El Gobierno regional de Azores ha iniciado contactos con compradores para avanzar en la privatización de Azores Airlines tras rechazar la única oferta presentada en el proceso público de venta. La propuesta fue descartada por el jurado al considerar que no acreditaba la solidez financiera necesaria para garantizar la viabilidad de la compañía. Así, tras el cierre fallido del concurso, ahora el ejecutivo regional abre un nuevo escenario de negociaciones directas con inversores interesados en adquirir la aerolínea. La decisión busca asegurar estabilidad operativa y financiera a una empresa considerada estratégica para la conectividad del territorio insular.
La primera manifestación formal de interés ha sido presentada por ALM Investment Holding LTD, que plantea un paquete de inversión de € 500 millones de Euros. La sociedad ha trasladado al Gobierno regional su disposición a avanzar con rapidez en las conversaciones y confía en una respuesta en los próximos días.
“Estamos preparados para garantizar el desarrollo sostenible de Azores Airlines y convertirla en una marca internacional sólida. Nuestra propuesta refleja la seriedad de nuestras intenciones y nuestra plena capacidad financiera”, ha señalado un representante de ALM, que tiene como único propietario a un ciudadano portugués.
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AW | 2026 02 17 10:01 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIR TRAFFIC
OTAN despliega cazas defensa aérea Cierre tráfico aéreo en Sureste de Polonia
Polonia, miembro de la OTAN, desplegó cazas durante la noche después de que la Federación Rusia realizara nuevos ataques sobre Ucrania antes de que las conversaciones de paz se reanudaran el Martes 16/02.
El ejército polaco inicialmente afirmó que había puesto en máxima alerta sus sistemas de defensa aérea y radar basados en tierra, pero en una actualización posterior afirmó que ningún objeto había violado su espacio aéreo procedente de Ucrania. El mando operativo del país añadió que sus acciones eran preventivas para asegurar las fronteras polacas especialmente en las zonas adyacentes a regiones amenazadas.
Es bastante habitual que Polonia despegue rápidamente cazas para proteger el espacio aéreo del país cuando Rusia lanza ataques aéreos a gran escala contra Ucrania, especialmente cuando Moscú apunta a zonas cercanas al territorio polaco.
Funcionarios ucranianos dijeron que Rusia había atacado la región occidental de Leópolis, que limita con Polonia, la ciudad sureña de Odesa y zonas cercanas a las líneas del frente oriental desde la última hora del Lunes 15/02.
Moscú lanzó «un enorme ataque con misiles y drones contra Ucrania justo antes de la siguiente ronda de conversaciones en Ginebra», dijo el Ministro de Asuntos Exteriores ucraniano Andrii Sybiha el Martes 16/02. Afirmó que Rusia se centró en la infraestructura energética y civil de Kiev.
Los aviones alemanes desplegados en Polonia también participaron en las primeras horas del Martes 17/02, según informó el ejército de Varsovia. Cinco cazas alemanes llegaron al país en Diciembre 2026 para una rotación de una iniciativa de la OTAN diseñada para proteger el espacio aéreo polaco.
La OTAN anunció que aumentaría su presencia aérea en Polonia poco después de que unos 20 drones rusos cruzaran Polonia desde Ucrania en Septiembre de 2025. Rusia afirmó que no había atacado intencionadamente a un miembro de la OTAN.
Polonia dijo el Martes 16/02 que había registrado y monitorizado por separado objetos similares a globos que entraban en su espacio aéreo desde Bielorrusia, un aliado clave de Rusia. El ejército del país afirmó que la situación estaba bajo control y no amenazaba a ciudadanos polacos ni a aeronaves en la zona.
La nación de la OTAN ha informado de un aumento en lo que las autoridades describen como globos de contrabando, a menudo llenos de cigarrillos ilegales que cruzan desde Bielorrusia desde finales de 2025.
Los globos que transportan contrabando pueden considerarse parte de tácticas de guerra híbrida, un término que se refiere a una serie de actividades que no llegan a combates abiertos, como ciberataques, campañas informativas o el ataque a infraestructuras vulnerables.
Las delegaciones estadounidense, ucraniana y rusa se reunirán en Ginebra, Suiza para una nueva ronda de conversaciones de paz el los días Martes 16/02 y Miércoles 17/02, aunque hay escepticismo, las discusiones podrán romper el estancamiento en el tema clave del territorio.
Cierre espacio aéreo Las operaciones de aviación comercial han sido suspendidas afectando los aeropuertos en ciudades polacas como Rzeszów y Lublin. Según los informes, estos cierres de emergencia fueron implementados por la Agencia Polaca de Servicios de Navegación Aérea (PANSA) en respuesta directa a las operaciones de aviación militar que fueron necesarias debido a los bombardeos rusos sobre Ucrania. Para proteger la soberanía del espacio aéreo polaco, el Mando Operativo de las Fuerzas Armadas Polacas activó aviones de la OTAN y aliados para asegurar la frontera oriental. En un momento de creciente tensión regional, se dio este paso calculado para permitir que los activos defensivos tuvieran libertad de movimiento sin obstáculos.
Se observó el Sábado 7 de Febrero de 2026 que la tranquila rutina matutina en el Aeropuerto Rzeszów-Jasionka y el Aeropuerto de Lublin fue interrumpida abruptamente por una directiva militar. La orden para un alto inmediato de todas las actividades aerocomerciales fue emitida por PANSA como parte de un marco de seguridad preventiva. Esta decisión fue provocada por una enorme oleada de ataques con misiles y drones de largo alcance lanzados por la Federación Rusa contra infraestructuras energéticas en el oeste de Ucrania, a tan solo 90 kilómetros de la frontera polaca.
