Gobierno cierra espacio aéreo a aerolíneas indias Advierte sobre violación de tratado sobre el agua
Pakistán ha comunicado el 24/04 que cierra espacio aéreo a aerolíneas indias y advierte de violación de tratado sobre el agua. El Gobierno pakistaní cerró el Jueves su espacio aéreo a las líneas aéreas indias y rechazó la suspensión por parte de Nueva Delhi de un importante tratado sobre el reparto del agua, en represalia por la respuesta de India a un mortífero ataque de militantes islamistas contra turistas en la Cachemira india.
Los anuncios de ojo por ojo llevan las relaciones entre los vecinos, que disponen de armas nucleares y han librado tres guerras, a su peor momento en años. La última crisis diplomática se desencadenó tras la matanza de 26 hombres en un popular destino turístico de la Cachemira india el Martes 22/04, en el peor ataque contra civiles en India desde los tiroteos de Mumbai de 2008.
Nueva Delhi dijo que había elementos transfronterizos en el atentado y cortó el Miércoles 23/04 algunos lazos con Pakistán, suspendiendo un tratado de 1960 sobre el reparto de las aguas del río Indo y cerrando el único paso terrestre entre los vecinos. Pakistán anunció el Jueves 24/04 el cierre de su espacio aéreo a las compañías aéreas indias, la suspensión de todo tipo de comercio, incluso a través de terceros países, y la cancelación de visas especiales expedidos a ciudadanos indios. El Gobierno de Islamabad también ejercerá su derecho a dejar en suspenso todos los acuerdos bilaterales con India, incluido el Acuerdo de Simla de 1972, hasta que Nueva Delhi desista de «fomentar el terrorismo dentro de Pakistán», dijo la oficina del Primer Ministro paquistaní.
El Acuerdo de Simla se firmó tras la tercera guerra entre los dos países y establece los principios que deben regir las relaciones bilaterales, incluido el respeto de una línea de alto el fuego en Cachemira.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Pakistan.gov.pk / Airgways.com AWRNN: 202504241535AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno China devuelve avión Boeing 737 Guerra comercial chino-estadounidense agrava aviación
Las relaciones diplomáticas entre China y Estados Unidos continúan deteriorándose significativamente impactando fuertemente en las relaciones comerciales entre ambos países afectando ademas elsector de la industria de la aviación comercial. Tras los aranceles impuestos por parte de Estados Unidos a China y demás países, el Gobierno chino ha tomado la decisión de bloquear las futuras entregas de unidades de aviones comerciales de The Boeing Company.
Una aeronave Boeing 737-8 MAX que debía ser entregada a Xiamen Airlines se dirigía el Viernes 18/04 en retorno a Estados Unidos, luego que el Gobierno chino rechazara la recepción. La aeronave debió regresar hacia la isla estadounidense de Guam, donde muchos vuelos transpacíficos hacen escala, lo que sugiere un posible regreso a la fábrica de Seattle (WA).
Un total de tres aviones Boeing 737-8 MAX regresarán a Seattle. El primero tenía como destino integrarse a la flota de Xiamen Airlines. La aeronave se encontraba en el Centro de Terminación Zhoushan. La aeronave posee el Número de Serie SN64680 para ser matriculado en China como B-20DX. El 737 MAX debió retornar partiendo rumbo a la isla de Guam, en el Pacífico. Desde allí, debe dirigirse a Honolulú, Hawáii, terminando su trayecto en Seattle, Washington, Estados Unidos.
La planta de entregas del fabricante aeronáutico estadounidense cerca de Shanghai se encuentra en el centro de una guerra comercial sin precedentes entre las dos mayores economías del mundo. La decisión de devolver uno de los muchos aviones aparcados en el centro de finalización de Zhoushan a la espera de las últimas comprobaciones antes de transferirlos a las aerolíneas chinas se suma a la lista de interrupciones en las entregas desde que el sector perdió su franquicia.
En Marzo 2025, pocas semanas antes de que Estados Unidos anunciara aranceles recíprocos y China tomara represalias, Boeing envió tres nuevos aviones 737 MAX desde su fábrica de Seattle a su planta de Zhoushan, China. Otro avión aterrizó la semana pasada en la planta de Zhoushan, donde Boeing instala los interiores y pinta las libreas antes de entregar los aviones a los clientes.
Impacto comercial El fabricante estadounidense se enfrentaba a una prohibición china de sus importaciones como parte de la escalada de la guerra aduanera desencadenada por las tarifas de la Administración Trump. Las autoridades chinas no han hecho público ningún comentario oficial, y altas fuentes del sector de la aviación dijeron que no tenían conocimiento de ninguna instrucción oficial en relación con los aviones de Boeing.
