AW | 2025 05 22 15:15 | AIRLINES ROUTES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Venezuela-Panamá reanudan vuelos comerciales
Los Gobiernos de la República de Venezuela y la República del Panamá acordaron restablecer las conexiones aéreas entre ambos países. La conectividad estaba suspendida desde Julio de 2024, luego de que la Cancillería de Venezuela rompiera relaciones comerciales y diplomáticas con este país debido a las críticas del Ejecutivo panameño al proceso electoral.
Los vuelos comerciales entre Panamá y Venezuela, que se suspendieron, se reanudarán luego de diez meses de suspensión, progresivamente esta misma semana. Varias líneas aéreas han anunciado el restablecimiento de las operaciones entre los dos países. Fuentes del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela (INAC) confirmaron que luego de una serie de conversaciones con sus contrapartes panameñas se acordó el restablecimiento de los vuelos comerciales. Tras el acuerdo mantenido con las autoridades de ambos países, las aerolíneas comenzarán a planificar sus itinerarios de vuelos.
Copa Airlines volvería a estar autorizada para restablecer tal conexión Panamá/PTY—Caracas/CCS con una frecuencia semanal (1Frq/S), los Viernes.
La aerolínea Venezolana de Aviación confirmó que a partir del Viernes 23 de Mayo de 2025 contará nuevamente con vuelos directos desde Caracas a Panamá. Aunque inicialmente se dio a conocer esta información de forma extraoficial en portales especializados en temas aeronáuticos, finalmente la aerolínea Venezolana de Aviación confirmó que a partir del 23/05 contará nuevamente con vuelos directos desde Caracas a Panamá.
La decisión de suspender los vuelos entre Panamá y Venezuela, además de otros países, elevó precios y obligó a pasajeros y aerolíneas a reprogramar viajes y reembolsos de dinero. Los últimos vuelos entre Panamá y Venezuela salieron el 31 de Julio a las 08:00 p.m., extendiéndose la medida a los vuelos procedentes de República Dominicana.
Marisela de Loaiza, Presidenta de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), explicó en Septiembre 2024, que la medida generó pérdidas de 98 vuelos semanales, que se tradujeron en 15.000 pasajeros en el tráfico aéreo de Venezuela con la región. Al momento de la suspensión, Copa Airlines lideraba la conectividad con varias frecuencias desde Panamá hacia cinco ciudades venezolanas: Caracas, Valencia, Maracaibo, Barquisimeto y Barcelona. Desde el lado venezolano, operaban vuelos de las aerolíneas Venezolana de Aviación y Turpial Airlines.
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AW | 2025 05 22 11:57 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Caso quiebra Air Belgium preocupa garantías pasajeros
La quiebra de Air Belgium ha reactivado los debates acerca de la protección y garantías de los pasajeros. Tras su declaración oficial de quiebra el 30 de Abril de 2025, las partes interesadas del sector de los viajes de toda Europa están dando la voz de alarma sobre la urgente necesidad de mejorar la protección de las aerolíneas contra la insolvencia. El colapso de la aerolínea belga ha dejado casi € 8 millones de Euros en reclamaciones de reembolso sin pagar, y más de € 5 millones de Euros de esa carga recaen en agencias de viajes y operadores turísticos.
Air Belgium fundada con la gran ambición de conectar Bélgica con destinos de larga distancia, dirigida a los servicios regulares a Asia y el Caribe, la aerolínea cambió con frecuencia de estrategias, desde las operaciones de pasajeros hasta el trabajo chárter y, finalmente, el arrendamiento de carga y ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), oscilando en los modelos la aerolínea nunca encontró una base estable. Para Septiembre de 2023, anunció una retirada total de los vuelos regulares de pasajeros, con el objetivo de volver a centrarse en la carga y el arrendamiento. Ese giro resultó insuficiente.
La quiebra de Air Belgium ha dejado a los pasajeros varados, como así también expuso debilidades significativas en el ecosistema de viajes europeo. Según la Asociación Europea de Agencias de Viajes y Operadores Turísticos (ECTAA), la quiebra es otro doloroso recordatorio del riesgo sistémico que soportan los intermediarios de viajes. Estas pequeñas y medianas empresas, que representan el 98% del sector, están legalmente obligadas a proporcionar transporte alternativo a los clientes cuando una aerolínea quiebra, a menudo sin ninguna posibilidad de reembolso por parte de la bancarrota de la compañía.
Frank Oostdam, Presidente de ECTAA, calificó la situación de inaceptable y subrayó que las aerolíneas deben estar legalmente obligadas a ofrecer garantías financieras en caso de insolvencia. «La bancarrota de Air Belgium es otro duro recordatorio de que el sistema actual deja expuestos tanto a los consumidores como a los intermediarios de viajes», dijo.
Reforma legislativa aviación El Consejo de la Unión Europea está revisando actualmente el Reglamento Nº261/2004 sobre los derechos de los pasajeros aéreos. La ECTAA está presionando para que se incluya la protección obligatoria contra la insolvencia de las aerolíneas en esta legislación, señalando modelos como el fondo de garantía de billetes de avión de Dinamarca como soluciones viables.
Para los consumidores belgas y los conocedores de la industria, la desaparición de Air Belgium se siente particularmente personal. Marca el final de una ambiciosa aerolínea local que nunca despegó por completo, y se suma a una creciente lista de aerolíneas europeas que se han hundido en los últimos años.
