GOVERNMENT

Aéreas Canadá reducen rutas EEUU

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 04 07 16:47 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Aerolíneas canadienses reducen tráfico por guerrra comercial

Las aerolíneas canadienses enfrentan un panorama desolador en sus rutas hacia Estados Unidos con reducciones de reservas de vuelos, capacidad hacia Estados Unidos debido a las presiones arancelarias impuestas, mientras que apuestan a destinos como Europa y el Caribe. El mismo escenario enfrentarían las líneas aéreas de México, donde la nueva política estadounidense impuesta por la Administración Trump afectaría las rutas entre ambos estados.

La guerra comercial lanzada por Donald Trump marca el ritmo del mercado actual, modificando el panorama de las redes aéreas entre ambos países. Las aerolíneas recortan vuelos y miran hacia elmercado de Europa desde que Donald Trump desató una guerra comercial de alcance mundial y consecuencias imprevisibles por las modificaciones arancelarias. Los datos de la firma OAG revelaron que las reservas de vuelos desde Canadá hacia Estados Unidos cayeron más del 70% en comparación con el 2024, recortando cerca de 320.000 asientos para los próximos siete meses.

«Esta caída abrupta sugiere que los viajeros postergan sus reservas, probablemente por la incertidumbre en torno a la disputa comercial», afirmó John Grant, Analista Jefe de OAG. Según Cirium, otra consultora del sector, las reservas a ciudades clave como Nueva York, Miami y Los Ángeles disminuyeron un 23% para los próximos tres meses.

Controles migratorios
En los últimos días, Canadá alertó a sus ciudadanos sobre los controles invasivos y los medios destacaron que las autoridades migratorias revisan los dispositivos digitales, la actividad en redes sociales y hasta copian información sin consentimiento, por lo que recomiendan viajar a Estados Unidos con teléfonos descartables.

Air Canada y Flair Airlines lideran los recortes en los vuelos. La primera eliminó 468 vuelos, un 8,2% de su operación, mientras que Flair redujo más de un tercio de sus frecuencias. Sin embargo, United Airlines y la low cost Porter Airlines aumentaron su oferta.

Ante el desplome, algunas aerolíneas viraron su estrategia. WestJet, la segunda mayor línea aérea de Canadá, canceló rutas como Nueva York—Calgary y Orlando—Edmonton, pero reforzó sus vuelos a Europa. «Vemos un cambio en las reservas desde Estados Unidos hacia destinos como México, el Caribe y Europa», declaró un portavoz de la aerolínea.

La guerra comercial escaló esta semana cuando el Presidente de Estados Unidos Donald Trump impuso aranceles a autos canadienses. El Primer Ministro de Canadá Mark Carney tildó de injustificadas las medidas y advirtió: «La relación basada en la integración económica y la cooperación militar con Estados Unidos se terminó». Canadá anunciará represalias en estos días.

Las reservas de europeos hacia Estados Unidos bajaron un 25%, iniciando una fuerte desaceleración en las rutas transatlánticas. Con aerolíneas y hoteles en alerta, la industria viaja hacia un escenario incierto, donde las rutas y las reservas dependen, cada vez más del escenario de la geopolítica.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Canada.ca / Westjet.com / Oag.com / Airgways.com
AW-POST: 202504071647AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

EEUU implementará ley REAL ID

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 04 04 16:06 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas exigirán a pasajeros nueva normativa REAL ID

A partir del mes de Mayo 2025 los Estados Unidos implementarán nuevos requisitos para volar. Todas las aerolíneas del país implementarán una nueva regla obligatoria con sus pasajeros, basada en la entrada en vigencia de una ley aprobada por el Congreso hace veinte años, que pronto será aplicada a nivel federal. La entrada en vigor de una nueva ley modifica una regulación clave de todas las aerolíneas del país.

Conocida como ley REAL ID, la regulación dictamina estándares comunes de seguridad para la emisión de identificaciones a nivel nacional y prohibirá a las aerolíneas la admisión de credenciales que no contengan ciertos sellos oficiales. La regulación establecerá requisitos más estrictos sobre el tipo de identificaciones que podrán ser aceptadas para poder volar dentro del país. Esta medida también se hará extensiva a la entrada a oficinas gubernamentales y la visita de plantas nucleares.

La entrada en vigor de la ley REAL ID está programada para el 7 de Mayo de 2025, momento desde el que comenzarán a rechazarse todas las identificaciones que no cumplan con los criterios de seguridad de las nuevas credenciales. Entre las características para emisión de licencias que estipula la ley se destaca la aplicación de tecnología contra falsificación, la prevención del fraude interno y la utilización de pruebas documentales y registros para verificar la identidad de quien tramita la licencia. Las identificaciones que cumplan con lo estipulado por la REAL ID tendrán en su esquina superior derecha alguno de los símbolos distintivos.

«Los cincuenta estados de Estados Unidos, el Distrito de Columbia y cuatro de los cinco territorios de estadounidenses. cubiertos por la Ley REAL ID y las regulaciones relacionadas están emitiendo licencias de conducir y tarjetas de identificación que cumplen con REAL ID», asegura el Departamento de Seguridad Nacional (DHS).

