LATAM Airlines invertirá US$ 2 mil millones próximos años
LATAM Airlines Group ha anunciado el Lunes 05/08 que invertiría US$ 2.000 millones de Dólares en Brasil, la mayor economía de América Latina, en los próximos dos años. La compañía matriz con sede en la República de Chile dijo en un comunicado que enfocaría el financiamiento en productos, tecnologías y servicios para los pasajeros y en el mantenimiento de aeronaves. LATAM dijo que también había firmado un Memorándum de Entendimiento (MoU) con el Ministerio de Trabajo de Brasil para capacitar a los trabajadores en habilidades especializadas y contratarlos principalmente en sus instalaciones de São Carlos, en el Estado de São Paulo.
LATAM Group dijo que la instalación, el centro de mantenimiento de aeronaves más grande de América del Sur, tenía el potencial de convertirse en un verdadero centro aeroespacial brasileño. Las decisiones se tomaron en una reunión que el Presidente Ejecutivo, Roberto Alvo, y otros ejecutivos de la compañía sostuvieron junto con el Presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, y otros funcionarios del Gobierno Federal.
LATAM Airlines Brasil se encuentra en conversaciones avanzadas con el fabricante brasileño de aviones Embraer para incorporar aviones regionales a su flota, dijo el mes pasado el Jefe Joaquim Levy del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).
LATAM announces investments in Brazil
LATAM Airlines to invest US$2 billion over next two years
LATAM Airlines Group announced on Monday 05/08 that it would invest US$ 2 billion in Brazil, Latin America’s largest economy, over the next two years. The parent company based in the Republic of Chile said in a statement that it would focus the financing on products, technologies and services for passengers and on aircraft maintenance. LATAM said it had also signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the Brazilian Ministry of Labor to train workers in specialized skills and hire them primarily at its facilities in São Carlos, in the State of São Paulo.
LATAM Group said the facility, the largest aircraft maintenance center in South America, had the potential to become a true Brazilian aerospace hub. The decisions were made at a meeting that CEO Roberto Alvo and other company executives held with Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva and other federal government officials.
LATAM Airlines Brasil is in advanced talks with Brazilian aircraft manufacturer Embraer to add regional aircraft to its fleet, National Bank for Economic and Social Development (BNDES) chief Joaquim Levy said last month.
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Aeroflot Russian Airlines ha presentado una demanda por valor de ₽ 7.300 millones de Rublos/US$ 85.5 millones de Dólares en un tribunal de Moscú contra Yakovlev Design Bureau JSC, un fabricante de aviones con sede en Moscú, Federación Rusia. Sin embargo, las razones de la demanda no han sido aclaradas.
Yakovlev es una de las empresas controladas por la United Aircraft Corporation (UAC), que hace unos años concentró la tarea de desarrollar y fabricar aviones comerciales en su filial. Los programas como el desarrollo del nuevo avión MC-21, anteriormente bajo la responsabilidad de Irkut Corporation, y el SSJ100, desarrollado por Sukhoi Company, han pasado a formar parte de su cartera de programas de aviación.
El Aeroflot Group opera el SuperJet SJ100 a través de su filial Rossiya Airlines. En Septiembre de 2023, la aerolínea de bandera rusa anunció un acuerdo por 339 nuevos aviones, entre los que se incluyen 210 MC-21 y 89 SJ100, una variante rusificada del SuperJet. Sin embargo, Aeroflot dijo meses atrás que tenía la intención de recibir solo el MC-21, un avión con capacidad para hasta 211 pasajeros y un diseño contemporáneo similar al Airbus A320neo.
Tanto el SJ100 como el MC-21 se enfrentan a importantes retrasos, aunque el Gobierno ruso espera que el primero entre en servicio en 2025 y el segundo en 2026.
La iniciativa de Aeroflot Group de buscar una reparación financiera por parte de Yakovlev en un tiempo donde el impacto de las sanciones internacionales afectan al tráfico de pasajeros y a la industria de aviación. Los detalles de la demanda en el Tribunal de Moscú no han sido revelados, pero podría implicar un acuerdo para suministrar aviones rusos.
Aeroflot Russian Airlines has filed a lawsuit worth ₽7.3 billion Rubles/US$85.5 million in a Moscow court against Yakovlev Design Bureau JSC, an aircraft manufacturer based in Moscow, Russian Federation. However, the reasons for the lawsuit have not been clarified.
Yakovlev is one of the companies controlled by the United Aircraft Corporation (UAC), which a few years ago concentrated the task of developing and manufacturing commercial aircraft in its subsidiary. Programs such as the development of the new MC-21 aircraft, previously under the responsibility of Irkut Corporation, and the SSJ100, developed by Sukhoi Company, have become part of its portfolio of aviation programs.
The Aeroflot Group operates the SuperJet SJ100 through its subsidiary Rossiya Airlines. In September 2023, the Russian flag carrier announced a deal for 339 new aircraft, including 210 MC-21s and 89 SJ100s, a Russified variant of the SuperJet. However, Aeroflot said months ago that it intended to receive only the MC-21, an aircraft with capacity for up to 211 passengers and a contemporary design similar to the Airbus A320neo.
Both the SJ100 and MC-21 face significant delays, although the Russian government expects the former to enter service in 2025 and the latter in 2026.
Aeroflot Group’s move to seek financial redress from Yakovlev comes at a time when the impact of international sanctions is affecting passenger traffic and the aviation industry. Details of the lawsuit in the Moscow Court have not been disclosed, but it could involve a deal to supply Russian aircraft.
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GO First pone fin a las esperanzas de volver a volar
Los acreedores de la aerolínea india de bajo costo GO First Airlines votaron a favor de liquidar lo que queda de la aerolínea, con sus activos para ser vendidos y la compañía liquidada. Después de haber rechazado varias ofertas de rescate de posibles pretendientes desde que la aerolínea cesó todas sus operaciones en Mayo de 2023, con este último movimiento, toda esperanza de que la aerolínea pudiera salvarse ahora parece haber terminado.
El Comité de Acreedores (CoC) de la aerolínea votó a favor de la liquidación a principios de Agosto de 2024. Los prestamistas consideraron que la liquidación era la mejor manera de avanzar, citando la impracticabilidad de invertir más fondos para cubrir los costos continuos asociados con el proceso de insolvencia. Uno de los banqueros ha expresado que no tenía más sentido seguir inyectando más dinero en el negocio de la aerolínea india.
En el periodo comprendido entre Mayo de 2023 y Agosto de 2024, los Administradores que actuaban en el proceso de quiebra en nombre de GO First recibieron acercamientos de dos posibles postores por la desaparecida aerolínea. Sin embargo, ambas ofertas se consideraron insuficientes en términos de inversión de capital para revivir la empresa. Según se informa, una fuente dijo que a los postores se les dio tiempo suficiente para revisar y aumentar sus ofertas, pero incluso después de eso, ambas ofertas no cumplieron con las expectativas de los prestamistas.
