AW | 2025 01 25 10:07 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Argentina-Turquía firman acuerdo mayor conectividad aérea
Argentina y Turquía firmaron un acuerdo bilateral que marca un hito en la conectividad aérea entre ambos países, abriendo las puertas a frecuencias ilimitadas y rutas más flexibles. Este entendimiento, celebrado mediante una videoconferencia en el Palacio San Martín, elimina restricciones previas que limitaban las operaciones a solo siete frecuencias semanales combinadas, permitiendo a las aerolíneas operar vuelos combinados de pasajeros y carga, exclusivos de carga y no regulares sin limitaciones. La medida también busca atraer inversiones y potenciar el comercio exterior de ambos países.
La firma del acuerdo estuvo a cargo del Secretario de Transporte del Ministerio de Economía de Argentina, Franco Mogetta, y del Director General de Aviación Civil de Turquía, Kemal Yüksek, quien participó desde su país. También estuvieron presentes el Embajador de Turquía en Argentina, Süleyman Ömür Budak, y otras autoridades de ambos gobiernos, además de representantes del sector aeronáutico internacional. Este memorándum no solo abre nuevas oportunidades para las aerolíneas de ambos países, sino que también habilita la posibilidad de establecer acuerdos de código compartido con líneas aéreas de terceros países, ampliando significativamente la conectividad para pasajeros y carga.
Impulso comercial El acuerdo con Turquía promovida por la política de cielos abiertos impulsada por el gobierno argentino permitirá aumentar las relaciones comerciales a un nivel superior. La implementación de frecuencias de vuelos ilimitadas entre ambos países tiene implicaciones directas para la logística y el comercio exterior. Turquía, reconocida como un nodo clave en el transporte aéreo mundial, movilizó en 2024 alrededor de 230 millones de pasajeros y cerca de 5 millones de toneladas de carga. Este acuerdo permite a Argentina acceder a este mercado estratégico, con rutas más eficientes hacia Europa, Asia y Medio Oriente.
Para los exportadores argentinos, la posibilidad de operar vuelos exclusivos de carga bajo este esquema es un cambio significativo. Productos perecederos como frutas y carnes, mercancías de alto valor como productos tecnológicos, y bienes industriales voluminosos podrán ser transportados de manera más eficiente y a menor costo, optimizando así las operaciones logísticas. Este avance es particularmente relevante para las pequeñas y medianas empresas que buscan expandirse a mercados internacionales, pero que enfrentan barreras logísticas debido a la falta de opciones de transporte flexibles. En los últimos meses, catorce países, incluidos Brasil, Canadá, Chile y Qatar, han firmado acuerdos similares, consolidando una red internacional que busca fortalecer la posición de Argentina en el mercado aerocomercial.
En el área de turismo, el aumento de rutas y frecuencias promete incrementar significativamente el flujo de visitantes internacionales, especialmente desde mercados emergentes como Turquía y sus alrededores. Esto no solo favorecerá a destinos tradicionales como Buenos Aires, sino también a localidades menos exploradas, contribuyendo al desarrollo regional y al ingreso de divisas.
Adicionalmente, la ampliación de la conectividad fomenta la llegada de inversiones en infraestructura aeroportuaria. Aeropuertos clave en Argentina, como Ezeiza y otros del interior, podrían beneficiarse de mejoras para manejar mayores volúmenes de pasajeros y carga, lo que fortalecería la competitividad del país en el escenario global.
Seguridad y cooperación internacional Además de los beneficios operativos, el acuerdo contempla un compromiso mutuo para mejorar la seguridad operacional. Argentina y Turquía trabajarán en conjunto para garantizar que los estándares de aviación cumplan con las normativas internacionales, lo que refuerza la confianza de pasajeros y operadores. Este enfoque en la seguridad es crucial en un contexto de creciente tráfico aéreo y nuevas rutas internacionales.
La habilitación de códigos compartidos con aerolíneas de terceros países es otro de los puntos destacados del memorándum. Esta práctica permite que las aerolíneas colaboren en la comercialización de destinos, ampliando la oferta para los pasajeros y mejorando la eficiencia en el transporte de carga. Para Argentina, esto representa una oportunidad única de integrar su red aérea en rutas globales clave, aumentando la competitividad de sus exportaciones.
Con Turquía sumándose a la lista de países con esta clase de acuerdos bilaterales, el Gobierno busca consolidar una estrategia de integración que beneficie tanto al sector logístico como al comercial. El memorándum promete ampliar las posibilidades para pasajeros y exportadores. A medida que se implemente este nuevo marco operativo, las oportunidades para optimizar el comercio exterior y atraer nuevos actores al mercado aerocomercial podrían sentar las bases para un crecimiento sostenido en el sector.
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AW | 2025 01 24 11:24 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Unión Europea evalúa aliviar sanciones a Siria
Los vuelos comerciales internacionales se han reanudado en el Aeropuerto Internacional de Damasco (DAM) a principios de en Enero 2025 por primera vez desde el derrocamiento de Bashar al-Assad, los viajes comerciales han comenzado nuevamente tras la interrupción de las operaciones en Diciembre 2024 debido al derrocamiento del antiguo régimen.
La agencia estatal de noticias SANA confirmó previamente la reanudación de los vuelos internacionales, citando a Ashhad al-Salibi, Jefe de la Autoridad General de Aviación Civil y Transporte Aéreo, quien declaró que el principal aeropuerto del país en Damasco estaba listo para reiniciar sus operaciones.
Antes del estallido de la guerra civil siria en 2012, Damasco contaba con más de una docena de grandes aerolíneas. Aunque los vuelos internacionales se suspendieron por razones de seguridad después de que las fuerzas pro-Assad abandonaran el aeropuerto el 8 de Diciembre de 2024, las operaciones nacionales se reanudaron el 18 de Diciembre de 2024 con un vuelo de Damasco a Alepo. Se trata del primer viaje interno desde que las fuerzas de oposición tomaron el control de la capital tras una rápida ofensiva que comenzó el 27 de Noviembre de 2024.
Con el antiguo grupo insurgente Hayat Tahrir al-Sham (HTS) ahora al frente de la administración de facto de Siria, las naciones árabes y occidentales están restableciendo relaciones diplomáticas con las nuevas autoridades. Aviones de ayuda internacional y delegaciones diplomáticas también han comenzado a aterrizar en Siria, lo que significa la reintegración del país a las redes mundiales de transporte aéreo. La renovada conectividad de Siria es indicativa de cambios geopolíticos y económicos más amplios a medida que el país reconstruye su infraestructura y fortalece las relaciones internacionales.
Reinicio ops aerolíneas A principios de Enero 2025, un vuelo de prueba de Royal Jordanian Airlines aterrizó en Damasco, marcando la primera llegada comercial internacional después de Assad. La aerolínea reanudará oficialmente los vuelos regulares el 31/01, operando cuatro veces por semana y conectando Damasco con más de 45 destinos en Europa, América, Oriente Medio y el Golfo.