Tramitar nuevas identificaciones
Las autoridades especifican la importancia de visitar el sitio web de la agencia de licencias de conducir de cada estado en caso de necesitar renovarlas por una nueva credencial REAL ID, pues pueden solicitar documentación diferente. Como mínimo, será necesario presentar:
· Nombre legal completo
· Fecha de nacimiento
· Número de seguro social
· Al menos dos comprobantes de domicilio
· Estatus legal

Es importante destacar que las licencias de conducir no son las únicas identificaciones aceptadas, en caso de no haberlas tramitado se podrá volar con alguno de los documentos que se soliciten en el siguiente link: https://www.tsa.gov/travel/security-screening/identification.

A partir del 7 de Mayo de 2025, los viajeros estadounidenses deberán presentar una licencia/identificación que cumpla con la normativa REAL ID u otra forma de identificación válida para abordar vuelos comerciales. Los viajeros que no presenten una REAL ID o una alternativa válida podrían no ser admitidos en los controles de seguridad de la TSA.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dhs.gov / Tsa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202504041606AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing adquisición Spirit 4Q2025

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 04 03 20:57 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing espera adquirir Spirit AeroSystems a finales de 2025

El CEO de The Boeing Company, Kelly Ortberg, ha declarado ante el Senado de Estados Unidos que su empresa espera finalizar la adquisición de Spirit AeroSystems a finales de 2025. Además, el directivo ha prometido mejorar la situación financiera del fabricante de aviones, mientras que han tomado medidas en los últimos meses como así también las negociaciones contractuales y la producción y fuerza laboral en los estados de Washington y Oregon con un plan para rehacer la compañía con el objetivo de hacer que Boeing vuelva a ser el icónico fabricante aeronáutico americano ejemplo.

Las mejoras en las líneas de gerenciamientos han comenzado lentamente a mejorar, mostrando signos de mejores controles y fiscalización, y han restablecido un aumento significativo en el aumento de la línea de pedidos aerocomerciales. En Febrero 2025, Boeing superó en pedidos a su principal competidor, algo que parecía inimaginable hace unos meses, cuando estallaron varios escándalos como la explosión del panel de una puerta trasera en pleno vuelo a bordo del avión de Alaska Airlines en Enero de 2024.

Sin embargo, la adquisición de Spirit AeroSystems puede ser un punto de inflexión. El fabricante mantiene que esta operación clave para cumplir con los objetivos comerciales y de defensa y con los clientes, y ayudará a mejorar el rendimiento y la calidad generales, ha expresado el CEO de Boeing. El acuerdo de adquisición del que hasta ahora era su proveedor «es lo mejor para los pasajeros, nuestros clientes de aerolíneas, los empleados de Spirit y Boeing, nuestros accionistas y el país en general», dijo Kelly Ortberg.

La compañía aeroespacial considera que la integración de todo el proceso de producción dentro de Boeing será positiva para todos, también para sus trabajadores. «Al reintegrar a Spirit, podemos alinear completamente nuestros sistemas de producción comercial, incluidos nuestros Sistemas de Gestión de Seguridad y Calidad, y nuestra fuerza laboral con las mismas prioridades, incentivos y resultados, centrados en la seguridad y la calidad», explicó Boeing.

FAL SPIRIT AEROSYSTEMS, EN WICHITA, ESTADO DE KANSAS

Introduciendo cambios en Boeing
En términos generales, la compañía de aviación americana asegura que continúa invirtiendo en innovación y fabricación para permanecer competitivo a nivel global. Esto se traduce, entre otras cuestiones, en mayor inversión en el área de defensa. La empresa explica que su plan es llevar a cabo inversiones en la fabricación de aviones de combate avanzados, en instalaciones y piezas de mantenimiento, en la fabricación comercial y en nuevos productos. «Nuestras inversiones impulsarán la economía de Estados Unidos», ha defendido el CEO de Boeing ante el Senado de Estados Unidos.

El ejecutivo Kelly Ortberg se muestra optimista hacia el futuro: «Tengo confianza en nuestro plan porque creo en la dedicación de nuestros más de 160.000 empleados (el 85% de los cuales se encuentran en los EEUU) y nuestros casi 10.000 proveedores en todo el país».

En ese sentido, el CEO de la empresa estadounidense también ha aprovechado su intervención ante el Senado americano para acallar las críticas: «Nadie está más comprometido con cambiar nuestra empresa que nuestro equipo. Juntos, nos centramos en conectar el mundo, proteger nuestras libertades y apoyar nuestra economía».

Por el momento, la gestión del nuevo CEO está dando buenos resultados y está dando una buena posición en los mercados a Boeing. Mientras tanto, la compañía aeroespacial aún tiene mucho por recorrer para alcanzar la gloria de décadas atrás.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Senate.gov / Airgways.com
AW-POST: 202504032057AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Rusia perderá 200 aviones por bloqueo

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 04 03 14:41 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Falta acceso repuestos obligará aéreas renunciar 30% aeronaves
Rusia continúa impulsando producción nacional

Las aerolíneas rusas siguen inmersas en una profunda crisis por los bloqueos económicos impuesto por Occidente. El Director General del conglomerado aeronáutico Rostec, Sergei Chemezov, las compañías aéreas del país tendrán que desprenderse de al menos 200 aviones de pasajeros fabricados en su mayoría por Airbus y Boeing, debido a las incapacidades de poder continuar manteniéndolos.

