La Provincia de Río Negro imputó a la aerolínea Flybondi tras las cancelaciones de vuelos registradas en San Carlos de Bariloche, luego de intervenir de forma inmediata y avanzar con actuaciones de oficio a través de la Agencia de Recaudación Tributaria y su Gerencia de Defensa del Consumidor y Lealtad Comercial.
La medida se sustenta en las verificaciones realizadas en el aeropuerto, el relevamiento de información y las actuaciones impulsadas desde el organismo provincial, que incluyeron la intervención del cuerpo de fiscalización y la instrucción a la OMIDUC de Bariloche para actuar en territorio con asistencia a pasajeros y constataciones en el lugar.
Las actuaciones permitieron reunir elementos para avanzar en el proceso administrativo, en el marco de la normativa vigente en defensa del consumidor. Como antecedente, la Provincia de Río Negro registra sanciones contra la empresa por cancelaciones intempestivas, incumplimientos contractuales, falta de información y situaciones de trato indigno. En esos casos, se aplicaron cinco sanciones y se dispusieron compensaciones económicas por devolución de pasajes, alcanzando un monto total superior a los AR$ 19.000.000 Pesos Argentinos. La provincia patagónica continuará con el seguimiento del caso y reforzará los controles en contextos de alta demanda, con el objetivo de garantizar el cumplimiento de los derechos de las y los usuarios.
Otro reclamo ha sido formulado en un juzgado en la Provincia de Salta que condenó a la aerolínea low cost Flybondi a indemnizar con AR$ 4,5 millones a una pareja que sufrió demoras en un vuelo desde Salta hacia Buenos Aires y denunció haber quedado desamparada durante la espera en el aeropuerto. La sentencia consideró acreditado que la empresa incumplió el contrato de transporte al reprogramar el vuelo sin brindar asistencia adecuada a los pasajeros, aunque rechazó los reclamos vinculados a presuntas consecuencias en la salud de la mujer embarazada.
Según la demanda, la pareja había viajado a Salta en mayo de 2023. El regreso estaba previsto para la noche del 25, pero el vuelo fue reprogramado para la madrugada siguiente. Durante ese lapso, permanecieron en el aeropuerto sin acceso a alojamiento, comida ni agua suficiente.
La situación fue especialmente delicada porque la mujer cursaba el cuarto mes de embarazo. Los demandantes relataron que debieron pasar la noche en el piso, en condiciones de frío y sin contención por parte de la aerolínea.
El fallo tuvo por probado que Flybondi no acreditó haber brindado los servicios mínimos exigidos ante demoras prolongadas, como alojamiento o refrigerios, ni logró demostrar una causa que justificara el incumplimiento.
El Juez Marcelo Gota destacó que la pasajera debía ser considerada una “consumidora hipervulnerable” por su estado de embarazo, lo que imponía un deber reforzado de cuidado por parte de la empresa. En ese marco, entendió que la demora y la falta de asistencia generaron angustia, incertidumbre y pérdida de tiempo, configurando un daño moral indemnizable. Por ese concepto, fijó una compensación de AR$ 3 millones para la mujer y AR$ 1,5 millones para su pareja.
No obstante, el magistrado rechazó los rubros más elevados del reclamo —que superaban los AR$ 90 millones— al considerar que no se probó una relación causal entre la demora del vuelo y las complicaciones en el embarazo. La pareja había sostenido que el estrés y las condiciones sufridas derivaron en una infección que afectó al feto. Sin embargo, el tribunal consideró que esa hipótesis resultaba “especulativa” y no estaba respaldada por evidencia suficiente. También fueron desestimados los pedidos por daño psicológico y daño punitivo. Se trata de una sentencia de primera instancia que podría ser apelada.
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Argentina avanza acuerdo fondos buitre por deuda default de 2001 Buscan acuerdo fondos contra Aerolíneas Argentinas
Argentina alcanzó un principio de acuerdo con dos fondos buitre en el marco de la demanda que mantenían abierta en tribunales de Nueva York por títulos vinculados al default de 2001. El entendimiento fue comunicado formalmente mediante una carta presentada ante la Jueza Loretta Preska, del Tribunal del Distrito Sur de Nueva York, donde se tramita el litigio.
Según el documento judicial, el acuerdo involucra a los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund, que en su momento adquirieron deuda argentina en cesación de pagos para iniciar demandas contra el país, pese a los distintos procesos de reestructuración realizados en 2005, 2010 y 2016 durante las presidencias de Néstor Kirchner, Cristina Fernández de Kirchner y Mauricio Macri.
Como parte del entendimiento preliminar, las partes solicitaron suspender el proceso judicial mientras avanzan las negociaciones para cerrar un acuerdo definitivo. “Nuestros clientes mantienen su compromiso de lograr una resolución justa y definitiva en este asunto”, señaló en un comunicado Dennis Hranitzky, Abogado que representa a los fondos litigantes.
El pedido presentado ante la Jueza Preska también solicita dejar en suspenso el reclamo impulsado por Bainbridge Fund para acceder a activos del Estado argentino, entre ellos la participación de la República en Aerolíneas Argentinas y el Banco Nación, hasta que se complete el acuerdo de conciliación.
El conflicto judicial está vinculado además con Bonos Brady embargados a la Argentina que permanecen depositados en la Reserva Federal de Estados Unidos. En ese marco, los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund habrían alcanzado un acuerdo entre sí para dividir el colateral asociado a esos títulos, aunque los detalles del reparto no fueron informados públicamente.
El avance hacia una conciliación podría cerrar uno de los litigios pendientes que aún persisten en los tribunales estadounidenses tras el default argentino de 2001.
La Cámara de Apelaciones de Estados Unidos falló a favor de la Argentina por la expropiación de YPF y anuló la sentencia millonaria que obligaba al país a pagar US$16.000 millones más intereses. La decisión llegó luego de años de batalla judicial y fue un alivio para el país, ya que el caso YPF era el principal litigio internacional y el que tenía una sentencia de mayor monto.
