Huelga en Francia e Italia

Posted on mayo 6, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Strike Charles de Gaulle Airport AW | 2019 05 06 22:47 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS

Personal de aeropuertos de Francia e Italia van a la huelga por tres días

A partir del próximo 8 Mayo 2019 comenzaría una huelga en Francia e Italia del personal de aeropuertos extendiéndose por tres días hasta el viernes 10 Mayo 2019 lo que generará un verdadero caos en el sistema aéreo en Europa. A medida que comienza la principal temporada de vacaciones de verano boreal para la industria de viajes, los trabajadores de la aviación en Italia y Francia están lanzando las primeras huelgas serias del año. Debido a que muchos aviones suelen sobrevolar Francia, es probable que haya retrasos y cancelaciones generalizadas desde la tarde del 8 Mayo hasta la mañana del 10 Mayo 2019. El viernes, el día más ocupado de la semana para la aviación, parte del personal que trabaja en los aeropuertos italianos, y para las aerolíneas Alitalia y Air Italy, saldrán de las 12:00-14:00 hs (hora local).

Una huelga de cuatro horas por parte de los controladores de tráfico aéreo que trabajan para la organización italiana ENAV se ha pospuesto mientras las dos partes negocian. Sin embargo, los controladores de tráfico aéreo franceses planean atacar junto con millones de otros servidores públicos el Jueves 9 Mayo 2019, se oponen a los planes del Gobierno de Francia para transformar las condiciones de trabajo del servicio público.

Los controladores e ingenieros de tráfico aéreo saldrán de las 7 pm hora local del 8 de mayo a las 6 am del 10 Mayo 2019. Debido a que muchos aviones generalmente sobrevuelan Francia, es probable que haya retrasos y cancelaciones generalizadas.

Pero las aerolíneas no sabrán el posible impacto hasta que el organismo coordinador Eurocontrol realice una teleconferencia el martes 7 de mayo. Por lo tanto, es posible que los pasajeros reservados para volar durante la huelga no puedan hacer planes alternativos hasta poco antes de su partida prevista.

Strike in France and Italy

Airport staff from France and Italy go on strike for three days

As of next May 8, 2019, a strike would begin in France and Italy by airport personnel, extending for three days until Friday, May 10, 2019, which will generate real chaos in the air system in Europe. As the main summer holiday season for the travel industry begins, aviation workers in Italy and France are launching the first serious strikes of the year. Because many planes usually fly over France, there are likely to be widespread delays and cancellations from the afternoon of May 8 until the morning of May 10, 2019. On Friday, the busiest day of the week for aviation, part of the staff that works at Italian airports, and for Alitalia and Air Italy airlines, they will depart from 12: 00-14: 00 (local time).

A four-hour strike by air traffic controllers working for the Italian organization ENAV has been postponed while the two parties negotiate. However, French air traffic controllers plan to attack along with millions of other public servants on Thursday 9 May 2019, opposing the plans of the Government of France to transform the working conditions of the public service.

The air traffic controllers and engineers will leave from 7 pm local time from May 8 to 6 am on May 10, 2019. Because many airplanes generally fly over France, there are likely to be widespread delays and cancellations.

But the airlines will not know the possible impact until the coordinating body Eurocontrol makes a teleconference on Tuesday, May 7. Therefore, it is possible that passengers booked to fly during the strike can not make alternative plans until shortly before their scheduled departure. A \ W

Grève en France et en Italie

Le personnel des aéroports français et italiens se met en grève pendant trois jours

À compter du 8 mai 2019, une grève du personnel de l’aéroport commencerait en France et en Italie et durerait trois jours jusqu’au vendredi 10 mai 2019, ce qui engendrerait un véritable chaos dans le système aérien en Europe. Alors que commence la principale saison estivale pour l’industrie du voyage, les travailleurs de l’aviation italienne et française lancent les premières grèves sérieuses de l’année. Comme de nombreux avions survolent généralement la France, des retards et des annulations généralisés risquent de se produire entre l’après-midi du 8 mai et le matin du 10 mai 2019. Le vendredi, journée la plus occupée de la semaine pour l’aviation, une partie du personnel qui travaille dans les aéroports italiens et pour les compagnies aériennes Alitalia et Air Italy, ils partiront de 12h00 à 14h00 (heure locale).

Une grève de quatre heures des contrôleurs aériens travaillant pour l’organisation italienne ENAV a été reportée pendant que les deux parties négocient. Toutefois, les contrôleurs aériens français prévoient d’attaquer avec des millions d’autres fonctionnaires le jeudi 9 mai 2019, s’opposant aux projets du gouvernement français visant à transformer les conditions de travail de la fonction publique.

Les contrôleurs aériens et les ingénieurs partiront de 19 heures, heure locale, du 8 mai à 6 heures du matin, le 10 mai 2019. Étant donné que de nombreux avions survolent généralement la France, des retards et des annulations sont susceptibles de se produire.

Mais les compagnies aériennes ne connaîtront pas les conséquences possibles avant que l’organe de coordination Eurocontrol ne tienne une téléconférence le mardi 7 mai. Par conséquent, il est possible que les passagers réservés pour voler pendant la grève ne puissent établir de plans alternatifs que peu de temps avant leur départ prévu. A \ W

Sciopero in Francia e in Italia

Il personale aeroportuale francese e italiano sciopererà per tre giorni

A partire dal prossimo 8 maggio 2019, uno sciopero inizierà in Francia e in Italia dal personale dell’aeroporto, che si protrarrà per tre giorni fino a venerdì 10 maggio 2019, il che genererà un vero caos nel sistema aereo in Europa. Mentre iniziano le principali festività estive per l’industria dei viaggi, i lavoratori dell’aviazione in Italia e in Francia stanno lanciando i primi seri attacchi dell’anno. Poiché molti aerei sorvolano solitamente la Francia, è probabile che si verifichino ritardi e cancellazioni diffuse dal pomeriggio dell’8 maggio fino al mattino del 10 maggio 2019. Venerdì, il giorno più affollato della settimana per l’aviazione, parte dello staff che lavora negli aeroporti italiani, e per le compagnie aeree Alitalia e Air Italy, partiranno dalle 12: 00-14: 00 (ora locale).

Uno sciopero di quattro ore effettuato dai controllori del traffico aereo che lavorano per l’organizzazione italiana ENAV è stato posticipato mentre le due parti negoziano. Tuttavia, i controllori del traffico aereo francesi prevedono di attaccare insieme a milioni di altri dipendenti pubblici giovedì 9 maggio 2019, opponendosi ai piani del governo francese di trasformare le condizioni di lavoro del servizio pubblico.

I controllori del traffico aereo e gli ingegneri partiranno dalle 7 pm ora locale dall’8 maggio alle 6:00 del 10 maggio 2019. Dato che molti aerei sorvolano generalmente la Francia, è probabile che ci siano ritardi e cancellazioni generalizzati.

Ma le compagnie aeree non conosceranno il possibile impatto fino a quando l’organismo di coordinamento Eurocontrol non farà una teleconferenza martedì 7 maggio. Pertanto, è possibile che i passeggeri prenotati per volare durante lo sciopero non possano effettuare piani alternativi fino a poco prima della loro partenza programmata. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Independent.co.uk / Cnbc.com / Sandiegouniontribune.com / Businessinsider.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Aviones sin espacio maletas de mano

Posted on abril 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 04 30 21:48 | AVIATION

Estudio establece que aeronaves regionales tienen deficiencia capacidad de equipaje de mano

Los aviones no tienen espacio para la maleta de todos los pasajeros. Este es un estudio realizado por R7.com. El análisis muestra que con un 70% de ocupación, las aeronaves más comunes no tienen suficiente espacio para los equipajes de mano. Una encuesta realizada por R7 muestra que los aviones más común utilizado por las aerolíneas brasileñas no tienen espacio para acomodar el equipaje de mano de todos los pasajeros, incluso si el caso está dentro de los estándares recomendados por las empresas.

Estudio capacidades del bin

El informe pidió a los fabricantes de la aeronave en el número de bolsas en el estándar recomendado por las empresas, en las medidas de 55 cm de alto, 35 cm de ancho y 25 cm de largo, se pueden almacenar en el equipaje de mano de estos aviones. Los datos muestran que, incluso con el 30% de los asientos desocupados, las aeronaves aún no podrían transportar el equipaje de mano de todos.

Airbus informó que el A320-200, aeronave más común en la flota de Latam Airlines en Brasil transporta 174 pasajeros, tiene capacidad para 114 maletas en el maletero de cabina denominado bin. En este caso, si la aeronave está llena y todos llevan equipaje de mano, al menos 60 pasajeros no podrán acomodar la maleta dentro del avión.