Las aerolíneas de la Federación Rusia cuentan en la actualidad con una cifra aproximada de setecientas aeronaves procedentes de Occidente, lo que implicaría poner en tierra definitivamente un 30% de las capacidades de flotas occidentales, muchos de los cuales serán desmantelados porque las sanciones impuestas por la invasión de Ucrania impiden a las empresas rusas importar las piezas necesarias para llevar a cabo las reparaciones o el mantenimiento de las mismas. Además, muchas de estas aeronaves han de someterse a una serie de modificaciones obligatorias, según las directivas de las autoridades de aviación de Estados Unidos (FAA) y de Europa (EASA), para lo cual precisan de la cooperación de los fabricantes. Las compañías aéreas rusas conservan un 90% de sus vuelos son realizados por aviones de fabricación local.

La Federación Rusia es un mundo de grande con incontables aerolíneas que operan en condiciones muy inestables, antre las grandes aerolíneas se encuentran Aeroflot Russian Airlines, S7 Airlines, Aurora, Nordstar, Ikar, Red Wings Airlines, Rossiya, Ural Airlines, Utair Airlines, Yakutia Airlines, Yamal Airlines, y entre las de menor envergadura se encuentran Alrosa Mirny Air Enterprise, Angara Airlines, Art Avia, Azimuth Airlines, Chukotavia, Gazpromavia, IrAero, Izhavia, Khabarovsk Airlines, Komiaviatrans, Cosmos Airlines, KrasAvia, Polar Airlines, RusLine, Severstal Air Company, Turukhan Airlines, UVT Aero. Entre las líneas aéreas low cost se encuentran Pobeda Airlines y Smartavia. Culminando con las compañías charters existen Azur Air, I-Fly, Nordwing Airlines.

Cuando en 2022 Occidente aplicó las sanciones económicas en respuesta a la invasión de Ucrania, las aerolíneas rusas dejaron de pagar los alquileres de los aviones, acumulando mientras tanto las deudas correspondientes. Varias de estas compañías, según los medios de comunicación rusos, están al borde de la quiebra debido al desastre económico que están padeciendo. El problema central son las deudas derivadas de los alquileres de los aviones occidentales, que se han ido acumulando.

El Gobierno ruso permitió a las aerolíneas borrar de sus balances esas deudas. Definitivamente se quedan con los aviones sin pagar y sin siquiera que conste como deuda. ¿Por qué la crisis económica? Porque sobre esa deuda borrada de los libros contables, el estado ruso aplica a las compañías un impuesto del 25 por ciento. O sea que al final deberían pagar un 25 por ciento de la deuda. Como nadie durante esta crisis guardó el dinero a la espera de poder pagar, ahora se encuentran con un flujo de caja muy limitado.

Curiosamente, las grandes tienen menos dificultades para absorver los compromisos de deudas porque en muchos casos se hicieron con la propiedad de los aviones negociando puntualmente con la empresa alquiladora, es el caso de 165 de los 400 aviones occidentales que había antes del conflicto. Pero alrededor de veinticinco aerolíneas medianas no han actuado en el frente económico, y actualmente se encuentran con una crisis en perspectivas.

La flota actual rusa de procedencia Occidental alcanza los setecientos aviones aproximadamente, mientras que se encuentran operativos ciento noventa y tres aeronaves. Una situación compleja para las aerolíneas rusas, que no solamente tienen que reemplazar esas aeronaves por otras, sino atender la demanda de las rutas servidas.

Rusia admite gravedad crisis aviación
El Ministerio de Transportes de la Federación Rusia, a cargo de Vitaly Savelyev, ha abierto el país permitiendo legalmente volar hacia 52 países del mundo, sobre los que no existen restricciones. Pero las dificultades que afrontan para volar es por la falta de aviones y por aquellos que no llegan a embargarse en el exterior.

El Ministro de Transportes, admitió que el país únicamente puede usar 193 de los casi 700 aviones habituales. Las llíneas aéreas pueden operar con libertad las aeronaves que son de procedencia nacional que son confiscados, como los Antonov 148 o Yakovlev SuperJet SJ-100 de los que existen 148 operativos y algunos Airbus o Boeing de propiedad de las aerolíneas.

Los problemas se acumulan, porque además los precios en Rusia se han disparado y es muy difícil para los viajeros disponer de dinero.

El Ministro de Transportes dijo ante el Comité de Transportes de la Duma que cree que las compañías aéreas rusas pueden transportar ahora 90 millones de pasajeros internamente y 10 millones al extranjero, mientras continúan intentando buscar soluciones con las compañías de alquiler de los aviones y con las aerolíneas. Sin embargo, obviamente, los primeros quieren sus aeronaves. Mientras tanto, las líneas aéreas están congelando los contratos de sus empleados, dado que no necesitan a una gran parte de ellos.

