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Brasil impulsa compre nacional

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AW | 2024 08 14 12:10 | GOVERNMENT / AIRLINES / INDUSTRY

Impulsan compre aviones Embraer de aerolíneas nacionales

El Gobierno de Brasil ha anunciado que impulsa una política pública para incentivar que las principales aerolíneas privadas nacionales compren aviones de la constructora brasileña Embraer SA, afirmó el Martes 13/08 el Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho.

«En Estados Unidos el 50 por ciento de los aviones es Boeing, en Europa el 50 por ciento es Airbus y en Brasil el 12 por ciento es Embraer. Es incomprensible», dijo el Ministro Silvio Costa durante una rueda de prensa con corresponsales extranjeros, en la cual ratificó que existió una negociación con la empresa brasileño-chilena LATAM Airlines Brasil para que pueda adquirir aviones construidos en Embraer, cuya planta está ubicada en el Estado de São Paulo. La compañía aeroespacial Embraer es un activo de Brasil debido a sus cadenas productivas y generación de valor, además de ser la líder mundial en aviación ejecutiva y la tercera constructora a nivel mundial.

LATAM Airlines Brasil había anunciado anteriormente la evaluación de una Carta de Intención de adquirir aeronaves Embraer E2-JETs en el marco de una renovación de flota.

El Gobierno del Presidente Luiz Inácio Lula da Silva tomó la decisión de estimular la agenda de crédito para que las aerolíneas adquieran aeronaves de Embraer para el transporte de pasajeros. En ese marco, explicó que existe una agenda del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), un banco Estatal de fomento para que las aerolíneas brasileñas puedan adquirir aviones de Embraer.

Las aerolíneas brasileñas GOL y LATAM Airlines Brasil utilizan aviones Boeing y Airbus respectivamente, mientras que la tercera empresa líder, Azul Linhas Aéreas, vuela con aeronaves de Embraer. El Estado brasileño participa de la composición accionaria de Embraer.

Brazil promotes national purchases

They promote the purchase of Embraer aircraft from national airlines

The Brazilian Government has announced that it is promoting a public policy to encourage the main private national airlines to buy aircraft from the Brazilian construction company Embraer SA, said the Minister of Ports and Airports, Silvio Costa Filho, on Tuesday 13/08.

«In the United States, 50 percent of the aircraft are Boeing, in Europe 50 percent are Airbus and in Brazil 12 percent are Embraer. It is incomprehensible», said Minister Silvio Costa during a press conference with foreign correspondents, in which he confirmed that there was a negotiation with the Brazilian-Chilean company LATAM Airlines Brasil so that it can acquire aircraft built by Embraer, whose plant is located in the State of São Paulo. The aerospace company Embraer is an asset for Brazil due to its productive chains and value generation, in addition to being the world leader in executive aviation and the third-largest constructor worldwide.

LATAM Airlines Brasil had previously announced the evaluation of a Letter of Intent to acquire Embraer E2-JETs aircraft as part of a fleet renewal.

The Government of President Luiz Inácio Lula da Silva has decided to stimulate the credit agenda for airlines to acquire Embraer aircraft for passenger transport. In this context, he explained that there is an agenda of the National Bank for Economic and Social Development (BNDES), a State development bank, for Brazilian airlines to be able to acquire Embraer aircraft.

Brazilian airlines GOL and LATAM Airlines Brasil use Boeing and Airbus aircraft respectively, while the third leading company, Azul Linhas Aéreas, flies with Embraer aircraft. The Brazilian State participates in the share composition of Embraer.

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Burford al acecho en Argentina

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AW | 2024 08 12 17:28 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fondo financiero busca adquirir empresas argentinas

El Fondo buitre Burford Capital ha informado que continúa reclamando supuestos pagos adeudados por parte de la República Argentina, mientras a la vez reclama enajenar compañías estatales como YPF, Aerolíneas Argentinas y Banco Nación Argentina (BNA) como parte de los reclamos ante la Justicia estadounidense.

El diario inglés Financial Times ha informado el 12/08 que publicó que el Fondo Burdford presiona a la Jueza Loretta Preska con sede en Nueva York, Estados Unidos, para la aprobación de la presentación judicial de los fondos que detenta la financiera estadounidense sobre activos argentinos.

Burford Capital, fundada en 2009, brinda financiamiento especializado al mercado legal. Opera como una empresa de servicios financieros y profesionales en todo el mundo con oficinas principales en Nueva York, Londres y Chicago.

Reclamos argentinos
Burford Capital ha solicitado a la Justicia de la Corte del Distrito Sur de Nueva York para que defina a los Alter Egos del Estado argentino en el juicio por la estatización de la petrolera y les abone con esos activos los US$ 16.000 millones del juicio que llevaron adelante contra el país por la estatización de YPF S.A. Según revelan los documentos judiciales, los abogados de los demandantes argumentan que las empresas aparentemente independientes del Estado están de hecho repletas de personas designadas políticamente y que deben ser consideradas “alter egos del Estado”, un término legal que denota que no sólo son propiedad de la administración argentina, sino que también están controladas por ella y que por lo tanto son los mismo. Así se facilitaría el camino a las confiscaciones. El diario señala que se comunicó con personas cercanas a la administración argentina que están apelando la sentencia y que les expresaron que confían en obtener un indulto de los Tribunales Superiores y apuntaron que los demandantes están en una expedición de pesca, diseñada para avergonzar al país y apuntaron que, de todos modos, no hay activos sustanciales dentro de la jurisdicción de los Estados unidos para embargar.

Argentina posee actualmente el 51% de las acciones de la empresa YPF con el 49% restante de propiedad privada. Pero sus acciones cotizan tanto en la Bolsa de Buenos Aires como en la Bolsa de Nueva York. Los demandantes argumentan que los gobiernos anteriores utilizaron la empresa para dar trabajo a políticos y para fijar los precios locales del combustible, lo que demuestra que en realidad es un brazo del Estado por lo que pidieron al tribunal que ordene a la Argentina a transferir las acciones de la nación en YPF a sus acreedores.

