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American retira demanda a United

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AW | 2025 07 22 20:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

American desiste demanda por reclamo de franjas horarias O’Hare

American Airlines está luchando contra United Airlines en Chicago debido a que las puertas de embarque son limitadas en el Aeropuerto Internacional O’Hare (ORD), las dos aerolíneas más grandes que operan en la ciudad se están enfrentando para adquirir más puertas. Esto implica negociar con la ciudad de Chicago, que recientemente ha estado favoreciendo a United sobre American.

La aerolínea con sede en Fort Worth (TX) ha lanzado una demanda contra la ciudad. Esto se presentó inicialmente en un tribunal federal, pero esta demanda fue retirada y la aerolínea ahora está litigando en un tribunal local.

United Airlines es la aerolínea más grande en Chicago, mientras que American Airlines es la segunda por número de tráfico. En 2018, Chicago anunció planes para expandir el Aeropuerto Internacional O’Hare, e inicialmente se acordó que United Airlines recibiría la mayoría de las nuevas puertas. United Airlines, el Municipio de Chicago y American Airlines llegaron a una tregua que pondría en pausa la asignación de nuevas puertas.

Una fórmula determina qué aerolínea recibe más puertas de embarque en función de los vuelos anteriores, y la asignación de puertas preferenciales, al menos a los ojos de American, solo puede ocurrir una vez que se completaron tres nuevas puertas en la Terminal 3 de American. La última de estas puertas se completó el 14 de Marzo de 2025, y la redeterminación de las puertas está programada para Abril de 2027.

La presentación judicial de American afirma que «la redeterminación de la puerta de embarque se basaría en las estadísticas de vuelo de las aerolíneas del año calendario 2024, antes de que las tres nuevas puertas estuvieran disponibles para que American las usara para vuelos adicionales, y entraría en vigencia el 1 de Octubre de 2025. Como era de esperar, la redeterminación de la puerta solicitada por United beneficiaría a United y perjudicaría a American. De hecho, los demandados anunciaron recientemente que, si la Redeterminación de la Puerta procede, United recibirá aproximadamente 5 puertas más, mientras que American perderá aproximadamente 4 puertas».

UNITED AIRLINES COMPITE CON AMERICAN AIRLINES EN EL AEROPUERTO CHICAGO/O’HARE (ORD)

El hecho de que la ciudad de Chicago asigne más puertas a United permite que la aerolínea crezca mucho más rápido que American, al tiempo que resulta en la pérdida de asignación de puertas de embarques. El transportista solicitó una orden de restricción temporal ante un tribunal federal para detener este proceso. American no pudo obtener la orden de restricción, pero no recibió un fallo adverso. American ha vuelto a presentar una demanda ante el Tribunal de la Cancillería del Condado de Cook.

La batalla en Chicago sin duda será interesante de observar, pues esto puede tener consecuencias significativas para ambos operadores. United Airlines, por supuesto, es la aerolínea de la ciudad natal de Chicago, y O’Hare ha sido históricamente el centro más grande de la aerolínea. American Airlines, por su parte, ha estado perdiendo terreno frente a United, al tiempo que se ha quedado atrás de Delta y United en cuanto a beneficios generales.

Proyecto O’Hare 21
Esto se produce como parte de un proyecto masivo y multimillonario de renovación y expansión. Denominado «O’Hare 21», este proyecto verá la expansión de la Terminal 3 y la Terminal 5, junto con una nueva «O’Hare Global Terminal» para reemplazar la Terminal 2. Esta nueva terminal será la segunda en contener una instalación de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos, lo que permitirá a United y American expandir sus operaciones internacionales. Actualmente, está previsto que el proyecto esté terminado en 2034.

Chicago, hogar de United
United Airlines es la aerolínea más grande de Chicago, y aunque no se ha emitido un juicio sobre si la ciudad de Chicago actuó correctamente al otorgar a United más puertas, lo que está claro es que lo mejor para Chicago es garantizar que United continúe teniendo éxito. Esto se debe a que la sede corporativa de United se encuentra en la «Ciudad de los vientos», pero no siempre es así.

En los últimos años, United ha explorado la posibilidad de trasladar su sede a Denver, Colorado. Colorado tiende a ofrecer tasas de impuestos corporativos más bajas que Illinois, y la compañía posee actualmente importantes centros de operaciones en la ciudad. Además, si bien Chicago era el centro más grande de United, ese título ahora pertenece a Aeropuerto Internacional de Denver (DEN).

La aviación comercial es inherentemente aliada a la política. Ambos estados ofrecerían incentivos significativos para que United base sus operaciones corporativas allí, pero dado que United está buscando alejarse de Chicago, esto pone al titular en desventaja. Por lo tanto, Chicago está incentivado para acomodar al United sobre American, aunque el resultado final dependerá de los tribunales.

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Tribunal ordena indemnización BS-211

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AW | 2025 07 22 19:36 | GOVERNMENT / AIR INVESTIGATION

Justicia ordena aerolínea US-Bangla compensación tragedia Dash 8

La aerolínea US-Bangla Airlines, con sede en Daca, Bangladesh, debe pagar la totalidad de los daños por el accidente mortal ocurrido en 2018 en el Aeropuerto de Katmandú. El Tribunal de Katmandú cita negligencia grave y mala conducta intencional. Unas diecisiete familias ganan el primer caso de indemnización por accidente aéreo en Nepal.

