AW | 2024 09 05 17:03 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno confirma cierre aerocomercial Aeropuerto El Palomar
El Gobierno de Argentina ha comunicado oficialmente el cierre del Aeropuero El Palomar (EPA) para opecaciones aerocomerciales debido al escaso interés generado para líneas aéreas low cost. El Secretario de Transporte Franco Monetta ha expresado: «No existe ninguna línea aérea interesada», explicaron desde desde la cartera ante un reclamo del Partido PRO.
El Aeropuerto El Palomar fue fundado el 20 de Julio de 1910 com Base Aérea Militar. El Gobierno de Mauricio Macri permitió introducir cambios en el transporte aéreo permitiendo reinaugurar y reutilizar la aeroestación para operaciones aerocomerciales el 9 de Febrero de 2018, que llegaron hasta Febrero 2020, cancelando las operaciones de líneas aéreas.
En las preguntas dirigidas al Jefe de Gabinete de Ministros de la Nación Argentina, Guillermo Francos, para su informe de gestión, Diputados del PRO reclamaron al Gobierno Nacional explicaciones sobre los planes para la terminal aérea que fue una bandera del Gobierno PRO de Mauricio Macri. La Secretaría de Transporte, que conduce Franco Mogetta, respondió que «el Aeropuerto de Palomar nunca ha estado cerrado ni inhabilitado comercialmente por esta gestión. Simplemente hasta la fecha no existe ninguna línea aérea interesada de todas aquellas a las que se les ha ofrecido por ejemplo, Flybondi o JetSmart», dice en la respuesta enviada al Congreso.
La reapertura de la terminal de la zona Oeste del Conurbano Bonaerense era una bandera insignia de la gestión del PRO en el Gobierno de Mauricio Macri, mientras que el Gobierno de Alberto Fernández cerró en Febrero de 2020 las operaciones aerocomerciales, trasladando en parte las operaciones hacia Aeroparque y Ezeiza.
El traslado de las operaciones de las líneas aéreas low cost de El Palomar hacia Aeroparque ha traido mejoras para los usuarios del transporte de bajas tarifas, al tiempo que ha disminuido el interés por restablecer los vuelos en la aeroestación del conurbano Bonaerense. Flybondi y JetSMART han desestimado restablecer las rutas aéreas desde El Palomar en favor de Aeroparque y Ezeiza que les ha resultado muy beneficioso en términos operativos. La falta de interés de las aerolíneas en la terminal, sumado a las deficiencias operativas, harían necesarias inversiones para reabrirlo.
La posible reapertura de El Palomar era inscripta como parte del plan de desregulación del mercado aerocomercial del presente Gobierno de Javier Milei para volver a los cielos abiertos, mientras que ninguna línea aérea ha anunciado el interés de volar desde El Palomar. Después de una larga batalla por el icónico primer aeropuerto low cost de Sudamérica, el mercado aéreo de estos tiempos ha decidido centralizar las operaciones en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery.
Argentina cancels El Palomar
Government confirms closure of El Palomar Airport
The Government of Argentina has officially announced the closure of El Palomar Airport (EPA) for commercial air operations due to the low interest generated by low-cost airlines. The Secretary of Transportation Franco Monetta has stated: «There is no airline interested,» the ministry explained in response to a claim from the PRO Party.
El Palomar Airport was founded on July 20, 1910, as a Military Air Base. The Government of Mauricio Macri allowed changes to be made to air transport, allowing the airport to be reopened and reused for commercial air operations on February 9, 2018, which lasted until February 2020, cancelling airline operations.
In the questions addressed to the Chief of Cabinet of Ministers of the Argentine Nation, Guillermo Francos, for his management report, PRO Deputies demanded from the National Government explanations about the plans for the air terminal that was a flagship of the PRO Government of Mauricio Macri. The Secretary of Transportation, led by Franco Mogetta, responded that «the Palomar Airport has never been closed or commercially disabled by this administration. Simply, to date there is no interested airline of all those to which it has been offered, for example, Flybondi or JetSmart», it says in the response sent to Congress.