El Boeing 737-800, avión utilizado popularmente por Gol Linhas Aéreas, tiene capacidad para 118 maletas y transporta hasta 186 pasajeros, según datos de configuración de asientos publicados en el sitio de la compañía. Así, 58 pasajeros no podrían acomodar sus equipajes en los vuelos de la empresa.

El Embraer ERJ-190, una de las aeronaves más usadas por Azul Linhas Aéreas, no supo especificar cuántas maletas se pueden acomodar en el maletero de la cabina. La configuración más común operada por la empresa en Brasil transporta 118 pasajeros. El levantamiento desconsidera, por ejemplo, que en algunos espacios destinados al equipaje de mano de los pasajeros, se almacenan equipos de seguridad, equipaje de los tripulantes e incluso productos alimenticios distribuidos durante el vuelo, que colaboran para reducir aún más el espacio para el equipaje de mano.

Cuestionamientos de estudio

El R7 cuestionó a las aerolíneas en la capacidad de equipaje de cabina de sus aviones. «Si sus empleados perciben que los pasajeros no puedan asignar todos los equipajes en el interior de la aeronave, la maleta puede ser despachada gratuitamente en el sótano del avión», informó la empresa.

Azul Linhas Aéreas indicó que «garantiza el transporte de un volumen de equipaje de mano por cliente de acuerdo con las normas establecidas por la ANAC, independiente de la capacidad del maletero de la cabina». Gol Linhas Aéreas no respondió a los cuestionamientos hechos por el reportaje. Latam Airlines confirmó que existe la posibilidad de que las maletas de todos no puedan llevarse dentro de sus aeronaves.

El caso de las aerolíneas brasileñas aplican además a otras líneas aéreas en el mundo con las capacidades de tráfico similares o parecidos al mercado de Brasil. La misma dificultad que atraviesa Azul Linhas Aéreas, la empresa Austral Líneas Aéreas opera los Embraer E190. Sorprendentemente, esta aeronave posee excelentes prestaciones de operatividad pero cuenta con una distribución de bin/pax desproporcional, limitando los equipajes de mano a uno por pasajeros.

La controversia equipaje

Desde las aerolíneas comenzaron a cobrar por el equipaje a bordo, pesaje y dimensiones diferentes se han vuelto más frecuentes en los vuelos. En algunos casos, un equipaje más pesado o la falta de espacio para guardarla llegó a provocar peleas y discusiones entre pasajeros y empleados de compañías aéreas.

Las empresas, a su vez, alegan que las bolsas muy grandes en el equipaje de mano retrasan el embarque. Cuando la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) autorizó el cobro del despacho del equipaje, existía la promesa de mejorar la competitividad y reducir el precio de los pasajes, lo que según organismos de defensa del consumidor, no ocurrió.

Ley brasileña quiere revertir cobro

Con la polémica, en la última semana, un proyecto de ley fue aprobado por una comisión en la Cámara de Diputados de Brasil para que las compañías garanticen al pasajero el despacho de al menos un equipaje sin cobro, y reduciría el número de equipajes de mano dentro de la aeronave. El proyecto aún necesita pasar por votación en la Cámara, en el Senado y ser sancionado por el Presidente de la República. Sin embargo, ANAC Brasil contestó el texto del proyecto en discusión en el Congreso y se manifestó contraria a este punto del texto.

Las compañías aéreas son responsables del equipaje del pasajero desde el momento en que se envía hasta la recepción, incluso después de los cambios en relación a las nuevas reglas de pesos y medidas, de acuerdo con la Resolución Nº 400/16 de la ANAC Brasil.

Aircraft without space hand luggage

Study establishes that regional aircraft have deficiency hand luggage capacity

The airplanes do not have space for the suitcase of all the passengers. This is a study conducted by R7.com. The analysis shows that with 70% occupancy, the most common aircraft do not have enough space for hand luggage. A survey conducted by R7 shows that the most common aircraft used by Brazilian airlines do not have space to accommodate hand luggage for all passengers, even if the case falls within the standards recommended by companies.

Study bin capabilities

The report asked the manufacturers of the aircraft in the number of bags in the standard recommended by companies, in the measurements of 55 cm high, 35 cm wide and 25 cm long, can be stored in the hand luggage of these planes. The data shows that, even with 30% of the seats vacated, the aircraft still could not carry the hand luggage of all.

Airbus reported that the A320-200, the most common aircraft in the Latam Airlines fleet in Brazil carries 174 passengers, has capacity for 114 suitcases in the cabin trunk called bin. In this case, if the aircraft is full and everyone carries carry-on baggage, at least 60 passengers will not be able to fit the suitcase inside the plane.

The Boeing 737-800, popularly used by Gol Linhas Aéreas, has capacity for 118 suitcases and carries up to 186 passengers, according to seat configuration data published on the company’s website. Thus, 58 passengers could not accommodate their luggage on company flights.

The Embraer ERJ-190, one of the most used aircraft by Azul Linhas Aéreas, could not specify how many suitcases can be accommodated in the boot of the cabin. The most common configuration operated by the company in Brazil carries 118 passengers. The survey does not consider, for example, that in some spaces destined for passengers’ hand luggage, security equipment, luggage of the crew members and even food products distributed during the flight are stored, which collaborate to reduce even more space for luggage. hand.

Study questions

The R7 questioned the airlines on the cabin baggage capacity of their aircraft. «If your employees perceive that passengers can not allocate all the luggage inside the aircraft, the suitcase can be dispatched free of charge in the basement of the plane», the company said.Azul Linhas Aéreas indicated that «it guarantees the transport of a volume of hand luggage per customer in accordance with the standards established by the ANAC, regardless of the capacity of the boot of the cabin». Gol Linhas Aéreas did not respond to the questions raised by the report. Latam Airlines confirmed that there is a possibility that everyone’s luggage can not be carried inside their aircraft.

The case of Brazilian airlines also applies to other airlines in the world with traffic capabilities similar or similar to the Brazilian market. The same difficulty that Azul Linhas Aéreas goes through, Austral Líneas Aéreas operates the Embraer E190. Surprisingly, this aircraft has excellent performance features but has a disproportional bin/pax distribution, limiting hand luggage to one passenger.

The luggage controversy

Since the airlines began to charge for luggage on board, weighing and different dimensions have become more frequent in flights. In some cases, heavier baggage or lack of storage space led to fights and arguments between passengers and airline employees.

The companies, in turn, claim that very large bags in carry-on luggage delay boarding. When the ANAC (National Agency of Civil Aviation) authorized the collection of luggage clearance, there was a promise to improve competitiveness and reduce the price of tickets, which according to consumer protection agencies, did not occur.

Brazilian law wants to reverse charge

With the controversy, in the last week, a bill was approved by a commission in the Chamber of Deputies of Brazil for companies to guarantee the passenger the dispatch of at least one baggage without charge, and reduce the number of hand luggage inside the aircraft. The project still needs to go through a vote in the House, in the Senate and be sanctioned by the President of the Republic. However, ANAC Brazil answered the text of the project under discussion in Congress and expressed its opposition to this point of the text.

The airlines are responsible for the passenger’s baggage from the moment it is sent to the reception, even after the changes in relation to the new rules of weights and measures, in accordance with Resolution No. 400/16 of the ANAC Brazil. A \ W

Aeronave sem bagagem de mão espacial

Estudo estabelece que aeronaves regionais têm capacidade de bagagem de mão deficiente

Os aviões não têm espaço para a mala de todos os passageiros. Este é um estudo realizado pelo R7.com. A análise mostra que com 70% de ocupação, a aeronave mais comum não possui espaço suficiente para bagagem de mão. Uma pesquisa realizada pelo R7 mostra que as aeronaves mais comuns utilizadas pelas companhias aéreas brasileiras não têm espaço para acomodar a bagagem de mão para todos os passageiros, mesmo que o caso esteja dentro dos padrões recomendados pelas empresas.

Capacidades de escaninho de estudo

O relatório pediu aos fabricantes da aeronave no número de sacas no padrão recomendado pelas empresas, nas medidas de 55 cm de altura, 35 cm de largura e 25 cm de comprimento, que podem ser armazenadas na bagagem de mão da empresa. esses planos. Os dados mostram que, mesmo com 30% dos assentos desocupados, a aeronave ainda não conseguiu carregar a bagagem de mão de todos.

A Airbus informou que o A320-200, a aeronave mais comum da frota da Latam Airlines no Brasil, transporta 174 passageiros, tem capacidade para 114 malas no porta-malas, chamado bin. Nesse caso, se a aeronave estiver cheia e todos tiverem bagagem de mão, pelo menos 60 passageiros não poderão colocar a mala dentro do avião.

O Boeing 737-800, popularmente utilizado pela Gol Linhas Aéreas, tem capacidade para 118 malas e transporta até 186 passageiros, segundo dados de configuração de assentos publicados no site da empresa. Assim, 58 passageiros não puderam acomodar sua bagagem nos voos da empresa.

