Oficialismo quiere emitir dictamen para privatización
El Gobierno de Argentina, luego de la reunión entre funcionarios y una mesa expandida de aliados oficialistas, consiguió el respaldo para insistir por la puesta en venta de la compañía aérea Aerolíneas Argentinas. En la agenda del Congreso Nacional para este semana, el Gobierno quiere concretar el primer paso de la privatización de Aerolíneas Argentinas. La ruptura del radicalismo abrió una nueva ventana de posibilidades para el oficialismo, que busca garantizarse el apoyo de gobernadores provinciales.
La Casa Rosada retomó la estrategia legislativa que habilita debates en las comisiones del Congreso, mientras establece acuerdos en reuniones paralelas. El oficialismo se muestra confiado en la discusión más importante de la semana, que es emitir dictamen para la privatización de Aerolíneas Argentinas. El debate por la venta de la compañía no estaba programado, pero luego de la reunión entre funcionarios del Ejecutivo y una mesa expandida de aliados oficialistas (PRO, MID y un sector mayoritario de la UCR), el Gobierno consiguió el respaldo legislativo para insistir por la venta de la aerolínea de bandera.
La prioridad que tiene el oficialismo para una nueva privatización, quedó clara por la suspensión de la Comisión de Legislación Laboral junto a la falta de programación de un encuentro por el Presupuesto 2025. La Libertad Avanza superó un complejo debate sobre financiamiento educativo y es cada vez más concreta la posibilidad de conseguir una mayoría para aprobar el Presupuesto 2025. Con la participación cada vez más activa de Santiago Caputo e incluso de Federico Sturzenegger, quien insiste con la divulgación de la ley Hojarasca, que aún no ingresó en su etapa de debate, el Gobierno alcanza los acuerdos por fuera del recinto y los lleva a Comisión cuando tiene el número asegurado.
Government seeks to privatize Aerolíneas
The ruling party wants to issue a ruling for privatization
The Argentine government, after a meeting between officials and an expanded table of ruling party allies, obtained the support to insist on the sale of the airline Aerolíneas Argentinas. On the agenda of the National Congress for this week, the government wants to carry out the first step of the privatization of Aerolíneas Argentinas. The breakup of the radicalism opened a new window of possibilities for the ruling party, which seeks to guarantee the support of provincial governors.
The Casa Rosada resumed the legislative strategy that enables debates in the Congress commissions, while establishing agreements in parallel meetings. The ruling party is confident in the most important discussion of the week, which is to issue a ruling for the privatization of Aerolíneas Argentinas. The debate on the sale of the company was not scheduled, but after the meeting between executive officials and an expanded table of pro-government allies (PRO, MID, and a majority sector of the UCR), the Government obtained legislative support to insist on the sale of the flagship airline.
The priority that the government has for a new privatization was made clear by the suspension of the Labor Legislation Commission along with the lack of scheduling of a meeting on the 2025 Budget. La Libertad Avanza overcame a complex debate on educational financing and the possibility of obtaining a majority to approve the 2025 Budget is increasingly concrete. With the increasingly active participation of Santiago Caputo and even Federico Sturzenegger, who insists on the disclosure of the Hojarasca law, which has not yet entered its debate stage, the Government reaches agreements outside the chamber and takes them to the Commission when it has the number assured.
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AW | 2024 10 28 11:34 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Etapa final evaluaciones aviación programa IASA
Funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) llegaron a la Argentina para completar la etapa final de una auditoría del Programa de Evaluación de la Seguridad de la Aviación Internacional (IASA). El estatus de Categoría 1 del país está amenazado, y cualquier posible rebaja tendría implicaciones significativas para su industria de aviación.
Argentina ha mantenido su estatus de Categoría 1 (CAT 1) de primer nivel desde 2005, pero ahora corre el riesgo de perderlo después de años de deterioro de los estándares de seguridad aérea. Una auditoría de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) realizada en 2022 encontró que el cumplimiento del país con los estándares internacionales era solo del 60,47%, por debajo de otros países de América del Sur. Las evaluaciones correspondientes para los controles comprenden ocho elementos críticos (CE) del Programa IASA, las áreas con peor desempeño del país se encuentran en «(CE-2) Reglamentos Operativos Específicos» con un 37,29%, y «(CE-3) Sistema Estatal de Aviación Civil y Funciones de Supervisión de la Seguridad» con 41,67%. Luego, la FAA realizó su propia evaluación a principios de 2024 y encontró 82 áreas de preocupación.
Otro país latinoamericano que se enfrentó a una degradación a su estatus de Categoría 1 fue México, que sufrió exactamente este destino en 2021. Sin embargo, el país logró recuperar su codiciado estatus de seguridad dos años más tarde mediante la implementación de las mejoras necesarias.
AEROPARQUE (AEP)
Argentina inauguró un nuevo gobierno el año pasado y afirma haber estado inmerso en una carrera contrarreloj para mejorar su infraestructura de aviación civil. El Gobierno de Argentina emitió recientemente el Decreto Nº941/2024 para realizar cambios radicales en su sector de aviación civil. En particular, esto incluye el aumento de los poderes de su regulador de aviación, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), para tomar medidas como multas, paradas en tierra, inspecciones y revocaciones de licencias. También tendrá la facultad de designar ciertas responsabilidades, como la navegación aérea y los servicios de operación aeroportuaria, a empresas privadas.
Un comunicado de la Secretaría de Transporte de Argentina dijo: «A pesar de la carrera contrarreloj de la actual administración para revertir esta situación causada por años de mala gestión en la Administración Nacional de Aviación Civil, sigue existiendo la posibilidad de una degradación de categoría para el sistema nacional de aviación».
La agencia de la ANAC afirma que ha logrado aproximadamente un progreso del 85% para abordar los problemas identificados en la evaluación de la FAA a principios de este año, y lo presentará a los funcionarios de la FAA durante su visita.
Los países con Categoría 2 (CAT 2) no pueden lanzar nuevas rutas, aumentar las frecuencias o desplegar nuevas aeronaves en los servicios a los Estados Unidos, lo que dificulta su capacidad para expandir sus redes. Además, no se les permitiría celebrar nuevos acuerdos de código compartido con operadores estadounidenses, y sus operaciones estarían sujetas a un mayor escrutinio por parte de la FAA.
Actualmente, la única aerolínea argentina que vuela a los Estados Unidos es Aerolíneas Argentinas, que opera 13 vuelos semanales entre Buenos Aires (EZE) y Miami (MIA). La aerolínea también tiene un acuerdo de código compartido con la aerolínea estadounidense Delta Air Lines lanzado hace más de una década. Estados Unidos y Argentina tienen una relación de largo historial. Según datos de Cirium, tres aerolíneas estadounidenses están operando vuelos directos entre los dos países a Octubre 2024: American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. American desarrolla tres rutas: Nueva York JFK (JFK), Miami y Dallas/Fort Worth (DFW) a Buenos Aires (EZE). Delta posee dos rutas sirviendo a Atlanta (ATL) y Nueva York JFK a Buenos Aires (EZE). United enlaza un solo destino Houston Intercontinental (IAH) con Buenos Aires (EZE).
FAA IASA audit in Argentina
Final stage of IASA program aviation assessments
Federal Aviation Administration (FAA) officials arrived in Argentina to complete the final stage of an audit of the International Aviation Safety Assessment Program (IASA). The country’s Category 1 status is under threat, and any potential downgrade would have significant implications for its aviation industry.
Argentina has maintained its top-tier Category 1 (CAT 1) status since 2005, but is now at risk of losing it after years of deteriorating air safety standards. An International Civil Aviation Organization (ICAO) audit conducted in 2022 found that the country’s compliance with international standards was only 60.47%, below other South American countries. The corresponding assessments for controls comprise eight critical elements (CE) of the IASA Program, with the country’s worst-performing areas being in «(CE-2) Specific Operating Regulations» at 37.29%, and «(CE-3) State Civil Aviation System and Safety Oversight Functions» at 41.67%. The FAA then conducted its own assessment in early 2024 and found 82 areas of concern.
Another Latin American country that faced a downgrade to its Category 1 status was Mexico, which suffered exactly this fate in 2021. However, the country managed to regain its coveted safety status two years later by implementing the necessary improvements.
Argentina inaugurated a new government last year and claims to have been engaged in a race against time to improve its civil aviation infrastructure. The Government of Argentina recently issued Decree No. 941/2024 to make sweeping changes to its civil aviation sector. In particular, this includes increasing the powers of its aviation regulator, the National Civil Aviation Administration (ANAC), to take action such as fines, groundings, inspections and license revocations. It will also have the power to designate certain responsibilities, such as air navigation and airport operation services, to private companies.
A statement from Argentina’s Ministry of Transport said: «Despite the current administration’s race against time to reverse this situation caused by years of mismanagement at the National Civil Aviation Administration, the possibility of a category downgrade for the national aviation system remains».
The ANAC agency claims it has made about 85% progress in addressing the issues identified in the FAA’s assessment earlier this year, and will present this to FAA officials during their visit.
Category 2 (CAT 2) countries cannot launch new routes, increase frequencies, or deploy new aircraft on services to the United States, hampering their ability to expand their networks. In addition, they would not be allowed to enter into new codeshare agreements with U.S. carriers, and their operations would be subject to increased scrutiny by the FAA.