Sebastián Maril, Director de la consultora Latam Advisors, señaló que algunos de los bonos están garantizados por depósitos bancarios en Estados Unidos generados por las exportaciones de petróleo de YPF. El especialista agregó que el precio de los bonos podría derrumbarse si se considera a YPF un alter ego del Estado. Los demandantes también argumentaron que el Banco Central es utilizado como una herramienta del Estado. Para refrendarlo marcaron el hecho de que el Presidente de Argentina Javier Milei prometió repetidamente cerrar la autoridad monetaria, en una muestra que el Gobierno está en última instancia completamente a cargo de la organización. La defensa, de todas formas, advierte que las reservas del banco central de un país gozan de una fuerte inmunidad a la incautación en la mayoría de las jurisdicciones, incluido Estados Unidos.

El segundo objetivo de Burford sería la aerolínea estatal Aerolíneas Argentinas que controla el 60% del mercado interno de Argentina y opera algunos vuelos internacionales, cuenta además con 84 aviones en su flota. Los abogados de los demandantes afirman que “la República dota a Aerolíneas de personal político que ha sido criticado por su falta de experiencia en aerolíneas y mala gestión”, citando la descripción que hizo el ex-Presidente Mauricio Macri de la empresa como una fábrica de empleo para activistas políticos de izquierda.

Los fondos buitres van también por el Banco Nación, la empresa estatal de telecomunicaciones Arsat y la distribuidora de energía Enarsa.

Burford on the prowl in Argentina

Financial fund seeks to acquire Argentine companies

The vulture fund Burford Capital has reported that it continues to claim alleged payments owed by the Argentine Republic, while at the same time it claims to sell state companies such as YPF, Aerolíneas Argentinas, and Banco Nación Argentina (BNA) as part of the claims before the US Justice.

The English newspaper Financial Times reported on 12/08 that it published that the Burford Fund is pressuring Judge Loretta Preska based in New York, United States, for the approval of the judicial presentation of the funds that the US financial company holds on Argentine assets.

Burford Capital, founded in 2009, provides specialized financing to the legal market. It operates as a financial and professional services company worldwide with main offices in New York, London, and Chicago.

Argentine Claims
Burford Capital has asked the Southern District Court of New York to determine the alter egos of the Argentine state in the lawsuit over the nationalization of the oil company and to pay them from those assets the US$ 16 billion lawsuit they filed against the country for the nationalization of YPF S.A. According to court documents, the plaintiffs’ lawyers argue that companies apparently independent of the state are in fact full of political appointees and should be considered «alter egos of the state», a legal term that denotes that they are not only owned by the Argentine administration, but are also controlled by it and therefore are one and the same. This would pave the way for confiscations. The paper said it had contacted people close to the Argentine administration who are appealing the ruling and who told them they were confident of obtaining a pardon from the High Courts and pointed out that the plaintiffs are on a fishing expedition, designed to embarrass the country and pointed out that, in any case, there are no substantial assets within the jurisdiction of the United States to seize.

Argentina currently owns 51% of the shares of the company YPF with the remaining 49% privately owned. But its shares are listed on both the Buenos Aires Stock Exchange and the New York Stock Exchange. The plaintiffs argue that previous governments used the company to employ politicians and to set local fuel prices, which shows that it is in fact an arm of the State and so they asked the court to order Argentina to transfer the nation’s shares in YPF to its creditors.

Sebastián Maril, director of the consultancy Latam Advisors, said that some of the bonds are guaranteed by bank deposits in the United States generated by YPF’s oil exports. The specialist added that the bond price could collapse if YPF is considered an alter ego of the State. The plaintiffs also argued that the Central Bank is used as a tool of the State. To reinforce this, they pointed to the fact that Argentine President Javier Milei repeatedly promised to close the monetary authority, in a sign that the Government is ultimately completely in charge of the organization. The defense, however, notes that the reserves of a country’s central bank enjoy strong immunity to seizure in most jurisdictions, including the United States.

Burford’s second target would be the state-owned airline Aerolíneas Argentinas, which controls 60% of Argentina’s domestic market and operates some international flights, and has 84 planes in its fleet. The plaintiffs’ lawyers claim that «the Republic staffs Aerolíneas with political personnel who have been criticized for their lack of airline experience and poor management», citing former President Mauricio Macri’s description of the company as a job factory for left-wing political activists.

Vulture funds are also targeting Banco Nación, the state-owned telecommunications company Arsat, and the energy distributor Enarsa.

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Irán advierte su espacio aéreo

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AW | 2024 08 01809:38 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

Irán lanza amenazas poniendo en alerta la seguridad aérea

El régimen de la República Islámica de Irán ha solicitado el Miércoles 07/08 a las aerolíneas comerciales no sobrevolar su espacio aéreo por maniobras militares. La advertencia se conoce en un momento en el que Israel se prepara para recibir un ataque por parte del régimen persa, que lo acusa de eliminar a importantes comandantes de Hamas y Hezbollah.

El Ministerio de Aviación Civil de Egipto ha sido uno los primeros organismos en notificar a sus compañías aéreas sobre este anuncio, que abarca dos momentos y se extiende sobre la capital, Teherán: el primero fue este Miércoles 07/08, entre las 11:30 y las 14:30 hora local y el segundo, el Jueves 08/08, entre las 04:30 y las 07:30 hora local. “Para garantizar la seguridad de los pasajeros de los aviones egipcios y aplicar los estándares internacionales al respecto, las autoridades de la Aviación Civil egipcia emitieron un aviso a todas las aerolíneas egipcias de no pasar por el espacio aéreo iraní durante los horarios mencionados para evitar cualquier peligro que afectaría la seguridad de los vuelos”, anunciaron desde el Ministerio.

La noticia se conoce en un momento de máxima alerta en la Región de Medio Oriente, luego de que Irán y su milicia terrorista libanesa, Hezbollah, prometieran un ataque sobre Israel.