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O Embraer ERJ-190, um dos aviões mais usados pela Azul Linhas Aéreas, não especificou quantas malas podem ser acomodadas no porta-malas da cabine. A configuração mais comum operada pela empresa no Brasil transporta 118 passageiros. A pesquisa não considera, por exemplo, que em alguns espaços destinados à bagagem de mão dos passageiros, sejam armazenados equipamentos de segurança, bagagem de tripulantes e até mesmo produtos alimentícios distribuídos durante o voo, que colaboram para reduzir ainda mais o espaço para bagagem. de mão.

Questões de estudo

Resultado de imagen para Boeing 737 bin maletas Gol O R7 questionou as companhias aéreas sobre a capacidade de bagagem de cabine de suas aeronaves. «Se seus funcionários perceberem que os passageiros não podem alocar toda a bagagem dentro da aeronave, a mala pode ser despachada gratuitamente no porão do avião», disse a empresa.

A Azul Linhas Aéreas indicou que «garante o transporte de um volume de bagagem de mão por cliente de acordo com os padrões estabelecidos pela ANAC, independentemente da capacidade da bagageira da cabine». A Gol Linhas Aéreas não respondeu às questões levantadas pelo relatório. A Latam Airlines confirmou que existe a possibilidade de que a bagagem de todos não possa ser transportada dentro de suas aeronaves.

O caso das companhias aéreas brasileiras também se aplica a outras companhias aéreas do mundo com capacidades de tráfego semelhantes ou semelhantes ao mercado brasileiro. A mesma dificuldade da Azul Linhas Aéreas, a Austral Líneas Aéreas, opera o Embraer E190. Surpreendentemente, esta aeronave tem excelentes características de desempenho, mas possui uma distribuição desproporcional entre o equipamento e a bagagem, limitando a bagagem de mão a um passageiro.

A polêmica da bagagem

Desde que as companhias aéreas começaram a cobrar pela bagagem a bordo, a pesagem e as diferentes dimensões tornaram-se mais frequentes nos vôos. Em alguns casos, a bagagem mais pesada ou a falta de espaço de armazenamento levaram a brigas e discussões entre passageiros e funcionários da companhia aérea.

As empresas, por sua vez, alegam que as malas muito grandes na bagagem de mão atrasam o embarque. Quando a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) autorizou a coleta de bagagens, houve a promessa de melhorar a competitividade e reduzir o preço dos ingressos, o que, segundo os órgãos de defesa do consumidor, não ocorreu.

Lei brasileira quer reverter acusação

Com a controvérsia na semana passada, um projeto de lei foi aprovado por uma comissão na Câmara dos Deputados do Brasil para as empresas para garantir o escritório do passageiro pelo menos uma bagagem sem custos, e reduzir o número de bagagem de mão dentro da aeronave. O projeto ainda precisa passar por uma votação na Câmara, no Senado e ser sancionado pelo Presidente da República. No entanto, a ANAC Brasil respondeu ao texto do projeto em discussão no Congresso e expressou sua oposição a este ponto do texto.

As companhias aéreas são responsáveis pela bagagem do passageiro desde o momento em que são enviadas para a recepção, mesmo após as alterações em relação às novas regras de pesos e medidas, de acordo com a Resolução nº 400/16 da ANAC Brasil. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: R7.com / Airgways.com / Embraer.com
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Smiles inicia operaciones en Argentina

Posted on marzo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 28 11:03 | AVIATION / AIRLINES

El Programa de viajeros frecuentes Smiles abre sitio web en Argentina

Image result for Smiles Gol logo El Programa Smiles de Gol Linhas Aéreas realiza una inversión mayor a AR$ 500 millones, la compañía brasilera abrió su sitio web en Argentina para iniciar a posicionarse como el programa de millas más completo para el viajero.

Smiles, la empresa de beneficios de viaje de GOL con más de 20 años de trayectoria en su programa de fidelidad y 15 millones de usuarios, inauguró su sitio web exclusivo para Argentina, rediseñando todos los contenidos del sitio acorde al mercado local para dar inicio a sus actividades en el país. Con una proyección de inversión mayor a AR$ 500 millones, distribuidos entre operaciones, marketing y personal, la empresa pretende representar en tres años el 15% de la operación de Smiles. “En los últimos 5 años, el mercado de tarjeta habientes en Argentina aumentó un 37%. Junto con las nuevas regulaciones de procesamiento de pago tenemos una gran oportunidad de crecimiento para nuestro negocio” declaró André Fehlauer, Presidente de Smiles Argentina. También, será una alternativa para los programas bancarios que tienen pocas opciones de transferencia de puntos, operando exclusivamente con catálogo propio y por medio de agencias de turismo.

«La llegada de Smiles en Argentina ofrecerá puestos de trabajo y satisfará las demandas del mercado local, además de todas las transacciones que serán hechas en la moneda local. Es importante resaltar que no se trata de una traducción del sitio de Smiles Brasil, sino que es un proyecto de e-commerce local, adaptado a las necesidades del público argentino, que planea con mucha anticipación su próximo viaje», comentó Fehlauer.

A partir de ahora, los nuevos usuarios junto a los 300 mil clientes argentinos que ya están registrados en la base de Brasil, podrán sumarse a Smiles Argentina y disfrutar de los mejores beneficios para tener una experiencia completa en viajes. Entre sus funciones más destacadas, el sitio permite el canje de millas con Gol y 17 aerolíneas asociadas para la emisión de millas 100%, Smiles & Money (millas y pesos) y, Gateway local de pago en pesos. Además, los clientes del Banco Patagonia y American Express podrán transferir sus puntos desde los programas Club Patagonia y Membership Rewards para comenzar a acumular millas. Asimismo, los clientes argentinos que tengan una cuenta en Smiles Brasil, tendrán la posibilidad de migrar sus millas a su cuenta en Argentina. También, se ofrecerán promociones exclusivas para vuelos en GOL, la aerolínea brasilera más grande, a los principales destinos buscados por los argentinos saliendo de Buenos Aires: Río de Janeiro, Salvador, Porto Alegre, Orlando, así como la posibilidad de salir desde Córdoba a Río de Janeiro. Cómo así también, ofertas a más de 900 destinos en 160 países del mundo con las demás aerolíneas asociadas. Para poder registrarse e ingresar al sistema, los usuarios deberán ingresar su DNI (documento nacional de identidad) y así abrir gratuitamente su cuenta Smiles.

Smiles starts operations in Argentina

The Smiles Frequent Program opens a website in Argentina

The Smiles Program of Gol Linhas Aéreas makes an investment of more than AR $ 500 million, the Brazilian company opened its website in Argentina to start positioning itself as the most complete miles program for the traveler.

Smiles, the travel benefits company of GOL with more than 20 years of experience in its loyalty program and 15 million users, opened its exclusive website for Argentina, redesigning all the contents of the site according to the local market to start its activities in the country. With an investment projection of more than AR $ 500 million, distributed among operations, marketing and personnel, the company intends to represent 15% of Smiles’ operations in three years. «In the last 5 years, the cardholder market in Argentina increased by 37%. Together with the new payment processing regulations we have a great growth opportunity for our business», said André Fehlauer, President of Smiles Argentina. Also, it will be an alternative for banking programs that have few options for transferring points, operating exclusively with their own catalog and through tourism agencies.

«The arrival of Smiles in Argentina will offer jobs and satisfy the demands of the local market, in addition to all transactions that will be made in the local currency.» It is important to highlight that this is not a translation of the Smiles Brasil site, but rather that It is a local e-commerce project, adapted to the needs of the Argentine public, which plans its next trip well in advance», commented Fehlauer.

From now on, new users along with the 300 thousand Argentine customers who are already registered in the Brazilian base, will be able to join Smiles Argentina and enjoy the best benefits to have a complete travel experience. Among its most important functions, the site allows the exchange of miles with Gol and 17 associated airlines for the issuance of 100% miles, Smiles & Money (miles and pesos) and, local gateway of payment in pesos. In addition, Banco Patagonia and American Express customers can transfer their points from the Club Patagonia and Membership Rewards programs to begin accruing miles. Also, Argentine customers who have an account in Smiles Brazil, will have the possibility to migrate their miles to their account in Argentina. Also, exclusive promotions will be offered for flights in GOL, the largest Brazilian airline, to the main destinations sought by Argentines leaving Buenos Aires: Rio de Janeiro, Salvador, Porto Alegre, Orlando, as well as the possibility of leaving from Córdoba to Rio de Janeiro. As well as, offers to more than 900 destinations in 160 countries around the world with the other associated airlines. In order to register and enter the system, users must enter their ID (national identity document) and thus open their Smiles account for free. A \ W

Smiles inicia suas operações na Argentina

O programa de passageiro frequente abre um site na Argentina

O Programa Smiles da Gol Linhas Aéreas faz um investimento de mais de R $ 500 milhões, a empresa brasileira abriu seu site na Argentina para começar a se posicionar como o programa de milhas mais completo para o viajante.

