El Gobierno de la República de Croacia ha anunciado un aumento del capital social en Croatia Airlines, controlada por el Estado, en unos € 77,9 millones de Euros/US$ 91 millones de Dólares, hasta € 213,3 millones de Euros mediante la adquisición de nuevas acciones de la empresa, según informó la aerolínea de bandera.
El Gobierno suscribirá una nueva emisión de 77.878.556 acciones con un valor nominal de € 1,0 Euros cada una, según informó Croatia Airlines en una presentación presentada a la bolsa de Zagreb tras una junta de accionistas celebrada el Lunes 19/01.
El aumento de capital se llevará a cabo mediante una deuda de € 42,9 millones de Euros por swap de capital basada en acuerdos de préstamo entre el Gobierno y la compañía aérea, y mediante una inversión en efectivo de € 35 millones de Euros. Tras el aumento de capital, el capital accionario de la empresa se distribuirá en 213.266.509 acciones con un valor nominal de € 1,0 Euro cada una.
El Gobierno es el mayor accionista de Croatia Airlines con una participación del 99,588%, según la página web de la compañía. Sus otros accionistas son empresas estatales y particulares.
Croatia Airlines ha anunciado que su pérdida neta consolidada se amplió a € 20,9 millones de Euros en los primeros nueve meses de 2025, desde € 9,0 millones de Euros en el mismo periodo del año anterior debido a retrasos en las entregas de nuevos aviones bajo su plan de renovación de flota.
Croatia Airlines está cambiando hacia un modelo de negocio más eficiente reemplazando toda su flota por un solo tipo de avión propulsado por reacción, planeando operar quince Airbus A220 (15) para 2027.
Las interrupciones en la cadena de suministro, los estrictos procesos de pruebas y certificación, la crónica escasez de mano de obra en las instalaciones de fabricación y el aumento de la demanda de nuevos aviones están afectando significativamente los plazos de entrega de los nuevos aviones, explicó la empresa. Las entregas de nuevos Airbus A220 para Croatia Airlines han sido pospuestas varias veces por el fabricante, y a principios de 2025 se anunciaron retrasos adicionales en los plazos de entrega para ese año.
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Aerolíneas estudia vuelos directos al Mundial Futbol 2026
La Provincia de Santa Fe analiza una ruta directa de Aerolíneas Argentinas entre Rosario y Estados Unidos por el Mundial de la Copa de Futbol 2026, impulsada por la modernización del Aeropuerto Rosario (ROS). El recientemente reinaugurado aeropuerto permitiría realizar vuelos directos a Estados Unidos para el Mundial 2026.
El Gobierno de la provincia de Santa Fe analiza la posibilidad de que Rosario cuente con un vuelo directo hacia Estados Unidos, a cargo de Aerolíneas Argentinas, con motivo de la Copa Mundial de Fútbol 2026, que se disputará en Estados Unidos, México y Canadá. Fuentes oficiales de la administración provincial confirmaron posicionar a Rosario como un nodo internacional de salida hacia sedes del Mundial, complementando otras rutas aéreas que se están organizando desde distintas provincias.
La compañía Aerolíneas Argentinas se encuentra evaluando desarrollar vuelos directos desde Rosario hacia las sedes en Estados Unidos para el Mundial de la Copa de Futbol 2026. Un aspecto central que favorecería la inclusión de la nueva ruta reside en la concepción profundamente simbólica de la Provincia de Santa Fe con la Selección Argentina de Fútbol, que cuenta actualmente con varios referentes nacidos en territorio santafesino, como Lionel Messi y Ángel Di María como rosarinos destacados.
La reciente reinauguración del Aeropuerto de Rosario ha sido un impulso clave que completó un proceso de modernización y ampliación de su infraestructura, con la pista rehabilitada y mejoras en tecnología operativa que elevan su capacidad para atender vuelos internacionales de largo alcance. Esta transformación, impulsada por el Gobierno de Santa Fe como parte de su política de desarrollo logístico, busca posicionar a Rosario como un hub aéreo competitivo en la región y atraer nuevas rutas que conecten directamente con destinos turísticos y comerciales globales.
Córdoba ha confirmado vuelos directos a Miami para el Mundial de futbol 2026. Aerolíneas Argentinas programó un vuelo entre Córdoba y Miami, que comenzará a operar desde el 5 de Junio de 2026 y tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Viernes y Domingo con aviones Airbus A330. Esta ruta, que forma parte del plan de conectividad aérea para el evento, no será exclusivamente temporal: la compañía aérea anunció que continuará como servicio regular una vez concluido el Mundial, consolidando a Córdoba como un punto de partida internacional desde el interior del país.
Además, Aerolíneas Argentinas programó vuelos especiales desde Buenos Aires a sedes donde la Selección Argentina disputará sus partidos, como Kansas y Dallas, para acompañar a los equipos y a los aficionados durante la fase de grupos del torneo.
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AW | 2026 01 17 11:37 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Proveedor repuestos para Superjet SJ-100 evitó multa
El Tribunal de Arbitraje de Moscú desestimó la demanda de la aerolínea Rossiya Airlines por ₽ 474,2 millones de Rublos contra RApart Servisez OOO, una filial de la empresa de construcción de aviones PJSC Yakovlev. La parte resolutiva de la decisión se publicó en la base de datos del sistema Justicia Electrónica.
La aerolínea con base en San Petersburgo presentó una demanda ante el tribunal en la primavera de 2025 y exigió que se cobraran fondos de RApart Servicez. La esencia de la demanda no se revela, pero la publicación Delovoy Peterburg sugirió que el caso está relacionado con la flota de Superjet 100 fabricados por Yakovlev.
RApart Servicez OOO se dedica al servicio postventa de aviones civiles de producción rusa, incluido el Superjet SJ-100. En el marco del proceso, un representante de RApart ServiceZ OOO declaró su intención de presentar una contrademanda contra Rossiya. Se solicitó que se cobraran ₽ 183,95 millones de Rublos de Rossiya, pero el tribunal también desestimó esta reclamación.