Como consecuencia de la decisión de los acreedores de liquidar la empresa, el proceso se iniciará una vez cumplidos todos los trámites legales. Según informes recientes, la aerolínea acumuló deudas por valor de US$ 798 millones de Dólares a lo largo de su vida con varios acreedores, entre ellos el Banco Central de la India, el Banco de Baroda, el Banco IDBI y el Deutsche Bank.
GO First Airlines, fundada como GoAir, era una aerolínea india de bajo coste con sede en Mumbai, Maharashtra. Es propiedad del conglomerado empresarial indio Wadia Group. Inició operaciones el 4 de Noviembre de 2005 y operó una flota de aviones Airbus A320 en configuración totalmente económica. La aerolínea operaba una flota de treinta aviones Airbus A320 en el momento de su desaparición, junto con 56 A320neo, todos los cuales han sido recuperados por arrendadores o están almacenados en varios lugares de la India. La aerolínea también tenía un pedido de otros 72 A320neo para unirse a su flota.
El proceso concursal se ha retrasado considerablemente desde Mayo de 2023 como consecuencia de una disputa legal entre los acreedores y diversas empresas de leasing. Aunque los tribunales de la India impusieron inicialmente una moratoria que impedía a los arrendadores recuperar sus aviones hasta que se hubieran evaluado todas las ofertas de rescate, esta decisión fue finalmente anulada en Abril de 2024, lo que permitió a los arrendadores recuperar sus aviones. Sin embargo, la decisión de anular la moratoria tuvo posteriormente un impacto enormemente perjudicial en las posibilidades de encontrar un comprador adecuado para la aerolínea, dejando a la aerolínea sin aviones en condiciones de volar para lanzar cualquier tipo de regreso y haciendo que la aerolínea perdiera su valor.
Con la inminente liquidación de GO First, toda la saga pone fin a este capítulo particular de la historia de la turbulenta industria aérea de la India. Mientras que algunos operadores, como IndiGo, han experimentado un crecimiento sin precedentes en los últimos años, otros han flaqueado. Jet Airways, la aerolínea más grande del país en ese momento, quebró en 2019, mientras que otras, como SpiceJet, parecen estar perpetuamente atrapadas en disputas legales sobre deudas con varios acreedores y compañías de arrendamiento.
GO First to be liquidated
GO First ends hopes of flying again
Creditors of Indian budget carrier GO First Airlines have voted to liquidate what remains of the airline, with its assets to be sold and the company liquidated. Having rejected several rescue offers from potential suitors since the airline ceased all operations in May 2023, with this latest move, any hope that the airline could be saved now appears to be over.
The airline’s Committee of Creditors (CoC) voted in favour of liquidation in early August 2024. The lenders felt that liquidation was the best way forward, citing the impracticality of investing further funds to cover the ongoing costs associated with the insolvency process. One of the bankers has expressed that it made no further sense to continue to pump more money into the Indian airline’s business.
In the period between May 2023 and August 2024, the Administrators acting in the bankruptcy proceedings on behalf of GO First received approaches from two potential bidders for the defunct airline. However, both bids were deemed insufficient in terms of capital investment to revive the company. A source reportedly said that the bidders were given sufficient time to review and increase their bids, but even after that, both bids failed to meet the lenders’ expectations.
As a result of the creditors’ decision to liquidate the company, the process will be initiated after all legal formalities are completed. According to recent reports, the airline accumulated debts worth US$ 798 million over its lifetime to various creditors including the Central Bank of India, Bank of Baroda, IDBI Bank, and Deutsche Bank.
GO First Airlines, founded as GoAir, was an Indian low-cost airline based in Mumbai, Maharashtra. It is owned by the Indian business conglomerate Wadia Group. It started operations on 4 November 2005 and operated a fleet of Airbus A320 aircraft in all-economy configuration. The airline operated a fleet of thirty Airbus A320 aircraft at the time of its demise, along with 56 A320neo, all of which have been repossessed by lessors or are stored at various locations in India. The airline also had an order for a further 72 A320neos to join its fleet.
The bankruptcy proceedings have been significantly delayed since May 2023 as a result of a legal dispute between creditors and various leasing companies. Although Indian courts initially imposed a moratorium preventing lessors from repossessing their aircraft until all rescue bids had been evaluated, this decision was eventually overturned in April 2024, allowing lessors to repossess their aircraft. However, the decision to lift the moratorium subsequently had a hugely detrimental impact on the chances of finding a suitable buyer for the airline, leaving the airline without airworthy aircraft to launch any sort of comeback and causing the airline to lose its value.
With the impending liquidation of GO First, the entire saga brings to a close this particular chapter in the history of India’s turbulent airline industry. While some operators, such as IndiGo, have seen unprecedented growth in recent years, others have faltered. Jet Airways, the country’s largest airline at the time, went bankrupt in 2019, while others, such as SpiceJet, seem to be perpetually mired in legal disputes over debts with various creditors and leasing companies.
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Los ejecutivos de The Boeing Company y Spirit AeroSystems testificarán en la audiencia del Martes 06/08 de la Agencia NTSB sobre la emergencia del vuelo AS1282 de Alaska Airlines que involucró a un avión Boeing 737-9 MAX en emergencia en Estados Unidos en Enero de 2024.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha informado que ejecutivos de la compañía aeroespacial Boeing y de Spirit AeroSystems testificarán en una audiencia de dos días a partir del Martes 6 de Agosto de 2024 sobre la explosión en el aire de una puerta traseera de un avión de Alaska Airlines. La Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing, Elizabeth Lund, y Doug Ackerman, Vicepresidente de Calidad de Proveedores de Boeing, se encuentran entre los que testificarán, dijo la NTSB. Terry George, Vicepresidente Senior y Gerente General del Programa Boeing en Spirit AeroSystems y Scott Grabon, Director Senior de Calidad del 737 en Spirit, que fabrica el fuselaje del 737 MAX, también compadecerán en la testimonial ante la agencia gubernamental de transporte estadounidense.
Varios funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) también testificarán en la audiencia, programada para durar veinte horas durante dos días, sobre el reventón del tapón de la puerta del Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines al que le faltaban cuatro pernos.
La audiencia revisará cuestiones que incluyen la fabricación e inspecciones del 737, la gestión de seguridad y los sistemas de gestión de calidad, la supervisión de la FAA y los problemas relacionados con la apertura y el cierre del tapón de la puerta.
Boeing ha dicho que no existe documentación para documentar la remoción de los pernos. Boeing y la FAA no hicieron comentarios de inmediato. Un portavoz de Spirit AeroSystems dijo que la compañía «está totalmente comprometida a cooperar con la NTSB en su investigación sobre este incidente».
En Enero 2024, la FAA prohibió a Boeing expandir la producción del 737 MAX. En Junio 2024, el Administrador de la FAA, Mike Whitaker, dijo que la agencia estaba demasiado alejada de la supervisión de Boeing antes de Enero 2024. También en Junio 2024, la NTSB dijo que Boeing violó las reglas de investigación al proporcionar información no pública a los medios y especular sobre las posibles causas. En Julio 2024, Boeing acordó recomprar Spirit AeroSystems por un valor de US$ 4.700 millones de Dólares en acciones, y Airbus Group se hizo cargo de las actividades deficitarias del proveedor centradas en Europa. En Julio 2024, Boeing acordó declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude criminal y pagar una multa de 243,6 millones de dólares para resolver una investigación del Departamento de Justicia de Estados Unidos sobre dos accidentes fatales de 737 MAX.