Currently, the only Argentine airline flying to the United States is Aerolíneas Argentinas, which operates 13 weekly flights between Buenos Aires (EZE) and Miami (MIA). The airline also has a codeshare agreement with U.S. carrier Delta Air Lines launched more than a decade ago. The United States and Argentina have a long-standing relationship. According to Cirium data, three U.S. airlines are operating direct flights between the two countries as of October 2024: American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines. American operates three routes: New York JFK (JFK), Miami, and Dallas/Fort Worth (DFW) to Buenos Aires (EZE). Delta has two routes serving Atlanta (ATL) and New York JFK to Buenos Aires (EZE). United links a single destination Houston Intercontinental (IAH) to Buenos Aires (EZE).
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AW | 2024 10 23 20:11 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Solicita a aerolíneas centroasiáticas que realicen vuelos nacionales
Ante la escasez de aviones debido a las sanciones occidentales, Rusia está en conversaciones con algunos países de Asia Central para que sus aerolíneas realicen vuelos nacionales y ayuden a satisfacer un repunte de la demanda de viajes. Las aerolíneas rusas, que utilizan muchos aviones occidentales entregados antes de la guerra de Ucrania, tienen dificultades para satisfacer la creciente demanda de transporte aéreo, ya que las sanciones dificultan el acceso a las piezas y la producción nacional tarda en aumentar.
El Ministro de Transportes de la Federación Rusia, Roman Starovoit, declaró la semana pasada que el país estaba en conversaciones con los llamados países «amigos», entre ellos Kazajstán, sobre la posibilidad de que aerolíneas extranjeras operen vuelos nacionales, según informaron las agencias de noticias rusas. Rusia también se ha puesto en contacto con Uzbekistán, que está estudiando la propuesta, según declaró a Reuters una fuente del gobierno uzbeko. «Hasta la fecha, no ha habido ninguna petición oficial de la parte rusa al respecto», declaró el Ministerio de Transportes de Kazajstán. Las autoridades de Tayikistán y Kirguistán tampoco han recibido ninguna petición oficial. El Ministerio de Transportes de Kazajstán declaró que se centraba en satisfacer la creciente demanda interna, donde el tráfico de pasajeros ha aumentado un 15% respecto al año pasado.
Artem Zhavoronkov, socio del bufete de abogados ruso Nordic Star, afirmó que es poco probable que las aerolíneas centroasiáticas quieran arriesgarse a operar vuelos nacionales rusos, ya que ello podría acarrearles a su vez sanciones occidentales. «Es un riesgo grave y casi ninguna gran empresa de los países vecinos estará dispuesta a aceptarlo», dijo Artem Zhavoronkov.
En 2022, las aerolíneas rusas vieron caer el número de pasajeros un 14,7%, hasta 94,7 millones, debido a las sanciones occidentales y a que gran parte de Europa les cerró su espacio aéreo. Tras un repunte del 11,3% en 2023, el número de pasajeros va camino de volver a dispararse este año, según datos de Rosaviatsia, el organismo de control de la aviación civil rusa.
Moscú planea suministrar a las aerolíneas rusas hasta 1.000 aviones de fabricación nacional de aquí a 2030, pero los lanzamientos de producción se posponen constantemente. Sergei Chemezov, Jefe del conglomerado estatal Rostec, declaró el Miércoles 23/10 ante el Parlamento que la producción en serie del avión MS-21 y del Superjet New comenzaría en 2025 y 2026, respectivamente.
Actualmente, las normas rusas sólo permiten a las aerolíneas extranjeras volar entre ciudades rusas y aeropuertos extranjeros. Una fuente de la industria aeronáutica afirmó que las aerolíneas extranjeras podrían tener dificultades para obtener la aprobación de arrendadores y aseguradoras aunque se actualicen las normas.
Russia faces air transport shortage
Russia asks Central Asian airlines to operate domestic flights
Faced with a shortage of aircraft due to Western sanctions, Russia is in talks with some Central Asian countries to have their airlines operate domestic flights to help meet a surge in travel demand. Russian airlines, which use many Western planes delivered before the Ukraine war, are struggling to meet rising demand for air transport as sanctions hamper access to parts and domestic production is slow to ramp up.
Russian Transport Minister Roman Starovoit said last week that the country was in talks with so-called «friendly» countries, including Kazakhstan, about the possibility of foreign airlines operating domestic flights, Russian news agencies reported. Russia has also been in contact with Uzbekistan, which is studying the proposal, an Uzbek government source told Reuters. «So far, there has been no official request from the Russian side in this regard», the Kazakh Ministry of Transport said. The authorities in Tajikistan and Kyrgyzstan have also not received any official requests. The Kazakh Ministry of Transport said it was focusing on meeting growing domestic demand, where passenger traffic has increased by 15% compared to last year.
Artem Zhavoronkov, a partner at Russian law firm Nordic Star, said Central Asian airlines are unlikely to want to risk operating Russian domestic flights as this could in turn bring them Western sanctions. «It is a serious risk and almost no large company from neighbouring countries will be willing to take it«, Artem Zhavoronkov said.
In 2022, Russian airlines saw passenger numbers fall by 14.7% to 94.7 million due to Western sanctions and much of Europe closing its airspace to them. After a 11.3% surge in 2023, passenger numbers are on track to soar again this year, according to data from Rosaviatsia, Russia’s civil aviation watchdog.
Moscow plans to supply Russian airlines with up to 1,000 domestically-made aircraft by 2030, but production launches are constantly being postponed. Sergei Chemezov, head of state-owned conglomerate Rostec, told parliament on Wednesday that serial production of the MS-21 and Superjet New aircraft would begin in 2025 and 2026, respectively.
Currently, Russian rules only allow foreign airlines to fly between Russian cities and foreign airports. An aviation industry source said foreign airlines could struggle to get approval from lessors and insurers even if the rules are updated.
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AW | 2024 10 21 11:24 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Argentina emerge hacia apertura mercado aéreo
En el marco de la política de cielos abiertos y en medio del conflicto con Aerolíneas Argentinas, el Secretario de Transporte, Franco Mogetta, anunció que la empresa de vuelos chárter American Jet Líneas Aéreas sumará nueve aeronaves a partir de inicios del próximo año para hacer vuelos regionales regulares. Por su parte, el Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, agregó que una nueva aerolínea, que sería Humming Airways, conectará distintas ciudades del interior de la Provincia de Buenos Aires en las próximas semanas.
“Se siguen incrementando rutas que darán más conectividad a los argentinos y también nuevas fuentes de trabajo. La libre competencia con reglas claras hará grande al país. El monopolio que estamos destruyendo nada bueno ha generado”, afirmó Franco Mogetta vía la red social X, al compartir la búsqueda de personal iniciada por American Jet por el arribo de los nueve aviones.
“American Jet requerirá nuevas tripulaciones para la operación de nueve aeronaves nuevas de entre 50 y 100 asientos, que ingresarán a la flota de la compañía a partir de inicios de 2025. De acuerdo al plan de rutas aéreas regulares regionales a iniciar próximamente, abrimos el proceso de recepción de candidaturas para la convocatoria de selección de pilotos/tripulantes de cabina/mecánicos. Requisito mínimo de horas de vuelo para pilotos: 1500 horas/500 horas en multimotor”, dice el aviso.
Autoridades de la firma confirmaron los planes de expansión y dijeron que están en pleno desarrollo, por lo que por ahora no harán más comentarios hasta la llegada de las primeras aeronaves hacia fin de año. Los aviones regionales se utilizan para viajes cortos entre ciudades pequeñas o de una ciudad grande a otra más pequeña.
En el caso de American Jet, la empresa había realizado vuelos regionales en el pasado. Sin embargo, desde la pandemia de Covid-19 solo realizaba vuelos chárter, ejecutivos, sanitarios y de trabajo con bases en el Aeroparque Jorge Newbery, San Fernando, Neuquén y Mendoza.
Otra aerolínea toma forma, Humming Airways, la nueva empresa, con sede en Tandil, Provincia de Buenos Aires, uniría esa ciudad y otros destinos provinciales como Junín, Olavarría, Buenos Aires/Jorge Newbery, y Venado Tuerto, Provincia de Santa Fe.
Desde el Gobierno han manifestado el fuerte interés por recuperar el mercado doméstico. Las aéreas low cost han manifestado la incorporación de más capacidad aérea. Flybondi incorporará cinco aviones Boeing 737 Next Generation adicionales, mientras que JetSMART Argentina también sumaría nuevos aviones.
Flybondi traerá al país desde el exterior aviones alquilados bajo la modalidad ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance). La línea aérea de bajo costo ha presentado la documentación, aunque resta completar algo del contrato que luego deberá pasar por distintas instancias de aprobación por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina. Aunque habían informado la incorporación de cinco aviones finalmente incorporarían un número de siete aeronaves, dos de España y cinco de Lituania.
Mientras tanto, JetSMART Airlines Argentina ha tomado entrega el Domingo 20/10 del segundo avión de matrícula chilena que está incorporando a su flota de diez aviones, con los que ofrecerá más de 236 vuelos semanales en veinte rutas, tanto dentro de la Argentina como hacía cinco países de la región en Sudamérica.
Hace un mes, autoridades del Gobierno se reunieron con representantes de ambas compañías en busca de que operen más rutas en el país para disputarle participación de mercado a Aerolíneas Argentinas. La aerolínea de bandera representa actualmente casi el 70% del mercado doméstico y si dejara de operar por el conflicto paritario o por medidas de fuerza por una eventual privatización, unas 18 rutas quedarían sin conectividad.
LATAM Argentina El Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger dijo que LATAM Airlines Argentina podría volver a volar en la Argentina. En una reunión con empresarios de las pyme, el Ministro de Desregulación contó que la aerolínea, cuya filial local se fue del país en Febrero de 2021, debido a un fuerte conflicto de idiología política, le había planteado la posibilidad de cubrir destinos como Córdoba y Mendoza, ante la nueva normativa aeronáutica que autoriza a operar con matrícula extranjera.