Qatar Airways fue la primera aerolínea internacional en anunciar la reanudación de los vuelos a Damasco, comenzando sus operaciones el 7 de Enero de 2025. Qatar, que había suspendido los vuelos trece años antes debido a su oposición al régimen de Assad, ahora ha restablecido esta ruta. Un vuelo de Syrian Airlines a Sharjah, en los Emiratos Árabes Unidos, el mismo día se convirtió en el primer vuelo comercial internacional desde Damasco desde el derrocamiento de Assad el 8 de Diciembre de 2024.
Los vuelos comerciales entre Turquía y Siria se reanudaron el Jueves 23/01 después de una pausa de trece años. Un vuelo de Turkish Airlines de Estambul a Damasco transportaba a 345 pasajeros, entre ellos el Director Ejecutivo de Turkish Airlines, Bilal Eksi, y funcionarios turcos. «El primer avión de pasajeros de Turkish Airlines aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Damasco después de una pausa de unos trece años, con pasajeros sirios a bordo. Espero que los vuelos que hemos reiniciado contribuyan a las relaciones entre nuestros países», informó SANA. Turkish Airlines planea operar tres vuelos semanales a Damasco.
Para Abril de 2025, Royal Jordanian planea aumentar la frecuencia de los vuelos diarios. Además, Wizz Air Abu Dhabi está siguiendo de cerca los acontecimientos en Siria. La aerolínea de ultra bajo costo le dijo al medio de noticias emiratí The National que está evaluando la demanda potencial de vuelos al país.
Europa evalúa aliviar sanciones a Siria Por primera vez desde la caída del régimen de Bashar Assad en Siria, la Unión Euroopea (UE) está considerando levantar las sanciones en una variedad de sectores. Pero el bloque quiere mantener su influencia sobre el grupo islamista que ahora está en el poder. Hadja Lahbib recibió una bienvenida de alfombra roja la semana pasada cuando se convirtió en la primera Comisaria Europea en visitar Damasco, la capital de Siria, y reunirse con los nuevos líderes del país tras el derrocamiento de Bashar Assad el mes pasado.
«Estamos esperando algún desarrollo y, con cautela, estamos aquí también para alentar a las nuevas autoridades a construir una Siria inclusiva, que abarque a todos sus ciudadanos, a toda su diversidad. Necesitamos que se respete el estado de derecho, los derechos humanos, los derechos de las mujeres», dijo Hadja Lahbib el 17/01 cuando fue presionado por los periodistas.
Con el reloj corriendo, Bruselas está llevando a cabo otro complicado acto de equilibrio: apoyar una transición democrática sin apoyar el extremismo, esperar que los refugiados regresen sin forzar deportaciones y esperar a ver qué sucede a continuación sin perder la carrera por la influencia geopolítica con rivales como Rusia.
El Lunes, los ministros de Asuntos Exteriores de la UE evaluarán qué hacer a continuación.
A lo largo de la sangrienta guerra civil siria, la UE y otras potencias occidentales restringieron drásticamente las exportaciones a Siria, cortando los lazos diplomáticos y financieros con el antiguo régimen por sus abusos.
Pero en un documento de la UE han dicho que es hora de un replanteamiento. Han sugerido una serie de sanciones que deberían ser suspendidas rápidamente y sin requisitos previos para que sirvan como un primer gesto hacia el pueblo sirio. Las primeras medidas están relacionadas con los viajes para simplificar los desplazamientos entre la UE y Siria. Otras ideas incluyen poner fin a las prohibiciones de exportación de combustible para aviones y restricciones a las aerolíneas sirias para facilitar los vuelos civiles. El bloque también considerará levantar las restricciones sobre algunos bienes de alto valor, como los vehículos, para permitir que los sirios que deseen trasladar sus negocios a Siria y otros inversores potenciales establezcan rutas de importación y exportación.
A continuación, un grupo de Estados, que incluye a Francia, los Países Bajos y España, ha argumentado que los embargos de la UE sobre la tecnología de petróleo y gas deben aliviarse, junto con las prohibiciones de financiar proyectos de infraestructura energética. Por último, hay un impulso para reabrir algunas relaciones bancarias para facilitar la inversión. «Los sirios necesitan tener acceso a sus finanzas personales. Para garantizar esto, es necesario reabrir los canales financieros esenciales entre la UE y Siria», se lee en el documento diplomático, distribuido a mediados de Enero 2025. La UE estudia las relaciones con los nuevos líderes de Siria.
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AW | 2025 01 14 12:51 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Gobierno santafesino lanza fuerte incentivo atraer aerolíneas
El Gobierno de Santa Fe ha anunciado fuertes incentivos para subsidiar a las aerolíneas que operen en Rosario (ROS) y Santa Fe/Sauce Viejo (SVO), disponiendo otorgar subsidios económicos, a través de la provisión de combustible a las compañías aéreas que generen nuevas rutas o incrementen la frecuencia de sus vuelos desde los aeropuertos de Rosario y Sauce Viejo, permitiendo alentar incentivos a compañías que actualmente operan desde ambas terminales aéreas con vuelos de baja rentabilidad. A través del proyecto, los directorios de ambos aeropuertos tendrán la facultad de suscribir e impulsar las acciones necesarias para alcanzar este objetivo.
Programa de incentivo El Gobernador santafesino, Maximiliano Pullaro, dispuso por medio del Decreto N°5, publicado el pasado 8 de Enero de 2025, crear el «Programa Provincial de Fomento e Incentivos de la Conectividad Aérea». Dentro de la resolución se sostiene que la iniciativa pretende promover la actividad aerocomercial con el objetivo de mejorar la conectividad aérea del territorio, dentro del país y hacia el exterior a partir de la generación de nuevas rutas y del aumento en los vuelos o sus frecuencias en aeropuertos provinciales. El decreto del Poder Ejecutivo de Santa Fe señala que, a modo de estímulo, y en virtud de que el costo de combustible es uno de los principales factores que impactan en el precio de un vuelo, se prevé la provisión de combustible a las aerolíneas participantes que cumplan con los requisitos impuestos y que adhieran al Programa.
El incentivo principal consiste en una retribución financiera basada en el combustible consumido por pasajero embarcado en los aeropuertos de Rosario y Santa Fe. Estas medidas serán financiadas con recursos propios y asignaciones presupuestarias de los entes aeroportuarios. La retribución se liquidará de forma escalonada por períodos de seis meses durante un plazo de dos años, a partir del primer vuelo operado por las aerolíneas que adhieran al programa.
Por su parte, dicho programa también permite subsidiar a rutas que aunque no cumplan con los criterios de rutas sin escalas a destinos no operados en los últimos 18 meses, sean consideradas de interés prioritario para la conectividad de la región.