El trágico accidente ocurrió el 12 de Marzo de 2018, cuando un vuelo programado desde el Aeropuerto Internacional de Daca-Hazrat Shahjalal de Daca, en Bangladés, hasta el Aeropuerto Internacional Tribhuvan de Katmandú, en Nepal. El Bombardier DHC-8-Q400 de 76 plazas estalló en llamas al impactar, matando a 51 personas. Entre los muertos existieron 22 nepalíes, 28 bangladesíes y un ciudadano chino.

En un veredicto histórico, el Tribunal de Distrito de Katmandú ha ordenado el Domingo 20/07 a la compañía aérea US-Bangla Airlines, con sede en Daca, al pago de una indemnización completa a las familias de las víctimas que murieron en el accidente del vuelo BS-211 en Marzo de 2018 mientras aterrizaba en el Aeropuerto de Katmandú, un accidente que se cobró la vida de 51 de las 71 personas a bordo.

En un acuerdo que excluye el pago del seguro de US$ 20.000 Dólares a cada familia, el tribunal ha ordenado a la aerolínea que pague un total de US$ 2,74 millones de Dólares, o ₹ 378,60 millones de Rupias, a las 17 familias afectadas por la tragedia. Esto marca un hito legal, convirtiéndose en la primera vez en la historia de la aviación de Nepal que las familias de las víctimas de accidentes aéreos ganan un caso de esta magnitud. Nepal ha sido testigo de 70 accidentes aéreos en las últimas siete décadas, con aproximadamente 964 muertes, la mayoría atribuidas a negligencia grave. Sin embargo, hasta ahora, ninguna aerolínea había rendido cuentas.

Aunque US-Bangla Airlines se reserva el derecho de apelar el veredicto del Tribunal Superior y del Tribunal Supremo, la decisión del Domingo 20/07 sienta un precedente significativo. Permite a los pasajeros o a sus familias presentar demandas y reclamar responsabilidad ilimitada a las aerolíneas en casos de mala conducta intencional o negligencia grave.

«El texto completo del veredicto podría tardar algún tiempo en publicarse», dijo Deepak Kumar Shrestha, oficial de información del Tribunal de Distrito de Katmandú. El fallo fue emitido por el Juez Diwakar Bhatta, quien presidió el caso presentado por las familias de 16 pasajeros fallecidos y un sobreviviente.

ACCIDENTE AÉREO DEL VUELO BS-211 DE UN DHC-8-Q400 DE US-BANGLA AIRLINES

El trágico accidente ocurrió el 12 de Marzo de 2018, cuando un vuelo programado de US-Bangla Airlines de Dacca a Katmandú se desvió de su curso mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Tribhuvan. El Bombardier DHC 8-Q400 de 76 plazas estalló en llamas al impactar, matando a 51 personas. Entre los muertos hubo 22 nepalíes, 28 bangladesíes y un ciudadano chino. El incidente sigue siendo el desastre de aviación más mortífero que involucra a una aerolínea bangladesí y el más fatal que involucra a un Bombardier Dash 8-Q400.

Pago indemnizaciones
Tras una batalla legal de siete años, el Tribunal de Distrito de Katmandú concluyó que la aerolínea incurrió en «negligencia grave» por no volar correctamente con una aeronave en condiciones de volar. Los documentos judiciales muestran que cada uno de los siete estudiantes de MBBS (Ashna Shakya, Anjila Shrestha, Meeli Maharjan, Neega Maharjan, Princy Dhami, Sanjaya Maharjan y Shreya Jha) ha recibido 170.382 Dólares o ₹ 23,4 millones de Rupias. Sus familias presentaron la demanda el 31 de Julio de 2019, citando muerte por negligencia y buscando una compensación ilimitada. El monto del acuerdo excluye el pago del seguro de US$ 20.000. Otro grupo de seis estudiantes de MBBS (Shweta Thapa, Sanjay Poudel, Purnima Lohani, Angila Baral, Charu Baral y Saruna Shrestha) ha recibido cada uno US$ 179.418 dólares o ₹ 24,73 millones de Rupias, excluyendo el seguro. El tribunal también dictaminó que US-Bangla debe pagar US$ 107.170 Dólares, o ₹ 14,74 millones de Rupias, a la familia de Prasanna Pandey, una empleada de Himalaya Airlines que se encontraba entre las víctimas. La indemnización para el Dr. Bal Krishna Thapa, neurocirujano, se fijó en US$ 277.548 Dólares o ₹ 36,74 millones de Rupias. Para Gyani Kumari Gurung, una enfermera de 67 años que murió en el accidente, el Tribunal determinó una indemnización de US$ 45.301 dólares o ₹ 6,2 millones de Rupias. La superviviente, la Dra. Samira Byanjankar, que sufrió lesiones graves, recibió US$ 44.290 dólares o ₹ 6,1 millones de Rupias. Una vez más, todas estas cifras excluyen el monto estándar del seguro de US$ 20.000.

En el momento del accidente, US-Bangla Airlines tenía una cobertura de seguro de US$ 107 millones de Dólares. Esto incluyó US$ 7 millones de Dólares para la aeronave y US$ 100 millones de Dólares para responsabilidades de pasajeros, suscritos por dos aseguradoras locales de Bangladesh: Sena Kalyan Insurance Company y Sadharan Bima Corporation.

Inicialmente, muchas familias consideraron evitar un litigio prolongado aceptando la oferta de acuerdo temprano de la aerolínea de US$ 50.000 por víctima. Sin embargo, rechazaron la oferta y emprendieron acciones legales para asegurar lo que consideraban una compensación justa y legítima.