Más allá de ese caso, la Argentina enfrenta otras batallas legales en los tribunales internacionales por un monto total que supera los US$ 10.000 millones. Entre los principales, hay conflictos que tienen que ver con el default de 2001 y otros relacionados con la manipulación de estadísticas del INDEC durante el kirchnerismo.
Holdouts por el default de 2001 Un caso de vieja data es el de los holdouts del default de 2001. A pesar de los tres canjes realizados por la Argentina en 2005, 2010 y 2016 por US$9300 millones, todavía hay un remanente de fondos buitre que continúan su reclamo en tribunales internacionales por los bonos que no se pagaron durante la crisis de principios de este siglo. Según el FMI, las demandas de los fondos buitres representan un pasivo contingente de US$2400 millones.
Unos US$ 500 millones de Dólares estaban en condiciones de ser ejecutados. Es el caso del fondo Bainbridge, que tenía una sentencia a su favor por unos US$ 95 millones más intereses. Mientras que el fondo Attestor, contaba con sentencia firme por US$ 460 millones y había logrado embargar US$ 209 millones del colateral de los bonos Brady que la Argentina tenía depositados en Nueva York porque no podía sacarlos hasta su vencimiento, en 2023.
Sin embargo, la justicia estadounidense había congelado US$ 100 millones de ese colateral a la espera de que Bainbridge y Attestor se pusieran de acuerdo sobre quién tenía prioridad en el cobro y cómo lo iban a repartir. A principios de marzo, los fondos informaron que llegaron a un entendimiento sobre ese monto, por lo que hubo un principio de solución en ese reclamo.
El reciente fallo de la Cámara de Apelaciones de Estados Unidos en favor del reclamo argentino por la petrolera YPF podría traducirse en una mejora de las condiciones financieras para la propia compañía, para el sector energético vinculado a Vaca Muerta.
La demanda contra la Argentina fue iniciada por el fondo Burford Capital, que compró los derechos de juicio de las firmas Petersen Energía Inversora y Eton Park tras la expropiación de la petrolera en 2012.
El Viernes 27/03, la Cámara de Apelaciones del Segundo Circuito de Nueva York revirtió la sentencia contra la Argentina, por lo que nuestro país no tendrá que pagar los US$ 18.000 millones que la Jueza del Distrito Sur de Nueva York, Loretta Preska, había impuesto como sanción.
Aerolíneas Argentinas En 2008 el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner expropió Aerolíneas Argentinas. Por esa maniobra, el país tiene desde 2019 un laudo en contra en el CIADI que fue ratificado por la justicia estadounidense. El pago, teniendo en cuenta los intereses, asciende a unos los US$ 390 millones.
Si bien en un momento se anunció un acuerdo entre la Argentina y los acreedores, finalmente el país decidió proseguir con la apelación del fallo.
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AW | 2026 03 28 13:53 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Pakistán extiende prohibición espacio aéreo a aerolíneas indias
La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (PCAA) ha extendido discretamente su Aviso a los Aviadores (NOTAM) que prohíbe la entrada al espacio aéreo pakistaní de todas las aeronaves comerciales, militares y arrendadas registradas en India, hasta el 23 de Abril de 2026. El NOTAM anterior, emitido el 23 de Febrero de 2026, debía expirar el 23 de Marzo de 2026, pero fue actualizado en las primeras horas del 26 de Marzo de 2026, según avisos de seguimiento de vuelos revisados por las aerolíneas. Esta extensión se produce en medio de las continuas tensiones diplomáticas tras los ataques aéreos de India en 2025 bajo la “Operación Sindoor”, que lleva doce meses.
Para las aerolíneas indias, la decisión tiene un impacto inmediato en sus operaciones. Air India e IndiGo han tenido que mantener costosos desvíos sobre el Mar Arábigo y el Golfo de Omán antes de girar hacia el noroeste rumbo a Europa y Norteamérica. Según los horarios de vuelo, estos desvíos añaden entre 45 minutos (Delhi-Dubái) y tres horas (Delhi-Londres, Mumbai-Toronto). Analistas de la industria en CAPA India estiman que el combustible adicional, el personal y las tasas por sobrevuelo están costando a las aerolíneas indias alrededor de US$ 2 millones de Dólares diarios, casi un 2% de sus gastos operativos totales.
Los viajeros que recalculan sus rutas debido a estos desvíos a menudo descubren que necesitan permisos de tránsito adicionales o nuevas visas para escalas imprevistas.
Solo Air India proyecta una pérdida anual de US$ 600 millones de Dólares si el cierre dura un año completo. Las aerolíneas de carga también se ven afectadas. FedEx y DHL, que utilizan aeropuertos indios como centros en el sur de Asia, ahora desvían sus vuelos de carga por corredores aéreos de Asia Central, reduciendo la capacidad de carga para exportadores en Bengaluru, Hyderabad y Chennai. Exportadores de ingeniería reportan que los tiempos de entrega puerta a puerta a Alemania se han extendido de cuatro a seis días, complicando las cadenas de suministro just-in-time para piezas automotrices.
Los viajeros de negocios también sienten el impacto. Los itinerarios preferidos con una sola escala hacia la costa este de EE. UU. vía Doha y Dubái se han vuelto más difíciles de conseguir, ya que las aerolíneas del Golfo limitan la asignación de asientos en vuelos hacia India para cumplir con las cuotas bilaterales. Gerentes de viajes de varias grandes empresas de servicios IT dijeron a Business Standard que las tarifas promedio en clase económica hacia Nueva York para Abril 2026 superan las ₹ 130,000 Rupias, un 60% más que antes de la prohibición. Las empresas están reactivando cláusulas de políticas de viaje que fomentan reuniones virtuales o combinan múltiples asignaciones en un solo viaje largo.
