AW | 2025 05 29 21:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Brasil estudia creación nueva aerolínea Nordeste

El Gobierno Federal de Brasil se encuentra analizando la factibilidad de establecer una nueva aerolínea regional para el Nordeste brasileño, buscando fortalecer la integración aérea de la región. El estudio llevado a cabo por el Gobierno y el ente Consorcio Nordeste, entidad que agrupa a los gobernadores de la región, considera incorporar una línea aérea de tipo regional para conectar la región y fomentar el turismo.

El Ministerio de Turismo de Brasil a cargo de Celso Sabino, durante un evento en el Museo del Mañana, en Río de Janeiro, el Lunes 19/05 señaló que la iniciativa surge como respuesta a la reducción de la red aérea regional y a la creciente concentración del mercado de mega-empresas. «El Consorcio Nordeste está estudiando el otorgamiento de incentivos para viabilizar una nueva aerolínea regional o incluso la creación de una empresa estatal coordinada por los propios estados del nordeste», explicó Celso Sabino.

La Región Nordeste de Brasil ha estado desatendida en la malla regional desde la desaparición de Nordeste Linhas Aéreas, operadora regional de la VARIG. En los últimos años, varias ciudades medianas del noreste han perdido rutas comerciales, mientras que los destinos turísticos más pequeños han tenido dificultades para mantener vuelos regulares. Actualmente, en la región operan empresas como MAP Linhas Aéreas, Azul Conecta y Abaeté Linhas Aéreas, que atienden principalmente mercados de baja demanda. Sin embargo, los altos costos operativos y la baja rentabilidad han hecho que estas rutas sean cada vez más escasas, dejando a muchas localidades aisladas.

Los expertos en aviación señalan que la creación de una aerolínea estatal enfrenta desafíos significativos, como los altos costos, la necesidad de una gestión eficiente y la coordinación política entre los estados. Sin embargo, la región ofrece ventajas fiscales estratégicas que pueden facilitar el proyecto de insertar una compañía que desarrolle un alcance eficiente buscando la colaboración de los estados integrantes.

La Superintendencia de Desarrollo del Nordeste (Sudene), por ejemplo, otorga una reducción de hasta el 75% en el Impuesto a la Renta de las Empresas (IRPJ) para las empresas que operan en la región. Además, estados como Pernambuco (PE) aplican tarifas ICMS reducidas sobre el queroseno de aviación, reduciendo uno de los principales costos de las aerolíneas.

La iniciativa está en línea con las estrategias del Consorcio Nordeste para promover el turismo y la integración de la región nordestina. En 2024, el consorcio firmó un acuerdo con Embratur para acciones de cualificación, promoción internacional y difusión de itinerarios culturales. Una nueva aerolínea podría reducir la dependencia de los principales hubs del sudeste, como São Paulo y Río de Janeiro, y estimular el flujo de turistas entre las capitales y ciudades del interior, distribuyendo mejor los beneficios económicos. Impulsar la aviación regional en el Nordeste estimularía la modernización de la infraestructura aeroportuaria. El Gobierno Federal planea subastar varios aeropuertos regionales, lo que podría atraer inversión privada y mejorar la operación en terminales más pequeñas. Esta modernización se considera esencial para recomponer la red aérea regional en los próximos años.

La propuesta también rescata la memoria de Nordeste Linhas Aéreas, una empresa fundada en 1976 que funcionó hasta 2003, cuando fue constituida por VARIG. La empresa era conocida por conectar ciudades como Salvador, Recife, Natal, João Pessoa y Campina Grande, desempeñando un papel crucial en la integración regional.

Perspectivas nordestinas
La creación de una nueva aerolínea estatal sigue siendo un proyecto a largo plazo, el debate refuerza la necesidad de soluciones concretas para mantener y ampliar la conectividad aérea en la Región Nordeste de Brasil para consolidar uno de los mayores potenciales turísticos del país que depende de una robusta red aérea para fortalecer su desarrollo económico y reducir las desigualdades regionales.

