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Avelo deportaciones desde Arizona

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AW | 2025 05 13 16:01 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT

Enfrenta protestas tras iniciar vuelos deportación desde Arizona

La aerolínea estadounidense de bajo costo Avelo Airlines ha comenzado a realizar vuelos de deportaciones desde Arizona (AZ), lo que provocó que cientos de personas se reunieran en protesta frente a los aeropuertos Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX) de Arizona y Tweed-New Haven Airport (HVN) de Connecticut, junto con una petición en línea que pide a la gente que boicotee a la aerolínea. Avelo Airlines enfrenta una reacción violenta por ayudar a la campaña de deportación de la Administración Trump. La compañía, que presta servicios en aeropuertos de ciudades liberales en las costas, acordó operar vuelos chárter para el servicio de Immigration and Customs Enforcement (ICE).

El primer vuelo en nombre del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados unidos (ICE) comenzó el 12 de Mayo de 2025 desde el Aeropuerto Mesa Gateway (AZA), cerca de Phoenix. En Abril de 2025, Avelo anunció que operaría tres Boeing 737-800 para los vuelos. Sin embargo, los detalles sobre el acuerdo financiero con ICE y los destinos de los vuelos no se han hecho públicos.

Avelo Airlines confirmó en Abril de 2025 que había firmado un contrato con ICE para realizar vuelos federales de deportación, lo que se alinea con la controvertida estrategia de la administración Trump para fortalecer la aplicación de la ley de inmigración.

Miles de personas han firmado una petición en Change.org para boicotear a Avelo hasta que detenga estos vuelos, que se describen como prácticas crueles de deportación. La petición ha reunido 37.905 firmas hasta el momento.

El 12 de Mayo de 2025, se llevaron a cabo protestas frente a los aeropuertos de Arizona y Connecticut. En Mesa, más de treinta manifestantes se reunieron en el camino hacia el aeropuerto, sosteniendo carteles contra las políticas de deportación de Trump, informó The Independent. Mientras tanto, alrededor de 150 personas se reunieron afuera del Aeropuerto Tweed New Haven (HVN) en Connecticut.

Reputación en riesgo, boicot Avelo
En los cuatro años transcurridos desde su primer vuelo, Avelo Airlines ha ganado clientes leales al servir a ciudades más pequeñas como New Haven, Connecticut, Burbank, entre muchas otras. Ahora, tiene una nueva línea de negocio muy diferente. Está llevando a cabo vuelos de deportación para la Administración Trump. A pesar de semanas de protestas de clientes y funcionarios electos, el primer vuelo de Avelo para el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) parece haber partido el Lunes 12/05 por la mañana de Mesa, Arizona (AZ), según datos de los servicios de seguimiento de vuelos FlightAware y Flightradar24. Los servicios de rastreo muestran que el avión llegó a primera hora de la tarde al Aeropuerto Internacional de Alexandria en Luisiana, uno de los cinco lugares donde ICE realiza vuelos regulares. Avelo se negó a comentar sobre el vuelo y ICE no respondió a múltiples solicitudes de comentarios.

La decisión de la aerolínea de apoyar el esfuerzo del Presidente estadounidense Donald Trump para acelerar las deportaciones de inmigrantes es inusual y riesgosa. ICE subcontrata muchos vuelos, pero generalmente son operados por aerolíneas chárter poco conocidas. Los transportistas comerciales suelen evitar este tipo de servicios para no entrar en conflicto político, presiones a los empleados, ni impactar en la imagen de los usuarios del transporte aéreo.

Los riesgos para Avelo son quizás aún mayores porque una gran proporción de sus vuelos aterrizan o despegan de ciudades donde la mayoría de las personas son progresistas o centristas que son mucho menos propensas a apoyar las políticas de inmigración de línea dura de la Administración Trump.

«Esto es realmente tenso, realmente arriesgado. Los titulares y el aspecto humano general de esto no están funcionando muy bien», dijo Alison Taylor, Profesora de la Escuela de Negocios Stern de la Universidad de Nueva York que se enfoca en ética y responsabilidad corporativa.

Los gobernadores Demócratas de Connecticut y Delaware denunciaron a Avelo Airlines, mientras que los legisladores de Connecticut y Nueva York publicaron propuestas para retirar el apoyo estatal, incluida una exención fiscal sobre la compra de combustible para aviones, a las empresas que trabajan con ICE.

William Tong, el Fiscal General Demócrata de Connecticut, exigió respuestas de Andrew Levy, quien se remitió al Gobierno Federal. En un comunicado el mes pasado, calificó la respuesta de Andrew Levy de insultante y condescendiente.