Una alta fuente de la industria dijo que Boeing y sus proveedores están asumiendo que no entregarán aviones a China por el momento. El avión debería haber sido entregado a Xiamen Airlines, pero la compañía no respondió a una petición de comentarios.
El medio de comunicación especializado en aviación Air Current, que informó por primera vez de la decisión de repatriar algunos aviones de las instalaciones de Zhoushan, dijo que una compañía aérea china no identificada también había incumplido su compromiso de arrendar un avión Boeing. Las aduanas del país asiático no quisieron hacer declaraciones.
Entregas en suspenso La guerra arancelaria y la marcha atrás en las entregas se producen cuando Boeing está tratando de recuperarse de una congelación de cinco años en las entregas del 737 MAX.
Boeing abrió en 2018 la planta de terminaciones en Zhoushan, un importante centro de carga donde se encuentra uno de los puertos más activos del mundo. En aquel momento, durante el primer mandato de Donald Trump, las tensiones comerciales estaban latentes. Aunque Boeing no ha seguido la decisión de Airbus de ensamblar aviones completos en China, los analistas han explicado que el objetivo del fabricante aeronáutico estadounidense es crear una ventaja en uno de los mercados aeronáuticos más importantes del mundo.
La Adminstración de la República de China ha pedido a las aerolíneas d esu país que suspendan las compras de piezas de aviones fabricadas en Estados Unidos. Todas las aeronaves comerciales modernas dependen en gran medida de estos componentes. Dos fuentes estadounidenses del sector afirmaron no haber recibido instrucciones claras de no enviar piezas a China. Otra fuente, que dirige un taller de mantenimiento y reparación de aviones en el gigante asiático, dijo que no tenía problemas para importar piezas estadounidenses. El Ministerio de Asuntos Exteriores chino declinó hacer comentarios.
La medida impacta directamente en la compañía Boeing, que tenía previsto enviar cerca de diez aeronaves 737 MAX a aerolíneas chinas como China Southern Airlines, Air China y Xiamen Airlines. La guerra arancelaria sino-estadounidense sin duda perjudicará e impactará directamente al constructor americano en el mayor mercado de colocación de aeronaves en el mundo, China, que sin duda traerá beneficios directos para las fábricas de COMAC y Airbus Group.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.cn / Boeing.com /Xiamenair.com / Airgways.com AWRNN: 202504182048AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno emite orden aerolíneas suspendan recepción aeronaves
La República Popular de China ordenó a sus aerolíneas no aceptar más entregas del fabricante americano The Boeing Company en plena guerra de aranceles con Estados Unidos. Las compañías aéreas nacionales deberían suspender todas las recepciones de aviones del constructor estadounidense Boeing, mientras se intensifica la guerra comercial sino-estadounidense por los aranceles económicos.
El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, impuso aranceles de hasta el 145% a gran parte de las importaciones provenientes de China. Pekín tomó represalias situando los suyos en 125% sobre las importaciones estadounidenses. Según fuentes relacionadas en el ámbito financiero, Pekín solicitó nuevas medidas de restricciones a las aerolíneas chinas que suspendan cualquier compra de equipos y piezas para aeronaves a empresas estadounidenses.
En las últimas semanas, algunos analistas han apuntado al sector estadounidense de la aviación como uno de los más afectados por la guerra arancelaria, destacando que Boeing sería el gran perjudicado. Los recargos aduaneros decididos por Pekín disparan los costos de los aviones y de las piezas de repuesto fabricadas en Estados Unidos. Las aerolíneas chinas difícilmente pueden asumir este costo adicional. El Gobierno chino también está considerando ayudar a las aerolíneas que alquilan aviones Boeing y que se enfrentan a mayores costos.
La empresa The Boeing Company con sede en Arlington (Virginia) podría ver encarecerse el precio de sus aviones en comparación con el de sus dos principales rivales, la europea Airbus y la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), que busca ganar terreno en el mercado doméstico con apoyo estatal.
Boeing se salvó de los aranceles durante el anterior episodio de la guerra comercial, en la primera Presidencia de la administración Trump (2017-2021), pero sus ventas al gigante asiático van en descenso desde 2019. En 2022, el 25% de las entregas internacionales de Boeing iban a parar a China, pero en 2023 la cifra había caído a solo un 9%.
Por otra parte, los expertos creen que la escalada hará que empresas estadounidense de todos los sectores como la maquinaria, textil, electrónica, electrodomésticos vean un encarecimiento de las piezas, materias primas e insumos que compran de China, con lo que afrontarán el doble de reto de tener trasladar parte de su producción y el de perder competividad en el mercado chino.