Según los funcionarios judiciales, aunque los informes de investigación de accidentes preparados en virtud del Anexo 13 de la OACI no están destinados a asignar culpas legales y no pueden usarse como evidencia legal primaria, el veredicto completo detallará cómo el Tribunal llegó a los montos de compensación y cómo estableció la responsabilidad. El fallo citó factores financieros, físicos, humanos y psicológicos al determinar la compensación. Concluyó que la mala conducta intencional y la negligencia grave de la aerolínea, especialmente el cuestionable estado mental del piloto, llevaron al accidente de una aeronave que de otro modo estaría en condiciones de volar.

El Tribunal decidió sobre la base de la Convención de Varsovia de 1929 y su enmienda al Protocolo de La Haya de 1955. Estos tratados rigen la responsabilidad de las compañías aéreas en los viajes internacionales. El Protocolo de La Haya, en particular, aumentó los límites de responsabilidad de las compañías aéreas. El Tribunal no aplicó el nuevo Convenio de Montreal, pues ni Nepal ni Bangladesh eran parte en él en el momento del accidente.

El Convenio de Montreal, adoptado en 1999, sustituyó al sistema de Varsovia y proporciona un marco más moderno y uniforme para la responsabilidad de las compañías aéreas internacionales. Nepal no adoptó el Convenio de Montreal hasta más tarde, el 15 de Diciembre de 2018, nueve meses después del accidente. En virtud del Convenio de Montreal revisado, a partir de Octubre de 2024, la indemnización por muerte o lesiones corporales aumentó de 128.821 a 151.880 Derechos Especiales de Giro (DEG), unos US$ 216.285 Dólares. Cuando se promulgó por primera vez en 2003, el límite era de 100.000 DEG, unos US$ 142.405 Dólares.

Para las familias, la lucha fue larga y emocionalmente agotadora. «Finalmente obtuvimos el veredicto después de siete años de espera. Es realmente doloroso tener que luchar por los derechos de tu hijo después de su muerte», dijo Bidhur Man Shrestha, padre de Angila Shrestha, una de las estudiantes de MBBS. Bidhur Man Shrestha había exigido US$ 2,7 millones de Dólares en compensación ilimitada. Recordó que la aerolínea había ofrecido inicialmente solo US$ 50.000 Dólares. «Todavía no estamos contentos con la compensación. Pero al menos, ganamos el caso. Obtuvimos justicia», concluye Bidhur Man Shrestha.

El Abogado Amrit Kharel, quien presentó el caso inicial en nombre de las familias de siete estudiantes fallecidos, dijo que US-Bangla Airlines había engañado a las familias de las víctimas al equiparar el pago del seguro con una compensación completa. «En realidad, ese monto del seguro es cubierto por los pasajeros cuando compran boletos, no es algo que las aerolíneas paguen de su propio bolsillo. El seguro y la compensación son dos componentes legales distinto», explicó Amrit Kharel. En los casos de negligencia o imprudencia comprobada, la indemnización garantiza una forma de justicia cuando el seguro por sí solo no puede cubrir adecuadamente las pérdidas.

«La aerolínea es responsable de pagar una compensación completa debido a su mala conducta intencional y negligencia grave. Se trata de una victoria histórica, la primera de su tipo en la historia de la aviación de Nepal en la que los pasajeros han prevalecido. Es una victoria para los derechos humanos», dijo Amrit Kharel. Describió el fallo como un veredicto histórico que podría cambiar la forma en que se percibe la responsabilidad de las aerolíneas: «Envía un mensaje contundente a la comunidad mundial: Nepal también ofrece recursos legales en casos de muerte de pasajeros», citó el abogado.

Los funcionarios de la corte se hicieron eco de este sentimiento, diciendo que el fallo permite a las víctimas de accidentes aéreos buscar una compensación ilimitada, algo que rara vez se ve en Nepal. Señalaron que el riesgo de ser considerado responsable de una compensación sustancial podría empujar a los operadores de aerolíneas a adoptar medidas de seguridad más estrictas, invertir en una mejor capacitación y aplicar protocolos operativos y de mantenimiento sólidos.

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EEUU cuestiona aviación México

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AW | 2025 07 21 18:12 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AIRLINES ALLIANCE

Represalias por funcionamiento Aeropuerto AIFA

El Gobierno de Estados Unidos ha comunicado el Lunes 21/07 las sanciones a aerolíneas mexicanas anunciadas por el Gobierno Federal estadounidense en represalia por supuestas afectaciones a vuelos comerciales estadounidenses en el sistema aeroportuario local.

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos acusó el Sábado 19/07 a las autoridades mexicanas de incurrir en prácticas anticompetitivas al rescindir a las aerolíneas estadounidenses franjas horarias de vuelo y obligarlas a mover sus operaciones de carga hacia una terminal a las afueras de Ciudad de México.

Debido a este impacto negativo para la aviación de Estados Unidos, advirtió además que podría rechazar las solicitudes de vuelo a su país de las aerolíneas mexicanas si el Gobierno de México no atiende sus preocupaciones.

La Presidente de México Claudia Sheinbaum expresó en rueda de prensa del día Lunes 21/07: «No hay razón alguna para que tenga que haber una sanción». La mandataria informó que su Gobierno aún no ha sido notificado formalmente del reclamo de Washington, pero espera recibir la información esta semana para saber exactamente a qué se refiere. «Ahora, México es soberano, eso es lo primero», aseveró Claudia Sheinbaum, al recordar que la decisión de trasladar los vuelos de carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), localizado en un suburbio de la capital, se ejecutó hace un año y medio. Explicó que todas las aerolíneas se han ido adecuando a esta nueva circunstancia y subrayó que su gobierno está listo para dialogar con las autoridades estadounidenses, aunque consideró que su postura no está fundamentada. «No tiene un sustento en términos de que haya sido algo en contra de alguna aerolínea estadounidense. La decisión fue por seguridad y por la buena operación de los aeropuertos», afirmó la mandataria.