Incidente SJ-100 vuelo FV6305 El vuelo FV6305 de la aerolínea rusa Rossiya Airlines protagonizó una incursión en la pista del Aeropuerto Arkhangelsk (ARH) el Viernes 9 de Enero de 2026. La aeronave, un Yakovlev Superjet SJ-100 protagonizó una excursión de la pista tras aterrizar en el Aeropuerto Arcángel (ARH), una ciudad del norte de la Rusia europea, capital del Óblast homónimo, situada a orillas del río Dviná Septentrional, muy cerca de su desembocadura en la bahía del Dviná, en el mar Blanco.
El avión Yakovlev SuperJet SJ-100 sufrió una excursión en la pista tras aterrizar en Arcángel y sobrepasar el final de la pista. Los pasajeros fueron evacuados con seguridad por la puerta principal del avión. Según la información disponible, el vuelo FV6305 de Rossiya Airlines aterrizó en el aeropuerto de Arcángel en 12:38 hora de Moscú. No hubo víctimas mortales ni heridos, y se ha iniciado una investigación para determinar la causa de la excursión a la pista.
La aeronave SJ-100 con matrícula RA-89146, cubría el vuelo FV6305 desde San Petersburgo cuando se desplazó fuera de la superficie pavimentada. El incidente ocurrió en condiciones de clima invernal severo. El canal especializado de aviación, Aviatorshina, ha informado que la pista presentaba una acumulación de tres milímetros de nieve húmeda y un coeficiente de fricción de 0,35 al momento del suceso. Estas condiciones dificultaron la adherencia de los neumáticos durante el viraje hacia la calle de rodaje, lo que provocó que el avión se deslizara ligeramente más allá de los límites de la pista.
A bordo de la aeronave no se registraron heridos entre los pasajeros ni los miembros de la tripulación. Los ocupantes abandonaron el avión de manera segura a través de la puerta trasera una vez que los servicios de emergencia del aeropuerto aseguraron el área. Posteriormente, el Superjet 100 fue remolcado hasta una posición de estacionamiento en la plataforma para una inspección técnica detallada.
Rossiya Airlines inició una investigación interna para determinar si factores adicionales, más allá de la presencia de nieve, influyeron en la pérdida de control direccional de la aeronave. Este tipo de incidentes por baja fricción son recurrentes en los aeropuertos del norte de Rusia durante la temporada de invierno, lo que exige protocolos estrictos de mantenimiento de la pista y de la programación de limpieza de pistas.
El Yakovlev SJ-100 es una aeronave de fabricación rusa que ha estado siendo desarrollada por PAO Sukhoi Company como Sukhoi SuperJet SSJ-100, y porteriormente su tecnología transferida a Yakovlev Design Bureau JSC como SuperJet SJ-100. La línea del modelo ha estado en el foco de las discusiones por las dificultades de seguridad que se han planteado en el desarrollo del avión
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Gobierno sondea grupos internacionales para privatización
El equipo del Gobierno de la República Argentina avanza en intercambios con potenciales inversores para la compañía aérea estatal Aerolíneas Argentinas. Después de un anuncio de stand-by hacia finales de 2026 para retomar las acciones de privatización, la Administración Milei ha retomado el foco de las discuciones para acercar propuestas para ofertar la aerolínea a oferentes interesados.
La respuesta no se ha hecho esperar. Grupos aéreos como LATAM Airlines Group, Avianca Group International Limited y el consorcio Air France-KLM Group se encuentran como los más interesados en adquirir una participación mayor del accionario de Aerolíneas Argentinas, mientras se evalúa alternativas para transferir la participación mayoritaria de la compañía aérea argentina.
El futuro de la mayoría accionaria de Aerolíneas Argentinas podría quedar en manos del sector privado internacional, con la posibilidad de que el Estado mantenga una acción de oro que le otorgue poder de veto sobre las decisiones clave de la compañía. Esta alternativa forma parte de los modelos de privatización que explora el Gobierno argentino, mientras sostiene conversaciones iniciales con potenciales compradores internacionales interesados en adquirir al menos el 51% de las acciones de la aerolínea.
El equipo administrativo encabezado por el Presidente Javier Milei ha iniciado contactos exploratorios con grandes compañías del sector aéreo, entre ellas LATAM Airlines Group, el conglomerado suramericano Grupo Abra y el consorcio europeo que integran Air France-KLM Group. Funcionarios del Ejecutivo consideran que estos actores pueden ofrecer respaldo y experiencia relevantes para el futuro de Aerolíneas Argentinas en el mercado internacional. Estas gestiones preliminares buscarían dimensionar el interés real de los posibles inversores en participar en el proceso.
De acuerdo con el reporte, la propuesta principal sobre la mesa consiste en transferir el 51% del paquete accionario mayoritario a un actor privado, mientras que el porcentaje restante se repartiría entre empleados y el Estado argentino. El diseño incluye la posibilidad de que el Gobierno retenga una acción de oro, un instrumento usado anteriormente al privatizar la petrolera Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), que permite al Estado ejercer un control estratégico limitado sobre la empresa.
La reestructuración financiera de la empresa constituía un requisito indispensable para el avance de su privatización. Públicamente el saneamiento de Aerolíneas Argentinas es un paso clave hacia la privatización, una intención oficial que busca un traspaso efectivo al capital privado.
La historia reciente de Aerolíneas Argentinas muestra un recorrido marcado por sucesivos cambios de propiedad y control. La aerolínea fue fundada en 1950 y pasó al sector privado en 1990, cuando el Estado vendió la compañía a Iberia, la firma española de bandera. Posteriormente, en 1998, Iberia transfirió la gestión operativa a American Airlines. Dos años más tarde, en 2000, la gestión quedó en manos de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), la agencia pública española que interviene en empresas estratégicas. Sin embargo, esta etapa un corto perúíodo, en 2001, la propiedad de Aerolíneas Argentinas fue transferida al grupo privado español Marsans.