BOICOT A AVELO AIRLINES, AEROPUERTO NEW HAVEN, CONNECTICUT, 17 ABRIL 2025 | FOTO: HENRY LOWENDORF

La Asociación de Auxiliares de Vuelo (CWA), un sindicato que representa a los auxiliares de vuelo de veinte aerolíneas, entre ellas Avelo, expresó su preocupación. El sindicato señaló que los inmigrantes que están siendo deportados por la Administración Trump han sido puestos en restricciones, lo que puede dificultar mucho el trabajo de los asistentes de vuelo.

«Tener un grupo entero de personas esposadas y con grilletes dificultaría cualquier evacuación y correría el riesgo de lesiones o muerte. También impide nuestra capacidad para responder a una emergencia médica, incendio a bordo, descompresión, etc. No podemos hacer nuestro trabajo en estas condiciones», dijo el sindicato CWA en un comunicado.

Acuerdo Avelo & ICE
Avelo dijo que, según su acuerdo con ICE, operaría vuelos dentro de Estados Unidos y en el extranjero, utilizando tres aviones Boeing 737-800. Para manejar esos vuelos, la aerolínea abrió una base en el Aeropuerto Mesa Gateway (AZA) y comenzó a contratar pilotos, asistentes de vuelo y otro personal.

Actualmente Avelo Airlines, que está respaldada por inversionistas privados y dirigida por ejecutivos que vinieron de aerolíneas más grandes, está luchando financieramente, será esta una razón por la que se ha embarcado en este colosal programa. El dinero que la compañía puede ganar con los vuelos de ICE es demasiado bueno para dejarlo pasar, dijo el fundador y Director Ejecutivo de la aerolínea, Andrew Levy, el mes pasado en un correo electrónico interno, una copia del cual fue revisada por The New York Times. Este acuerdo con el ICE ayudaría a estabilizar las finanzas de Avelo, pues la aerolínea enfrenta más competencia, particularmente en New Haven.

«Después de extensas deliberaciones con nuestra junta directiva y nuestros líderes senior, llegamos a la conclusión de que esta nueva oportunidad era demasiado valiosa como para no aprovecharla», escribió Andrew Levy en el correo electrónico el 3 de Abril, un día después de que Avelo firmara el acuerdo con ICE.

Si bien los militares llevan a cabo algunos vuelos de deportación, ICE depende en gran medida de las aerolíneas privadas. Hay poca información pública sobre esos vuelos, que ICE organiza principalmente a través de un corredor, CSI Aviation, dijo Tom Cartwright, un ejecutivo bancario retirado que ha seguido los vuelos durante años como voluntario de Witness at the Border, un grupo de derechos de los inmigrantes. La mayoría son operados por dos pequeñas aerolíneas chárter, GlobalX Air y Eastern Air Express, dijo.

En un comunicado, Andrew Levy, ex alto ejecutivo de United Airlines y Allegiant Air, dijo que la aerolínea no había firmado el contrato a la ligera. «Nos damos cuenta de que este es un tema delicado y complicado. Después de deliberaciones significativas, determinamos que este vuelo chárter nos brindará la estabilidad para continuar expandiendo nuestro servicio principal de pasajeros programados y mantener a nuestros más de 1.100 miembros de la tripulación empleados en los años venideros».

La aerolínea, que tiene su sede en Houston, Texas (TX), dijo que había operado vuelos similares para la Administración Biden. «Cuando nuestro país llama, nuestra práctica es decir sí», dijo el ejecutivo de Avelo en un comunicado separado.

El CEO de Avelo Airlines Andrew Levy celebró el hecho de que la aerolínea casi había alcanzado el punto de equilibrio en 2024, perdiendo solo US$ 500.000 Dólares sobre US$ 310 millones de Dólares en ingresos. Pero la aerolínea necesita recaudar más dinero de los inversionistas, dijo. El desempeño de este año se ha visto afectado por la disminución de la confianza del consumidor nacional y la aerolínea se enfrenta a una competencia cada vez mayor. Avelo ha recaudado más de US$ 190 millones de Dólares, la mayor parte en 2020 y 2022, según PitchBook. El correo electrónico de Levy decía que la aerolínea esperaba obtener nuevos fondos este verano boreal 2025.

Avelo buscaba ingresos que fueran inmunes a estos problemas y vaivenes del mercado, dijo Andrew Levy en el correo electrónico, y buscó vuelos chárter, incluso para el Gobierno Federal. Para acomodar los vuelos de ICE, la aerolínea también redujo su presencia en el Sonoma County Airport/Charles M. Schulz en Santa Rosa, California.

Otras aerolíneas continúan con una práctica muy rentable. Entre ellas, GlobalX comenzó a operar en 2021 y realiza vuelos para el Gobierno Federal, equipos de baloncesto universitarios, casinos, operadores turísticos y otros. Este tipo de transporte ha generado ingresos muy rentables. La compañía ha alcanzado ganancias por US$ 220 millones de Dólares en ingresos en 2024, pero aún la línea aérea no ha alcanzado la rentabilidad. Este año, ha operado vuelos de deportación a Brasil y El Salvador.