El Sábado 19/07, la Secretaría de Comunicaciones y Transporte mexicana defendió la estrategia aeroportuaria y explicó que el envío de operaciones de carga al AIFA, construido por el expresidente Andrés Manuel López Obrador (2018-2024), se efectuó para evitar riesgos para los usuarios y garantizar espacios mínimos de servicios.

El AIFA fue una de las obras emblemáticas de infraestructura del Gobierno de López Obrador, quien después emitió un reglamento para que las aerolíneas movieran sus operaciones de carga a esa terminal.

El reclamo ocurre en medio de una tensa relación entre el Gobierno mexicano y la Administración del Presidente estadounidense Donald Trump. A mediados de Julio 2025, Donald Trump amenazó a México con imponer aranceles del 30%, acusando al país de no hacer lo suficiente para frenar el narcotráfico en Norteamérica.

EEUU amenaza alianza Delta-Aeroméxico
Estados Unidos ha amenazado con poner fin a la alianza Delta-Aeroméxico por disputa con México. El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha intensificado su disputa con el Gobierno de México por supuestas violaciones al acuerdo de “Cielos Abiertos” de 2015, y amenaza ahora con revocar la inmunidad antimonopolio que protege la alianza entre Delta Air Lines y Aeroméxico, lo que pondría en riesgo una de las colaboraciones aéreas más importantes entre ambos países.

En una presentación oficial del Sábado 19/07, el DOT anunció que exigirá a las aerolíneas mexicanas entregar información detallada sobre sus operaciones hacia Estados Unidos antes del 29 de Julio de 2025, para determinar si están violando la legislación aplicable o afectando negativamente al interés público. Además, a partir de ahora, deberán solicitar aprobación previa para operar vuelos chárter de pasajeros o carga con aeronaves grandes desde o hacia los Estados Unidos.

El origen de la disputa radica en las restricciones de capacidad impuestas desde 2022 en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez (MEX) de Ciudad de México, que obligaron a aerolíneas extranjeras como American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines a reubicar parte de sus operaciones en el Aeropuerto Felipe Ángeles (NLU), situado a casi 50 kilómetros del centro capitalino. En 2023, además, los cargueros estadounidenses fueron obligados a abandonar Benito Juárez, incrementando significativamente sus costos operativos.

“El Gobierno mexicano ha roto su promesa al restringir los slots y forzar la mudanza de las operaciones de carga. Esto ha alterado el mercado y ha dejado a empresas estadounidenses con millones en pérdidas”, señaló el DOT en su comunicado.

Uno de los impactos más significativos sería la posible disolución de la inmunidad antimonopolio que permite a Delta y Aeroméxico operar su Joint Venture, compartiendo ingresos, gestión de capacidad y políticas de precios. De concretarse esta medida, las aerolíneas deberán cesar toda cooperación en esas áreas, aunque podrán continuar con acuerdos de código compartido, marketing conjunto y programas de viajero frecuente. Delta también mantendría su participación accionaria en Aeroméxico y sus vuelos actuales entre ambos países.

Delta y Aeroméxico han expresado que poner fin a esta alianza castigaría injustamente a ambas aerolíneas por decisiones tomadas por el gobierno mexicano. Delta declaró que la medida provocaría un “daño significativo a los consumidores que viajan entre Estados Unidos y México, así como a empleos, comunidades y la competencia transfronteriza”.

El desenlace de esta disputa marcará un punto crítico en las relaciones aéreas bilaterales, con consecuencias potenciales tanto para los viajeros como para el equilibrio del mercado aéreo en América del Norte.

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Indonesia acuerda compra 50 Boeing

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AW | 2025 07 18 17:19 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Mayor acuerdo multilateral EEUU-Indonesia

El Gobierno de Indonesia ha cerrado un acuerdo de gran relevancia comercial con Estados Unidos que incluye la adquisición de cincuenta (50) aeronaves a The Boeing Company, entre las que se encuentran numerosos Boeing 777. Esta operación se enmarca dentro de un acuerdo bilateral más amplio que busca reforzar los lazos económicos entre ambos países y abrir el mercado indonesio a los productos estadounidenses.

El acuerdo ha sido sellado tras conversaciones mantenidas con el Presidente indonesio, Prabowo Subianto, y contempla compromisos por valor de US$ 4.500 millones de Dólares en productos agrícolas estadounidenses y US$ 15.000 millones de Dólares en energía procedente de Estados Unidos. Sin embargo, el pedido de aeronaves se posiciona como uno de los elementos más destacados del pacto, tanto por volumen como por el impacto que tendrá para el fabricante estadounidense, según ha asegurado el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, en su red social Truth.

La adquisición incluye aviones de gran capacidad como el Boeing 777, consolidando la apuesta de Indonesia por reforzar su conectividad aérea en un momento de recuperación y crecimiento del tráfico internacional. Estos nuevos aviones contribuirán a modernizar y ampliar la flota de las aerolíneas indonesias, facilitando la apertura de nuevas rutas de largo recorrido y reforzando la conectividad entre el sudeste asiático y otros mercados clave.

Para Boeing, este pedido supone un espaldarazo relevante en un contexto en el que la demanda de aeronaves de fuselaje ancho sigue recuperándose tras los años de incertidumbre derivados de la pandemia. El Boeing 777 continúa siendo una pieza estratégica dentro de la oferta del fabricante, gracias a su capacidad para operar vuelos intercontinentales con alta eficiencia.