A medida que la situación financiera de la aerolínea se deterioró, el Estado argentino decidió intervenir. En 2009, el Gobierno expropió la compañía a Marsans luego de que la gestión estatal se venía ejerciendo desde mediados del año anterior debido a la crisis que atravesaba la empresa. Desde ese momento, Aerolíneas Argentinas volvió a estar bajo la órbita estatal, con un incremento considerable de arrastre de deuda. El Gobierno actual ha saneado la aerolínea en tiempo record haciendo grandes ajustes.
Las consultas realizadas por el Ejecutivo a los grupos internacionales tienen como objetivo definir si existe interés genuino en participar y bajo qué condiciones podría avanzarse con la transacción. La reducción de las pérdidas al generar superávit, mas el posicionamiento y recomposición de flota a futuro hacen de Aerolíneas Argentinas una compañía previsible para su puesta en valor y venta. La posible venta del 51% del paquete accionario de Aerolíneas Argentinas responde al deseo oficial de reducir la intervención estatal y promover mayor eficiencia y competitividad en la compañía, cuestión que ha formado parte del debate público nacional desde hace décadas.
La posibilidad de entregar acciones a los empleados complementa el esquema de privatización, en línea con modelos aplicados en otras empresas públicas, con el objetivo de mantener colaboración interna y evitar conflictos laborales. Al mismo tiempo, la figura de la acción de oro permitiría al Estado tomar parte en decisiones críticas para los intereses estratégicos del país, aunque la gestión operativa quede en manos del sector privado.
Los interlocutores del Gobierno remarcaron que aún no existen definiciones finales sobre el esquema ni los tiempos para la privatización. El proceso, señalaron, dependerá en buena medida de la recepción y el nivel de interés de los potenciales inversores, así como de la marcha de las negociaciones en curso.
Las conversaciones y sondeos forman parte de una estrategia más amplia de la Administración Milei para reducir la presencia del Estado en sectores económicos clave y fomentar la inversión extranjera directa. El futuro de Aerolíneas Argentinas se encuentra ahora en un momento de definiciones, a la espera de avances en las conversaciones iniciadas con fondos y operadores internacionales.
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Boeing logra acuerdos provisionales demandas accidentes 737 MAX
The Boeing Company ha alcanzado acuerdos provisionales con un ciudadano canadiense que perdió a seis familiares en el accidente de un avión 737 MAX de Ethiopian Air en 2019, ocurrido poco después del despegue. Un jurado había sido seleccionado para los casos, que fueron agrupados en un solo juicio en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Chicago. Los términos de los acuerdos, alcanzados a última hora del Martes 13/01, no fueron divulgados.
Los casos se referían a tres de los seis familiares de Manant Vaidya que fallecieron en el accidente: sus padres, Pannagesh y Hansini Vaidya, y su hermana, Kosha Vaidya. El esposo de Kosha, Preritkumar Dixit, y sus dos hijas, Ashka y Anushka Dixit, también murieron en el accidente. Boeing resolvió las demandas relacionadas con sus muertes en 2025. Todas las víctimas residían en Canadá, según Clifford Law Firm, que representa a Manant Vaidya.
El vuelo ET302 de Ethiopian Airlines se estrelló cinco meses después que el vuelo JT610 de Lion Air, con otro avión Boeing 737-8 MAX, cuand ose precipitó en el Mar de Java en Indonesia. Un Sistema Automatizado de Control de Vuelo contribuyó a ambos accidentes, que causaron en total 346 muertes.
El fabricante estadounidense ha resuelto más del 90% de las decenas de demandas civiles relacionadas con los dos accidentes, pagando miles de millones de Dólares en compensaciones a través de demandas, un acuerdo de procesamiento diferido y otros pagos, según informó previamente Boeing.
Los dos accidentes provocaron la suspensión durante veinte meses del avión más vendido de la compañía y costaron a Boeing más de US$ 20.000 millones de Dólares.
«Lamentamos profundamente la pérdida de seres queridos en los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines. Asumimos desde el principio el compromiso de compensar plena y justamente a las familias de quienes fallecieron y hemos aceptado la responsabilidad legal de los accidentes en estos procedimientos. Si bien hemos resuelto la gran mayoría de estas demandas mediante acuerdos, las familias también tienen derecho a proseguir sus reclamaciones a través de juicios por daños en los tribunales, y respetamos ese derecho. Continuaremos trabajando para resolver las reclamaciones de los familiares afectados por estos accidentes», declaró un portavoz de Boeing el Miércoles 14/01.
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Aerolíneas internacionales quieren asociarse con BoA
El Gobierno de Bolivia evalúa propuestas para asociación o alianza de Boliviana de Aviación (BoA) con seis aerolíneas internacionales que han mostrado interés, entre ellas Emirates Airline, Turkish Airlines y Qatar Airways, para firmar una asociación que apunte a fortalecer la aerolínea estatal, reveló el Miércoles 14/01 el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.
Las propuestas incluyen la construcción del Hub de Viru Viru en el departamento de Santa Cruz, una obra que fue postergada desde hace años.
“Hay la posibilidad de que podamos asociarnos a una empresa que tenga un mejor conocimiento, un mejor manejo, que pueda inyectar, que pueda traer aviones. Esa es una opción”, afirmó el Ministro Mauricio Zamora Liebers.
El Gobierno maneja entre cinco o seis opciones y que dentro de poco se reunirá con gente de Emirates como lo hizo con interesados de Argentina que quiere traer diez aviones de inmediato, sostuvo desde el Ministerio de Obras Públicas.
Entre los acuerdos de asociación, buscan potenciar al Santa Cruz de la Sierra como un importante hub de operaciones, permitiendo generar obras de infraestructuras adecuadas para posicionar a BoA Aviación como un referente en la región. La importancia regional del proyecto y cómo puede ser un impulsor para consolidar la asociación de empresas internacionales con BoA busca generar concensos entre los interesados.