Smiles, benefícios de viagens empresa de GOL com mais de 20 anos de experiência em seu programa de fidelidade e de 15 milhões de usuários, lançou seu site exclusivo para a Argentina, redesenhar o conteúdo do site de acordo com o mercado local para começar suas atividades no país. Com uma projeção de investimento de mais de AR $ 500 milhões, distribuídos entre operações, marketing e pessoal, a empresa pretende representar 15% das operações da Smiles em três anos. «Nos últimos 5 anos, o mercado de cartões na Argentina cresceu 37%. Juntamente com os novos regulamentos de processamento de pagamentos, temos uma grande oportunidade de crescimento para nossos negócios», disse André Fehlauer, presidente da Smiles Argentina. Além disso, será uma alternativa para programas bancários com poucas opções de transferência de pontos, operando exclusivamente com seu próprio catálogo e através de agências de turismo.

«A chegada do Smiles na Argentina irá proporcionar empregos e atender às demandas do mercado local, bem como todas as transações serão feitas na moeda local. É importante notar que existe uma tradução do site Smiles Brasil, mas É um projeto de e-commerce local, adaptado às necessidades do público argentino, que planeja sua próxima viagem com bastante antecedência», comentou Fehlauer.

A partir de agora, os novos usuários, juntamente com os 300 mil clientes argentinos que já estão registrados na base brasileira, poderão se unir à Smiles Argentina e aproveitar os melhores benefícios para ter uma experiência de viagem completa. Entre suas características mais marcantes, o site permite a troca de milhas com companhias aéreas parceiras Gol e 17 para a emissão de milhas de 100%, Smiles & Money (milhas e pesos) e pagamento gateway local em pesos. Além disso, os clientes do Banco Patagonia e da American Express podem transferir seus pontos dos programas Club Patagonia e Membership Rewards para começar a acumular milhas. Além disso, os clientes argentinos que possuem uma conta no Smiles Brasil terão a possibilidade de migrar suas milhas para sua conta na Argentina. promoções exclusivas para voos em GOL também vai oferecer, a companhia aérea brasileira maior, para os principais destinos procurados pelos argentina deixando Buenos Aires: Rio de Janeiro, Salvador, Porto Alegre, Orlando, bem como a possibilidade de deixar de Córdoba a Rio de Janeiro. Além disso, oferece mais de 900 destinos em 160 países ao redor do mundo com as outras companhias aéreas associadas. Para se cadastrar e entrar no sistema, os usuários devem inserir seu ID (documento de identidade nacional) e assim abrir sua conta Smiles gratuitamente. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Smiles.com.ar / Voegol.com.br
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Amadeus adquirirá ICM Airport Technics

Posted on marzo 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 27 13:40 | AVIATION

Amadeus inicia acuerdo para adquirir ICM Airport Technics

Amadeus, empresa proveedora de soluciones tecnológicas para la industria de los viajes con sede en España adquirirá ICM Airport Technics, líder mundial en soluciones de automatización de pasajeros y de autoservicio para aeropuertos y aerolíneas, por un monto no revelado.

ICM Airport Technics procesa más de 75 millones de maletas en todo el mundo y proporciona a los aeropuertos unidades de Auto Bag Drop (ABD) retroajustadas o de reemplazo. Su sede central se encuentra en Sydney, Australia, y cuenta con experiencia en el suministro de soluciones de automatización de pasajeros y autoservicio de entrega de equipaje para clientes, principalmente en APAC y Europa. El ICM presta servicios a unos 25 aeropuertos y también es pionero en el procesamiento de equipaje.

Bruno Spada, Jefe de Airport IT en Amadeus, dijo que a menudo el pasajero enfrenta problemas debido a las largas colas para registrar sus maletas y servicios y tecnologías dispares. Las soluciones abiertas de autoservicio ayudarán a disminuir la fricción y la molestia para los pasajeros. El acuerdo anunciado entre las capacidades de software y hardware de Amadeus e ICM introducirá más opciones de autoservicio, y la biometría podrá ofrecer el mejor viaje para los pasajeros en el futuro. Richard Dinkelmann, CEO de ICM, dijo que la combinación de las soluciones de autoservicio y procesamiento de pasajeros de ICM líderes en el mercado con el alcance global de Amadeus y la oferta de productos complementarios ofrecerá mejores soluciones técnicas a los clientes de las aerolíneas y los aeropuertos. Ambos comparten valores similares, como una fuerte innovación, confiabilidad y un compromiso inquebrantable que mejorará la eficiencia del aeropuerto junto con la seguridad de los pasajeros. Luis Maroto, el Presidente y Director General de Amadeus, mencionó que la adquisición de ICM es otro hito para su negocio de TI para aeropuertos junto con su estrategia de diversificación.

Amadeus will acquire ICM Airport Technics

Amadeus initiates agreement to acquire ICM Airport Technics

Amadeus is a provider of technology solutions for the travel industry based in Spain will acquire ICM Airport Technics, a world leader in passenger and self-service automation solutions for airports and airlines, for an undisclosed amount.

ICM Airport Technics processes more than 75 million suitcases worldwide and provides airports with replacement or replacement Auto Bag Drop (ABD) units. Its headquarters are located in Sydney, Australia, and it has experience in the supply of passenger automation and self-service luggage delivery solutions for customers, mainly in APAC and Europe. The ICM serves some 25 airports and is also a pioneer in baggage processing.

Bruno Spada, Head of Airport IT at Amadeus, said that the passenger often faces problems due to the long lines to register their suitcases and disparate services and technologies. Open self-service solutions will help reduce friction and discomfort for passengers. The announced agreement between the software and hardware capabilities of Amadeus and ICM will introduce more self-service options, and biometrics can offer the best trip for passengers in the future. Richard Dinkelmann, CEO of ICM, said that the combination of ICM’s self-service and passenger processing solutions market leaders with the global reach of Amadeus and the offer of complementary products will offer better technical solutions to airline customers and airlines. airports. Both share similar values, such as strong innovation, reliability and an unwavering commitment that will improve airport efficiency along with passenger safety. Luis Maroto, the President and CEO of Amadeus, mentioned that the acquisition of ICM is another milestone for its IT business for airports along with its diversification strategy. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Amadeus.com / Autobagdrop.com.au
AW-POST: 201903271340AR

A\W A I R G W A Y S ®

Cien años de aviación en Países Bajos

Posted on febrero 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Nederlandse KLM AW | 2019 02 14 11:38 | AVIATION / AIRLINES / AEROSPACE

El Reino Unido de los Países Bajos celebra 100 años de la aviación holandesa

KLM, el Centro Aeroespacial Holandés (NLR) y Fokker tienen cien años. Celebran conjuntamente el evento «100 años de aviación en los Países Bajos» en el Eye Film Museum en Amsterdam-Noord el 14 Marzo 2019. El evento contará con la presencia del Rey Willem-Alexander.

Durante este evento, se prestará atención al desarrollo de la aviación civil internacional y se discutirán los desafíos para la aviación en los Países Bajos. Tres pilares son centrales aquí. Vuelo sostenible, inteligente y económicamente responsable. Especialmente para el año jubilar hay un reto para los estudiantes. Aquí los alumnos responden preguntas de sostenibilidad. El rey Willem-Alexander hablará con los participantes de este desafío. El premio a la idea ganadora es otorgado por la ministra Cora van Nieuwenhuizen. También se emitirán un artículo de jubileo y un sello en honor del aniversario de las compañías. El Rey tomará la primera moneda durante el evento y el Ministro van Nieuwenhuizen recibirá el primer sello.

La razón por la que se eligió este museo para el evento es porque en 1919 se organizó aquí la Primera Exposición de Tráfico Aéreo de Ámsterdam (ELTA). Este evento fue en parte el inicio del establecimiento del KLM. También se establecieron la Royal Dutch Aircraft Factory Fokker y el antecesor de NLR, el Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart (RSL). La RSL se estableció para aumentar la seguridad de la aviación militar y civil.

One hundred years of aviation in the Netherlands

The United Kingdom of the Netherlands celebrates 100 years of Dutch aviation

KLM, the Dutch Aerospace Center (NLR) and Fokker are one hundred years old. Together they celebrate the event «100 years of aviation in the Netherlands» at the Eye Film Museum in Amsterdam-Noord on March 14, 2019. The event will be attended by King Willem-Alexander.

During this event, attention will be given to the development of international civil aviation and the challenges for aviation in the Netherlands will be discussed. Three pillars are central here. Sustainable, intelligent and economically responsible flight. Especially for the Jubilee year there is a challenge for the students. Here the students answer sustainability questions. King Willem-Alexander will speak with the participants of this challenge. The prize for the winning idea is awarded by Minister Cora van Nieuwenhuizen. A jubilee article and a stamp will also be issued in honor of the anniversary of the companies. The King will take the first coin during the event and Minister van Nieuwenhuizen will receive the first seal.