Perspectivas aéreas Hasta ahora, Delhi ha mantenido restricciones recíprocas de sobrevuelo para aeronaves pakistaníes, un gesto más simbólico, pues Pakistan Airlines (PIA) ya no vuela a India, pero ha evitado una escalada mayor. Ejecutivos de aerolíneas afirman que tienen planes de contingencia si la prohibición se extiende al periodo de alta demanda del verano. Air India negocia paradas técnicas en Viena y Bakú para vuelos de ultra larga distancia, mientras IndiGo estudia arrendamientos en wetlease de aviones de fuselaje ancho para manejar la reducción de carga. Por ahora, las empresas deberían considerar tiempos extra en sus itinerarios, revisar cláusulas de seguro por recargos de riesgo de guerra y prepararse para mayor volatilidad en las tarifas si se intensifican los riesgos geopolíticos en Asia Occidental.
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Accionistas de Boeing podrán proceder demanda colectiva Demanda por seguridad efectos del 737 MAX
Un Juez Federal certificó una demanda colectiva de Accionistas de la compañía que acusan a The Boeing Company de ocultar deficiencias de seguridad en sus aviones 737 MAX antes de dos accidentes que cobraron la vida de 346 personas en 2018 y 2019.
En una decisión emitida el Lunes 16/03, el Juez de Distrito de Chicago, Estados Unidos, Franklin Valderrama, dictaminó que los accionistas que poseían acciones de Boeing entre el 7 de Noviembre de 2018 y el 18 de Octubre de 2019 pueden demandar como grupo, tras demostrar un medio común para medir los daños. El periodo de la demanda colectiva finalizó dos meses antes de lo que los accionistas solicitaban.
Las demandas colectivas pueden permitir recuperaciones mayores a un costo menor que los litigios individuales. Los accionistas están liderados por un grupo de fondos de pensiones e inversores privados.
Boeing enfrenta otra demanda colectiva independiente en el Tribunal Federal de Alexandria, Virginia, que alega que la empresa exageró su compromiso con la seguridad de las aeronaves antes del desprendimiento de un panel de cabina en pleno vuelo en un 737-9 MAX de Alaska Airlines en Enero de 2024.
Ni Boeing ni sus abogados respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios el Martes 17/03. Salvatore Graziano, Abogado de los accionistas, declinó hacer declaraciones.
APARCAMIENTO MUNDIAL DEL BOEING 737 MAX
Los accionistas acusaron a Boeing de acelerar el desarrollo del 737 MAX, ignorar las advertencias de seguridad de los empleados y engañar a la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre la seguridad del avión por temor a perder cuota de mercado frente a Airbus, cuya serie A320neo es el principal competidor del 737.
Demandaron a la compañía con sede en Arlington, Virginia, tras la muerte de 189 personas en un accidente del vuelo JT610 Lion Air en Octubre de 2018, y de 157 personas en un accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019. Los accionistas pretendían que el periodo de la demanda finalizara el 16 de Diciembre de 2019, argumentando que la suspensión temporal de la producción del 737 MAX ese día expuso el cronograma irreal de la empresa para reanudar los vuelos. Boeing se opuso, afirmando que se sabía que el avión estaría fuera de servicio hasta finales de 2020.
El periodo de la demanda colectiva finaliza el día en que el mercado supo que el piloto técnico principal del 737 MAX, Mark Forkner, expresó su preocupación en 2016 de que un sistema automatizado del avión estaba fuera de control. En Enero de 2021, Boeing acordó pagar más de US$ 2.500 millones de Dólares para resolver un cargo penal del Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos por conspirar para defraudar a la FAA sobre la seguridad del avión más vendido del mundo en aquél entonces el Boeing 737 MAX.
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AW | 2026 03 04 17:43 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Israel afirma haber destruido A340 utilizado por Presidente iraní
Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) afirmaron la destrucción de un avión de transporte VIP utilizado por la cúpula del régimen iraní durante un atentado contra el Aeropuerto de Mehrabad, en Teherán, en las primeras horas del Lunes 16/03. El ataque impactó el Airbus A340-300 que servía como el avión presidencial, representando un golpe operativo y simbólico para el Gobierno de Mojtaba Kamenei en medio de la escalada del conflicto regional.
El Airbus A340-300, matrícula EP-AJA, era una aeronave configurada VIP para misiones de larga distancia y transporte de autoridades de alto rango. Fabricado en 1999 y originalmente operado por empresas comerciales antes de incorporarse a la flota gubernamental, el jet funcionaba como centro de mando aéreo. El activo era central para la logística del régimen para coordinarse con aliados regionales y para la adquisición de suministros militares en el extranjero.
Aunque el actual líder supremo, Mojtaba Kamenei, no estaba a bordo —ha mantenido su paradero desconocido desde que asumió el poder hace una semana—, Israel afirma que la neutralización del avión tiene como objetivo desmantelar la capacidad del liderazgo iraní para comunicarse y comandar. El bombardeo también busca limitar los esfuerzos para restaurar las capacidades militares del país, afectando directamente al prestigio de la flota oficial de Teherán.
Contexto guerra y escalada El Aeropuerto de Mehrabad, un centro logístico vital en la capital iraní, había sufrido ataques el 6 de marzo. Sin embargo, este nuevo golpe profundiza la crisis que comenzó con la muerte de Ali Kamenei el 28 de Febrero de 2026. Desde la sucesión, el conflicto ha evolucionado hacia una guerra abierta, con ataques aéreos diarios israelíes y estadounidenses sobre ciudades iraníes, mientras Teherán responde con bombardeos contra bases estadounidenses en Oriente Medio.
Hasta la fecha, el Gobierno iraní no ha confirmado oficialmente la pérdida de la aeronave estratégica y no hay información detallada sobre las víctimas derivadas de esta incursión en particular. Sin embargo, la destrucción del Airbus es vista por los analistas como un mensaje claro de Israel sobre su capacidad para atacar el corazón logístico del poder en Teherán.
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AW | 2026 03 10 06:46 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES / GOVERNMENT
Compañía española a juicio en París por accidente en Mali
La aerolínea española Swiftair compadece en el Tribunal Correccional de París el Lunes 09/03 acusada de homicidios involuntarios por su presunta responsabilidad en el accidente de uno de sus aviones McDonnell Douglas MD-83 matrícula EC-LTV en Mali en Julio de 2014, en el que murieron los 116 ocupantes.
