It is a competitive weapon», said US Airline Analyst Bob Mann. Airport and fuel costs can influence airlines’ decisions about where to add flights, and most states «really want more air service, not less», said an executive for a small US airline.

Recurring threats

It’s not the first time airlines have seen tax breaks fall under the microscope after they got involved in political issues. In 2018, the State of Georgia temporarily struck down a tax exemption after Delta Air Lines ended its relationship with the National Rifle Association after a school shooting in Parkland, Florida. The exemption would have saved Delta US$ 40 million a year, a small sum compared to its total fuel bill of US$ 9 billion, but enough to affect the marginal routes. Eventually he won the tax break. Delta is Georgia’s largest employer and its Atlanta hub generates significant revenue for the state.

North Carolina threatened to repeal a fuel tax exemption for American Airlines, with a hub in Charlotte, after it opposed a state law on transgender toilets, but ultimately backtracked. As national affairs have gained traction after the Trump presidency, business calculations are changing.

Leaders of major US airlines have decided that taking decisive action on issues such as civil rights is increasingly important to protect their brand and appease employees and customers. For now, that overshadows concerns about whether those decisions could jeopardize things like tax breaks. However, prolonged attention to tax breaks could reopen wounds between US carriers and their rivals over what constitutes unfair aid.

Subsidies vs tax exemptions

In 2015, Delta Air Lines, American Airlines and United Airlines, the big carriers (Big 3) accused the Gulf airlines of benefiting from US$ 42 billion in public subsidies, including fuel coverage concessions and tax policies. Emirates Airline, Qatar Airways and Etihad Airways rejected the complaint, saying that the US airlines themselves received support. «Airlines are not immune from double-headed behavior. They denounce government involvement in anything until it is something that benefits them, at which point they are in favor», said Bob Mann.

But sources in the US airline industry rejected any comparison with the Gulf trade dispute. «Talking about state-subsidized airlines versus some tax breaks is very different in size and scope than whether or not a particular state chooses to tax jet fuel», said one.

US airlines have struggled to act in unison on the previous trade dispute or the recent internal political conflict. That adds a layer of complexity in Texas, where analysts say it would be difficult for lawmakers to punish the Big 3 without also hurting Southwest Airlines, which has not directly opposed the ballot bills. «Southwest’s biggest imperative right now is to win customers and survive the pandemic without alienating 50% of the population», said a person familiar with his thinking.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Reuters.com / Dallasnews.com / Airgways.com
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Itapemirim inicia adecuación vuelos

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AW | 2021 04 09 10:08 | AIRLINES / AVIATION

Itapemirim realizará homologación de rutas aéreas

logo_itapemirim

La startup brasileña Itapemirim Transportes Aéreos avanza un más hacia la realización de sus planes de debutar servicios aéreos regulares en todo Brasil, poniendo su primer avión para volar a partir del próximo Domingo 11 de Abril de 2021 con vuelos de homologación de la aeronave y rutas en transporte de pasajeros. La primer aeronave Airbus A320-200CEO matrícula PS-SPJ pasará por 5 aeropuertos de diferentes estados, tres de los cuales tienen cámaras con transmisión en vivo, por lo que será posible monitorear en tiempo real algunos de los aterrizajes y despegues.

De acuerdo con la programación solicitada por la nueva aerolínea con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, la aeronave partirá de São José dos Campos (SP), desde donde realizará los siguientes vuelos de adecuación:

IPM9000 11/04 São José dos Campos [S/D]-Guarulhos 18:20
IPM9002 12/04 Guarulhos 10:00-Confins a las 11:00
IPM9003 12/04 Confins 13:40-Guarulhos 14:40
IPM9004 12/04 Guarulhos15:40-Galeão16:30
IPM9005 12/04 Galeão 18:00-Guarulhos 18:50
IPM9006 /0413 Guarulhos 10:00-Salvador 11:30
IPM9007 13/04 Salvador 14:30-Guarulhos 16:00
IPM9008 14/04 Guarulhos 11:50-Porto Alegre 13:20
IPM9009 14/04 Porto Alegre 14:45-Guarulhos 16:15
IPM9010 15/04 Guarulhos 10:00-Galeão 10:50
IPM9011 15/04 Galeão 12:35-Guarulhos 13:25
IPM9012 15/04 Guarulhos 14:30-Confins 15:30
IPM9013 15/04 Confins 17:50-Guarulhos 18:50
IPM9014 15/04 Guarulhos [Tiempo no
confirmado]-São José dos Campos 20:00

Nota: La programación de los vuelos de adecuación de la aeronave A320CEO puede sufrir alteraciones por diferentes razonas sin previo aviso.

Proceso revela proceso pintura

El Grupo Itapemirim ha dado a conocer mediante un video el proceso de pintura del primer avión de Itapemirim Transportes Aéreos, un Airbus A320-200CEO. Itapemirim recibió el primer avión de su flota a mediados de Febrero 2021, realizando un vuelo transatlántico haciendo una escala técnica en el Aeropuerto de Natal. La aeronave fue presentada el 11 de Marzo de 2021, luciendo su nueva identidad visual en su página oficial de Facebook. Los procedimientos de pintura y acabado en color amarillo y gris oscuro, los colores tradicionales de Itapemirim tuvieron lugar en los talleres del Aeropuerto Internacional de São José dos Campos (SP).