The reason why this museum was chosen for the event is because in 1919 the First Air Traffic Exhibition of Amsterdam (ELTA) was organized here. This event was partly the beginning of the establishment of the KLM. Also established were the Royal Dutch Aircraft Factory Fokker and the predecessor of NLR, the Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart (RSL). The RSL was established to increase the safety of military and civil aviation. A \ W

Honderd jaar luchtvaart in Nederland

Het Verenigd Koninkrijk viert 100 jaar Nederlandse luchtvaart

KLM, het Dutch Aerospace Center (NLR) en Fokker zijn honderd jaar oud. Samen vieren ze het evenement «100 jaar luchtvaart in Nederland» in het Eye Film Museum in Amsterdam-Noord op 14 maart 2019. Het evenement zal worden bijgewoond door koning Willem-Alexander.

Tijdens dit evenement zal aandacht worden besteed aan de ontwikkeling van de internationale burgerluchtvaart en zullen de uitdagingen voor de luchtvaart in Nederland worden besproken. Drie pijlers staan hier centraal. Duurzame, intelligente en economisch verantwoorde vlucht. Vooral voor het Jubileumjaar is er een uitdaging voor de studenten. Hier beantwoorden de studenten duurzaamheidsvragen. Koning Willem-Alexander zal de deelnemers aan deze uitdaging spreken. De prijs voor het winnende idee wordt uitgereikt door minister Cora van Nieuwenhuizen. Een jubileumartikel en een stempel zullen ook worden uitgegeven ter ere van de verjaardag van de bedrijven. De koning neemt de eerste munt tijdens het evenement en minister van Nieuwenhuizen ontvangt het eerste zegel.

De reden waarom dit museum werd gekozen voor het evenement is omdat in 1919 hier de Eerste Luchtverkeersbeurs van Amsterdam (ELTA) werd georganiseerd. Dit evenement was gedeeltelijk het begin van de oprichting van de KLM. Ook werden de Koninklijke Nederlandse Vliegtuigen Fabriek Fokker en de voorloper van het NLR, de Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart (RSL), gevestigd. De RSL werd opgericht om de veiligheid van militaire en burgerluchtvaart te vergroten. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reisgraag.nl / Venm.nl / Klm.com / Nu.nl
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Desregulación ops rampa en Argentina

Posted on enero 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para intercargo aeroparque AW | 2019 01 16 16:05 | AVIATION / GOVERNMENT

Desregulan la prestación de servicios de rampa en aeropuertos de Argentina, eliminando el monopolio de exclusividad

El Gobierno de Argentina a eliminado la exclusividad de los servicios de rampa en los aeropuerto de Argentina a Intercargo. La fiscalización del servicio quedará a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Intercargo era la empresa prestataria de los servicios aeroportuarios aplicados a las aerolíneas en la República Argentina conservando la exclusividad para todas las aerolíneas que operan en la Argentina con excepción de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, cuyo servicio era cubierto por Aerohandling, empresa del Grupo Aerolíneas y la estadounidense American Airlines, que tiene su propio servicio.

Llamado licitación pública

El Gobierno de Argentina llamará a licitación pública con Decreto Nacional Nº 49/2019 publicado en el Boletín Oficial para buscar oferentes para la prestación de los servicios de rampa en todos los aeropuertos del país. El decreto determina además la creación de una comisión integrada por las autoridades del Ministerio de Transporte, de Trabajo, ORSNA y ANAC, Aeropuertos Argentina 2000, Intercargo y Aerohandling. También serán convocados los gremios aeronáuticos, enfrentados con el Gobierno. Los servicios de rampa incluyen el ascenso y descenso de pasajeros, carga y descarga de equipaje, el acarreo con tractores, la tarea de los señaleros y la limpieza externa e interna de las aeronaves, entre otros.

El Convenio sobre Aviación Civil Internacional (OACI) de 1944 que establece que “todo aeropuerto de un Estado contratante que esté abierto a sus aeronaves nacionales para fines de uso público estará igualmente abierto, en condiciones uniformes a las aeronaves de todos los demás Estados contratantes en lo que respecta al uso de todas las instalaciones y servicios para la navegación aérea. Tales condiciones requieren la uniformidad de oportunidades para todas las aerolíneas que operen en la República Argentina o la tengan como escala o punto de destino”.

La resolución establece que la fiscalización del servicio estará a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) como complementación del servicio público de uso de instalaciones en los aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) y demás aeródromos bajo jurisdicción del Estado Nacional, que además aprobará las tarifas.

En Septiembre 2018 el Gobierno de Argentina había considerado una desregulación progresiva para eliminar el monopolio de los servicios de rampa en todos los aeropuertos argentinos donde operan la mayoría de las aerolíneas. El alcance del Decreto Nº 49/2019 ahora considera una competitividad en un mercado que por mucho tiempo estuvo dominado por la exclusividad de intercargo, con precios de sus servicios de alto vuelo.

Deregulation service ramp in Argentina

Deregulate the provision of ramp services in airports in Argentina, eliminating the monopoly of exclusivity

The Government of Argentina eliminates the exclusivity of ramp services at the airport in Argentina to Intercargo. The National Civil Aviation Administration (ANAC) will be in charge of the inspection of the service.

Intercargo was the company that provides the airport services applied to the airlines in the Argentine Republic, retaining exclusivity for all the airlines operating in Argentina, with the exception of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, whose service was covered by Aerohandling, Grupo Airlines company. and the American American Airlines, which has its own service.

Called public tender

The Government of Argentina will call public bidding with National Decree No. 49/2019 published in the Official Gazette to find bidders for the provision of ramp services in all airports in the country. The decree also determines the creation of a commission integrated by the authorities of the Ministry of Transport, Labor, ORSNA and ANAC, Aeropuertos Argentina 2000, Intercargo and Aerohandling. The aeronautical unions will also be summoned, faced with the Government. Ramp services include the ascent and descent of passengers, loading and unloading of luggage, haulage with tractors, the task of signallers and the external and internal cleaning of aircraft, among others.

The International Civil Aviation Convention (ICAO) of 1944, which provides that «any airport of a Contracting State that is open to its domestic aircraft for public purposes shall also be open, under uniform conditions, to aircraft of all other Contracting States in with respect to the use of all facilities and services for air navigation. Such conditions require the uniformity of opportunities for all the airlines that operate in the Argentine Republic or have it as a stopover or point of destination».

The resolution establishes that the National Civil Aviation Administration (ANAC) will supervise the service as a complement to the public use of facilities at the airports of the National Airports System (SNA) and other aerodromes under the jurisdiction of the National State, that will also approve the rates.

In September 2018 the Government of Argentina had considered a progressive deregulation to eliminate the monopoly of the ramp services in all the Argentine airports where the majority of the airlines operate. The scope of Decree No. 49/2019 now considers competitiveness in a market that for a long time was dominated by intercargo exclusivity, with prices for its high-flying services. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Ambito.com / Airgways.com
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IATA estrena IATA Pay

Posted on enero 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 01 09 18:27 | AVIATION / AIRLINES

IATA Pay busca reducir los costos de pago para las aerolíneas

IATA lanza nuevas soluciones de pago para 290 miembros de aerolíneas. La primera compra de boletos se realizó a través de IATA Pay, una asociación entre la Asociación de Transporte Aéreo Internacional y la compañía de tecnología Ipagoo. IATA Pay es una iniciativa para crear un nuevo proceso para los consumidores que compran un boleto en el sitio web de una aerolínea.

La iniciativa ha sido posible gracias a la Directiva de Servicios de Pago de la Comisión Europea y la regulación de Banca Abierta del Reino Unido, que permite un pago directo altamente seguro desde la cuenta del cliente a la cuenta del comerciante.

La declaración dice que las ventajas para los operadores en el uso de IATA Pay incluyen una opción de pago más barata, un flujo de caja más rápido y un procesamiento de pagos más sencillo.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), anunció la finalización exitosa de la primera transacción de compra de boletos IATA Pay en un entorno de prueba en vivo. La transacción se llevó a cabo en sociedad con ipagoo, una empresa fintech con sede en el Reino Unido.

IATA Pay es una iniciativa respaldada por la industria para desarrollar una nueva opción de pago para los consumidores al comprar un boleto directamente desde el sitio web de una aerolínea. También fue diseñado para ayudar a las aerolíneas a administrar significativamente los costos de pago con tarjeta estimados en US$ 8 mil millones por año y en aumento.

«Una gran parte de este costo se incurre en compras directas de sitios web de aerolíneas», dijo la IATA, que representa a unas 290 aerolíneas que controlan el 82% del tráfico aéreo global, dijo en un comunicado enviado por correo electrónico a nuestro corresponsal.