Un gran paso de la gestión provincial ha sido la concreción de la internacionalización del Aeropuerto Sauce Viejo, lo que impulsó otra puerta de conexión global para la provincia.
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Comienza a ser obligatorio el nuevo requisito para ingresar al Reino Unido. En pocos días, el control migratorio británico exigirá la presentación de la Autorización Electrónica de Viaje (ETA). Reino Unido comenzó este 2025 con un cambio que podrá ser clave para los turistas y profesionales que quieran visitar el destino. Ahora, los pasajeros que ingresen a Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda del Norte, deberán presentar la Autorización Electrónica de Viaje (ETA). Hay que recordar que este nuevo método dentro del control migratorio tiene un costo.
¿Qué es la ETA del Reino Unido? En 2021, la ex-Ministra británica del Interior, Priti Patel, anunció un sistema digital de autorización de viaje similar al sistema de exención de visado ESTA utilizado por Estados Unidos desde 2009 y al cual denominaron UK ETA, o Autorización Electrónica de Viaje.
Canadá también tiene su propio sistema de Autorización Electrónica de Viaje (ETA) y la Unión Europea tiene previsto poner en marcha un proyecto similar llamado ETIAS (Sistema Europeo de Información y Autorización de Viajes) en 2025.
Si bien el proceso de solicitud fue puesto en marcha en Noviembre 2024, comienza a ser obligatorio y la implementación se realizará en múltiples fases. En la primera fase de este proceso comenzará el 8 de Enero de 2025 cuando el certificado sea exigido a ciudadanos que provienen de países incluidos en el listado que dieron a conocer desde el Gobierno británico, entre los que se encuentra Argentina. El trámite tiene un costo de € 12 Euros, y tendrá injerencia a turistas con más de 90 países. Con esto, aquellos que quieren ingresar a cualquiera de estos cuatro países sin visado ni estatuto de inmigrante deberán presentar esta nueva autorización, con la excepción de los irlandeses, ya que su aprobación seguirá dependiendo del Ministerio del Interior.
A raíz de esto, el gobierno británico aseguró que la implementación de la ETA hará que el sistema de inmigración sea más seguro y ágil para los millones de personas que ingresan al Reino Unido cada año. Hasta ahora, desde Reino Unido aseguraban que no había medios eficaces para contabilizar con precisión el número de personas que entraban y salían del país. Con esto, la situación será diferente.
Con respecto al resto de los países, explicaron que a partir del 5 de Marzo de 2025, los europeos podrán solicitar una ETA para viajar desde el 2 de Abril de 2025, fecha en que entrará en vigor. En ese momento, todos los visitantes que viajen sin visado al Reino Unido necesitarán una autorización electrónica de viaje (ETA).
De acuerdo con la información que brindaron, la confirmación podría esperar un lapso de días, por lo que se recomienda que se realice con un mínimo de 72 horas de antelación. Con esto, el objetivo es agilizar el proceso para aquellos que residan de manera temporaria o indefinidamente en esos países.
¿Cómo es la situación en la Unión Europea? Al mismo tiempo, la UE también presentó su nuevo Sistema Europeo de Información y Autorización de Viajes. Se trata de una autorización similar a la ETA con un límite de 90 días en un lapso de 180 días. A diferencia de lo que presentó Reino Unido, este sistema tendrá validez por tres años, mientras que la ETA durará dos años.
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Aerolíneas Argentinas reduce personal, rutas y SAC
La aerolínea estatal argentina Aerolíneas Argentinas está reduciendo su personal para una posible venta, recortando el 13% de su personal, rutas domésticas deficitarias e incluso eliminando snacks que antes estaban disponibles para los pasajeros. Los recortes, muchos de cuyos detalles no se habían divulgado previamente, forman parte de un intento encubierto de reducir la carga que la aerolínea debe asumir para el Estado y atraer inversiones privadas.
La aerolínea ha reducido sus opciones de refrigerios a bordo, lo que le ha permitido ahorrar más de US$ 500.000 dólares al año, dijo la fuente principal de la aerolínea, ya que la compañía siguió el ejemplo de American Airlines, que famosamente eliminó una aceituna de cada ensalada servida en primera clase en los años 1980 para reducir costos. Aerolíneas ahora ofrece sólo un postre en clase ejecutiva y ha cortado una barra de cereal para los pasajeros de clase económica, agregó la alta fuente de la compañía.
La iniciativa está avanzando, a pesar de que los planes del Presidente libertario Javier Milei de privatizar la empresa han generado resistencia. Las reformas del Estado incluyen la venta de Aerolíneas Argentinas, mientras el Gobierno de la segunda economía más grande de Sudamérica continúa en una dirección muy diferente después de años de un gobierno dominante. Han mejorado las finanzas del estado, pero han atrofiado el crecimiento económico y han aumentado la pobreza.
La iniciativa generó resultados operativos extraordinarios para Aerolíneas en 2024, dijo una fuente de alto rango de la compañía antes de la publicación de los resultados anuales de la aerolínea la próxima semana, reflejando la reducción de dos dígitos en el personal prevista. En Julio 2024, Aerolíneas obtuvo ganancias por primera vez en siete años.
«Nuestro trabajo es poner a Aerolíneas en orden. De esa manera, cuando llegue el momento y el Gobierno habilite su venta, la empresa es más atractiva”, expresó un alto dirigente de la aerolínea.
La administración de Javier Milei, un economista atrevido, asumió el cargo a fines de 2023, prometiendo sacudir la economía argentina, fuertemente subsidiada, con fuertes recortes en la administración pública. El Congreso ha rechazado privatizar Aerolíneas, pero está decidido a sacar adelante sus planes. Su gobierno ha amenazado con cerrar la aerolínea si no se puede privatizar. La administración afirma que la aerolínea ha vaciado las arcas del gobierno en US$ 8.000 millones de Dólares desde 2008, cuando fue devuelta a manos del Estado después de una privatización previa a principios de los años 1990 bajo el entonces Presidente Carlos Menem.
El proceso para racionalizar la compañía incluye la eliminación de rutas deficitarias, la congelación de salarios, la oferta de programas de indemnización y el despido de trabajadores contratados, dijeron a Reuters seis empleados de la aerolínea. Incluso una modesta oferta de comida para los pasajeros se vio afectada.
Los sindicatos y los opositores políticos de Milei han contraatacado, y en los últimos meses se han producido protestas en los principales aeropuertos que han causado estragos en los viajes aéreos, cancelaciones y demoras de vuelos. En diciembre, el gobernador opositor de la provincia de Buenos Aires dijo que se opondría a cualquier intento de privatización.
«Nuestro trabajo es la única arma que tenemos. No nos gusta hacerlo, pero vamos a causar demoras y cancelaciones», dijo el veterano piloto de Aerolíneas Juan Pablo Mazzieri, que luce un tatuaje del logo de la aerolínea, un cóndor andino, en su hombro.