BoA, plan reactivación BoA Aviación fue creada en 2009 como aerolínea estatal con más de veinte aviones, mientras redujo a sólo ocho aeronaves a finales de 2025, por lo que el Gobierno puso en marcha un plan de reactivación que permitió adicionar cuatro aviones llegando a un total de doce unidades.
El plan de reactivación incluye precisamente la evaluación de las propuestas internacionales como la de Emirates, quienes incluso ofrecieron a Zamora viajar a Dubai para iniciar las conversaciones, pero por la agenda de trabajo no se pudo concretar.
“Hemos hecho contacto con Emirates, hay un interés, no solo del Hub, sino también de BoA, y en esta reunión vamos a darles toda la información para ver qué proponen ellos. Y no solo Emirates, ustedes tienen que saber de que hay interés de Turkish Airlines, que es la línea de Turquía, yo me reuní con el embajador”, detalló el Ministro Mauricio Zamora Liebers.
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Gobierno monitorea privatización Aerolíneas Argentinas
El Gobierno de la República Argentina buscará en 2026 la privatización de Aerolíneas Argentinas pero asume que no es una urgencia para principios de 2026. Funcionarios y legisladores explican que la línea de bandera opera ahora con superávit y priorizan otras compañías estatales que están listas para el llamado a licitación.
El Gobierno libertario no piensa abandonar su espíritu privatizador en 2026. Fuentes de la Casa Rosada afirman que, para este tercer año de gestión de Javier Milei, el ordenamiento del marco regulatorio y el saneamiento de empresas está más encaminado, y que a eso contribuye el rumbo de la política económica, la salida del cepo, pese a que sigue vigente el esquema de bandas, y que quedaron atrás las turbulencias del año electoral.
No obstante, fuentes ejecutivas y legislativas coinciden en que para la Casa Rosada no es una urgencia la privatización de Aerolíneas Argentinas, a pesar de que se sostiene la intención del Gobierno de desprenderse de esa compañía. Para el inicio de 2026 existen otras firmas estatales que aparecen como prioritarias, sobre todo porque cuentan con aval legislativo y están depuradas para entregarlas al mejor inversor.
Funcionarios y legisladores expresaron que no existe un intento de acelerar en el Congreso un proyecto de ley para privatizar Aerolíneas Argentinas, al menos en el primer semestre de 2026. A pesar de que todos los consultados adhieren con que solo bastaría una decisión política del Presidente para que ese proceso se active en cualquier momento, hay un entendimiento de que el superávit operativo que arroja la compañía la ubica en otro status, al contrario de otras firmas listas para privatizar que cerraron 2025 con déficit.
Los funcionarios sostienen con que la privatización de la línea de bandera es siempre el fin último y que eso no cambió, pero que el tema está en stand-by hasta próximo aviso.
“Los cielos están abiertos, Aerolíneas compite, está con superávit, comprando aviones y la gente está contenta con el funcionamiento. Privatizar siempre es prioridad, pero lo de Aerolíneas vendrá más adelante”, resume una fuente del Congreso al tanto de los movimientos de la Casa Rosada para este primer semestre 2026. “No necesitás salir corriendo a venderla porque no la estás asistiendo”, asegura otra voz que desde Aerolíneas.
En el Gobierno libertario hacen énfasis en que la compañía tiene superávit operativo: registró para 2024 una ganancia de US$ 20,7 millones. En Noviembre 2025, en tanto, la empresa anunció que incorporará 18 aviones entre 2026 y 2027; una ampliación de al menos 20% en la cantidad total de naves que opera la línea aérea estatal, con una inversión final de US$ 65 millones.
Aerolíneas, factor mercado Existe un factor más que influye. Fuentes de peso en el proceso de puesta a punto de las compañías a privatizar admiten que el desprendimiento de Aerolíneas Argentinas no solo implica el traspaso a manos privadas de una empresa más, sino que conlleva una modificación troncal del sistema aerocomercial argentino, pues la compañía es dominante y oscila en torno a 60% de la participación en el mercado local.
“La privatización implica una discusión más profunda. Cuando definís qué querés para esa empresa, definís qué querés para el país. Porque no es una simple compañía, es el sistema aerocomercial de la Argentina”, indica un funcionario referente del tema.
En el Congreso de la Nación, que es el encargado de habilitar o no al Gobierno la privatización, el tratamiento del proyecto no había prosperado a fines de 2025. A pesar de que tenía dictamen de mayoría en comisión, la iniciativa nunca llegó al recinto por falta de votos para su aprobación. Con la negativa manifiesta del kirchnerismo y la izquierda, los gobiernos provinciales también tienen fuerte peso en esta cuestión, pues Aerolíneas vuela a 37 destinos dentro del país, con corredores federales que conectan territorios sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Es, además, la línea aérea que suelen usar los legisladores para trasladarse cada semana al Congreso.
En paralelo, los técnicos que trabajan en el saneamiento de la firma tampoco recomiendan a la Administración Milei activar la discusión por la privatización en el Congreso. Sin embargo, aseguran que no queda mucho trabajo por hacer en la compañía para dejarla lista, en caso de que el Poder Ejecutivo decida insistir con una privatización. “No es prioridad en este momento, pero todo depende del timing del Poder Ejecutivo”, resumen desde los organismos encargados de trabajar en la venta.
La privatización o no de Aerolíneas Argentinas forma parte de la discusión pública, sobre todo en las campañas electorales. Mientras un amplio sector de la oposición kirchnerista y de los aliados del Gobierno defienden su pertenencia al Estado como un símbolo de soberanía, sus detractores denuncian los desmanejos de la compañía en el pasado y su impacto en las cuentas públicas. Milei, convencido en achicar el Estado a la mínima expresión, dejó en claro que su intención era desprenderse de la compañía para su futura privatización.