La aerolínea Air Belgium luchó con la rentabilidad de las rutas, los obstáculos regulatorios y las interrupciones en la crisis sanitaria mundial del Coronavirus, lo que culminó en su lento desvanecimiento del mercado de pasajeros.
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Flybondi enfrenta un pasivo de más US$ 300 millones de Dólares
La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas es una compañía low cost que ingresó al mercado argentino para estimular el transporte aéreo debido a los altos costos de volar por avión. FB Líneas Aéreas S.A., que opera como Flybondi, es la primera aerolínea de bajo costo de Argentina fundada en Septiembre de 2016.
Aunque la economía era castigada por la inflación, el tráfico de pasajero fluctuaba y comenzaba a beneficiarse de la nueva modalidad de viajar. Alcanzó una notable red de destinos rápidamente y posicionándose como la segunda aerolínea del mercado doméstico argentino con márgenes de cuota de mercado del 22%. Pero las difíciles situaciones de los vaivenes de la crisis económica, las limitaciones de operaciones que fueron obstaculizadas por el Gobierno kirchnerista, la crisis sanitaria mundial y la falta de atención en el área de mantenimiento de las aeronaves comenzaron a impactar fuertemente en la programación de los vuelos. El resultado negativo económico-financiero aproximaba ser previsible.
Flybondi, actualidad La aerolínea low cost lleva más de cinco años en operaciones en Argentina y la región. Respaldada por los inversores Cartesian Group, entre otros, actualmente arrastra un pasivo supera los US$ 300 millones de Dólares y con serias dificultades operativas. Actualmente, posee en us flota quince aviones de los que diez se encuentran operativos. La falta de mantenimiento y organización dejó a un tercio de la flota en tierra.
Con el frente operativo con dificultades, los vuelos han estado sufriendo reiteradas cancelaciones a lo largo del año 2024, mientras el Gobierno presionaba a la aerolínea para que revierta la situación, mientras ingresaba al 2025 con un panorama similar. Las reiteradas cancelaciones y reprogramaciones encendiron las alarmas de los usuarios de de los gobiernos. La aerolínea sufrió la aplicación de multas por retrasos y la cancelación del Área de Mantenimiento. Por ejemplos, el Sábado 17 de Mayo de 2025, Flybondi canceló siete vuelos que afectaron a más de 1300 pasajeros. Las quejas se multiplicaron en redes sociales, donde usuarios describieron el caos y la desinformación en los aeropuertos. El malestar general refuerza el desprestigio de la aerolínea. El Domingo 18 de Mayo de 2025, cinco aeronaves no pudieron despegar, lo que derivó en cancelaciones y trastornos entre los pasajeros. Durante toda la semana pasada hubo fallas operativas, vuelos suspendidos, demoras sin explicación y una atención al cliente ausente.
La programación de vuelos no responde a la baja temporada, a pesar que todavía no empezó la temporada alta de invierno, lo que ha derivado en una falta de planificación comercial, considerando que la aerolínea no puede garantizar los servicios mínimos esenciales. Según fuentes internas, Flybondi no tiene capacidad para sostener su cronograma básico.
El aumento de las cancelaciones continúa llevando a Flybondi a una imagen pública negativa que cada vez se hace más difícil revertir generando un clima de incertidumbre generalizada en el sector del transportre aéreo doméstico. Analistas del sector coinciden en que la marca Flybondi actualmente no tiene valor de mercado.
Frente de tormentas Las malas decisiones, los manejos desprolijos y las irregularidades administrativas trajeron consecuencias en errores de gestión que no pueden ocultarse. Un sistemático modus operandis ha llevado a la compañía a una espiral difícil de recuperar. El CEO de Flybondi Mauricio Sana fue denunciado ante la Justicia por violar la inhabilitación del taller de Ezeiza y de volar aeronaves fuera de las normas de seguridad. Las denuncias impactan en la credibilidad de la gestión y generan rechazo entre funcionarios y empresarios, impactando en el actual Gobierno por la falta de credibilidad.
El grupo inversor Cartesian, principal financiador externo, considera no involucrarse de fondo con la aerolínea, la posibilidad de intervenir en la gestión es cada vez más remota por los altos costos que debe afrontar la aerolínea argentina.
Entre bastidores, ha habido interés por vender la línea aérea, con algunos interesados que han visto inviable la transacción aunque la aerolínea se venda a valor simbólico de US$ 1 Dólar, pues la única forma en que alguien podría comprarla es haciéndose cargo de toda su deuda y de sus compromisos futuros, que la vuelven inviable. El problema es que un futuro comprador debe hacerse cargo de todas las deudas. Consultando con tres fuentes del sector confirmaron que hubo interesados, pero todos se retiraron rápidamente tras revisar los números negativos.
Déficit económico y productivo Flybondi enfrenta un pasivo que oscila entre los US$ 300 y US$ 370 millones de Dólares, que incluyen el déficit actual y los compromisos asumidos a futuro, con una perspectiva financiera difícil, sin un plan para restablecer la credibilidad.
Referente al nivel de productividad de flota, los aviones disponibles vuelan sin un coeficiente de productividad alto, reduciendo la rentabilidad. Actualmente, la compañía posee un promedio de doscientos empleados por avión, lo que ha generado un desfasaje en busca del equilibrio y la ecuación costo-beneficio. De los quince aviones, actualmente vuelan diez aeronaves.