Swiftair afronta cargos de homicidio culposo con cargos hacia seis miembros españoles de la tripulación por impericia, imprudencia, desatención, negligencia y por incumplir la obligación que tenía de prudencia y de seguridad.
El proceso programado hasta el 2 de Abril de 2026 se tendrá que esclarecer en particular si la tripulación había recibido una formación suficiente para afrontar las condiciones del vuelo del 24 de Julio de 2014 entre Uagadugú y Argel que hacía a cuenta de Air Algérie, correspondiendo el fleteamiento del McDonnell Douglas MD-83. Poco después de despegar, el aparato entró en una tormenta tropical y, de acuerdo con los jueces de instrucción, que se basaron en un informe del organismo francés especializado en investigar accidentes aéreos, los miembros de la tripulación no supieron reaccionar de forma adecuada. En concreto, no activaron el sistema anticongelación que hubiera tenido que impedir que quedaran inutilizados los captores de presión y que condujeron a una desaceleración de los motores y una pérdida de sustentación de la aeronave.
La fatal colisión contra el terreno produjo la muerte de los 110 pasajeros, entre los que había 54 franceses y 23 ciudadanos de Burkina Faso, pero también libaneses o argelinos, además de los seis españoles miembros de la tripulación.
La Fiscalía había hecho hincapié durante la instrucción en que el comandante del avión no había recibido una formación obligatoria sobre la gestión de recursos de la tripulación (CRM) y que ni él ni la copiloto que le asistía tampoco habían recibido entrenamiento complementario, previsto tras un periodo de inactividad, siendo que estaban contratados temporalmente.
Swiftair, que ha rechazado su responsabilidad, considera que el siniestro fue el resultado de una conjunción de factores exteriores y ha señalado en particular las lagunas del manuel de vuelo sobre la reacción ante un fenómeno de congelación con cristales como el que se produjo. También se señala la falta de aplicación del fabricante Boeing y de la Agencia Europea sobre la Seguridad (AESA) sobre el protocolo en caso de caída repentina sin alerta previa.
La compañía española había pedido sin éxito a la justicia francesa que remitiera al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) la cuestión que le había planteado porque considera que no se le puede encausar por esta causa en aplicación del principio Non bis in ídem, pues los tribunales españoles habían examinado y archivado. Sin embargo, el Tribunal Correccional de París rechazó esa demanda de la defensa con el argumento de que no había un vínculo concreto con el derecho europeo.
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Gobierno aprobó presupuestos Aerolíneas, Intercargo y EANA
El Ministerio de Economía de Argentina ha aprobadodio los presupuestos de Aerolíneas Argentinas, Intercargo y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) para el 2026. Se trata de las tres compañías estatales del sector aeronáutico que fueron apuntadas como privatizables en el pasado por la administración libertaria.
Con superávit proyectado en cada caso, el Gobierno espera que el ejercicio 2026 mantenga en cero el giro de recursos de los Adelantos del Tesoro Nacional (ATN) para garantizar el funcionamiento de las tres empresas, de las que depende en gran medida las operaciones aerocomerciales que se ejecutan a diario en el país. Una aspiración que deberá sortear las tensiones vigentes con las respectivas plantas de trabajadores, que hace meses reclaman recomposiciones salariales y mejoras en las condiciones de trabajo.
Sumando la actividad de las tres compañías estatales, las ramificaciones aeronáuticas y descentralizadas del Estado proyectaron un gasto operativo por un total de AR$ 3.869.858.214.471. Sobre esa erogación, el Gobierno proyectó un ahorro de AR$ 173.563.914.841, lo que derivaría en un resultado financiero o superávit de AR$ 40.749.146.484 entre las tres empresas.
Esas proyecciones coinciden con la política impartida desde el Ministerio de Economía, apuntando a un gasto corto en general y una progresión financiera positiva a pesar de la reducción del alcance o las capacidades de las empresas públicas en su finalidad.
Aerolíneas Argentinas 2026 Para Aerolíneas Argentinas, los planes financieros del Gobierno intentarán imitar lo conseguido durante 2025. Ese año, el Ministerio de Economía destacó el superávit de la compañía como el primero genuino de la gestión libertaria por no haber accedido a la asistencia del Tesoro para poder afrontar gastos.
En el 2026, la aerolínea estatal cuenta con gastos de operación proyectados por AR$ 3.548.847.856.125 (+44% contra 2025). Además, los ingresos están estimados en AR$ 3.725.414.963.686 (+47%), un resultado económico que representa un ahorro de AR$ 90.967.011.104 (+182%) y un superávit financiero de AR$ 32.870.702.081. Esto último implica un retroceso en el margen conseguido en el 2025 y publicitado por la Casa Rosada. Con un 7,7% menos, el nuevo superávit se proyecta menor en AR$ 2.748.132.931. Si bien Economía prevé el triple en la generación de recursos por resultado operativo (ingresos contra gastos), Aerolíneas Argentinas prevé algunas inversiones de capital específicas que aplicarían presión sobre la ecuación del 2025. Entre ellas, la incorporación impostergable de nuevas aeronaves para renovar una flota que ya generó señales de estrés por antigüedad y pocas unidades en relación al crecimiento de la demanda y las operaciones.
Intercargo 2026 La compañía que opera servicios de rampa y handling en tierra en todo el país también tiene una proyección en crecimiento para 2026 según el Gobierno. Todo ello a pesar de las proyecciones privatizadoras que indican que la administración libertaria aceleraría en el corto plazo para desprenderse de su propiedad. Durante este año, Economía estimó gastos operativos para Intercargo en AR$ 117.775.929.686 (+37,9%). Los ingresos, por su parte, fueron estimados en AR$ 126.417.438.752 (41,2%) derivando en un resultado operativo de AR$ 8.641.509.066 (+109%). Esas cifras resultaron en un ahorro estimado en AR$ 7.713.932.808 (+59%), y un superávit financiero de AR$ 7.828.539.207, crecimiento del 119% respecto a los registros del 2026. Para el Gobierno, la prioridad en el caso de Intercargo sería devolverle a la empresa la capacidad de generar recursos genuinos antes de una oferta al mercado privado. Un ordenamiento que llegó como respuesta a la falta de interés que se mantuvo alrededor de la privatización. Además, Intercargo entró en competencia con decenas de compañías que fueron habilitadas en la actividad. Como parte de la política de “Cielos Abiertos”, se levantaron las restricciones operativas que derivaban en una exclusividad implícita para la empresa estatal.