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AW | 2025 05 28 10:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea brasileña Azul inicia proceso recuperación judicial

Azul Linhas Aéreas informó el Miércoles 28/05 que inició el proceso para adherirse al plan de reestructuración en Estados Unidos, haciendo uso del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. La compañía aéreas es la mayor aerolínea de Brasil en cantidad de ciudades servidas y por tráfico aéreo.

Actualmente, la línea aérea supera los R$ 31.000 millones de Reales/US$ 5.494 millones de Dólares en deudas, por lo que decidió acogerse a la Ley de Quiebras de Estados Unidos, en un proceso que involucró a las aerolíneas United Airlines y American Airlines, sus principales asociadas, para que el respectivo Tribunal Distrito Sur de Nueva York mediara las negociaciones con sus acreedores y su proceso de recuperación.

Las acciones de la aerolínea Azul se desplomaban el Miércoles 28/05 después de que la compañía brasileña se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota en Estados Unidos, a pesar de meses de esfuerzos por reestructurar su deuda, en su mayor parte de la época de la pandemia. Las acciones de Azul que cotizan en Estados Unidos cayeron alrededor de un 40% en las operaciones previas a la apertura del mercado, lo que supone un descenso del 70% de sus títulos en lo que va de año.

Proceso recuperación
El acuerdo de reestructuración incluye un compromiso de financiación de US$ 1.600 millones de Dólares a lo largo del proceso, la eliminación de más de US$ 2.000 millones de Dólares de deuda y un compromiso adicional de hasta US$ 950 millones de Dólares de financiación en acciones una vez que la compañía salga a bolsa, informó la compañía en una declaración de valores.

«Teníamos demasiada deuda en el balance que procedía principalmente del COVID. Ahora tenemos la oportunidad de limpiarlo todo», dijo el Presidente Ejecutivo John Rodgerson en una entrevista.

Azul dijo que había llegado a acuerdos con las principales partes interesadas financieras, incluidos los tenedores de bonos existentes, el arrendador de aeronaves AerCap y los socios estratégicos United Airlines y American Airlines para apoyar la reestructuración.

«Creemos que podríamos entrar y salir antes de finales de año (2025). La salida es a veces la parte más difícil de este proceso. Así que ya estamos entrando con la salida en mente, y saliendo con la financiación alineada», expresó el CEO de Azul Linhas Aéreas.

En el comunicado enviado al mercado, el Presidente de la aerolínea brasileña John Rodgerson afirmó que el proceso representa «un paso significativo en la transformación del negocio y que aspira a que el procedimiento judicial le permita crear una compañía aérea robusta, resiliente y líder». La aerolínea Azul espera que el proceso le permita acceder a US$ 1.600 millones de Dólares de financiamiento, a saldar más de US$ 2.000 millones de Dólares de deuda y a optimizar la flota, según el comunicado. La aerolínea Azul, en 2024 asumió pérdidas por valor de R$ 8.235 millones Reales/US$ 1.459 millones de Dólares, un 1.076% más frente a 2023, según informó en su balance.

Participación capital
El 2024, la aerolínea Azul llegó a un acuerdo con los arrendadores para eliminar US$ 550 millones de Dólares de deuda a cambio de una participación en el capital de alrededor del 20%, así como otro con los tenedores de bonos para recaudar US$ 500 millones de dólares adicionales. Pero factores como los elevados costos, los problemas en la cadena de suministro que retrasan las entregas de aviones y los planes de mantenimiento, y la debilidad del Real brasileño, han mantenido a la empresa bajo presión. «Lo que solía pagar en intereses en 2019 ha subido 10 veces con una moneda un 50% más débil», dijo John Rodgerson.

United Airlines y American Airlines acordaron invertir hasta US$ 300 millones de Dólares para respaldar una oferta de derechos sobre acciones con el fin de reembolsar la financiación del Deudor en Posesión (DIP) de la aerolínea cuando salga de la quiebra.