Javier Milei sostiene que la aerolínea necesita ser más competitiva. Su administración buscó desregular el sector, permitiendo que las aerolíneas de bajo costo aumenten sus operaciones e impulsen una política de cielos abiertos para permitir que competidores extranjeros ingresen al mercado.
Interés por Aerolíneas El único contendiente que ha declarado públicamente su interés es el holding Abra Group, que controla la colombiana Avianca y la brasileña GOL. Abra aún está realizando la diligencia debida y aún no está claro cómo sería una adquisición de Aerolíneas, dijo el director comercial de Abra, Joe Mohan, en una conferencia de la industria en Dallas en noviembre.
Los analistas advirtieron que Aerolíneas podría ser una venta difícil. «Sería más fácil que alguien se uniera con un porcentaje de participación», dijo la fuente de alto rango de Aerolíneas Argentinas, citando los planes de la aerolínea alemana Lufthansa para adquirir una participación del 41% en la aerolínea estatal italiana ITA.
Aún así, Aerolíneas aún tiene que incorporar bancos y asesores, según la fuente, porque necesita más claridad sobre el plan del Gobierno de Argentina. El «Plan B» de la Administración podría ser vender la aerolínea a sus empleados, lo que le libraría tanto del dolor de cabeza financiero de la empresa como de sus trabajadores, a los que considera combativos. Aerolíneas afirma que las disputas laborales le han costado millones de Dólares. La empresa ha cancelado beneficios para los empleados, como el pago por el tiempo de viaje, vuelos gratuitos, bonos en dólares y vacaciones adicionales, que se otorgaban «a costa de los argentinos pobres», según el Gobierno.
Sin embargo, varios dirigentes sindicales afirman que la idea de que los trabajadores tomaran el control de la empresa no era una opción. Los sindicatos sostienen que Aerolíneas cumple una función social que va más allá de su balance, en un país que tiene cinco veces el tamaño de Francia y que se extiende desde la Antártida hasta la selva tropical del norte. Sus ciudades están muy dispersas y las conexiones de transporte son limitadas.
Desde el inicio de los recortes, que incluyeron un subsidio gubernamental a los boletos de avión, los viajes internos en Argentina han caído un 9%, según muestran los datos. «Estamos viendo casi la mitad de vuelos que hace un año. Es una diferencia enorme», dijo Marcelo Austi, un agente de Aerolíneas en el aeropuerto local Aeroparque de Buenos Aires.
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AW | 2024 12 30 10:43 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Presidente Azerbaiján acusa Gobierno Rusia derribo vuelo J2-8243
Las investigaciones del vuelo J2-8243 de Azerbaijan Airlines señalaba que el derribo de su vuelo había sido por un motivo externo enfocando las miradas hacia la Federación Rusia. El Presidente de la República de Azerbaiján, Ilham Aliyev, acusa de la tragedia del avión Embraer E190 al Gobierno de Vladimir Putin.
«La Federación Rusia derribó al avión de Azerbaijan Airlines de forma accidental, mientras que el Gobierno ruso trató de encubrir su responsabilidad en la muerte de 38 personas y lo que provocó que la tragedia sucediera. Podemos decir con total claridad que el avión fue derribado por Rusia, no estamos diciendo que se hizo intencionalmente, pero se hizo», señala el Ejecutivo Nacional de Azerbaiján.
En su mensaje en cadena nacional, el Presidente también expresó su molestia por el silencio con el que se han manejado las autoridades rusas y las versiones que han dado para explicar lo que sucedió. El Presidente de Azerbaiján refuerza la versión que Ucrania ha difundido desde hace días sobre el accidente del avión de Azerbaiján Airlines, que éste fue alcanzado por un sistema de defensa aéreo de Rusia.
Según las autoridades rusas expresaron inicialmente que el avión de Azerbaiján Airlines cayó tras chocar con pájaros. Luego, corrigió y señaló que la aeronave trató de aterrizar en una región, mientras ésta estaba siendo atacada por drones ucraniano, el gobierno de Rusia le dio un par de opciones para un aterrizaje, pero el piloto acabó decidiendo aterrizar en el Aeropuerto de Aktau (SCO).
Ilham Aliyev señaló que le hubiera bastado con que Rusia admitiera que derribó el avión por accidente y diera una disculpa pública. Eso hacen los países amigos, que es lo que considera que son Azerbaiján y Rusia. “Desafortunadamente, durante los primeros tres días, no escuchamos nada de Rusia excepto algunas teorías absurdas”, lamentó el Presidente de Azerbaiján quien en dos ocasiones entabló comunicación con Vladimir Putin. En la primera llamada, hecha el Sábado 28 de Diciembre de 2024, el Presidente ruso lamentó los hechos y aseguró que la defensa aérea de Rusia estaba activa. El Domingo 29/12, hubo otra comunicación, pero no se sabe sobre qué hablaron los mandatarios, señala CNN con información del medio ruso TASS.
Antecedentes ataques Los antecedentes de ataques a aeronaves civiles por parte del ejército de la Federación Rusia no son nuevos. El país euroasiático enfrenta graves denuncias por el derribo del vuelo MH-017 en territorio ucraniano, cuando la aeronave Boeing 777-200ER de la aerolínea Malaysia Airlines fue alcanzado por un misil ruso derribando el avión el 17 de Julio de 2014, mientras sobrevolaba el Este de Ucrania. No hubo sobrevivientes de los 283 pasajeros y 15 tripulantes. El derribo se produjo durante la guerra en Donbás por territorio controlado por las fuerzas separatistas rusas.
El otro accidente que envuelve en un mante de misterio es el ocurrido el Miércoles, 23 de Agosto de 2023, cuando el mercenario más poderoso de Rusia, Yevgeny Prigozhin, estaba a bordo de un avión ejecutivo que se estrelló el Miércoles por la noche al norte de Moscú sin sobrevivientes, dijeron las autoridades rusas, dos meses después de que encabezó un motín fallido contra los altos mandos del Ejército. No hubo comentarios oficiales del Kremlin o del Ministerio de Defensa sobre el destino de Yevgeny Prigozhin, Jefe del grupo mercenario Wagner y enemigo declarado de la cúpula del ejército por lo que argumentó como su incompetente enjuiciamiento de la guerra de Rusia en Ucrania.
Declaraciones Gobierno ruso El Presidente de Rusia, Vladimir Putin, finalmente ha anunciado el 28/12 disculpas a su par de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, por la caída de un avión comercial en espacio aéreo ruso ocurrida el Miércoles 25/12, en el que murieron 38 personas y otras 29 sobrevivieron.