Flybondi, su estructura Actualmente, Francisco Muñiz Barreto es el Presidente de Flybondi SAU, accionista unipersonal. Es una sociedad anónima de un único accionista, que es la empresa Flybondi Limited. Flybondi Limited es la accionista mayoritaria de FB Líneas Aéreas S.A., la empresa que opera los vuelos de Flybondi en Argentina.
Flybondi Limited, una sociedad inglesa, es la única accionista de Flybondi S.A.U. Flybondi S.A.U. es una sociedad argentina de una persona. Flybondi S.A.U. posee el 99,95% de las acciones de FB Líneas Aéreas S.A., que es la empresa que opera los vuelos de Flybondi. FB Líneas Aéreas S.A. es la empresa que opera los vuelos bajo la marca Flybondi.
La estructura societaria de Flybondi fue diseñada para cumplir con ciertas regulaciones y requisitos legales en Argentina. La sociedad inglesa Flybondi Limited es la accionista mayoritaria de Flybondi S.A.U. Flybondi S.A.U. tiene el 99,95% de las acciones de FB Líneas Aéreas S.A., y Flybondi Limited tiene el 0,05% restante. En la conducción o gerenciamiento se encuentra el CEO Mauricio Sana, que ha tenido una figura desgastada, pero que aún continúa al frente de la aerolínea low cost.
Perspectivas Flybondi El futuro de Flybondi se encuentra con un frente de tormenta difícil de pilotear, al grado de creer que es más barato fundar una nueva compañía que intentar rescatar a Flybondi debido al deterioro operativo, financiero y reputacional que hace inviable cualquier intento de salvataje sin una fuerte inversión y un recambio de gerenciamiento.
Las alarmas se encendieron desde el Gobierno que conocen que no tienen reemplazo inmediato para atender el mercado de Flybondi, ni tampoco hay espacio para una intervención estatal. En la órbita empresarial también ha creado una fuerte incertidumbre por el destino de la aerolínea de presupuesto. La compañía aérea lucha contra los aspectos económicos y técnicos persiguiendo un horizonte de recuperación certero.
El Gobierno de Argentina no tiene margen para intervenir ni dejar caer a Flybondi, mientras representa un dilema compuesto de frentes abiertos: si desaparece deja una cuota de mercado vacío que atender, mientras que si la aerolínea se sostiene continuaría arrastrando más problemas que soluciones. El problema se ha filtrado en las esferas políticas, convirtiéndose en una preocupación de Estado debido a las deficiencias en seguridad operativa.
La situación actual afecta a miles de pasajeros y trabajadores debido al impacto de cancelaciones y reprogramaciones de sus vuelos, mientras que las autoridades comienzan a encender las alarmas por precaución legal y política. Las perspectivas de Flybondi parecen sombrías, un modelo que ha crecido progresivamente y ha traído beneficios a la aviación comercial, pero un mal gerenciamiento ha puesto en peligro su continuidad. Flybondi ha representado un triunfo para el mercado aerocomercial en Argentina en medio de circunstancias desfavorables, mientras que a la situación económica del país parece buscar un horizonte, la compañía aérea busca no caer precipitosamente en el pasado en la historia de la aviación argentina.
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AW | 2025 05 21 15:44 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
EEUU retira demanda contra Southwest por retrasos crónicos
El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos retiró una demanda contra Southwest Airlines, presentada por el Gobierno de Joe Biden en sus últimos días, en la que se acusaba a la aerolínea de operar ilegalmente vuelos con retrasos crónicos.
El Departamento de Transporte (USDOT) presentó una demanda en Enero 2025, diciendo que Southwest operaba con horarios poco realistas y buscaba sanciones civiles máximas. El USDOT dijo en 01/2025 que durante cinco meses en 2022, Southwest operó dos vuelos con retrasos crónicos: uno entre Chicago/Midway y Oakland, California, y otro entre Baltimore y Cleveland.
Según las reglas del Departamento de Transporte de Estados Unidos, un vuelo se retrasa crónicamente si se realiza al menos 10 veces al mes y llega más de 30 minutos tarde al menos el 50% de las veces. Southwest Airlines dijo anteriormente que desde 2009, la aerolínea ha operado más de 20 millones de vuelos sin otras violaciones.
Southwest elogió la decisión del USDOT de abandonar su demanda. «Los dos vuelos en cuestión ocurrieron hace años cuando la industria enfrentó desafíos sin precedentes por la pandemia de COVID-19 y se retrasaron debido a problemas fuera del control de Southwest en numerosos casos», dijo Southwest Airlines.
En Enero 2025, bajo el mandato de la Administración Biden, el departamento multó a Frontier Airlines con US$ 650.000 por operar múltiples vuelos con retrasos crónicos. Frontier debía pagar US$ 325.000 y pagará el resto si opera vuelos con retrasos crónicos en los próximos tres años.
En Diciembre de 2023, Southwest acordó proporcionar US$ 90 millones en vales de viaje de US$ 75 o más a los pasajeros que se retrasaron al menos tres horas en llegar a los destinos finales debido a un problema o cancelación causada por la aerolínea, como parte de un acuerdo del USDOT sobre el colapso de las vacaciones de la aerolínea en Diciembre de 2022.