El LATAM Group, de capitales chilenos-brasileños, podría volver a volar en el mercado de cabotaje argentino después de casi cuatro años. LATAM Argentina, la filial local del grupo, anunció definitivamente su partida del país en Febrero de 2021, luego de parar en Junio de 2020 en medio de tensiones con los gremios y dificultades para operar en un contexto que favorecía a Aerolíneas Argentinas, manejada en ese momento por la agrupación política militante de La Cámpora. Fastidiada por el conflicto y las trabas que generaban como por ejemplo cuando aterrizaban en los aeropuertos y sus pasajeros se veían obligados a esperar hasta 45 minutos o más arriba del avión porque el servicio de rampas, de la estatal Intercargo, se demoraba en acercar la escalera; mientras también tenían un frente de conflictos con el reclamo de los hangares de LATAM en Aeroparque, que Aerolíneas Argentinas detentaba para su adquisición. Además, habían sufrido la cancelación de la ruta Rosario/ROS—Lima/LIM con la filial LATAM Perú.
Tras la celebración de la reunión empresarial en la sede de la Cámara Argentina de la Mediana Empresa (CAME), donde lo escuchaban unos ciento veinte directivos, se sustenta en la Resolución Nº363 la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y que autoriza a empresas del sector a tener personal extranjero y operar con matrícula extranjera. “LATAM me dijo que, en esas condiciones, volvería a volar en la Argentina”, contó Federico Sturzenegger.
La sola mención del tema sin dudas agregará ruido en el conflicto entre el Gobierno y Aerolíneas Argentinas; mientras que la firma del convenio de cielos abiertos que firmaron en Abril 2024 la Argentina y Chile permitirá recíprocamente vuelos de cabotaje de las líneas aéreas entre ambos países, y la posibilidad de trabajar con matrícula extranjera flexibilizaría las condiciones de trabajo y darían por descontado el retorno de LATAM Airlines Argentina, mientras que esperan autorizaciones para iniciar vuelos entre Buenos Aires (AEP) y Mendoza (MDZ) y Córdoba (COR).
En la reunión del CAME, el Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, había adentrado en realidad en el tema mientras hablaba de algo más general, la necesidad de modernizar y desregular los diferentes sectores de la economía. Fue en ese momento que citó como ejemplo lo que pasaba en el mercado aerocomercial a través de una anécdota personal: dijo que estaba impresionado por el precio que había pagado días atrás su mujer cuando, ante la falta de vuelos locales, se tomó un taxi desde Río Gallegos a El Calafate. “¿Cómo puede ser que no haya más oferta?”, se preguntó, y ahí escuchó la objeción de Guillermo Polke, Secretario Gremial de CAME y Presidente de la Federación Económica de Santa Cruz, que le dijo que seguramente no era rentable utilizar un avión de 100 pasajeros para cubrir un trayecto tan corto. “Nadie dice un avión de 100 pasajeros; pero de 15 plazas, por ahí así”, insistió Sturzenegger, y enumeró varios puntos del país en los que, como consecuencia de la falta de cobertura aérea, los usuarios estaban obligados a trasladarse en auto.
Uno de ellos fue Campo de Piedra Pomes, en Catamarca. “Es uno de los lugares más lindos de la Argentina, parecido al Cañón del Colorado en Estados Unidos de América, y hay que hacer un viaje en auto de seis horas desde San Fernando, la capital de la provincia cuyana. Si hubiera vuelos, sería una explosión de turismo”, argumentó. Después, habló de la localidad de Villa Ángela, en la Provincia de Chaco, también alejada de la ciudad capital de Resistencia, y de Las Lomitas, Provincia de Formosa, distante a unas 5 horas de transporte terrestre de la capital de la provincia, permitiendo desarrollar vuelos con aviones de reducido porte en la región.
Argentina opens air trade
Argentina emerges towards opening air market
Within the framework of the open skies policy and in the midst of the conflict with Aerolíneas Argentinas, the Secretary of Transportation, Franco Mogetta, announced that the charter flight company American Jet Líneas Aéreas will add nine aircraft starting at the beginning of next year to make regular regional flights. For his part, the Minister of Deregulation and Transformation of the State, Federico Sturzenegger, added that a new airline, which would be Humming Airways, will connect different cities in the interior of the Province of Buenos Aires in the coming weeks.
“The routes that will give more connectivity to Argentines and also new sources of work continue to increase. Free competition with clear rules will make the country great. The monopoly that we are destroying has not generated anything good”, said Franco Mogetta via the social network X, when sharing the search for personnel initiated by American Jet for the arrival of the nine planes.
“American Jet will require new crews for the operation of nine new aircraft with between 50 and 100 seats, which will enter the company’s fleet starting in early 2025. In accordance with the regional scheduled air routes plan to be launched soon, we are opening the process of receiving applications for the call for selection of pilots/cabin crew/mechanics. Minimum flight hours requirement for pilots: 1,500 hours/500 hours on multi-engine”, the notice says.
Firm authorities confirmed the expansion plans and said that they are in full development, so for now they will not make any further comments until the arrival of the first aircraft towards the end of the year. Regional aircraft are used for short trips between small cities or from a large city to a smaller one.
In the case of American Jet, the company had operated regional flights in the past. However, since the Covid-19 pandemic, it only carried out charter, executive, health, and work flights with bases in Aeroparque Jorge Newbery, San Fernando, Neuquén, and Mendoza.
Another airline is taking shape, Humming Airways, the new company, based in Tandil, Province of Buenos Aires, would link that city and other provincial destinations such as Junín, Olavarría, Buenos Aires/Jorge Newbery, and Venado Tuerto, Province of Santa Fe.
The Government has expressed strong interest in recovering the domestic market. Low-cost airlines have expressed the incorporation of more air capacity. Flybondi will incorporate five additional Boeing 737 Next Generation aircraft, while JetSMART Argentina will also add new aircraft.
Flybondi will bring to the country from abroad aircraft rented under the ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) modality. The low-cost airline has submitted the documentation, although some of the contract remains to be completed, which will then have to go through various approval stages by the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina. Although they had reported the incorporation of five aircraft, they would finally incorporate a number of seven aircraft, two from Spain and five from Lithuania.
Meanwhile, JetSMART Airlines Argentina has taken delivery on Sunday 20/10 of the second Chilean-registered aircraft that it is incorporating into its fleet of ten aircraft, with which it will offer more than 236 weekly flights on twenty routes, both within Argentina and to five countries in the region in South America.
A month ago, government authorities met with representatives of both companies in search of them operating more routes in the country to compete for market share with Aerolíneas Argentinas. The flag carrier currently represents almost 70% of the domestic market and if it were to stop operating due to the collective bargaining dispute or due to forceful measures for an eventual privatization, some 18 routes would be left without connectivity.
LATAM Argentina The Minister of Deregulation and State Transformation, Federico Sturzenegger, said that LATAM Airlines Argentina could return to flying in Argentina. In a meeting with SME businessmen, the Minister of Deregulation said that the airline, whose local subsidiary left the country in February 2021, due to a strong conflict of political ideology, had raised the possibility of covering destinations such as Córdoba and Mendoza, given the new aeronautical regulations that authorize operating with foreign registration.
The LATAM Group, with Chilean-Brazilian capital, could return to flying in the Argentine domestic market after almost four years. LATAM Argentina, the group’s local subsidiary, definitively announced its departure from the country in February 2021, after stopping in June 2020 amid tensions with unions and difficulties in operating in a context that favored Aerolíneas Argentinas, managed at that time by the militant political group La Cámpora. Annoyed by the conflict and the obstacles that they generated, such as when they landed at airports and their passengers were forced to wait up to 45 minutes or more on the plane because the ramp service, from the state-owned Intercargo, took a long time to bring the stairs; while they also had a conflict front with the claim of the LATAM hangars in Aeroparque, which Aerolíneas Argentinas held for its acquisition. In addition, they had suffered the cancellation of the Rosario/ROS—Lima/LIM route with the subsidiary LATAM Perú.
After the business meeting held at the headquarters of the Argentine Chamber of Medium-sized Enterprises (CAME), where about one hundred and twenty executives were listening to him, he is based on Resolution No. 363 of the National Civil Aviation Administration (ANAC), and which authorizes companies in the sector to have foreign personnel and operate with foreign registration. «LATAM told me that, under those conditions, it would fly again in Argentina», said Federico Sturzenegger.
The mere mention of the issue will undoubtedly add noise to the conflict between the Government and Aerolíneas Argentinas; while the signing of the open skies agreement signed in April 2024 by Argentina and Chile will reciprocally allow domestic flights by airlines between both countries, and the possibility of working with foreign registration would make working conditions more flexible and would take for granted the return of LATAM Airlines Argentina, while they await authorizations to start flights between Buenos Aires (AEP) and Mendoza (MDZ) and Córdoba (COR).
At the CAME meeting, the Minister for Deregulation and State Transformation, Federico Sturzenegger, had actually delved into the subject while talking about something more general, the need to modernize and deregulate the different sectors of the economy. It was at that moment that he cited as an example what was happening in the commercial air market through a personal anecdote: he said that he was impressed by the price that his wife had paid a few days ago when, due to the lack of local flights, she took a taxi from Río Gallegos to El Calafate. “How can it be that there is no more supply?”, he asked himself, and there he heard the objection of Guillermo Polke, Trade Secretary of CAME and President of the Economic Federation of Santa Cruz, who told him that it was surely not profitable to use a 100-passenger plane to cover such a short journey. “Nobody says a 100-passenger plane; But with 15 seats, around there», insisted Sturzenegger, and listed several places in the country where, as a consequence of the lack of air coverage, users were forced to travel by car.