El mandatario, sin embargo, no aceptó que la Federación Rusia haya tenido responsabilidad directa en lo ocurrido. En sus primeros comentarios sobre el accidente, Putin dijo que el trágico incidente ocurrió cuando los sistemas de defensa aérea rusos estaban activamente repeliendo drones ucranianos. Vladimir Putin detalló que a medida que el avión se acercaba a su destino previsto de Grozny, en el sur de Rusia, las defensas aéreas de ese país habían comenzado a repeler un ataque de aviones no tripulados ucranianos en esa zona, según la declaración emitida por el Kremlin.
Russia shot down Azerbaijan E190 plane
Azerbaijan accuses Russian government downing flight J2-8243
Investigations into Azerbaijan Airlines flight J2-8243 indicated that the downing of the flight had been due to an external motive, focusing attention on the Russian Federation. The President of the Republic of Azerbaijan, Ilham Aliyev, blames the government of Vladimir Putin for the tragedy of the Embraer E190 plane.
«The Russian Federation shot down the Azerbaijan Airlines plane accidentally, while the Russian government tried to cover up its responsibility for the death of 38 people and what caused the tragedy to happen. We can say with absolute clarity that the plane was shot down by Russia, we are not saying that it was done intentionally, but it was done», says the National Executive of Azerbaijan.
In his message on national television, the President also expressed his annoyance at the silence with which the Russian authorities have handled themselves and the versions they have given to explain what happened. The President of Azerbaijan reinforces the version that Ukraine has spread for days about the crash of the Azerbaijan Airlines plane, that it was hit by a Russian air defense system.
According to the Russian authorities, they initially said that the Azerbaijan Airlines plane fell after colliding with birds. Later, they corrected themselves and pointed out that the aircraft tried to land in a region, while it was being attacked by Ukrainian drones, the Russian government gave him a couple of options for landing, but the pilot ended up deciding to land at Aktau Airport (SCO).
Ilham Aliyev said that it would have been enough for him if Russia had admitted that it shot down the plane by accident and issued a public apology. That is what friendly countries do, which is what he considers Azerbaijan and Russia to be. “Unfortunately, during the first three days, we heard nothing from Russia except some absurd theories”, lamented the President of Azerbaijan who on two occasions established communication with Vladimir Putin. In the first call, made on Saturday, December 28, 2024, the Russian President regretted the events and assured that Russia’s air defense was active. On Sunday, December 29, there was another communication, but it is not known what the leaders talked about, CNN points out with information from the Russian media TASS.
Background attacks The history of attacks on civilian aircraft by the Russian Federation’s military is not new. The Eurasian country faces serious accusations for the downing of flight MH-017 in Ukrainian territory, when the Boeing 777-200ER of Malaysia Airlines was hit by a Russian missile, bringing down the plane on July 17, 2014, while flying over Eastern Ukraine. There were no survivors of the 283 passengers and 15 crew members. The downing occurred during the war in Donbas over territory controlled by Russian separatist forces.
The other accident shrouded in mystery is the one that occurred on Wednesday, August 23, 2023, when Russia’s most powerful mercenary, Yevgeny Prigozhin, was on board an executive plane that crashed on Wednesday night north of Moscow with no survivors, Russian authorities said, two months after he led a failed mutiny against the Army’s top brass. There were no official comments from the Kremlin or the Ministry of Defense on the fate of Yevgeny Prigozhin, head of the Wagner mercenary group and a declared enemy of the military leadership for what he argued was his incompetent prosecution of Russia’s war in Ukraine.
Statements by the Russian government Russian President Vladimir Putin has finally announced on 28/12 an apology to his Azerbaijani counterpart, Ilham Aliyev, for the crash of a commercial airliner in Russian airspace on Wednesday 25/12, in which 38 people died and 29 others survived.
The president, however, did not accept that the Russian Federation had direct responsibility for what happened. In his first comments on the accident, Putin said that the tragic incident occurred when Russian air defense systems were actively repelling Ukrainian drones. Vladimir Putin said that as the plane approached its intended destination of Grozny in southern Russia, Russian air defenses had begun repelling an attack by Ukrainian drones in that area, according to the statement issued by the Kremlin.
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En el primer año de gestión de la Administración de Javier Milei, los subsidios a Aerolíneas Argentinas cayeron al nivel más bajo desde su estatización en 2008. Durante 2024, el Gobierno destinó US$ 64,2 millones de Dólares a la aerolínea, lo que representa una reducción del 50% en comparación con los US$ 136 millones en 2023, bajo la Administración de Alberto Fernández. Esta cifra contrasta aún más con los años del kirchnerismo, cuando, en 2012, Aerolíneas alcanzó un pico de US$ 904 millones de Dólares en subsidios.
En 2012, la aerolínea recibió 904 millones de dólares, mientras que en 2013 fueron US$ 704 millones y en 2014, US$ 619 millones. En 2015, último año de esa gestión, se destinaron US$ 553 millones de Dólares. Con el gobierno de Mauricio Macri, el gasto se redujo drásticamente, bajando a US$ 304 millones en 2016 y a US$ 181 millones en 2017. Sin embargo, los subsidios volvieron a subir en 2018 y 2019, alcanzando US$ 284 y US$ 490 millones de Dólares, respectivamente. Durante la administración de Fernández, el gasto se mantuvo alto, especialmente durante la pandemia. En 2020 se destinaron US$ 638 millones de Dólares, y en 2021, US$ 669 millones. A partir de 2022, el presupuesto comenzó a reducirse nuevamente, llegando a US$ 486 millones ese año y cayendo a US$ 136 millones en 2023.
Desde 2012 hasta 2023, el Estado destinó US$ 6.000 millones de Dólares en Aerolíneas Argentinas bajo la órbita de La Cámpora. Actualmente, recibe casi quince veces menos fondos que en la época de Cristina Kirchner.
La política de ajuste también impactó en el plantel de la compañía, que disminuyó en 1.341 puestos durante el último año, dejando a la aerolínea con 10.602 empleados. Según cifras de la Secretaría de Hacienda, el déficit operativo de Aerolíneas se redujo significativamente, pasando de US$ 513 millones de Dólares en 2023 a US$ 319 millones en 2024. Sin embargo, la compañía sostiene que su pérdida real, ajustada por inflación, es de US$ 83,2 millones de Dólares.
Los fondos transferidos a Aerolíneas se limitaron a un único desembolso en el primer semestre del año, con el objetivo de que la compañía operara durante todo el ejercicio fiscal con recursos propios provenientes de la venta de pasajes. Según relevamientos, el apoyo a la privatización ha crecido significativamente del 10% al 80% tras los conflictos gremiales.
Aerolíneas receive US$ 64 million in subsidies in 2024
Airline received half the contributions it received in 2023
In the first year of Javier Milei’s administration, subsidies to Aerolíneas Argentinas fell to the lowest level since its nationalization in 2008. During 2024, the Government allocated US$ 64.2 million to the airline, which represents a 50% reduction compared to US$ 136 million in 2023, under the Alberto Fernández administration. This figure contrasts even more with the years of Kirchnerism, when, in 2012, Aerolíneas reached a peak of US$ 904 million in subsidies.