Para proteger a la población civil y garantizar la eficacia de la defensa nacional, se despejaron los corredores aéreos para permitir que los cazas polacos y aliados realizaran patrullas. Posteriormente, el mando militar aclaró que los sistemas de defensa aérea terrestre y reconocimiento por radar estaban en el estado más alto de preparación. Aunque ningún proyectil entró en el territorio de la República de Polonia, la proximidad de los ataques hizo necesaria una política de tolerancia cero en la gestión del espacio aéreo.
Durante el cierre, los cielos sobre el Sureste de Polonia estuvieron dominados por la presencia de armamento militar avanzado. El Mando Operativo reveló que la seguridad de la región se reforzaba con la ayuda de la Fuerza Aérea alemana y de los activos aéreos más amplios de la OTAN. Estas patrullas están diseñadas para interceptar cualquier posible violación del flanco oriental de la OTAN.
La importancia estratégica de Rzeszów no puede ser subestimada, ya que la ciudad sirve como el principal centro logístico global para la entrega de ayuda humanitaria y de defensa a Ucrania. Al silenciar temporalmente los radares civiles, el ejército pudo operar con máxima flexibilidad táctica. Una vez que se consideró que la amenaza de la aviación rusa de largo alcance había disminuido, el Mando Operativo expresó su gratitud a los aliados internacionales cuya coordinación aseguró que la misión se completara sin incidentes.
El impacto en el sector de los viajes fue inmediato y de gran alcance, pues LOT Polish Airlines, Ryanair y Wizz Air se vieron obligadas a desviar o cancelar decenas de vuelos regulares. Se señaló que el aeropuerto Rzeszów-Jasionka gestiona un volumen significativo de vuelos chárter que apoyan proyectos de reconstrucción y misiones diplomáticas. La repentina suspensión de estas operaciones dejó a miles de pasajeros en estado de incertidumbre, pues la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió un aviso global a los aviadores (NOTAM) declarando los aeropuertos inaccesibles durante varias horas.
A pesar de la frustración causada por los retrasos, las autoridades aeroportuarias enfatizaron que la seguridad de los pasajeros es la prioridad principal. A diferencia de las interrupciones rutinarias relacionadas con el clima, estos cierres se clasificaron como eventos de fuerza mayor vinculados a la seguridad nacional. Se vio a los viajeros buscando transporte alternativo a través del centro de Cracovia o a través de los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP), mientras la industria aeronáutica se apresuraba a gestionar el retraso de visitantes desplazados.
Reapertura espacio aéreo La normalidad comenzó a regresar a la región en la tarde del 7 de Febrero de 2026, cuando PANSA anunció oficialmente la reanudación de las operaciones de vuelo. El levantamiento de la prohibición de vuelos siguió a una evaluación exhaustiva por parte del Mando Operativo, que confirmó que los ataques de la Federación Rusa habían concluido y que la misión defensiva en el espacio aéreo polaco había sido exitosa. Los equipos de tierra en Lublin y Rzeszów trabajaron rápidamente para eliminar el retraso acumulado, con las primeras llegadas comerciales aterrizando poco después de que se neutralizara la alerta.
La resiliencia de la infraestructura de viajes polaca se destacó como un motivo de orgullo nacional. Funcionarios gubernamentales señalaron que la capacidad de pasar de un estatus solo militar a una puerta de entrada civil plenamente operativa en cuestión de horas es un testimonio del alto estado de preparación del país. Este episodio sirvió como un recordatorio sobrio de los efectos dominó del conflicto en curso, pero la rápida reapertura pretendía restaurar la confianza global en la seguridad de las redes regionales de transporte de Polonia.
Las implicaciones más amplias de estos eventos están siendo analizadas ahora por expertos en seguridad y actores del turismo. Se entiende que tales medidas de precaución seguirán siendo una característica de los desplazamientos en la región mientras el conflicto en Ucrania persista. Las Fuerzas Armadas polacas han reiterado que sus acciones son puramente preventivas y destinadas a proporcionar un escudo para los ciudadanos de la Unión Europea.
Para quienes planean visitar las ciudades culturalmente ricas del sureste, el mensaje sigue siendo de optimismo cauteloso. El gobierno ha incrementado su inversión en tecnología de radar y sistemas de alerta automatizados para garantizar que futuras interrupciones sean lo más breves posible. Al priorizar la integridad del espacio aéreo, Polonia está estableciendo un alto estándar de seguridad en los destinos, asegurando que, mientras el mundo observa los acontecimientos al otro lado de la frontera, la seguridad de quienes están dentro del país siga siendo absoluta e inquebrantable.
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Gobierno cubano informa sin abastecimiento de combustible Colapso suministro para garantizar operaciones aviación comercial
El Gobierno de Cuba informó a las aerolíneas internacionales que operan en la isla que a partir del Lunes 9 de Febrero de 2026 el país se quedará sin combustible para aviación. La medida es consecuencia directa de la orden ejecutiva firmada por el Presidente estadounidense Donald Trump el pasado 29 de Enero de 2026, que amenaza con aranceles a cualquier país que suministre petróleo al régimen de Miguel Díaz-Canel, argumentando que Cuba representa una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos.
La advertencia sobre el agotamiento del combustible aeronáutico supone un colapso adicional para una economía que atraviesa su peor crisis desde el desplome del bloque soviético en los años noventa. Cuba, cuya producción nacional apenas cubre el 40% de sus necesidades energéticas, importaba hasta hace pocas semanas cerca de 60.000 barriles diarios de combustibles de países como Venezuela, México, Rusia y Argelia.