Donald Trump ha convertido los aranceles en la piedra angular de su política económica y en una importante herramienta diplomática para arrancar concesiones a otros países. Impuso un arancel universal del 10%, pero pausó otros más altos para decenas de socios comerciales durante 90 días, mientras mantiene la presión sobre China. La disputa entre las dos economías más grandes del mundo ha atrapado a Boeing en el medio, aunque la situación es fluida y podría cambiar en cualquier momento. Trump ha dando marcha atrás en algunos gravámenes estadounidenses, incluidas las tarifas impuestas a los iPhones de Apple Inc. importados de China.
Estados Unidos decidió dejar numerosos productos tecnológicos chinos sin gravar, pero Donald Trump dijo el Domingo 13/04 que los aranceles para semiconductores se aplicarán en un futuro próximo. El Presidente chino, Xi Jinping, por su parte, advirtió que el proteccionismo no llevará a ninguna parte y que en una guerra comercial no habrá ganadores.
Pulso en Boeing Alrededor de diez aviones Boeing 737 MAX se están preparando para ingresar a las flotas de aerolíneas chinas, incluidos dos para China Southern Airlines, Air China y Xiamen Airlines, según datos de Aviation Flights Group. Algunos de los aviones están estacionados cerca de la base de la fábrica de Boeing en Seattle (WA), mientras que otros están en un centro de acabado en Zhoushan, en el este de China, según el sitio web de la firma de seguimiento de producción.
La documentación de entrega y el pago de algunos de estos aviones pueden haberse completado antes de que los aranceles recíprocos anunciados por China el 11 de Abril de 2025 entraran en vigor el 12/04, y es posible que se permita que esos aviones ingresen a China. La semana pasada, Bloomberg informó que Juneyao Airlines estaba retrasando la entrega de un avión Boeing 787-9 Dreamliner que debía recibir en unas tres semanas.
Para Boeing, el enfrentamiento es un nuevo revés en uno de los mercados más grandes del mundo para las ventas de aviones. «Probablemente hay alguna esperanza de que esto sea temporal y proporcione a China una moneda de cambio en cualquier negociación», dijo la Analista de Jefferies, Sheila Kahyaoglu, en una nota de investigación.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Gov.cn / Usa.gov / Jefferies.com / Aviation.flights / Bloomberg.com / Aviationweek.com/Alan Dron /Airgways.com AW-POST: 202504162350AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas pasajeros/cargueras perdieron 4.423 empleos en 02/2025
El empleo en la industria aérea estadounidense de las aerolíneas de pasajeros y de carga combinadas disminuyeron a 1.004.718 trabajadores en Febrero de 2025, 4.423 (0,44%) trabajadores menos que en Enero de 2025 (1.009.141).
Las aerolíneas de pasajeros de servicios regulares de Estados Unidos emplearon a 544.156 trabajadores en Febrero de 2025, o el 54% del total de toda la industria. Las aerolíneas de pasajeros ganaron 269 empleados en febrero de 2025. United Air Lines lideró las aerolíneas regulares de pasajeros, agregando 433 empleados; Delta Air Lines agregó 314 y American Airlines agregó 124. Las aerolíneas de carga estadounidense emplearon a 456.352 trabajadores en Febrero de 2025, o el 46% del total de toda la industria. Los transportistas de carga perdieron 4.677 empleados en febrero. FedEx, el principal empleador de carga aérea, disminuyó el empleo en 4.730 puestos de trabajo.
En Junio de 2024, FedEx Ground y FedEx Services se fusionaron con FedEx Express para formar Federal Express Corporation. En consecuencia, carrier FX experimentó un aumento significativo en el número de empleados, aumentando así el número total de empleados dentro de la industria. Los números de Federal Express de mayo de 2024 son 233.739, mientras que los números de Federal Express Corporation de junio de 2024 son 432.127.
Las aerolíneas regulares de pasajeros ganaron 247 equivalentes a Tiempo Completo (FTE) en Febrero de 2025. El equivalente a tiempo completo (FTE) es una unidad de medida que indica la cantidad de trabajo que realiza un empleado o grupo de empleados. Se utiliza en recursos humanos para comparar la productividad de los empleados y tomar decisiones de contratación.
La agencia Bureau Transportation Statistics (BTS) calcula los FTE dividiendo el número de empleados a tiempo parcial por dos y sumando esa cifra al número de empleados a tiempo completo. Las cifras de febrero de 2025 en todo el sector incluyen 747.930 trabajadores a tiempo completo y 256.788 a tiempo parcial, para un total de 876.324 FTE, lo que supone una disminución de 2.274 FTE (0,26%) desde Enero 2025.