La Junta de Seguridad dijo que los comentarios de la Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing, Elizabeth Lunda a los medios eran inexactos o desconocidos para la NTSB, mientras que otros no habían sido revelados previamente. La NTSB dijo que Boeing no verá la información producida durante su investigación y, a diferencia de otras partes, ahora no se le permitirá hacer preguntas a otros participantes durante la audiencia.
Boeing-Spirit NTSB hearing
Boeing and Spirit to testify before NTSB
Executives from The Boeing Company and Spirit AeroSystems will testify at the NTSB hearing Tuesday, August 6, on the Alaska Airlines Flight AS1282 emergency involving a Boeing 737-9 MAX aircraft in the United States in January 2024.
The National Transportation Safety Board (NTSB) has announced that executives from the aerospace company Boeing and Spirit AeroSystems will testify at a two-day hearing beginning Tuesday, August 6, 2024, on the midair explosion of a rear door on an Alaska Airlines aircraft. Boeing Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund and Doug Ackerman, Boeing Vice President of Supplier Quality, are among those who will testify, the NTSB said. Terry George, Senior Vice President and General Manager of Boeing Programs at Spirit AeroSystems, and Scott Grabon, Senior Director of 737 Quality at Spirit, which makes the fuselage for the 737 MAX, will also testify at the hearing before the U.S. government transportation agency.
Several Federal Aviation Administration (FAA) officials will also testify at the hearing, scheduled to last 20 hours over two days, about the blowout of the door stopper on Alaska Airlines’ Boeing 737-9 MAX that was missing four bolts.
The hearing will review issues including 737 manufacturing and inspections, safety management and quality management systems, FAA oversight, and issues related to the opening and closing of the door stopper.
Boeing has said there is no documentation to document the removal of the bolts. Boeing and the FAA did not immediately comment. A Spirit AeroSystems spokesperson said the company “is fully committed to cooperating with the NTSB in its investigation into this incident”.
In January 2024, the FAA banned Boeing from expanding production of the 737 MAX. In June 2024, FAA Administrator Mike Whitaker said the agency was too far removed from Boeing’s oversight before January 2024. Also in June 2024, the NTSB said Boeing violated investigative rules by providing nonpublic information to the media and speculating about possible causes. In July 2024, Boeing agreed to buy back Spirit AeroSystems for US$ 4.7 billion worth of stock, and Airbus Group took over the supplier’s loss-making Europe-focused activities. In July 2024, Boeing agreed to plead guilty to one count of criminal fraud conspiracy and pay a US$ 243.6 million fine to settle a U.S. Justice Department investigation into two fatal 737 MAX crashes.
The safety board said Boeing Senior Vice President of Quality Elizabeth Lunda’s comments to the media were inaccurate or unknown to the NTSB, while others had not been previously disclosed. The NTSB said Boeing will not see information produced during its investigation and, unlike other parties, will now not be allowed to ask questions of other participants during the hearing.
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El Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) de Perú, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), busca mejorar la conectividad aérea en la región de las selvas peruanas, reducir los tiempos de viaje y facilitar el acceso al turismo. El Estado destinará una inversión superior a los S/. 620 millones de Soles para construir cuatro nuevos aeropuertos en el interior del país. Raúl Pérez Reyes, titular del MTC, ha comunicado que las terminales aéreas estarán ubicadas en Loreto, Pasco y Cusco, buscando fomentar el desarrollo económico y brindar nuevas oportunidades a las personas que residan en Datem del Marañón, Soplín Vargas, Oxapampa y Unión Asháninka.
Raúl Pérez Reyes, Ministro de Transporte y Comunicaciones, informó que solamente tres de los cuatro aeropuertos nuevos que se construirán en la selva peruana se encuentran en la etapa de diagnóstico y adquisición de terrenos. También precisó que estas tres propuestas han sido declaradas como viables. Estos son los cuatro aeropuertos que impulsa el MTC: · Aeropuerto Teniente Manuel Clavero estará ubicado en la provincia de Putumayo, en la zona fronteriza con Colombia. Contará con instalaciones adecuadas para atender aeronaves ligeras. Permitirá vuelos entre Iquitos y Soplín Vargas. · Aeropuerto Oxapampa tendrá en una primera fase instalaciones apropiadas para atender aeronaves con capacidad de 80 pasajeros. Después de una ampliación, el terminar aéreo podrá recibir aviones de hasta 180 pasajeros. · Aeropuerto Datem del Marañón reemplazará al Aeródromo de San Lorenzo y ostentará las dimensiones necesarias para facilitar el acceso de aeronaves de hasta 50 pasajeros. Incluso contará con terminal de pasajeros, pista de aterrizaje, calles de rodaje, torre de control, cuartel SEI, entre otros elementos. Tendrá una inversión prevista de más de S/. 164 millones de Soles. · Aeropuerto Unión Asháninka se edificará en la zona del VRAEM, específicamente en la Provincia de La Convención. El Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha otorgado la buena pro para la elaboración del estudio de pre-inversión a nivel de perfil del proyecto.
Estas edificaciones, además de facilitar el acceso al turismo nacional e internacional, tienen el propósito de potenciar la conectividad en la selva peruana para que los viajes sean más seguros y rápidos. Con las modernización en infraestructuras, se busca conseguir una mayor frecuencia de vuelos y elevar la calidad del servicio aéreo.
Mejoramiento conectividad Según precisiones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, la conectividad aérea del país se está optimizando a través del mejoramiento y rehabilitación de aeropuertos. La entidad gubernamental detalló que desde el 1 de Julio de 2024 se reanudaron los vuelos comerciales en Áncash tras un perfeccionamiento de la pista de aterrizaje y del terminal de pasajeros. En Cajamarca, se realizó vuelos comerciales los días 20, 23 y 27 de Julio de 2024, después de que el sector autorizara las operaciones para aviones menores a treinta toneladas. Asimismo, el MTC pormenorizó que el Aeropuerto de Apurímac ha sido rehabilitado. Ahora ostenta unas instalaciones reparadas, unos equipos de navegación aérea operativos, una torre de control en buen estado y unos vehículos de rescate listos para responder ante cualquier eventualidad.
Peru to build 4 airports
Investments of S/. 620 million Soles
The Ministry of Transport and Communications (MTC) of Peru, through the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC), seeks to improve air connectivity in the Peruvian jungle region, reduce travel times and facilitate access to tourism. The State will allocate an investment of more than S/. 620 million Soles to build four new airports in the interior of the country. Raúl Pérez Reyes, head of the MTC, has announced that the air terminals will be located in Loreto, Pasco, and Cusco, seeking to promote economic development and provide new opportunities to people who reside in Datem del Marañón, Soplín Vargas, Oxapampa and Unión Asháninka.