La escalada de tensiones se desató el pasado 30 de Julio de 2024, cuando las Fuerzas de Defensa realizaron una operación de asesinato selectivo con aviones de combate sobre Beirut en la que consiguieron eliminar a Fuad Shukr, el Jefe Militar de mayor rango del grupo chií y asesor cercano de Hasan Nasrallah. A esto se sumó, tan sólo un día más tarde, una explosión en la capital iraní en la residencia en la que el líder de Hamas, Ismail Haniyeh, se estaba hospedando durante su visita al país, en el marco de la investidura del nuevo Presidente. Este episodio, que acabó con su vida, no fue reivindicado por Israel aunque el régimen persa no tardó en atribuírselo. Desde entonces, los cruces en la frontera norte de Israel y las promesas por una represalia de ambos bandos solo han aumentado, llevando a Tel Aviv y sus aliados a preparar todos sus recursos para una posible maniobra de defensa a gran escala.

La escalada de violencia en la región ha puesto en alerta nuevamente a las aerolíneas locales y extranjeras para evitar rutas que podrían ser blanco de ataques. El Aeropuerto de Beirut/Rafic Hariri (BEY), se ha mantenido en alerta ante posibles ataques, mientras que varias aerolíneas de todo el mundo han cancelado provisionalmente sus operaciones ante el aumento de las tensiones en la región.

Iran warns its airspace

Iran launches threats putting air security on alert

The regime of the Islamic Republic of Iran has requested on Wednesday 07/08 that commercial airlines not fly over its airspace for military maneuvers. The warning comes at a time when Israel is preparing to receive an attack from the Persian regime, which accuses it of eliminating important Hamas and Hezbollah commanders.

The Ministry of Civil Aviation of Egypt has been one of the first organizations to notify its airlines about this announcement, which covers two moments and extends over the capital, Tehran: the first was this Wednesday 07/08, between 11:30 and 02:30 p.m. local time and the second, on Thursday 08/08, between 04:30 a.m. and 07:30 a.m. local time. “To guarantee the safety of passengers on Egyptian aircraft and apply international standards in this regard, the Egyptian Civil Aviation authorities issued a notice to all Egyptian airlines not to pass through Iranian airspace during the aforementioned times to avoid any danger that would affect the safety of flights”, the Ministry announced.

The news comes at a time of maximum alert in the Middle East Region, after Iran and its Lebanese terrorist militia, Hezbollah, promised an attack on Israel.

The escalation of tensions was unleashed on July 30, 2024, when the Defense Forces carried out a selective assassination operation with fighter jets over Beirut in which they managed to eliminate Fuad Shukr, the group’s highest-ranking Military Chief Shiite and close advisor to Hasan Nasrallah. Added to this, just one day later, was an explosion in the Iranian capital at the residence where the leader of Hamas, Ismail Haniyeh, was staying during his visit to the country, within the framework of the inauguration of the new President. This episode, which ended his life, was not claimed by Israel, although the Persian regime was quick to attribute it to him. Since then, crossings on Israel’s northern border and promises of retaliation from both sides have only increased, leading Tel Aviv and its allies to prepare all their resources for a possible large-scale defense maneuver.

The escalation of violence in the region has once again put local and foreign airlines on alert to avoid routes that could be targets of attacks. Beirut/Rafic Hariri Airport (BEY) has remained on alert for possible attacks, while several airlines around the world have provisionally canceled their operations due to rising tensions in the region.

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DBk: Irangov.ir / Airgways.com
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BBAM pérdidas por leasing Rusia

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AW | 2024 08 06 16:22 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION

Justicia EEUU determina pérdidas por confiscación aeronaves
Negativa recuperación aviones desencadena activación póliza

Un Juez de Primera Instancia de California (CA), Estados Unidos, ha informado el Viernes 02/08 que el arrendador de un avión sufrió pérdidas o daños físicos cubiertos como resultado de la negativa de Rusia a devolver tres aviones arrendados de BBAM Aircraft Leasing & Management después de la invasión bélica a Ucrania en Febrero de 2022, lo que activó la cobertura de las pólizas emitidas por unidades de Tokio Marine Holdings Inc.

El Juez en el caso BBAM US LP et al. v. KLN 510 Tokio Marine Kiln et al. no quedó convencido por los argumentos de nueve aseguradoras de que los aviones no habían sufrido daños físicos ni se habían perdido como consecuencia de la negativa de Rusia a devolverlos y de que no era aplicable una exclusión por pérdida de uso. Al fallar en contra de las aseguradoras, el Juez citó el reciente fallo de la Corte Suprema de California en Another Planet Entertainment LLC v. Vigilant Insurance Co., un caso relacionado con COVID-19, para determinar que la incapacidad de BBAM para acceder a los aviones constituyó una pérdida física.

BBAM Aircraft Leasing & Management, con sede en Dallas (TX), arrendó dos aviones comerciales a la compañía aérea rusa Aeroflot Russian Airlines, de la que el Gobierno ruso es el propietario mayoritario, que fueron subarrendados a la subsidiaria Pobeda Airlines. El contrato de arrendamiento comenzó en Noviembre de 2015 y estipuló pagos mensuales de US$ 334.488,65 y US$ 332.101,10, respectivamente por las dos aeronaves. Un tercer avión fue arrendado a la aerolínea rusa JSC Izhavia Airlines, a partir de Octubre de 2021 y requirió pagos de US$ 950 Dólares por hora de vuelo y US$ 185.000 Dólares mensuales, según muestran los registros judiciales. JSC Izhavia es una aerolínea con sede en Izhevsk, Udmurtia, Rusia. Es la aerolínea nacional de la República de Udmurtia de Rusia y opera vuelos chárter nacionales y servicios regulares de pasajeros. Su base principal es el Aeropuerto de Izhevsk.

Tras la invasión rusa de Ucrania en Febrero de 2022, el gobierno ruso impuso una prohibición a la exportación de aviones, impidiendo que BBAM recuperara sus aviones. BBAM rescindió los contratos de arrendamiento el 27 de Febrero de 2022 y exigió su devolución. BBAM presentó reclamaciones a las unidades de Tokio Marine en Mayo de 2022, solicitando una cobertura de US$ 127 millones de Dólares, y presentó una demanda en busca de una orden judicial sobre el tema.