Itapemirim starts adapting flights

Itapemirim will carry out homologation of air routes

The Brazilian startup Itapemirim Transportes Aéreos advances one more towards the realization of its plans to debut regular air services throughout Brazil, putting its first plane to fly as of next Sunday, April 11, 2021 with homologation flights of the aircraft and routes in passenger transport. The first Airbus A320-200CEO aircraft registration PS-SPJ will pass through 5 airports in different states, three of which have cameras with live transmission, so it will be possible to monitor some of the landings and takeoffs in real time.

According to the schedule requested by the new airline with the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, the aircraft will depart from São José dos Campos (SP), from where it will carry out the following adaptation flights:

IPM9000 04/11 São José dos Campos [S/D]-Guarulhos 18:20
IPM9002 12/04 Guarulhos 10:00-Confins at 11:00
IPM9003 04/12 Confins 13:40-Guarulhos 14:40
IPM9004 12/04 Guarulhos 15:40-Galeão16:30
IPM9005 12/04 Galeão 18:00-Guarulhos 18:50
IPM9006 / 0413 Guarulhos 10:00-Salvador 11:30
IPM9007 04/13 Salvador 14:30-Guarulhos 16:00
IPM9008 04/14 Guarulhos 11:50-Porto Alegre 13:20
IPM9009 04/14 Porto Alegre 14: 45-Guarulhos 16:15
IPM9010 04/15 Guarulhos 10:00-Galeão 10:50
IPM9011 04/15 Galeão 12:35-Guarulhos 13:25
IPM9012 04/15 Guarulhos 14:30-Confins 15:30
IPM9013 04/15 Confins 17:50-Guarulhos 18:50
IPM9014 04/15 Guarulhos [Time not confirmed]-São José dos Campos 20:00

Note: The programming of the adaptation flights of the A320CEO aircraft may be altered for different reasons without prior notice.

Process reveals painting process

The Itapemirim Group has made known through a video the painting process of the first Itapemirim Transportes Aéreos aircraft, an Airbus A320-200CEO. Itapemirim received the first aircraft of its fleet in mid-February 2021, making a transatlantic flight making a technical stopover at the Natal Airport. The aircraft was presented on March 11, 2021, liquefying its new visual identity on its official Facebook page. The painting and finishing procedures in yellow and dark gray, the traditional colors of Itapemirim, took place in the workshops of the São José dos Campos International Airport (SP).

Itapemirim inicia adaptação de vôos

Itapemirim fará homologação de rotas aéreas

A startup brasileira Itapemirim Transportes Aéreos avança mais uma vez na concretização de seus planos de inauguração dos serviços aéreos regulares em todo o Brasil, colocando seu primeiro avião a voar a partir do próximo Domingo, 11 de Abril de 2021, com vôos de homologação da aeronave e rotas no transporte de passageiros. A primeira aeronave Airbus A320-200CEO, com registro PS-SPJ, passará por 5 aeroportos de diferentes estados, três deles com câmeras com transmissão ao vivo, para que seja possível monitorar alguns pousos e decolagens em tempo real.

De acordo com o cronograma solicitado pela nova companhia aérea à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil, a aeronave partirá de São José dos Campos (SP), de onde realizará os seguintes vôos de adaptação:

IPM9000 11/04 São José dos Campos [S/D]-Guarulhos 18:20
IPM9002 12/04 Guarulhos 10:00-Confins às 11:00
IPM9003 12/04 Confins 13:40-Guarulhos 14:40
IPM9004 12/04 Guarulhos 15:40-Galeão 16:30
IPM9005 12/04 Galeão 18:00-Guarulhos 18:50
IPM9006 13/04 Guarulhos 10:00-Salvador 11:30
IPM9007 13/04 Salvador 14:30-Guarulhos 16:00
IPM9008 14/04 Guarulhos 11:50-Porto Alegre 13:20
IPM9009 14/04 Porto Alegre 14:45-Guarulhos 16:15
IPM9010 15/04 Guarulhos 10:00-Galeão 10:50
IPM9011 15/04 Galeão 12:35-Guarulhos 13:25
IPM9012 15/04 Guarulhos 14:30-Confins 15:30
IPM9013 15/04 Confins 17:50-Guarulhos 18:50
IPM9014 15/04 Guarulhos [Horário não confirmado]-São José dos Campos 20:00

Nota: A programação dos vôos de adaptação da aeronave A320CEO pode ser alterada por diversos motivos sem prévio aviso.

Processo revela processo de pintura

O Grupo Itapemirim deu a conhecer por meio de vídeo o processo de pintura da primeira aeronave da Itapemirim Transportes Aéreos, um Airbus A320-200CEO. Itapemirim recebeu a primeira aeronave de sua frota em meados de fevereiro de 2021, fazendo um vôo transatlântico com escala técnica no Aeroporto de Natal. A aeronave foi apresentada em 11 de Março de 2021, liquefazendo sua nova identidade visual em sua página oficial do Facebook. Os procedimentos de pintura e acabamento em amarelo e cinza escuro, cores tradicionais de Itapemirim, aconteceram nas oficinas do Aeroporto Internacional de São José dos Campos (SP).