Industrial nacional
La gran esperanza del país es impulsar la producción nacional de los modelos MC-21 y SJ-100, si bien hasta el momento las aerolíneas aún no han recibido ni una unidad. Las dificultades para desarrollar un avión 100% con aeropartes nacionales recién está alcanzando su objetivo, pero la demanda de estos no estará disponible en el corto plazo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mintrans.gov.ru / Airgways.com
AW-POST: 202504031441AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing ante Audiencia Senado

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 04 02 20:434 | INDUSTRY / GOVERNMENT

CEO defiende esfuerzos de seguridad laboral

The Boeing Company ha compadecido el Miércoles 02/04 ante Audiencia del Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos, donde el directivo de la compañía aeroespacial, el CEO Kelly Ortberg expresó que el fabricante de aviones está centrado en mejorar la seguridad y no en presionar a los trabajadores para que aceleren la producción después de una emergencia en pleno vuelo del 737-9 MAX en Enero 2024.

«No estoy presionando al equipo para que vaya rápido. Estoy presionando al equipo para que lo haga bien, teniendo esperanzas de que la compañía pudiera reanudar la producción de 38 aviones Boeing 737 MAX por mes a finales de este año y luego superar eso. Sospecho que será en algún momento de este año», dijo el máximo ejecutivo de Boeing en la audiencia del Comité del Senado. Además, expresóijo que las aerolíneas están frustradas por los retrasos en las entregas, pero apoyan el enfoque.

Los legisladores han estado examinando a la compañía desde que una emergencia en pleno vuelo en Enero de 2024 de un vuelo de Alaska Airlines AS1282 que involucró a un nuevo Boeing 737-9 MAX al que le faltaban cuatro pernos clave planteó nuevas preguntas sobre la cultura de calidad y seguridad de Boeing, así como la supervisión regulatoria. «Hemos hecho cambios drásticos en nuestro proceso interno para asegurarnos de que esto nunca vuelva a suceder», dijo Kelly Ortberg.

Después del incidente, la Administración Federal de Aviación (FAA) impuso un límite de producción de 38 aviones por mes en el 737 MAX. Boeing todavía está esperando la aprobación de la FAA para dos nuevas versiones, los MAX 7 y MAX 10.

«La supervisión insuficiente de los proveedores externos y la falta de suficientes procedimientos de auditoría interna crearon una cultura de seguridad insostenible y sin seguridad en Boeing», dijo el Presidente del Comité de Comercio del Senado, Ted Cruz, un Republicano de Texas.

Kelly Ortberg dijo a los Senadores que Boeing cometió graves errores en los últimos años, pero desde entonces ha hecho cambios radicales. El ejecutivo también puede enfrentar preguntas sobre otros temas, incluido el retraso en el horario de entrega del Air Force One de la compañía al Gobierno Federal, el impacto de los aranceles y el estado del caso penal del fabricante de aviones que involucra las declaraciones que hizo sobre el 737 MAX antes de que los accidentes fatales en 2018 y 2019 mataran a 346 personas.

Kelly Ortberg asumió el cargo de CEO en Agosto de 2024. Su antecesor, Dave Calhoun, anunció su renuncia poco después del incidente en pleno vuelo de Enero 2024, en el que explotó un panel de la puerta trasera del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, y testificó ante un panel del Senado en Julio 2024.

En Marzo 2025 el Secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo que Boeing había perdido la confianza del pueblo estadounidense y necesitaba una supervisión estricta después del incidente de Alaska Airlines y dos accidentes fatales. El anterior Jefe de la FAA dijo que podría llevar años cambiar la cultura de Boeing.

En Julio 2024, Boeing acordó declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude criminal y pagar al menos US$ 243,6 millones de Dólares después de incumplir un acuerdo de enjuiciamiento diferido de 2021. Un juez estadounidense fijó la semana pasada la fecha del juicio para el 23 de Junio de 2025 en el caso después de un informe de los medios de que Boeing estaba tratando de retirarse de los términos de su acuerdo de culpabilidad.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202504022044AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Denuncias a Flybondi/ANAC

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 04 01 12:11 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIRLINES

Fiscalía Federal denuncia a directivos Flybondi y ANAC

El Fiscal Federal Carlos Rívolo de Argentina denunció el Martes 01/04 a directivos de la empresa Flybondi Líneas Aéreas por presuntamente poner en peligro la seguridad operacional conforme al Artículo 190 del Código Penal, al usar un taller de reparación de aviones que se encontraba suspendido y a las autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por posibles incumplimientos de los deberes de funcionario público que incluyen los Artículos 190 y 284. Interviene en el caso el Juzgado Criminal y Correccional Federal Nº12, a cargo del Juez Subrogante Sebastián Casanello, y el Fiscal Carlos Stornelli.