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Las principales compañías aéreas han reactivado los vuelos al extranjero, restableciendo conexiones con varias ciudades y permitiendo a usuarios afectados por suspensiones recientes cambiar sus fechas sin costo. El restablecimiento de las operaciones se establecen luego del levantamiento de restricciones en el Caribe tras la incursión de Estados Unidos en Venezuela.
El levantamiento de las restricciones en el espacio aéreo del Caribe, tras la captura del Presidente Nicolás Maduro, ha permitido el restablecimiento de conexiones aéreas que permanecieron suspendidas durante y tras la operación militar de Estados Unidos en Venezuela.
De acuerdo con información publicada por varios canales oficiales y recogida por medios de referencia, las líneas aéreas han anunciado la vuelta a itinerarios y horarios previamente establecidos.
Laser Airlines ha detallado el restablecimiento de las rutas conectando el Aeropuerto Internacional Maiquetía/Simón Bolívar, en Caracas, con destinos internacionales como Bogotá y Curazao, y ha aclarado que los vuelos hacia y desde Madrid seguirán realizándose con escala en Cartagena de Indias, en Colombia, hasta nuevo aviso. Esta modificación responde al ajuste en la operativa internacional luego de la crisis generada por las acciones militares y las limitaciones impuestas en el espacio aéreo de la región.
Turpial Airlines reinició sus servicios de vuelos nacionales el Domingo 04/01, mientras que las rutas internacionales comenzaron a operar nuevamente el Lunes 05/01, tras obtener la aprobación formal de la autoridad aeronáutica del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC). La aerolínea recomendó a los viajeros arribar al aeropuerto al menos tres horas antes de la salida programada para completar el proceso de chequeo, como medida preventiva ante cambios recientes en las operaciones.
Conviasa, el Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, comunicó a través de sus canales en redes sociales que todas sus operaciones comerciales internacionales se realizarán conforme a los itinerarios planificados a partir del Lunes 05/01. También informó que los pasajeros afectados por vuelos no realizados el sábado podrán acceder a la reprogramación de sus viajes sin cargos adicionales.
Avior Airlines, la compañía actualizó que las rutas internacionales que conectan con Bogotá y Curazao se han restablecido tras las cancelaciones recientes. Los clientes que tenían pasajes para vuelos suspendidos durante el fin de semana deben contactar a la empresa para concretar la reprogramación de sus trayectos.
Rutaca Airlines activó sus conexiones internacionales e implementó la posibilidad de reprogramar viajes de aquellos pasajeros que no pudieron volar entre el Sábado y el Domingo. Esta gestión está sujeta a la disponibilidad de asientos y no tendrá costo extra para quienes resultaron perjudicados por el cese temporal de operaciones.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) restringió inicialmente el tránsito de aeronaves civiles por el espacio aéreo del Caribe, medida que justificó como necesaria para garantizar la seguridad de los usuarios del transporte aéreo, en el contexto de la intervención militar estadounidense en Venezuela. Según consignó la fuente original, el Secretario de Transportes de Estados Unidos, Sean Duffy, ordenó el Domingo 04/01 la remoción de las restricciones que pesaban sobre las rutas aéreas de la región, lo que permitió inmediatamente el restablecimiento de vuelos comerciales entre Venezuela y diferentes países del continente y el Caribe.
El restablecimiento de los vuelos internacionales responde tanto a la normalización paulatina de la conectividad tras los recientes acontecimientos políticos y militares en la región, como a la necesidad de garantizar el traslado de pasajeros que resultaron varados o cuyas rutas quedaron interrumpidas a raíz de las disposiciones de emergencia. Según publicaron las propias compañías aéreas y medios como Laser Airlines, procesos similares de reprogramación sin penalización avanzan para acomodar la demanda de quienes esperaban solución ante la suspensión repentina de los trayectos.
Las autoridades aeronáuticas y las compañías aéreas del sector han instado a los pasajeros a mantenerse informados a través de los canales oficiales y a gestionar cualquier inquietud directamente con las oficinas de atención de las aerolíneas. Las operaciones continuarán sujetas a las disposiciones de seguridad y a las decisiones regulatorias tanto locales como internacionales, de acuerdo con los comunicados publicados tras la reapertura de las rutas afectadas.
La reactivación de la conectividad internacional desde Venezuela, vía Maiquetía y otros aeropuertos principales, marca el retorno de las operaciones aéreas tras el cierre derivado del cambio de situación política en el país y las intervenciones externas. Las aerolíneas confirmaron que mantendrán actualizaciones constantes sobre sus servicios y sobre cualquier cambio en las condiciones de sus operaciones nacionales e internacionales, debido a los constantes cambios en medio de la inestabilidad política por la intervención de Estados Unidos en Venezuela.
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Acción bélica para derrocar Presidente venezolano Cambio de rumbo en las políticas de Venezuela
Los ataques de incursiones de Estados Unidos a Venezuela se realizaron con un ataque al Aeropuerto Caracas/Maiquetía con la intervención de la nación durante la madrugada del día Sábado 3 de Enero de 2026. El Aeropuerto Caracas/Maiquetía ha sido cerrado, junto al espacio aéreo venezolano ante la caida del Gobierno de Nicolás Maduro.
La Federal Aviation Administration (FAA) ha anunciado recientemente que las líneas aéreas internacionales deben mantenerse en alerta por los acontecimientos de ataque e intervención de Estados Unidos en Venezuela.
Agentes de la elite del régimen venezolano brindaron seguimiento de los movimientos del Presidente de Venezuela para los agentes de la CIA de Estados Unidos para hacer caer el Gobierno de Nicolás Maduro.
El Presidente Donald Trump anunció que Nicolás Maduro fue capturado y sacado de Venezuela, tras un operativo a gran escala de Estados Unidos. El líder de la Casa Blanca comunicó que el dirigente chavista fue trasladado en helicóptero, junto a su esposa, hasta un buque militar. Brindará una conferencia de prensa para dar más detalles sobre la operación aérea, a la que calificó de «exitosa». Marco Rubio asegura que Maduro se enfrentara a la Justicia y no habrá más ataques en Venezuela.