La nueva solución de pago es posible gracias a la segunda Directiva de Servicios de Pago de la Comisión Europea (PSD2) y la regulación de Banca Abierta del Reino Unido. Estas regulaciones fomentan el uso de las llamadas transacciones de débito directo en las que los pagos se realizan desde la cuenta bancaria del cliente directamente a la cuenta bancaria del comerciante. Este método ofrece un nivel de seguridad extremadamente alto tanto para el usuario como para el destinatario y puede ser instantáneo.

La función de la IATA es desarrollar una solución industrial que permita a las aerolíneas hacer que esta opción de pago esté disponible en sus sitios web. La prueba en vivo realizada con ipagoo se realizó en el marco de la Banca Abierta del Reino Unido con las aerolíneas piloto IATA Pay, incluidas Cathay Pacific Airways, Scandinavian Airlines y Emirates.

IATA launches IATA Pay

IATA Pay seeks to reduce payment costs for airlines

IATA launches new payment solutions for 290 members Airlines. The first purchase of tickets was made through IATA Pay, an association between the International Air Transport Association and the Ipagoo technology company. IATA Pay is an initiative to create a new process for consumers who buy a ticket on an airline’s website.

The initiative has been possible thanks to the Payment Services Directive of the European Commission and the Open Banking regulation of the United Kingdom, which allows a highly secure direct payment from the customer’s account to the merchant’s account.

The statement says that the advantages for operators in the use of IATA Pay include a cheaper payment option, a faster cash flow and easier payment processing. The International Air Transport Association (IATA), announced the successful completion of the first IATA Pay ticket purchase transaction in a live test environment. The transaction was carried out in partnership with ipagoo, a fintech company based in the United Kingdom.

IATA Pay is an industry-backed initiative to develop a new payment option for consumers by purchasing a ticket directly from an airline’s website. It was also designed to help airlines significantly manage card payment costs estimated at US$ 8 billion per year and increasing.

«A large part of this cost is incurred in direct purchases of airline websites», said IATA, which represents some 290 airlines that control 82% of global air traffic, he said in a statement sent by email to our correspondent. .

The new payment solution is possible thanks to the second Payment Services Directive of the European Commission (PSD2) and the regulation of Open Banking of the United Kingdom.

These regulations encourage the use of so-called direct debit transactions in which payments are made from the customer’s bank account directly to the merchant’s bank account. This method offers an extremely high level of security for both the user and the recipient and can be instantaneous.

The role of IATA is to develop an industrial solution that allows airlines to make this payment option available on their websites. The live test conducted with ipagoo was conducted within the framework of the Open Bank of the United Kingdom with the IATA Pay pilot airlines, including Cathay Pacific Airways, Scandinavian Airlines and Emirates. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Lyngsoesystems.com
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OAG Punctuality League 2019

Posted on enero 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para OAG AW | 2019 01 04 14:37 | AVIATION

El analista de viajes OAG revela su Liga de Puntualidad para 2019

OAG es una compañía de inteligencia de viajes aéreos con sede en el Reino Unido. Proporciona información y aplicaciones digitales a las aerolíneas, aeropuertos, agencias gubernamentales y compañías de servicios relacionados con los viajes del mundo.

Basándose en datos de 58 millones de registros de vuelo en 2018, la OAG ha creado una clasificación del mejor rendimiento a tiempo para las aerolíneas y aeropuertos más grandes del mundo.
Su definición de desempeño a tiempo (OTP) son los vuelos que llegan o salen dentro de los 15 minutos de sus horarios programados.

Aerolíneas más puntuales

1. Copa Airlines (89.79%). (Línea aérea principal y línea aérea superior en América Latina).
2. airBaltic (89.17%). (Top aerolínea en Europa).
3. Hong Kong Airlines (88,11%). (Top aerolínea en Asia-Pacífico).
4. Hawaiian Airlines (87.52%). (Top aerolínea en América del Norte).
5. Bangkok Airways (87.16%).
6. Qantas Airways (85.65%).
7. Grupo LATAM Airlines (85,60%). (Top Mega Aerolínea).
8. Azul (85.21%). (Portador Top Low-Cost).
9. Qatar Airways (85,17%). (Top aerolínea en el Medio Oriente).
10. KLM (84,52%).

Copa Airlines derrotó al ganador del año pasado, airBaltic, desde el primer puesto, aunque la aerolínea de bandera letona mantuvo su posición como Top Airline en Europa.
El mayor incremento es Bangkok Airways, que mejoró su desempeño a tiempo en un 10% el año pasado, saltando al quinto lugar. LATAM Airlines Group (No.7) y KLM (No.10) subieron en los rankings, subiendo desde los lugares 36 y 30 respectivamente.

Japan Airlines, el número 4 del año pasado, cayó al puesto 13, mientras que Vueling cayó del 7º lugar al 63, lo que, según OAG, puede atribuirse a los efectos de la acción industrial francesa.

Mango de Sudáfrica fue la principal aerolínea de África, con un rendimiento puntual del 82,88%.

Aeropuertos más puntuales

OAG clasificó a los aeropuertos de todo el mundo con un mínimo anual de 2.5 millones de asientos que salen. Al igual que con las aerolíneas, cuanto mayor es el tráfico de pasajeros, más difíciles son los desafíos, por lo que OAG ha dividido las clasificaciones según el tamaño del aeropuerto.

Por cuarto año consecutivo, el mega aeropuerto más puntual (30 millones de asientos) es el Tokyo Haneda de Japón (85.62%). El principal aeropuerto (20-30 millones de asientos) es Moscú Sheremetyevo (87%), mientras que el principal aeropuerto grande (10-20 millones de asientos) es el Aeropuerto de Osaka de Japón (88.22%). La ciudad de Panamá es el principal aeropuerto mediano (5 – 10 millones de asientos), con un rendimiento a tiempo del 91,11%. El Aeropuerto Nacional de Minsk de Bielorrusia es el principal aeropuerto pequeño (2,5 a 5 millones de asientos), con un 92,35% de los vuelos que llegan o salen según lo previsto.

OAG Punctuality League 2019

Travel analyst OAG reveals its Punctuality League for 2019

OAG is an air travel intelligence company based in the United Kingdom. It provides information and digital applications to airlines, airports, government agencies and service companies related to world travel.

Based on data from 58 million flight records in 2018, the OAG has created a classification of the best performance in time for the world’s largest airlines and airports.
Their definition of on-time performance (OTP) are flights arriving or departing within 15 minutes of their scheduled schedules.

More specific airlines

1. Copa Airlines (89.79%). (Main airline and top airline in Latin America).
2. airBaltic (89.17%). (Top airline in Europe).
3. Hong Kong Airlines (88.11%). (Top airline in Asia-Pacific).
4. Hawaiian Airlines (87.52%). (Top airline in North America).
5. Bangkok Airways (87.16%).
6. Qantas Airways (85.65%).
7. LATAM Airlines Group (85.60%). (Top Mega Airline).
8. Blue (85.21%). (Carrier Top Low-Cost).
9. Qatar Airways (85.17%). (Top airline in the Middle East).
10. KLM (84.52%).

Copa Airlines defeated last year’s winner, airBaltic, from the top spot, although the Latvian flag carrier maintained its position as Top Airline in Europe.
The biggest increase is Bangkok Airways, which improved its performance on time by 10% last year, jumping to fifth place. LATAM Airlines Group (No.7) and KLM (No.10) went up in the rankings, going up from places 36 and 30 respectively.

Japan Airlines, number 4 last year, fell to 13th place, while Vueling fell from 7th place to 63rd, which, according to OAG, can be attributed to the effects of the French industrial action.

Mango de África was the main airline in Africa, with a punctual yield of 82.88%.

More specific airports

OAG ranked airports worldwide with an annual minimum of 2.5 million departing seats. As with airlines, the greater the passenger traffic, the more difficult the challenges, so OAG has divided the classifications according to the size of the airport.

For the fourth consecutive year, the most punctual mega airport (30 million seats) is the Tokyo Haneda of Japan (85.62%). The main airport (20-30 million seats) is Moscow Sheremetyevo (87%), while the main large airport (10-20 million seats) is Japan’s Osaka Airport (88.22%). The city of Panama is the main medium airport (5 – 10 million seats), with a yield on time of 91.11%. The Minsk National Airport of Belarus is the main small airport (2.5 to 5 million seats), with 92.35% of flights arriving or departing as planned. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Oag.com
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Gol lanza conectividad integrada Gogo

Posted on noviembre 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 11 26 12:52 | AVIATION / AIRLINES

Gogo lanza la conectividad integrada de pasajeros, cabina y mantenimiento

Gogo, especialista en entretenimiento en vuelo está lanzando sus servicios de integración de datos con el área de mantenimiento, con el operador brasileño GOL Linhas Aéreas. Un paso crucial en el mantenimiento predictivo es simplemente obtener datos de las aeronaves. La captura de datos de mantenimiento de las aeronaves es más asequible si se combina con otras soluciones de conectividad, incluidos los datos de operación para pilotos y conexiones de pasajeros. El registrador inalámbrico de acceso rápido y el informe automatizado de turbulencias, son herramientas que aprovechan los datos de la aeronave para impulsar los beneficios operativos y de mantenimiento mediante el uso de satélites de comunicaciones globales de alta velocidad de 2Ku. Las sinergias de usar un sistema común hacen que cada función sea más asequible, según Chad Gill, Gerente Senior de Productos de Servicios Aeronáuticos.