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Aerolínea brasileña busca salir Capítulo 11 en 06/2025
GOL Linhas Aéreas ha anunciado que la compañía espera salir del Capítulo 11 a principios de Junio de 2025, expresando en un comunicado el Martes 20/05. La aerolínea brasileña obtiene la aprobación judicial para su plan de reestructuración. Además, revisó su flota de aviones Boeing 737 en 2024 e informa que sigue en camino de tener todos sus aviones volando para el primer trimestre de 2026.
La compañía aérea obtuvo la aprobación del Tribunal de Quiebras de Distrito Sur, Manhattan, Nueva York, Estados Unidos para el plan de reestructuración de la aerolínea brasileña que recorta unos US$ 1.600 millones de deuda, al tiempo que mantiene a Abra Group Limited como su mayor accionista indirecto.
La compañía espera salir del Capítulo 11 a principios de Junio 2025, expresando que la reestructuración reduce significativamente su deuda al eliminar unos US$ 850 millones de Dólares en otras obligaciones. La aerolínea, que solicitó protección judicial en Enero de 2025, anunció un amplio acuerdo de reestructuración en Noviembre 2024.
Las acciones de GOL cerraron con un alza del 12% el martes, su mayor subida desde el 06/01. Parte de la deuda de la firma se está convirtiendo en capital como parte del acuerdo, lo que se espera que cree una dilución sustancial de las acciones actuales en circulación, reiteró GOL en su comunicado.
La firma es la segunda aerolínea de bajo coste que recibe la aprobación de un tribunal de quiebras para un plan de reestructuración en lo que va de año. Un juez de quiebras de Nueva York aprobó en Febrero 2025 el plan del Capítulo 11 de Spirit Airlines Inc., que dio lugar a la cancelación de sus acciones.
GOL dijo el Martes 20/05 que revisó su flota de aviones Boeing 737 en 2024 y que sigue en camino de tener todos sus aviones volando para el primer trimestre de 2026. La compañía también espera la entrega de cinco aviones 737 MAX este año 2025. El plan de reestructuración incluye cambios en sus acuerdos de compra con Boeing que supondrán ahorros adicionales, según comunicó la aerolínea GOL.
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AW | 2025 05 20 17:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Vietnam aprueba proyecto nueva aerolínea
El Primer Ministro vietnamita, Pham Minh Chinh, aprobó el Martes 20/05 en principio la creación de Sun PhuQuoc Airways (SPA) por parte de Sun Group, uno de los principales promotores inmobiliarios de Vietnam. Según la decisión, el proyecto será llevado a cabo por Sun Phu Quoc Aviation Limited Liability Company, una subsidiaria de Sun Group, con una inversión total de VND 2,5 billones de Đồng vietnamita/US$ 98,8 millones de Dólares. Se espera que SPA opere 31 aviones para 2030.
El proyecto tiene como objetivo establecer una nueva aerolínea centrada principalmente en el transporte comercial de pasajeros. También operará vuelos chárter que atenderán a los turistas que viajen a destinos turísticos y de negocios clave en Vietnam y en todo el mundo, en particular las islas conocidas y los bulliciosos centros financieros y comerciales.
Sun PhuQuoc Airways desarrollará servicios en una red de vuelos turistas internacionales a la isla de Phu Quoc, en la provincia sureña de Kien Giang. La presencia de otra aerolínea que vuela a la isla también la hará más accesible y conveniente para los viajeros vietnamitas.
La aprobación en principio de Presidencia marca un hito importante para el sector de la aviación de Vietnam y el desarrollo de la industria turística de Phu Quoc. Junto con los operadores existentes, se espera que SPA se convierta en un nuevo puente que conecte Phu Quoc, clasificada como la segunda isla más hermosa del mundo después de las Maldivas, con turistas nacionales e internacionales.
Los primeros vuelos de Sun PhuQuoc Airways se lanzarán en el cuarto trimestre de 2025 (4Q2025), conectando Phu Quoc con los principales centros económicos y turísticos tanto nacionales como internacionales. Además de SPA, Sun Group también opera Sun Air, una aerolínea premium business que ofrece servicios de jets privados personalizados y de lujo para clientes de alto nivel.
SUN AIR, DIVISIÓN BUSINESS | GULFSTREAM G650ER | FOTO: HUY DO
Proyecto nuevo Phu Quoc Airport En Marzo 2025, Sun Group propuso al Ministerio de Transporte, actualmente Ministerio de Construcción, invertir en la segunda fase del Aeropuerto Internacional de Phu Quoc bajo un modelo de asociación público-privada (PPP), a través de un contrato de construcción-operación-transferencia (BOT). De ser seleccionado como inversionista, el grupo dijo que está comprometido a desarrollar el Aeropuerto de Phu Quoc con las tecnologías más avanzadas del mundo y terminar el proyecto dentro de los 16 a 18 meses posteriores a la finalización de la limpieza de tierras.
El proyecto de ampliación del Aeropuerto de Phu Quoc es uno de los proyectos que servirán para la Reunión de Líderes Económicos de APEC en 2027. Tiene una inversión total estimada de VND 22 billones de Đồng vietnamita/US$ 847,13 millones de Dólares. El aeropuerto ampliado, que abarca 1.050 hectáreas, alcanzará la clasificación 4E de la OACI, con una capacidad anual de 18 millones de pasajeros. Los principales componentes de la expansión incluyen la ampliación de la pista existente a 3.500 metros, la construcción de una nueva segunda pista de 3.300 metros de longitud, la construcción de la Terminal T2 y una terminal VIP, y el desarrollo de plataformas de aviones con 70-80 puestos de slots, estacionamiento. En el plan maestro del Aeropuerto Internacional de Phu Quoc para el período 2021-2030, con una visión a 2050, el aeropuerto será capaz de acomodar aviones grandes como Boeing B747, B787, Airbus A350 y equivalentes.