EANA 2026 Por su parte, la Empresa Argentina de Navegación Aérea también resultó en proyecciones positivas para el Ministerio de Economía, aunque con cambios respecto al 2025. En ese sentido, la compañía encargada de gestionar la tarea de control aéreo y organización del tráfico también tendría inversiones de capital proyectadas que cambiarían la ecuación superavitaria. En el campo de gastos de operación, el Gobierno habilitó un presupuesto por AR$ 203.234.428.660 (+20,4%). Por su parte, los ingresos operativos correrán por la cuenta de los AR$ 278.117.399.589 (37%), arrojando un resultado positivo de AR$ 74.882.970.929 (+120%).
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AW | 2026 03 05 09:00 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / AIRLINES / GOVERNMENT
Gobiernos intensifican vuelos repatriación
A medida que el conflicto en Oriente Medio sigue escalando y perturbando el transporte aéreo global, los gobiernos de todo el mundo están intensificando los vuelos de repatriación desde la región.
El panorama en la región no recomponerá la malla aérea, por lo que se espera dificultades para efectuar vuelos para retornar a los pasajeros que han quedado en tránsito en todos los países afectados por la guerra.
Azerbaiyán acusa a Irán ataque al enclave Israel e Irán lanzaron nuevos ataques el Jueves 05/03 por la mañana en Azerbaiyán acusando a Irán de un ataque con drones al enclave. Los medios azerbaiyanos han informado que dos drones lanzados desde territorio iraní han entrado en el enclave de Najichiván, uno de los cuales impactó en un edificio aeroportuario de la capital del mismo nombre, situado aproximadamente a 10 km/6 millas de la frontera noreste de Irán.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de Azerbaiyán informó que un dron se estrelló cerca del aeropuerto y el otro cerca de una escuela, con dos civiles heridos. El ministerio dijo que había convocado al enviado iraní en Bakú para expresar una fuerte protesta por la incursión de drones, que contradice las normas y principios del derecho internacional y contribuye al aumento de las tensiones en la región.
«Azerbaiyán se reserva el derecho de tomar las medidas de represalia adecuadas. Los ataques no quedarían sin respuesta», sostuvo Azerbaiyán.
La República Autónoma de Najichivan es la única república autónoma de Azerbaiyán y cuenta con su propio órgano legislativo. Está separada del resto de Azerbaiyán por Armenia.
Irán no ha reconocido haber atacado a Azerbaiyán, pero ha expresado en el pasado su preocupación de que Israel, como aliado cercano y también proveedor clave de armas, podría utilizar territorio azerbaiyano para llevar a cabo ataques.
Evacuación en Omán Un Airbus A340-300 de Lufthansa fletado por el Gobierno alemán aterrizó en Frankfurt el jueves por la mañana tras salir de Mascate, en Omán.
Los pasajeros a bordo habían sido seleccionados por el gobierno alemán y quedaron varados en la región del Golfo después de que el ataque estadounidense a Irán detuviera el tráfico aéreo.
El número exacto de pasajeros que regresaban a Alemania no estaba claro al principio, pero el ministro de Asuntos Exteriores alemán, Johann Wadephul, había dicho que el vuelo había priorizado a grupos vulnerables como mujeres preexistentes, niños y personas enfermas.
Kuwait, petrolero fondeado Un petrolero fondeado frente a Kuwait informa de explosión y fuga de aceite. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, que es paramilitar, ha declarado que ha atacado un petrolero estadounidense en el norte del Golfo Pérsico.
El barco «fue alcanzado por un misil en el norte del Golfo Pérsico y actualmente está en llamas», según un comunicado de la televisión estatal. El incidente no ha sido confirmado de forma independiente. Sin embargo, el centro de operaciones comerciales marítimas del Reino Unido del ejército británico informó de un ataque a un petrolero no identificado frente a la costa de Kuwait a primera hora del Jueves 05/03.
Doha, recibe nuevo ataque aéreo Varias explosiones han sacudido la capital catarí, Doha, después de que el Ministerio de Defensa del país del Golfo informara que su ejército estaba actuando para interceptar un ataque con misiles entrante.
Esto ocurre apenas unas horas después de que el primer ministro catarí jeque Mohammed bin Abdulrahman Al Thani acusara al ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, por las acciones de Irán mientras atacaba a los países del Golfo con misiles y drones en represalia por la campaña aérea de Estados Unidos e Israel contra él.
Mohammed bin Abdulrahman Al Thani dijo a Abbas Araghchi que Irán buscaba «dañar a sus vecinos y arrastrarlos a una guerra que no les pertenece».
Periodistas afincados en Doha de la agencia francesa AFP dijeron que las explosiones del Jueves 05/03 fueron algunas de las más intensas en la ciudad desde que estalló la guerra de Oriente Medio el Sábado 28/02. Si se confirma, el ataque aumentaría la zona en la que la navegación comercial está en peligro debido al aumento de las hostilidades.
Primeros vuelos repatriación israelíes aterrizan en Tel Aviv Dos aviones que transportaban israelíes varados en el extranjero por la guerra en Oriente Medio de regreso a su país han aterrizado en Tel Aviv. La aeronave aterrizó en el principal aeropuerto internacional de Israel, el Aeropuerto Ben Gurión, la mañana del Jueves, según el Ministerio de Transporte. «Estamos haciendo todo lo posible para traer a todos los israelíes a casa de forma segura», dijo la Ministra de Transportes, Miri Regev.
Israel cerró su espacio aéreo a vuelos civiles el Sábado 28/03, pero anunció el Martes 03/03 que lo abriría una brecha para vuelos civiles durante la noche hasta el Jueves 05/03, con solo vuelos de repatriación al principio.