BBAM losses from Russian leasing

US Court determines losses from aircraft confiscation
Refusal to recover aircraft triggers policy activation

A District Judge in California (CA), United States, reported on Friday 02/08 that the lessor of an aircraft suffered covered physical losses or damages as a result of Russia’s refusal to return three aircraft leased from BBAM Aircraft Leasing & Management after the military invasion of Ukraine in February 2022, which activated coverage under policies issued by units of Tokio Marine Holdings Inc.

The Judge in the case BBAM US LP et al. v. KLN 510 Tokio Marine Kiln et al. was not convinced by the arguments of nine insurers that the aircraft had not suffered physical damage or been lost as a result of Russia’s refusal to return them and that a loss of use exclusion was not applicable. In ruling against the insurers, the Judge cited the recent ruling of the California Supreme Court in Another Planet Entertainment LLC v. Vigilant Insurance Co., a COVID-19-related case, to determine that BBAM’s inability to access the aircraft constituted a physical loss.

Dallas, TX-based BBAM Aircraft Leasing & Management leased two commercial aircraft to Russian carrier Aeroflot Russian Airlines, which is majority owned by the Russian government, which were subleased to subsidiary Pobeda Airlines. The lease began in November 2015 and called for monthly payments of $334,488.65 and $332,101.10, respectively, for the two aircraft. A third aircraft was leased to Russian carrier JSC Izhavia Airlines, beginning in October 2021, and required payments of $950 per flight hour and $185,000 per month, court records show. JSC Izhavia is an airline headquartered in Izhevsk, Udmurtia, Russia. It is the national airline of the Udmurt Republic of Russia and operates domestic charter flights and scheduled passenger services. Its main base is Izhevsk Airport.

Following the Russian invasion of Ukraine in February 2022, the Russian government imposed an aircraft export ban, preventing BBAM from recovering its aircraft. BBAM terminated the leases on February 27, 2022, and demanded their return. BBAM filed claims against Tokio Marine units in May 2022, seeking coverage of US$127 million, and filed a lawsuit seeking an injunction on the issue.

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LATAM anuncia inversiones Brasil

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AW | 2024 08 06 12:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

LATAM Airlines invertirá US$ 2 mil millones próximos años

LATAM Airlines Group ha anunciado el Lunes 05/08 que invertiría US$ 2.000 millones de Dólares en Brasil, la mayor economía de América Latina, en los próximos dos años. La compañía matriz con sede en la República de Chile dijo en un comunicado que enfocaría el financiamiento en productos, tecnologías y servicios para los pasajeros y en el mantenimiento de aeronaves. LATAM dijo que también había firmado un Memorándum de Entendimiento (MoU) con el Ministerio de Trabajo de Brasil para capacitar a los trabajadores en habilidades especializadas y contratarlos principalmente en sus instalaciones de São Carlos, en el Estado de São Paulo.

LATAM Group dijo que la instalación, el centro de mantenimiento de aeronaves más grande de América del Sur, tenía el potencial de convertirse en un verdadero centro aeroespacial brasileño. Las decisiones se tomaron en una reunión que el Presidente Ejecutivo, Roberto Alvo, y otros ejecutivos de la compañía sostuvieron junto con el Presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, y otros funcionarios del Gobierno Federal.

LATAM Airlines Brasil se encuentra en conversaciones avanzadas con el fabricante brasileño de aviones Embraer para incorporar aviones regionales a su flota, dijo el mes pasado el Jefe Joaquim Levy del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).

LATAM announces investments in Brazil

LATAM Airlines to invest US$2 billion over next two years

LATAM Airlines Group announced on Monday 05/08 that it would invest US$ 2 billion in Brazil, Latin America’s largest economy, over the next two years. The parent company based in the Republic of Chile said in a statement that it would focus the financing on products, technologies and services for passengers and on aircraft maintenance. LATAM said it had also signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the Brazilian Ministry of Labor to train workers in specialized skills and hire them primarily at its facilities in São Carlos, in the State of São Paulo.

LATAM Group said the facility, the largest aircraft maintenance center in South America, had the potential to become a true Brazilian aerospace hub. The decisions were made at a meeting that CEO Roberto Alvo and other company executives held with Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva and other federal government officials.

LATAM Airlines Brasil is in advanced talks with Brazilian aircraft manufacturer Embraer to add regional aircraft to its fleet, National Bank for Economic and Social Development (BNDES) chief Joaquim Levy said last month.

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Aeroflot demanda a Yakovlev

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AW | 2024 08 06 11:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aeroflot demanda fabricante ruso aviones Yakovlev

Aeroflot Russian Airlines ha presentado una demanda por valor de ₽ 7.300 millones de Rublos/US$ 85.5 millones de Dólares en un tribunal de Moscú contra Yakovlev Design Bureau JSC, un fabricante de aviones con sede en Moscú, Federación Rusia. Sin embargo, las razones de la demanda no han sido aclaradas.

Yakovlev es una de las empresas controladas por la United Aircraft Corporation (UAC), que hace unos años concentró la tarea de desarrollar y fabricar aviones comerciales en su filial. Los programas como el desarrollo del nuevo avión MC-21, anteriormente bajo la responsabilidad de Irkut Corporation, y el SSJ100, desarrollado por Sukhoi Company, han pasado a formar parte de su cartera de programas de aviación.

El Aeroflot Group opera el SuperJet SJ100 a través de su filial Rossiya Airlines. En Septiembre de 2023, la aerolínea de bandera rusa anunció un acuerdo por 339 nuevos aviones, entre los que se incluyen 210 MC-21 y 89 SJ100, una variante rusificada del SuperJet. Sin embargo, Aeroflot dijo meses atrás que tenía la intención de recibir solo el MC-21, un avión con capacidad para hasta 211 pasajeros y un diseño contemporáneo similar al Airbus A320neo.

Tanto el SJ100 como el MC-21 se enfrentan a importantes retrasos, aunque el Gobierno ruso espera que el primero entre en servicio en 2025 y el segundo en 2026.

La iniciativa de Aeroflot Group de buscar una reparación financiera por parte de Yakovlev en un tiempo donde el impacto de las sanciones internacionales afectan al tráfico de pasajeros y a la industria de aviación. Los detalles de la demanda en el Tribunal de Moscú no han sido revelados, pero podría implicar un acuerdo para suministrar aviones rusos.