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Itapemirim.com.br / Alex Cristiano de Paula / Airgways.com
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Fallo sistema reservas aerolíneas

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AW | 2021 04 08 10:31 | AVIATION / AIRLINES

Sistemas reservas caen en aerolíneas americanas

Los sistemas informáticos de reservas de muchas aerolíneas americanas cayeron este 07/04 por la tarde en estados Unidos, por un fallo de software en Google, según informan los medios de comunicación estadounidenses. El incidente no afecta a todo el sistema universal de reservas, como Amadeus y Galileo.

El fallo está en el sistema de reservas de Sabre, que usan todas las grandes aerolíneas, como Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, United Airlines, Westjet Airlines, pero la causa se ha identificado en un problema en la compañía Google Inc. Al parecer, Sabre descansa parte de su servicio en un motor de búsqueda de Google, que en definitiva es el que busca los precios y los vuelos en las aerolíneas. El sistema afectado se llama ITA Matrix y es una pieza de software que permite a Google Flights, así como a muchos otros buscadores como Kayak de Booking u Orbitz, encontrar los vuelos. ITA Matrix era una organización independiente, creada en 1996 por un grupo de investigadores del Massachussets Institut of Technology (MIT) que Google compró en 2010.

Airline reservation system failure

Reservation systems fall in American airlines

AW-Sabre-Google

The reservation computer systems of many American airlines fell on 04/07 in the afternoon in the United States, due to a software failure in Google, according to the American media. The incident does not affect the entire universal reservation system, as Amadeus and Galileo.

The fault is in Saber’s reservation system, which is used by all major airlines, such as Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, United Airlines, Westjet Airlines, but the cause has been identified in a problem in the company Google Inc. Apparently, Saber relies part of its service on a Google search engine, which is ultimately the one that looks for prices and flights on airlines. The affected system is called ITA Matrix and it is a piece of software that allows Google Flights, as well as many other search engines such as Kayak from Booking or Orbitz, to find the flights. ITA Matrix was an independent organization, created in 1996 by a group of researchers from the Massachusetts Institute of Technology (MIT) that Google bought in 2010.


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CALC cancela orden Boeing 737 MAX

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AW | 2021 04 04 17:05 | AVIATION / INDUSTRY

La empresa de leasing CALC cancela orden por 26 Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

La empresa de arrendamiento de aviones China Aircraft Leasing Company (CALC) ha anunciado la cancelación de 26 aviones Boeing 737 MAX a la empresa The Boeing Company parte de una orden que de Noviembre de 2019. La cancelación forma parte de un acuerdo alcanzado entre Boeing y CALC para ajustar su orden de un total de 92 unidades reduciendo el pedido a 66 aviones, así como la reprogramación de las entregas ajustadas en el tiempo y la demanda prevista de las aerolíneas.

El Consejo de CALC ha alcanzado el nuevo acuerdo con el constructor americano debido a la actual crisis sanitaria mundial. La compañía ha expresado: «El nuevo acuerdo está más en línea con los intereses de la compañía y la demanda del mercado de aviación. Refleja, además, nuestra sociedad a largo plazo con los fabricantes de aviones”.

China Aircraft Leasing Corporation es una arrendadora de aviones de China con sede en Hong Kong. CALC fue la primera arrendadora China, establecida desde 2006, y se ha desarrollado hasta ser el arrendador independiente más grande del país y una de las 10 más grandes del mundo. De acuerdo con información. el 95% de su flota estaba en servicio en noviembre de 2020, el número más alto en la industria. Representa una cadena de valor y proveedor de soluciones en aeronaves, involucrando en todo el ciclo de vida de los aviones incluyendo partes y refacciones; mantenimiento, reparaciones y renovaciones (MRO) y desmontaje al final de su ciclo de vida.

CALC también ha modificado órdenes con los demás constructores como Airbus Group y COMAC Corp. Con la factoría ha modificado una cartera de pedidos de Airbus A321NEO formulada en 01/2020 con 66 unidades, para ser reconvertidas a una orden de A320NEO (15) a más opciones por A321NEO. También tiene un pedido con COMAC por ARJ21-700 (30) más 30 opciones, los cuales la empresa CALC espera colocar con aerolíneas del sureste de Asia.

CALC cancels Boeing 737 MAX order

Leasing company CALC cancels order for 26 Boeing 737 MAXs

The aircraft leasing company China Aircraft Leasing Company (CALC) has announced the cancellation of 26 Boeing 737 MAX aircraft to The Boeing Company as part of an order dated November 2019. The cancellation is part of an agreement reached between Boeing and CALC to adjust its order of a total of 92 units reducing the order to 66 aircraft, as well as the rescheduling of deliveries adjusted in time and the expected demand of the airlines.

The CALC Council has reached the new agreement with the American constructor due to the current global health crisis. The company has stated: «The new agreement is more in line with the interests of the company and the demand of the aviation market. It also reflects our long-term partnership with aircraft manufacturers».