Según el plan, se permitirá un vuelo de pasajeros por hora en las primeras 24 horas, con un total de 5.000 personas a bordo, y más después dependerán de la seguridad.
La reapertura estaba inicialmente programada para la próxima semana, pero se adelantó «tras evaluaciones de seguridad con profesionales y expertos en seguridad», dijo Miri Regev en una rueda de prensa el Martes 03/03. No está claro si solo se permitirá el acceso a ciudadanos israelíes en los vuelos.
Aumento vuelos repatriación desde Oriente Medio La República Checa repatrió a 38 personas desde Jordania en un avión de la Fuerza Aérea a principios de esta semana. Australia, Francia, Alemania, Países Bajos, España, Estados Unidos y Rusia están entre los países que organizan vuelos especiales de evacuación para sus ciudadanos. Algunos países fletan aviones comerciales, mientras que otros despliegan aviones militares. Están evacuando a ciudadanos de países como Omán, Jordania, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos.
Reino Unido Se esperaba que el primer vuelo fletado por el Gobierno británico desde Omán aterrizara en el Reino Unido el Jueves 05/03. Un segundo vuelo está programado para salir de la capital de Omán, Mascate, el Jueves 05/03, y un tercer vuelo más adelante en la semana.
Varios vuelos comerciales habían traído a británicos de vuelta al Reino Unido el martes y miércoles. Unos 138.000 ciudadanos británicos en el Golfo han registrado su presencia ante el gobierno británico, según informó el Ministerio del Interior. Unos 112.000 de estos se encuentran en los Emiratos Árabes Unidos.
Federación Rusia Rusia ha estado evacuando a sus ciudadanos en vuelos de emergencia y aviones chárter. Más de 100 rusos, incluidos niños, llegaron a Moscú en un avión de transporte el miércoles tras cruzar por tierra desde Irán hacia Azerbaiyán.
Bélgica La agencia de noticias belga informó que el Gobierno está evacuando a sus ciudadanos por carretera a países vecinos con vuelos operativos. Ha programado autobuses para la tarde del Jueves 05/03 para llevar a personas a Arabia Saudí, según informó. A partir de ahí, los viajeros tendrán que organizar los vuelos comerciales por sí mismos.
Los que queden varados en los Emiratos Árabes Unidos serán trasladados en autobús a Mascate, Omán, a partir del Viernes 06/03, según informó la agencia de noticias. Luego serán trasladados en avión a Hurghada, en Egipto. A partir de ahí, el Gobierno les anima a reservar vuelos comerciales, aunque también habrá un vuelo militar disponible.
Nueva Zelanda Nueva Zelanda ordenó el Jueves 06/03 que dos aviones militares se dirigieran a Oriente Medio para ayudar a evacuar a sus ciudadanos de la región. El Ministro de Asuntos Exteriores, Winston Peters, dijo que los aviones C-130 Hércules trasladarían a personas fuera de peligro a un país seguro donde podrían usar una aerolínea comercial para regresar a casa.
«No podemos estar seguros de cuándo ni cómo podrían ser posibles cualquier operación de evacuación civil, pero queremos estar preparados si y cuando las condiciones sobre el terreno las permitan», añadió Winston Peters.
Francia Unos 400.000 ciudadanos franceses se encuentran en las regiones de Oriente Medio afectadas por el conflicto, ya sea como residentes o viajeros. Varios vuelos de reparación aterrizaron en París el miércoles y se esperan más.
Francia dijo que organizaría más vuelos de evacuación, pero la ministra Eleonore Carolit lo calificó como «un proceso complejo, con incertidumbre constante porque estamos en una situación muy cambiante».
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AW | 2026 02 28 19:15 | AIR TRAFFIC / AVIATION TSAFETY / GOVERNMENT
Aerolíneas cancelan vuelos masivos área conflicto bélico Estados Unidos-Israel atacan a República Islámica Irán
Estados Unidos e Israel ha iniciado una acción bélica contra la República Islámmica de Irán, interrumpiendo los vuelos comerciales a través de Oriente Medio y más allá a medida que los espacios aéreos se cierran completamente.
El ataque de Estados Unidos e Israel contra Irán provocó interrupciones en los vuelos comerciales el Sábado 28/02 en Oriente Medio y más allá, mientras los espacios aéreos regionales comenzaron a cerrarse y decenas de miles de viajeros en todo el mundo quedaron varados.
Israel, Catar, Siria, Irán, Irak, Kuwait y Baréin cerraron su espacio aéreo, mientras que el Aeropuerto Internacional de Mascate en Omán cerró y todos los vuelos fueron restringidos sobre los Emiratos Árabes Unidos, según el sitio web de seguimiento de vuelos FlightRadar24.
Aerolíneas de Medio Oriente Las principales aerolíneas con sede en Oriente Medio, con redes mundiales, cancelaron cientos de vuelos, mientras que muchos otros viajeros fueron desviados inesperadamente a aeropuertos de toda Europa o regresaron a aeropuertos de salida.
«Para los viajeros, no hay forma de endulzar esto. Deberías estar preparados para retrasos o cancelaciones durante los próximos días a medida que estos ataques evolucionen y, con suerte, terminen», dijo Henry Harteveldt, Analista de la industria aérea y Presidente de Atmosphere Research Group.
No está claro cuánto tiempo podría durar la interrupción en las operaciones de vuelo. El ataque israelí y estadounidense contra Irán en Junio de 2025 duró doce días. El nuevo ataque americano-israelí se manifiesta más como una iniciativa de guerra, más bien que una incursión de un lapso de tiempo reducido. Es una declaración de guerra que se prolongará a travéz de un tiempo, mientras que las líneas aéreas deberán establecer nuevas rutas para surcar los cielos entre Occidente y Asia.
Cirium, la empresa de análisis de aviación, afirmó que es difícil calcular el número de viajeros afectados en todo el mundo. Sin embargo, se estima que al menos 90.000 personas solo cambian de vuelo diariamente en aeropuertos de Dubái, Doha o Abu Dabi con solo tres aerolíneas: Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways.
La situación cambiaba rápidamente y las aerolíneas instaban a los pasajeros a consultar el estado de su vuelo en línea antes de dirigirse al aeropuerto.