Aeroflot sues Yakovlev

Aeroflot sues Russian aircraft manufacturer Yakovlev

Aeroflot Russian Airlines has filed a lawsuit worth ₽7.3 billion Rubles/US$85.5 million in a Moscow court against Yakovlev Design Bureau JSC, an aircraft manufacturer based in Moscow, Russian Federation. However, the reasons for the lawsuit have not been clarified.

Yakovlev is one of the companies controlled by the United Aircraft Corporation (UAC), which a few years ago concentrated the task of developing and manufacturing commercial aircraft in its subsidiary. Programs such as the development of the new MC-21 aircraft, previously under the responsibility of Irkut Corporation, and the SSJ100, developed by Sukhoi Company, have become part of its portfolio of aviation programs.

The Aeroflot Group operates the SuperJet SJ100 through its subsidiary Rossiya Airlines. In September 2023, the Russian flag carrier announced a deal for 339 new aircraft, including 210 MC-21s and 89 SJ100s, a Russified variant of the SuperJet. However, Aeroflot said months ago that it intended to receive only the MC-21, an aircraft with capacity for up to 211 passengers and a contemporary design similar to the Airbus A320neo.

Both the SJ100 and MC-21 face significant delays, although the Russian government expects the former to enter service in 2025 and the latter in 2026.

Aeroflot Group’s move to seek financial redress from Yakovlev comes at a time when the impact of international sanctions is affecting passenger traffic and the aviation industry. Details of the lawsuit in the Moscow Court have not been disclosed, but it could involve a deal to supply Russian aircraft.

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GO First será liquidada

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AW | 2024 08 06 10:46 | AIRLINES / GOVERNMENT

GO First pone fin a las esperanzas de volver a volar

Los acreedores de la aerolínea india de bajo costo GO First Airlines votaron a favor de liquidar lo que queda de la aerolínea, con sus activos para ser vendidos y la compañía liquidada. Después de haber rechazado varias ofertas de rescate de posibles pretendientes desde que la aerolínea cesó todas sus operaciones en Mayo de 2023, con este último movimiento, toda esperanza de que la aerolínea pudiera salvarse ahora parece haber terminado.

El Comité de Acreedores (CoC) de la aerolínea votó a favor de la liquidación a principios de Agosto de 2024. Los prestamistas consideraron que la liquidación era la mejor manera de avanzar, citando la impracticabilidad de invertir más fondos para cubrir los costos continuos asociados con el proceso de insolvencia. Uno de los banqueros ha expresado que no tenía más sentido seguir inyectando más dinero en el negocio de la aerolínea india.

En el periodo comprendido entre Mayo de 2023 y Agosto de 2024, los Administradores que actuaban en el proceso de quiebra en nombre de GO First recibieron acercamientos de dos posibles postores por la desaparecida aerolínea. Sin embargo, ambas ofertas se consideraron insuficientes en términos de inversión de capital para revivir la empresa. Según se informa, una fuente dijo que a los postores se les dio tiempo suficiente para revisar y aumentar sus ofertas, pero incluso después de eso, ambas ofertas no cumplieron con las expectativas de los prestamistas.

Como consecuencia de la decisión de los acreedores de liquidar la empresa, el proceso se iniciará una vez cumplidos todos los trámites legales. Según informes recientes, la aerolínea acumuló deudas por valor de US$ 798 millones de Dólares a lo largo de su vida con varios acreedores, entre ellos el Banco Central de la India, el Banco de Baroda, el Banco IDBI y el Deutsche Bank.

GO First Airlines, fundada como GoAir, era una aerolínea india de bajo coste con sede en Mumbai, Maharashtra. Es propiedad del conglomerado empresarial indio Wadia Group. Inició operaciones el 4 de Noviembre de 2005 y operó una flota de aviones Airbus A320 en configuración totalmente económica. La aerolínea operaba una flota de treinta aviones Airbus A320 en el momento de su desaparición, junto con 56 A320neo, todos los cuales han sido recuperados por arrendadores o están almacenados en varios lugares de la India. La aerolínea también tenía un pedido de otros 72 A320neo para unirse a su flota.

El proceso concursal se ha retrasado considerablemente desde Mayo de 2023 como consecuencia de una disputa legal entre los acreedores y diversas empresas de leasing. Aunque los tribunales de la India impusieron inicialmente una moratoria que impedía a los arrendadores recuperar sus aviones hasta que se hubieran evaluado todas las ofertas de rescate, esta decisión fue finalmente anulada en Abril de 2024, lo que permitió a los arrendadores recuperar sus aviones. Sin embargo, la decisión de anular la moratoria tuvo posteriormente un impacto enormemente perjudicial en las posibilidades de encontrar un comprador adecuado para la aerolínea, dejando a la aerolínea sin aviones en condiciones de volar para lanzar cualquier tipo de regreso y haciendo que la aerolínea perdiera su valor.

Con la inminente liquidación de GO First, toda la saga pone fin a este capítulo particular de la historia de la turbulenta industria aérea de la India. Mientras que algunos operadores, como IndiGo, han experimentado un crecimiento sin precedentes en los últimos años, otros han flaqueado. Jet Airways, la aerolínea más grande del país en ese momento, quebró en 2019, mientras que otras, como SpiceJet, parecen estar perpetuamente atrapadas en disputas legales sobre deudas con varios acreedores y compañías de arrendamiento.

GO First to be liquidated

GO First ends hopes of flying again

Creditors of Indian budget carrier GO First Airlines have voted to liquidate what remains of the airline, with its assets to be sold and the company liquidated. Having rejected several rescue offers from potential suitors since the airline ceased all operations in May 2023, with this latest move, any hope that the airline could be saved now appears to be over.

The airline’s Committee of Creditors (CoC) voted in favour of liquidation in early August 2024. The lenders felt that liquidation was the best way forward, citing the impracticality of investing further funds to cover the ongoing costs associated with the insolvency process. One of the bankers has expressed that it made no further sense to continue to pump more money into the Indian airline’s business.