La orden ejecutiva de la Administración Trump, titulada “Haciendo frente a las amenazas del Gobierno de Cuba a Estados Unidos”, establece un sistema de aranceles adicionales para países que suministren petróleo a la isla de forma directa o indirecta. El mecanismo otorga al Departamento de Comercio la potestad de determinar qué naciones incurren en esta práctica, mientras que el Departamento de Estado decidirá la magnitud de las tarifas.
Washington acusa al régimen cubano de alinearse con adversarios estratégicos como Rusia, China, Venezuela e Irán, de facilitar infraestructura de inteligencia para potencias extranjeras y de albergar organizaciones como Hezbollah y Hamas.
El impacto de las medidas estadounidenses se acumuló sobre una crisis energética de larga data. Desde Diciembre 2025, la isla no recibía envíos petroleros de Venezuela, tras la captura del ex dictador Nicolás Maduro en una operación militar estadounidense el 3 de Enero de 2026. México, que en 2025 proporcionó alrededor del 44% de las importaciones petroleras cubanas con unos 17.200 barriles diarios, prácticamente detuvo sus envíos en 01/2026 bajo la presión de Trump.
Como respuesta, el régimen cubano de Díaz-Canel anunció esta semana un duro plan de emergencia para subsistir sin combustibles importados. Las medidas, que entran en vigor este Lunes 09/02, incluyen el fin de la venta de diésel al público, la reducción de jornadas laborales estatales a cuatro días por semana, recortes drásticos en horarios de hospitales y oficinas públicas, cierre de hoteles turísticos en cayos del norte de la isla, suspensión de cirugías no urgentes en centros sanitarios y restricciones severas al transporte público interprovincial.
El turismo, sector históricamente protegido por el régimen como motor económico, sufrió una caída del 18% en visitantes durante 2025 respecto al año anterior, según datos oficiales. El sector registró además una baja del 62% frente al récord histórico de 4,7 millones de viajeros alcanzado en 2018. El cierre de complejos hoteleros por falta de combustible es inédito en la isla, donde estos establecimientos permanecían operativos incluso durante desastres naturales.
La dictadura culpa exclusivamente al embargo estadounidense de la catástrofe energética, evitando mencionar el desplome económico de Venezuela tras más de una década de chavismo, las limitaciones productivas de México, la incapacidad estructural del régimen para generar divisas y la dependencia energética perpetuada por décadas de gestión totalitaria.
Aviación en riesgo La crisis de combustible para aviación había generado alertas similares en Diciembre 2025. Entonces, la aerolínea Cubana de Aviación advirtió sobre la no disponibilidad de combustible JET-A1 en aeropuertos de la red nacional, aunque la emergencia se resolvió temporalmente con la llegada de un buque cisterna.
El Gobierno de Cuba advirtió el Sábado 8 de Febrero de 2026 a las aerolíneas internacionales que operan en la isla que a partir del Lunes 10 de Febrero de 2026 el país no contará con combustible para aviones. La notificación llegó a través de la Empresa Estatal de Servicios Aeroportuarios (ECASA) y fue confirmada por fuentes del sector aeronáutico.
La advertencia afecta a más de 400 vuelos semanales que conectan a Cuba con distintos países de América y Europa. Las autoridades cubanas atribuyen la crisis de combustible al bloqueo estadounidense, aunque el país enfrenta una reducción drástica en sus importaciones de crudo desde hace semanas.
El combustible Jet A1, utilizado por todos los aviones comerciales, dejará de estar disponible en los aeropuertos de Cuba a partir del 10 de Febrero de 2026 a medianoche. Según los avisos oficiales de aviación (NOTAM), la falta de combustible para aviación se extenderá hasta el 11 de Marzo de 2026.
La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió este domingo 8 de febrero un NOTAM (alerta a los pilotos) para el Aeropuerto Internacional José Martí, de Cuba, con vigencia hasta el 11 de Marzo de 2026, donde se advierte a las aerolíneas sobre la situación crítica en La Habana por falta de combustible Jet A-1 para aeronaves.
Los nueve aeropuertos internacionales afectados son La Habana, Varadero, Santiago de Cuba, Holguín, Camagüey, Santa Clara, Cayo Coco, Cayo Largo del Sur y Manzanillo. La medida impacta tanto vuelos de pasajeros como operaciones de carga, obligando a las aerolíneas a replantear rutas y escalas técnicas.
Expertos en energía como Jorge Piñón, del Instituto de Energía de la Universidad de Texas, han advertido que sin nuevos envíos de petróleo Cuba enfrentará en Marzo 2026 un colapso económico total. El régimen, que produce apenas 40.000 barriles diarios de crudo pesado destinados principalmente a termoeléctricas obsoletas, necesita importar al menos 60.000 barriles adicionales para sostener la generación eléctrica, el transporte y servicios esenciales.
Aerolíneas cancelarán vuelos a Cuba Las compañías aéreas más afectadas son Iberia, Air Europa y World2Fly de España, Copa Airlines de Panamá; Aeroméxico y Viva Aerobus de México, y varias aerolíneas estadounidenses con rutas a La Habana. Ninguna ha comunicado oficialmente cómo afrontará la suspensión de combustible en Cuba.
Las opciones incluyen escalas técnicas en aeropuertos cercanos para repostar, reducir frecuencias de vuelos o suspender temporalmente rutas. Estas alternativas representan costos operativos adicionales y pueden alterar las conexiones a Cuba durante al menos un mes.
Crisis energética en Cuba El corte de suministro venezolano agrava la situación económica en Cuba. La falta de combustible para aviación se suma a una crisis energética profunda en toda la isla. Cuba anunció esta semana un plan de emergencia que incluye suspensión de venta de diésel, reducción de horarios en hospitales y cierre temporal de instalaciones hoteleras.