One of them was Campo de Piedra Pomes, in Catamarca. «It is one of the most beautiful places in Argentina, similar to the Colorado Canyon in the United States of America, and you have to make a six-hour car trip from San Fernando, the capital of the Cuyo province. If there were flights, it would be an explosion of tourism», he argued. Then, he spoke of the town of Villa Ángela, in the Province of Chaco, also far from the capital city of Resistencia, and of Las Lomitas, Province of Formosa, about 5 hours away by land transport from the capital of the province, allowing the development of flights with small planes in the region.
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AW | 2024 10 21 10:33 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno argentino celebra aerolíneas privadas compren aviones
En medio de las disputas por la privatización y el futuro de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno del Presidente Javier Milei celebró que varias competidoras de la línea de bandera en vuelos de cabotaje continúen ampliando sus flotas y sumando rutas.
El Secretario de Transporte de Argentina, Franco Mogetta, que republicó un comunicado de American Jet en el que la compañía solicita tripulaciones para nueve nuevos aviones de entre 50 y 100 asientos que comenzarán a volar a partir del 2025.
«En el marco de las políticas de cielos abiertos se siguen incrementando rutas que darán más conectividad a los argentinos y también nuevas fuentes de trabajo. La libre competencia con reglas claras harán grande al País, el monopolio que estamos destruyendo nada bueno ha generado», escribió el Secretario Franco Mogetta en su cuenta de X.
Ese mensaje fue replicado por su compañero de Gabinete, el Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, que al dato aportado por Franco Mogetta sumó otros incrementos de flota en dos compañías más. «Nueve aviones incorpora American Jet. En breve Flybondi suma cinco aviones y JetSMART [Airlines Argentina] sigue ampliando su flota. Y en solo semanas arrancan vuelos para tres ciudades del interior de la provincia de Buenos Aires en una nueva aerolínea VLLC!», escribió el Ministro Federico Sturzenegger.
Estos últimos dos anuncios del ministro estarían relacionados con un reclamo que venían haciendo ambas compañías: poder traer aviones de matrícula extranjera al país para realizar vuelos de cabotaje.
El Gobierno les dio el visto bueno y JetSMART Airlines Argentina anunció la incorporación de dos aviones, ambos de matrícula chilena (CC), para sumarse a los ocho de matrícula argentina (LV) que actualmente tienen en el país. En ese mismo sentido, su competidora Flybondi ha expresado por medio del CEO Mauricio Sana que quiere llegar a una flota de 20 aviones para la temporada alta 2024-2025.
Ambos mensajes desde el Ejecutivo llegan en la misma semana en la que el Presidente Javier Milei, ante el freno que sufren en el Congreso los proyectos de ley para privatizar Aerolíneas Argentinas más allá del decreto del Ejecutivo que declaró a la línea aérea sujeta a privatización, amenazó que «si la ley no pasa, se la vamos a entregar a los empleados».
Tras esa declaración del Martes 15/10, un día después se produjo otra novedad en el sector aeronáutico que se venía adelantando desde días antes. Fue la expulsión del sindicalista del gremio de pilotos APLA, Pablo Biró del Directorio de Aerolíneas Argentinas, durante una asamblea de accionistas que consideró que su comportamiento iba en contra de los intereses de la compañía aérea. Así, aunque el gremio podría impugnar judicialmente la situación, Pablo Biró deja de ser uno de los cinco directores de Aerolíneas Argentinas, cargo que hasta ahora ejercía en representación del Programa de Propiedad Participada (PPP) de los trabajadores. No se descarta que con el verano pueda llegar otra vez la alta conflictividad con los sindicatos, que tuvo un pico hace poco y que obligó a suspender vuelos en Aeroparque y Ezeiza.
Argentina celebrates private airlines
Argentine government celebrates private airlines buying planes
Amid the disputes over the privatization and future of Aerolíneas Argentinas, the Government of President Javier Milei celebrated that several competitors of the national airline in domestic flights continue to expand their fleets and add routes.
The Secretary of Transportation of Argentina, Franco Mogetta, republished a statement from American Jet in which the company requests crews for nine new planes of between 50 and 100 seats that will begin to fly starting in 2025.
«Within the framework of open skies policies, routes continue to increase that will provide more connectivity to Argentines and also new sources of work. Free competition with clear rules will make the country great, the monopoly that we are destroying has not generated anything good», wrote Secretary Franco Mogetta on his X account.
That message was replicated by his Cabinet colleague, the Minister of Deregulation and Transformation of the State, Federico Sturzenegger, who added other fleet increases in two more companies to the data provided by Franco Mogetta. «American Jet is adding nine planes. Soon Flybondi will add five planes and JetSMART [Airlines Argentina] continues to expand its fleet. And in just a few weeks, flights to three cities in the interior of the province of Buenos Aires will begin on a new VLLC airline!», wrote Minister Federico Sturzenegger.
These last two announcements by the minister would be related to a claim that both companies had been making: to be able to bring foreign-registered planes into the country to carry out domestic flights.
The Government gave them the go-ahead and JetSMART Airlines Argentina announced the addition of two planes, both with Chilean registration (CC), to join the eight with Argentine registration (LV) that they currently have in the country. In the same sense, its competitor Flybondi has expressed through CEO Mauricio Sana that it wants to reach a fleet of 20 planes for the 2024-2025 high season.
Both messages from the Executive come in the same week in which President Javier Milei, faced with the blockage in Congress of the bills to privatize Aerolíneas Argentinas beyond the Executive decree that declared the airline subject to privatization, threatened that «if the law does not pass, we will hand it over to the employees».
After that declaration on Tuesday 15/10, one day later another development occurred in the aeronautical sector that had been anticipated for days before. It was the expulsion of the union member of the APLA pilots’ union, Pablo Biró from the Board of Directors of Aerolíneas Argentinas, during a shareholders’ meeting that considered that his behavior went against the interests of the airline. Thus, although the union could challenge the situation in court, Pablo Biró is no longer one of the five directors of Aerolíneas Argentinas, a position that until now he held as a representative of the Participated Ownership Program (PPP) of the workers. It is not ruled out that summer could bring a new wave of conflict with unions, which peaked recently and forced the suspension of flights at Aeroparque and Ezeiza.
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Gobierno retira en Asamblea sindicalista del Directorio de Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas ha realizado el Miércoles 16/10 una Asamblea Ordinaria constitutiva para expulsar del Directorio al representante sindical Pablo Biró. Su salida se hizo efectiva en la asamblea de accionistas, quedando sin efecto uno de los cinco directores de Aerolíneas, cargo que hasta ahora ejercía en representación del Programa de Propiedad Participada (PPP) de los trabajadores.
El sindicalista del gremio de pilotos APLA denunció una campaña de persecución por parte del Gobierno, proponiéndose éste entregar Aerolíneas Argentinas. Adelantó el Jueves 17/10 que recurrirá a la Justicia, luego de la decisión del Gobierno de echarlo del Directorio de Aerolíneas Argentinas. «Vamos a dar la pelea como siempre con las herramientas que tenemos y podemos, dentro de la ley y en paz diciéndole a la sociedad que este es un Gobierno que se ha propuesto entregar Aerolíneas Argentinas», expresó el gremialista.
El Secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) fue expulsado durante una Asamblea de Accionistas que consideró que su comportamiento iba en contra de los intereses de la compañía. La representación del Programa de Propiedad Participada estuvo encabezada por el también gremialista Marcelo Uhrich, de la Unión de Personal Superior de Aerolíneas (UPSA). Pablo Biró se mostró confiado en revertir la decisión de expulsarlo la asamblea y puso como ejemplos cuando obtuvieron cautelares a favor contra el decreto de la esencialidad del presidente Javier Milei y ante el despido de pilotos. «Lo que hicimos fue participar de la asamblea, impugnar el acto administrativamente y formalmente, y ahora lo vamos a hacer judicialmente como hicimos cuando empezaron esta campaña de persecución de los dirigentes y atacar a los trabajadores aeronáuticos», detalló Pablo Biró.
El gremialista fue acusado tanto por la conducción de Aerolíneas como por parte de la Secretaría de Transporte de haber generado pérdidas millonarias contra Aerolíneas a raíz de la constitución de reiteradas asambleas informativas y medidas de fuerza directa que el gremio de Pilotos impulsó a partir de la segunda quincena de Agosto 2024.
Desde la Secretaria de Transporte, a cargo de Franco Mogetta, anticipó que la Asamblea aprobó iniciar acciones judiciales contra APLA, a la cual le reclamarán por pérdidas de US$ 20 millones de Dólares en ventas no realizadas durante las semanas que duraron las protestas, así como por otros US$ 4 millones por pérdidas operativas. «Las acciones de [Pablo] Biró llegaron al extremo de cuestionar la seguridad y capacidad operativa de la empresa, en las cuales él mismo tiene una responsabilidad compartida. Esta lamentable actitud solo produjo más perjuicios para Aerolíneas Argentinas, atacando la confianza de sus clientes y provocando una caída en su imagen institucional y comercial», detalló la compañía aérea en un comunicado.