In 2012, the airline received US$ 904 million, while in 2013 it was US$ 704 million, and in 2014, US$ 619 million. In 2015, the last year of that administration, US$ 553 million Dollars were allocated. Under Mauricio Macri’s government, spending was drastically reduced, falling to US$ 304 million in 2016 and US$ 181 million in 2017. However, subsidies rose again in 2018 and 2019, reaching US$ 284 and US$ 490 million Dollars, respectively. During the Fernández administration, spending remained high, especially during the pandemic. In 2020, US$ 638 million Dollars were allocated, and in 2021, US$ 669 million. Starting in 2022, the budget began to shrink again, reaching US$ 486 million that year and falling to US$136 million in 2023.
From 2012 to 2023, the State allocated US$ 6 billion to Aerolíneas Argentinas under the orbit of La Cámpora. Currently, it receives almost fifteen times less funds than during the time of Cristina Kirchner.
The adjustment policy also impacted the company’s staff, which decreased by 1,341 positions during the last year, leaving the airline with 10,602 employees. According to figures from the Ministry of Finance, Aerolíneas’ operating deficit was significantly reduced, from US$ 513 million in 2023 to US$ 319 million in 2024. However, the company maintains that its real loss, adjusted for inflation, is US$ 83.2 million.
The funds transferred to Aerolíneas were limited to a single disbursement in the first half of the year, with the aim of the company operating throughout the fiscal year with its own resources from ticket sales. According to surveys, support for privatization has grown significantly from 10% to 80% following the union conflicts.
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Gobierno rearma estrategias de privatización Aerolíneas Argentinas
De acuerdo a un decreto publicado en el Boletín Oficial, el Gobierno de Javier Milei volvió a postergar su plan de privatizaciones, pero no por haber reconsiderado la estrategia de fondo de desprenderse de numerosas empresas estatales sino porque no se llegaron a cumplimentar los procedimientos legales y administrativos requeridos. El esquema oficial prevé que las empresas estatales, antes de ser privatizadas, se transformen en Sociedades Anónimas, proceso para el que ampliaron los plazos en otros dos meses.
En el plan original del Gobierno de La Libertad Avanza se preveía que en los primeros seis meses de gestión iban a estar cumplidos estos requerimientos legales y técnicos para avanzar con el plan de privatizaciones, pero a fines del primer semestre el plazo se extendió hasta fin de año 2024, volviéndose a ampliar dos meses en esta semana.
«La gravedad de la situación exige su prórroga por el término de sesenta (60) días con el fin de contar con el tiempo suficiente para concretar lo establecido en el Inciso 2) del Artículo 77, en el Inciso 1) apartado b) del artículo 83 y en el artículo 88 de la Ley General de Sociedades Nº 19.550 (T.O. 1984) y sus modificatorias», expresa el Decreto Nº1120/2024.
Luego de avanzar con la conversión de las empresas estatales en sociedades anónimas, el Poder Ejecutivo podrá directamente ponerlas en venta por medio de un proceso licitatorio, para lo que necesita la aprobación del Congreso, lanzar una oferta pública inicial para sacar al mercado de capitales las acciones de las compañías en cuestión, ceder parte de las empresas a sus trabajadores, como se había planteado para el caso de Aerolíneas Argentinas, o directamente cerrarlas y poner a la venta sus terrenos por medio de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE).
Argentina sale strategies Aerolíneas
Government re-establishes Aerolíneas privatization strategies
According to a decree published in the Official Gazette, the Government of Javier Milei again postponed its privatization plan, but not because it had reconsidered the underlying strategy of divesting itself of numerous state-owned companies, but because the required legal and administrative procedures were not completed. The official scheme provides that state-owned companies, before being privatized, be transformed into Public Limited Companies, a process for which the deadlines were extended by another two months.
In the original plan of the Government of La Libertad Avanza it was foreseen that in the first six months of management these legal and technical requirements would be fulfilled to advance with the privatization plan, but at the end of the first semester the deadline was extended until the end of the year 2024, being extended again by two months this week.
«The seriousness of the situation requires its extension for a period of sixty (60) days in order to have sufficient time to implement what is established in Section 2) of Article 77, in Section 1) paragraph b) of Article 83, and in Article 88 of the General Law of Companies No. 19,550 (T.O. 1984) and its amendments», states Decree No. 1120/2024.
After moving forward with the conversion of state-owned companies into corporations, the Executive Branch may directly put them up for sale through a bidding process, for which it needs the approval of Congress, launch an initial public offering to take the shares of the companies in question to the capital market, transfer part of the companies to their workers, as had been proposed for the case of Aerolíneas Argentinas, or directly close them and put their land up for sale through the State Property Administration Agency (AABE).
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Denuncia penal por graves irregularidades anterior gestión Aerolíneas
Un Diputado Provincial de Republicanos Unidos ha presentado una denuncia al ex-Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani y al referente sindical, Ricardo Cirielli, extitular de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) por los presuntos delitos de encubrimiento e intimidación pública. La presentación judicial, firmada por el Diputado bonaerense, Sebastián Pascual; y el dirigente Sebastián Pedrozo, destaca que Pablo Ceriani y Ricardo Cirielli estarían involucrados en prácticas que habrían buscado silenciar denuncias sobre irregularidades graves en el mantenimiento de aeronaves de Aerolíneas Argentinas.
El texto expone que, en el año 2020, un grupo de técnicos aeronáuticos advirtió a las autoridades sobre problemas en el mantenimiento de las aeronaves, vinculando estos hechos a incidentes que, según la denuncia, podrían haber derivado en tragedias. Los denunciantes habrían “sufrido represalias que incluyeron despidos, amenazas y persecución laboral”, señalando que su desvinculación fue utilizada como mensaje coercitivo para desalentar futuras denuncias en la empresa.
Según el texto, las acciones denunciadas involucran además al sindicato APTA, encabezado por Cirielli, quien habría colaborado en la difusión de los despidos con el fin de “infundir temor entre los trabajadores”. Asimismo, se señala que APTA habría realizado maniobras para invalidar los fueros gremiales de uno de los trabajadores, permitiendo así su despido.
Entre los hechos recientes mencionados en la denuncia se encuentra el aterrizaje de emergencia de un vuelo de Aerolíneas Argentinas en Febrero de 2024, un suceso que, según los denunciantes, “guarda relación con las deficiencias en el mantenimiento de aeronaves previamente advertidas”.
Este y otros incidentes recientes habrían motivado la denuncia por encubrimiento contra Pablo Ceriani y Ricardo Cirielli, según la Fundación Apolo, ambos habrían actuado para “impedir la investigación de irregularidades y silenciar a quienes las denunciaron”.