El país depende casi completamente de importaciones de petróleo y combustibles refinados. La Administración de Donald Trump intensificó las sanciones contra Cuba, y Venezuela redujo drásticamente sus envíos en los últimos meses. Esta combinación dejó a la isla sin margen para mantener el suministro de combustible regular en sus aeropuertos internacionales.
Además, la actividad militar se ha intensificado en las costas de Cuba desde el 6 de Febrero de 2026, con la presencia al norte del país del destructor de misiles USS Stockdale y del dron MQ-4C Triton, según reseñan medios internacionales.
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AW | 2026 02 08 13:22 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Gobierno sirio firma acuerdo con Flynas
La Syrian Civil Aviation Authority (SCAA) y la aerolínea saudí flynas firmaron un acuerdo para la creación de flynas Syria, una nueva compañía aérea bajo el modelo low cost que iniciará operaciones en el cuarto trimestre de 2026. El acuerdo, firmado en presencia del Presidente sirio Ahmad Al-Sharaa, se enmarca en el marco de la cooperación bilateral entre Arabia Saudí y Siria. La aerolínea se establecerá como una empresa conjunta, con un 51% de la participación en manos de la Autoridad General Siria de Aviación Civil y Transporte Aéreo y el 49% de flynas. La nueva aerolínea operará servicios de transporte aereocomercial conforme a las regulaciones y normas aprobadas.
La nueva aerolínea operará vuelos a varios destinos en Oriente Medio, África y Europa. Esta expansión pretende reforzar el tráfico aéreo hacia y desde Siria, mejorar la conectividad regional e internacional, y satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos.
El Ministro saudí de Inversiones, Khalid Al-Falih, declaró: «Este paso forma parte de nuestro compromiso de apoyar inversiones transfronterizas de alta calidad. El sector de la aviación es un facilitador clave del desarrollo económico, y el establecimiento de ‘flynas Syria’ sirve como modelo para una cooperación constructiva en inversión. Esta asociación mejora la integración económica y la conectividad de mercado, y apoya los objetivos de desarrollo avanzando en la infraestructura de transporte aéreo, sirviendo en última instancia a los intereses mutuos de ambas naciones y promoviendo la estabilidad económica regional».
«El establecimiento de flynas Syria representa un paso estratégico dentro de una visión nacional ambiciosa orientada a reconstruir y desarrollar el sector de la aviación civil de Siria sobre bases económicas y regulatorias modernas. Esta asociación refleja la orientación del Estado hacia modelos de cooperación inteligente con socios regionales confiables, asegurando la transferencia de experiencia y el desarrollo de capacidades nacionales», señaló Omar Hisham Al Hosari, Presidente de la Autoridad General de Aviación Civil y Transporte Aéreo de la República Árabe Siria.
Por su parte, Ayed Al Jeaid, Presidente de flynas, señaló que «continuamos en flynas dando forma a estrategias orientadas al crecimiento y la expansión internacional, y hoy nos complace comenzar a implementar una de ellas. Este es un momento histórico en el viaje de la compañía y un modelo de inversión prometedor a través de una asociación que nos enorgullece liderar junto a la República Árabe Siria en su nueva era».
«Este hito representa un salto cualitativo en la ambiciosa estrategia de crecimiento de flynas. Impactará positivamente en el desempeño financiero de la compañía y reforzará la confianza de los inversores en nuestra capacidad para crear valor a largo plazo. Estamos orgullosos de llevar nuestra experiencia pionera en aviación de bajo costo al mercado sirio. Este hito representa un salto cualitativo en la ambiciosa estrategia de crecimiento de flynas. Impactará positivamente en el desempeño financiero de la compañía y reforzará la confianza de los inversores en nuestra capacidad para crear valor a largo plazo. Estamos orgullosos de llevar nuestra experiencia pionera en aviación de bajo costo al mercado sirio», detalló Bander Almohanna, Director Ejecutivo y Director General de flynas.
La introducción de un nuevo operador aéreo bajo el modelo de low cost (LCC) permitirá mejorar el tráfico de pasajeros en Siria. La infraestructura de flynas sugiere una estandarización con aeronaves de la familia Airbus A320neo hacia la filial en Siria.
Flynas opera actualmente veintitres vuelos semanales desde Riad, Yeda y Dammam a Damasco, incluyendo dos vuelos directos diarios desde Riad, uno diario desde Yeda y dos vuelos semanales desde Dammam. La aerolínea hizo historia el 5 de Junio de 2025 al añadir la capital siria a su red, convirtiéndose en la primera aerolínea saudí en reanudar vuelos regulares a Damasco.
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AW | 2026 01 30 10:50 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Unión Europea extiende plazos cancelaciones vuelos Estados unidos aprueba restablecer operaciones aéreas
Tras los acontecimientos políticos en la República de Venezuela, las decisiones de restablecer operaciones en el país son dispares. Estados Unidos ha estado aprobando el retorno de los vuelos hacia el país sudamericano, mientras que la Unión Europea enfatiza que todavía no están dadas las condiciones para un retorno seguro.
La actual crisis de conectividad en Venezuela es paliada por un número reducido de aerolíneas extranjeras y la dependencia de rutas regionales o terrestres para ingresar al país. Varias aerolíneas venezolanas han activado un plan de contingencia para restablecer rutas aéreas regionales con países en América.
Las suspensiones de vuelos internacionales hacia y desde Venezuela comenzaron a finales de noviembre pasado, luego que la Administración Donald Trump recomendara a aerolíneas y pilotos considerar el espacio aéreo venezolano cerrado por motivos de seguridad. Desde entonces, doce aerolíneas internacionales han interrumpido sus operaciones regulares, obligando a miles de pasajeros a buscar rutas alternativas, incluidas conexiones terrestres y aéreas locales, con múltiples escalas para llegar a fronteras como la de Colombia.