Pilotos denuncian avasallamiento La presentación en la Justicia había sido adelantada el Miércoles 16/10 por la Comisión Directiva de APLA, el gremio de nuclea a los pilotos que conduce Pablo Biró, que consideró en un comunicado que la decisión de la empresa es: «Un avasallamiento a los derechos laborales y sindicales. Este hecho se suma a una larga serie de acciones hostiles contra los sindicatos aeronáuticos. Los trabajadores aeronáuticos que integran el Programa de Propiedad Participada y el Director desplazado, Pablo Biró, han decidido emprender acciones legales para impugnar la asamblea mencionada, reafirmando su compromiso con la defensa de los derechos laborales en el sector aéreo, con el respaldo de la solidaridad internacional y la ITF (Federación Internacional de Trabajadores del Transporte)».
Avance privatizador El Presidente de Argentina, Javier Milei, manifestó el Martes 15/10 que de no lograr la privatización de Aerolíneas Argentinas ,la cual inició el pasado Septiembre 2024, la compañía pasaría a ser controlada por los propios empleados y con una autogestión. “Si no podemos privatizarla, estamos dispuestos a entregar Aerolíneas Argentinas a los empleados”, dijo el mandatario presidencial.
Sin embargo, desde el Ejecutivo informó que existen varias compañías interesadas en la adquisición de la compañía aérea, entre ellas Avianca, GOL Linhas Aéreas, e inversores asociados al ámbito de la aviación comercial..
En sintonía con el termómetro de la situación de la aerolínea de bandera, Javier Milei puso como ejemplo a países como Brasil y Uruguay que no tienen ninguna aerolínea estatal, y aunque han logrado estabilizar el estado financiero de la compañía, expresó: “No se puede hacer populismo con las empresas del Estado. A pesar de los esfuerzos realizados por el Estado nacional y la disminución de aportes del Tesoro, los estados contables de la empresa mantienen un grave déficit que imposibilita su funcionamiento en condiciones de libre mercado”, ha expresado el Gobierno a principios de Octubre 2024 cuando oficializó la venta de Aerolíneas Argentinas.
Pablo Biró expelled from Aerolíneas Board
Government removes union Board of Directors at an Ordinary Assembly
Aerolíneas Argentinas held an Ordinary Constitutive Assembly on Wednesday 16/10 to expel union representative Pablo Biró from the Board of Directors. His departure was made effective at the shareholders’ meeting, leaving one of the five directors of Aerolíneas without effect, a position that until now he held as a representative of the Participated Ownership Program (PPP) of the workers.
The union member of the APLA pilots’ union denounced a campaign of persecution by the Government, which is proposing to hand over Aerolíneas Argentinas. He announced on Thursday 17/10 that he will appeal to the courts, after the Government’s decision to remove him from the Board of Directors of Aerolíneas Argentinas. «We are going to fight as always with the tools we have and can, within the law and in peace, telling society that this is a Government that has proposed to hand over Aerolíneas Argentinas», said the union member.
The Secretary General of the Association of Airline Pilots (APLA) was expelled during a Shareholders’ Meeting that considered that his behavior went against the interests of the company. The representation of the Participated Ownership Program was headed by the also union member Marcelo Uhrich, from the Union of Senior Personnel of Airlines (UPSA). Pablo Biró was confident in reversing the decision to expel him by the assembly and gave as examples when they obtained injunctions in favor against the decree of the essentiality of President Javier Milei and against the dismissal of pilots. «What we did was participate in the meeting, challenge the act administratively and formally, and now we are going to do it judicially as we did when they started this campaign of persecution of the leaders and attacking the aeronautical workers», detailed Pablo Biró.
The union member was accused by both the management of Aerolíneas and the Ministry of Transport of having generated million-dollar losses against Aerolíneas as a result of the constitution of repeated information meetings and direct force measures that the Pilots’ union promoted from the second half of August 2024.
From the Ministry of Transport, in charge of Franco Mogetta, he anticipated that the Assembly approved to initiate legal actions against APLA, which will be claimed for losses of US$ 20 million in sales not made during the weeks that the protests lasted, as well as for another US$ 4 million for operational losses. «Pablo Biró’s actions went so far as to question the company’s security and operational capacity, in which he himself has a shared responsibility. This regrettable attitude only produced more damage for Aerolíneas Argentinas, attacking the confidence of its customers and causing a fall in its institutional and commercial image», the airline detailed in a statement.
Pilots denounce bullying The presentation to the Court had been made on Wednesday 16/10 by the Board of Directors of APLA, the union that brings together the pilots led by Pablo Biró, who considered in a statement that the company’s decision is: «A bullying of labor and union rights. This fact adds to a long series of hostile actions against the aeronautical unions. The aeronautical workers who make up the Participated Ownership Program and the displaced Director, Pablo Biró, have decided to take legal action to challenge the aforementioned assembly, reaffirming their commitment to the defense of labor rights in the air sector, with the support of international solidarity and the ITF (International Transport Workers’ Federation)».
Privatization advance The President of Argentina, Javier Milei, stated on Tuesday 15/10 that if the privatization of Aerolíneas Argentinas, which began last September 2024, is not achieved, the company would be controlled by its own employees and with self-management. “If we cannot privatize it, we are willing to hand over Aerolíneas Argentinas to the employees”, said the presidential leader.
However, the Executive reported that there are several companies interested in acquiring the airline, including Avianca, GOL Linhas Aéreas, and investors associated with the commercial aviation sector.
In line with the thermometer of the flag carrier’s situation, Javier Milei gave as an example countries such as Brazil and Uruguay that do not have any state-owned airline, and although they have managed to stabilize the company’s financial status, he said: «Populism cannot be done with state-owned companies. Despite the efforts made by the national State and the decrease in contributions from the Treasury, the company’s financial statements maintain a serious deficit that makes it impossible to operate under free market conditions», the Government said at the beginning of October 2024 when it made the sale of Aerolíneas Argentinas official.
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AW | 2024 10 15 09:11 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
Impone primeras sanciones a Irán por entregar misiles a Rusia Incluye restricciones a tres aerolíneas
El Consejo de la Unión Europea (UE) aprobó el Lunes 14/10 las primeras sanciones contra la República Islámica de Irán por haber enviado misiles balísticos a la Federación Rusia. Los ministros comunitarios de Exteriores aprobaron medidas restrictivas contra siete personas y siete entidades iraníes, indicó en un comunicado el Consejo de la UE. Las nuevas sanciones aprobadas este Lunes 14/10 afectan a personas y entidades responsables del desarrollo y la transferencia de drones, misiles y tecnología conexa a Rusia para dar apoyo a su guerra de agresión contra Ucrania, así como a grupos armados y entidades que socavan la paz y la seguridad en Oriente Medio y la región del Mar Rojo. A la lista de sancionados se han incluido tres aerolíneas iraníes Saha Airlines, Mahan Air e Iran Air y dos empresas de adquisiciones que la UE considera responsables, respectivamente, de la transferencia y el suministro a Rusia, a través de redes transnacionales de compras, de drones de fabricación iraní y componentes y tecnologías relacionadas, para utilizarlos contra Ucrania.
Por otra parte, el Consejo ha decidido imponer medidas restrictivas al Viceministro de Defensa de Irán, Seyed Hamzeh Ghalandari, y a destacados funcionarios de la Fuerza Qods, el Cuartel General Central Khatam al-Anbiya y la División Espacial de la Fuerza Aeroespacial del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica. También se sancionó a los directores generales de las empresas Iran Aircraft Manufacturing Industries (HESA) y Aerospace Industries Organization (AIO), que cotizan en la Unión Europea. A estas personas se les congelarán sus activos y se les prohibirá viajar a la Unión Europea, mientras que se prohibirá la provisión de fondos o recursos económicos, directa o indirectamente, a las personas físicas o jurídicas, entidades u organismos enumerados, o en su beneficio.
En Marzo 2024, los líderes comunitarios advirtieron a Irán, que ha sido sancionado por la UE por enviar a Rusia drones, transfería misiles balísticos y tecnología relacionada a Moscú para su uso contra Ucrania, la Unión Europea estaría dispuesta a responder rápidamente, incluyendo “nuevas e importantes medidas restrictivas”. En Septiembre 2024, la UE había condenado firmemente que Irán hubiera transferido misiles balísticos a Rusia, algo que consideró entonces como una amenaza directa a la seguridad europea y una escalada material sustantiva en la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania. En Mayo 2024, el Consejo amplió el ámbito de aplicación del marco de la UE para la adopción de sanciones en vista del apoyo militar de Irán a la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania, a fin de abarcar tanto los drones como los misiles. Ese marco legal se prorrogó posteriormente hasta el 27 de Julio de 2025 y seguirá revisándose anualmente, precisó el Consejo.
Insistieron en que el acceso de Rusia a artículos y tecnologías sensibles con relevancia en el campo de batalla debía “restringirse en la mayor medida posible”, incluso apuntando a entidades de terceros países que permitan esta elusión.
Respuesta Irán La República de Irán ha condenado una serie de sanciones anunciadas por la Unión Europea (UE) y el Reino Unido (RU) como «injustificadas y contrarias al derecho internacional». Esmaeil Baghaei, Portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores iraní, afirmó que las sanciones impuestas contra individuos, aerolíneas y desarrolladores de misiles estaban diseñadas para «desviar la atención pública del genocidio de los palestinos».
El Portavoz rechazó específicamente la afirmación de la UE de que Irán ha transferido misiles y drones a Rusia para su uso contra Ucrania. «Desde el comienzo del conflicto, Irán se ha opuesto a la guerra y ha enfatizado el respeto por la integridad territorial y la soberanía nacional de todos los países, abogando por una solución diplomática a la disputa entre Rusia y Ucrania», dijo Esmaeil Baghaei.
Las nuevas sanciones de la UE, que también se introdujeron en respuesta a que Irán socavó la paz y la seguridad en Oriente Medio, incluyeron a Saha Airlines, Mahan Air e Iran Air, además de dos empresas de adquisición.