Las 26 aerolíneas regulares de pasajeros de EE.UU. que reportaron datos para Febrero de 2025 emplearon a 515.221 FTE, 247 FTE (0.05%) más que en Enero de 2025. Los datos por categoría de transporte de pasajeros se encuentran en las tablas adjuntas. Las aerolíneas de carga estadounidenses emplearon a 356.976 FTE en febrero de 2025, 2.510 FTE menos que en Enero de 2025.
Los datos se compilan a partir de los informes mensuales presentados a BTS por las compañías aéreas comerciales a partir del 11 de Abril de 2024. En el sitio web de BTS se pueden encontrar datos adicionales de empleo de aerolíneas y publicaciones anteriores. Las cifras mensuales no están ajustadas estacionalmente.
Las aerolíneas de pasajeros, de carga y chárter que operan al menos una aeronave que tenga más de 60 asientos o la capacidad de transportar una carga útil de pasajeros, carga y combustible que pese más de 18.000 libras deben informar estadísticas mensuales de empleo. Las regulaciones requieren que las aerolíneas estadounidenses informen las cifras de empleo de los empleados que trabajaron o recibieron pago por cualquier parte del período de pago que finalice más cerca del día 15 del mes.
Existen números de aerolíneas individuales adicionales disponibles en la página web de empleo de la aerolínea BTS. La página web proporciona cifras de empleo a tiempo completo y a tiempo parcial por transportista por mes desde 1990 hasta Enero de 2025. La próxima actualización para el empleo de las aerolíneas de Estados Unidos está programada para el 14 de Mayo de 2025.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Bts.gov / Airgways.com AW-POST: 202504161919AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 04 14 20:38 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Azul aproxima con Grupo Abra fusión con GOL
Azul Linhas Aéreas y Grupo Abra firman un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar la fusión con GOL Linhas Aéreas, sujeto a aprobaciones y condiciones regulatorias, permitiendo a ambas empresas mejorar su oferta y crecer en el mercado brasileño.
La aerolínea brasileña Azul ha cerrado un entendimiento no vinculante el Lunes 14/04 con Grupo Abra, el holding empresarial integrado por las aerolíneas GOL Linhas Aéreas, de Brasil, y Avianca Airlines, de Colombia, alineando los términos y condiciones para la potencial combinación de negocios entre Azul y GOL, de acuerdo a la estructura a definir entre las partes. El memorando describe los entendimientos de las partes con respecto a la gobernanza de la entidad resultante de la transacción y refuerza el interés de ambas compañías en continuar las negociaciones en relación con el intercambio de acciones propuesto y otras condiciones de la operación.
De producirse la sinergia Azul-GOL mantendrán sus certificados operativos segregados bajo una única entidad cotizada resultante, y se espera que otras áreas se combinen para ofrecer más oportunidades y productos a los clientes y obtener ganancias de eficiencia.
Las mejoras en la oferta a los clientes y las eficiencias generadas por esta operación permitirán a la entidad resultante continuar creciendo y desarrollando la aviación en Brasil, a través de una red que atiende la mayor cantidad de destinos en el país, respaldada por una flota flexible, con enfoque en el servicio y la excelencia.
El cierre de la transacción está sujeto al acuerdo entre Abra y Azul con respecto a los términos económicos, la finalización satisfactoria de la debida diligencia, la ejecución de acuerdos definitivos, la obtención de aprobaciones corporativas y regulatorias y el cumplimiento de las condiciones habituales de cierre. Además, su evolución está pendiente de la consumación del plan de reorganización de GOL bajo el Capítulo 11 y la recepción, por parte de Abra, de la contraprestación correspondiente.
Según ha explicado GOL Linhas Aéreas, el acuerdo no tiene impacto en su estrategia, conducta empresarial y operaciones diarias. La compañía sigue centrada en completar los pasos restantes en su proceso de Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en curso con el objetivo de emerger de su proceso de reestructuración como una empresa independiente y bien capitalizada.
SINERGIA AZUL-GOL ESTIMA CONCENTRAR EL 60% MERCADO BRASILEÑO
El Gobierno Federal de Brasil estima que el proceso de fusión entre las aerolíneas GOL y Azul se completará en un plazo de doce meses. La información provista temprano el 6 de Febrero de 2025 por el Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho. «Este es el plazo que ha fijado el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE). Las aerolíneas están en proceso de presentar la documentación. Estamos esperando. Ya nos hemos reunido con el presidente de Latam, nos hemos reunido con el presidente de Azul y con el presidente de GOL», dijo el Ministro.