La reducción de la oferta aérea internacional ha impactado severamente en los planes de viaje de los usuarios. Muchos recurren a los aeropuertos General Cipriano Castro en San Antonio del Táchira y Mayor Buenaventura Vivas Guerrero en Santo Domingo como puntos de tránsito antes de cruzar a países vecinos, donde algunos turistas venezolanos y extranjeros son sometidos a severos controles de seguridad. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió recientemente que el parque aeronáutico venezolano se limita a una veintena de aviones comerciales, en su mayoría antiguos y concentrados en pocas empresas locales, lo que ha provocado un aumento de precios y complejidad en las rutas.
El cuadro operativo actual muestra que solo algunas aerolíneas mantienen vuelos internacionales directos a Venezuela, como Copa Airlines, Wingo, Avior Airlines y LASER Airlines, principalmente desde Panamá, Colombia, Curazao y República Dominicana. También siguen operativas las nacionales Conviasa, RUTACA Airlines y Estelar Latinoamérica. Por el contrario, compañías como Turkish Airlines, Iberia, Air Europa, Plus Ultra, TAP Air Portugal, GOL Linhas Aéreas, Avianca, la boliviana BoA Aviación, las mexicanas Aeroméxico y Volaris, y LATAM Airlines han suspendido temporal o indefinidamente sus operaciones, a la espera de nuevas evaluaciones de seguridad o tras revocaciones de licencia.
Durante los últimos años, las constantes suspensiones posicionaron a Venezuela entre los países con menor conectividad aérea global, en contraste con el pasado, cuando Caracas funcionaba como un nodo regional estratégico gracias a subsidios estatales derivados del auge petrolero. La situación actual es atribuida a la crisis económica que, según la IATA, ha deteriorado el sector y menguado la capacidad de respuesta de la aviación nacional.
Europa, reticente La crisis de conectividad aérea entre Venezuela y el resto del mundo se agravó tras la decisión de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (EASA), dependiente de la Unión Europea, de extender hasta el 16 de Febrero de 2026 su recomendación a las aerolíneas de no sobrevolar ni operar vuelos en territorio venezolano. La entidad fundamentó esta extensión en la tensa situación que persiste en la región de Maiquetía, donde se localiza el principal centro de control aéreo de Caracas y el Caribe sur, señalando un riesgo elevado para la aviación civil.
La notificación de la EASA, publicada en su sitio web, advierte que la presencia y posible uso de sistemas de defensa aérea, junto a la imprevisibilidad de las respuestas estatales y la activación potencial de sistemas SAM, generan un alto riesgo para los vuelos civiles a todas las altitudes. El documento menciona que el riesgo de errores de cálculo es considerablemente alto en la FIR Maiquetía (SVZM), especialmente tras los ataques militares de Estados Unidos a activos terrestres en Venezuela el 3 de Enero de 2026.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de España también amplió hasta el 16/02 su recomendación de no volar a Venezuela. Como consecuencia, Air Europa informó la suspensión de sus rutas entre Madrid y Caracas hasta el 14/02, mientras que Plus Ultra e Iberia mantienen la cancelación de vuelos a la espera de nuevas directivas oficiales. Air Europa comunicó a través de su cuenta en X que los vuelos seguirán suspendidos por motivos ajenos a la compañía, reflejando la incertidumbre que afecta al sector.
EEUU, «restableciendo conexión» El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha anunciado, tras una llamada con la Presidenta interina venezolana Delcy Rodríguez, que ha dado órdenes a los funcionarios estadounidenses para reabrir antes del final del Jueves el espacio aéreo de Venezuela a los viajes comerciales entre los dos países, que llevaban suspendidos desde el 2019.
Esta decisión, tras la captura de Nicolás Maduro, se enmarca en la nueva colaboración del Gobierno de Delcy Rodríguez, que según Donald Trump está cumpliendo con todas las exigencias del Gobierno americano, incluida la entrega de petróleo y el permiso de entrada de las petroleras estadounidenses, que están explorando y eligiendo sus ubicaciones en Venezuela.
Ante el aviso de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos en Noviembre 2025, la mayoría de las aerolíneas suspendieron sus vuelos a Caracas, a lo que Venezuela reaccionó revocando los derechos de operación a seis aerolíneas, entre ellas Iberia, TAP Air Portugal, Avianca Airlines, LATAM Airlines, Turkish Airlines y GOL Linhas Aéreas.
American Airlines, que comenzó a operar en Venezuela en 1987 y hasta la suspensión fue la mayor aerolínea estadounidense en el país, ha sido la primera en anunciar que planea reanudar sus operaciones en Venezuela, poco después de las declaraciones de la Administración Trump, en una medida que busca facilitar el regreso de inmigrantes venezolanos exiliados en Estados Unidos.
Proyecta reanudar su servicio diario de vuelos entre Estados Unidos y Venezuela. La iniciativa todavía depende de la aprobación de las autoridades y de evaluaciones de seguridad, sin embargo, marca un giro significativo, tras años de tensiones diplomáticas.
La aerolínea, que suspendió sus operaciones regulares hacia el país sudamericano en 2019 luego de que Washington prohibiera los vuelos comerciales, destacó que el retorno —si finalmente se concreta— abriría oportunidades tanto para viajes de negocios y turismo como para misiones humanitarias.
La decisión surge apenas semanas después de que el Gobierno estadounidense, bajo la Administración de Donald Trump, ordenara una operación militar en Venezuela y detuviera al Presidente Nicolás Maduro, un episodio que marcó un punto de inflexión en las relaciones bilaterales.