«Estos son respectivamente responsables de la transferencia y el suministro, a través de redes de adquisición transnacionales, de vehículos aéreos no tripulados fabricados en Irán y componentes y tecnologías relacionados a Rusia, para ser utilizados en su guerra de agresión contra Ucrania. También se incluyeron en la lista dos empresas involucradas en la producción de propelente utilizado para lanzar cohetes y misiles», dijo la UE el 14 de Octubre de 2024.
Además de la congelación de activos y las prohibiciones de viaje impuestas a las aerolíneas, también se sancionó a destacados funcionarios de defensa iraníes, incluido el Viceministro de Defensa Seyed Hamzeh Ghalandari. Las sanciones se extienden a los miembros del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) y a los directivos de empresas aeroespaciales que cotizan en bolsa. La nueva ronda de sanciones del Reino Unido se dirigió a figuras y organizaciones militares iraníes de alto rango por su papel en el intento de desestabilizar Oriente Medio.
«A pesar de las repetidas advertencias, las peligrosas acciones de Irán y sus representantes están impulsando una mayor escalada en Oriente Medio. Tras su ataque con misiles balísticos contra Israel, estamos haciendo que Irán rinda cuentas y exponiendo a quienes facilitaron estos actos», dijo el Ministro de Relaciones Exteriores del Reino Unido, David Lammy.
Entre las personas y entidades sancionadas por el Reino Unido se encuentran altos cargos del Ejército de la República Islámica de Irán, la Fuerza Aérea de Irán y la Organización de Inteligencia del Cuerpo de los Guardianes de la Revolución Islámica. El paquete de sanciones también incluye la Oficina de Diseño de Sistemas de Propulsión Farzanegan (FPSDB), que diseña y fabrica piezas que se pueden usar en misiles de crucero, así como la Agencia Espacial Iraní, que desarrolla tecnologías que tienen aplicaciones en el desarrollo de misiles balísticos.
European Union sanctions Iran
Imposes first sanctions on Iran for delivering missiles to Russia Includes restrictions on three airlines
The Council of the European Union (EU) approved on Monday 14/10 the first sanctions against the Islamic Republic of Iran for having sent ballistic missiles to the Russian Federation. The EU Foreign Ministers approved restrictive measures against seven Iranian individuals and seven entities, the EU Council said in a statement. The new sanctions approved on Monday 14/10 affect individuals and entities responsible for the development and transfer of drones, missiles, and related technology to Russia to support its war of aggression against Ukraine, as well as armed groups and entities that undermine peace and security in the Middle East and the Red Sea region. The sanctions list includes three Iranian airlines Saha Airlines, Mahan Air, Iran Air, and two procurement companies that the EU considers responsible, respectively, for the transfer and supply to Russia, through transnational procurement networks, of Iranian-made drones and related components and technologies for use against Ukraine.
In addition, the Council decided to impose restrictive measures on Iran’s Deputy Minister of Defence, Seyed Hamzeh Ghalandari, and senior officials of the Qods Force, the Khatam al-Anbiya Central Headquarters, and the Space Division of the Islamic Revolutionary Guard Corps Aerospace Force. The CEOs of the EU-listed companies Iran Aircraft Manufacturing Industries (HESA) and Aerospace Industries Organization (AIO) were also sanctioned. These individuals will have their assets frozen and be banned from travelling to the European Union, while the provision of funds or economic resources, directly or indirectly, to or for the benefit of the listed natural or legal persons, entities or bodies will be prohibited.
In March 2024, EU leaders warned that if Iran, which has been sanctioned by the EU for sending drones to Russia, was transferring ballistic missiles and related technology to Moscow for use against Ukraine, the European Union would be ready to respond swiftly, including “new and significant restrictive measures”. In September 2024, the EU had strongly condemned Iran’s transfer of ballistic missiles to Russia, which it then considered a direct threat to European security and a substantive material escalation in Russia’s war of aggression against Ukraine. In May 2024, the Council extended the scope of the EU framework for the adoption of sanctions in view of Iran’s military support for Russia’s war of aggression against Ukraine, to cover both drones and missiles. That legal framework was subsequently extended until 27 July 2025 and will continue to be reviewed annually, the Council said.
They insisted that Russia’s access to sensitive items and technologies with battlefield relevance should be “restricted to the greatest extent possible”, including by targeting third-country entities that enable this circumvention.
Iran Response The Republic of Iran has condemned a series of sanctions announced by the European Union (EU) and the United Kingdom (UK) as “unjustified and contrary to international law”. Esmaeil Baghaei, Spokesman for the Iranian Foreign Ministry, claimed that the sanctions imposed against individuals, airlines, and missile developers were designed to “divert public attention from the genocide of the Palestinians”.
The Spokesman specifically rejected the EU’s claim that Iran has transferred missiles and drones to Russia for use against Ukraine. “Since the beginning of the conflict, Iran has opposed war and has emphasized respect for the territorial integrity and national sovereignty of all countries, advocating a diplomatic solution to the dispute between Russia and Ukraine”, Esmaeil Baghaei said.
The new EU sanctions, which were also introduced in response to Iran undermining peace and security in the Middle East, targeted Saha Airlines, Mahan Air, and Iran Air, in addition to two procurement companies.
«These are respectively responsible for the transfer and supply, through transnational procurement networks, of Iranian-made unmanned aerial vehicles and related components and technologies to Russia, to be used in its war of aggression against Ukraine. Two companies involved in the production of propellant used to launch rockets and missiles were also included on the list», the EU said on October 14, 2024.
In addition to asset freezes and travel bans imposed on airlines, senior Iranian defense officials were also sanctioned, including Deputy Defense Minister Seyed Hamzeh Ghalandari. The sanctions extend to members of the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) and executives of publicly listed aerospace companies. The new round of UK sanctions targeted senior Iranian military figures and organizations for their role in attempting to destabilize the Middle East.
“Despite repeated warnings, the dangerous actions of Iran and its proxies are driving further escalation in the Middle East. Following their ballistic missile attack on Israel, we are holding Iran to account and exposing those who facilitated these acts”, said UK Foreign Secretary David Lammy.
The individuals and entities sanctioned by the UK include senior figures in the Army of the Islamic Republic of Iran, the Iranian Air Force, and the Intelligence Organisation of the Islamic Revolutionary Guard Corps. The sanctions package also includes the Farzanegan Propulsion Systems Design Bureau (FPSDB), which designs and manufactures parts that can be used in cruise missiles, as well as the Iranian Space Agency, which develops technologies that have applications in the development of ballistic missiles.
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AW | 2024 10 14 20:24 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Golpe deja a expertos desconcertados por la estrategia ¿Dónde y quiénes serán despedidos en el reinicio de Boeing? Boeing cerrará línea producción 767 Freighter
The Boeing Company dijo el Viernes 11/10 que recortaría el 10% de su fuerza laboral, aproximadamente 17.000 empleados, y que pondría fin a la producción de un avión de carga fabricado en el Estado de Washington. La medida se produce cuando los maquinistas de aviones en la región de Puget Sound y otras partes de la costa Oeste de Estados Unidos han estado en huelga durante casi un mes después de rechazar una oferta de contrato de la compañía en Septiembre 2024. Las negociaciones del contrato se estancaron a principios de esta semana y la fabricación sigue detenida en los sitios de Boeing en toda la región. Antes de la huelga, la empresa enfrentaba a pérdidas financieras y a una deuda creciente.
«Necesitamos tener los ojos claros sobre el trabajo que enfrentamos y ser realistas sobre el tiempo que llevará lograr hitos clave en el camino hacia la recuperación. También necesitamos enfocar nuestros recursos en el desempeño y la innovación en las áreas que son fundamentales para lo que somos, en lugar de dispersarnos en demasiados esfuerzos», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, en un mensaje a los empleados.
Cambios en el horizante Boeing ha anunciado un inesperado recorte da la plantilla laboral elevando la suma de 17.000 empleados en los próximos meses e involucrarán a ejecutivos, gerentes y otros empleados. Además de los despidos, Boeing dijo que pondría fin a la producción de su avión comercial de carga 767 en 2027 después de entregar aviones pedidos en su línea de construcción en Everett (WA). La compañía también retrasará aún más su Programa 777X que se fabrica en Everett, y se esperan las primeras entregas en 2026.
Negociaciones Boeing-sindicatos «La dirección de Boeing ha decidido perjudicar todos los aspectos de la empresa. El anuncio de Kelly Ortberg no inspira confianza en que haya un plan real para salvar a Boeing de sus heridas autoinfligidas. En lugar de resolver la huelga con los maquinistas»y concentrar los recursos de la compañía en reconstruir la confianza de los reguladores y los clientes, el liderazgo de Boeing ha decidido dañar todos los aspectos de la compañía», dice el representante sindical Ray Goforth, Director Ejecutivo de la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería en la Industria Aeroespacial, un sindicato que representa a los ingenieros y trabajadores técnicos de Boeing.
Mientras tanto, unos treinta miembros del Congreso de Estados Unidos, incluida la representante demócrata Pramila Jayapal de Washington, enviaron una carta a Kelly Ortberg y a Jon Holden, Presidente del Local 751 de la Asociación Internacional de Maquinistas, esta semana, instando a las partes a «negociar de buena fe para llegar a un contrato justo de manera oportuna».
Las conversaciones entre la compañía y la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) se han llevado a cabo a través de un mediador federal desde que los aproximadamente 33.000 trabajadores se declararon en huelga en Septiembre 2024. El sindicato ha presionado por un aumento salarial del 40% y la restauración de un plan de pensiones de beneficios definidos.