El registrador de acceso rápido inalámbrico de Gogo adquiere, registra, almacena y puede enviar datos de aeronaves al monitoreo de datos de vuelo de las líneas aéreas, a la garantía de calidad de las operaciones de vuelo o a los programas de monitoreo del estado de los aviones. Los informes de turbulencia automatizados generan y comparten informes de turbulencia al instante. Y los servicios de datos de aeronaves de Gogo mejoran la toma de decisiones y el conocimiento de la situación con datos en tiempo real. «Los datos pueden enviarse durante todas las fases del vuelo, a través del canal más rentable. Con el servicio eEnablement de Gogo y nuestra red a bordo, las aerolíneas ahora pueden hacer con el software lo que otros proveedores han hecho históricamente con el hardware», explica Chad Gill.

Gogo está entrando en el lado operativo de la conectividad porque los datos son la nueva moneda. El negocio de conectividad de pasajeros en vuelo de Gogo siempre ha requerido sensores en los aviones. Mientras tanto, la cantidad de sensores y datos de esos sensores sigue aumentando a medida que más aviones tecnológicamente avanzados llegan al mercado. Es inevitable que haya más y más generación de datos, lo que hace que la capacidad de acceder a los datos sea aún más importante .

Si las aerolíneas no pueden acceder a algunos datos nuevos de sensores antes de que se vuelvan obsoletos, no pueden actuar para hacer que los vuelos sean más seguros y eficientes. «Aquí es donde Gogo entra en juego, permitiendo el acceso a datos de aeronaves de forma inalámbrica tanto en el aire para los EFB pilotos como en el suelo para el análisis de control de calidad», subraya Gill. Los datos admitidos varían según el tipo de aeronave, y Gogo ofrece paquetes de datos estándar y personalizados. Ahora que la FAA ha aprobado el uso de datos propios en los EFB en todas las fases del vuelo, Gogo puede transmitir datos como la latitud, longitud, altitud, velocidad en tierra, origen, destino, etc., directamente desde los sistemas de la aeronave a las aplicaciones de la EFB. Convenientemente, si una aerolínea ya es un cliente de conectividad de pasajeros de Gogo, se requiere una instalación mínima. El servidor integrado de Gogo incorpora las características de hardware que se encuentran comúnmente en los dispositivos de interfaz de aeronaves, y su software puede acceder a datos de aeronaves de solo lectura.

El almacenamiento y la transmisión inalámbrica de datos de aeronaves de la aeronave con el registrador de acceso rápido inalámbrico de Gogo permite a los ingenieros de mantenimiento obtener datos más rápidamente para los programas de garantía de calidad y elimina la necesidad de medios costosos y costosas visitas recurrentes a la aeronave para recuperar datos manualmente.

El enfoque permite a los planificadores de mantenimiento realizar la gestión de la salud del avión y el análisis predictivo con datos seleccionados en tiempo real y alertas en tiempo real para los problemas de los aviones. Y es mucho más asequible: La solución de Gogo une el acceso a los datos de las aeronaves con la tecnología de banda ancha que proporciona una plataforma para muchas iniciativas de aeronaves conectadas con una economía sin precedentes. La capacidad de evitar el costoso tiempo de inactividad del hardware y del avión para las instalaciones nos posiciona muy bien para proporcionar esta capacidad a nuestros clientes.

Gol launches integrated connectivity with Gogo

Gogo launches integrated passenger, cabin and maintenance connectivity

Gogo, specialist in flight entertainment, is launching its data integration services with the maintenance area, with the Brazilian operator GOL Linhas Aéreas. A crucial step in predictive maintenance is simply getting data from aircraft. Capturing aircraft maintenance data is more affordable if combined with other connectivity solutions, including operating data for pilots and passenger connections. The fast-access wireless recorder and the automated turbulence report are tools that take advantage of the aircraft’s data to boost operating and maintenance benefits through the use of 2Ku high-speed global communications satellites. The synergies of using a common system make each function more affordable, according to Chad Gill, Senior Manager of Aeronautical Services Products.

The Gogo Wireless Rapid Access Recorder acquires, registers, stores and can send aircraft data to the flight data monitoring of the airlines, to the quality assurance of the flight operations or to the monitoring programs of the state of the aircraft. Automated turbulence reports generate and share turbulence reports instantly. «Gogo’s aircraft data services improve decision making and situational awareness with real-time data. The data can be sent during all phases of the flight, through the most profitable channel. With Gogo’s eEnablement service and our on-board network, airlines can now do with the software what other providers have historically done with the hardware», explains Chad Gill.

Gogo is entering the operational side of connectivity because data is the new currency. Gogo’s passenger flight connectivity business has always required sensors on airplanes. Meanwhile, the number of sensors and data of these sensors continues to increase as more technologically advanced aircraft reach the market. It is inevitable that there will be more and more data generation, which makes the ability to access data even more important.

If airlines can not access some new sensor data before they become obsolete, they can not act to make flights safer and more efficient. «This is where Gogo comes into play, allowing access to aircraft data wirelessly both in the air for pilot EFBs and on the ground for quality control analysis», says Gill. The data admitted varies according to the type of aircraft, and Gogo offers standard and customized data packages. Now that the FAA has approved the use of its own data in the EFBs in all phases of the flight, Gogo can transmit data such as latitude, longitude, altitude, speed on land, origin, destination, etc., directly from the systems of the aircraft to the EFB applications. Conveniently, if an airline is already a Gogo passenger connectivity client, a minimal installation is required. Gogo’s integrated server incorporates the hardware features commonly found in aircraft interface devices, and its software can access data from read-only aircraft.

The storage and wireless transmission of aircraft data from the aircraft with the Gogo Wireless Rapid Access Recorder allows maintenance engineers to obtain data more quickly for quality assurance programs and eliminates the need for costly and expensive recurring visits to the aircraft to retrieve data manually.

The approach allows maintenance planners to perform airplane health management and predictive analysis with selected real-time data and real-time alerts for aircraft problems. And it’s much more affordable: Gogo’s solution unites access to aircraft data with broadband technology that provides a platform for many aircraft initiatives connected to an unprecedented economy. The ability to avoid the costly downtime of hardware and aircraft for the installations positions us very well to provide this capability to our customers. A \ W

Gol lança conectividade integrada com a Gogo

Gogo lança conectividade integrada de passageiros, cabine e manutenção

Gogo, especialista em entretenimento de vôo, está lançando seus serviços de integração de dados com a área de manutenção, com a operadora brasileira GOL Linhas Aéreas. Um passo crucial na manutenção preditiva é simplesmente obter dados de aeronaves. A captura de dados de manutenção de aeronaves é mais acessível se combinada com outras soluções de conectividade, incluindo dados operacionais para pilotos e conexões de passageiros. gravador de acesso rápido sem fio e turbulência relatório automatizado, são ferramentas que os dados de alavancagem para conduzir a manutenção de aeronaves e benefícios operacionais usando comunicações globais por satélite 2ku de alta velocidade. As sinergias do uso de um sistema comum tornam cada função mais acessível, de acordo com Chad Gill, gerente sênior de produtos de serviços aeronáuticos.

Gravador de acesso rápido sem fio Gogo adquire, registros, lojas e pode enviar dados de aeronaves para monitorar os dados de voo das companhias aéreas, a garantia de operações de voo qualidade ou monitorando aeronaves do Estado programas . Relatórios automatizados de turbulência geram e compartilham relatórios de turbulência instantaneamente. E os serviços de dados de aeronaves da Gogo melhoram a tomada de decisões e o conhecimento da situação com dados em tempo real. «Os dados podem ser enviados durante todas as fases do voo através do canal mais rentável. Com o serviço eEnablement Gogo e nossa rede de bordo, as companhias aéreas podem agora fazer com o software que outros fornecedores têm historicamente feito com hardware», explica Chad Gill.

Gogo está entrando no lado operacional da conectividade porque os dados são a nova moeda. O negócio de conectividade de voos de passageiros da Gogo sempre exigiu sensores em aviões. Enquanto isso, o número de sensores e dados desses sensores continua aumentando à medida que mais aeronaves tecnologicamente avançadas chegam ao mercado. É inevitável que haja mais e mais geração de dados, o que torna a capacidade de acessar dados ainda mais importante.