Este acuerdo refuerza además la posición de Boeing en un mercado estratégico como el del sudeste asiático, donde la demanda de transporte aéreo sigue en ascenso, impulsada por el crecimiento económico, el desarrollo del turismo y la expansión de las clases medias.

El pacto alcanzado no solo incluye este pedido aeronáutico, sino que abre la puerta a una nueva fase en las relaciones comerciales bilaterales. Según los términos anunciados, Estados Unidos contará con acceso completo y libre de barreras arancelarias y no arancelarias al mercado indonesio, que supera los 280 millones de habitantes. A cambio, Indonesia abonará un arancel del 19% por las exportaciones que destine a Estados Unidos, consolidando así un nuevo marco comercial entre ambos países. Este acuerdo se presenta como un paso más en la estrategia de Estados Unidos para reducir su déficit comercial, al tiempo que refuerza su industria aeroespacial y agrícola mediante el acceso a nuevos mercados y el cierre de contratos estratégicos.

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Reino Unido levanta restricción Pakistán

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AW | 2025 07 16 12:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Levanta prohibición tras cinco años a aerolíneas paquistaníes

Gran Bretaña puso fin a su prohibición de vuelos a las aerolíneas paquistaníes, citando estándares de seguridad más estrictos. La prohibición le costó millones a la aerolínea nacional Pakistan International Airlines (PIA) después de que salieran a la luz licencias de piloto falsas a raíz de un accidente mortal en 2020. En su momento, PIA consideró que las rutas del Reino Unido, como Londres, Manchester y Birmingham, estaban entre las más rentables.

Gran Bretaña levantó el Miércoles 16/07 una prohibición de cinco años a las aerolíneas paquistaníes, lo que permite a las aerolíneas solicitar la reanudación de los vuelos al Reino Unido después de mejoras significativas en los estándares de seguridad de la aviación.

La prohibición se impuso en 2020, pocos días después de que se revelara que casi un tercio de los pilotos del país habían obtenido sus licencias de manera fraudulenta.

El anuncio se produce después de un reconocimiento más amplio de los esfuerzos de Pakistán para mejorar la seguridad aérea. La Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) levantó su prohibición de cinco años a principios de este año 2025, lo que permitió la reanudación de los vuelos directos a Europa.

La prohibición se impuso después de que el entonces Ministro de Aviación paquistaní, Ghulam Sarwar Khan, hiciera la revelación sobre la documentación falsa. El escándalo surgió después de un accidente de Pakistan International Airlines (PIA) que mató a 97 personas en Mayo de 2020 cuando un avión se estrelló en una calle de la ciudad de Karachi, que es la capital de la provincia de Sindh y el centro económico del país. La Alta Comisión Británica en Islamabad dijo que la decisión siguió a un amplio compromiso entre el Comité de Seguridad Aérea del Reino Unido y la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán. Dijo que las decisiones sobre la exclusión de la lista de estados y compañías aéreas se tomaron «a través de un proceso independiente de seguridad aérea».

«Estoy agradecida a los expertos en aviación tanto en el Reino Unido como en Pakistán por su trabajo colaborativo para cumplir con los estándares internacionales de seguridad. Si bien tomará tiempo para que los vuelos se reanuden, una vez que la logística esté en su lugar, espero usar un transportista paquistaní cuando visite a familiares y amigos», dijo la Alta Comisionada británica Jane Marriott.

El levantamiento de la prohibición se aplica a las aerolíneas de Pakistán en general, pero mientras que varias aerolíneas privadas sirven principalmente rutas nacionales y regionales, especialmente a Oriente Medio, PIA ha sido históricamente la única aerolínea que vuela destinos de larga distancia a Gran Bretaña y la Unión Europea.

Costo prohibición
¿Qué ha significado la prohibición para PIA? La aerolínea pakistaní alguna vez vio las rutas del Reino Unido, incluidas Londres, Manchester y Birmingham, entre las más rentables, estima que la suspensión le costó alrededor de Rs 40.000 millones de Rupias pakistaníes/US$ 144 millones de Dólares en ingresos anuales.

La aerolínea dijo que ahora estaba finalizando los planes para reanudar los vuelos en el menor tiempo posible, comenzando con tres vuelos semanales entre Islamabad y Manchester, a la espera de la aprobación del horario.

El anuncio también se produce en momentos en que Pakistán avanza con sus planes de privatizar su aerolínea nacional, que emplea a 7.000 personas y ha sido acusada durante mucho tiempo de estar inflada y mal administrada.

Hablando en una conferencia de prensa el Miércoles 16/07, el Ministro de Defensa paquistaní, Khawaja Muhammad Asif, dijo que restaurar las rutas del Reino Unido y Europa impulsaría el valor de la aerolínea antes de la privatización y señaló esperanzas de revivir también los vuelos de PIA a Nueva York.

PIA se formó en 1955 cuando el Gobierno de Pakistán nacionalizó una aerolínea privada en apuros, y disfrutó de un rápido crecimiento hasta la década de 1990.

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Gobierno privatización TAP Portugal 2026

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AW | 2025 07 15 15:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Anuncia formalmente venta accionaria 49,9% TAP Air Portugal

El Gobierno de Portugal ha anunciado el 10/07 la esperada privatización de la aerolínea nacional TAP Air Portugal. Con varios de los principales grupos de aerolíneas europeas compitiendo por una posible participación en la aerolínea, es probable que el proceso se convierta en una historia importante en los próximos doce meses, pues estos grupos compiten por una participación en la aerolínea de bandera de Portugal.