La fusión depende del fin de la reorganización judicial de GOL en Estados Unidos, prevista para Abril 2025. La nueva compañía tendrá tres directores de Abra, el holding que controla GOL y Avianca, tres de Azul y tres independientes. El Presidente de la Junta Directiva de la futura compañía será nombrado por Abra y el director ejecutivo (CEO) será nombrado por Azul. Así, el CEO de Azul, John Rodgerson, asumirá la Presidencia del nuevo grupo luego de que el Consejo Administrativo de Defensa Económica (Cade) y la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) aprueben la fusión.
Las marcas GOL y Azul seguirán existiendo de manera independiente, pero las dos aerolíneas podrán compartir aviones, con una compañía volando desde la otra, con el fin de aumentar la conexión entre las principales ciudades y destinos regionales. Las aerolíneas Azul-GOL permitirían concentrar el 60% del mercado aéreo en el país.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Voegol.com.br / Abragroup.net / Gov.br / Eric Ribeiro / Airgways.com AW-POST: 2025142038AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas continúa las negociaciones por una acción sindical programada para el Miércoles, 16 de Abril de 2025 en el marco por la reapertura de la paritaria y el cumplimiento del Convenio Colectivo de Trabajo.
El gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que nuclea a los Pilotos de la aerolínea manifestaron que se encuentran en decisivas negociaciones por la definición de una medida de fuerza en la línea aérea. El nuevo frente de conflicto entre Aerolíneas Argentinas y APLA se analizó un paro determinado para el 16/04, pero finalmente eso no ocurrirá.
“Queremos informar que en la reunión mantenida hoy con Aerolíneas Argentinas hemos logrado destrabar varios temas pendientes. En este sentido, hemos llegado a un acuerdo en algunos puntos clave y continuaremos trabajando en otros asuntos que aún están en discusión. Por lo tanto, queda suspendida la medida de fuera prevista para el miércoles 16 de Abril, reflejando así nuestra disposición al diálogo. La próxima semana, reanudaremos las negociaciones paritarias, teniendo en cuenta los recientes cambios económicos en el país que han impactado de manera significativa en los índices de inflación y afectan de forma directa a nuestros ingresos”, confirmó APLA en las redes sociales.
Los principales puntos de tensión son los salarios y cuestiones vinculadas al cumplimiento del convenio colectivo. El Lunes 14/04 por la tarde hubo una reunión entre la empresa y el gremio cuyo objetivo fue entablar conversaciones y evitar una medida de fuerza de doce horas, prevista para este Miércoles 16/04 desde las 12:00 horas del mediodía.
En este marco, desde Aerolíneas afirmaron: “Estamos trabajando para desbloquear el conflicto y evitar cualquier perjuicio para los pasajeros, manteniendo el mismo principio de uso racional de los recursos de la compañía”.
Fuentes sindicales plantean una recomposición salarial en línea con la inflación y puntos de convenio que no se están respetando, tales como tiempos de descanso, programaciones, uniformes, equipamiento electrónico, entre otros.
El conflicto gremial queda cancelado alcanzando un acuerdo para evitar una nueva cancelación de vuelos en todo el país, a días de un paro general en Argentina que perjudicó a lo s usuarios del transporte aéreo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Argentina.gob.ar / Apla.org.ar / Airgways.com AW-POST: 202504141941AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Nueva base en Wilmington para iniciar vuelos deportación Personas firman petición boicoteo aerolínea de bajo costo
La aerolínea estadounidense de bajo coste Avelo Airlines ha anunciado la apertura de una nueva base en el Aeropuerto Internacional de Wilmington (ILM), en Carolina del Norte. Con la nueva base vienen siete nuevas rutas sin escalas para la aerolínea, que opera una flota de veinte Boeing 737 Next Generation.
Con la apertura de la nueva base, la aerolínea comenzará a operar en su octava base. Avelo presta servicios a 55 ciudades en 23 estados, así como a Puerto Rico y cuatro destinos internacionales, incluidas las Bahamas, Jamaica, México y República Dominicana.
El fundador y Director Ejecutivo, Andrew Levy, dijo: «Continuamos cumpliendo nuestro propósito de inspirar a los viajes con la apertura de la base de Avelo en Wilmington y el crecimiento de nuestra red en estos mercados populares. Estas nuevas rutas permiten a Avelo expandir significativamente el servicio aéreo asequible, conveniente y confiable que nuestros clientes valoran. Nuestra inversión en Wilmington y estas rutas adicionales ejemplifican nuestro crecimiento continuo a medida que nos acercamos al cuarto aniversario del vuelo inaugural de Avelo».