China Aircraft Leasing Corporation is a Hong Kong-based China aircraft leasing company. CALC was the first Chinese landlord, established since 2006, and has grown to be the largest independent landlord in the country and one of the 10 largest in the world. According to information. 95% of its fleet was in service as of November 2020, the highest number in the industry. Represents a value chain and provider of aircraft solutions, involving the entire life cycle of aircraft including parts and spare parts; maintenance, repair and renewal (MRO) and disassembly at the end of its life cycle.

CALC has also modified orders with other manufacturers such as Airbus Group and COMAC Corp. With the factory it has modified an order book for Airbus A321NEO formulated on 01/2020 with 66 units, to be reconverted to an order for A320NEO (15) to more options for A321NEO. It also has an order with COMAC for ARJ21-700 (30) plus 30 options, which CALC expects to place with airlines in Southeast Asia.

CALC取消波音737 MAX訂單

租賃公司CALC取消了26架波音737 MAX的訂單

China_Aircraft_Leasing_Group_Holdings_Isologotype

飛機租賃公司中國飛機租賃公司（CALC）宣布取消波音公司的26 737 MAX飛機，這是日期為2019年11月的訂單的一部分。這是波音與CALC達成的調整其訂單順序的協議的一部分。總共92個單位將訂單減少到66架飛機，並根據時間和航空公司的預期需求重新安排了交付時間。

由於當前的全球健康危機，CALC理事會已與美國建築商達成新協議。該公司表示：“新協議更符合公司的利益和航空市場的需求。這也反映了我們與飛機製造商的長期合作關係”。

中國飛機租賃公司是一家總部位於香港的中國飛機租賃公司。 CALC是自2006年成立以來的第一位中國房東，現已成長為中國最大的獨立房東，也是全球十大獨立房東之一。根據資料。截至2020年11月，其機隊中有95％已投入使用，是業內最多的。代表價值鍊和飛機解決方案提供商，涉及飛機的整個生命週期，包括零件和備件；生命週期結束時進行維護，修理和更新（MRO）和拆卸。

CALC還修改了與其他製造商的訂單，例如空客集團和中國商飛公司。在工廠，它修改了空客A321NEO的訂單簿，該訂單于01/2020制定，有66單位，將轉換為A320NEO（15）的訂單A321NEO的選項。該公司還向中國商飛訂購了ARJ21-700（30）加30個選件，CALC預計將向東南亞航空公司下訂單。


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Corte TJUE ordena compensaciones

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AW | 2021 04 03 15:42 | GOVERNMENT / AVIATION

Tribunal Justicia europea ordena compensaciones por retrasos

CJEU-CVRIA

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha anunciado el dictamen que las aerolíneas deben compensar a los pasajeros por los retrasos en los vuelos causados por las huelgas de empleados. La Gran Sala del Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha dictaminado que las aerolíneas siguen obligadas a indemnizar a los viajeros cuyo vuelo se ha retrasado por una huelga de los empleados de la aerolínea, a través de una sentencia sobre el caso de un pasajero que quería una indemnización después de que su vuelo fuera cancelado debido a una huelga de los pilotos de la aerolínea. «Una huelga organizada por un sindicato de la plantilla de una compañía aérea destinada, en particular, a garantizar incrementos salariales no entra dentro del concepto de una ‘circunstancia extraordinaria’ capaz de liberar a la compañía aérea de su obligación de pagar una indemnización por cancelación o un largo retraso en relación con los vuelos afectados», dice el TJUE en su resolución.

En un Comunicado de Prensa en el que se explica el caso y la decisión adoptada por la Gran Sala, el Tribunal señala que AirHelp, una empresa de gestión de reclamaciones que hace valer los derechos de los pasajeros contra las aerolíneas en caso de interrupciones en los vuelos, había tomado un caso de un pasajero cuyo vuelo ha sido interrumpido debido a una huelga del personal de la aerolínea con la que el pasajero iba a viajar. El pasajero tuvo su vuelo operado por el Scandinavian Airlines System cancelado después de una huelga de los pilotos de SAS en los mismos países escandinavos. El mismo había contratado a Airhelp para ayudarle a reclamar una indemnización, interpuso un recurso ante el Tribunal de Distrito de Attunda en Suecia, que la aerolínea se negó a pagar, alegando que la huelga de sus pilotos constituía una circunstancia extraordinaria. No obstante, AirHelp sigue considerando que la huelga no constituye una circunstancia extraordinaria de este tipo, señala el Tribunal de Justicia, al tiempo que explica que el Tribunal de Distrito de Attunda, Sollentuna (Suecia), expresó sus dudas sobre si el concepto de circunstancias extraordinarias en el sentido del Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos se aplicaba al asunto, por lo que el asunto se llevó al EJC.

Tras tomar el caso en sus manos, el Tribunal de Justicia ha dictado su sentencia, según la cual las huelgas convocadas por un sindicato de la plantilla de una compañía aérea, en cumplimiento de las condiciones establecidas por la legislación nacional no están comprendidas en la definición de «circunstancia extraordinaria» en el Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos. «En primer lugar, el Tribunal de Justicia señala que el concepto de circunstancias extraordinarias en el Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos se refiere a los acontecimientos que cumplen dos condiciones acumulativas, cuyo cumplimiento debe apreciarse caso por caso, a saber, en primer lugar, no deben ser inherentes, por su naturaleza u origen, en el ejercicio normal de la actividad de un transportista aéreo y, por otra parte, deben estar fuera de su control efectivo», señala la sentencia. El Tribunal de Justicia también dice que, dado que los trabajadores tienen derecho a huelga, garantizado por la Carta, por lo tanto, una huelga es un hecho previsible por parte de cualquier empleador, en particular cuando se nota la huelga, apoyando aún más su decisión.