El Diputado Sebartián Pascual resumió que “en un contexto de creciente preocupación pública por la seguridad aérea, exige una investigación exhaustiva que esclarezca los hechos denunciados y determine responsabilidades en esta cadena de decisiones y acciones que, presuntamente, buscaban ocultar graves fallos operativos en Aerolíneas Argentinas”.
Aerolíneas Argentinas irregularities reported
Criminal complaint for irregularities in previous management Aerolíneas
A Provincial Deputy of Republicanos Unidos has filed a complaint against the former President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, and the union representative, Ricardo Cirielli, former head of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA) for the alleged crimes of concealment and public intimidation. The judicial presentation, signed by the Buenos Aires Deputy, Sebastián Pascual; and the leader Sebastián Pedrozo, highlights that Pablo Ceriani and Ricardo Cirielli would be involved in practices that would have sought to silence complaints about serious irregularities in the maintenance of Aerolíneas Argentinas aircraft.
The text states that, in 2020, a group of aeronautical technicians warned the authorities about problems in the maintenance of the aircraft, linking these events to incidents that, according to the complaint, could have led to tragedies. The complainants allegedly “suffered reprisals that included dismissals, threats, and workplace harassment”, noting that their dismissal was used as a coercive message to discourage future complaints to the company.
According to the text, the reported actions also involve the APTA union, headed by Cirielli, who allegedly collaborated in the dissemination of the dismissals in order to “instill fear among workers”, It also states that APTA allegedly carried out maneuvers to invalidate the union privileges of one of the workers, thus allowing his dismissal.
Among the recent events mentioned in the complaint is the emergency landing of an Aerolíneas Argentinas flight in February 2024, an event that, according to the complainants, “is related to the deficiencies in aircraft maintenance previously noted”.
This and other recent incidents would have motivated the complaint for concealment against Pablo Ceriani and Ricardo Cirielli, according to the Apolo Foundation, both would have acted to «prevent the investigation of irregularities and silence those who reported them».
Deputy Sebartián Pascual summarized that «in a context of growing public concern for air safety, an exhaustive investigation is required to clarify the reported events and determine responsibilities in this chain of decisions and actions that, allegedly, sought to hide serious operational failures in Aerolíneas Argentinas».
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La Justicia de Estados Unidos dejó en firme el fallo contra el Argentina por la manera en que se renacionalizó la compañía Aerolíneas Argentinas, intimando al país a abonar casi US$ 400 millones. Es la primera negociación del Gobierno de Javier Milei con un fondo buitre propietario de un fallo a su favor. La Corte del Distrito de Columbia ordenó a Argentina a pagar US$ 390,9 millones por la expropiación de Aerolíneas Argentinas. El beneficiario del fallo es el fondo Titan Consortium, titular del juicio por expropiación de la línea aérea y que en Octubre 2024 había solicitado que se ordene al país a abonar el fallo emitido por el CIADI, el Tribunal de Arbitrajes del Banco Mundial que permanece impago.
Titan le adquirió el caso a Burford Capital el 15 de Marzo de 2018, al redefinir su estrategia contra Argentina y concentrarse en la causa por la renacionalización de YPF en 2012. Burford, a su vez, le había adquirido la causa al tribunal español donde se cursaba la causa por la quiebra del grupo español Marsans en unos US$ 17 millones en 2015, y en consecuencia las acciones que detentaba de la demanda contra Argentina por la renacionalización del 2008, con lo que obtuvo una ganancia de casi 740%. El fondo Titan Consortium, original en las demandas contra la Argentina, obtuvo dividendos por más de 2.270%.
«Más específicamente, Titan dice que los países que se adhieren a la convención están obligados por el tratado a pagar todas las indemnizaciones dictadas en su contra. Pero Argentina no ha pagado lo ordenado por el CIADI. El fallo de CIADI no es apelable y la orden de la Corte es final», explicó el especialista Sebastián Maril, Director de Latam Advisors.
A mediados de Noviembre 2024, los abogados de Argentina y los demandantes habían llegado a un acuerdo sobre los términos y condiciones de la sentencia en el caso de expropiación de Aerolíneas. El acuerdo permitía que la Justicia de Estados Unidos se expida, en lo que se denomina sentencia final, sin pasar por un juicio y que, ante incumplimiento del condenado, «activa de manera directa el inicio de procesos de embargos hasta cubrir el total de la sentencia», explicó Sebastián Maril. La Argentina había rechazado en una primera instancia los argumentos que había presentado Titan Consortium en la causa, pero esa presentación no tuvo efecto positivo y un tribunal estadounidense determinó que la sentencia debía ser ejecutada. Lo que sí debe ocurrir ahora es que, tal como se comprometió, que la Argentina pague lo que está estipulado, aunque para que los tiempos comiencen a correr primero se debe expedir el juez que entiende en la causa, quien debe dar la sentencia final.
Según la interpretación de Sebastián Maril, el fallo muestra que «Argentina continúa pagando caro la incorrecta interpretación de las leyes internacionales y el incumplimiento de contratos firmados con empresas que apostaron por invertir en el país mediante concesiones de servicios públicos y similares. Los contribuyentes han abonado US$ 17.000 millones en fallos adversos y en compensación por la expropiación de empresas. Y aún falta».
Reestatización del grupo Aerolíneas La reestatización de Aerolíneas Argentinas fue reglamentada por el Gobierno de Cristina Kirchner el 17 de Diciembre de 2008, luego que la Cámara de Diputados convirtiera en ley el pedido de la ahora ex-Presidenta de Estado de avanzar en esta operación bajo la figura de tratarse de empresas de interés público nacional. Abarcaba Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Jet Pack, Optar y Aerohanding. El 9 de Enero de 2009 la entonces Primer Mandataria habilitó al Ministerio de Planificación Federal, conducido por Julio de Vido, a que inicie la toma de la compañía, en ese entonces en manos del Grupo Marsans. El 5 de Febrero de 2009 el Gobierno de entonces nombró a Julio Alak como Presidente del Directorio, dando forma a la renacionalización.
El 9 de Enero de 2009 Cristina Kirchner habilitó al Ministerio de Planificación Federal, de Julio de Vido, a que inicie la toma de la compañía, en ese entonces en manos del Grupo Marsans.