La agencia de aviación ANAC había suspendido temporalmente el taller de Flybondi en Ezeiza el 4 de Octubre de 2024 y el 24 del mismo mes instó a la empresa a acatar la suspensión porque había detectado acciones de mantenimiento sobre distintos aviones de la firma en aeronaves Boeing 737-800 con registros LV-KDR, LV-KDQ y LV-KEF) realizadas en el lugar de mantenimiento. También se constató que continuó llevando a cabo tareas de mantenimiento en el mismo taller, en contraposición a la suspensión temporal por parte de la ANAC. Fuentes de la ANAC confirmaron en ese momento lo sucedido, pero dijeron que no estuvo en riesgo la seguridad operacional porque la suspensión fue por cuestiones tales como errores en los registros de mantenimiento, desorden general en los depósitos, falta de trazabilidad de partes y material aeronáutico, etc. Además, según el organismo, le ordenó a la empresa que re-certificara los aviones que fueron revisados en el taller de Ezeiza en otros talleres habilitados.

La compañía aérea respondió en un comunicado que “para Flybondi resulta absolutamente necesario y prioritario remarcar que esto no estuvo relacionado con la seguridad operacional. Las auditorias realizadas por el organismo controlador (ANAC) en el taller no encontraron falencias en las tareas de mantenimiento realizadas en los aviones ni tampoco tuvo observaciones su condición para la aeronavegabilidad”.

Fiscalización ANAC
Como parte de los controles rutinarios que efectúan los agentes de la ANAC, un inspector ha testimoniado que se habían seguido realizando tareas de mantenimiento en el taller suspendido. Durante una inspección sorpresiva de controles en Flybondi, comprobaron que los registros de Mantenimiento incluían tareas realizadas en el Taller de la aerolínea en Ezeiza, mientras que no estaba autorizado para trasladar de personal mecánico.

Un caso puntual de fiscalización había ocurrido el 9 de Noviembre de 2024, en el que una inspección reveló que un Boeing 737-800 de la compañía volaba con un burlete del parabrisas de la cabina fuera de los parámetros especificados por el fabricante, una situación que debería haber dejado el avión en tierra. Sin embargo, la aerolínea declaró que la reparación era “no aplicable” y continuó operando. Posteriormente, tras una orden urgente de ANAC, se realizó la tarea y se reconoció el error en los registros. Después de subsanar los inconvenientes, la aeronave continuó volando.

Varios agentes de fiscalización han corroborado que la postura de la aerolínea incurre en faltas de irregularidades grave al continuar operando como taller no autorizado, como así también las reiteradas fallas mecánicas detectadas amenazaban la seguridad operacional. Las recomendaciones de la Agencia Nacional de Aviación Civil había sido la suspensión del Certificado Explotación de Servicios aéreos (CESA) como operador aéreo a la aerolínea Flybondi aduciendo que para una flota de aeronaves deba encontrarse en condiciones debe ser atendida en talleres aeronáuticos habilitados. Además, los inspectores coincidieron en que lo actuado por Flybondi puso en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas. La falta de trazabilidad en repuestos, herramientas en mal estado, personal sin capacitación adecuada y condiciones deficientes en las instalaciones fueron solo algunas de las anomalías detectadas. Uno de los puntos más delicados revelados en el expediente es que, según declaró el Jefe del Departamento de Talleres de la ANAC, la decisión de otorgar nuevas habilitaciones al taller de Flybondi se tomó sin participación ni evaluación de los inspectores técnicos competentes, debido a que varios de ellos no fueron escuchados en los reclamos de incurrimientos graves por parte de la aerolínea Flybondi.

Pese a las reiteradas actas de infracción labradas por ANAC que se han corroborado cuatro entre los períodos Octubre—Diciembre de 2024. La suspensión finalmente se levantó el 14 de Noviembre de 2024. Las sanciones efectivas nunca se concretaron, y que la compañía logró levantar la suspensión del Taller de Mantenimiento EZE con un plan de acciones correctivas que, según a criterio los inspectores de la ANAC, no era suficiente ni adecuado. El plan de acciones correctivas que presentó Flybondi era inconsistente, por lo que dejaron constancia de que no estaban de acuerdo con el levantamiento de la suspensión. Por lo que el Director de Aeronavegabilidad, junto con otros inspectores solicitaron formalmente ser eximidos de continuar supervisando a la empresa, al considerar que sus advertencias no estaban siendo escuchadas por las autoridades de aplicación.

La denuncia
La low cost no había acatado la suspensión que ordenó la ANAC de su taller de mantenimiento ubicado en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ministro Pistarini (EZE) y siguió reparando aviones allí mientras duró la medida. El Ministerio Público Fiscal dispuso la apertura de una investigación preliminar que se nutrió de evidencia documental y numerosos testimonios de ingenieros aeronáuticos de la propia ANAC. Los informes mencionan la persistencia de “no conformidades mayores” que, según la normativa RAAC (Regulaciones Argentinas de Aviación Civil) y los estándares de OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), comprometen directamente la seguridad operacional de las aeronaves.

La denuncia alcanza al CEO de Flybondi, Mauricio Sana, al Gerente de Seguridad Operacional Fabián Pérez, al Representante Técnico Omar Buono, al Gerente de Calidad Walter Fridman, al Gerente de Mantenimiento Juan Pablo Luchetti y a otros responsables de la firma. También están denunciados la administradora de ANAC María Julia Cordero, el ex Director nacional de Seguridad Operacional Marcelo Moroni, y el Director de Aeronavegabilidad Pablo Coradazzi, por posibles omisiones al haber tolerado irregularidades sistemáticas pese a reiteradas advertencias internas.