La deuda neta de Azul se disparó un 50% interanual a finales del primer trimestre 2024, hasta R$ 31.350 millones de Reales/US$ 5.600 millones de Dólares, y su ratio de apalancamiento alcanzó el 5,2%, frente al 3,7% del año anterior. El último golpe se produjo en Abril 2025, cuando una ampliación de capital no cumplió las expectativas, presionando aún más las acciones de Azul, que se han desplomado casi un 70% en el transcurso del 2025. Agencias como Fitch y S&P rebajaron recientemente la calificación crediticia de Azul, citando esta última un elevado riesgo de impago.

Perspectivas Azul
La presentación del Capítulo 11 probablemente desestime los planes de Azul Linhas Aéreas para una posible combinación de negocios con su rival GOL Linhas Aéreas, que habría creado una aerolínea dominante en la primera economía de América Latina, que John Rodgerson una vez promocionó como un «campeón nacional».

Mientras Azul atraviesa el proceso judicial, las operaciones y ventas se mantendrán sin alteraciones durante el proceso de recuperación judicial. En tanto, la empresa expresó que descontinuará su proyección financiera para este año como consecuencia de su adhesión a este proceso.

La solicitud para una posible fusión con su homóloga GOL Linhas Aéreas se estaría diluyendo, convirtiendo a la compañía en la última de una serie de aerolíneas latinoamericanas en declararse en quiebra tras la depresión que sufrió el sector en los primeros meses de la pandemia del COVID-19. El movimiento de Azul Linhas Aéreas sigue los pasos de Aeroméxico, la colombiana Avianca Airlines y sus dos mayores rivales, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines, todas las cuales sucumbieron a procedimientos de quiebra, pero accedieron a una reestructuración y saneamiento para continuar volando más fortalecidas.

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AW | 2025 05 21 20:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

Flybondi enfrenta un pasivo de más US$ 300 millones de Dólares

La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas es una compañía low cost que ingresó al mercado argentino para estimular el transporte aéreo debido a los altos costos de volar por avión. FB Líneas Aéreas S.A., que opera como Flybondi, es la primera aerolínea de bajo costo de Argentina fundada en Septiembre de 2016.

Aunque la economía era castigada por la inflación, el tráfico de pasajero fluctuaba y comenzaba a beneficiarse de la nueva modalidad de viajar. Alcanzó una notable red de destinos rápidamente y posicionándose como la segunda aerolínea del mercado doméstico argentino con márgenes de cuota de mercado del 22%. Pero las difíciles situaciones de los vaivenes de la crisis económica, las limitaciones de operaciones que fueron obstaculizadas por el Gobierno kirchnerista, la crisis sanitaria mundial y la falta de atención en el área de mantenimiento de las aeronaves comenzaron a impactar fuertemente en la programación de los vuelos. El resultado negativo económico-financiero aproximaba ser previsible.

Flybondi, actualidad
La aerolínea low cost lleva más de cinco años en operaciones en Argentina y la región. Respaldada por los inversores Cartesian Group, entre otros, actualmente arrastra un pasivo supera los US$ 300 millones de Dólares y con serias dificultades operativas. Actualmente, posee en us flota quince aviones de los que diez se encuentran operativos. La falta de mantenimiento y organización dejó a un tercio de la flota en tierra.

Con el frente operativo con dificultades, los vuelos han estado sufriendo reiteradas cancelaciones a lo largo del año 2024, mientras el Gobierno presionaba a la aerolínea para que revierta la situación, mientras ingresaba al 2025 con un panorama similar. Las reiteradas cancelaciones y reprogramaciones encendiron las alarmas de los usuarios de de los gobiernos. La aerolínea sufrió la aplicación de multas por retrasos y la cancelación del Área de Mantenimiento. Por ejemplos, el Sábado 17 de Mayo de 2025, Flybondi canceló siete vuelos que afectaron a más de 1300 pasajeros. Las quejas se multiplicaron en redes sociales, donde usuarios describieron el caos y la desinformación en los aeropuertos. El malestar general refuerza el desprestigio de la aerolínea. El Domingo 18 de Mayo de 2025, cinco aeronaves no pudieron despegar, lo que derivó en cancelaciones y trastornos entre los pasajeros. Durante toda la semana pasada hubo fallas operativas, vuelos suspendidos, demoras sin explicación y una atención al cliente ausente.