In the period between May 2023 and August 2024, the Administrators acting in the bankruptcy proceedings on behalf of GO First received approaches from two potential bidders for the defunct airline. However, both bids were deemed insufficient in terms of capital investment to revive the company. A source reportedly said that the bidders were given sufficient time to review and increase their bids, but even after that, both bids failed to meet the lenders’ expectations.

As a result of the creditors’ decision to liquidate the company, the process will be initiated after all legal formalities are completed. According to recent reports, the airline accumulated debts worth US$ 798 million over its lifetime to various creditors including the Central Bank of India, Bank of Baroda, IDBI Bank, and Deutsche Bank.

GO First Airlines, founded as GoAir, was an Indian low-cost airline based in Mumbai, Maharashtra. It is owned by the Indian business conglomerate Wadia Group. It started operations on 4 November 2005 and operated a fleet of Airbus A320 aircraft in all-economy configuration. The airline operated a fleet of thirty Airbus A320 aircraft at the time of its demise, along with 56 A320neo, all of which have been repossessed by lessors or are stored at various locations in India. The airline also had an order for a further 72 A320neos to join its fleet.

The bankruptcy proceedings have been significantly delayed since May 2023 as a result of a legal dispute between creditors and various leasing companies. Although Indian courts initially imposed a moratorium preventing lessors from repossessing their aircraft until all rescue bids had been evaluated, this decision was eventually overturned in April 2024, allowing lessors to repossess their aircraft. However, the decision to lift the moratorium subsequently had a hugely detrimental impact on the chances of finding a suitable buyer for the airline, leaving the airline without airworthy aircraft to launch any sort of comeback and causing the airline to lose its value.

With the impending liquidation of GO First, the entire saga brings to a close this particular chapter in the history of India’s turbulent airline industry. While some operators, such as IndiGo, have seen unprecedented growth in recent years, others have faltered. Jet Airways, the country’s largest airline at the time, went bankrupt in 2019, while others, such as SpiceJet, seem to be perpetually mired in legal disputes over debts with various creditors and leasing companies.

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Audiencia NTSB a Boeing-Spirit

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AW | 2024 08 06 00:22 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Boeing y Spirit testificarán ante agencia NTSB

Los ejecutivos de The Boeing Company y Spirit AeroSystems testificarán en la audiencia del Martes 06/08 de la Agencia NTSB sobre la emergencia del vuelo AS1282 de Alaska Airlines que involucró a un avión Boeing 737-9 MAX en emergencia en Estados Unidos en Enero de 2024.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha informado que ejecutivos de la compañía aeroespacial Boeing y de Spirit AeroSystems testificarán en una audiencia de dos días a partir del Martes 6 de Agosto de 2024 sobre la explosión en el aire de una puerta traseera de un avión de Alaska Airlines. La Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing, Elizabeth Lund, y Doug Ackerman, Vicepresidente de Calidad de Proveedores de Boeing, se encuentran entre los que testificarán, dijo la NTSB. Terry George, Vicepresidente Senior y Gerente General del Programa Boeing en Spirit AeroSystems y Scott Grabon, Director Senior de Calidad del 737 en Spirit, que fabrica el fuselaje del 737 MAX, también compadecerán en la testimonial ante la agencia gubernamental de transporte estadounidense.

Varios funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) también testificarán en la audiencia, programada para durar veinte horas durante dos días, sobre el reventón del tapón de la puerta del Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines al que le faltaban cuatro pernos.

La audiencia revisará cuestiones que incluyen la fabricación e inspecciones del 737, la gestión de seguridad y los sistemas de gestión de calidad, la supervisión de la FAA y los problemas relacionados con la apertura y el cierre del tapón de la puerta.

Boeing ha dicho que no existe documentación para documentar la remoción de los pernos. Boeing y la FAA no hicieron comentarios de inmediato. Un portavoz de Spirit AeroSystems dijo que la compañía «está totalmente comprometida a cooperar con la NTSB en su investigación sobre este incidente».

En Enero 2024, la FAA prohibió a Boeing expandir la producción del 737 MAX. En Junio 2024, el Administrador de la FAA, Mike Whitaker, dijo que la agencia estaba demasiado alejada de la supervisión de Boeing antes de Enero 2024. También en Junio 2024, la NTSB dijo que Boeing violó las reglas de investigación al proporcionar información no pública a los medios y especular sobre las posibles causas. En Julio 2024, Boeing acordó recomprar Spirit AeroSystems por un valor de US$ 4.700 millones de Dólares en acciones, y Airbus Group se hizo cargo de las actividades deficitarias del proveedor centradas en Europa. En Julio 2024, Boeing acordó declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude criminal y pagar una multa de 243,6 millones de dólares para resolver una investigación del Departamento de Justicia de Estados Unidos sobre dos accidentes fatales de 737 MAX.

La Junta de Seguridad dijo que los comentarios de la Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing, Elizabeth Lunda a los medios eran inexactos o desconocidos para la NTSB, mientras que otros no habían sido revelados previamente. La NTSB dijo que Boeing no verá la información producida durante su investigación y, a diferencia de otras partes, ahora no se le permitirá hacer preguntas a otros participantes durante la audiencia.

Boeing-Spirit NTSB hearing

Boeing and Spirit to testify before NTSB

Executives from The Boeing Company and Spirit AeroSystems will testify at the NTSB hearing Tuesday, August 6, on the Alaska Airlines Flight AS1282 emergency involving a Boeing 737-9 MAX aircraft in the United States in January 2024.

The National Transportation Safety Board (NTSB) has announced that executives from the aerospace company Boeing and Spirit AeroSystems will testify at a two-day hearing beginning Tuesday, August 6, 2024, on the midair explosion of a rear door on an Alaska Airlines aircraft. Boeing Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund and Doug Ackerman, Boeing Vice President of Supplier Quality, are among those who will testify, the NTSB said. Terry George, Senior Vice President and General Manager of Boeing Programs at Spirit AeroSystems, and Scott Grabon, Senior Director of 737 Quality at Spirit, which makes the fuselage for the 737 MAX, will also testify at the hearing before the U.S. government transportation agency.

Several Federal Aviation Administration (FAA) officials will also testify at the hearing, scheduled to last 20 hours over two days, about the blowout of the door stopper on Alaska Airlines’ Boeing 737-9 MAX that was missing four bolts.