Raúl Pérez Reyes, Minister of Transport and Communications, reported that only three of the four new airports to be built in the Peruvian jungle are in the diagnosis and land acquisition stage. He also specified that these three proposals have been declared viable. These are the four airports that the MTC is promoting: · Teniente Manuel Clavero Airport will be located in the province of Putumayo, in the border area with Colombia. It will have adequate facilities to serve light aircraft. It will allow flights between Iquitos and Soplín Vargas. · Oxapampa Airport will have, in the first phase, appropriate facilities to serve aircraft with a capacity of 80 passengers. After an expansion, the air terminal will be able to receive aircraft with a capacity of up to 180 passengers. · Datem del Marañón Airport will replace the San Lorenzo Aerodrome and will have the necessary dimensions to facilitate the access of aircraft with a capacity of up to 50 passengers. It will also have a passenger terminal, landing strip, taxiways, control tower, and SEI headquarters, among other elements. It will have a planned investment of more than S/. 164 million Soles. · Union Asháninka Airport will be built in the VRAEM area, specifically in the Province of La Convención. The Ministry of Transport and Communications has awarded the contract for the preparation of the pre-investment study at the project profile level.
These buildings, in addition to facilitating access to national and international tourism, have the purpose of enhancing connectivity in the Peruvian jungle so that travel is safer and faster. With the modernization of infrastructure, the aim is to achieve a greater frequency of flights and increase the quality of air service.
Improving connectivity According to details from the Ministry of Transport and Communications, the country’s air connectivity is being optimized through the improvement and rehabilitation of airports. The government entity detailed that since July 1, 2024, commercial flights have resumed in Áncash after an improvement of the landing strip and the passenger terminal. In Cajamarca, commercial flights were carried out on July 20, 23 and 27, 2024, after the sector authorized operations for aircraft weighing less than thirty tons. Likewise, the MTC detailed that the Apurímac Airport has been rehabilitated. It now has repaired facilities, operational air navigation equipment, a control tower in good condition and rescue vehicles ready to respond to any eventuality.
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AW | 2024 07 30 12:05 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
Tribunal Apelaciones bloquea norma divulgación tarifas de aerolíneas
Un tribunal de apelaciones de Estados Unidos ha bloqueado la regla del Departamento de Transporte (DOT) que requiere que las aerolíneas revelen las tarifas a los clientes durante el proceso de reserva. El fallo del Lunes 29/07 bloqueará la norma, que entró en vigor el 1 de Julio de 2024 y obligaría a las aerolíneas a cumplirla plenamente para el 30 de Abril de 2025.
El 31 de Mayo de 2024, varias aerolíneas y asociaciones de aerolíneas pidieron al DOT que retrasara la implementación de la regla mientras se buscaba una revisión. El DOT se negó, y las aerolíneas impugnaron las reglas en el Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito de EE.UU., solicitando al tribunal que impusiera una suspensión pendiente de revisión.
Las aerolíneas argumentan que la regla excede la autoridad del DOT, es arbitraria y caprichosa y pasó por alto erróneamente la notificación y los comentarios. El tribunal estuvo de acuerdo en gran medida con esos argumentos y concedió la suspensión el lunes.
Los jueces dijeron que las aerolíneas demostraron que el DOT se había excedido en su autoridad. El tribunal estuvo de acuerdo con las aerolíneas que dijeron: «La Regla no solo prohíbe, sino que prescribe», en lugar de seguir el proceso que se ha establecido, que incluye un aviso y una audiencia, y que el DOT determine que las prácticas de ventas en línea de la aerolínea son injustas o engañosas. Solo después de que se hayan completado todos estos pasos, el DOT puede ordenar a las aerolíneas que lo detengan.
La Ley Federal autoriza al Secretario de Transporte a investigar y decidir si una compañía aérea ha incurrido o está incurriendo en una práctica desleal o engañosa o en un método de competencia desleal en la venta de transporte aéreo.
El Tribunal dijo que la norma esencialmente promulga un código de prácticas de divulgación en línea, que no está autorizado por la ley federal.
Los jueces continuaron diciendo que la defensa de la regla por parte del DOT no aborda el texto del estatuto y, en cambio, señala una disposición general que autoriza al Secretario de Transporte a tomar medidas considera necesario para llevar a cabo sus funciones, incluida la realización de investigaciones, la prescripción de reglamentos, normas y procedimientos, y la emisión de órdenes. Esto no ayuda al argumento del DOT, dijo el tribunal, dictaminando que han sostenido antes que la autoridad de la agencia no puede extenderse más allá del alcance de lo que tiene la tarea de llevar a cabo.
El Tribunal dictaminó que las aerolíneas han mostrado pruebas suficientes de que probablemente sufrirán un daño significativo e irreparable por la norma y que en general no hay interés público en la perpetuación de la acción ilegal de la agencia.
US Court Blocks ‘Fare Disclosure’
Appeals Court Blocks Airline Fare Disclosure Rule
A US appeals court has blocked the Department of Transportation’s (DOT) rule requiring airlines to disclose fares to customers during the booking process. The ruling on Monday 7/29 will block the rule, which took effect on July 1, 2024, and would require airlines to be in full compliance by April 30, 2025.
On May 31, 2024, several airlines and airline associations asked the DOT to delay implementation of the rule while a review was sought. The DOT refused, and the airlines challenged the rules in the U.S. Court of Appeals for the Fifth Circuit, asking the court to impose a stay pending review.
The airlines argue that the rule exceeds the DOT’s authority, is arbitrary and capricious, and wrongly ignored notice and comment. The court largely agreed with those arguments and granted the stay on Monday.
The justices said the airlines showed that the DOT had overstepped its authority. The court agreed with the airlines who said, “The Rule not only prohibits, but prescribes”, rather than following the process that has been laid out, which includes a notice and a hearing, and the DOT determining that the airline’s online sales practices are unfair or deceptive. Only after all of these steps have been completed can the DOT order the airlines to stop.
Federal law authorizes the Secretary of Transportation to investigate and decide whether an airline has engaged or is engaging in an unfair or deceptive practice or an unfair method of competition in the sale of air transportation.
The Court said the rule essentially promulgates a code of online disclosure practices, which is not authorized by federal law.
The justices went on to say that DOT’s defense of the rule does not address the text of the statute and instead points to a general provision authorizing the Secretary of Transportation to take actions it deems necessary to carry out its functions, including conducting investigations, prescribing regulations, standards, and procedures, and issuing orders. This does not help DOT’s argument, the court said, ruling that they have held before that the agency’s authority cannot extend beyond the scope of what it is tasked to carry out.
The Court ruled that the airlines have shown sufficient evidence that they will likely suffer significant and irreparable harm from the rule and that there is generally no public interest in perpetuating the agency’s unlawful action.