El Jueves 29/01 temprano, Donald Trump había solicitado al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos que levante las restricciones que actualmente impiden a las aerolíneas estadounidenses volar hacia y desde Venezuela. “Los ciudadanos estadounidenses podrán viajar a Venezuela muy pronto y estarán seguros allí”, aseguró el mandatario.
Sin embargo, la reapertura no será inmediata: la Administración Federal de Aviación (FAA) deberá completar evaluaciones de seguridad, y las rutas no se esperan antes de varios meses.
El contexto regional todavía está marcado por advertencias de las autoridades aeronáuticas de Estados Unidos sobre riesgos en el espacio aéreo de varios países de América Latina debido a posibles actividades militares y perturbaciones de señales GPS, así como por incidentes recientes que involucraron a aeronaves civiles y militares cerca de Venezuela.
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AW | 2026 01 29 16:29 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Flybondi y American Airlines buscan autorización operaciones
La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas se encuentra en proceso para certificar vuelos a Bolivia correspondientes a las próximas aprobaciones gubernamentales para establecer vuelos a Santa Cruz de la Sierra. American Airlines, también ha solicitado para el retorno de operaciones a Santa Cruz de la Sierra. Las autorizaciones se suscriben en el marco de la ampliación de operaciones aérreas en el país.
El Ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, informó este Miércoles 28/01 que la aerolínea estadounidense American Airlines solicitó autorización para retomar operaciones en Bolivia, específicamente en la ruta Miami/MIA—Santa Cruz—Miami/MIA, mientras que la aerolínea argentina Flybondi está cumpliendo los requisitos para operar la ruta Buenos Aires/EZE—Santa Cruz/VVI—Buenos Aires/EZE.
Los recientes ajustes tarifarios en Bolivia permiten que estas y otras aerolíneas puedan ingresar al mercado boliviano, fomentando la competencia, lo que según la autoridad se traducirá en mejores servicios y tarifas para los pasajeros. “Como Gobierno, estamos con los brazos abiertos, que vengan las aerolíneas. Es lo que queremos, que haya competencia y la competencia hace que haya mejor servicio y mejores tarifas”, indicó Mauricio Zamora.
El Ministro de Obras Públicas explicó que aún no se ha registrado interés de aerolíneas para operar rutas domésticas, debido a que se deben evaluar factores como la seguridad jurídica, el precio del combustible y las tarifas.
El Directorio de la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) aprobó la incorporación de tres aeronaves Bombardier CRJ-200, sumando a la flota actual de doce aviones, y que se espera la reparación de otras dos unidades para contar con diecisiete aviones en los próximos dos meses.
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AW | 2026 01 22 11:29 | AIR INVESTIGATION / GOVENRMENT
Actualización inquietante sobre misterio del MH370 Comportamiento inusual detectado por Ocean Infinity
El vuelo MH370 de Malaysia Airlines que desapareciera sobre el Océano Índico el 8 de Marzo de 2014, continúa siendo buscado por el Gobierno malayo y la compañía Ocean Infinity. Nuevamente, se ha retomado una nueva búsqueda para encontrar los restos y dar cierre a las familias de sus pasajeros y tripulantes desaparecidos. El vuelo MH370 sigue siendo el mayor misterio de la aviación moderna.
¿Podría finalmente desvelarse el misterio de lo que ocurrió con el vuelo MH370 de Malaysian Airlines? Detectives aficionados que monitorizan la renovada búsqueda de la aeronave desaparecida creen haber detectado actividad inusual de buques de búsqueda que rastrean el Océano Índico.
El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció del radar el 8 de Marzo de 2014, mientras volaba desde el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur hacia su destino previsto, el Aeropuerto Internacional de la Capital de Pekín en China. Un total de 239 personas —227 pasajeros y 12 tripulantes— viajaban a bordo, todas las cuales se presume fallecidas desde entonces. La causa de su desaparición no se ha determinado, y es ampliamente considerada el mayor misterio en la historia de la aviación.
A lo largo de los años se han realizado innumerables búsquedas de la aeronave, y los investigadores solo han podido determinar una zona general en la que creen que la aeronave se estrelló en el sur del Océano Índico. El 30 de diciembre comenzó una búsqueda renovada, llevada a cabo por la empresa de robótica marina Ocean Infinity, junto al Gobierno malayo.
Se espera que los equipos de búsqueda dediquen alrededor de 55 días a inspeccionar unas 5.800 millas cuadradas de océano frente a la costa australiana, desplegando equipos especializados, incluidos drones submarinos y vehículos sumergibles.
Hasta la fecha, ni Ocean Infinity ni las autoridades malayas han emitido actualizaciones oficiales sobre el progreso. Pero el 5 de Enero de 2026, un canal de YouTube francófono, Gilchecksix, publicó un vídeo destacando lo que el creador describió como patrones de búsqueda peculiares de uno de los buques. El orador explicó que en las 24 horas previas había observado que la nave inspeccionaba una zona muy específica dentro del radio de búsqueda más amplio, algo que señala es bastante inusual para la mayoría de los buques de búsqueda y rescate. Además, sugirió que esto podría significar que los equipos de búsqueda habían encontrado un área que querían investigar más a fondo y habían regresado con un vehículo operado remotamente (ROV) para reexaminar la zona con más profundidad. Gilchecksix también añadió que la ubicación es también la zona donde el investigador Jean-Luc Marchand sugirió que la aeronave podría haberse estrellado en el mar. Pero enfatizó que solo estaba especulando sobre sus hallazgos, y que nada ha sido confirmado ni por Ocean Infinity ni por el gobierno malayo.
