Regulaciones aéreas Estados Unidos
AW | 2024 09 04 14:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Regulaciones industria aérea en Administración Biden
El ex-Director General de la otrora Continental Airlines ha expresado que lamenta que el Gobierno de Estados Unidos estén volviendo a regular las aerolíneas. El ex CEO de Continental Airlines, Frank Lorenzo, lamenta que la Administración Biden y el Departamento de Transporte (DOT) de Pete Buttigieg amenacen con arruinar la industria aérea con regulaciones innecesarias.
El Gobierno se encuentra re-regulando adversamente la industria aérea de Estados Unidos, después de la histótica desregulación a finales de la década del ’70. Frank Lorenzo fue Jefe de Continental Airlines de 1972 a 1990, que incluyó el último año de regulación del transporte aéreo antes de la aprobación de la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978, que transformó fundamentalmente la industria de la aviación en Estados Unidos de América al eliminar el poder de la Junta de Aeronáutica Civil para establecer precios y rutas.
«El péndulo regulatorio en Washington ahora está oscilando en la dirección opuesta, y las aerolíneas se están llevando la peor parte. La cruzada pública del Presidente Joe Biden contra las tarifas basura y la demonización de la industria, junto con los esfuerzos de cabildeo de grupos como FlyersRights.org y Travelers United, están impulsando reglas nuevas e innecesarias», expresa Frank Lorenzo.
La Administración de Biden ha designado las siguientes tarifas como basura: Primera o segunda maleta facturada, Bolso de mano, Cancelar una reserva, Modificación de una reserva. ¿Existe realmente un problema con oponerse a las llamadas tarifas basura? ¿No es una cuestión bipartidista? Inherente a nuestra concepción de las tarifas basura no es solo que existen, sino que a menudo están ocultas y, por lo tanto, son engañosas.
«Las aerolíneas deberían competir entre sí para asegurar el negocio de los pasajeros, no para ver quién puede cobrar más en tarifas sorpresa. El DOT argumenta que su ofensiva contra las tarifas basura creará un mercado de aerolíneas competitivo al garantizar que los consumidores tengan la información que necesitan para comprender mejor los verdaderos costos de los viajes aéreos», expresó Pete Buttigieg. Pero Lorenzo no cree que esta postura sea la correcta. «Este estándar más alto es difícil de defender. ¿Debería exigirse a Amazon que muestre los gastos de envío en cada página de descripción del artículo? El Departamento de Transporte no ha demostrado que los consumidores carezcan de suficiente información sobre las tarifas de las aerolíneas. Por el contrario, los consumidores pueden ver fácilmente lo que se espera que paguen en cada paso del proceso de compra», expresa Frank Lorenzo.
La mayoría de las personas pueden pensar razonablemente que cambiar o cancelar una reserva no les costará tanto como el boleto en sí. No se trata de prohibir estas tarifas, sino simplemente de hacerlas transparentes.
El Congreso de Estados Unidos ha delegado este poder a las agencias federales. La regulación más absurda del Departamento de Transporte en la memoria reciente fue un mandato, derogado a fines de 2020, que permitía a los pasajeros llevar animales de apoyo emocional a bordo. Como era de esperar, los pasajeros comenzaron a encontrar consuelo en una variedad de criaturas, incluidos conejos, pavos reales e incluso cerdos Pero el DOT ha apresurado un arreglo cerrando la laguna legal de los animales de servicio psiquiátrico.
El Departamento de Transporte del Secretario Pete Buttigieg no ha terminado: ahora propone una compensación en efectivo al estilo de la Unión Europea y comodidades para los vuelos retrasados, independientemente de si la aerolínea podría controlar el retraso. También quiere prohibir las tarifas para que padres e hijos se sienten juntos durante el vuelo.
La Administración Biden no pide a las aerolíneas que emitan pagos en efectivo por retrasos fuera de su control, como el mal tiempo o el terrorismo. Pero sí, en el caso de los retrasos y cancelaciones que están bajo el control del transportista, incluidos los problemas mecánicos, creo que un sistema de compensación haría que los transportistas fueran mucho más responsables y conduciría a más llegadas a tiempo.