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El Gobierno de la República Argentina continúa con la reducción de Aerolíneas Argentinas y dará de baja a diez aeronaves. El gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). El nuevo Presidente de Argentina, Javier Milei, continua estableciendo un Gobierno en procura avanzar con el saneamiento de Aerolíneas Argentinas. La aerolínea estuvo incluida entre aquellas compañías sujetas a privatización dentro de la Ley Bases.
La Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) emitió hoy un comunicado en el que cuestiona la aplicación del plan de Retiros Voluntarios por parte de Aerolíneas Argentinas. Sin embargo, la empresa estatal defiende su decisión, afirmando que busca mejorar la eficiencia y productividad de su personal sin afectar su capacidad operacional. Nicolás Capella, Secretario de Interior de APLA, describió lo que significa este nuevo avance: “Diez aviones menos, representa menos conectividad para el país y menos ingresos para las provincias […]». Fabio Basteiro, ex-Secretario de la Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) dijo: “Lo que vemos es que el levantamiento de escalas, la reducción de las conexiones de los vuelos federales y la estructura de retiros que están planificando junto con la desafectación de la flota de Aerolíneas Argentinas no es más ni menos que un eslabón más de la cadena planificada para que Aerolíneas se reduzca a la mínima expresión”, señaló el ex-legislador porteño y ex-titular de APLA.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS EMBRAER E190-100AR
La aerolínea ha comunicado que comenzarán la desprogramación de dos aeronaves E-190-100AR (2), dos Airbus A330-200 (2) y seis Boeing 737-700 (6) en el mediano plazo. Pero desde la empresa aseguran que no hay un plan de reducción de flota y que estos cambios se deben al vencimiento de los leasings, lo que no significa que no se renueven en el futuro.
Retiros voluntarios Aerolíneas y los gremios aeronáuticos mantienen posturas contrapuestas sobre el impacto del plan de Retiros Voluntarios en Aerolíneas Argentinas y la situación general de la línea aérea.
Los gremios aeronáuticos remarcan que el achicamiento se da en el contexto de una nueva embestida oficial que busca imponer más retiros voluntarios y que tiene congelada la discusión paritaria por los salarios del personal. “La semana pasada impidieron medidas de Pilotos y Aeronavegantes por medio de una conciliación obligatoria dictada por la Secretaría de Trabajo”, recuerda el comunicado de la Asociación APLA.
“Todo esto está acompañada de la desregulación del mercado aerocomercial, el cambio de código aeronáutico y la entrega de los cielos a mega traders internacionales”, refuerza Fabio Basteiro para graficar el cuadro de situación que atraviesa a la aerolínea.
The Government of the Argentine Republic continues with the reduction of Aerolíneas Argentinas and will decommission ten aircraft. The union of the Air Line Pilots Association (APLA). The new President of Argentina, Javier Milei, continues to establish a Government seeking to advance the restructuring of Aerolíneas Argentinas. The airline was included among those companies subject to privatization within the Bases Law.
The Pilots Association of Airlines (APLA) today issued a statement in which it questions the application of the Voluntary Retirement plan by Aerolíneas Argentinas. However, the state company defends its decision, stating that it seeks to improve the efficiency and productivity of its personnel without affecting its operational capacity. Nicolás Capella, Secretary of the Interior of APLA, described what this new advance means: “Ten fewer planes represents less connectivity for the country and less income for the provinces […]». Fabio Basteiro, former Secretary of the Central of Workers of Argentina (CTA) said: “What we see is that the lifting of stopovers, the reduction of federal flight connections, and the retirement structure that they are planning along with the disaffection of the Aerolíneas Argentinas fleet is not more nor less than one more link in the chain planned for Aerolíneas to be reduced to a minimum”, said the former Buenos Aires legislator and former head of APLA.
The airline has announced that they will begin the deprogramming of two E-190-100AR aircraft (2), two Airbus A330-200 (2), and six Boeing 737-700 (6) in the medium term. However, the company assures that there is no fleet reduction plan and that these changes are due to the expiration of the leases, which does not mean that they will not be renewed in the future.
Voluntary withdrawals Airlines and aeronautical unions maintain opposing positions on the impact of the Voluntary Retirement plan on Aerolíneas Argentinas and the general situation of the airline.
The aeronautical unions emphasize that the reduction occurs in the context of a new official attack that seeks to impose more voluntary retirements and that has frozen the joint discussion on staff salaries. “Last week they prevented measures for Pilots and Aircraft Workers through a mandatory conciliation dictated by the Ministry of Labor”, recalls the APLA Association statement.
“All this is accompanied by the deregulation of the commercial airline market, the change of aeronautical code and the delivery of the skies to international mega traders”, reinforces Fabio Basteiro to graph the situation that the airline is going through.
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AW | 2024 07 17 12:17 | AVIATION HISTORY / GOVERNMENT
Familiares de fallecidos vuelo MH17 conmemoran décimo aniversarios
Familiares de pasajeros y tripulantes que murieron cuando el vuelo MH-017 de Malaysia Airlines fue derribado sobre territorio de la República de Ucrania se reunieron el Miércoles 17/07 para conmemorar el décimo aniversario de la tragedia que cobró la vida de 298 personas, más de la mitad de las cuales eran holandesas. Las familias de las víctimas culparon a los rebeldes respaldados por la Federación Rusia por el misil que derribó el avión, pero Moscú ha negado repetidamente su responsabilidad. En 2022, un Tribunal holandés condenó en rebeldía a dos rusos y a un separatista ucraniano por su papel en el derribo del avión.
Los servicios conmemorativos se llevaron a cabo en los Países Bajos, Australia y el lugar del accidente en la parte controlada por Rusia de la Región de Donetsk, mientras la guerra en Ucrania continuaba. Cientos de familiares, que leerán los nombres de todas las víctimas, se unieron al rey holandés, políticos y diplomáticos en un evento en un memorial en los Países Bajos cerca del Aeropuerto Schiphol (AMS), desde despegó el Boeing 777-200ER con destino a Kuala Lumpur el 17 de Julio de 2014.
Ceremonia 10 aniversarios La ceremonia en Australia se llevó a cabo en la Casa del Parlamento en Canberra. El Fiscal General de Australia, Mark Dreyfus, representó a su país en el memorial holandés, donde se plantaron 298 árboles para conmemorar a cada víctima y se sembraron girasoles, como los que crecieron en el lugar del accidente. Muchas de las familias que llegaron para el servicio también llevaron girasoles, colocándolos junto a los árboles. Las banderas de los países que perdieron ciudadanos colgaban a media asta junto a un campo de girasoles en flor. El Primer Ministro holandés, Dick Schoof, citó un poema sobre la pérdida llamado «Come Back» de Toon Tellegen y se comprometió a seguir luchando para que los responsables rindan cuentas: «Y yo también lo sé: la justicia lleva tiempo. Pero tenemos tiempo. Y la paciencia. Y la perseverancia. Ese es mi mensaje para los culpables y mi promesa para ustedes».