Boeing hizo una nueva oferta el 23/09 que habría aumentado los salarios en un 30% en cuatro años. También habría duplicado un bono de ratificación a US$ 6.000 y restablecido un bono anual. Los trabajadores habrían recibido una contribución del 100% de las contribuciones al plan 401(k) de hasta el 8% del salario. La compañía dijo el Martes 07/10 que había retirado esa oferta y que nuevas negociaciones no tienen sentido en este momento.
Boeing ha indicado que no está abierto a restablecer el programa de pensiones. Esta semana, la compañía presentó una queja ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales, alegando que el sindicato no estaba negociando de buena fe.
El Sindicato de Maquinistas ha calificado de infundadas las reclamaciones de la compañía presentadas ante la National Labor Relations Board (NLRB) y dice que Boeing sigue alejándose de la mesa. El sindicato dijo en un comunicado el Viernes 11/10 por la noche que la decisión de la compañía de poner fin a la producción del carguero comercial 767 «es muy preocupante, particularmente dado el estado actual de las negociaciones». Jon Holden, Presidente del Distrito 751 de IAM, dijo que Boeing está «tratando de negociar con la prensa».
El máximo ejecutivo de Boeing anunció en 09/2024 licencias temporales para los empleados, incluidos ejecutivos y gerentes, para preservar el efectivo en medio de la huelga. Dijo en su nota del viernes que, con los próximos recortes de empleos, la compañía no procedería con el próximo ciclo de licencias. «El estado de nuestro negocio y nuestra recuperación futura requieren acciones duras», expresó el CEO Kelly Ortberg.
El personal de Boeing de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) y Trabajadores Aeroespaciales abandonaron el trabajo el 13 de Septiembre de 2024 después de rechazar abrumadoramente una oferta de contrato. A pesar de las negociaciones que comenzaron en Mayo 2024 y se intensificaron desde mediados de Septiembre 2024, el desacuerdo entre el sindicato de maquinistas de IAM y Boeing persiste, y las relaciones parecen estar en su punto más bajo.
Boeing planea reducir su fuerza laboral en alrededor de un 10 por ciento en los próximos meses. Empleaba a casi 171.000 personas a finales de 2023, incluidas 41.000 fuera de Estados Unidos.
El impacto financiero directo del primer mes de la huelga alcanzó los US$ 5.000 millones de Dólares, incluidos US$ 3.260 millones para Boeing, según Anderson Economic Group. El resto incluyó pérdidas en los salarios de la industria, los proveedores, los clientes de Boeing y el área de Seattle, más allá de las directamente afectadas por la huelga.
Resultados 3Q2024 El gigante aeroespacial registró una pérdida trimestral de más de US$ 1.400 millones de Dólares en los segundos tres meses del año y vio aumentar su deuda a casi US$ 58.000 millones de Dólares desde US$ 48.000 millones de Dólares durante ese tiempo. El Viernes 11/10, Boeing dijo que espera reconocer costos antes de impuestos de US$ 3.000 millones de Dólares relacionados con los programas 777X y 767 y otros US$ 2.000 millones de Dólares vinculados a programas de defensa, espacio y seguridad. Anticipa ingresos en el tercer trimestre de US$ 17.800 millones de Dólares, con US$ 1.300 millones en flujo de caja operativo negativo. La compañía planea informar los resultados financieros completos del Tercer Trimestre el 23 de Octubre de 2024.
La huelga ha dejado inactivas varias instalaciones en todo el noroeste, incluidas las de Renton, Everett, Auburn y Frederickson en Washington, y Gresham y Portland en Oregón. Debido a la huelga, se ha pausado el trabajo en varios modelos de aviones comerciales, incluidos el 737 MAX, el 767 y el 777, y algunos aviones militares.
Perspectivas Boeing Una ronda histórica de medidas de reducción de costos en Boeing ha dejado a los expertos perplejos y preguntándose si el gigante de la aviación, afectado por una huelga de un mes, está sacrificando su futuro.
«No estoy seguro de ver el plan más grande aquí. Deshacerse de una gran cantidad de talento cuando hay una grave escasez de talento aeroespacial no parece ser la decisión más inteligente», dijo Richard Aboulafia, Consultor de AeroDynamic.
Según los analistas de TD Cowen, el grupo está llevando a cabo un «reinicio estratégico» para recaudar capital y llenar sus arcas en hasta US$ 10.000 millones de Dólares, ante la ausencia de entregas de aviones. Otra opción para recuperar efectivo fresco es vender activos no estratégicos, señaló TD Cowen, que identificó unos US$ 20.000 millones de Dólares en valor potencial.
Según Melius Research, un esfuerzo de recaudación de fondos «fortalecería la posición negociadora de Boeing», pues eliminaría la urgencia de encontrar un acuerdo para reiniciar la producción.
Boeing to cut 17,000 workers
Blow leaves experts baffled by strategy Where and who will be laid off in Boeing’s restart? Boeing to close 767 Freighter production line
The Boeing Company said Friday it would cut 10% of its workforce, roughly 17,000 employees, and end production of a cargo plane made in Washington State. The move comes as aircraft machinists in the Puget Sound region and elsewhere on the U.S. West Coast have been on strike for nearly a month after rejecting a contract offer from the company in September 2024. Contract negotiations stalled earlier this week and manufacturing remains halted at Boeing sites across the region. Before the strike, the company was facing financial losses and mounting debt.
«We need to be clear-eyed about the work we face and realistic about the time it will take to achieve key milestones on the road to recovery. We also need to focus our resources on performance and innovation in the areas that are core to who we are, rather than spreading ourselves thin across too many efforts», Boeing President and CEO Kelly Ortberg said in a message to employees.
Changes on the horizon Boeing has announced an unexpected workforce cut of 17,000 employees in the coming months and will involve executives, managers and other employees. In addition to the layoffs, Boeing said it would end production of its 767 commercial freighter in 2027 after delivering aircraft ordered from its construction line in Everett, WA. The company will also further delay its 777X program that is manufactured in Everett, with first deliveries expected in 2026.
Boeing-union negotiations «Boeing management has decided to hurt every aspect of the company. Kelly Ortberg’s announcement does not inspire confidence that there is a real plan to save Boeing from its self-inflicted wounds. Instead of resolving the strike with machinists and focusing the company’s resources on rebuilding the trust of regulators and customers, Boeing’s leadership has decided to hurt every aspect of the company», says union representative Ray Goforth, Executive Director of the Society of Professional Engineering Employees in the Aerospace Industry, a union representing Boeing engineers and technical workers.
Meanwhile, about thirty members of the U.S. Congress, including Democratic Representative Pramila Jayapal of Washington, sent a letter to Kelly Ortberg and Jon Holden, President of Local 751 of the International Association of Aerospace Engineers. Machinists, this week, urging the parties to “negotiate in good faith to reach a fair contract in a timely manner”.
Talks between the company and the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) have been conducted through a federal mediator since the roughly 33,000 workers went on strike in September 2024. The union has pushed for a 40% wage increase and restoration of a defined benefit pension plan.
Boeing made a new offer on 09/23 that would have increased wages by 30% over four years. It also would have doubled a signing bonus to US$ 6,000 and reinstated an annual bonus. Workers would have received a 100% match on 401(k) plan contributions of up to 8% of salary. The company said Tuesday 10/7 that it had withdrawn that offer and that further negotiations are pointless at this time.
Boeing has indicated that it is not open to reinstating the pension program. This week, the company filed a complaint with the National Labor Relations Board, alleging that the union was not bargaining in good faith.
The Machinists Union has called the company’s claims filed with the National Labor Relations Board (NLRB) baseless and says Boeing continues to walk away from the table. The union said in a statement Friday night that the company’s decision to end production of the 767 commercial freighter «is very concerning, particularly given the current state of negotiations», Jon Holden, IAM District 751 President, said Boeing is «trying to negotiate with the press».
Boeing’s top executive announced in 09/2024 temporary furloughs for employees, including executives and managers, to preserve cash amid the strike. He said in his Friday note that, with job cuts coming, the company would not proceed with the next furlough cycle. «The state of our business and our future recovery require tough action», said CEO Kelly Ortberg.
Boeing staff from the International Association of Machinists (IAM) and Aerospace Workers walked off the job on September 13, 2024 after overwhelmingly rejecting a contract offer. Despite negotiations that began in May 2024 and intensified since mid-September 2024, the disagreement between the IAM machinists union and Boeing persists, and relations appear to be at an all-time low.
Boeing plans to reduce its workforce by about 10 percent in the coming months. It employed nearly 171,000 people by the end of 2023, including 41,000 outside the United States.
The direct financial impact of the first month of the strike reached US$ 5 billion, including US$ 3.26 billion for Boeing, according to Anderson Economic Group. The remainder included losses in industry wages, suppliers, Boeing customers and the Seattle area beyond those directly affected by the strike.
3Q2024 Results The aerospace giant posted a quarterly loss of more than US$ 1.4 billion in the second three months of the year and saw its debt rise to nearly US$ 58 billion from US$ 48 billion during that time. On Friday 11/10, Boeing said it expects to recognize pre-tax costs of US$ 3 billion related to the 777X and 767 programs and another US$ 2 billion tied to defense, space and security programs. It anticipates third-quarter revenue of US$ 17.8 billion, with US$ 1.3 billion in negative operating cash flow. The company plans to report full third-quarter financial results on October 23, 2024.
The strike has idled several facilities across the Northwest, including those in Renton, Everett, Auburn and Frederickson in Washington, and Gresham and Portland in Oregon. Because of the strike, work has been paused on several commercial airplane models, including the 737 MAX, 767 and 777, and some military aircraft.