Donald Trump confirmó que las fuerzas estadounidenses llevaron a cabo un ataque aéreo en Venezuela y aseguró que Nicolás Maduro fue capturado y sacado del país junto a su esposa. «Estados Unidos ha llevado a cabo con éxito un ataque a gran escala contra Venezuela y su líder, el presidente Nicolás Maduro, quien fue capturado y trasladado en avión, junto con su esposa, fuera del país», anunció el Presidente de Estados Unidos en su cuenta de la red social Truth. Dijo además que a la 11:00 horas (hora local Venezuela) ofrecerá una conferencia de prensa para dar más detalles sobre la operación que, dijo, «se realizó en colaboración con las fuerzas del orden estadounidenses». Además, el Secretario de Estado, Marco Rubio, aseguró que se enfrentara a la Justicia y no habrá más ataques en Venezuela.
Antes de la conferencia, Trump habló y dio algunos detalles de la operación. «En cuestión de segundos lo sacamos. No vi nunca nada así, lo vi en tiempo real, escuché la comunicación en el campo y fue increíble», dijo.
Donald Trump reveló que Maduro y su esposa fueron retiraron en helicóptero de Caracas y trasladados al buque de asalto USS Iwo Jima, desde el que partirán a Estados Unidos. En ese sentido, la fiscal general de Estados Unidos, Pamela Bondi, adelantó que Nicolás Maduro y su esposa Cilia Flores serán juzgados en Nueva York, donde fueron acusados de conspiración narcoterrorista, bajo un país regido como narcoestado.
La Vicepresidenta Ejecutiva de Venezuela, Delcy Rodríguez, admitió que desconocía el paradero del Presidente de facto de Venezuela, y exigió una prueba de vida junto a su esposa. Agencias internacionales confirmaron que la Vice-Presidenta estaría en Moscú, Federación Rusia.
El líder de la Casa Blanca había dado luz verde a los ataques días atrás, tras meses de aumento de la presencia militar frente a las costas venezolanas y reiteradas advertencias para que Maduro abandonara el poder. «Fue una operación brillante. Ha habido mucha planificación y mucha gente y militares muy buenos», adelantó el republicano en un breve contacto con The New York Times, en Mar-a-Lago, donde pasó las vacaciones navideñas. Desde allí monitoreó lo que terminó siendo una avanzada a gran escala en todo el territorio venezolano. Los estallidos resonaron con fuerza en Caracas, y los ataques alcanzaron puntos estratégicos cerca de instalaciones militares clave, como Fuerte Tiuna, al oeste de la capital, y la base aérea de La Carlota.
Varias detonaciones, acompañadas por el sobrevuelo de aviones a baja altura, se registraron desde las 02:00 horas de la madrugada hora local en distintos sectores de Caracas. Hasta ese momento era todo pánico e incertidumbre. Horas después, el régimen de Venezuela denunció oficialmente una gravísima agresión militar por parte de Estados Unidos contra localidades civiles y militares en los estados de Miranda, Aragua y La Guaira, además de la capital del país.
Espacio aéreo cerrado El Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía Simón Bolívar (CCS) y el espacio aéreo venezolano se encuentran bajo restricciones severas y cierres operativos de facto el 3 de Enero de 2026, debido a una acción militar a gran escala por parte de Estados Unidos.
El cierre del espacio aéreo venezolano se encuentra cerrado. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió un NOTAM (aviso a navegantes) prohibiendo a todas las aeronaves estadounidenses volar en el espacio aéreo de Venezuela debido a «actividad militar en curso».
Las operaciones de arribos y despegues han sido canceladas en el Aeropuerto Caracas y los restantes aeropuertos nacionales debido al cierre del espacio aéreo de Venezuela. Tras eventos militares reportados el 03/01, Estados Unidos ha prohibido a sus aeronaves sobrevolar el espacio aéreo venezolano, medida que se extenderá inicialmente hasta el 19 de Febrero de 2026.
Acción militar EEUU en Venezuela La operación militar de Estados Unidos en Venezuela, ejecutada el 3 de Enero de 2026, ha sido identificada por diversas fuentes y medios de comunicación bajo dos nombres principales: · Operación Determinación Absoluta: Es el nombre más citado por medios internacionales para referirse a la maniobra militar que resultó en la captura de Nicolás Maduro en la madrugada del 3 de enero. · Operación Lanza del Sur: Este término fue anunciado previamente en Noviembre de 2025 por la administración estadounidense como una campaña para combatir el narcoterrorismo en la región, y se considera la fase macro que englobó las acciones militares y bloqueos navales que culminaron en la intervención de enero de 2026.
Detalles clave de la operación el 3 de Enero 2026: · Objetivo: La captura y extracción de Nicolás Maduro y su esposa, Cilia Flores, tras una serie de bombardeos y sobrevuelos en Caracas y otras ciudades. · Acciones: Se reportaron al menos siete explosiones en la capital venezolana y cortes de electricidad en diversas zonas durante la incursión. · Contexto: El Presidente Donald Trump confirmó la captura, calificando la misión como una «intervención militar» necesaria, mientras que el Gobierno venezolano la tildó de «ataque criminal y terrorista».
Según reportes, la Agencia Central de Inteligencia/Central Intelligence Agency (CIA) realizó un ataque con dron la semana pasada contra un área utilizada por presuntos carteles venezolanos, marcando la primera operación directa en territorio venezolano desde septiembre.
La Base Aérea La Carlota, en Venezuela, registró graves daños materiales luego del bombardeo de Estados Unidos en la madrugada del Sábado 3 de Enero de 2026. Las imágenes emitidas por la televisión pública venezolana dieron cuenta del impacto de las explosiones en una de las principales instalaciones aéreas militares de la capital. La base, situada a la vera de una autopista, presentó consecuencias visibles tanto en su interior como en el perímetro. La transmisión en vivo registró vehículos calcinados, vallas dañadas y columnas de humo elevándose desde distintos puntos del interior de la base aérea.