En paralelo, el Grupo Marsans, que había iniciado desde 2008 una notable desinversión en Aerolíneas Argentinas, comenzaba a mostrar en Diciembre de 2009 evidentes problemas de continuidad en España. El 22 de diciembre se le retiraba el permiso para operar a Air Comet, la compañía bajo la cual operaba Aerolíneas, y el 20 de abril de 2010 la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) les retiró la licencia para vender billetes de avión por impagos. El Grupo Marsans presentó en Junio de 2010 su solicitud de concurso de acreedores voluntario para todas sus sociedades y el 25 de Junio de 2010 la Justicia española le habilitó el proceso de quiebra. El 2 de Julio de 2010 la Justicia española comenzó un proceso contra el Presidente del grupo, Gerardo Díaz Ferrán, por vaciamiento y lavado de activos, en una investigación que incluía la liquidación de los últimos ejercicios de Aerolíneas Argentinas. La causa comenzó a progresar, y el 3 de Diciembre de 2012 Díaz Ferrán fue detenido, acusado de blanqueo de dinero, declarándose culpable el 2 de Julio de 2015 por la causa Marsans. El fallo incluyó cinco años de prisión efectiva, que se cumplirían en 2020. Al estar procesado, no podía comenzar la causa por la manera en que se reestatizó Aerolíneas Argentinas por parte del Gobierno de Cristina Kirchner, operación por la que no se le abonó. La situación fue detectada por los abogados de Burford, quienes contactaron a Díaz Ferrán en prisión y le compraron los derechos para avanzar con el juicio ante el CIADI.
Pero a solo tres días de haber ganado el juicio ante el CIADI, Burford Capital anunció a la Bolsa de Comercio de Londres que vendía el juicio a inversores privados en unos US$ 107 millones de Dólares, y que se concentraría en la causa por la renacionalización de YPF. Burford explicaba en la comunicación que, habiendo ganado suficiente dinero, y ante la necesidad de derivar capitales a esa otra causa que sería más rentable, elegía desprenderse del caso Aerolíneas Argentinas al no tener la certeza sobre los tiempos en que el tribunal del Banco Mundial resolvería la negativa de Argentina a reconocer la derrota judicial. Esto finalmente ocurrió este Martes 10/12, por lo que Burford perdió dinero al no especular con una solución rápida. Sí fue un mega-negocio para los que le compraron el juicio y confiaron en que el CIADI no tardaría tanto en dejar firme el caso.
Aerolíneas, sued for US$ 390.9 million
Argentina continues lawsuit for US$ 390.9 million
The United States Justice confirmed the ruling against Argentina for the way in which the company Aerolíneas Argentinas was renationalized, ordering the country to pay almost US$ 400 million. It is the first negotiation of the Government of Javier Milei with a vulture fund that owns a ruling in its favor. The Court of the District of Columbia ordered Argentina to pay US$ 390.9 million for the expropriation of Aerolíneas Argentinas. The beneficiary of the ruling is the Titan Consortium fund, holder of the lawsuit for the expropriation of the airline and which in October 2024 had requested that the country be ordered to pay the ruling issued by the ICSID, the Arbitration Court of the World Bank that remains unpaid.
Titan acquired the case from Burford Capital on March 15, 2018, as it redefined its strategy against Argentina and focused on the YPF renationalization case in 2012. Burford, in turn, had acquired the case from the Spanish court where the case for the bankruptcy of the Spanish group Marsans was being heard for about US$ 17 million in 2015, and consequently the shares it held in the 2008 renationalization suit against Argentina, making a profit of almost 740%. The Titan Consortium fund, original in the lawsuits against Argentina, earned dividends of more than 2,270%.
«More specifically, Titan says that countries that adhere to the convention are obliged by the treaty to pay all compensation awarded against them. But Argentina has not paid what was ordered by ICSID. The ICSID ruling is not appealable and the Court’s order is final», explained specialist Sebastián Maril, Director of Latam Advisors.
In mid-November 2024, lawyers for Argentina and the plaintiffs had reached an agreement on the terms and conditions of the judgment in the Aerolíneas expropriation case. The agreement allowed the United States Justice to issue a ruling, in what is called a final judgment, without going through a trial and that, in the event of non-compliance by the convicted party, «directly triggers the initiation of seizure proceedings until the total amount of the judgment is covered», explained Sebastián Maril. Argentina had initially rejected the arguments that Titan Consortium had presented in the case, but that presentation had no positive effect and a US court determined that the judgment should be executed. What must happen now is that, as promised, Argentina must pay what is stipulated, although for the time to start running, the judge who is hearing the case must first issue a ruling, who must give the final sentence.
According to Sebastián Maril, the ruling shows that «Argentina continues to pay dearly for the incorrect interpretation of international laws and the non-compliance with contracts signed with companies that decided to invest in the country through public service concessions and similar. Taxpayers have paid US$ 17 billion in adverse rulings and compensation for the expropriation of companies. And there is still more to come».
Renationalization of the Aerolíneas Group The renationalization of Aerolíneas Argentinas was regulated by the Government of Cristina Kirchner on December 17, 2008, after the Chamber of Deputies converted into law the request of the now ex-President of the State to advance in this operation under the figure of dealing with companies of national public interest. It included Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Jet Pack, Optar and Aerohanding. On January 9, 2009, the then President authorized the Ministry of Federal Planning, led by Julio de Vido, to begin the takeover of the company, then in the hands of the Marsans Group. On February 5, 2009, the Government of the time appointed Julio Alak as President of the Board of Directors, giving shape to the renationalization.
On January 9, 2009, Cristina Kirchner authorized the Ministry of Federal Planning, led by Julio de Vido, to begin the takeover of the company, which was then in the hands of the Marsans Group.
In parallel, the Marsans Group, which had begun a significant divestment in Aerolíneas Argentinas in 2008, began to show evident continuity problems in Spain in December 2009. On December 22, Air Comet, the company under which Aerolíneas operated, had its operating license withdrawn, and on April 20, 2010, the International Air Transport Association (IATA) withdrew its license to sell airline tickets due to non-payment. In June 2010, the Marsans Group filed for voluntary bankruptcy for all its companies, and on June 25, 2010, the Spanish courts authorized the bankruptcy process. On July 2, 2010, the Spanish courts began proceedings against the group’s president, Gerardo Díaz Ferrán, for embezzlement and money laundering, in an investigation that included the liquidation of the last fiscal years of Aerolíneas Argentinas. The case began to progress, and on December 3, 2012, Díaz Ferrán was arrested, accused of money laundering, pleading guilty on July 2, 2015 in the Marsans case. The verdict included five years of effective prison, which would be completed in 2020. As he was under investigation, the case could not begin due to the way in which Aerolíneas Argentinas was renationalized by the Government of Cristina Kirchner, an operation for which he was not paid. The situation was detected by Burford’s lawyers, who contacted Díaz Ferrán in prison and bought the rights to move forward with the trial before the ICSID.
But just three days after winning the ICSID case, Burford Capital announced to the London Stock Exchange that it was selling the case to private investors for around US$ 107 million, and that it would concentrate on the case for the renationalization of YPF. Burford explained in the communication that, having earned enough money, and faced with the need to divert capital to this other case that would be more profitable, it chose to get rid of the Aerolíneas Argentinas case as it was not certain about the time in which the World Bank tribunal would resolve Argentina’s refusal to recognize the judicial defeat. This finally occurred on Tuesday 10/12, so Burford lost money by not speculating on a quick solution. It was indeed a mega-deal for those who bought the case and trusted that the ICSID would not take so long to confirm the case.
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