The reopening of the terminal in the western area of the Greater Buenos Aires was a flagship of the PRO administration in the Government of Mauricio Macri, while the Government of Alberto Fernández closed commercial air operations in February 2020, partially moving operations to Aeroparque and Ezeiza.
The transfer of low-cost airline operations from El Palomar to Aeroparque has brought improvements for low-fare transport users, while at the same time interest in re-establishing flights at the Buenos Aires metropolitan airport has diminished. Flybondi and JetSMART have rejected re-establishing air routes from El Palomar in favor of Aeroparque and Ezeiza, which has been very beneficial to them in operational terms. The lack of interest from airlines in the terminal, added to operational deficiencies, would make investments necessary to reopen it.
The possible reopening of El Palomar was included as part of the deregulation plan of the current Javier Milei Government’s air market to return to open skies, while no airline has announced interest in flying from El Palomar. After a long battle for the iconic first low-cost airport in South America, the air market of these times has decided to centralize operations at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport.
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AW | 2024 09 05 11:47 | AIRPORTS / GOVERNMENT / AIRLINES
Amsterdam/Schiphol esboza plan inversión próximos cinco años
El Aeropuerto de Amsterdam/Schiphol (AMS) ha anunciado el mayor plan de inversión en la historia del aeropuerto neerlandés. El Royal Schiphol Group dijo que se invertirán un total de € 6.000 millones de Euros entre el período 2024—2029, con obras que incluyen la renovación/mantenimiento de instalaciones como el Muelle C, sistemas de climatización, escaleras mecánicas, paradas de aviones y calles de rodaje.
Se encuentra previsto que en 2026 comiencen las obras de un nuevo sótano de equipajes: el proyecto se anunció en enero del año pasado y se ubicará bajo el emplazamiento donde se podría construir una terminal totalmente nueva. El retrasado Muelle A del aeropuerto está programado para abrir en Abril de 2027, ofreciendo un total de ocho puertas de fuselaje estrecho y ancho, así como filtros de seguridad, instalaciones de control fronterizo y puntos de venta minoristas y de alimentos y bebidas en tres pisos.
La plan de mejoras arriba cuando Schiphol informó de cifras de tráfico de pasajeros de 31,8 millones para el primer semestre de 2024, un 11% más que en el mismo período de 2023, pero aún por debajo de los 34,5 millones de pasajeros recibidos en el primer semestre de 2019. El aeropuerto informado que las cifras de tráfico mensual de 2024 se acercan cada vez más a los niveles anteriores a Covid-19, mientras que en los días pico durante el período de Mayo y verano europeo ha desarrollado más tráfico de pasajeros que en 2019.
El CEO de Amsterdam/Schiphol, Pieter van Oord, quien se unió a Royal Schiphol Group a principios de 2024, dijo: «En mis primeros tres meses, estoy impresionado por la resiliencia y la pasión de nuestros colegas. Estamos orgullosos de cumplir una vez más nuestro papel crucial en la conexión de los Países Bajos con el resto del mundo. Todos los días, nuestros colegas hacen todo lo posible por los pasajeros. Ellos marcan la diferencia, con un exitoso mayo y unas vacaciones de verano como buenos ejemplos.
Desafortunadamente, no les ayuda el estado de nuestra infraestructura. Nuestra infraestructura es la base de nuestro servicio, pero actualmente está lejos de lo que queremos ofrecer a nuestros pasajeros como aeropuerto de calidad en los Países Bajos. Tenemos un importante plan de inversión de 6.000 millones de dólares porque es crucial devolver la satisfacción de los pasajeros y el mejor servicio a nuestras aerolíneas.
Al mismo tiempo, necesitamos restablecer el equilibrio entre los beneficios y las cargas de Schiphol. Estamos y seguiremos comprometidos a reducir nuestro impacto acústico en nuestro entorno y a mejorar las condiciones de trabajo de todos los empleados en nuestro aeropuerto».