En el lugar del accidente en la aldea de Hrabov, varias docenas de residentes locales llevaron flores, animales de peluche e incluso un modelo de avión a una pequeña lápida conmemorativa instalada en un campo cerca de donde se encontraron algunos de los restos. Algunos lucharon por contener las lágrimas, recordando la explosión que rompió las ventanas de sus casas y los cuerpos que cayeron del cielo. En ese momento, un misil tierra-aire Buk de la era soviética fue lanzado fatídicamente desde una región fronteriza controlada por los rebeldes pro-rrusos. Gran parte de los escombros cayeron en campos que actualmente están bajo el control del ejército ruso. «Aunque el Tribunal declaró formalmente culpables a los títeres rusos, las autoridades del Kremlin lideradas por Vladimir Putin y sus cómplices están detrás de este crimen», dijo el Estado Mayor de Ucrania en un comunicado publicado en Facebook.
La Federación Rusia sigue siendo perseguida en virtud del derecho internacional por los Países Bajos ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos y por Australia y los Países Bajos conjuntamente a través del Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) por su presunto papel en el derribo del vuelo MH-017. La Ministra de Relaciones Exteriores de Australia, Penny Wong, dijo el miércoles en Canberra que estaba horrorizada de que Rusia se hubiera retirado de los procedimientos de la OACI en Junio 2024.
El Portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, se negó a comentar sobre los acontecimientos por el décimo aniversario del derribo del vuelo MH-017, alegando que: «No se tuvieron en cuenta los argumentos de la parte rusa, no participamos en la investigación y, por lo tanto, nuestra actitud ante estas conclusiones es bien conocida», dijo Dmitry Peskov.
El analista político ruso Dmitry Oreshkin dijo que en Rusia, el derribo del MH17 fue al principio objeto de un «juego propagandístico sin escrúpulos y desenfrenado, con mentiras descaradas, y ahora tratan de no hablar de ello en absoluto. Han pasado diez años, y en Rusia, creo, no se dice nada sobre esto», dijo Dmitry Oreshkin a The Associated Press en una entrevista desde Riga, Letonia.
Los Países Bajos albergaron a 196 de las víctimas, mientras que 38 procedían de Australia. Las víctimas también procedían de Malasia, Indonesia, Reino Unido, Bélgica, Alemania, Filipinas, Canadá, Nueva Zelanda, Vietnam, Israel, Italia, Rumania, Estados Unidos y Sudáfrica.
Una investigación internacional iniciada en el Consejo de Seguridad de la ONU por los Países Bajos, Malasia y Australia concluyó que el sistema de misiles Buk que destruyó el MH17 pertenecía a la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos de Rusia. La investigación concluyó que el misil fue conducido a Ucrania desde una base militar rusa cerca de la ciudad de Kursk y devuelto allí después de que el avión fuera derribado.
El Gobierno de Malasia reiteró su compromiso de buscar justicia y hacer rendir cuentas a los responsables de la tragedia. «El Gobierno de Malasia está decidido a que el proceso debe buscar la verdad, la justicia y la rendición de cuentas», dijo el Ministerio de Transporte de Malasia en un comunicado.
10th Anniversaries MH017
Relatives of deceased flight MH17 commemorate tenth anniversaries
Relatives of passengers and crew who died when Malaysia Airlines flight MH-017 was shot down over the territory of the Republic of Ukraine gathered on Wednesday 07/17 to commemorate the tenth anniversary of the tragedy that claimed the lives of 298 people, more than half of which were Dutch. The victims’ families blamed Russian-backed rebels for the missile that downed the plane, but Moscow has repeatedly denied responsibility. In 2022, a Dutch court convicted two Russians and a Ukrainian separatist in absentia for their role in the downing of the plane.
Memorial services were held in the Netherlands, Australia and the crash site in the Russian-controlled part of the Donetsk Region, as the war in Ukraine continued. Hundreds of relatives, who will read the names of all the victims, joined the Dutch king, politicians, and diplomats at an event at a memorial in the Netherlands near Schiphol Airport (AMS), from which the Boeing 777-200ER took off bound for Kuala Lumpur on July 17, 2014.
10th anniversary ceremony The ceremony in Australia took place at Parliament House in Canberra. Australian Attorney General Mark Dreyfus represented his country at the Dutch memorial, where 298 trees were planted to commemorate each victim, and sunflowers, like those that grew at the crash site, were planted. Many of the families who arrived for the service also brought sunflowers, placing them next to the trees. Flags of countries that lost citizens hung at half-mast next to a field of blooming sunflowers. Dutch Prime Minister Dick Schoof quoted a poem about the loss called «Come Back» by Toon Tellegen and pledged to continue fighting to hold those responsible accountable: «And I know it too: justice takes time. But we have time «And patience. And perseverance. That is my message to the guilty and my promise to you».
At the crash site in the village of Hrabov, several dozen local residents brought flowers, stuffed animals, and even a model airplane to a small memorial tablet set up in a field near where some of the wreckage was found. Some fought back tears, remembering the explosion that broke the windows of their homes and the bodies that fell from the sky. At that time, a Soviet-era Buk surface-to-air missile was fatefully launched from a border region controlled by pro-Russian rebels. Much of the debris fell in fields currently under the control of the Russian army. «Although the Court formally declared the Russian puppets guilty, the Kremlin authorities led by Vladimir Putin and his accomplices are behind this crime», the Ukrainian General Staff said in a statement posted on Facebook.
The Russian Federation continues to be persecuted under international law by the Netherlands before the European Court of Human Rights and by Australia and the Netherlands jointly through the Council of the International Civil Aviation Organization (ICAO) for its alleged role in the downing of flight MH-017. Australian Foreign Minister Penny Wong said on Wednesday in Canberra that she was horrified that Russia had withdrawn from ICAO proceedings in June 2024.
Kremlin Spokesman Dmitry Peskov refused to comment on the events marking the 10th anniversary of the downing of flight MH-017, saying: «The arguments of the Russian side were not taken into account, we did not participate in the investigation and, Therefore, our attitude towards these conclusions is well known», said Dmitry Peskov.
Russian political analyst Dmitry Oreshkin said that in Russia, the downing of MH17 was at first the subject of an «unscrupulous and unbridled propaganda game, with outright lies, and now they try not to talk about it at all. Ten years have passed, and in Russia, I think, nothing is said about this», Dmitry Oreshkin told The Associated Press in an interview from Riga, Latvia.
The Netherlands housed 196 of the victims, while 38 came from Australia. The victims also came from Malaysia, Indonesia, the United Kingdom, Belgium, Germany, the Philippines, Canada, New Zealand, Vietnam, Israel, Italy, Romania, the United States and South Africa.
An international investigation launched by the UN Security Council by the Netherlands, Malaysia, and Australia concluded that the Buk missile system that destroyed MH17 belonged to Russia’s 53rd Anti-Aircraft Missile Brigade. The investigation concluded that the missile was driven to Ukraine from a Russian military base near the city of Kursk and returned there after the plane was shot down.
The Government of Malaysia reiterated its commitment to seeking justice and holding those responsible for the tragedy accountable. «The Government of Malaysia is determined that the process must seek truth, justice, and accountability», Malaysia’s Transport Ministry said in a statement.