Algunas aerolíneas estaban emitiendo exenciones a los viajeros afectados, lo que significa que los viajeros pueden reprogramar sus planes de vuelo sin pagar tarifas adicionales o tarifas más altas.
Los cierres del espacio aéreo probablemente tendrían efectos dominó significativos para Emirates, con sede en Dubái, y muchas otras aerolíneas que vuelan dentro y desde Oriente Medio.
Al menos 850 vuelos fueron cancelados el sábado por aerolíneas de Oriente Medio, incluyendo Emirates Airline, Flydubai, Gulf Air, Qatar Airways y Kuwait Airways, informó Cirium. Los aviones que iban rumbo a ciudades como Tel Aviv y Dubái a primera hora del Sábado 28/02 fueron desviados a aeropuertos de ciudades como Atenas, Estambul o Roma, o regresaron al lugar de donde despegaron.
El Aeropuerto Internacional de Dubái —el aeropuerto más concurrido del mundo para vuelos internacionales— y el Aeropuerto Internacional Zayed en Abu Dabi informaron juntos de más de 1.000 vuelos entrantes y salientes cancelados, según el sitio de seguimiento de vuelos FlightAware.
Numerosas aerolíneas cancelaron vuelos internacionales a Dubái durante el fin de semana, pues la agencia de aviación civil de la India designó gran parte de Oriente Medio —incluidos los cielos sobre Jordania, Arabia Saudí y Líbano— como zona de alto riesgo de seguridad a todas las altitudes.
Air India canceló todos los vuelos a destinos a Oriente Medio. Turkish Airlines informó que los vuelos a Líbano, Siria, Irak, Irán y Jordania quedaron suspendidos hasta el lunes, y los vuelos a Catar, Kuwait, Baréin, Emiratos Árabes Unidos y Omán fueron suspendidos. La aerolínea informó que podrían anunciarse más cancelaciones, y muchas otras aerolíneas estaban suspendiendo vuelos a la región durante el fin de semana.
Aerolíneas de Occidente Delta Air Lines, con sede en Atlanta (GA) y United Airlines, con sede en Chicago (IL) suspendieron los vuelos a Tel Aviv al menos durante el fin de semana. La aerolínea holandesa KLM Airlines había anunciado a principios de semana que suspendería vuelos hacia y desde Tel Aviv. Aerolíneas como Lufthansa, Air France, Transavia y Pegasus cancelaron todos los vuelos a Líbano, mientras que American Airlines suspendió los vuelos de Filadelfia a Doha.
Virgin Atlantic dijo que evitaría volar sobre Irak, lo que significa que los vuelos hacia y desde India, Maldivas y Riad podrían tardar un poco más. La aerolínea ya no sobrevolaba Irán y dijo que todos los vuelos llevarían combustible adecuado en caso de que tuvieran que desviar la ruta con poca antelación.
British Airways informó que los vuelos a Tel Aviv y Baréin estarán suspendidos hasta la próxima semana, y los vuelos a Amán, Jordania, fueron cancelados el sábado.
«Los viajeros deben anticipar que habrá muchas interrupciones. Para ser sincero, si no has salido de casa, lo más probable es que no salgas si se supone que debes viajar a o por estos destinos durante al menos varios días, si no más. Y si vas a volver a casa, tendrás que ser muy creativo con la forma en que regresas», dijo Henry Harteveldt.
Acción bélica Estados Unidos e Israel creen que el líder supremo iraní Alí Jamenei fue asesinado en un ataque al búnker subterráneo. El cuerpo de Ali Jamenei, líder supremo de Irán desde 1989, fue encontrado bajo los escombros en Teherán. Su muerte marca un punto de inflexión importante para el liderazgo de la República Islámica.
Se informó que la documentación del cuerpo de Jamenei fue mostrada al primer ministro Benjamin Netanyahu. En un discurso televisado el sábado por la noche, Netanyahu dijo que había indicios crecientes de que el ayatolá Alí Jamenei fue asesinado, pero no proporcionó más detalles. Jamenei gobierna la República Islámica de Irán desde 1989, habiendo sido presidente bajo el régimen de Ruhollah Jomeini desde 1981 hasta su ascenso a líder supremo. No se ha recibido ninguna confirmación oficial por parte de fuentes israelíes, estadounidenses o iraníes acerca de la condición del estado del líder islámico de Irán.
La Guardia Revolucionaria iraní anunció el Sábado que al menos doscientos militares murieron y resultaron heridos en los ataques iraníes contra bases estadounidenses.
La oficina de relaciones públicas de la Guardia Revolucionaria declaró en un comunicado: «Al menos 200 militares murieron y resultaron heridos en los ataques iraníes contra bases estadounidenses. Varios misiles estadounidenses e israelíes cayeron en zonas desérticas y urbanas dentro de Irak y los estados del Golfo tras no alcanzar sus objetivos».
Expansión de ataques Las tensiones se han disparado en Oriente Medio mientras la alianza entre Estados Unidos e Israel llevó a cabo un ataque conjunto contra Irán en un intento de derrocar su régimen. Sin embargo, lo que comenzó como un ataque militar preventivo israelí contra Irán escaló a ataques por poder contra bases estadounidenses en Oriente Medio por parte de Irán y contra grupos militantes proiraníes en la región por parte de Estados Unidos e Israel.
Varios núcleos clave de Oriente Medio, incluyendo Manama, Doha, Abu Dabi, Dubái, Riad y Amán, informaron de explosiones, pues la Guardia Revolucionaria de Irán confirmó que atacó varias instalaciones estadounidenses en la región en represalia.
Las crecientes tensiones y los ataques resultantes en Oriente Medio han provocado cancelaciones de vuelos, cierre de espacios aéreos y han llevado a los países a emitir alertas de seguridad para sus ciudadanos residentes en la región. El Ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, dijo el Sábado 28/02 que todos los lugares implicados en los ataques israelíes y estadounidenses contra Irán eran objetivos legítimos para las fuerzas armadas de la república islámica.