La denuncia apunta a determinar si las maniobras describen un “desprecio sistemático por la autoridad aeronáutica” y si las mismas configuran un delito de peligro abstracto, que exige únicamente la creación de una situación de riesgo —y no necesariamente un daño concreto— para constituir delito. La Fiscalía no solo apuntó contra los responsables de la aerolínea, sino también contra funcionarios de la ANAC que podrían haber ignorado los reiterados informes de los inspectores. Según la denuncia, la omisión de actuar ante hechos que afectaban la seguridad operacional podría constituir un delito penal.

La agencia de la ANAC se encuentra analizando la denuncia y preparando todos los documentos correspondientes para poner a disposición de la Justicia. “Presentaremos todas las pruebas que demuestran que ANAC cumplió con su rol de fiscalizador y que se llevaron adelante las inspecciones correspondientes desde Dirección de Aeronavegabilidad, perteneciente a la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC, de los talleres de Flybondi, tanto en Aeroparque como en Ezeiza y que, ante incumplimientos, se exigió la recertificación de las aeronaves de la empresa, garantizando en todo momento la seguridad operacional del sistema”, expresaron en un comunicado.

Desde Flybondi, en tanto, sostuvieron que no fueron aún notificados formalmente de ninguna denuncia, pero, en caso de serlo, quedarán a disposición para presentar todo respaldo documental correspondiente que demuestre que la empresa cumplió con todo lo requerido por la ANAC.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mpf.gob.ar / Argentina.gob.ar/anac / Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 202504011211AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Aeropuerto Jartum liberado

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 03 27 13:38 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno recupera Aeropuerto Jartum, Sudán

El Presidente del Consejo Militar de Transición, Abdel Fattah al-Burhan, ha arribado en avión al Aeropuerto Internacional Jartum (KRT) el Miércoles 26/03, recuperando el aeropuerto de manos de las paramilitares Fuerzas de Apoyo Rápido (RSF), como así también marcó la recuperación del aeropuerto local de Jartum de manos de las fuerzas paramilitares rivales, un paso crucial hacia la recuperación de la capital en la guerra de dos años del ejército con las RSF.

El ejército tomó el Viernes 21/03 el Palacio Presidencial en el centro de la Ciudad Jartum, capital de la República de Sudan, un importante avance simbólico después de dos años de un conflicto que está dividiendo el enorme país en zonas rivales de control. El ejército dijo que había tomado el control del campamento de Tiba al-Hassanab, al sur de la capital, que describió como la última base de las RSF en el centro de Sudán y el último bastión en el Estado de Jartum.

En una aparente señal de la confianza del Ejército en su control sobre el centro de Jartum, el jefe del Ejército, Abdel Fattah al-Burhan, apareció el Miércoles 26/03 en un noticiero de televisión Al Jazeera para recorrer el Palacio Presidencial capturado.

Las autoridades del Gobierno sudanés establecerán un cronograma para restablecer las operaciones aerocomerciales una vez que se restablezca el control total de la situación y la confianza entre los ciudadanos en la región.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Krt-loc.gov.sd / Airgways.com
AW-POST: 202503271338AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Confirman juicio contra Boeing

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 03 26 15:33 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Juicio confirmado por accidentes fatales 737 MAX
Compañía enfrentará acusaciones por presunta conspiración

El Juez Federal del Distrito Norte de Texas, Reed O’Connor ordenó que el juicio penal contra The Boeing Company por su rol en los accidentes del 737 MAX comience en Junio 2025, marcando un giro significativo en un caso que ha estado envuelto en negociaciones por mucho tiempo. El Juez de Distrito estadounidense decidió el Martes 25/03 fijar una fecha de juicio para el 23 de Junio de 2025 en Fort Worth (TX), señalando el final de meses de discusiones infructuosas entre la empresa y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ).

La disputa principal gira en torno a un acuerdo previo que buscaba evitar el juicio, permitiendo a Boeing declararse culpable de un único cargo de conspiración por engañar a los reguladores de seguridad aérea. El acuerdo habría significado que Boeing reconociera haber “defraudado a los reguladores de la Administración Federal de Aviación al proporcionar información inexacta sobre los requisitos de entrenamiento de pilotos para el 737 MAX”.

Boeing, que admitió en 2021 haber “engañado a los reguladores de seguridad aérea”, enfrenta este juicio después de que dos aviones de su modelo 737 MAX se estrellaran con solo cinco meses de diferencia. El primero ocurrió en Octubre de 2018 en Indonesia, cuando el vuelo JT-610 de Lion Air se precipitó al Mar de Java. El segundo sucedió en Marzo de 2019 en Etiopía, cuando el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines cayó poco después del despegue. En conjunto, los accidentes dejaron 346 fallecidos. Ambos incidentes fueron atribuidos en parte a una falla en el software del sistema MCAS, que la compañía no comunicó de manera clara a las autoridades ni a las aerolíneas.