Boeing outlook A historic round of cost-cutting measures at Boeing has left experts perplexed and wondering whether the aviation giant, hit by a month-long strike, is sacrificing its future.
«I’m not sure I see the bigger plan here. Getting rid of a lot of talent when there’s a severe shortage of aerospace talent doesn’t seem like the smartest move», said Richard Aboulafia, Consultant at AeroDynamic.
According to TD Cowen analysts, the group is undertaking a «strategic reset» to raise capital and fill its coffers by as much as US$ 10 billion in the absence of aircraft deliveries. Another option to recover fresh cash is to sell non-core assets, TD Cowen said, identifying some US$ 20 billion in potential value.
According to Melius Research, a fundraising effort would «strengthen Boeing’s negotiating position» by removing the urgency of finding a deal to restart production.
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Justicia ordena reincorporación Pilotos Aerolíneas Argentinas
Un fallo de la Justicia Nacional del Trabajo de Argentina ha ordenado la reincorporación de los tres Pilotos de Aerolíneas Argentinas que habían sido despedidos luego de que se negaran a volar a Estados Unidos un avión Embraer E190 alquilado que debía ser devuelto a la empresa propietaria, como parte de una medida de protesta del gremio de los pilotos. La resolución fue tomada por la jueza Stella Maris Vulcano, que hizo lugar a una medida cautelar solicitada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que dirige Pablo Biró, que reclamaba la reincorporación inmediata de los trabajadores cesanteados. La compañía aérea ha confirmado que apelarán la decisión judicial.
En un comunicado difundido por el gremio de APLA, destaca que el fallo «dispone que dicha reincorporación debe ser cumplida en la misma función que desempeñaban previo al despido, y que no sólo se protege de este modo el carácter alimentario de los salarios de los trabajadores despedidos, sino también por la necesaria protección del derecho de libertad sindical». En ese sentido, plantea que los despidos «aparecen como una respuesta a la adhesión de los trabajadores a las medidas de acción directa dispuestas por la asociación gremial, lo que transgrede el derecho fundamental», que están previstos en la Constitución Nacional y en los convenios de la Organización Internacional del Trabajo.
La Justicia deberá definir si hace lugar al pedido de apelación de la compañía y el futuro de los trabajadores cesanteados hasta que haya una sentencia definitiva. Los pilotos se negaron a volar un avión en régimen de alquiler para ser devuelto a su lessor devuelto, estuvo impulsada por el gremio APLA en medio del confllicto sinducal, han sostenido un achicamiento de Aerolíneas Argentinas, que han expresado: «Es parte de una acción sindical en el marco del conflicto salarial actual», confirmaron desde APLA a mediados de Septiembre 2024 cuando se conocieron los despidos.
Aerolíneas Argentina ha argumentado que la medida de los tres pilotos tenía un perjuicio potencial económico para la compañía. Fuentes de la empresa señalaron que el incidente fue a partir de la programación de un vuelo ferry que estaba programado para hacer entrega de una aeronave Embraer E190-100AR a la compañía de alquiler. La compañía debía desprogramar dos aviones regionales que vencía su acuerdo de alquiler y finalizado el contrato con la compañía de alquiler estadounidense, mientras que el incumplimiento de entrega fguera de los términos acarreaba multas de US$ 26.000 Dólares por día por las dos aeronaves.
Como una medida paliativa, Aerolíneas Argentinas concretó el 18 de Septiembre de 2024 el vuelo hacia Estados Unidos de uno de los aviones Embraer E190 matrícula LV-GBK con pilotos brasileños.
Aerolíneas Argentinas Pilots reinstated
Court orders reinstatement of Aerolíneas Argentinas Pilots
A ruling by the National Labor Court of Argentina has ordered the reinstatement of the three Aerolíneas Argentinas Pilots who had been fired after they refused to fly a rented Embraer E190 aircraft to the United States that was to be returned to the owner company, as part of a protest measure by the pilots’ union. The resolution was made by Judge Stella Maris Vulcano, who upheld a precautionary measure requested by the Association of Airline Pilots (APLA), led by Pablo Biró, which demanded the immediate reinstatement of the dismissed workers. The airline has confirmed that it will appeal the court decision.
In a statement released by the APLA union, it highlights that the ruling «stipulates that said reinstatement must be carried out in the same function that they performed prior to the dismissal, and that not only is the nutritional nature of the dismissed workers’ salaries protected in this way, but also the necessary protection of the right to freedom of association», In this sense, it states that the dismissals «appear as a response to the workers’ adherence to the direct action measures ordered by the union association, which violates the fundamental right», which is provided for in the National Constitution and in the conventions of the International Labor Organization.
The Court will have to decide whether to uphold the company’s request for appeal and the future of the dismissed workers until there is a final ruling. The pilots refused to fly a plane under a rental agreement to be returned to its lessor, was driven by the APLA union in the midst of the union conflict, they have supported a reduction of Aerolíneas Argentinas, which they have said: «It is part of a union action in the framework of the current salary conflict», confirmed APLA in mid-September 2024 when the dismissals were known.
Aerolíneas Argentina has argued that the measure of the three pilots had a potential economic damage to the company. Company sources indicated that the incident was from the scheduling of a ferry flight that was scheduled to deliver an Embraer E190-100AR aircraft to the rental company. The company had to deschedule two regional aircraft that their rental agreement expired and the contract with the American rental company ended, while failure to deliver the terms carried fines of US$ 26,000 per day for the two aircraft.
As a palliative measure, Aerolíneas Argentinas carried out on September 18, 2024 the flight to the United States of one of the Embraer E190 aircraft registered LV-GBK with Brazilian pilots.
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Gobierno declaró Aerolíneas Argentinas compañía sujeta a privatización
El Vocero Presidencial Manuel Adorni de Argentina había anunciado el Viernes 27/09 que el Presidente Javier Milei firmaría un decreto para declarar a Aerolíneas Argentinas «sujeta a privatización». Finalmente, esa acción se efecdtivizó el Miércoles 02/09 a través del Decreto Nº873/2024 que se publicó en el Boletín Oficial.
«Declárase sujeta a privatización, en los términos y con los efectos previstos en la Ley Nº23.696 y sus modificatorias, a la empresa Aerolíneas Argentinas S.A.», indica el Artículo 1 del decreto, preparando a la compañía para ser analizada y debatida en el Congreso Nacional para una próxima privatización, donde ambas Cámaras trabajan en la conformación de la Comisión Especial Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones, en donde se debatirán la venta o concesión de las empresas contempladas dentro de la Ley Bases.
Entre los motivos que designa el Gobierno para la privatización de Aerolíneas Argentinas corresponden a la trayectoria de déficit acumulado durante décadas las cuales fueron afrontadas a través del aporte del Tesoro Nacional con el fin de garantizar la continuidad operativa. Además, la aerolínea posee importantes beneficios para los empleados que contribuyen a no eficientizar la situación económica, entre tales beneficios se encuentran los pasajes gratis en Clase Ejecutiva que reciben los pilotos y su grupo familiar, la disponibilidad de pasajes sin costo a favor de dos familiares o de un acompañante para los días festivos en los que deban trabajar, el pago de suplementos en moneda Dólar estadounidenses a los pilotos y grandes descuentos para el personal jubilado, entre otros detalles. Aerolíneas Argentinas cuenta con una plantilla de 1.107 pilotos de línea para ochenta y un aeronaves operativas, lo que representa una relación de aproximadamente catorce pilotos por cada avión operativo, un número desproporcionadamente alto con relación a los estándares de la industria de aviación a nivel mundial.
Existen en la actualidad dos proyectos de privatización de Aerolíneas Argentinas presentados por el Partido PRO y por la Coalición Cívica (CC). De avanzar en el Congreso la privatización de la compañía, se analizarían ambos estudios para concluir si se enmarcan en los objetivos propuestos para la aerolínea a futuro.
Aerolíneas subject to privatization
Government declared Aerolíneas company subject to privatization
Presidential Spokesman Manuel Adorni of Argentina had announced on Friday 27/09 that President Javier Milei would sign a decree to declare Aerolíneas Argentinas «subject to privatization». Finally, that action was made effective on Wednesday 02/09 through Decree No. 873/2024 that was published in the Official Gazette.
«The company Aerolíneas Argentinas S.A. is declared subject to privatization, in the terms and with the effects provided for in Law No. 23,696 and its amendments», states Article 1 of the decree, preparing the company to be analyzed and debated in the National Congress for a future privatization, where both Chambers are working on the formation of the Special Bicameral Commission for the Monitoring of Privatizations, where the sale or concession of the companies contemplated within the Base Law will be debated.
Among the reasons that the Government designates for the privatization of Aerolíneas Argentinas correspond to the history of accumulated deficit for decades which were faced through the contribution of the National Treasury in order to guarantee operational continuity. In addition, the airline has important benefits for employees that contribute to not making the economic situation more efficient. Among these benefits are free tickets in Executive Class for pilots and their family group, the availability of free tickets for two family members or one companion for holidays when they must work, the payment of supplements in US dollars for pilots, and large discounts for retired personnel, among other details. Aerolíneas Argentinas has a staff of 1,107 line pilots for eighty-one operational aircraft, which represents a ratio of approximately fourteen pilots for each operational aircraft, a disproportionately high number in relation to the standards of the aviation industry worldwide.
There are currently two projects for the privatization of Aerolíneas Argentinas presented by the PRO Party and by the Civic Coalition (CC). If the privatization of the company goes ahead in Congress, both studies would be analyzed to conclude whether they fit into the objectives proposed for the airline in the future.
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