Anunciado el 10 de Julio de 2025, el Gobierno portugués dijo que tendría como objetivo vender una participación del 49,9% en la aerolínea dentro del próximo año 2026, con la posibilidad de vender aún más capital si las condiciones del mercado y la demanda favorecen tal movimiento. El Primer Ministro, Luis Montenegro, dijo estar «convencido de que habrá muchas partes interesadas» en la venta parcial prevista, que incluye una participación del 5% que se ofrecerá a los empleados.

Hasta ahora, tres grupos de aerolíneas han expresado su interés en la aerolínea, que, en caso de que una de ellas presente una oferta ganadora, es probable que consolide aún más el mercado aéreo europeo. El Grupo Lufthansa de Alemania sigue siendo un fuerte competidor, después de haber estado activo en la adquisición de participaciones en varias otras aerolíneas europeas en los últimos años. Brussels Airlines, Austrian Airlines, SWISS International Airlines y, más recientemente, ITA Airways están ahora bajo la bandera del Lufthansa Group, mientras que el grupo de aviación había mantenido conversaciones preliminares con el Gobierno portugués sobre una posible participación en TAP Air Portugal a principios de 2025.

Los otros principales contendientes incluyen International Airlines Group (IAG), que controla British Airways, Iberia y Aer Lingus, mientras que Air France-KLM Group también ha declarado públicamente su interés en caso de que se venda una participación en TAP. Air France-KLM reiteró su interés recientemente, diciendo en un comunicado que «participará en este proceso una vez que se publiquen todos los detalles». Sin embargo, IAG ha sido más reservado a la hora de declarar sus intenciones en el dominio público, afirmando: «Como hemos declarado anteriormente, IAG espera revisar los términos de la posible venta de TAP y considerará cuidadosamente todos los detalles y condiciones del proceso tan pronto como estén disponibles».

TAP Portugal se encuentra actualmente disfrutando de uno de los períodos comerciales más fuertes de su historia, con un aumento de la carga de pasajeros y la rentabilidad, mientras que la compañía está expandiendo activamente su red de rutas, especialmente a destinos de larga distancia como los de América del Norte y del Sur. En 2024, la aerolínea registró un beneficio neto de € 53,7 millones de Euros/US$ 58,4 millones de Dólares, con lo que obtuvo un resultado positivo por tercer año consecutivo. En comparación con 2019, el último año antes de la pandemia, los resultados registran un aumento de € 149,4 millones de Euros/US$ 164,3 millones de Dólares. Además, en 2024, los ingresos operativos de TAP alcanzaron un nuevo máximo histórico de € 4.242,4 millones de Euros/US$ 4.666,6 millones de Dólares, lo que supone un aumento del 0,7% en comparación con 2023 y un 28,6% por encima de los niveles de 2019. Los ingresos de los pasajeros volados también se mantuvieron positivos en 2024, impulsados por el aumento de la capacidad total de la red del 1,6% y la correspondiente mejora del factor de ocupación de la aerolínea del 1,5%.

Durante el año, TAP transportó un total de 16,1 millones de pasajeros, un aumento del 1,6% en comparación con 2023, alcanzando el 94% de los valores alcanzados en 2019. El número total de vuelos operados disminuyó un 1,5% respecto a 2023, alcanzando el 86% de los niveles previos a la crisis. La compañía espera mejorar esto durante 2025.

TAP, fomentar sinergias
El Ministro de Infraestructura de Portugal, Miguel Pinto Luz, dijo que el Gobierno busca fomentar las sinergias entre TAP Portugal y un socio estratégico que se elegirá, al que se le dará un papel clave en la gestión. «Creemos que podemos completar la privatización en un año. El modelo de privatización permitía ofertas de aerolíneas de fuera de la Unión Europea», dijo Miguel Pinto Luz a los periodistas.

«Tomamos esta decisión [de privatizar] porque ya hemos gastado mucho dinero… No queremos seguir vertiendo dinero en un pozo sin fondo», dijo Luis Montenegro en una breve declaración televisada.

Perspectivas TAP Portugal
El Gobierno portugués ha expresado que los próximos pasos en el proceso formal de privatización de TAP Portugal las partes interesadas expresarán formalmente su intención de seguir adelante con su interés en el operador y que califiquen para la sección de preventa del proceso dentro de los 60 días posteriores a que la venta reciba la luz verde del Presidente portugués Marcelo Nuno Duarte Rebelo de Sousa, quien ha ocupado el máximo cargo del país desde 2016.

La privatización de TAP está sobre la mesa desde la pandemia, cuando, como muchas aerolíneas europeas, tuvo que aceptar un rescate del Gobierno portugués. Sin embargo, después de haber pasado los cuatro años transcurridos desde el COVID-19 reconstruyéndose, el Gobierno considera ahora que es el momento adecuado para que la privatización siga adelante.

El único contratiempo del proceso podría ser que, tras el colapso del Gobierno minoritario de centroderecha en Marzo de 2025, el nuevo Gobierno de coalición, que volvió al poder en Mayo de 2025, aún podría bloquear la venta final de cualquier participación en TAP.

La aerolínea opera actualmente una flota de 83 aviones Airbus en su flota principal, mientras que su filial regional, TAP Express, opera otros 19 aviones regionales de Embraer. La aerolínea tiene 105 rutas a 88 destinos en 31 países desde su base principal en el Aeropuerto Humberto Delgado (LIS) de Lisboa. Los principales puntos fuertes de la aerolínea radican en su extensa red a varios puntos de Brasil, países africanos de habla portuguesa y Estados Unidos desde su centro de operaciones en Lisboa.