Desde el Aeropuerto Internacional de Wilmington, la aerolínea servirá a destinos nacionales como el Aeropuerto de Boston (BOS), Manchester (MHT) en New Hampshire dos veces por semana (2Frq/S), Nashville (BNA) con un servicio tres veces por semana (3Frq/S) y Rochester (RST) Nueva York, dos veces por semana (2Frq/S) desde su última base.
El Aeropuerto de Wilmington se une a las bases existentes de Avelo en el Aeropuerto Hollywood-Burbank (BUR) de Los Ángeles, el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) de Connecticut, el Aeropuerto Wilmington (ILG) de la región de Filadelfia y Delaware Valley, el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham (RDU), el Aeropuerto del Condado de Sonoma (STS) del Área de la Bahía y el Aeropuerto Internacional de Lakeland (LAL) en Florida Central.
Desde que despegó el 28 de Abril de 2021, Avelo ha transportado a más de 6.6 millones de clientes en más de 53.000 vuelos. Según la aerolínea, «Avelo ha desbloqueado una nueva era de conveniencia, elección y competencia al volar rutas no atendidas a comunidades principalmente desatendidas en todo el país. La mayoría de las rutas de Avelo tienen al menos un aeropuerto pequeño y fácil de usar. Esto hace que viajar con Avelo sea una experiencia más suave, fácil y agradable que lidiar con las multitudes, la congestión y las largas caminatas en los aeropuertos más grandes».
Mientras tanto, Avelo también ha anunciado que comenzará a servir al Aeropuerto Internacional O’Hare (ORD) de Chicago con servicios sin escalas al Aeropuerto de Tweed-New Haven (HVN) en Connecticut, una base existente de Avelo. Esta ruta comenzará el 15 de mayo de 2025, con servicio dos veces por semana los Jueves y Domingos.
Acuerdo Avelo-DHS Avelo ha firmado un acuerdo con la Agencia de Control y Aplicación de la Inmigración del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) de Estados Unidos para llevar a cabo vuelos de deportación. En concreto, la aerolínea basará tres de sus Boeing 737 en el aeropuerto de Mesa Gateway (AZA) en Arizona, y se espera que los primeros vuelos salgan el 12 de Mayo de 2025.
«Tener una parte de nuestra compañía dedicada a los vuelos chárter, sin exposición a las fluctuaciones de los precios del combustible o al riesgo de factores macroeconómicos, nos proporciona la estabilidad para hacer crecer nuestro negocio principal, que son los viajes regulares de pasajeros», dijo el CEO Andrew Levy.
La aerolínea operará los nuevos vuelos de deportación, a menudo denominados con el nombre críptico de «ICE Air» para disfrazar su naturaleza controvertida, utilizando tripulaciones dedicadas seleccionadas exclusivamente para trabajar en estos vuelos que no estarán programadas para trabajar en los servicios principales de Avelo Airlines en otros lugares de los Estados Unidos.
Opocisión vuelos ICE Air La aerolínea estadounidense de bajo costo Avelo Airlines se enfrenta a una reacción violenta después de llegar a un acuerdo con el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados Unidos (ICE) para operar vuelos federales de deportación.
Los vuelos, que serán operados desde el Aeropuerto Mesa Gateway (AZA), Arizona, a partir de Mayo de 2025, son parte de la estrategia más amplia de la administración Trump para endurecer los controles de inmigración, incluida la detención de la entrada en la frontera sur y el aumento de la aplicación de la ley en el interior.
Avelo informó que tendrían tres aviones que saldrían del Aeropuerto Mesa Gateway (AZA) para apoyar los esfuerzos de deportación del departamento. Un portavoz de la aerolínea dijo que el avión incluirá tres Boeing 737-800, con vuelos nacionales e internacionales programados para comenzar el 12 de Mayo de 2025.
Sin embargo, el CEO de la aerolínea, Andrew Levy, admitió que esta decisión podría generar controversia. «Nos damos cuenta de que este es un tema delicado y complicado. Después de deliberaciones significativas, determinamos que este vuelo chárter nos brindará la estabilidad para continuar expandiendo nuestro servicio principal de pasajeros programados y mantener a nuestros más de 1.100 miembros de la tripulación empleados en los próximos años», dijo Andrew Levy en un comunicado.
Change.org, un sitio web que permite a los usuarios crear y firmar peticiones, ha publicado un comunicado en el que indica que la aerolínea está actualmente en proceso de contratación de personal, incluidos asistentes de vuelo, técnicos de aeronaves, así como líderes locales.
Un memorándum interno que se filtró revela que estos vuelos de deportación compensarán las pérdidas operativas en el aeropuerto de Tweed New Haven (HVN), financiando así el aeropuerto de New Haven a través de «crueles prácticas de deportación», continuó Change.org comunicado. New Haven es el centro más grande de Avelo, con más vuelos dentro y fuera de HVN que cualquier otro aeropuerto.