AEROPUERTO AMSTERDAM/SCHIPHOL (AMS)
Royal Schiphol Group es una empresa aeroportuaria con una importante tarea socioeconómica. Royal Schiphol Group es el propietario y operador del aeropuerto de Amsterdam-Schiphol, el aeropuerto de Róterdam-La Haya y el Aeropuerto de Lelystad, y posee una participación mayoritaria en el Aeropuerto de Eindhoven. Los aeropuertos del Grupo crean valor para la sociedad y la economía, siendo la seguridad un factor clave. Junto con nuestras actividades internacionales, los aeropuertos holandeses de Schiphol Group forman parte de nuestro «Connecting your world».
Reducciones vuelos AMS El Gobierno de los Países Bajos ha anunciado una reducción sencible de los vuelos en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol. Los movimientos de vuelos del Aeropuerto de Schiphol se reducirán de 500.000 a 475.000-485.000 anuales para Noviembre de 2025. Las reducciones tienen como objetivo cumplir los objetivos climáticos y disminuir la contaminación acústica mediante la reducción del 3-5% de los vuelos. La principal aerolínea holandesa KLM Airlines ha elogiado la decisión del Gobierno holandés como un enfoque equilibrado, al tiempo que expresa su preocupación por las posibles consecuencias.
La aerolínea de bandera holandesa, KLM, ha acogido con satisfacción el modesto plan del Gobierno holandés para reducir los movimientos anuales de vuelos en el principal aeropuerto del país. La reducción es menos drástica de lo que se esperaba y hará que los movimientos caigan del máximo actual de alrededor de 500.000 anuales a entre 475.000 y 485.000. Ha habido temores de que el impulso de la calidad del Aeropuerto Amsterdam/Schiphol pueda aumentar las tarifas aéreas.
El nuevo límite del tráfico aéreo entrará en vigor a partir de Noviembre de 2025, al inicio de la temporada de vuelos de invierno europeo. Los recortes se describen como modestos y solo recortarán entre el 3% y el 5% de los movimientos de vuelos del aeropuerto. También reducirá los vuelos nocturnos del límite actual de 32.000 vuelos a 27.000 vuelos. El Ministerio holandés declaró: «Este paquete reducirá la contaminación acústica alrededor de Schiphol en un 17 por ciento». Esto es significativamente menos de lo que había querido el Gabinete anterior. Ese gabinete quería un límite de 460.000 a 470.000 movimientos, incluida la disminución del número de vuelos nocturnos de 32.000 a 27.000. KLM ha presentado previamente un plan de reducción de ruido para el aeropuerto.
KLM emitió un comunicado en el que calificó las medidas del gabinete como un «enfoque equilibrado». KLM declaró: «Es importante que el proceso de enfoque equilibrado se complete cuidadosamente. Es positivo que se hayan adoptado una serie de medidas del plan sectorial ‘más limpio, más silencioso y más eficiente’, que cuenta con un amplio apoyo».
La aerolínea KLM Airlines señaló que las operaciones de los aviones son importantes para la economía holandesa, al tiempo que planteó sus preocupaciones. «A KLM le preocupa que la posible pérdida de franjas horarias históricas pueda dar lugar a medidas de represalia por parte de otros países, lo que resultaría en la pérdida de conexiones importantes para los Países Bajos como país de comercio internacional», expresó la aerolínea en su comunicado. Mientras tanto, remarca que es muy importante la responsabilidad de limitar la contaminación acústica.
Las reducciones se deben en parte al deseo del Gobierno neerlandés de cumplir con los objetivos de cambio climático, así como de reducir la contaminación acústica para los residentes de la zona. El gobierno holandés señaló que KLM y Transavia se han comprometido a utilizar aviones más silenciosos por la noche. El aeropuerto de Schiphol ha declarado anteriormente que aumentará significativamente las tarifas para los aviones más ruidosos.