La ofensiva estadounidense incluyó otros puntos estratégicos en Venezuela. Entre los objetivos mencionados figuran el Fuerte Tiuna, la propia Base Aérea La Carlota, el Puerto de La Guaira, un sitio de comunicaciones conocido como El Volcán y el Aeropuerto de Higuerote, en el Estado Miranda.
EEUU administrará interinamente Venezuela El Presidente Donald Trump realizó una conferencia de prensa donde expuso pocos detalles sobre cómo supervisaría Estados Unidos Venezuela y durante cuánto tiempo, pero focalizó la necesidad de intervención política bajo el liderazgo estadounidense y realizando acuerdos con la actual Vicepresidenta de Venezuela, Delcy Rodríguez.
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AW | 2025 12 30 16:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
La crisis que dejó fuera mercado a mayor aerolínea india
El gigante de la aviación india IndiGo Airlines se encuentra navegando por cielos turbulentos mientras intenta reconstruir la moral de los pilotos tras uno de los colapsos operativos más graves del país en la memoria reciente. La última medida de la aerolínea para aumentar la compensación de los pilotos llega en un momento crítico, lo que plantea dudas sobre si los incentivos económicos por sí solos pueden restaurar la confianza tras miles de pasajeros varados y la creciente presión regulatoria.
Los problemas de IndiGo estallaron a principios de este mes cuando la aerolínea se vio obligada a cancelar aproximadamente 4.500 vuelos, una cifra asombrosa que dejó a cientos de miles de pasajeros varados por toda la India. Las cancelaciones transformaron aeropuertos de todo el país en escenas de caos y frustración, cuya causa raíz se remonta a lo que los expertos describen como una mala planificación de la plantilla. Para una aerolínea que domina el 65 por ciento del mercado interno indio y emplea a unos 5.000 pilotos, el colapso operativo representó no solo un fracaso logístico, sino también una llamada de atención sobre desafíos organizativos más profundos.
Las consecuencias fueron más allá de las molestias para los pasajeros. El regulador de aviación de India, la Directorate General of Civil Aviation (DGCA), una agencia regulatoria bajo el área del Ministerios de Aviación Civil, inició una investigación, nombrando un comité especial para examinar las circunstancias que precipitaron la crisis. Desde entonces, ese comité ha presentado sus conclusiones al ministerio de aviación civil. Moody’s Ratings emitió una advertencia contundente de que IndiGo podría sufrir un daño financiero significativo debido al triple golpe de pérdidas de ingresos, reembolsos de clientes y sanciones impuestas por las autoridades indias.
El ecosistema de viajes y turismo de la India, de rápido crecimiento, ha estado siguiendo de cerca los acontecimientos de IndiGo Airlines, la mayor aerolínea de bajo coste del país, tras un final turbulento de 2025 que interrumpió la conectividad doméstica en toda la India.
Acciones de IndiGo Tras las cancelaciones generalizadas de vuelos en Diciembre 2025, se han anunciado ajustes operativos que se espera que transformen la gestión de la tripulación y mejoren la fiabilidad de los viajeros en el próximo año. Operada por InterGlobe Aviation Ltd., IndiGo ha confirmado una revisión integral de las permisiones para pilotos, con efecto a partir del 1 de Enero de 2026, con el objetivo de reconstruir la resiliencia operativa y alinear la compensación con requisitos regulatorios cada vez más estrictos.
Los cambios se han introducido en el contexto de las normas revisadas de Limitación de Tiempo de Servicio de Vuelo, que modificaron significativamente la lista de pilotos y presionaron a los modelos de aerolíneas de alta frecuencia. Como resultado, los viajes aéreos nacionales indios experimentaron una notable interrupción, afectando la confianza de los pasajeros y los flujos turísticos durante el periodo de mayor actividad de viajes. Al recalibrar las asignaciones vinculadas a escalas, operaciones nocturnas, tareas de posicionamiento y retrasos en tierra, se ha buscado un renovado equilibrio entre el cumplimiento normativo y la sostenibilidad de la fuerza laboral. Estas medidas se consideran un paso importante para restaurar la estabilidad de los horarios y apoyar el crecimiento a largo plazo del sector de la aviación y el turismo en India.
IndiGo Airlines ha confirmado una amplia revisión de las permisiones para pilotos, y el marco actualizado está previsto para entrar en vigor a partir de principios de 2026. El anuncio se ha presentado como parte de un esfuerzo más amplio para abordar las presiones operativas expuestas durante las interrupciones de diciembre. Al ajustar la compensación en varias categorías de responsabilidades, se ha introducido un enfoque más estructurado y transparente para la remuneración de los pilotos.
La estructura revisada ha sido diseñada para reconocer las exigencias impuestas a la tripulación de vuelo bajo regulaciones de descanso más estrictas, al tiempo que apoya operaciones de red coherentes en el mercado nacional de aviación de la India.
Uno de los cambios más significativos se ha aplicado a las franquicias de espera nacional. La compensación por escalas de entre 10 y 24 horas, así como por estancias prolongadas que superen las 24 horas, se ha incrementado tanto para capitanes como para primeros oficiales.
Según el marco revisado, los capitanes recibirán ahora ₹ 3.000 Rupias por las escalas domésticas estándar, mientras que los primeros oficiales recibirán ₹ 1.500. Se aplicarán pagos adicionales por horas para escalas más largas, asegurando que el tiempo prolongado fuera de la base se compense de forma más precisa. Este ajuste ha sido ampliamente interpretado como una respuesta a la retroalimentación del piloto sobre estancias prolongadas relacionadas con el servicio en ciudades indias.
El viaje de deadhead, donde los pilotos deben desplazarse como pasajeros para su posición operativa, también se ha abordado mediante mayores permisos. La compensación en esta categoría sigue calculándose por horarios por bloque programado.