La programación de vuelos no responde a la baja temporada, a pesar que todavía no empezó la temporada alta de invierno, lo que ha derivado en una falta de planificación comercial, considerando que la aerolínea no puede garantizar los servicios mínimos esenciales. Según fuentes internas, Flybondi no tiene capacidad para sostener su cronograma básico.

El aumento de las cancelaciones continúa llevando a Flybondi a una imagen pública negativa que cada vez se hace más difícil revertir generando un clima de incertidumbre generalizada en el sector del transportre aéreo doméstico. Analistas del sector coinciden en que la marca Flybondi actualmente no tiene valor de mercado.

Frente de tormentas
Las malas decisiones, los manejos desprolijos y las irregularidades administrativas trajeron consecuencias en errores de gestión que no pueden ocultarse. Un sistemático modus operandis ha llevado a la compañía a una espiral difícil de recuperar. El CEO de Flybondi Mauricio Sana fue denunciado ante la Justicia por violar la inhabilitación del taller de Ezeiza y de volar aeronaves fuera de las normas de seguridad. Las denuncias impactan en la credibilidad de la gestión y generan rechazo entre funcionarios y empresarios, impactando en el actual Gobierno por la falta de credibilidad.

El grupo inversor Cartesian, principal financiador externo, considera no involucrarse de fondo con la aerolínea, la posibilidad de intervenir en la gestión es cada vez más remota por los altos costos que debe afrontar la aerolínea argentina.

Entre bastidores, ha habido interés por vender la línea aérea, con algunos interesados que han visto inviable la transacción aunque la aerolínea se venda a valor simbólico de US$ 1 Dólar, pues la única forma en que alguien podría comprarla es haciéndose cargo de toda su deuda y de sus compromisos futuros, que la vuelven inviable. El problema es que un futuro comprador debe hacerse cargo de todas las deudas. Consultando con tres fuentes del sector confirmaron que hubo interesados, pero todos se retiraron rápidamente tras revisar los números negativos.

Déficit económico y productivo
Flybondi enfrenta un pasivo que oscila entre los US$ 300 y US$ 370 millones de Dólares, que incluyen el déficit actual y los compromisos asumidos a futuro, con una perspectiva financiera difícil, sin un plan para restablecer la credibilidad.

Referente al nivel de productividad de flota, los aviones disponibles vuelan sin un coeficiente de productividad alto, reduciendo la rentabilidad. Actualmente, la compañía posee un promedio de doscientos empleados por avión, lo que ha generado un desfasaje en busca del equilibrio y la ecuación costo-beneficio. De los quince aviones, actualmente vuelan diez aeronaves.

Flybondi, su estructura
Actualmente, Francisco Muñiz Barreto es el Presidente de Flybondi SAU, accionista unipersonal. Es una sociedad anónima de un único accionista, que es la empresa Flybondi Limited. Flybondi Limited es la accionista mayoritaria de FB Líneas Aéreas S.A., la empresa que opera los vuelos de Flybondi en Argentina.

Flybondi Limited, una sociedad inglesa, es la única accionista de Flybondi S.A.U.
Flybondi S.A.U. es una sociedad argentina de una persona.
Flybondi S.A.U. posee el 99,95% de las acciones de FB Líneas Aéreas S.A., que es la empresa que opera los vuelos de Flybondi.
FB Líneas Aéreas S.A. es la empresa que opera los vuelos bajo la marca Flybondi.

La estructura societaria de Flybondi fue diseñada para cumplir con ciertas regulaciones y requisitos legales en Argentina. La sociedad inglesa Flybondi Limited es la accionista mayoritaria de Flybondi S.A.U. Flybondi S.A.U. tiene el 99,95% de las acciones de FB Líneas Aéreas S.A., y Flybondi Limited tiene el 0,05% restante. En la conducción o gerenciamiento se encuentra el CEO Mauricio Sana, que ha tenido una figura desgastada, pero que aún continúa al frente de la aerolínea low cost.