Se as companhias aéreas não puderem acessar alguns novos dados de sensores antes de se tornarem obsoletos, eles não poderão agir para tornar os voos mais seguros e eficientes. «É aí que o Gogo entra em ação, permitindo acesso a dados de aeronaves sem fio tanto no ar para EFBs piloto quanto no solo para análise de controle de qualidade», diz Gill. Os dados admitidos variam de acordo com o tipo de aeronave, e a Gogo oferece pacotes de dados padrão e personalizados. Agora que a FAA aprovou o uso de dados próprios no EFB em todas as fases do voo, Gogo pode transmitir dados como latitude, longitude, altitude, velocidade de solo, origem, destino, etc., diretamente dos sistemas aeronaves para as aplicações EFB. Convenientemente, se uma companhia aérea já é cliente de conectividade de passageiros Gogo, é necessária uma instalação mínima. O servidor integrado da Gogo incorpora os recursos de hardware comumente encontrados em dispositivos de interface de aeronaves, e seu software pode acessar dados de aeronaves somente leitura.

Armazenamento e dados sem fio aeronaves transmissão do gravador de aeronaves O acesso rápido sem fio Gogo permite que os engenheiros de manutenção obter dados mais rápido para a garantia da qualidade de software e elimina a necessidade de meios caros e visitas recorrentes caros para a aeronave para recuperar dados manualmente.

A abordagem permite que os planejadores de manutenção executem o gerenciamento de saúde do avião e a análise preditiva com dados selecionados em tempo real e alertas em tempo real para problemas de aeronaves. E é muito mais acessível: A solução da Gogo une o acesso a dados de aeronaves com tecnologia de banda larga que fornece uma plataforma para muitas iniciativas de aeronaves conectadas a uma economia sem precedentes. A capacidade de evitar o dispendioso tempo de inatividade de hardware e aeronave para as instalações nos posiciona muito bem para fornecer essa capacidade aos nossos clientes. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Gogoair.com
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Comisión antimonopolio Unión Europea abre investigación a Sistemas Reservas

Posted on noviembre 23, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 11 23 15:27 | AVIATION

La Comisión Antimonopolio de la Unión Europea abre una investigación sobre los servicios de distribución de boletos aéreos

La Comisión Europea ha abierto una investigación formal para evaluar si los acuerdos entre los proveedores del sistema de reservas Amadeus y SABRE, por un lado, y las aerolíneas y las agencias de viajes por otro, pueden restringir la competencia que viola las normas antimonopolio de la Unión Europea (UE).

La comisaria Margrethe Vestager, a cargo de la política de competencia, dijo: «La liberalización del mercado de la aviación de la UE hace más de 25 años ha traído beneficios significativos para los ciudadanos de la UE, incluyendo más opciones y menores precios de boletos. Nuestra investigación sobre Amadeus y SABRE se centra en posibles restricciones. en la competencia en el mercado de servicios de distribución de boletos de avión. Nos preocupa que tales restricciones puedan crear barreras para la innovación y elevar los costos de distribución de boletos, lo que en última instancia elevará los precios de los boletos para los viajeros».

Amadeus y SABRE son los principales proveedores mundiales de sistemas de reserva computarizados, también conocidos como sistemas de distribución global. Estos sistemas agregan información sobre horarios de vuelos, disponibilidad de asientos y precios de boletos de varias aerolíneas. Permiten a los agentes de viajes y a las compañías de gestión de viajes (tanto en línea como en forma directa) comparar los servicios de las aerolíneas y reservar y emitir boletos en nombre de los viajeros.

La Comisión investigará si ciertos términos de los acuerdos de Amadeus y SABRE con las aerolíneas y las agencias de viajes pueden restringir la capacidad de las aerolíneas y las agencias de viajes para utilizar proveedores alternativos de servicios de distribución de boletos. Esto puede hacer que sea más difícil para los proveedores de nuevos servicios de distribución de boletos ingresar al mercado, así como aumentar los costos de distribución para las aerolíneas, que en última instancia se reflejan en los precios de los boletos que pagan los consumidores.

Los acuerdos investigados pueden infringir las normas de competencia de la UE que prohíben los acuerdos entre empresas que previenen, restringen o distorsionan la competencia en el mercado único de la UE (Artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, TFUE). La Comisión ahora llevará a cabo su investigación en profundidad como una cuestión de prioridad. La apertura de una investigación formal no prejuzga su resultado.

Amadeus, con sede en España, y SABRE, con sede en Estados Unidos, son compañías que suministran productos de TI a la industria de viajes en todo el mundo, incluidos los sistemas de reserva que permiten a los agentes de viajes reservar vuelos y otros servicios de viaje, y un software que gestiona las reservas y el inventario de las aerolíneas.

El Artículo 101 del TFUE prohíbe los acuerdos anticompetitivos y las prácticas concertadas que pueden afectar al comercio y prevenir o restringir la competencia. La implementación de esta disposición, que también puede ser aplicada por las autoridades nacionales de competencia, se define en el Reglamento Antimonopolio (Reglamento del Consejo N° 1/2003).

El Artículo 11 (6) del Reglamento antimonopolio establece que la apertura de los procedimientos por parte de la Comisión exime a las autoridades de competencia de los Estados miembros de su competencia de aplicar también las normas de competencia de la UE a las prácticas en cuestión. El Artículo 16 (1) dispone además que los tribunales nacionales deben evitar tomar decisiones que entren en conflicto con una decisión contemplada por la Comisión en los procedimientos que ha iniciado.

No hay una fecha límite legal para poner fin a una investigación antimonopolio. La duración de una investigación depende de una serie de factores, incluida la complejidad del caso, la medida en que las empresas interesadas cooperan con la Comisión y el ejercicio de los derechos de defensa.

Más información sobre la investigación estará disponible en el sitio web de la competencia de la Comisión , en el registro público de casos con el número de caso AT.40617 Distribución de Boletos de Avión (Amadeus) y AT.40618 Distribución de Boletos de Avión (SABRE).

EU antitrust commission opens research Reserves Systems

The Antimonopoly Commission of the European Union opens an investigation on the services of distribution of air tickets

The European Commission has opened a formal investigation to assess whether agreements between the Amadeus and SABRE reservation system providers, on the one hand, and airlines and travel agencies on the other, can restrict competition that violates the antitrust rules of the European Union (EU).

Commissioner Margrethe Vestager, in charge of competition policy, said: «The liberalization of the EU aviation market more than 25 years ago has brought significant benefits for EU citizens, including more options and lower ticket prices. Our research on Amadeus and SABRE focuses on possible restrictions on competition in the market for air ticket distribution services, and we are concerned that such restrictions may create barriers to innovation and raise the costs of ticket distribution. it will ultimately raise ticket prices for travelers».

Amadeus and SABRE are the world’s leading providers of computerized reservation systems, also known as global distribution systems. These systems add information about flight schedules, seat availability and ticket prices from several airlines. They allow travel agents and travel management companies (both online and directly) to compare airline services and book and issue tickets on behalf of travelers.

The Commission will investigate whether certain terms of the Amadeus and SABRE agreements with airlines and travel agencies may restrict the ability of airlines and travel agencies to use alternative providers of ticket distribution services. This can make it more difficult for suppliers of new ticket distribution services to enter the market, as well as increase distribution costs for airlines, which ultimately reflect the prices of tickets paid by consumers.

The agreements under investigation may violate EU competition rules that prohibit agreements between companies that prevent, restrict or distort competition in the EU’s single market (Article 101 of the Treaty on the Functioning of the European Union, TFEU). The Commission will now carry out its in-depth investigation as a matter of priority. The opening of a formal investigation does not prejudge its outcome.

Amadeus, based in Spain, and SABRE, based in the United States, are companies that supply IT products to the travel industry worldwide, including reservation systems that allow travel agents to book flights and other services of travel, and software that manages airline reservations and inventory.

Article 101 of the TFEU prohibits anti-competitive agreements and concerted practices that may affect trade and prevent or restrict competition. The implementation of this provision, which may also be applied by national competition authorities, is defined in the Antitrust Regulation (Board Regulation No. 1/2003).

Article 11 (6) of the Antitrust Regulation establishes that the opening of procedures by the Commission exempts the competition authorities of the Member States from its competence to also apply the EU competition rules to the practices in question. Article 16 (1) further provides that national courts must avoid making decisions that conflict with a decision contemplated by the Commission in the proceedings it has initiated.

There is no legal deadline to end an antitrust investigation. The duration of an investigation depends on a number of factors, including the complexity of the case, the extent to which the interested companies cooperate with the Commission and the exercise of the rights of defense.

More information about the investigation will be available on the website of the Commission’s competence, in the public register of cases with the case number AT.40617 Airline Ticket Distribution (Amadeus) and AT.40618 Airline Ticket Distribution (SABRE). A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 201811231527AR

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