Los contratos para estos vuelos proporcionan a las aerolíneas ingresos constantes, y el negocio es mucho menos vulnerable a los cambios en las condiciones económicas que los vuelos convencionales de pasajeros. Según el conteo de Tom Cartwright, que se basa en una variedad de fuentes, ICE operó casi 8.000 vuelos durante el año que terminó en Abril 2025, la mayoría de ellos dentro de Estados Unidos. Solo CSI Aviation recibió cientos de millones de Dólares en contratos de ICE en los últimos años, según datos federales.

La decisión de Avelo en Abril 2025 de unirse a esos vuelos fue recibida con una rápida reacción. A los pocos días del anuncio interno del CEO Andrew Levy, la Coalición de Inmigrantes de New Haven, un grupo de grupos que apoyan los derechos de los inmigrantes, inició una campaña para presionar a Avelo para que abandonara los vuelos. Una petición en línea iniciada por la coalición ha obtenido más de 37.000 firmas. Las protestas también surgieron cerca de los aeropuertos de Connecticut, Delaware, California y Florida atendidos por Avelo Airlines.

Avelo Airlines ha puesto en la balanza la importancia de su imagen y el impacto en el medio de transporte aéreo, pero al mismo tiempo, a analizado que los ingresos extras por el transporte de servicios por parte del Estado representan partidas que la aerolínea no quiere desaprovechar, en medio de una etapa económica que la compañía debe enfrentar, una decisión arriesgada en el mundo de las líneas aéreas.

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Argentina-Colombia acuerdo aéreo

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AW | 2025 05 08 17:48 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Firman acuerdo fortalecer conectividad aérea bilateral

Colombia y Argentina han firmado un acuerdo recíproco para fortalecer la conectividad aérea bilateral. El Memorando de Entendimiento (MoU) representa un avance clave en las relaciones bilaterales, al fomentar una mayor conectividad aérea entre ambos países que permitirá el desarrollo de nuevas rutas, mayor competencia en tarifas, mejoras en la calidad del servicio para los pasajeros, flexibilidad en el transporte de carga y correo, generando mayor turismo, comercio y el intercambio cultural entre las dos naciones.

El acuerdo binacional permitirá la concreción de la liberalización del transporte aéreo permitiendo acceder a la sexta libertad del aire, lo que autoriza a las aerolíneas a operar rutas conjuntas sin límites en operadores o frecuencias, consolidando una red aérea más dinámica en la región.

El Ministerio de Transporte de Colombia a cargo de María Fernanda Rojas, destacó que este acuerdo es clave para ampliar la conectividad de Colombia, especialmente con América Latina agiornándose a una aviación moderna, dinámica con el objetivo de integración regional y desarrollo económico. El acuerdo Argentina-Colombia permitirá enlazar varias ciudades importantes entre ambos países y una multiplicidad de oportunidades de conexiones.

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Santa Fe gestiona arribo aerolíneas

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AW | 2025 05 08 17:37 | AIRPORTS / GOVERNMENT / AIRLINES

LATAM visitó Aeropuerto Sauce Viejo entre otras aerolíneas

El Aeropuerto Internacional Santa Fe/Sauce Viejo (SAAV/SFN) se encuentra siendo visitado y consultado por varias aerolíneas para concreción de arribos a la aeroestación santafesina. El movimiento por el interés se fundamenta por la reparación de la pista del Aeropuerto Internacional Rosario que estará cerrado a operaciones entre Septiembre y Diciembre de 2025 por refacción de su pista de aterrizaje.

La reconstrucción de la pista del Aeropuerto Rosario/Islas Malvinas permitirá al Aeropuerto Sauce Viejo absorver un caudal de vuelos proveniente del principal aeropouerto de la Provincia de Santa Fe. Desde la Gobernación de la provincia se gestiona ante Nación que los vuelos internacionales que dejen de conectar con Rosario ante el cierre temporal por obras, aterricen en el Aeropuerto Sante Fe/Sauce Viejo como aeropuerto alternativo más cercano.

La reparación prevista para el segundo semestre del año 2025 podría generar un movimiento inédito en el Aeropuerto de Sauce Viejo. Así lo expresó el Ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, quien aseguró existen varias aerolíneas interesadas por hacer pie en la capital santafesina. “Es una de las iniciativas que este año nos propusimos en el Ministerio, hablando puntualmente de la reparación de la pista del Aeropuerto de Rosario, que debe hacerse. Estamos a días de que se abra la licitación para que se defina la empresa que preste esa reparación”, explicó Gustavo Puccini.

Oportunidad para SAAV
El Ministerio de Desarrollo Productivo de Santa Fe, ha manifestado que de concretarse la obra, el Aeropuerto de Rosario permanecería cerrado entre los meses de Septiembre y Diciembre 2025. “Tenemos una ventana de trabajo que sería desde Septiembre hasta Diciembre, cerrándose por completo la pista del Aeropuerto de Rosario por temas de seguridad. Yo hice una propuesta como una oportunidad para el Aeropuerto de Sauce Viejo”.