Lista de objetivos bélicos Lista de lugares en Oriente Medio que han sido objetivo en el conflicto en curso entre Estados Unidos e Irán: · Baréin: El enviado del país ante Estados Unidos, Abdalla Al-Khalifa, confirmó ataques contra sitios dentro del Reino, sin dar más detalles. El ataque fue aparentemente llevado a cabo por Irán contra la 5ª Flota de Estados Unidos en Baréin en respuesta a los ataques entre Estados Unidos e Israel en Teherán. El diplomático bareiní afirmó que el país se reserva el derecho de responder a un ataque a su territorio. Mientras tanto, la embajada estadounidense en Baréin anunció que cerrará el domingo en medio de misiles iraníes en Manama.
· Abu Dabi: Los Emiratos Árabes Unidos han declarado que interceptaron misiles iraníes y se reservaron el derecho de responder a los ataques. Los residentes de Abu Dabi informaron de fuertes explosiones en la capital emiratí, que alberga una base militar estadounidense. Algunos residentes de Abu Dabi también recibieron una alerta telefónica indicándoles que se refugiaran en el edificio seguro más cercano y que se mantuvieran alejados de las ventanas ante las amenazas de misiles. Un civil murió en el ataque.
· Dubái: El punto crítico de los Emiratos Árabes Unidos, que presume de turismo y rutas de tránsito global, informó de una serie de explosiones el Sábado 28/02. Aunque se escuchó una explosión más temprano el Sábado, con misiles cruzando el cielo, se oyeron tres explosiones nuevas.
· Qatar: Se escucharon varias rondas de explosiones en la capital qatarí, Doha, lo que provocó condenas por parte del gobierno catarí. Doha alberga una de las mayores bases militares estadounidenses en Oriente Medio. Las bases cataríes también fueron objetivo de ataques iraníes en junio del año pasado.
· Riad: Se reportaron varias explosiones fuertes en la capital saudí Riad, poco después del ataque a Qatar y a una base estadounidense en Baréin, según la agencia informativa AFP.
· Kuwait: El ejército kuwaití afirmó que destruyó misiles en el espacio aéreo kuwaití, lo que llevó a las autoridades kuwaitíes a emitir un comunicado afirmando que se reservaba el derecho a defenderse. Sin embargo, un ataque con misiles iraní causó daños significativos en la pista de una base aérea que albergaba personal de la fuerza aérea italiana, según informó el ministro de Asuntos Exteriores italiano, Antonio Tajani. La base Ali Al Salem en el país alberga personal de la fuerza aérea italiana.
· Jordania: Jordania dijo que había derribado dos misiles balísticos iraníes.
· Irak: Varios cohetes han sido interceptados sobre el consulado estadounidense en Erbil, Irak, según Reuters citó a agencias de seguridad.
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El Canciller alemán Friedrich Merz se reunió este Miércoles 25/02 con el líder chino Xi Jinping y el Primer Ministro Li Qiang para estrechar los lazos entre dos de las principales economías del mundo. La República Popular China encargará hasta 120 aviones adicionales al gigante europeo de la aviación Airbus SE, según declaró el canciller alemán Friedrich Merz, en su viaje a Pekín para estrechar los lazos entre su país y la mayor economía de Asia. Friederich Merz no identificó los tipos de aviones que China planea pedir, cuándo podría formalizarse la compra, ni qué aerolínea tomará las aeronaves.
«Los dirigentes chinos encargarán un mayor número de aviones adicionales a Airbus. El pedido total incluirá hasta 120 aeronaves, demuestra lo valiosos que pueden ser estos viajes», declaró Merz a la prensa tras su reunión con Xi,
Como líder de la tercera economía mundial, Fiedrich Merz se reunió el Miércoles 25/02 en Pekín con el Presidente chino, Xi Jinping, y el Primer Ministro, Li Qiang, en medio de una creciente incertidumbre económica y geopolítica.
«Cuanto más turbulento y complejo se vuelve el mundo, más deben China y Alemania reforzar la comunicación estratégica y aumentar la confianza mutua estratégica», dijo Xi Jinping durante la reunión bilateral en la Casa de Huéspedes del Estado Diaoyutai. Friedrich Merz replicó que, aunque siguen existiendo algunos desafíos, las dos naciones deberían «hacer hincapié en las cosas que tenemos en común y afrontar juntos los retos que se nos presentan».
Antes de su partida a Pekín, Friedrich Merz, que ha abogado en repetidas ocasiones por una Europa más fuerte tanto en términos militares como económicos, indicó que presionaría a favor de la igualdad de condiciones para las empresas alemanas.
«Nuestro mensaje desde el punto de vista europeo es el mismo: queremos una asociación equilibrada, fiable, regulada y justa con China. Esta es nuestra oferta. Al mismo tiempo, es lo que también esperamos y deseamos de la parte china», declaró Friedrich Merz.
La reunión forma parte de la visita de dos días del Canciller alemán a China. Además de hablar de los lazos, el canciller alemán también solicitó la ayuda de China para poner fin a la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia, que el Martes 24/02 cumplió cuatro años. El canciller alemán subrayó que Pekín no puede quedar al margen de los esfuerzos por resolver las crisis mundiales. «Los grandes problemas políticos mundiales ya no pueden abordarse hoy sin implicar a Pekín. La voz de Pekín se oye, también en Moscú», expresó Friedrich Merz.
China ha recurrido habitualmente a visitas políticas de alto perfil para cerrar acuerdos corporativos, y Airbus, como uno de los mayores exportadores de Europa, se ha beneficiado durante mucho tiempo de esta práctica. El fabricante de aviones cuenta con una línea de ensamblaje final en Tianjin, donde fabrica principalmente aviones tipo A320 destinados a aerolíneas locales.
China suele encargar aviones a Airbus y Boeing Co. al por mayor y luego distribuirlos entre sus aerolíneas estatales. El país es actualmente el segundo mayor mercado mundial de aviación, después de Estados Unidos, y China ha buscado penetrar en el duopolio Boeing-Airbus con su propio modelo COMAC C919, de tamaño similar al Airbus A320 y al Boeing 737.
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