CJEU Court orders compensation

European Court of Justice orders compensation for delays

The Court of Justice of the European Union (CJEU) has announced the ruling that airlines must compensate passengers for flight delays caused by employee strikes. The Grand Chamber of the Court of Justice of the European Union has ruled that airlines remain obliged to compensate travelers whose flight has been delayed due to a strike by airline employees, through a ruling on the case of a passenger who he wanted compensation after his flight was canceled due to a strike by airline pilots. «A strike organized by a union of the staff of an airline intended, in particular, to guarantee salary increases does not fall within the concept of an ‘extraordinary circumstance’ capable of releasing the airline from its obligation to pay compensation for cancellation or a long delay in relation to the affected flights», says the CJEU in its resolution.

In a Press Release explaining the case and the decision taken by the Grand Chamber, the Court notes that AirHelp, a claims management company that enforces the rights of passengers against airlines in the event of disruptions in the flights, had taken a case of a passenger whose flight has been interrupted due to a strike by the staff of the airline with which the passenger was going to travel. The passenger had his flight operated by the Scandinavian Airlines System canceled after a strike by SAS pilots in the same Scandinavian countries. He had hired Airhelp to help him claim compensation, he appealed to the Attunda District Court in Sweden, which the airline refused to pay, claiming that the strike by its pilots constituted an extraordinary circumstance. However, AirHelp continues to consider that the strike does not constitute an extraordinary circumstance of this type, the Court of Justice notes, while explaining that the District Court of Attunda, Sollentuna (Sweden), expressed doubts as to whether the concept of circumstances extraordinary provisions in the sense of the Regulation on the rights of air passengers applied to the matter, so the matter was brought to the EJC.

After taking the case in its hands, the Court of Justice has issued its ruling, according to which strikes called by a union of the staff of an airline, in compliance with the conditions established by national legislation, are not included in the definition of «extraordinary circumstance» in the Regulation on the rights of air passengers. «First, the Court of Justice notes that the concept of extraordinary circumstances in the Regulation on the rights of air passengers refers to events that fulfill two cumulative conditions, the fulfillment of which must be assessed on a case-by-case basis, namely, first , they must not be inherent, by their nature or origin, in the normal exercise of the activity of an air carrier and, on the other hand, they must be out of its effective control», indicates the sentence. The Court of Justice also says that since workers have the right to strike, guaranteed by the Charter, therefore a strike is a foreseeable event on the part of any employer, in particular when the strike is noticed, further supporting their decision.


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Leonardo contrato Dallas/Fort Worth

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AW | 2021 04 02 21:129 | AIRPORTS / AVIATION

Adquiere contrato para sistema advertencia en DFW

SeleX ES Inc._Isologotype

La compañía italiana Leonardo ha adjudicado un contrato de sistema de advertencia en el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth/DFW en el Estado de Texas para reducir el riesgo de incursiones en la pista. Leonardo, a través de su filial estadounidense Selex ES Inc., proporcionará al Aeropuerto Fort Worth su Sistema de Advertencia de Incursión en Pista (RIWS) de AeroBOSS, parte de la cartera de sistemas de gestión de superficies aeroportuarias de la compañía, vigilancia, navegación en ruta y enfoque de precisión y sistemas de aterrizaje. El AeroBOSS RIWS puede alertar a los conductores de vehículos sobre cualquier peligro potencial antes de entrar en el área de la pista, ayudando a prevenir incursiones en la pista, mejorar la coordinación entre los vehículos terrestres y mejorar la seguridad general. El contrato incluye el suministro de hardware y software, así como la integración de la tecnología RIWS en 500 vehículos.

Actualmente, existen casi 3.100 aeropuertos en todo el mundo con servicio de aerolíneas comerciales, pero sólo un pequeño porcentaje tiene sistemas de prevención de incursiones en pista. AeroBOSS ha sido desarrollado para proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) y aeropuertos para mejorar la seguridad de una manera eficiente y rentable. Se espera que el programa RIWS se convierta en un modelo para otros aeropuertos. Selex ES Inc. actualmente está ofreciendo el mismo nivel de seguridad de clase mundial a más de 25 aeropuertos en todo el mundo.

Leonardo se compromete a apoyar y proteger a las personas y comunidades y contribuir al crecimiento sostenible a través de tecnologías de última generación, incluidas las de gestión aeroportuaria, de acuerdo con su plan estratégico «Be Tomorrow–Leonardo 2030». Con presencia en más de 150 países y una amplia cartera de capacidades en este ámbito, Leonardo está reuniendo con las necesidades de los aeropuertos y operadores de transporte aéreo. La compañía ofrece soluciones de control de tráfico aéreo (ATC), sensores de vigilancia, ciberseguridad, comunicaciones, radares meteorológicos, ayudas a la navegación y sistema de manipulación de equipaje (BHS). Leonardo ofrece un soporte eficiente y confiable en gestión del tráfico aéreo (ATM), incluso para la gestión del tráfico de drones (no tripulados) (UTM).