En ese sentido, el Ministerio promovió encuentros entre autoridades de ambos aeropuertos y representantes de aerolíneas para evaluar la posibilidad de operar desde Sauce Viejo durante el período de cierre: “Llevamos a las autoridades de los dos aeropuertos a reuniones para que dialoguen con las aerolíneas, para que tengan en cuenta Sauce Viejo porque es un aeropuerto que tiene toda la infraestructura necesaria, que tiene la internacionalización con los equipos preparados para poder tomar todos los vuelos de Rosario o por lo menos parte de ellos. Esto le permitiría al Aeropuerto de Sauce Viejo mostrarse, con un interés que tenemos sobre las rutas internacionales”, remarcando así el valor estratégico de esta posibilidad.

Las gestiones comenzaron a dar resultados. “Yo catalogaría como positivas a las reuniones que tuvimos, por lo menos nos han escuchado, había datos que no los tenían. Invitamos a las aerolíneas a que visiten el aeropuerto, ayer vino LATAM. Queremos ser cautos pero haremos todos los esfuerzos posibles para que sea la oportunidad del Aeropuerto de Sauce Viejo”, concluyó con una visión optimista, aunque prudente.

Obras Aeropuerto Rosario
Los trabajos en la pista del Aeropuerto de Rosario incluirán la reconstrucción en pavimento rígido (hormigón) de las cabeceras y la intersección con la calle de rodaje, además del refuerzo asfáltico en el tramo central de la pista. Esta intervención busca optimizar la infraestructura, aumentando la capacidad de soporte y permitiendo la operación de aeronaves de mayor porte. Además, se instalará un nuevo sistema de balizamiento, a cargo del aeropuerto, para mejorar la seguridad en la navegación aérea. Con estas mejoras, la terminal podrá elevar su categoría operacional de Categoría I a Categoría III, un salto cualitativo que potenciará la conectividad aérea de Rosario. La obra se llevará a cabo gracias a un convenio firmado entre el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, y el aeropuerto local.

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España modifica Ley Seguridad Aérea

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AW | 2025 05 08 17:15 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Proyecto modificación normas seguridad

El Congreso de los Diputados de España ha aprobado el dictamen del proyecto de ley que prevé modificar las Normas de Navegación Aérea y de Seguridad. El objetivo es incluir otros vehículos hasta ahora no contemplados, como los drones, y multar a las aerolíneas que se retrasen en cumplir las resoluciones sobre reclamaciones de clientes sin necesidad de que la decisión pase por un juzgado, entre otros ítems.

El texto que avanza este Jueves 08/05 en el Congreso de los Diputados fue aprobado por el Gobierno en el Consejo de Ministros hace un año, el 7 de Mayo de 2024. En Abril 2025, la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso dio el visto bueno a la norma.

Normativas
Subvenciones de vuelo para residentes. Una de las enmiendas del PSOE aprobadas durante el paso de la iniciativa por la Comisión de Transportes busca mantener con una subvención de € 319 millones de euros los descuentos a los vuelos para las personas que residen en las ciudades autónomas o en el territorio insular. Los descuentos en los billetes de avión para las personas que residen fuera de la península son del 75% sobre el importe total, explica un comunicado del PSOE.

Entre las enmiendas registradas y aprobadas en comisión también se encuentran las relativas a las sanciones. Se prevé multar a las aerolíneas que no cumplan con los requisitos mínimos de biocombustibles exigidos con una sanción que será de dos veces el importe del biocombustible que tendrían que haber repostado.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) podría multar a las aerolíneas que se retrasen en cumplir sus resoluciones ante las reclamaciones de clientes sobre vuelos cancelados o retrasados con sanciones desde los € 4.500 a los € 250.000 Euros en función de su gravedad y sin necesidad de pasar por un juzgado.

Navegación y seguridad aérea: Los aeropuertos deberán crear comisiones ambientales con un representante del Ministerio de Defensa para controlar el impacto medioambiental de su actividad. Además, deben cumplir lo siguiente: Simplificar las placas que identifican a los aviones, haciendo que ya no sea necesario incluir el nombre de su propietario. Actualizar el concepto de piloto para incluir en él a los pilotos de vehículos como los drones. Incluir nuevas infracciones para quienes utilicen drones (UAS) de manera irregular, como volar sin autorización o no estar debidamente registrado como operador, entre otros. Tipificar como infracción incumplir la normativa europea sobre notificación de sucesos de aviación. Con esto, se unifican los procesos para avisar de cualquier hecho.

Entre las enmiendas introducidas a la norma se ha aprobado una, registrada por Junts per Catalunya, que permitirá establecer coeficientes reductores que anticipen la edad de jubilación para el personal sanitario que opere en medios aéreos.