Las aerolíneas han prosperado desde la desregulación al proporcionar diferentes niveles de servicio a varios precios. Pero cada vez se les exige más que proporcionen un servicio único para todos en lugar de dejar que los consumidores decidan lo que pagarán y lo que no, lo que reduce la capacidad de los operadores para diferenciar sus ofertas.
Existen ciertos umbrales mínimos en los que nadie debería poder hacer concesiones como la seguridad, la transparencia de las tarifas, u otros ítems en la manera de volar.
«Si bien son cómodos para los pasajeros, los tamaños mínimos de asientos y baños disminuyen la cantidad de asientos que una aerolínea puede vender y sofocan la innovación amigable para los pasajeros. En una industria donde la capacidad está limitada por la disponibilidad limitada de aviones, pilotos y mecánicos, esto hará que las tarifas suban aún más», dice Frank Lorenzo.
«En teoría, estoy en contra de los tamaños mínimos de los asientos y los lavabos, pero cuando el caucho llega a la carretera, ¿cómo se abordan las preocupaciones de seguridad muy reales de evacuar un avión cuando tantos estadounidenses se han vuelto tan obesos que no pueden ingresar y salir de sus asientos de manera segura? Cualquier distancia entre asientos de menos de 28 pulgadas simplemente no es viable, se convierte en un peligro latente. ¿Y es realmente mucho pedir exigir a las compañías aéreas que ofrezcan un aseo lo suficientemente grande como para que uno pueda darse la vuelta en él, especialmente para aquellos que pueden estar realmente discapacitados y no sólo demasiado barato para pagar por el embarque prioritario?», determina el ex CEO de Continental Airlines.
«La desregulación entregó el milagro moderno de los viajes aéreos asequibles a dos generaciones de estadounidenses. Sería una lástima que los políticos y los burócratas no electos se lo quitaran a las generaciones futuras, una regla innecesaria a la vez», sostiene Frank Lorenzo.
La norma propuesta de garantizar que las familias no se separen a bordo sería una regla necesaria de mantener. «Es fácil decir: «Bueno, si quieren sentarse juntos, revisen el mapa de asientos y reserven sus asientos con anticipación. Si quieren sentarse juntos, tomen un vuelo diferente si no hay más asientos juntos». Si bien eso no es ilógico, ¿por qué aceptamos como válido que una familia que compra boletos en un vuelo pueda encontrar a sus hijos pequeños separados? Hasta que las aerolíneas desarrollen sistemas para bloquear la venta de boletos si no hay forma de mantener a las familias unidas, una aerolínea no debe transferir esa expectativa razonable a otros pasajeros a bordo. Porque sabes muy bien que una niña de cuatro años no se va a quedar en la fila 35 mientras sus padres se relajan en la fila 12″», concluye Frank Lorenzo manteniendo su aversión razonable al exceso de regulación y las regulaciones ligeras de la Administración Biden en los últimos años. 
Air regulations United States
Air industry regulations under Biden Administration
The former CEO of the former Continental Airlines has expressed regret that the US Government is re-regulating airlines. Former Continental Airlines CEO Frank Lorenzo regrets that the Biden Administration and Pete Buttigieg’s Department of Transportation (DOT) are threatening to ruin the airline industry with unnecessary regulations.
The Government is adversely re-regulating the US airline industry, after the historic deregulation in the late 1970s. Frank Lorenzo was head of Continental Airlines from 1972 to 1990, which included the last year of air transport regulation before the passage of the Airline Deregulation Act of 1978, which fundamentally transformed the aviation industry in the United States of America by eliminating the power of the Civil Aeronautics Board to set prices and routes.
«The regulatory pendulum in Washington is now swinging in the opposite direction, and airlines are bearing the brunt of it. President Joe Biden’s public crusade against junk fares and demonization of the industry, along with the lobbying efforts of groups like FlyersRights.org and Travelers United, are driving new and unnecessary rules», says Frank Lorenzo.