En respuesta, Change.org informó que actualmente cientos de personas están firmando una petición para boicotear a Avelo hasta que se detengan los planes de llevar a cabo vuelos de deportación. Actualmente, más de 3.400 personas han firmado la petición. La petición fue lanzada por la Coalición de Inmigrantes de New Haven, un grupo que aboga por los derechos de los inmigrantes en la región, donde se encuentra el principal centro de operaciones de Avelo Airlines en la costa este. «Las políticas crueles de Trump van en contra de todo lo que representamos. Estos vuelos son inhumanos, peligrosos y, en algunos casos, ilegales. Transportan a personas vulnerables, incluidos niños y mujeres, fuera del país, a veces sin el debido proceso», se lee en la petición de Change.org.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aveloair.com / Ice.gov / Dhs.gov / Change.org / Airgways.com AW-POST: 202504082115AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Envuelta disputa geopolítica por vuelos al Sáhara Occidental
Ryanair se ha visto envuelta en una guerra geopolítica por sus vuelos que operan desde Madrid en España y la isla de Lanzarote hacia el disputado territorio del Sáhara Occidental en África. La aerolínea de bajo costo, junto con Transavia France desde París, opera servicios al Aeropuerto de Dajla, en el Sáhara Occidental, una antigua colonia española controlada en gran parte por Marruecos, pero que el Frente Polisario, respaldado por Argelia, afirmó ser un estado independiente durante décadas.
Ryanair comenzó a volar desde los aeropuertos españoles a Dakhla Airpprt (VIL), en el Sáhara Occidental ocupado, en Enero de 2025, conectando la ciudad con la capital española, Madrid, y la isla española de Lanzarote. «Dajla se convertirá en el decimotercer aeropuerto de la red marroquí de Ryanair, reforzando aún más la inversión de la aerolínea en el Reino», dijo el Consejero Delegado de Ryanair, Eddie Wilson, al anunciar las rutas a Dajla en Noviembre de 2024.
«Estamos entusiasmados de fortalecer la conectividad de Marruecos y la inversión de Ryanair en el Reino, impulsando el turismo y el crecimiento económico en esta región de Marruecos, respaldados por las tarifas inmejorables de Ryanair», dijo el Concejero Delegado de la aerolínea. Ryanair también subrayó su gratitud al Jefe de Gobierno marroquí «por su apoyo y visión para asegurar esta importante inversión en Marruecos», agregó.
Además, las publicaciones en las cuentas de redes sociales de la compañía publicadas el 14 de Noviembre de 2025 incluso mostraban a representantes de Ryanair posando con un cartel que mostraba la palabra ‘Dakhla’ mientras estaban de pie junto a una bandera marroquí.
El problema que ha surgido es que el territorio del Sáhara Occidental es visto por muchos, incluido el Frente Polisario, que no forma parte de Marruecos pero existe como un estado independiente que permanece bajo ocupación marroquí extranjera. Marruecos controla alrededor del 80% del Sáhara Occidental, donde las Naciones Unidas han realizado tareas de mantenimiento de la paz desde 1991 en lo que considera un territorio no autónomo.
El Frente Polisario, que controla el 20% restante del territorio, ha amenazado con emprender acciones legales si las compañías europeas siguen prestando servicios en el aeropuerto de Dajla, afirmando que no tienen los derechos de tráfico necesarios para hacerlo y que están operando los vuelos de forma ilegal. Cualquier acuerdo sobre el territorio debe ser aprobado por todas las partes involucradas, y como el Frente no había sido consultado antes de que comenzara el vuelo, las aerolíneas «están operando al margen del derecho internacional», dijo un portavoz del Frente Polisario.
El representante del Frente Polisario ante las Naciones Unidas en Ginebra, Oubi Bouchraya, dijo a la agencia de noticias AFP que era posible emprender acciones legales contra las aerolíneas que operan a Dajla. Las autoridades marroquíes quieren «imponer un hecho consumado de la ocupación del Sáhara Occidental involucrando a los actores económicos», agregó Oubi Bouchraya.
Ambas aerolíneas comenzaron a operar sus respectivos servicios a Dajla a principios de 2025 en respuesta a los incentivos ofrecidos para abrir la región por las autoridades turísticas marroquíes.
«Las últimas conexiones lanzadas han permitido duplicar la capacidad internacional del aeropuerto de Dajla, con alrededor de 47.000 asientos disponibles en 2024», dijo el Ministro de Turismo marroquí Fatim-Zahra Ammor.