Proyecto Ley Navegación Aérea y de Seguridad Aérea
Nota de prensa del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
Nota de prensa del PSOE
Reglamento (UE) 2018/1139
Reglamento (UE) 376/2014
Reglamento (UE) 1008/2008
Registro de enmiendas al proyecto de ley en el Congreso de los Diputados

La modificación de estas dos leyes responde a la necesidad de adaptar mejor la normativa nacional a las directrices europeas que marcan el reglamento de notificación de sucesos en aviación, el de normas comunes de la aviación civil y el de normas comunes para servicios aéreos en la UE.

Perspectivas aéreas
Después de que el Congreso de los Diputados haya aprobado el texto, este pasará al Senado, donde continuará con la tramitación parlamentaria en la Cámara Alta, y podrá sufrir cambios.

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UE propondría aranceles a EEUU

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AW | 2025 05 07 20:40 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Unión Europea alista aranceles a Boeing

La Unión Europea (UE) propondrá aranceles sobre los aviones de The Boeing Company y a los automóviles fabricados en Estados Unidos si las conversaciones con la administración del Presidente Donald Trump no logran desescalar el actual conflicto comercial, según personas familiarizadas con las deliberaciones.

Los bienes industriales estadounidenses se enfrentan a las mayores represalias, mientras que los productos alimentarios y agrícolas también estarán entre las principales categorías de una nueva lista de aranceles que la comisión hará pública el Jueves 08/05, dijeron las personas bajo condición de anonimato porque las discusiones son privadas. Alrededor de € 100.000 millones de Euros/US$ 114.000 millones de Dólares en exportaciones estadounidenses se verían afectadas por aranceles adicionales, según informó Bloomberg el Martes 06/05.

Un recargo sobre las ventas de Boeing ayudaría a igualar un terreno de juego que los funcionarios de la UE consideran injusto para Airbus Group, con sede en Toulouse, Francia, cuyas importaciones a Estados Unidos están ahora sujetas a aranceles.

Imponer una cota arancelaria a Boeing y otros productos también castigaría al mayor exportador manufacturero de Estados Unidos, en caso de que la Unión Europea decidiera contrarrestar los gravámenes unilaterales que la Administración Trump impuso al bloque junto con docenas de otros socios comerciales estadounidenses. La guerra arancelaria simultánea de EE.UU. con China está apretando a Boeing, con Pekín diciendo a las aerolíneas que se abstengan de recibir sus aviones.

La Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la Unión Europea que se ocupa de los asuntos comerciales, se ha reunido con funcionarios estadounidenses desde que Donald Trump anunció un arancel universal del 20%, posteriormente reducido al 10% hasta Julio 2025 sobre casi todas las importaciones procedentes de la UE. También impuso un gravamen del 25% sobre los automóviles y los metales.

La Comisión Europea y Boeing no han emitido comentarios al respecto, pero las acciones del Gobierno estadounidense pondrá a prueba los músculos del fabricante americano para poder sortear los nuevos desafíos impuestos por la Administración Trump, mientras que la factoría europea de Airgus podría sacar ventaja en las fábricas alojadas en Mobile, Alabama, que se encuentran exentas de los aranceles impositivos de Estados Unidos.

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Presentación E195-E2 Mexicana

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AW | 2025 05 07 20:18 | INDUSTRY / AIRLINES / GOVERNMENT

Embraer presenta E195-2 para Mexicana de Aviación

Embraer ha dado a conocer el Miércoles 7 de Mayo de 2025 la primera aeronave Embraer E195-E2 con el nuevo esquema de librea implementado por la aerolínea Mexicana de Aviación a una aeronave de flota brasileña. La fotografía, publicada en las redes sociales del fabricante brasileño en su planta de São José dos Campos, en Brasil con el diseño de pintura actual.

El primer E195-E2 de Mexicana está entrando en su fase de ensamblaje final en las instalaciones de Embraer en São José dos Campos, marcando un hito importante en la estrategia de modernización de la aerolínea. Combinando eficiencia de combustible, una cabina moderna y una economía operativa excepcional, la nueva flota de E2 de Mexicana permitirá a la aerolínea con visión de futuro expandir su red y fortalecer la conectividad en la región en general.

Mexicana de Aviación ha sido reestablecida bajo control del Estado mexicano hacia el 4Q2023. Tras un estudio de mercado la compañía aérea seleccionó la aeronave de fabricación brasileña para sus operaciones regionales elevando una encomienda en firme por veinte aviones Embraer E2-JET, con diez E190-E2 (10) y diez E195-E2 (10), arrivando el primer avión hacia Julio de 2025 como fecha de entrega a la compañía mexicana.