Perspectivas Flybondi
El futuro de Flybondi se encuentra con un frente de tormenta difícil de pilotear, al grado de creer que es más barato fundar una nueva compañía que intentar rescatar a Flybondi debido al deterioro operativo, financiero y reputacional que hace inviable cualquier intento de salvataje sin una fuerte inversión y un recambio de gerenciamiento.

Las alarmas se encendieron desde el Gobierno que conocen que no tienen reemplazo inmediato para atender el mercado de Flybondi, ni tampoco hay espacio para una intervención estatal. En la órbita empresarial también ha creado una fuerte incertidumbre por el destino de la aerolínea de presupuesto. La compañía aérea lucha contra los aspectos económicos y técnicos persiguiendo un horizonte de recuperación certero.

El Gobierno de Argentina no tiene margen para intervenir ni dejar caer a Flybondi, mientras representa un dilema compuesto de frentes abiertos: si desaparece deja una cuota de mercado vacío que atender, mientras que si la aerolínea se sostiene continuaría arrastrando más problemas que soluciones. El problema se ha filtrado en las esferas políticas, convirtiéndose en una preocupación de Estado debido a las deficiencias en seguridad operativa.

La situación actual afecta a miles de pasajeros y trabajadores debido al impacto de cancelaciones y reprogramaciones de sus vuelos, mientras que las autoridades comienzan a encender las alarmas por precaución legal y política. Las perspectivas de Flybondi parecen sombrías, un modelo que ha crecido progresivamente y ha traído beneficios a la aviación comercial, pero un mal gerenciamiento ha puesto en peligro su continuidad. Flybondi ha representado un triunfo para el mercado aerocomercial en Argentina en medio de circunstancias desfavorables, mientras que a la situación económica del país parece buscar un horizonte, la compañía aérea busca no caer precipitosamente en el pasado en la historia de la aviación argentina.

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AW | 2025 05 21 09:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea brasileña busca salir Capítulo 11 en 06/2025

GOL Linhas Aéreas ha anunciado que la compañía espera salir del Capítulo 11 a principios de Junio de 2025, expresando en un comunicado el Martes 20/05. La aerolínea brasileña obtiene la aprobación judicial para su plan de reestructuración. Además, revisó su flota de aviones Boeing 737 en 2024 e informa que sigue en camino de tener todos sus aviones volando para el primer trimestre de 2026.

La compañía aérea obtuvo la aprobación del Tribunal de Quiebras de Distrito Sur, Manhattan, Nueva York, Estados Unidos para el plan de reestructuración de la aerolínea brasileña que recorta unos US$ 1.600 millones de deuda, al tiempo que mantiene a Abra Group Limited como su mayor accionista indirecto.

La compañía espera salir del Capítulo 11 a principios de Junio 2025, expresando que la reestructuración reduce significativamente su deuda al eliminar unos US$ 850 millones de Dólares en otras obligaciones. La aerolínea, que solicitó protección judicial en Enero de 2025, anunció un amplio acuerdo de reestructuración en Noviembre 2024.

Las acciones de GOL cerraron con un alza del 12% el martes, su mayor subida desde el 06/01. Parte de la deuda de la firma se está convirtiendo en capital como parte del acuerdo, lo que se espera que cree una dilución sustancial de las acciones actuales en circulación, reiteró GOL en su comunicado.

La firma es la segunda aerolínea de bajo coste que recibe la aprobación de un tribunal de quiebras para un plan de reestructuración en lo que va de año. Un juez de quiebras de Nueva York aprobó en Febrero 2025 el plan del Capítulo 11 de Spirit Airlines Inc., que dio lugar a la cancelación de sus acciones.

GOL dijo el Martes 20/05 que revisó su flota de aviones Boeing 737 en 2024 y que sigue en camino de tener todos sus aviones volando para el primer trimestre de 2026. La compañía también espera la entrega de cinco aviones 737 MAX este año 2025. El plan de reestructuración incluye cambios en sus acuerdos de compra con Boeing que supondrán ahorros adicionales, según comunicó la aerolínea GOL.

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