El buque de búsqueda Ocean Infinity se ha estado moviendo a muy baja velocidad en una zona muy específica, un comportamiento inusual comparado con los patrones estándar de búsqueda.
Esto ocurre después de que el Ingeniero Jefe de Egypt Air, Ismail Hamad, ofreciera su propia valoración sobre dónde podría estar el avión. Dijo que cree que el MH370 está situado en «un corredor justo frente a la costa y cerca de la costa occidental de Australia».
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Aprueba mantener compensación por retrasos Permite equipaje de mano sin coste extra
El Parlamento Europeo adoptó este Miércoles 21 de Enero de 2026 su posición para negociar con los Estados miembros la reforma de los derechos de los pasajeros aéreos, una actualización normativa que lleva más de una década bloqueada. Los Eurodiputados se oponen frontalmente a cualquier intento de reducir los umbrales que dan derecho a compensación por retrasos y reclaman que se garantice el derecho a viajar con equipaje de mano sin costes adicionales.
Esto contrasta con el acuerdo alcanzado por los Veintisiete en Junio 2025, en que los gobiernos nacionales solo contemplan la gratuidad de un bulto personal que pueda colocarse bajo el asiento, dejando fuera la maleta de mano tradicional en los compartimentos alojados en los bin.
Así, la Eurocámara ha aprobado el Miércoles 21/01 con 632 votos a favor, 15 en contra y 9 abstenciones, su posición sobre los cambios propuestos en Junio 2025 por el Consejo de la Unión Europea a la normativa vigente de derechos de los pasajeros aéreos. Los Eurodiputados rechazan la intención de los Estados miembros de recortar derechos a los viajeros, garantizados por las reglas vigentes desde 2004 y cuyo objetivo es la protección en caso de alteración en los vuelos.
El Parlamento ha defendido mantener el derecho de los pasajeros a un reembolso o a un cambio de vuelo y a solicitar una compensación si su vuelo sufre un retraso de más de tres horas, si es cancelado o en caso de denegación de embarque. El Consejo proponía limitar el derecho a la compensación solo para retrasos a partir de cuatro a seis horas, en función de la distancia del vuelo.
Los Eurodiputados también han rechazado reducir las compensaciones por alteración en los vuelos y apoyan que sigan fijas entre € 300 y 600 Euros, dependiendo de la distancia de vuelo. Los Estados miembros, sin embargo, plantean una compensación de entre € 300 y 500 Euros.
El Parlamento quiere renovar la lista de circunstancias extraordinarias que les exime de la responsabilidad de pagar una indemnización, que actualmente incluyen desastres naturales, guerra, condiciones meteorológicas o conflictos laborales imprevistos que afecten al operador aéreo, al aeropuerto o al proveedor de servicios de navegación aérea. Los Eurodiputados quieren que esta lista sea exhaustiva y que la Comisión Europea la actualice regularmente.
Entre las coincidencias de Eurodiputados con el Consejo es en la obligación de proporcionar a los pasajeros afectados refrigerios cada dos horas a partir de la hora inicial de salida; una comida tras tres horas y una estancia nocturna de un máximo de tres noches en caso de retrasos prolongados debe mantenerse en todas las circunstancias. Argumentan que el límite de tres noches ofrecería a las aerolíneas una mayor previsibilidad y les evitaría costes financieros indebidos.
Simplificar las reclamaciones El Parlamento aboga por establecer formularios precumplimentados para las solicitudes de compensación y reembolso, con el fin de simplificar la gestión de reclamaciones y ayudar a los pasajeros y las aerolíneas a evitar el recurso a agencias de reclamación.
Según el proyecto legislativo, las compañías aéreas deberían enviar un formulario rellenado a los pasajeros cuyos vuelos hayan sido cancelados o retrasados en un plazo de 48 horas después del incidente. En tanto que el Consejo solo lo contempla después de cancelaciones y no para retrasos largos. Los pasajeros tendrían a continuación un año para confirmar la solicitud de indemnización.
Según ha manifestado el europarlamentario búlgaro, Andrey Novakov,“el Parlamento está dispuesto a seguir con la lucha por normas más claras y previsibles para las aerolíneas y un sector de la aviación más fuerte, pero no a costa de los pasajeros”.
Equipaje de mano gratis Los eurodiputados también quieren que los pasajeros puedan llevar un objeto personal, como un bolso, una mochila o un ordenador portátil, además de una maleta con una dimensión máxima de 100 centímetros -alto, ancho y largo combinados- y un peso que no supere los 7 kilos.
La Eurocámara también ha rechazado el cobro por la corrección de errores en el nombre de los pasajeros o por la facturación. Los viajeros deben poder elegir entre una tarjeta de embarque digital o en papel, según el pleno.
Proteger a los pasajeros vulnerables El texto aprobado también presta especial atención a los pasajeros con discapacidad o movilidad reducida. Según el Parlamento, si pierden un vuelo debido a falta de asistencia en el aeropuerto deberán tener derecho al reembolso del billete, a compensación y asistencia.
Además, los pasajeros con movilidad reducida, las mujeres embarazadas, los bebés y los niños en carrito y su acompañante deben beneficiarse de prioridad en el embarque. Es más, los acompañantes de los viajeros vulnerables deberían poder sentarse en un asiento contiguo sin coste adicional.
A juicio de Novakov,“nuestra posición es clara: queremos mejorar, no recortar los derechos de los pasajeros aéreos”. Argumenta que la reducción de los retrasos conlleva beneficios globales significativos para la economía europea. Por eso, “el umbral de tres horas para la compensación, las indemnizaciones existentes y los formularios precumplimentados siguen siendo nuestras líneas rojas. Confiamos en que los ministros de Transporte de la Unión Europea reconsideren su posición para encontrar un resultado aceptable. Los ciudadanos esperan que lo consigamos”.