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Impacto arancelario Embraer

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AW | 2025 07 14 21:03 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Aranceles EEUU impactan ventas fabricante brasileño

El constructor brasileño Embraer SA puede convertirse en la próxima víctima por los aranceles de la Administración Trump. El CitiBank señaló en un informe a Embraer como la empresa brasileña más impactada por la tasa impositiva del 50% a los aranceles estadounidenses, en particular su avión de 90 plazas con más pedidos realizados por aerolíneas estadounidenses el E175-E1. Cuesta alrededor de US$ 60 millones de Dólares, es uno de los bienes más valiosos exportados por Brasil y podría convertirse en una de las principales víctimas por las imposiciones arancelarias que entrará en vigor en Agosto 2025.

El avión regional E175-E1, un modelo popular en la aviación regional estadounidense, es el principal producto de Embraer en el punto de mira de los aranceles anunciados por el Presidente Donald Trump el Miércoles 9 de Julio de 2025, según los analistas de investigación de renta variable de Citi en un informe a clientes.

“Embraer parece ser la empresa más directamente impactada en Brasil. En el segmento de la aviación comercial, el 55% de la cartera de pedidos en firme de Embraer es encargado por aerolíneas estadounidenses”, señalaron los analistas del Citi. Los jets E175-E1 representan cerca del 97% de los pedidos en firme de la empresa de São José dos Campos, localizada en el Estado de São Paulo a Estados Unidos.

El Embraer E175-E1 puede transportar hasta 88 pasajeros en su configuración estándar, pero algunas versiones pueden acomodar hasta 90 pasajeros. Forma parte de la familia Embraer E-Jets, una exitosa serie de aviones bimotores de medio alcance diseñados para rutas regionales.

“Es importante recordar que alrededor del 50-60% de los componentes de estos reactores se fabrican en Estados Unidos, lo que permite deducciones fiscales proporcionales en estas entregas, que podrían mitigar el efecto arancelario sobre los márgenes”, señalan los analistas de Citi en una advertencia sobre el posible impacto.

La demanda de este avión, que entró en operación comercial en 2004, continúa creciendo. Embraer anunció un pedido de 60 jets E175-E1 a la aerolínea estadounidense SkyWest por un valor de US$ 3.600 millones, o US$ 60 millones por unidad, en el Paris Air Show en Junio 2025.

Embraer dijo en un mensaje de correo electrónico que está evaluando los posibles impactos en su negocio de la perspectiva de un aumento de los aranceles, en caso de que la decisión se aplique realmente a la industria de la aviación en Brasil. “Estos impactos serán abordados en nuestra próxima conferencia telefónica sobre los resultados del segundo trimestre, el 5 de Agosto”, dijo el fabricante de aviones. La empresa también afirmó que está “trabajando con las autoridades competentes para restablecer la tasa cero de impuestos a la importación para el sector aeronáutico”.

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Conflicto Gobierno-APLA

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AW | 2025 07 08 16:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Gobierno Argentina reclama expulsar nuevamente Pablo Biró
Pilotos preparan un paro de actividades

El Gobierno de Argentina ha solicitado la remoción del controvertido gremialista en una audiencia de accionistas. El clima interno en Aerolíneas Argentinas vuelve a ganar altura por efecto de un nuevo cruce de enfrentamientos entre la cúpula de la estatal con el sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). La reunión desarrollada el Lunes 07/07 participó el Presidente de Aerolíneas Argentinas Fabián Lombardo junto con asesores, y la directiva de Aerolíneas Argentinas pidió el reemplazo de el sindicalista por otro representante de los empleados.

El marco de una audiencia de mediación de la que tomaron parte directivos de la aerolínea estatal y representantes de los empleados de la firma, el Presidente y los gerentes de la línea de bandera hicieron formal el pedido para que Pablo Biró, actual Secretario General de APLA, sea removido del cargo de Director representante de los trabajadores en el marco del Programa de Propiedad Participada (PPP). El líder gremial retomó esa función en Febrero de 2025 luego de que en Octubre de 2024 fuera expulsado tras ser acusado de accionar en perjuicio de la compañía.

Ante el rechazo de la dirigencia de la compañía, gremios aeronáuticos preparan un paro para las vacaciones de invierno 2025, argumentando que el dirigente Pablo Biró fue elegido vía una asamblea de trabajadores, no existen argumentos formales para volver a removerlo. Al mismo tiempo, los sindicatos anticiparon que llevarán a cabo el paro aprobado también en asamblea a fines del mes pasado. Si bien aún no fijaron una fecha concreta, se da por descontado que la medida de fuerza se llevará a cabo durante las vacaciones de invierno, con claro impacto en los vuelos previstos para ese lapso. En el ámbito aeronáutico señalan que APLA podría dar a conocer la fecha del paro el cercano Jueves 10/07, momento en que se llevará a cabo un plenario general de delegados sindicales.

El gremio APLA se pronunció tras la mediación del Lunes 07/07 vía un comunicado en el que afirmaron: «Las autoridades de Aerolíneas Argentinas persisten en su persecución hacia nuestro Secretario General, buscando deslegitimar su representación y, de esta forma, evitar que pueda impugnar las acciones y omisiones de la dirección de Aerolíneas Argentinas que hemos denunciado en repetidas ocasiones.

Al mismo tiempo, su conducta revela que, mientras no exista una sentencia que anule su designación, Biró sigue siendo el único representante del Programa de Propiedad Participada y no pueden oponerse a su inclusión en el Directorio».