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Aerolíneas Argentinas vuelve a abrir retiros voluntarios
Aerolíneas Argentinas ha anunciado un nuevo llamado de reducción de plantilla de personal como parte del plan del Gobierno para recortar gastos y facilitar una privatización. A pesar de haber quedado afuera de la lista de empresas a privatizar en la Ley Bases, el Gobierno no abandona la intención de vender la línea aérea. Con este fin, se busca eficientizar la compañía y se abrirán nuevos retiros voluntarios.
Anteriormente, en Marzo 2024 se había abierto el primer plan de retiro gratificado de esta naturaleza en los últimos quince años y habían adherido apenas 200 empleados de los 8.000 que estaban en condiciones de hacerlo.
Según fuentes de Aerolíneas, en la actualidad la compañía tiene alrededor de 11.500 empleados y con este retiro voluntario se busca reducir la nómina en 500 personas como mínimo. Sin embargo, esperan que haya más inscriptos. No existe un sector específico donde se busque hacer foco para reducir la cantidad de empleados sino que se busca la reducción en sectores administrativo como en las áreas técnicas de tierra y vuelo. Por este motivo, cualquier empleado que forme parte de la empresa podrá inscribirse desde el Martes 16/07 hasta el 2 de Agosto de 2024 pero luego cada área operativa decidirá si aceptar o no los retiros para no resentir la operación.
“Cada dirección deberá aprobar la adhesión, dependiendo de las necesidades operativas del sector, con el objetivo de garantizar la capacidad operativa de la compañía y cumplir con los altos estándares de calidad y seguridad que nos caracterizan de cara al pasajero”, señala la nota enviada a los empleados.
Las ofertas son individuales y dependerá de factores tales como el salario y la edad. Desde Aerolíneas aseguran que esta oferta es mucho mejor que la anterior en términos del monto y del plazo. En la anterior se abonaba lo acordado en varias cuotas y esta vez será en un solo pago. En el comunicado se señala que no habrá nuevas propuestas de retiros en el corto o mediano plazo. Se agrega que “quienes ya sean elegibles para el Plan de Acuerdo Prejubilable/Jubilable podrán acceder a esta nueva y mejorada oferta. La idea siempre es buscar que la empresa funcione un poco mejor, que tenga indicadores más parecidos a los que tienen otras compañías de la industria. Todo lo que se está haciendo es para que la compañía sea más atractiva para un eventual comprador, más allá de que hoy legislativamente no esté el instrumento”, aseguraron.
La nueva oferta es mucho mejor que la anterior en términos del monto y del plazo. El Jefe de Gabinete, Guillermo Francos, dijo recientemente que “hay dando vueltas empresas interesadas en Aerolíneas Argentinas y que también hay capitales importantes interesados. No están interesados en cómo está la empresa hoy, sino en una empresa que funcione con razonabilidad y en su potencial».
Aerolíneas Argentinas ha establecido un plan para reducir su déficit operativo en un 50%, que en 2023 fue de US$ 390 millones. De ese monto, alrededor de US$ 190 millones se perdieron entre Abril a Junio 2024, pues se mantenía constante la oferta de vuelos sin ajustar por demanda. Además de resolver esta cuestión, se están intentando aumentar ingresos sumando nuevas rutas rentables.
El Jefe de Gabinete de Ministros, Guillermo Francos, hizo hincapié en que no existen obstáculos para retomar el intento de privatizar la aerolínea luego de que haya sido excluida de la Ley Bases. “Lo que no se aprobó fue una propuesta de que Aerolíneas Argentinas estuviera entre las empresas a privatizar. Hoy no está. Lo que no quiere decir que si hubiera una oferta sobre Aerolíneas Argentinas, el Poder Ejecutivo no pueda volver al Congreso. Volveremos al Congreso, donde hay una Comisión de Privatizaciones, y se hará el procedimiento que sea”, aseguró el funcionario.
Aerolíneas Argentinas has announced a new call for staff reduction as part of the Government’s plan to cut expenses and facilitate privatization. Despite having been left out of the list of companies to be privatized in the Base Law, the Government does not abandon the intention to sell the airline. To this end, the company seeks to make the company more efficient, and new voluntary withdrawals will be opened.
Previously, in March 2024, the first rewarded retirement plan of this nature in the last fifteen years had been opened and only 200 employees of the 8,000 who were able to do so had joined.
According to Aerolíneas sources, the company currently has around 11,500 employees and with this voluntary retirement, it seeks to reduce the payroll by at least 500 people. However, they hope there will be more registered. There is no specific sector where the focus is sought to reduce the number of employees, but instead, the reduction is sought in administrative sectors such as the ground and flight technical areas. For this reason, any employee who is part of the company will be able to register from Tuesday 07/16 to August 2, 2024, but then each operational area will decide whether or not to accept the withdrawals so as not to resent the operation.
“Each management must approve the accession, depending on the operational needs of the sector, with the aim of guaranteeing the operational capacity of the company and complying with the high quality and safety standards that characterize us for the passenger”, states the note sent. to the employees.
Offers are individual and will depend on factors such as salary and age. Aerolíneas assures that this offer is much better than the previous one in terms of the amount and the term. In the previous one, what was agreed was paid in several installments and this time it will be in a single payment. The statement states that there will be no new withdrawal proposals in the short or medium term. It is added that “those who are already eligible for the Preretirement/Retirement Agreement Plan will be able to access this new and improved offer. The idea is always to look for the company to perform a little better, and to have indicators more similar to those of other companies in the industry. Everything that is being done is to make the company more attractive to a potential buyer, regardless of the fact that the instrument is not present legislatively today”, they stated.
The new offer is much better than the previous one in terms of the amount and the term. The Chief of Staff, Guillermo Francos, recently said that “there are companies interested in Aerolíneas Argentinas and that there are also important capitals interested. They are not interested in how the company is today, but in a company that operates reasonably and in its potential».
Aerolíneas Argentinas has established a plan to reduce its operating deficit by 50%, which in 2023 was US$ 390 million. Of that amount, around US$ 190 million was lost between April and June 2024, as the supply of flights remained constant without adjusting for demand. In addition to resolving this issue, attempts are being made to increase revenue by adding new profitable routes.
The Chief of the Cabinet of Ministers, Guillermo Francos, emphasized that there are no obstacles to resuming the attempt to privatize the airline after it has been excluded from the Base Law. “What was not approved was a proposal that Aerolíneas Argentinas be among the companies to be privatized. Today he is not there. This does not mean that if there is an offer on Aerolíneas Argentinas, the Executive Branch cannot return to Congress. We will return to Congress, where there is a Privatization Commission, and whatever procedure will be carried out”, said the official.
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AW | 2024 07 16 10:43 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES / GOVERNMENT
Libia ordena detención directivo Ghadames Airlines
La Justicia de la República de Libia ha ordenado detener a un directivo de la aerolínea Ghadames Airlines por transportar migrantes a Nicaragua. La Fiscalía considera que la actividad supone «una actividad lesiva a los intereses del país».