Actualmente, además de Sun Group, Imex Pan Pacific Group (IPPG) del multimillonario Johnathan Hanh Nguyen ha propuesto participar en la expansión y mejora del aeropuerto de la Isla de Phu Quoc. Sun Group también es el inversor detrás del Aeropuerto Internacional Van Don en la Provincia de Quang Ninh, localizado en el Norte del país, es actualmente el único aeropuerto de propiedad privada en Vietnam.
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AW | 2025 05 20 15:17 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Gobierno modifica Código Aeronáutico y profundiza desregulación
El Gobierno de la República Argentina ha desarrollado un nuevo Código Aeronáutico para la aviación comercial. Esta reforma, impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, moderniza la normativa existente y se encuentra en concordancia con la Política de Cielos Abiertos impulsada por el Presidente Javier Milei.
El Poder Ejecutivo oficializó el Martes, 20 de Mayo de 2025 una profunda reforma al régimen de aviación civil mediante el Decreto Nº338/2025, que modifica numerosos artículos del Código Aeronáutico por Ley N° 17.285. La medida, que rige tras su publicación en el Boletín Oficial, apunta a desregular el mercado aerocomercial y adecuarlo a estándares internacionales.
Entre los cambios más significativos se destaca la eliminación del requisito de nacionalidad argentina para cargos directivos en sociedades de transporte aéreo, la posibilidad de operar rutas sin aprobación previa del Ejecutivo, y la autorización general para vuelos nacionales por períodos de hasta quince años, con prórroga automática. La nueva normativa elimina la necesidad de autorización para rutas de cabotaje, permite el uso de tripulaciones extranjeras en vuelos domésticos y flexibiliza la operatividad de aeródromos. Además, el decreto habilita la matriculación de aeronaves mediante contratos privados que transfieran su explotación, aún si el dominio no ha sido plenamente adquirido. También permite el uso de aeronaves extranjeras, siempre que existan acuerdos de reciprocidad y vigilancia conjunta con el país de origen.
El Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, señaló: “El DNU 338/25, firmado por el Presidente Javier Milei y su Gabinete, completa la reforma del Código Aerocomercial que iniciamos con el DNU 70/23. Gracias a esta transformación ya hemos alcanzado un volumen récord de pasajeros, más frecuencias, nuevas conexiones entre ciudades y mayor diversidad de aerolíneas operando en el país”.
El decreto deroga los artículos que imponían cupos mínimos de personal argentino en servicios aerocomerciales y que otorgaban al Estado derechos preferenciales en la adquisición de activos de empresas aéreas cesantes. Asimismo, simplifica la normativa para operaciones de trabajo aéreo, limitando la intervención del Estado al otorgamiento de autorizaciones y requisitos básicos.
El Gobierno nacional justificó la urgencia del decreto en la necesidad de armonizar la normativa con las nuevas formas de contratación del sector, facilitar inversiones y responder a exigencias de auditoría de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Además, introduce la figura del domicilio electrónico en el Código Civil y Comercial de la Nación para agilizar trámites y notificaciones.
El Ministro Federico Sturzenegger enfatizó sobre los beneficios económicos y operativos: “Permitir que se utilicen tripulaciones extranjeras en vuelos domésticos, como ya sucede en los internacionales, bajará significativamente los costos. Y eliminar la obligatoriedad del Jefe de Aeródromo es un paso clave para darle competitividad a los aeropuertos más pequeños del país”.
Las modificaciones introducidas en el Código Aeronáutico corresponden a: · Se incorpora la posibilidad de que puedan matricularse aeronaves mediante mayor libertad contractual, es decir las partes tienen autonomía para acordar los términos del contrato, ya sea que éste se celebre en Argentina o en el extranjero. Dicho contrato deberá inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves; y cumplir con los recaudos exigidos por el Código Aeronáutico (Art.42). Ejemplo: Se alquila una aeronave con matrícula extranjera y puede usarse en una empresa argentina o de manera particular. · Se formaliza la eliminación del requisito de las 2/3 partes del directorio de nacionalidad argentina en la constitución de sociedades, que deseen operar en el sector aeronáutico. De esta manera se transparenta la constitución de determinadas sociedades de capital extranjero que antes tenían que ser representadas por terceras personas. Se mantiene como punto de conexión el domicilio legal en Argentina (Art.99). · A partir de ahora, sólo habrá jefe de aeródromo público donde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) lo exija, eliminando funciones duplicadas en algunas dependencias. El Estado seguirá manteniendo la competencia de regulación, inspección y vigilancia (Art.88). Ej: En Brasil, los administradores de algunos aeródromos concesionados tienen competencia administrativa y de coordinación delegada, sin la necesidad de la obligatoriedad de un jefe de aeródromo. · La medida simplifica y desburocratiza la presentación en instancias duplicadas por parte de los operadores aerocomerciales; de por ejemplo libros de actas; y la ajusta a lo que exige el Código Civil y Comercial de la Nación, y las normativas pertinentes (Art.101). · La ANAC permitirá la utilización de aeronaves de matrícula extranjera, en concordancia con el resto del Código Aeronáutico y las políticas de Cielos Abiertos, formalizando de esta manera, la eliminación de la garantía de tripulación y asistencia argentina en las aeronaves que operan en Argentina (Art.107). · Las programaciones (itinerarios) serán informadas y el operador aeroportuario coordinará directamente con las aerolíneas. Antes tenían que ser aprobadas por el Ejecutivo Nacional. Además, se eliminan las referencias tarifarias (Art.109). · Se simplifican las autorizaciones aerocomerciales de trabajo aéreo para desburocratizar el sector y favorecer la competencia, sin afectación de la seguridad operacional (Art.131). · Se derogan los artículos 106 y 111 del Código Aeronáutico y sus modificatorias, eliminando la obligación de contar con personal argentino en los servicios aerocomerciales argentinos, y el derecho de preferencia a favor del Estado por el cual ante la expiración de las actividades de una empresa, el Estado Nacional tenía derecho a adquirir directamente, las aeronaves, repuestos, accesorios, talleres e instalaciones, a un precio fijado por tasadores designados uno por cada parte.