The hearing will review issues including 737 manufacturing and inspections, safety management and quality management systems, FAA oversight, and issues related to the opening and closing of the door stopper.

Boeing has said there is no documentation to document the removal of the bolts. Boeing and the FAA did not immediately comment. A Spirit AeroSystems spokesperson said the company “is fully committed to cooperating with the NTSB in its investigation into this incident”.

In January 2024, the FAA banned Boeing from expanding production of the 737 MAX. In June 2024, FAA Administrator Mike Whitaker said the agency was too far removed from Boeing’s oversight before January 2024. Also in June 2024, the NTSB said Boeing violated investigative rules by providing nonpublic information to the media and speculating about possible causes. In July 2024, Boeing agreed to buy back Spirit AeroSystems for US$ 4.7 billion worth of stock, and Airbus Group took over the supplier’s loss-making Europe-focused activities. In July 2024, Boeing agreed to plead guilty to one count of criminal fraud conspiracy and pay a US$ 243.6 million fine to settle a U.S. Justice Department investigation into two fatal 737 MAX crashes.

The safety board said Boeing Senior Vice President of Quality Elizabeth Lunda’s comments to the media were inaccurate or unknown to the NTSB, while others had not been previously disclosed. The NTSB said Boeing will not see information produced during its investigation and, unlike other parties, will now not be allowed to ask questions of other participants during the hearing.

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Perú construirá 4 aeropuertos

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AW | 2024 08 05 14:38 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Inversiones por S/. 620 millones de Soles

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) de Perú, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), busca mejorar la conectividad aérea en la región de las selvas peruanas, reducir los tiempos de viaje y facilitar el acceso al turismo. El Estado destinará una inversión superior a los S/. 620 millones de Soles para construir cuatro nuevos aeropuertos en el interior del país. Raúl Pérez Reyes, titular del MTC, ha comunicado que las terminales aéreas estarán ubicadas en Loreto, Pasco y Cusco, buscando fomentar el desarrollo económico y brindar nuevas oportunidades a las personas que residan en Datem del Marañón, Soplín Vargas, Oxapampa y Unión Asháninka.

Raúl Pérez Reyes, Ministro de Transporte y Comunicaciones, informó que solamente tres de los cuatro aeropuertos nuevos que se construirán en la selva peruana se encuentran en la etapa de diagnóstico y adquisición de terrenos. También precisó que estas tres propuestas han sido declaradas como viables. Estos son los cuatro aeropuertos que impulsa el MTC:
· Aeropuerto Teniente Manuel Clavero estará ubicado en la provincia de Putumayo, en la zona fronteriza con Colombia. Contará con instalaciones adecuadas para atender aeronaves ligeras. Permitirá vuelos entre Iquitos y Soplín Vargas.
· Aeropuerto Oxapampa tendrá en una primera fase instalaciones apropiadas para atender aeronaves con capacidad de 80 pasajeros. Después de una ampliación, el terminar aéreo podrá recibir aviones de hasta 180 pasajeros.
· Aeropuerto Datem del Marañón reemplazará al Aeródromo de San Lorenzo y ostentará las dimensiones necesarias para facilitar el acceso de aeronaves de hasta 50 pasajeros. Incluso contará con terminal de pasajeros, pista de aterrizaje, calles de rodaje, torre de control, cuartel SEI, entre otros elementos. Tendrá una inversión prevista de más de S/. 164 millones de Soles.
· Aeropuerto Unión Asháninka se edificará en la zona del VRAEM, específicamente en la Provincia de La Convención. El Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha otorgado la buena pro para la elaboración del estudio de pre-inversión a nivel de perfil del proyecto.

Estas edificaciones, además de facilitar el acceso al turismo nacional e internacional, tienen el propósito de potenciar la conectividad en la selva peruana para que los viajes sean más seguros y rápidos. Con las modernización en infraestructuras, se busca conseguir una mayor frecuencia de vuelos y elevar la calidad del servicio aéreo.

Mejoramiento conectividad
Según precisiones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, la conectividad aérea del país se está optimizando a través del mejoramiento y rehabilitación de aeropuertos. La entidad gubernamental detalló que desde el 1 de Julio de 2024 se reanudaron los vuelos comerciales en Áncash tras un perfeccionamiento de la pista de aterrizaje y del terminal de pasajeros. En Cajamarca, se realizó vuelos comerciales los días 20, 23 y 27 de Julio de 2024, después de que el sector autorizara las operaciones para aviones menores a treinta toneladas. Asimismo, el MTC pormenorizó que el Aeropuerto de Apurímac ha sido rehabilitado. Ahora ostenta unas instalaciones reparadas, unos equipos de navegación aérea operativos, una torre de control en buen estado y unos vehículos de rescate listos para responder ante cualquier eventualidad.

Peru to build 4 airports

Investments of S/. 620 million Soles

The Ministry of Transport and Communications (MTC) of Peru, through the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC), seeks to improve air connectivity in the Peruvian jungle region, reduce travel times and facilitate access to tourism. The State will allocate an investment of more than S/. 620 million Soles to build four new airports in the interior of the country. Raúl Pérez Reyes, head of the MTC, has announced that the air terminals will be located in Loreto, Pasco, and Cusco, seeking to promote economic development and provide new opportunities to people who reside in Datem del Marañón, Soplín Vargas, Oxapampa and Unión Asháninka.

Raúl Pérez Reyes, Minister of Transport and Communications, reported that only three of the four new airports to be built in the Peruvian jungle are in the diagnosis and land acquisition stage. He also specified that these three proposals have been declared viable. These are the four airports that the MTC is promoting:
· Teniente Manuel Clavero Airport will be located in the province of Putumayo, in the border area with Colombia. It will have adequate facilities to serve light aircraft. It will allow flights between Iquitos and Soplín Vargas.
· Oxapampa Airport will have, in the first phase, appropriate facilities to serve aircraft with a capacity of 80 passengers. After an expansion, the air terminal will be able to receive aircraft with a capacity of up to 180 passengers.
· Datem del Marañón Airport will replace the San Lorenzo Aerodrome and will have the necessary dimensions to facilitate the access of aircraft with a capacity of up to 50 passengers. It will also have a passenger terminal, landing strip, taxiways, control tower, and SEI headquarters, among other elements. It will have a planned investment of more than S/. 164 million Soles.
· Union Asháninka Airport will be built in the VRAEM area, specifically in the Province of La Convención. The Ministry of Transport and Communications has awarded the contract for the preparation of the pre-investment study at the project profile level.