La ratificación de la fecha de entrega de la primera aeronave E195-E2 fue establecida en una reunión del Secretario de Relaciones Exteriores de México, Juan Ramón de la Fuente y el Vicepresidente de Contratos de Defensa y Seguridad de Embraer, Fábio Caparica en Abril 2025. Además, en la Feria Aeroespacial México FAMEX 2025, la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo ratificó el anuncio de la proximidad de la primer entrega como parte de la incorporación de nuevas tecnologías a la flota de Mexicana de Aviación.

El Embraer E195-E2 de Mexicana estará configurado para 132 pasajeros en una configuración típica, que permitirá flexibilidad, mayor eficiencia en sus rutas de corto y mediano alcance, mejoras en el rango de alcance, menor consumo de combustible y confort para los pasajeros.

Mexicana de Aviación posee su base en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles de la Ciudad de México y desarrolla vueloos a destinos como Campeche, Chetumal, Guadalajara, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Puerto Vallarta, San José del Cabo, Tijuana y Tolum. La introducción de la nueva aeronave regional brasileña proporcionará una nueva herramienta con capacidad para competir con las existentes aerolíneas de México como Aeroméxico, Volaris, Viva.

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Georgia prohíbe conexiones con Abjasia

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AW | 2025 05 01 16:00 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Georgia prohibirá aerolíneas que operen con región Abjasia

El Gobierno de la República de Georgia prohibirá volar a sus ciudades a aquellas aerolíneas que también operen en Sujumi, capital de la República de Abjasia, una república​ independiente de facto​​ desde 1992 escindida de Georgia. La medida obedece después de que la Federación Rusia reanudase el 01/05 sus vuelos con la no reconocida república, informó este Jueves el Viceprimer Ministro georgiano, Levan Davitasvhili.

«Georgia no permitirá que las compañías que operen o vayan a operar vuelos en Sujumi (capital de la República de Abjasia) operen también en los aeropuertos de Tiflis, Batumi y Kutaisi», declaró Levan Davitashvili en una rueda de prensa. A ello aclaró que las líneas aéreas que violen la Ley de Ocupación georgiana, que prohíbe los contactos con Abjasia y Osetia del Sur sin el consentimiento de Tiflis, no podrán operar en Georgia.

Esta medida principalmente se dirige a Rusia, según indica el ministro, los vuelos desde Rusia a Abjasia «no sólo violan la Ley de Ocupación, sino también los principios de la Organización de Aviación Civil Internacional, con la que Georgia coopera estrechamente. Utilizamos todas las herramientas que tenemos disponibles».

Los vuelos regulares entre Moscú y Sujumi se reanudaron este Jueves 01/05 después de más de treinta años, cuando el Aeropuerto Sukhumi Babushara (SUI) de Abjasia dejó de funcionar tras el final del conflicto armado entre Georgia y Abjasia de 1992-1993, cuando Tiflis perdió el control de la autonomía rebelde. El primer vuelo lo realizó la aerolínea UVT Aero, pero la Agencia Federal de Transporte Aéreo de la Federación de Rusia también emitió permisos a las aerolíneas iFly y Nordstar para vuelos hacia Sujumi.

La independencia de la República de Abjasia fue reconocida por Rusia, Nicaragua, Venezuela, la República de Nauru y Siria, después de la guerra de 2008, cuando Rusia invadió territorio georgiano.

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Aerolíneas Argentinas sin ATN

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AW | 2025 04 30 12:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Sin requerimientos fondos Estado por 1º vez desde estatización

La compañía aérea Aerolíneas Argentinas cerrará el 2025 sin Aportes del Tesoro Nacional (ATN) tras aplicar un fuerte plan de ajuste y lograr superávit operativo. El reordenamiento de lasa finanzas sienta las bases para el posible proceso de privatización.

Aerolíneas Argentinas finaliza de más de una década de dependencia financiera del Estado argentino. Por primera vez desde su re-estatización en 2008, la línea aérea informó que no requerirá fondos del Estado nacional durante todo 2025, según notificó al Ministerio de Economía que ha informado que en el período 2008-2024 ha inyectado US$ 8.000 millones de Dólares en transferencias para cubrir su déficit operativo. En promedio, Aerolíneas registraba pérdidas operativas de US$ 400 millones anuales medidas a través del indicador EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos), el principal parámetro que utiliza la industria aerocomercial para medir eficiencia.

La compañía ha marcado un hito histórico de autogestión al cancelar la dependencia del Estado. El pilotaje de la aerolínea comenzó a revertirse en 2024, cuando la compañía alcanzó un superávit operativo de US$ 20,2 millones y un resultado económico positivo de AR$ 156.324 millones de Pesos, equivalente a más de US$ 150 millones. Estas cifras están siendo auditadas por la consultora internacional KPMG y serán oficializadas en los próximos meses.