Selex ES Inc.

La filial estadounidense de Leonardo, Selex ES Inc., tiene su sede en Overland Park, Kansas, Estados Unidos, y es un proveedor líder de sistemas de navegación, precisión, enfoque y aterrizaje y vigilancia en ruta a clientes de aviación militar y civil en todo el mundo. Esto incluye sistemas de aterrizaje de instrumentos de categoría I a II/III, doppler y rango de dirección omnidireccional (VOR) VHF convencional, equipos de medición de distancia de alta y baja potencia (DME), un TACAN que se basa en el DME de elección de la FAA, y el modelado, diseño y asistencia con iniciativas DME/DME. La compañía también diseña y fabrica radares y sistemas de vigilancia de próxima generación como multilatratación (MLAT) y vigilancia automática dependiente–Difusión (ADS-B).

Leonardo contract with Dallas/Fort Worth

Acquires a contract for a warning system in DFW

DFW_Isologotype

The Italian company Leonardo has awarded a warning system contract at the Dallas/Fort Worth/DFW International Airport in the State of Texas to reduce the risk of incursions on the runway. Leonardo, through its US subsidiary Selex ES Inc., will provide Fort Worth Airport with its AeroBOSS Runway Incursion Warning System (RIWS), part of the company’s portfolio of airport surface management systems, surveillance, navigation en route and precision approach and landing systems. The AeroBOSS RIWS can alert vehicle drivers to any potential danger before entering the runway area, helping to prevent runway incursions, improve coordination between ground vehicles, and improve overall safety. The contract includes the supply of hardware and software, as well as the integration of RIWS technology in 500 vehicles.

Currently, there are almost 3,100 airports worldwide with commercial airline service, but only a small percentage have runway incursion prevention systems. AeroBOSS has been developed for Air Navigation Service Providers (ANSP) and airports to improve safety in an efficient and cost-effective way. The RIWS program is expected to become a model for other airports. Selex ES Inc. is currently offering the same world-class level of security to more than 25 airports around the world.

Leonardo is committed to supporting and protecting people and communities and contributing to sustainable growth through state-of-the-art technologies, including airport management, in accordance with its «Be Tomorrow-Leonardo 2030» strategic plan. With a presence in more than 150 countries and a broad portfolio of capabilities in this field, Leonardo is meeting the needs of airports and air transport operators. The company offers solutions for air traffic control (ATC), surveillance sensors, cybersecurity, communications, weather radars, navigation aids and baggage handling system (BHS). Leonardo offers efficient and reliable support in air traffic management (ATM), even for drone (unmanned) traffic management (UTM).

Selex ES Inc.

Leonardo’s US subsidiary, Selex ES Inc., is headquartered in Overland Park, Kansas, USA, and is a leading provider of navigation, precision, focus and landing and en-route surveillance systems to military and civil aviation customers in everyone. This includes category I to II/III instrument landing systems, conventional VHF Doppler and Omnidirectional Steering Range (VOR), high and low power distance measuring equipment (DME), a TACAN that is based on the DME of FAA choice, and modeling, design, and assistance with DME/DME initiatives. The company also designs and manufactures next-generation radars and surveillance systems such as Multilatreatment (MLAT) and Dependent Automatic Surveillance-Broadcast (ADS-B).


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Fiji Airways retorno Boeing 737 MAX

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AW | 2021 04 01 17:53 | AIRLINES / AVIATION

Fiji Airways programa 737 MAX para restablecer vuelos

Boeing 737 MAX_Isologotype

Fiji Airways logo 2012

La aerolínea de las Islas Fiji, Fiji Airways ha revelado que planea restablecer el Boeing 737-8 MAX a los cielos en su país, luego del análisis de la Junta de Aviación de su país, la Autoridad de Aviación Civil de Fiji (CAAF) que ha confirmado el regreso de los servicio de las aeronaves 737 MAX dentro de la jurisdicción de la República de Fiji.

La CAAF confirmó que permitiría a las aerolíneas de Fiji reanudar los vuelos, con el único operador nacional Fiji Airways que utiliza el Boeing 737-8 MAX (2) de su flota comercial, permitiendo establecer un programa de vuelos a la brevedad, pero aún sin determinar un cronograma. La aerolínea Fiji Airways volaba previamente el tipo de aeronave hacia rutas en Australia y Nueva Zelanda, lo que permitiría establecer las frecuencias sin contratiempos, pues en ambos paises se han aprobado los respectivos procesos de auditoría a la línea 737 MAX.

Aunque Fiji Airways está operando actualmente un horario de vuelo limitado debido a los efectos de la pandemia, la aerolínea podría planificar rutas de vuelos especiales de repatriación antes de iniciar vuelos regulares. El CEO Andre Viljoen, Director General de Fiji Airways, ha expresado: «Todos en Fiji Airways, incluidos nuestros pilotos y tripulación técnica, confían plenamente en la seguridad del MAX, dado el intenso escrutinio, miles de vuelos de prueba y las actualizaciones necesarias realizadas a la aeronave durante numerosos meses. La seguridad y el cuidado de nuestros clientes y personal siguen siendo nuestra máxima e implacable prioridad». Actualmente, las dos aeronaves Boeing 737-8 MAX en tierra de la aerolínea están almacenados en Alice Springs, Australia a la espera de restablecer la programación de los vuelos comerciales. La compañía había realizado una oirden por cinco Boeing 737-8 MAX de los cuales dos aviones se encuentran en la aerolínea y los tres restantes pendientes de incorporación.