Rechazo Acuerdo de Culpabilidad
El Juez Reed O’Connor había rechazado previamente el Acuerdo de Culpabilidad alcanzado en 2021 debido a preocupaciones sobre “las políticas de diversidad, equidad e inclusión del DOJ”. Estas políticas podrían haber influido en la elección de un monitor independiente que supervisaría el cumplimiento de Boeing con los términos del acuerdo. Dicho rechazo llevó a una extensión de las negociaciones, que concluyeron sin éxito. Además, en semanas recientes, las partes habían recibido instrucciones del Juez Reed O’Connor para “conferenciar sobre una posible resolución del caso sin ir a juicio”. No obstante, el Martes 25/03 el juez optó por cancelar cualquier plazo adicional y establecer una fecha firme para la apertura del juicio penal.

Por su parte, Boeing ha tratado de mantener una postura conciliadora. En una declaración, la compañía aseguró que “continúan involucrados en discusiones de buena fe sobre una resolución adecuada de este asunto”.

Accidentes 737 MAX
Las familias de las víctimas, que han seguido de cerca el caso desde el inicio, también se han mostrado críticas hacia las acciones de Boeing. El Abogado Paul Cassell, quien representa a varios afectados, declaró a The Wall Street Journal que “el Juez está diciendo: ‘¿por qué estamos debatiendo temas que se resolvieron hace mucho tiempo?‘”. Según Paul Cassell, esta decisión “parece un misil dirigido al corazón de los ejecutivos de Boeing”.

El proceso judicial, ahora confirmado, incluirá procedimientos previos a partir de las próximas semanas y culminará con el juicio en Junio 2025. Para los fiscales, gran parte de la evidencia se centrará en la admisión previa de Boeing, que reconoció haber minimizado la capacitación necesaria para que los pilotos operaran el 737 MAX, con el presunto objetivo de reducir costos operativos para las aerolíneas.

Incidente Alaska AS1282
El 5 de Enero de 2024, un avión Boeing 737-9 MAX operado por Alaska Airlines sufrió un incidente grave tras la expulsión de un panel de puerta en pleno vuelo sobre Portland, Oregón. El vuelo AS1282, que transportaba a 171 pasajeros y seis tripulantes, logró aterrizar de emergencia sin víctimas, pero el suceso provocó una revisión inmediata de decenas de aeronaves del mismo modelo.

De acuerdo con la Administración Federal de Aviación (FAA), el componente comprometido era una tapa de salida de emergencia que estaba sellada, pero no activada para uso operativo en ese avión. La FAA ordenó la inmovilización temporal de más de 170 aviones MAX 9, operados principalmente por Alaska Airlines y United Airlines, mientras se realizaban inspecciones estructurales detalladas. El incidente no está directamente relacionado con el sistema MCAS, responsable de los accidentes de 2018 y 2019, pero renovó el escrutinio sobre los controles de calidad en la línea de producción de Boeing.

Contexto histórico y económico
El modelo Boeing 737 MAX fue lanzado como una respuesta innovadora destinada a competir con nuevas aeronaves modernas como el Airbus A320neo; sin embargo, los defectos no reportados en su diseño generaron una crisis global para la compañía. Como resultado de los accidentes, aeronaves de este modelo fueron detenidas temporalmente en todo el mundo, causando pérdidas millonarias y dañando la reputación de Boeing.

Además, las investigaciones descubrieron la existencia de un patrón de engaños hacia los reguladores y ocultamiento de información técnica clave sobre su software de estabilización. AP remarcó que los entrenamientos más intensivos, que Boeing inicialmente trató de evitar, habrían elevado “el costo operativo para las aerolíneas que adquirían el avión”. Sin embargo, las tragedias derivadas de esta omisión cambiaron radicalmente la percepción pública sobre la seguridad de sus aeronaves.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Txnd.uscourts.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202503261533AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing busca exención culpabilidad

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 03 25 15:10 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing busca retirar declaración culpabilidad por accidentes aéreos

El gigante aeroespacial estadounidense The Boeing Company busca retirar su «Declaración de Culpabilidad» en un caso penal derivado de dos accidentes aéreos del Boeing 737-8 MAX de 2018 y 2019, que culminaron en un acuerdo que vio a la compañía admitir haber engañado a los reguladores estadounidenses sobre los estándares de seguridad de la compañía. Un total de 346 personas murieron en dos accidentes aéreos en Indonesia en Octubre 2018 con el vuelo JT-601 de Lion Air y en Etiopía en 2019 con el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, causados ​​por fallas de diseño en un sistema de control de actitud del Boeing 737 MAX.

El Wall Street Journal informa que Boeing está buscando un trato más favorable del Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos, que bajo la administración del Presidente Donald Trump está revisando varios casos penales pendientes que aún no han sido llevados a juicio ni aprobados por los tribunales. Boeing estuvo cerca de resolver el caso en Julio 2014, cuando aceptó declararse culpable de defraudar a la Administración Federal de Aviación (FAA). Sin embargo, el Juez Federal del Distrito Norte de Texas, Reed O’Connor, rechazó el acuerdo propuesto en Diciembre 2024, retrasando la resolución del caso más allá del mandato del ex Presidente estadounidense Joe Biden.