Ajustes & estrategias
El giro financiero de la empresa se explica principalmente por una política de reducción de costos, que incluyó el recorte del 15% de su planta de personal, con la salida de más de 1.600 empleados y la eliminación de 85 cargos jerárquicos. Actualmente, Aerolíneas presenta el menor promedio de empleados por avión de su historia. La compañía cerró 19 de sus 21 sucursales comerciales en el interior del país, dejando operativas solo las de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. Esta decisión se sustentó en el cambio de hábitos de los consumidores: actualmente, solo el 1% de las ventas se realizan de forma presencial. También se cancelaron rutas deficitarias y se consolidó un esquema de conectividad más rentable, apoyado en acuerdos con Iberia y LATAM Airlines para ampliar la red internacional.

La profundización de las medidas adoptadas han permitido sanear a Aerolíneas Argentinas que ha llevado dieciséis años de aportes del Estado, pero que bajo la Administración Milei han permitido alcanzar los objetivos económicos cambiando los resultados negativos y la dependencia financiera del Estado argentino y proyectando un modelo de gestión autosustentable y la eficiencia operativa de la aerolínea. En el contexto del programa de reformas impulsado por el Gobierno de Javier Milei, el saneamiento de la compañía abre la puerta a una futura privatización, algo que se vislumbra entre los objetivos a mediano plazo.

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China busca cooperación con EEUU

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AW | 2025 04 29 17:25 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Pekín culpa aranceles EEUU por rechazo entregas de Boeing
China dispuesta cooperar con Estados Unidos

El Gobierno de la República Popular de China aseguró este Martes 29/04 que las recientes interrupciones en las entregas de aviones de la compañía estadounidense The Boeing Company a aerolíneas del país asiático son consecuencia directa de los aranceles impuestos por Estados Unidos, que han afectado gravemente al comercio y la inversión entre ambos países.

En respuesta a informaciones sobre la devolución de tres aviones Boeing 737 MAX preparados para ser entregados a compañías aéreas chinas, la Portavoz del Ministerio de Comercio de China afirmó que tanto las aerolíneas del país como el fabricante estadounidense se han visto gravemente perjudicados por las tensiones comerciales. “El uso de aranceles por parte de Estados Unidos ha alterado la estabilidad de las cadenas de suministro globales, especialmente en el sector aeronáutico, y ha dificultado el desarrollo normal de las actividades comerciales y de inversión”, declaró la cartera comercial en un comunicado.

La declaración se produce días después de que el Presidente estadounidense Donald Trump criticara al gigante asiático por frenar la recepción de los aviones de Boeing, al afirmar en su cuenta de Truth Social que “Boeing debería castigar a China por no aceptar los aviones impecablemente terminados que China se comprometió a comprar”.

Pekín subrayó que China y Estados Unidos han mantenido una cooperación mutuamente beneficiosa en el ámbito de la aviación civil durante años, y expresó su disposición a continuar apoyando la colaboración entre empresas de ambos países. El gigante asiático pidió además a Washington que escuche las voces del sector privado y cree un entorno estable y predecible que permita el desarrollo normal del comercio bilateral.

Desde comienzos de Abril 2025, China y Estados Unidos mantienen aranceles mutuos superiores al 100%. Pese a que las autoridades estadounidenses han asegurado que se están produciendo negociaciones con sus contrapartes chinas para lograr un acuerdo comercial, Pekín lo ha negado reiteradamente.

MINISTERIO COMERCIO DE CHINA

China dispuesta a cooperar
China ha abierto la puerta a una posible colaboración con Estados Unidos en materia comercial después de que las aerolíneas del gigante asiático rechazaran una serie de aviones producidos por Boeing, en el contexto de la guerra comercial que mantienen las dos principales economías del mundo.

El Ministerio de Comercio de China considera que los aranceles suponen una traba al intercambio internacional de bienes que afecta especialmente al sector de la aviación, por lo que está dispuesto a colaborar con Estados Unidos para establecer un entorno comercial seguro y predecible.

«Si bien esta declaración no parece indicar que Pekín haya revertido su decisión anterior, sí envía un mensaje conciliador de que China está dispuesta a participar en una negociación», asegura John Gong, ex Consultor del Ministerio de Comercio de China.

A pesar de la orden del Gobierno de China para que dejen de recibir aviones de Boeing, las aerolíneas del país necesitan los modelos del fabricante estadounidense para satisfacer su demanda, por lo que los analistas no descartan alguna exención en este sentido.

«Dado que Estados Unidos ha hecho tantas exenciones en sus aranceles contra China, aparentemente para servir a los intereses de los consumidores estadounidenses sensibles a la inflación, podríamos ver a China hacer algunas exenciones para empresas específicas cuando convenga a sus intereses hacerlo», valora Josef Gregory Mahoney, Profesor de Relaciones Internacionales en la Universidad Normal de China Oriental de Shanghái.

Tras el rechazo encontrado en China y a la espera de un cambio en la decisión, Boeing busca destino para sus aviones, y ahora la compañía monitorea el mercado en India. La aerolínea que por el momento se ha mostrado más interesada en hacerse con las aeronaves es Air India, que necesita medios para renovar su flota, pues planea iniciar contactos con Boeing para explorar la viabilidad de un acuerdo comercial que abarcaría una serie de aviones que la empresa estadounidense tenía listos para enviar a China.