Aerolíneas vs Secretario APLA
La gerencia de Aerolíneas Argentinas ha reclamado la remoción del representante de los trabajadores en el Directorio de la compañía aérea acusado de operar contra la estatal a través de medidas de fuerza recurrentes y acciones que perjudicaron a miles de pasajeros. En Octubre 2024, la empresa emitió un comunicado exponiendo las razones que motivaron la remoción del titular de APLA en la Junta Directiva.

«A pedido del principal accionista de Aerolíneas Argentinas, el Estado nacional, los miembros de la asamblea de accionistas votaron a favor de la expulsión de Pablo Biró del Directorio de la empresa por haber actuado recurrentemente en forma desleal y contra los intereses de la compañía que representa. Pablo Biró, en su doble rol de dirigente del gremio APLA (pilotos), y como director de la compañía por las acciones clase B del Programa de Propiedad Participada, tuvo durante estos últimos meses un comportamiento contrario al esperable de un miembro del directorio de Aerolíneas Argentinas. Tan solo este año, Biró participó y promovió 13 medidas de fuerza contra la aerolínea, muchas de ellas escudadas en supuestas ‘asambleas informativas’ que en realidad eran paros encubiertos», expresó el comunicado del Gobierno Argentino.

La cúpula de la compañía afirmó, también, que las acciones del gremialista «llegaron al extremo de cuestionar la seguridad y capacidad operativa de la empresa, en las cuales él mismo tiene una responsabilidad compartida».

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Fin impuesto climático en Suecia

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AW | 2025 07 01 16:26 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas celebran fin impuesto climático a aviación de Suecia

Las aerolíneas de Suecia como SAS Airlines, han acogido con beneplácito la reversión de Suecia de los impuestos climáticos a la aviación. La decisión de Suecia de eliminar su impuesto a la aviación refleja un claro cambio hacia el impulso de la competitividad y la conectividad regional. Pero también subraya la tensión actual entre el crecimiento y el cambio climático.

El Gobierno de Suecia abolió su impuesto a los viajes aéreos, revirtiendo un gravamen de seis años de antigüedad que cobraba a las aerolíneas hasta US$ 54 Dólares por pasajero por vuelo, dependiendo de la distancia.

En el momento de su introducción, el Gobierno sueco dijo que el propósito del impuesto era ayudar a reducir el impacto climático de la aviación. Desde que la política entró en vigor en 2018, el tráfico aéreo nacional se redujo en casi un tercio, según un informe de la firma de datos de aviación Cirium. En el informe, Cirium sugiere que parte de la disminución fue el resultado de la aplicación al impuesto climático lo que si redujo el tráfico aéreo por cuestiones de costos.

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Brasil aumenta impuestos aéreos

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AW | 2025 06 19 13:31 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Brasil sube impuestos al transporte aéreo
Alerta en aerolíneas y turistas

Una reforma fiscal en Brasil ha establecido aumentos significativos en los impuestos al transporte aéreo que se verán afectados a partir de 2026, lo que impactará en los pasajes nacionales e internacionales en hasta un 25%.

Una modificación fiscal impulsada por el Gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva pone en jaque al transporte aéreo en Brasil y anticipa un fuerte impacto sobre el valor de los pasajes. El cambio clave es la implementación de un modelo de Impuesto al Valor Agregado (IVA) dual, compuesto por dos tributos: la Contribución sobre Bienes y Servicios (CBS), de carácter federal, y el Impuesto sobre Bienes y Servicios (IBS), aplicado por los gobiernos estaduales y municipales. En conjunto, estas alícuotas alcanzarán un 26,5%, en contraste con el 9% que rige actualmente para el transporte aéreo.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estima que la medida reducirá la demanda de pasajeros en casi un 30% y generará pérdidas millonarias en términos de ingresos turísticos, conectividad regional y desarrollo económico. En rutas internas, el precio promedio de los tickets pasaría de US$ 130 a US$ 160 Dólares, mientras que en vuelos internacionales el salto sería de US$ 740 a US$ 935 Dólares.

«Aunque la reforma es bienvenida en general, introdujo enormes distorsiones sectoriales. Algunas de las decisiones tomadas tendrán un impacto masivo en la aviación, porque estamos yendo en contra de todo el mundo, literalmente. A pesar de lo que se ha dicho, para el sector, esta reforma significa un incremento brutal de impuestos. Puede parecer que quienes pagarán los impuestos son las aerolíneas. Pero no son ellas. Simplemente trasladan el impuesto a los pasajeros. ¡Sí, volar costará alrededor de un 25% más!», advirtió Jerome Cadier, CEO de LATAM Brasil Airlines, en sus redes sociales, alertando que el verdadero impacto recaerá en los pasajeros.

El nuevo esquema se inscribe en una serie de medidas fiscales del gobierno brasileño orientadas a mejorar la recaudación, entre ellas el aumento del Impuesto sobre Operaciones Financieras (IOF), que también afecta al consumo. Paradójicamente, este escenario aparece en un momento de auge para el turismo argentino hacia Brasil, incentivado por un tipo de cambio favorable. Según el último informe del INDEC, el país vecino concentra el 30% de las salidas internacionales de residentes argentinos. Solo entre Enero y Mayo de 2025, ingresaron 2,2 millones de turistas argentinos, lo que representa un incremento del 96,8% frente al mismo período del año anterior, de acuerdo con datos de la agencia oficial Embratur. En un intento por sostener esa tendencia, Brasil planea lanzar un programa de devolución de impuestos «Tax Free» para visitantes que permanezcan menos de 90 días.

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