La nueva normativa de actualización del Código Aeronáutico promueve una mayor modernización del sector aéreo y la simplificación de trámites en la industria aerocomercial facilitando el ingreso, no solo de nuevas líneas áreas, sino también de operadores de rampa y otros servicios aeroportuarios. Las medidas representan un beneficio para empresas y pasajeros, con una mayor conectividad y más opciones de vuelo; siempre priorizando la seguridad operacional del sistema.
A partir de esta nueva reforma del Código Aeronáutico, que complementa a las anteriores, Argentina moderniza su normativa aeronáutica con más de 55 años de antigüedad, y avanza hacia un sector cada vez más abierto y alineado con las últimas tendencias de la industria.
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AW | 2025 05 20 10:44 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AIRLINES ROUTES
Anuncia suspensión inmediata vuelos por razones de seguridad
El Ministro del Interior y Justicia de Venezuela, Diosdado Cabello, anunció este Lunes 19/05 la suspensión inmediata de todos los vuelos procedentes de Colombia argumentando que el país sudamericano enfrenta una amenaza terrorista. Sin presentar evidencias, el Ministerio explicó que por el occidente de Venezuela han ingresado mercenarios con la intención de sabotear los comicios de gobernadores y diputados, que se celebrarán el próximo 25 de Mayo de 2025. De momento se desconoce cuál será el impacto directo en los viajeros, pues varias aerolíneas ofrecen servicio entre ambas naciones. Colombia y Curazao son dos de las rutas más usadas para ingresar a Venezuela luego de la reducción de las opciones en la región.
La agencia de aviación Aerocivil de Colombia se pronunció mediante un comunicado en el cual asegura que están a la espera de la confirmación de la medida a través de la autoridad de aviación civil de Venezuela, el Instituto Nacional De Aeronautica Civil Venezuela (INAC). De igual manera informan que la Cancillería de Colombia adelanta contacto con sus pares en Caracas a fin de restablecer la actividad comercial aérea entre ambas naciones. Piden a los viajeros que se comuniquen con las respectivas aerolíneas para prever los cambios en los itinerarios.
Desde el Ministerio han informado que han detenido a varias personas venezolanas y extranjeras vía Colombia, pero no se ha pronunciado los motivos. Ante la proximidad de las elecciones del 25/05, las autoridades venezolanas han estado profundizando la vigilancia fronteriza, mientras se tensa las relaciones con los países vecinos.
Tras el pronunciamiento de países como República Dominicana y Panamá sobre los controversiales resultados de las elecciones presidenciales del 28 de Julio de 2024, que dieron ganador a Nicolás Maduro, sin que hasta la fecha se conozcan los números detallados por centros y mesas de votación, el Gobierno venezolano rompió relaciones con esas naciones y suspendió las conexiones aéreas con dichos territorios.
El Gobierno de Nicolás Maduro anunció la suspensión inmediata de los vuelos desde Colombia a partir de este Lunes 19/05 hasta el 26/05, lo que establece cancelaciones de vuelos de las líneas aéreas colombianas Avianca Airlines, LATAM Airlines Colombia, Wingo, Satena, mientras que del lado venezolano Laser Airlines, Turpial Airlines, Avior Airlines y Estelar Latinoamérica, que impactan con esta medida transitoria. Entre las ocho aerolíneas transportan semanalmente a más de 4.500 pasajeros, con un promedio de más de 18.000 personas al mes que cruzan en ambas naciones.
Las aerolíneas han anunciado las alternativas para pasajeros afectados por cancelaciones de sus vuelos, como la reprogramación del vuelo, reembolso completo, cambio de destino hacia Cúcuta, entre otras opciones.
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Boeing evita juicio penal por fraude a la FAA Boeing alcanza Acuerdo Provisional con DOJ
El Departamento de Justicia de Estados Unidos y The Boeing Company han llegado a un acuerdo provisional para que el fabricante aeronáutico no sea declarado culpable de defraudar a las autoridades antes de los dos graves accidentes ocurridos con sus aviones 737 MAX de 2018 y 2019, en los que fallecieron 346 personas.