These buildings, in addition to facilitating access to national and international tourism, have the purpose of enhancing connectivity in the Peruvian jungle so that travel is safer and faster. With the modernization of infrastructure, the aim is to achieve a greater frequency of flights and increase the quality of air service.

Improving connectivity
According to details from the Ministry of Transport and Communications, the country’s air connectivity is being optimized through the improvement and rehabilitation of airports. The government entity detailed that since July 1, 2024, commercial flights have resumed in Áncash after an improvement of the landing strip and the passenger terminal. In Cajamarca, commercial flights were carried out on July 20, 23 and 27, 2024, after the sector authorized operations for aircraft weighing less than thirty tons. Likewise, the MTC detailed that the Apurímac Airport has been rehabilitated. It now has repaired facilities, operational air navigation equipment, a control tower in good condition and rescue vehicles ready to respond to any eventuality.

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Tribunal EEUU bloquea Divulgación Tarifas

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AW | 2024 07 30 12:05 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Tribunal Apelaciones bloquea norma divulgación tarifas de aerolíneas

Un tribunal de apelaciones de Estados Unidos ha bloqueado la regla del Departamento de Transporte (DOT) que requiere que las aerolíneas revelen las tarifas a los clientes durante el proceso de reserva. El fallo del Lunes 29/07 bloqueará la norma, que entró en vigor el 1 de Julio de 2024 y obligaría a las aerolíneas a cumplirla plenamente para el 30 de Abril de 2025.

El 31 de Mayo de 2024, varias aerolíneas y asociaciones de aerolíneas pidieron al DOT que retrasara la implementación de la regla mientras se buscaba una revisión. El DOT se negó, y las aerolíneas impugnaron las reglas en el Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito de EE.UU., solicitando al tribunal que impusiera una suspensión pendiente de revisión.

Las aerolíneas argumentan que la regla excede la autoridad del DOT, es arbitraria y caprichosa y pasó por alto erróneamente la notificación y los comentarios. El tribunal estuvo de acuerdo en gran medida con esos argumentos y concedió la suspensión el lunes.

Los jueces dijeron que las aerolíneas demostraron que el DOT se había excedido en su autoridad. El tribunal estuvo de acuerdo con las aerolíneas que dijeron: «La Regla no solo prohíbe, sino que prescribe», en lugar de seguir el proceso que se ha establecido, que incluye un aviso y una audiencia, y que el DOT determine que las prácticas de ventas en línea de la aerolínea son injustas o engañosas. Solo después de que se hayan completado todos estos pasos, el DOT puede ordenar a las aerolíneas que lo detengan.

La Ley Federal autoriza al Secretario de Transporte a investigar y decidir si una compañía aérea ha incurrido o está incurriendo en una práctica desleal o engañosa o en un método de competencia desleal en la venta de transporte aéreo.

El Tribunal dijo que la norma esencialmente promulga un código de prácticas de divulgación en línea, que no está autorizado por la ley federal.

Los jueces continuaron diciendo que la defensa de la regla por parte del DOT no aborda el texto del estatuto y, en cambio, señala una disposición general que autoriza al Secretario de Transporte a tomar medidas considera necesario para llevar a cabo sus funciones, incluida la realización de investigaciones, la prescripción de reglamentos, normas y procedimientos, y la emisión de órdenes. Esto no ayuda al argumento del DOT, dijo el tribunal, dictaminando que han sostenido antes que la autoridad de la agencia no puede extenderse más allá del alcance de lo que tiene la tarea de llevar a cabo.

El Tribunal dictaminó que las aerolíneas han mostrado pruebas suficientes de que probablemente sufrirán un daño significativo e irreparable por la norma y que en general no hay interés público en la perpetuación de la acción ilegal de la agencia.

US Court Blocks ‘Fare Disclosure’

Appeals Court Blocks Airline Fare Disclosure Rule

A US appeals court has blocked the Department of Transportation’s (DOT) rule requiring airlines to disclose fares to customers during the booking process. The ruling on Monday 7/29 will block the rule, which took effect on July 1, 2024, and would require airlines to be in full compliance by April 30, 2025.

On May 31, 2024, several airlines and airline associations asked the DOT to delay implementation of the rule while a review was sought. The DOT refused, and the airlines challenged the rules in the U.S. Court of Appeals for the Fifth Circuit, asking the court to impose a stay pending review.

The airlines argue that the rule exceeds the DOT’s authority, is arbitrary and capricious, and wrongly ignored notice and comment. The court largely agreed with those arguments and granted the stay on Monday.

The justices said the airlines showed that the DOT had overstepped its authority. The court agreed with the airlines who said, “The Rule not only prohibits, but prescribes”, rather than following the process that has been laid out, which includes a notice and a hearing, and the DOT determining that the airline’s online sales practices are unfair or deceptive. Only after all of these steps have been completed can the DOT order the airlines to stop.

Federal law authorizes the Secretary of Transportation to investigate and decide whether an airline has engaged or is engaging in an unfair or deceptive practice or an unfair method of competition in the sale of air transportation.

The Court said the rule essentially promulgates a code of online disclosure practices, which is not authorized by federal law.

The justices went on to say that DOT’s defense of the rule does not address the text of the statute and instead points to a general provision authorizing the Secretary of Transportation to take actions it deems necessary to carry out its functions, including conducting investigations, prescribing regulations, standards, and procedures, and issuing orders. This does not help DOT’s argument, the court said, ruling that they have held before that the agency’s authority cannot extend beyond the scope of what it is tasked to carry out.

The Court ruled that the airlines have shown sufficient evidence that they will likely suffer significant and irreparable harm from the rule and that there is generally no public interest in perpetuating the agency’s unlawful action.

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