Según el procedimiento de segunda lectura, la posición del Parlamento se enviará al Consejo. Si el Consejo no acepta las enmiendas del Parlamento, se convocará un Comité de Conciliación para llegar a un acuerdo sobre la ley definitiva.
La revisión de los derechos de los pasajeros aéreos ha permanecido estancada once años en el Consejo. Sin embargo, en Junio de 2025 los ministros de la UE alcanzaron un acuerdo político, lo que abrió el camino para las negociaciones con el Parlamento. Las conversaciones interinstitucionales comenzaron en Octubre de 2025, pero acabaron sin acuerdo, lo que obligó al Parlamento a proceder con la adopción de su posición de segunda lectura.
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El Gobierno de la República de Croacia ha anunciado un aumento del capital social en Croatia Airlines, controlada por el Estado, en unos € 77,9 millones de Euros/US$ 91 millones de Dólares, hasta € 213,3 millones de Euros mediante la adquisición de nuevas acciones de la empresa, según informó la aerolínea de bandera.
El Gobierno suscribirá una nueva emisión de 77.878.556 acciones con un valor nominal de € 1,0 Euros cada una, según informó Croatia Airlines en una presentación presentada a la bolsa de Zagreb tras una junta de accionistas celebrada el Lunes 19/01.
El aumento de capital se llevará a cabo mediante una deuda de € 42,9 millones de Euros por swap de capital basada en acuerdos de préstamo entre el Gobierno y la compañía aérea, y mediante una inversión en efectivo de € 35 millones de Euros. Tras el aumento de capital, el capital accionario de la empresa se distribuirá en 213.266.509 acciones con un valor nominal de € 1,0 Euro cada una.
El Gobierno es el mayor accionista de Croatia Airlines con una participación del 99,588%, según la página web de la compañía. Sus otros accionistas son empresas estatales y particulares.
Croatia Airlines ha anunciado que su pérdida neta consolidada se amplió a € 20,9 millones de Euros en los primeros nueve meses de 2025, desde € 9,0 millones de Euros en el mismo periodo del año anterior debido a retrasos en las entregas de nuevos aviones bajo su plan de renovación de flota.
Croatia Airlines está cambiando hacia un modelo de negocio más eficiente reemplazando toda su flota por un solo tipo de avión propulsado por reacción, planeando operar quince Airbus A220 (15) para 2027.
Las interrupciones en la cadena de suministro, los estrictos procesos de pruebas y certificación, la crónica escasez de mano de obra en las instalaciones de fabricación y el aumento de la demanda de nuevos aviones están afectando significativamente los plazos de entrega de los nuevos aviones, explicó la empresa. Las entregas de nuevos Airbus A220 para Croatia Airlines han sido pospuestas varias veces por el fabricante, y a principios de 2025 se anunciaron retrasos adicionales en los plazos de entrega para ese año.
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Aerolíneas estudia vuelos directos al Mundial Futbol 2026
La Provincia de Santa Fe analiza una ruta directa de Aerolíneas Argentinas entre Rosario y Estados Unidos por el Mundial de la Copa de Futbol 2026, impulsada por la modernización del Aeropuerto Rosario (ROS). El recientemente reinaugurado aeropuerto permitiría realizar vuelos directos a Estados Unidos para el Mundial 2026.
El Gobierno de la provincia de Santa Fe analiza la posibilidad de que Rosario cuente con un vuelo directo hacia Estados Unidos, a cargo de Aerolíneas Argentinas, con motivo de la Copa Mundial de Fútbol 2026, que se disputará en Estados Unidos, México y Canadá. Fuentes oficiales de la administración provincial confirmaron posicionar a Rosario como un nodo internacional de salida hacia sedes del Mundial, complementando otras rutas aéreas que se están organizando desde distintas provincias.
La compañía Aerolíneas Argentinas se encuentra evaluando desarrollar vuelos directos desde Rosario hacia las sedes en Estados Unidos para el Mundial de la Copa de Futbol 2026. Un aspecto central que favorecería la inclusión de la nueva ruta reside en la concepción profundamente simbólica de la Provincia de Santa Fe con la Selección Argentina de Fútbol, que cuenta actualmente con varios referentes nacidos en territorio santafesino, como Lionel Messi y Ángel Di María como rosarinos destacados.
La reciente reinauguración del Aeropuerto de Rosario ha sido un impulso clave que completó un proceso de modernización y ampliación de su infraestructura, con la pista rehabilitada y mejoras en tecnología operativa que elevan su capacidad para atender vuelos internacionales de largo alcance. Esta transformación, impulsada por el Gobierno de Santa Fe como parte de su política de desarrollo logístico, busca posicionar a Rosario como un hub aéreo competitivo en la región y atraer nuevas rutas que conecten directamente con destinos turísticos y comerciales globales.
Córdoba ha confirmado vuelos directos a Miami para el Mundial de futbol 2026. Aerolíneas Argentinas programó un vuelo entre Córdoba y Miami, que comenzará a operar desde el 5 de Junio de 2026 y tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Viernes y Domingo con aviones Airbus A330. Esta ruta, que forma parte del plan de conectividad aérea para el evento, no será exclusivamente temporal: la compañía aérea anunció que continuará como servicio regular una vez concluido el Mundial, consolidando a Córdoba como un punto de partida internacional desde el interior del país.
Además, Aerolíneas Argentinas programó vuelos especiales desde Buenos Aires a sedes donde la Selección Argentina disputará sus partidos, como Kansas y Dallas, para acompañar a los equipos y a los aficionados durante la fase de grupos del torneo.
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