Bajo la nueva estructura, los capitanes ganarán ₹ 4.000 Rupias por hora de bloque, mientras que los primeros oficiales recibirán ₹ 2.000 por hora de bloque. Esta revisión ha tenido como objetivo abordar preocupaciones de larga data sobre el tiempo de posicionamiento no remunerado o subcompensado, que a menudo constituye un componente crítico pero menos visible de las operaciones aéreas en la red doméstica de alta frecuencia de la India.
Las operaciones nocturnas, que se sabe que imponen una mayor tensión fisiológica, se han reestructurado bajo un modelo de compensación horaria fija. Los vuelos operados entre medianoche y las 6 de la mañana ahora atraerán pagos claramente definidos.
Los capitanes serán compensados con ₹ 2.000 por hora, mientras que los primeros oficiales recibirán ₹ 1.000 por hora por las tareas nocturnas. Esto reemplaza el sistema anterior basado en multiplicadores, creando mayor claridad y previsibilidad en los beneficios. El cambio se ha alineado con el mayor escrutinio regulatorio sobre los vuelos nocturnos en India, donde los límites revisados sobre los aterrizajes nocturnos han tenido un impacto directo en los horarios de las aerolíneas.
Por primera vez, IndiGo Airlines ha introducido una franquicia de tailswap. Este pago se aplica cuando los pilotos deben cambiar de avión durante el mismo periodo de servicio, una tarea que implica comprobaciones de seguridad repetidas y ajustes procedimentales.
Según la nueva política, los capitanes recibirán un pago fijo de ₹ 1.500 por tailswap, mientras que los primeros oficiales recibirán ₹ 750. La introducción de esta asignación refleja un reconocimiento de la carga adicional de trabajo asociada a los cambios de aeronaves, especialmente en flotas de alta utilización que operan en varios aeropuertos indios.
Las asignaciones de tránsito nacional también han sido revisadas significativamente. En lugar de una asignación fija basada en comidas, los pilotos ahora serán compensados cada hora por paradas en tierra que superen los 90 minutos durante el periodo de servicio.
Según informes mencionados por Hindustan Times, los capitanes recibirán ₹ 1.000 Rupias por hora y los primeros oficiales ₹ 500 por hora por tales retrasos. Para paradas en pista superiores a cuatro horas, se proporcionará alojamiento en hotel. Este cambio ha sido destinado a compensar de forma más justa el tiempo libre en los aeropuertos, un fenómeno común en los congestionados centros de aviación indios.
No se han anunciado cambios en las políticas de franquicia de tránsito internacional, manteniéndose el foco firmemente en las operaciones nacionales.
Interrupciones en los vuelos Las revisiones de las asignaciones han seguido a una grave crisis operativa a principios del 12/2025, cuando más de 5.000 vuelos de IndiGo fueron cancelados en una sola semana. Solo el 5 de Diciembre de 2025, aproximadamente 1.600 servicios quedaron en tierra, dejando a miles de pasajeros varados en aeropuertos de la India.
La interrupción se produjo por la implementación de normas más estrictas de Limitación de Tiempo de Servicio de Vuelo, que ampliaron el descanso semanal obligatorio de 36 a 48 horas y endurecieron los límites de operaciones nocturnas. Se redujo el número de aterrizajes nocturnos permitidos y se limitaron las horas máximas de vuelo para tareas nocturnas. Estas medidas redujeron drásticamente la disponibilidad de la tripulación, afectando especialmente a los horarios nocturnos y tempranos en la mañana, que forman una parte fundamental de la red doméstica de IndiGo.
Impacto viajes & turismo Las interrupciones de diciembre se hicieron sentir en todo el sector de viajes y turismo de la India, ya que la conectividad aérea nacional desempeña un papel fundamental en el apoyo al ocio, los negocios y los viajes regionales. Aunque gran parte de la red ha sido restaurada desde entonces, la estructura revisada de las asignaciones se ha visto ampliamente como un paso preventivo para evitar interrupciones similares en el futuro.
Al mejorar la compensación en los distintos tipos de tareas exigentes, se busca una mayor satisfacción y retención del piloto, lo que a su vez apoya la fiabilidad de los pasajeros en los horarios. Para los mercados turísticos nacionales que dependen de servicios aéreos frecuentes y asequibles, se espera que estos cambios contribuyan a una operación más estable en 2026.
Perspectivas aéreas India El marco revisado de permisos para pilotos introducido por IndiGo Airlines refleja una recalibración estratégica tras las interrupciones nacionales de Diciembre 2025 en India. Las presiones estructurales dentro de un modelo operativo de alta utilización quedaron expuestas por normas regulatorias más estrictas, lo que llevó a tomar medidas correctivas centradas en la sostenibilidad de la fuerza laboral.
Mediante una compensación mejorada por escalas, operaciones nocturnas, tareas de posicionamiento y retrasos en tierra, se ha buscado una alineación más equilibrada entre el cumplimiento normativo y la estabilidad operativa. A medida que la industria de la aviación y el turismo en India continúa expandiéndose, se espera que estas medidas desempeñen un papel clave en mantener la confianza de los pasajeros, apoyar el crecimiento de los viajes nacionales y garantizar la resiliencia a largo plazo dentro de la mayor red aérea del país.
Los retos de IndiGo van más allá de la gestión interna de la plantilla. Las aerolíneas indias compiten cada vez más con compañías extranjeras que atraen a los pilotos con promesas de mejores salarios y una mejor calidad de vida. El problema de la caza furtiva se ha vuelto tan grave que el gobierno indio ha pedido establecer un código global de conducta que regule las prácticas de contratación piloto.
Mientras tanto, las intervenciones regulatorias han generado controversia. India relajó temporalmente ciertas normas sobre el servicio nocturno para los pilotos para ayudar a IndiGo a estabilizar las operaciones, lo que provocó críticas inmediatas de sindicatos de pilotos y defensores de la seguridad preocupados por comprometer los estándares de seguridad aérea durante una crisis.
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