El rotativo señaló este Viernes 16/05 que según el acuerdo, Boeing no será procesada a pesar de que a finales de 2024, durante el mandato del Presidente Joe Biden (2021-2025), la compañía aceptó declararse culpable de defraudar a la Administración Federal de Aviación (FAA) para ocultar fallos de diseño en su modelo 737 MAX antes de los accidentes en Indonesia y Etiopía.
En el acuerdo con la Administración de Biden, Boeing evitaba ir a juicio a cambio de reconocer haber engañado a la FAA en el proceso de certificación de sus 737 MAX, aceptar el pago de una multa de US$ 243,6 millones de Dólares, así como invertir US$ 455 millones en tres años para mejorar sus programas de cumplimiento y seguridad.
En Marzo 2025, el Juez federal Reed O’Connor, del Distrito North Texas, ordenó que Boeing se enfrentase a un juicio por sus acciones tras rechazar el acuerdo con el Ejecutivo de Biden. El Acuerdo Provisional conocido el Viernes 16/05 podría dejar sin efecto la orden del Juez de enviar a juicio al fabricante aeronáutico.
Abogados que representan a las familias de las víctimas de los dos accidentes confirmaron a medios locales la existencia del pacto y dijeron que el Departamento de Justicia (DOJ) se puso en contacto con ellos para informarles sobre la posibilidad de que Boeing no sea enjuiciada.
«El Departamento de Justicia transmitió su idea preconcebida de que se debería permitir a Boeing eludir consecuencias reales por sus mortales mentiras», afirmó el abogado Paul Cassell, que representa a muchas de las familias de los fallecidos. Otro de los abogados, Sanjiv Singh, declaró que estaba escandalizado por el acuerdo provisional.
El acuerdo se conoce inmediatamente después de que Qatar y Emiratos Árabes Unidos (EAU) anunciasen la compra de más de 200 aviones de Boeing, una operación valorada en más de US$ 110.000 millones de Dólares, durante la visita que el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha realizado esta semana a la región.
Desde su regreso a la Casa Blanca en Enero 2025, Donald Trump está desarrollando una agresiva agenda centrada en la promoción de las empresas estadounidenses en el mundo.
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Voepass autorizada alquilar slots en Congonhas y Guarulhos
La aerolínea regional Voepass Linhas Aéreas continúa en un proceso judicial, tras el cese de operaciones en Marzo de 2025, lo que ha derivado en la cancelación total de las operaciones aerocomerciales. La línea aérea continúa con el proceso judicial y la reestructuración, mientras que una decisión por parte de la Justicia emitida este Martes 13/05 permite a Voepass conservar los slots mientras busca reestructurarse. La Justicia Federal brasileña ha autorizado a la compañía aérea a arrendar sus slots a otras aerolíneas, permitiendo generar ingresos en medio de su reestructuración de proceso de quiebra.
La medida cautelar dictada permitirá conservar los slots porque siendo propiedad de Voepass, a pesar de la suspensión de actividades impuesta por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). “Considerando que los slots aún pertenecen a la parte demandante, autorizo su arrendamiento, con rendición de cuentas mensual”, ha expresado el Juez José Guilherme Di Rienzo Marrey.
La decisión judicial del magistrado se produce luego que la ANAC preveía la liberación temporal de veintiocho slots de Voepass en los aeropuertos en São Paulo de Congonhas (CGH) y Guarulhos (GRU), con la finalidad de redistribuidos entre otras operadoras. La agencia dictaminó su decisión en la falta de cumplimientos operativos mínimos requeridos resultante de Voepass durante la temporada de verano 2025.
Historia con turbulencias La aerolínea fue fundada en 1995 como Passaredo Linhas Aéreas con base en la ciudad de Ribeirão Preto, Estado de São Paulo, Brasil. En el año 2002 Passaredo suspendió operaciones para regresar en 2004, experimentando una rápida expansión, a partir de 2009 la empresa incorporó jets Embraer ERJ 145 después de hacer una inversión cercana a los R$ 120 millones de Reales para adquirir cuatro equipos de ese tipo, un año más tarde la empresa adquirió siete aeronaves más para crear nuevas rutas. En Noviembre de 2011 fue anunciada la adquisición de cuatro aviones ATR 72-600 iniciando un proceso de sustitución de su flota de jets de Embraer. Entre 2008 y 2012 la aerolínea llegó a operar una flota de 15 aeronave ERJ-145 y un ERJ-135.
HANGAR MANTENIMIENTO E INGENIERÍA DE VOEPASS EN RIBERAO PRETO (SP)
En Julio de 2012, la aerolínea suspendió todas las operaciones en la región Sur de Brasil sin emitir ningún comunicado al respecto. En Octubre de 2012, Passaredo ingresó con solicitud de Recuperación Judicial con el objetivo de viabilizar el pago del pasivo generado debido a diversos factores que ocurrieron en este período, como alto precio del combustible y fuerte competencia por parte de la Webjet, quien llegó a ofrecer tarifas a R$ 9,90 en vuelos desde/hacia Ribeirão Preto y así, conservar sus actividades durante el proceso de recuperación financeira.
En el año 2014 la aerolínea Passaredo, junto con Avianca Brasil, fue considerada la más segura de Brasil, en un ranking del sitio AirlineRatings.com, que evaluó a 449 empresas de aviación según criterios de seguridad. Obtuvo la clasificación de siete estrellas, la nota máxima. En total, 149 compañías aéreas evaluadas obtuvieron siete estrellas. Además, el equipo del sitio evalúa el historial operacional de las aerolíneas para elegir a los líderes del ranking.