The Biden Administration has designated the following fees as junk: First or second checked bag, Carry-on bag, Canceling a reservation, Modifying a reservation. Is there really a problem with opposing so-called junk fares? Isn’t that a bipartisan issue? Inherent in our conception of junk fares is not only that they exist, but that they are often hidden and therefore misleading.
«Airlines should be competing with each other to secure passenger business, not to see who can charge the most in surprise fees. The DOT argues that its crackdown on junk fares will create a competitive airline marketplace by ensuring that consumers have the information they need to better understand the true costs of air travel”, said Pete Buttigieg. But Lorenzo doesn’t think this stance is the right one. “This higher standard is difficult to defend. Should Amazon be required to display shipping charges on every item description page? The Department of Transportation has not shown that consumers lack sufficient information about airline fees. On the contrary, consumers can easily see what they are expected to pay at every step of the purchasing process”, said Frank Lorenzo.
Most people can reasonably think that changing or canceling a reservation will not cost them as much as the ticket itself. This is not about banning these fees, but simply about making them transparent.
The US Congress has delegated this power to federal agencies. The most absurd Department of Transportation regulation in recent memory was a mandate, repealed in late 2020, that allowed passengers to bring emotional support animals on board. Unsurprisingly, passengers began finding comfort in a variety of creatures, including rabbits, peacocks, and even pigs. But the DOT has rushed through a fix closing the psychiatric service animal loophole.
Secretary Pete Buttigieg’s Department of Transportation isn’t done: It’s now proposing European Union-style cash compensation and amenities for delayed flights, regardless of whether the airline could control the delay. It also wants to ban fees for parents and children to sit together during the flight.
The Biden Administration isn’t asking airlines to issue cash payments for delays outside their control, such as bad weather or terrorism. But yes, for delays and cancellations that are within the carrier’s control, including mechanical issues, I think a compensation system would make carriers much more accountable and lead to more on-time arrivals.
Airlines have thrived since deregulation by providing different levels of service at various prices. But they’re increasingly being required to provide a one-size-fits-all service rather than letting consumers decide what they will and won’t pay for, reducing carriers’ ability to differentiate their offerings.
There are certain minimum thresholds where no one should be able to compromise on things like safety, fare transparency, or other items in the way we fly.
«While comfortable for passengers, minimum seat and lavatory sizes decrease the number of seats an airline can sell and stifle passenger-friendly innovation. In an industry where capacity is constrained by limited availability of aircraft, pilots, and mechanics, this will drive fares even higher», says Frank Lorenzo.
«In theory, I’m against minimum seat and lavatory sizes, but when the rubber hits the road, how do you address the very real safety concerns of evacuating a plane when so many Americans have become so obese they can’t safely enter and exit their seats? Any seat pitch less than 28 inches is simply not viable—it becomes a latent hazard. And is it really too much to ask to require airlines to offer a lavatory large enough for one to turn around in, especially for those who may be genuinely disabled and not just too cheap to pay for priority boarding?», determines the former CEO of Continental Airlines.
«Deregulation handed the modern miracle of affordable air travel to two generations of Americans. It would be a shame if politicians and unelected bureaucrats took it away from future generations, one unnecessary rule at a time», argues Frank Lorenzo.
The proposed rule to ensure that families are not separated on board would be a necessary rule to uphold. «It’s easy to say, ‘Well, if you want to sit together, check the seat map and reserve your seats in advance. “If you want to sit together, take a different flight if there are no more seats together.” While that’s not illogical, why do we accept as valid that a family buying tickets on a flight might find their young children separated? Until airlines develop systems to block ticket sales if there’s no way to keep families together, an airline should not transfer that reasonable expectation to other passengers on board. Because you know damn well that a four-year-old is not going to stay in row 35 while her parents relax in row 12”», concludes Frank Lorenzo, maintaining his reasonable aversion to the Biden Administration’s over-regulation and light-touch regulations of recent years. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Brandon Bell / Smiley N. Pool / Mike Segar / Airgways.com
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