La Fiscalía de Libia, con sede en Trípoli, ordenó este Lunes 15/07 el ingreso en prisión del Director Comercial de la aerolínea privada libia Ghadames Airlines por facilitar la migración irregular a territorio estadounidense a través de Nicaragua. La Fiscalía libia indicó en un comunicado: «La aerolínea operaba vuelos que transportaban a cientos de migrantes procedentes de Asia en violación de las normas migratorias aplicables. Supone una actividad lesiva a los intereses del país. Personas deseaban ingresar al territorio de Estados Unidos a través del territorio de la República de Nicaragua y que la empresa llevaba a cabo la actividad sin tener en cuenta las obligaciones de la compañía aérea y la legislación nacional en materia de inmigración, así como los requisitos emanados de los instrumentos internacionales ratificados, especialmente el Protocolo contra el Tráfico Ilícito de Migrantes por Tierra, Mar y Aire, que complementa la Convención de las Naciones Unidas contra la Delincuencia Organizada Transnacional».
Ghadames Airlines, que tiene su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Mitiga, fue fundada en 2021 y opera vuelos de pasajeros en países de Oriente Próximo, África y Europa, si bien en su página web no constan países centroamericanos.
El pasado 13 de Junio de 2024, el Departamento de Estado de Estados Unidos anunció restricciones de visado al ejecutivo de una aerolínea acusado de facilitar la migración de forma irregular. Aunque Washington no precisó, por temas legales, el nombre del sancionado, la prensa nicaragüense ha concluido que se trataba de Mohamed Ben Ayad, un empresario libio que hasta hace poco era el propietario de Ghadames Airlines.
A finales de Junio 2024, fuentes periodísticas de 14ymedio en el país nordafricano afirmaron que la empresa acababa de ser vendida a uno de los hijos del mariscal Jalifa Haftar, líder de la parte oriental de Libia y reciente nuevo propietario, también, de la aerolínea, Berniq Air. Las dos compañías están registradas, según esas fuentes, a nombre de testaferros de la familia Haftar, cuyo patriarca es aliado del Presidente ruso Vladímir Putin.
La prensa libia e italiana sospechaban de los viajes a Managua de Ghadames Airlines, llegando a afirmar que probablemente fueran «una de las formas de Moscú de empujar a los inmigrantes hacia la frontera estadounidense para socavar la campaña electoral de Joe Biden; o un mensaje a la Casa Blanca sobre el daño que Rusia podría causar a través de sus aliados».
Los datos de navegación aérea reflejan, como contó este diario, que al menos cinco vuelos de la compañía aterrizaron en Managua desde finales de Febrero 2024, con cada uno entre 300 y 400 pasajeros, en su mayoría indios. Según fuentes del Aeropuerto de Managua, la compañía cobra entre US$ 230.000 y 250.000 Dólares por cada vuelo operado y cada billete ronda los US$ 10.000 Dólares, dejando enormes beneficios.
En los últimos años, el Gobierno de Nicaragua ha utilizado el Aeropuerto de Managua como puerta de entrada a miles de migrantes de distintos países mediante la exención de visados, una operación que comenzó en Noviembre de 2021 con los cubanos y que supone un doble beneficio para el régimen nicaragüense, pues es un mecanismo de presión a Estados Unidos y deja beneficios económicos dentro del país.
Desde que Washington comenzó a presionar con amenaza de sanciones a las aerolíneas que trasladaban a migrantes caribeños y centroamericanos, el flujo se ha contenido, pero empezó a aflorar una nueva migración: la procedente de Asia, India y África a través de compalías como Ghademes Airlines, Legend Airlines, Universal Sky Carrier, Aruba Airlines, Conviasa, Sky High Aviation Services y Air Century.
Las sanciones al empresario libio y su posterior detención son el primer paso de la ofensiva de Washington a este nuevo perfil de migrantes.
Illegal transportation of passengers to Nicaragua
Libya orders arrest of Ghadames Airlines executive
The Justice of the Republic of Libya has ordered the arrest of a director of the Ghadames Airlines airline for transporting migrants to Nicaragua. The Prosecutor’s Office considers that the activity represents «an activity harmful to the interests of the country».
The Libyan Prosecutor’s Office, based in Tripoli, ordered this Monday, 07/15, the imprisonment of the Commercial Director of the Libyan private airline Ghadames Airlines for facilitating irregular migration to US territory through Nicaragua. The Libyan Prosecutor’s Office indicated in a statement: «The airline operated flights that transported hundreds of migrants from Asia in violation of the applicable immigration regulations. It represents an activity harmful to the interests of the country. People wanted to enter the territory of the United States through of the territory of the Republic of Nicaragua and the company carried out the activity without taking into account the obligations of the airline and the national legislation on immigration, as well as the requirements emanating from ratified international instruments, especially the Protocol against Smuggling of Migrants by Land, Sea and Air, which complements the United Nations Convention against Transnational Organized Crime».
Ghadames Airlines, which has its operations center at Mitiga International Airport, was founded in 2021 and operates passenger flights in countries in the Middle East, Africa, and Europe, although Central American countries are not listed on its website.
On June 13, 2024, the United States Department of State announced visa restrictions on an airline executive accused of facilitating irregular migration. Although Washington did not specify, for legal reasons, the name of the sanctioned person, the Nicaraguan press has concluded that it was Mohamed Ben Ayad, a Libyan businessman who until recently was the owner of Ghadames Airlines.
At the end of June 2024, 14ymedio journalistic sources in the North African country stated that the company had just been sold to one of the sons of Marshal Khalifa Haftar, leader of the eastern part of Libya and recent new owner, also, of the airline. Berniq Air. The two companies are registered, according to these sources, in the name of frontmen of the Haftar family, whose patriarch is an ally of Russian President Vladimir Putin.
The Libyan and Italian press were suspicious of Ghadames Airlines’ trips to Managua, going so far as to claim that they were probably «one of Moscow’s ways of pushing migrants towards the US border to undermine Joe Biden’s election campaign; or a message to the White House about the damage Russia could cause through its allies».
Air navigation data reflects, as this newspaper reported, that at least five company flights have landed in Managua since the end of February 2024, with each one carrying between 300 and 400 passengers, mostly Indians. According to sources at the Managua Airport, the company charges between US$ 230,000 and 250,000 Dollars for each flight operated and each ticket is around US$ 10,000 Dollars, leaving enormous benefits.
In recent years, the Government of Nicaragua has used the Managua Airport as a gateway for thousands of migrants from different countries through visa exemptions, an operation that began in November 2021 with Cubans and that represents a double benefit for the Nicaraguan regime since it is a mechanism of pressure on the United States and leaves economic benefits within the country.
Since Washington began to put pressure with the threat of sanctions on the airlines that transported Caribbean and Central American migrants, the flow has been contained, but a new migration began to emerge: that from Asia, India, and Africa through companies such as Ghademes Airlines, Legend Airlines, Universal Sky Carrier, Aruba Airlines, Conviasa, Sky High Aviation Services and Air Century.
The sanctions on the Libyan businessman and his subsequent arrest are the first step in Washington’s offensive against this new profile of migrants.
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