En 2018, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (UE) dictaminó que el acuerdo de aviación entre la UE y Marruecos no se aplicaba al Sáhara Occidental, ya que el territorio no forma parte de Marruecos. Luego, en Diciembre de 2024, la Comisión Europea volvió a confirmar esta postura, informando a las dos aerolíneas de que el acuerdo de aviación entre la UE y Marruecos no se aplica a las rutas que conectan el territorio de un Estado miembro de la UE con el territorio del Sáhara Occidental. Si bien las Naciones Unidas se han encargado de preparar un referéndum de autodeterminación para el territorio, Marruecos se ha negado a permitir una votación en la que la independencia del Sáhara Occidental es una opción y el asunto se ha dejado en punto muerto desde entonces.
Ryanair dice que sus operaciones en la ruta cumplen con todas las regulaciones de aviación aplicables, mientras que Transavia insiste en que sus vuelos han sido validados por las autoridades pertinentes. Sin embargo, las licencias de operación de los transportistas solo les autorizan a servir a Marruecos, lo que plantea más preguntas sobre el estatus del Sáhara Occidental como estado independiente.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ryanair.com / Airgways.com AW-POST: 202504082044AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Tribunal de Apelación de la India National Company ha desestimado varias apelaciones contra una sentencia de enero de 2025 que ordenaba la liquidación de GO First Airlines. El Juez Ashok Bhushan dictó sus decisiones el 4 de Abril de 2025, desestimando apelaciones separadas del Sindicato Bhartiya Kamgar Sena Mumbai, el ex empleado Arjun Dhawan & Ors y el vehículo de inversión de Nishant Pitti, Busy Bee Airways Pvt. Ltd.
Nishant Pitti, quien fundó la agencia de viajes en línea EaseMyTrip, fue la persona de más alto perfil que intentó devolver la vida a GO First, que colapsó en Mayo de 2023. Si bien no logró detener la orden de liquidación, NishanPitti aún puede presentar una propuesta de compra de activos ante el liquidador y el Comité de Acreedores de GO First. Sostiene que la aerolínea india tiene algunos activos intangibles viables, incluido el valor de la marca y su licencia emitida por la Dirección General de Aviación Civil.
Nishant Pitti se había asociado previamente con Ajay Singh, propietario y Director Gerente de SpiceJet, para hacer una oferta para comprar GO First cuando se puso a la venta en 2024. Sin embargo, Nishant Pitti puso fin a su participación después de que un tribunal ordenara la cancelación del registro de los aviones de GO First y su devolución a sus arrendadores.
La liquidación de Go First permitirá a los acreedores y prestamistas recuperar parte de los Rs 65.210 millones de Rupias/US$ 759 millones de Dólares que se les deben.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202504081825AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El fabricante aeronáutico The Boeing Company alcanzó acuerdos con demandantes por el accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019 de una aeronave Boeing 737-8 MAX con lo cual evitó el inicio de un juicio civil en Estados Unidos, informó un abogado de la querella.
El Lunes 07/04 debía comenzar en Chicago un proceso con jurado popular para evaluar dos demandas presentadas por familiares de las víctimas del accidente que causó 157 muertes. «Se alcanzó un acuerdo el domingo por la noche para las dos demandas», informó el bufete Clifford, que representa a numerosos familiares de las víctimas.
«Nos comprometimos desde el principio a compensar plena y justamente a las familias y hemos aceptado la responsabilidad legal de hacerlo. Seguimos trabajando para encontrar una solución justa a las peticiones de las familias», dijo Boeing el Lunes 07/04.
Esta habría sido la primera demanda civil contra Boeing en relación con respectoo a la catástrofe aérea del vuelo ET-302. Se puede llegar a un acuerdo extrajudicial en cualquier momento, incluso durante el juicio.
Procesos judiciales El accidente ocurrió el 10 de Marzo de 2019 con el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en la ruta Adís Abeba a Nairobi. El avión se estrelló a los seis minutos del despegue, provocando la muerte de sus 157 ocupantes.
Familiares de 155 víctimas demandaron a Boeing entre Abril de 2019 y Marzo de 2021 por muerte injustificada y negligencia. Hasta el 27 de Marzo de 2021, todavía había 18 demandas abiertas, según una fuente cercana al caso. Desde entonces se han resuelto al menos otras cuatro demandas, incluidas las dos concluidas el domingo, según varias fuentes. Para simplificar el procedimiento, el Juez Federal Jorge Alonso estableció grupos de cinco o seis demandas y fijó una fecha de juicio para cada grupo. Si todas las demandas de un grupo llegan a un acuerdo extrajudicial, el juicio se cancelaría.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cliffordchance.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202504072052AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 