El 3 de Julio de 2017, la aerolínea fue adquirida por el Grupo de Viação Itapemirim, el mayor grupo de carreteras de Latinoamérica. Pero el acuerdo fue deshecho el 11 de Septiembre de 2017 por Passaredo por incumplimiento de contrato por parte de Itapemirim. En Agosto de 2017, la justicia brasileña determinó el fin de la recuperación judicial de Passaredo Líneas Aéreas. En Agosto de 2017, la justicia brasileña determinó el fin de la recuperación judicial de Passaredo Líneas Aéreas.
En 2019 se convierte en Voepass Linhas Aéreas, otorgándose su AOC el 9 de Junio de 2020. A Voepass se le otorgan 14 pares de slots que juntos, ayudarán a Passaredo a construir su propia red desde Congonhas, centrándose en los mercados desatendidos o no atendidos. Inicialmente, ambas aerolíneas operarán de forma independiente, pero aproximan una futura fusión. Passaredo Linhas Aéreas anuncia el 21 de Agosto de 2019 el cambio de su nombre a Voepass Linhas Aéreas. Ese mismo día Voepass anunció la adquisición de MAP Linhas Aéreas, incluyendo los 12 pares de slots (horarios de aterrizaje y despegue) en São Paulo-Congonhas otorgados a dicha aerolínea el 14/08 del mismo año.
El 8 de Junio de 2021, Gol Linhas Aéreas anunció la compra de MAP Linhas Aéreas a Voepass. La transacción incluyó 26 slots en el Aeropuerto de São Paulo-Congonhas pertenecientes a MAP y Voepass. Las operaciones amazónicas y aeronaves de MAP serían transferidas a Voepass, sin embargo, en Diciembre de 2022 continúan operando bajo la misma marca. En Octubre de 2021, Voepass anunciaba la expansión de su flota, con la incorporación de aeronaves Boeing 737-700 y Boeing 737-800. La aerolínea planeaba operar con ellos en ciudades más grandes, como Curitiba y Porto Alegre, pero la iniciativa no se ha efectivizado.
El 3 de Noviembre de 2022, la aerolínea se convirtió en miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Dos días posteriores, el 5 de Noviembre de 2022, se unió a la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA).
El 9 de Agosto de 2024, se produce el accidente del vuelo 2Z-2283 de un avión ATR 72-600 en un área residencial en el Municipio de Vinhedo, São Paulo, después de entrar en un descenso en espiral incontrolado. Los 58 pasajeros y 4 tripulantes a bordo murieron.
En Marzo de 2025, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) suspendió todos los vuelos de Voepass, alegando problemas de seguridad y mantenimiento. El 22 de Abril de 2025, Voepass Linhas Aéreas se declara en quiebra y presenta convocatoria de acreedores ,mientras busca reestructurarse en medio de cuestionamientos de calidad en la seguridad operativa.
Voepass Linhas Aéreas se le retira su permiso de operación (AOC) suspendido el 11 de Marzo 2025, tras una auditoría de la ANAC que detectó fallos en seguridad operacional. El proceso fue consecuencia del accidente aéreo ocurrido en Agosto de 2024 en Vinhedo (SP), que causó la muerte de 62 personas. La tragedia agravó la crisis financiera de la compañía, que luego solicitó formalmente su recuperación judicial, proceso aún en curso, según reporta nuestro medio asociado en Brasil.
La aerolínea regional brasileña Voepass se ha declarado en quiebra, alegando dificultades financieras y una disputa sin resolver con LATAM Airlines. La presentación revela que Voepass tiene deudas por R$ 209,2 millones de Reales/US$ 36,78 millones Dólares. Esto representa un giro drástico para la aerolínea regional, que ha estado luchando desde el accidente de uno de sus ATR 72 cerca de São Paulo en Agosto de 2024, en el que murieron los 62 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo.
El accidente provocó un mayor escrutinio regulatorio y culminó con la suspensión de sus operaciones por parte del regulador de aviación brasileño ANAC en Marzo de 2025, citando preocupaciones de seguridad y mantenimiento. El accidente aéreo había quebrantado la confianza pública, como así también provocó desafíos regulatorios y operativos.
Demanda Voepass-LATAM En su demanda judicial, Voepass sostiene que LATAM Airlines, con quien tenía un acuerdo de código compartido vigente, jugó un papel significativo en su quiebra financiera. La aerolínea afirma que LATAM incumplió obligaciones contractuales y retuvo pagos relacionados con cuatro aviones ATR operados bajo un acuerdo de código compartido. Voepass también acusa a LATAM de ejercer un control administrativo excesivo sobre sus operaciones. La disputa se encuentra actualmente en arbitraje.
“A pesar de que esta disputa ya es objeto de arbitraje, el hecho es que LATAM siempre ha ejercido una enorme injerencia administrativa en la gestión del negocio de Voepass”, afirmó la aerolínea en su presentación.
La discrepancia se centra en cuatro aviones ATRs operados por Voepass en el acuerdo de código compartido con LATAM. Tras el accidente mortal, LATAM habría suspendido las operaciones aéreas cubiertas por el contrato y retenido los pagos adeudados a Voepass.
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