El retorno al servicio del Boeing 737 MAX sigue ganando impulso entre los operadores mundiales a la vez que los usuarios del transporte aéreo adquieren confianza en el producto estrella de la compañía americana Boeing.

Fiji Airways return Boeing 737 MAX

Fiji Airways schedules 737 MAX to restore flights

The airline of the Fiji Islands, Fiji Airways has revealed that it plans to restore the Boeing 737-8 MAX to the skies in its country, following the analysis of the Aviation Board of its country, the Civil Aviation Authority of Fiji (CAAF) that has confirmed the return of 737 MAX aircraft service within the jurisdiction of the Republic of Fiji.

The CAAF confirmed that it would allow Fiji airlines to resume flights, with the only national operator Fiji Airways using the Boeing 737-8 MAX (2) of its commercial fleet, allowing to establish a flight program as soon as possible, but not yet. determine a schedule. The airline Fiji Airways previously flew the type of aircraft to routes in Australia and New Zealand, which would allow the frecuencies to be established smoothly, since the respective audit processes for the 737 MAX line have been approved in both countries.

Although Fiji Airways is currently operating a limited flight schedule due to the effects of the pandemic, the airline could plan special repatriation flight routes before starting scheduled flights. CEO Andre Viljoen, Managing Director of Fiji Airways, said: «Everyone at Fiji Airways, including our pilots and technical crew, has full confidence in the safety of the MAX, given the intense scrutiny, thousands of test flights and necessary updates carried out. to the aircraft for many months. The safety and care of our customers and staff remain our top and relentless priority». Currently, the two Boeing 737-8 MAX aircraft on the ground of the airline are stored in Alice Springs, Australia pending the reestablishment of commercial flight schedules. The company had made an order for five Boeing 737-8 MAXs, of which two aircraft are with the airline and the remaining three are pending incorporation.

The return to service of the Boeing 737 MAX continues to gain momentum among global operators as air transport users gain confidence in the flagship product of the American company Boeing.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caaf.org.fj / Fijiairways.com / Airgways.com
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FAA certifica Boeing 737-8 200 MAX

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AW | 2021 04 01 15:33 | INDUSTRY / AVIATION

Boeing recibe certificación del 737-8 200 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

FAA-Isologotype

El Boeing 737-8 200 MAX ha recibido la certificación de la agencia Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos. La Administración Federal de Aviación ha otorgado este 01/04 la Certificación Operativa Tipo para la versión más densa de transporte dela línea MAX 8. El 737-8 200 MAX incorpora todas las mejoras de diseño que formaron parte de la revisión de 20 meses de la línea 737 MAX, incluidas las relacionadas con el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Un portavoz de la compañía ha expresado: «Seguimos trabajando con los reguladores globales para devolver de forma segura el servicio 737 MAX 8 y MAX 9. Nuestros equipos también se centran en garantizar que los futuros miembros de la familia 737 cumplan con todos los requisitos reglamentarios».

Ryanair, cliente lanzamiento

La aerolínea low cost irlandesa Ryanair espera tomar la entrega del primer avión 737-8 200 MAX durante Abril 2021, que se convertirá en el primer cliente en abrir operaciones con esta variante. Las entregas se habían pospuestos alrededor de dos años debido a los retrasos para las aprobaciones del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) por parte de las agencias de aviación alrededor del mundo. El avión denominado gamechanger por parte de Ryanair tendrá capacidad para 197 pasajeros. Para acomodar el aumento del número, el avión está equipado con un conjunto adicional de salidas de emergencia detrás del ala. Esto llevó a que necesitase una certificación adicional por encima del modelo MAX 8 en el que se basa. Sin embargo, al aumentar el número de pasajeros en sus aviones, Ryanair puede aumentar los beneficios mientras conduce a la baja el CO2 emitido por pasajero. Ryanair tiene actualmente 210 pedidos en firme para el tipo, después de haber aumentado su reserva de pedidos en 75 aviones a principios de Diciembre 2020. El próximo paso es que las agencias de aviación europea EASA y del Reino Unido CAA otorguen los respectivos certificados de aviación para que la aerolínea de presupuesto pueda volar en los cielos europeos.

Perspectivas

A medida el Boeing 737 MAX continúa aumentando la confianza entre los operadores y los usuarios, la cartera de pedidos continua incrementándose, mostrando una perspectiva favorable para recuperar un mercado que ha conseguido afianzar a la competencia europea con su mega-rival la familia del Airbus A320NEO.