Boeing podría ahora beneficiarse de una nueva evaluación del Departamento de Justicia. El ejecutico nacional, que, según algunas fuentes, estaría inclinado a modificar al menos algunas partes del acuerdo. Según se informa, las negociaciones entre la empresa aeroespacial y el Departamento de Justicia están en curso antes de la fecha límite del 11 de Abril de 2025 para que el DOJ presente una nueva propuesta de acuerdo al Juez de Distrito estadounidense Reed O’Connor, quien está escuchando el caso. Permitir que Boeing retire su declaración de culpabilidad o aliviar las sanciones contra la compañía sería uno de los ejemplos más significativos del enfoque más indulgente de la Administración Trump hacia los delitos financieros.

El acuerdo que implica la declaración de culpabilidad de Boeing, alcanzado bajo la Administración Biden, siguió a un acuerdo de culpabilidad anterior que colocó a la compañía bajo supervisión judicial durante tres años. En Enero de 2024, unos días antes de que expirara este plazo, Boeing se encontró nuevamente en medio de una tormenta después de que una puerta se desprendiera de un 737-9 MAX operado por Alaska Airlines. Los informes y denuncias de graves fallos en los procedimientos y controles de fabricación de Boeing llevaron al Departamento de Justicia a iniciar una nueva investigación sobre la empresa. Los fiscales habían dictaminado que Boeing había violado los términos del régimen de supervisión, incluso al no abordar los informes de que los empleados habían falsificado el cumplimiento durante las inspecciones obligatorias en la planta de la empresa en Carolina del Sur.

Boeing se opuso inicialmente a la decisión del Departamento de Justicia, porque declararse culpable implicaría un delito corporativo. Esto podría obligar a la empresa, por ejemplo, a obtener exenciones del Departamento de Defensa para evitar la suspensión o exclusión de los contratos de suministro militar. Hace apenas unos días, Boeing superó a Lockheed Martin en la consecución de un contrato para construir el nuevo avión de combate de sexta generación F-47 para el Pentágono de Estados Unidos.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Justice.gov / Txnd.uscourts.gov / Airgways.com
AW-POST: 202503251510AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

China busca inversiones europeas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 03 19 11:57 | INDUSTRY / GOVERNMENT

China pide a Airbus y firmas europeas fortalecer inversión

El Ministro de Comercio de China, Wang Wentao, instó a Airbus Group y otras empresas europeas a ampliar su inversión en el país asiático y fortalecer la cooperación industrial, destacando que ello contribuiría a mejorar la oferta de productos y servicios tanto en China como en el resto del mundo, según un comunicado publicado por la cartera comercial el Martes 18/03.

En una reunión celebrada el Lunes 17/03 con el Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury, Wang Wentao aseguró que «a pesar de los desafíos económicos globales, China mantiene su resiliencia, potencial y dinamismo, y que la trayectoria de crecimiento del país sigue siendo positiva a largo plazo».

El funcionario reafirmó el compromiso de Pekín con una apertura económica de alto nivel y la mejora del entorno empresarial, al tiempo que subrayó que las políticas comerciales chinas se mantienen estables y previsibles para todos sus socios, incluida la Unión Europea. En este sentido, expresó su deseo de que las firmas europeas aprovechen las oportunidades para expandir su inversión en China y profundizar la cooperación industrial.

Guillaume Faury, por su parte, destacó según la publicación del Ministerio de Comercio del gigante asiático que Airbus lleva más de treinta años operando en China y reafirmó la confianza de la compañía en el mercado chino. «Seguimos comprometidos con nuestro negocio y alianzas en China, y continuaremos expandiendo nuestra presencia e inversión para lograr un crecimiento sostenible», señaló el CEO de Airbus Group. El directivo recalcó que, como empresa multinacional, Airbus valora la estabilidad económica global y la certeza en las políticas comerciales, expresando preocupación ante posibles incertidumbres derivadas de medidas arancelarias.

Airbus China, expansión
China y Airbus han mantenido una sólida relación comercial en las últimas décadas. La empresa aeronáutica europea opera una planta de ensamblaje en Tianjin desde 2008 y en Enero 2024 inauguró en Chengdu su primer centro global de servicios de ciclo de vida de aeronaves, con una inversión de ¥ 6.000 millones de Yuanes/US$ 837,71 millones de Dólares/€ 769,28 millones de Euros.

Además, una filial de Airbus fue incluida el 28 de Febrero 2025 en la primera lista de firmas extranjeras autorizadas a ofrecer servicios de telecomunicaciones de valor añadido en China. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China ha concedido a Airbus la licencia comercial de telecomunicaciones de valor añadido (IVA). Con esta licencia, Airbus, como empresa de propiedad totalmente extranjera en China, puede promover, vender y operar servicios digitales en el país. Esta licencia de IVA permitirá a Airbus ayudar y acelerar la transformación digital de los operadores aéreos chinos con productos ofrecidos por Airbus y su filial de operaciones de vuelo NAVBLUE. Abrirá oportunidades para que los operadores chinos se beneficien de nuevos servicios innovadores, como la monitorización de la salud, que entrarán en el mercado chino a lo largo de 2025.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mofcom.gov.cn / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202503191157AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®