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Lowcost argentinas reclaman

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AW | 2025 04 29 15:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

Líneas aéreas reclaman Congreso beneficio fiscal

Respresentantes de Flybondi y JetSMART Airlines Argentina, junto a Andes Líneas Aéreas y American Jet Llíneas Aéreas, estuvieron ante el Senado para solicitar que los acompañen en un reclamo que hacen sin éxito desde hace años, que se les conceda un beneficio fiscal al que actualmente solo accede Aerolíneas Argentinas. De acuerdo a las cuatro empresas, reclaman que se les permitan utilizar el saldo técnico del IVA retenido como crédito fiscal para el pago de otros tributos. Esta solicitud busca corregir una situación que desde hace más de una década genera asimetrías impositivas entre los actores del sector aéreo, afectando la competitividad de las compañías privadas frente a la estatal. La posibilidad de aplicar ese saldo acumulado permitiría reducir costos, invertir en nuevas rutas y mejorar su estructura financiera.

Reunidos con los legisladores, explicaron que las cuatro aerolíneas abonan el 21% de IVA en sus compras y sólo pueden trasladar un 10,5% en sus ventas, porque el Estado les retiene la diferencia sin posibilidad de compensarla con otros impuestos. Aerolíneas Argentinas, en cambio, está habilitada a aplicar ese mismo crédito fiscal para cancelar otras obligaciones fiscales.

Este tratamiento diferencial, regulado por el Artículo 90 de la Ley de Presupuesto Nº27.431 y por resoluciones generales como la Nº4019/2017 y la Nº4761/2020, ha sido denunciado como discriminatorio por las compañías privadas, que aseguran estar en condiciones de aportar al desarrollo del mercado aerocomercial nacional si se les garantiza un régimen impositivo equitativo.

La posibilidad de aplicar ese saldo acumulado permitiría reducir costos, invertir en nuevas rutas y mejorar su estructura financiera. Durante una presentación en el Senado encabezada por la Senadora Mariana Juri, ex Ministra de Turismo de Mendoza, representantes de las cuatro compañías expusieron el impacto negativo que tiene esta restricción fiscal.

La situación es decisiva en empresas que, como Andes Líneas Aéreas, atravesaron situaciones críticas durante la pandemia sin acceso a esos fondos retenidos. El caso de Avianca Argentina, que también sufrió consecuencias similares, refuerza la preocupación sobre cómo esta normativa afecta la sustentabilidad del sector privado.

Además del reclamo principal, las aerolíneas advirtieron que modificar el porcentaje de IVA en compras o ventas no es viable. Una baja en el IVA en compras distorsionaría la relación con proveedores, mientras que elevar el IVA en ventas al 21% encarecería los pasajes, afectando directamente al consumidor. Por ello, la solución más razonable, sostienen, es autorizar el uso del saldo técnico como mecanismo de compensación fiscal, tal como lo hace Aerolíneas Argentinas. El pedido ocurre en un contexto de desregulación del mercado aéreo y de crecimiento sostenido del tráfico de pasajeros, tanto en rutas de cabotaje como internacionales.

En Marzo de 2025 se registraron cifras récord en el transporte aéreo, con más de 1,5 millón de pasajeros en vuelos internos y 1,4 millón en servicios internacionales, consolidando la recuperación del sector. Las low cost, en particular, están ganando terreno: JetSMART Argentina incrementó su participación de mercado del 11% al 19% en un año, mientras Flybondi creció del 20% al 21%. En contraste, se da una progresiva pérdida de participación de Aerolíneas Argentinas, que pasó del 68% al 60% del mercado doméstico en un año.

Las compañías privadas afirman que igualar el trato fiscal no implicará una pérdida para el Estado, pues el crecimiento del mercado compensará la eventual disminución de ingresos por IVA retenido, gracias al aumento en la recaudación general.

Sin embargo en el Senado también surgieron aspectos que dividen a las propias aerolíneas privadas, con planteos sobre la necesidad de revisar la situación fiscal de compañías radicadas en el exterior o incluso en paraísos fiscales. Incluso, se citó el caso de Flybondi, con estructuras legales en Delaware, Estados Unidos y en Manchester, Reino Unido, como un punto que podría generar nuevas desigualdades si no se aplican criterios homogéneos a todas las empresas que operan en el país.

El debate combina aspectos técnicos con decisiones políticas tomadas en las últimas décadas que, según los operadores, han desvirtuado principios básicos de equidad fiscal. El Decreto Nº1012 de 2006 habilitaba originalmente el uso del saldo técnico, pero nunca se implementó por completo. El Senado de la Nación deberá articular una respuesta en favor de la igualdad en el mercado aéreo argentino.

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