FAA certifies Boeing 737-8 200 MAX

Boeing receives 737-8 200 MAX certification

Boeing_Isologotype

The Boeing 737-8 200 MAX has received certification from the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. The Federal Aviation Administration has granted this 01/04 the Operational Type Certification for the most dense transport version of the MAX 8 line. The 737-8 200 MAX incorporates all the design improvements that were part of the 20-month revision of the 737 MAX line, including those related to the Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS). A company spokesperson said: «We continue to work with global regulators to safely return 737 MAX 8 and MAX 9 service. Our teams are also focused on ensuring that future members of the 737 family meet all regulatory requirements».

Ryanair, launch customer

The Irish low cost airline Ryanair expects to take delivery of the first 737-8 200 MAX aircraft during April 2021, which will become the first customer to open operations with this variant. Antiregas had been postponed for about two years due to delays in approvals of the Flight Control System (MCAS) by aviation agencies around the world. The plane called gamechanger by Ryanair will have capacity for 197 passengers. To accommodate the increase in numbers, the aircraft is equipped with an additional set of emergency exits behind the wing. This led to the need for additional certification over and above the MAX 8 model on which it is based. However, by increasing the number of passengers on its planes, Ryanair can increase profits while driving down the CO2 emitted per passenger. Ryanair currently has 210 firm orders for the type, having increased its order book by 75 aircraft in early December 2020. The next step is for the European aviation agencies EASA and UK CAA to award the respective aviation certificates so that the budget airline can fly in the European skies.

Perspectives

As the Boeing 737 MAX continues to increase confidence among operators and users, the order book continues to grow, showing a favorable outlook for recovering a market that has managed to consolidate European competition with its mega-rival the Airbus A320NEO family.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Gettyimages.com / Airgways.com
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A4A compromiso carbono cero

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AW | 2021 03 31 16:06 | AIRLINES / AVIATION

Emisiones netas de carbono cero para 2050

La organización comercial de la industria Airlines for America (A4A) ha anunciado que sus aerolíneas miembros se han comprometido a lograr emisiones netas de carbono cero para 2050. La organización que nuclea a las aerolíneas de A4A representa a los principales transportistas de pasajeros y carga en los Estados Unidos. Bajo este compromiso, los transportistas trabajarán con los gobiernos federales, estatales y locales de los Estados Unidos y otras partes interesadas de la industria para desplegar tecnología, operaciones, infraestructura y combustible de aviación sostenible (SAF) comercialmente viables. Para 2030, pondrá a disposición de los operadores aeronáuticos estadounidenses dos mil millones de galones de SAF. El Presidente y Director Ejecutivo de A4A, Nicholas Calio, dijo: «Estamos orgullosos de nuestro historial sobre el cambio climático. Pero sabemos que el desafío contra el cambio climático al que se enfrenta nuestro país y el mundo no ha hecho más que seguir intensificándose. Hoy en día, aceptamos la necesidad de tomar medidas aún más audaces y significativas para abordar este desafío».

Varios miembros de A4A ya han comenzado a invertir en SAF. Sin embargo, la industria de la aviación requiere un compromiso urgente similar de los responsables de la formulación de políticas, junto con los productores de combustible y las partes en la cadena de suministro de materias primas y combustibles para lograr una escalabilidad significativa. Para alcanzar el objetivo de la SAF de 2030, la producción media anual de SAF debe aumentarse al 84%. Nicholas Calio agregó: «Dado que las aerolíneas ya están impulsadas a ser altamente eficientes en el consumo de combustible, impulsar la tecnología, la SAF, los avances operativos y de infraestructura aún más lejos para lograr la red cero es una empresa masiva. Para mover la aguja, todos debemos trabajar juntos, y el gobierno necesita ser un socio activo y proporcionar infraestructura positiva y otras inversiones para complementar nuestros esfuerzos». Alaska Airlines, American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines, FedEx Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, United Airlines y UPS Airlines son miembros de A4A, mientras que Air Canada es miembro asociado.

A4A zero carbon commitment

Net zero carbon emissions by 2050

The industry trade organization Airlines for America (A4A) has announced that its member airlines have committed to achieving net zero carbon emissions by 2050. The umbrella organization for A4A airlines represents the major carriers of passengers and cargo in the United States. Under this commitment, carriers will work with United States federal, state and local governments and other industry stakeholders to deploy commercially viable sustainable jet fuel (SAF) technology, operations, infrastructure and technology. By 2030, it will make two billion gallons of SAF available to US aeronautical operators. A4A President and CEO Nicholas Calio said: «We are proud of our track record on climate change. But we know that the climate change challenge facing our country and the world has only continued to intensify. Today, we accept the need to take even bolder and more meaningful steps to address this challenge».

Several A4A members have already started investing in SAF. However, the aviation industry requires a similar urgent commitment from policy makers, along with fuel producers and parties in the raw material and fuel supply chain to achieve meaningful scalability. To reach the 2030 SAF target, the annual average SAF production must be increased to 84%. Nicholas Calio added: «With airlines already driven to be highly fuel efficient, pushing technology, SAF, operational and infrastructure advancements even further to achieve zero grid is a massive undertaking. To move the needle, we must all work together, and the government needs to be an active partner and provide positive infrastructure and other investments to complement our efforts». Alaska Airlines, American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines, FedEx Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, United Airlines, and UPS Airlines are members of A4A, while Air Canada is an associate member.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airlines.org / Airgways.com
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