Amsterdam/Schiphol es el segundo aeropuerto más grande de la Unión Europea, y un gran porcentaje de sus vuelos son internacionales. El Estado neerlandés posee casi el 70% de la empresa matriz del aeropuerto, Royal Schiphol Group, junto con el 9,1 % del grupo Air France-KLM, la empresa matriz de KLM Airlines.
Schiphol investment plan
Amsterdam/Schiphol outlines five-year investment plan
Amsterdam Airport/Schiphol (AMS) has announced the largest investment plan in the history of the Dutch airport. The Royal Schiphol Group said a total of €6 billion will be invested between 2024—2029, with works including the renovation/maintenance of facilities such as Pier C, HVAC systems, escalators, aircraft stops and taxiways.
Work on a new baggage depot is scheduled to begin in 2026 the project was announced in January last year and will be located beneath the site where a completely new terminal could be built. The airport’s long-delayed Pier A is scheduled to open in April 2027, offering a total of eight narrow- and wide-body gates, as well as security screening, border control facilities and retail and food and beverage outlets on three floors.
The improvement plan came as Schiphol reported passenger traffic figures of 31.8 million for the first half of 2024, up 11% on the same period in 2023 but still below the 34.5 million passengers received in the first half of 2019. The airport reported that monthly traffic figures for 2024 are increasingly approaching pre-Covid-19 levels, while on peak days during the May and European summer period it has developed more passenger traffic than in 2019.
Amsterdam/Schiphol CEO Pieter van Oord, who joined Royal Schiphol Group at the beginning of 2024, said: «In my first three months, I am impressed by the resilience and passion of our colleagues. We are proud to once again fulfil our crucial role in connecting the Netherlands to the rest of the world. Every day, our colleagues go above and beyond for passengers. They make the difference, with a successful May and a summer holiday are good examples.
Unfortunately, they are not helped by the state of our infrastructure. Our infrastructure is the foundation of our service, but it is currently far from what we want to offer our passengers as a quality airport in the Netherlands. We have a major investment plan of 6 billion dollars because it is crucial to bring passenger satisfaction and the best service back to our airlines.
At the same time, we need to restore the balance between the benefits and burdens of Schiphol. We are and will remain committed to reducing our noise impact on our environment and improving the working conditions of all employees at our airport».
Royal Schiphol Group is an airport company with an important socio-economic task. Royal Schiphol Group is the owner and operator of Amsterdam Airport Schiphol, Rotterdam The Hague Airport, and Lelystad Airport, and holds a majority stake in Eindhoven Airport. The Group’s airports create value for society and the economy, with safety being a key factor. Alongside our international activities, the Schiphol Group’s Dutch airports are part of our «Connecting your world».
AMS Flight Reductions The Dutch Government has announced a significant reduction in flights at Amsterdam/Schiphol Airport. Flight movements at Schiphol Airport will be reduced from 500,000 to 475,000-485,000 annually by November 2025. The reductions are aimed at meeting climate targets and reducing noise pollution by reducing flights by 3-5%. Dutch major carrier KLM Airlines has praised the Dutch Government’s decision as a balanced approach, while expressing concern about the potential consequences.
The Dutch flag carrier KLM has welcomed the Dutch Government’s modest plan to reduce annual flight movements at the country’s main airport. The reduction is less drastic than expected and will see movements fall from the current peak of around 500,000 annually to between 475,000 and 485,000. There have been fears that the boost to quality at Amsterdam/Schiphol Airport could increase airfares.
The new air traffic cap will come into effect from November 2025, at the start of the European winter flight season. The cuts are described as modest and will only cut between 3% and 5% of the airport’s flight movements. It will also reduce night flights from the current cap of 32,000 flights to 27,000 flights. The Dutch ministry stated: «This package will reduce noise pollution around Schiphol by 17 percent». This is significantly less than the previous Cabinet had wanted. That Cabinet wanted a cap of 460,000 to 470,000 movements, including decreasing the number of night flights from 32,000 to 27,000. KLM has previously submitted a noise reduction plan for the airport.
KLM issued a statement calling the cabinet’s measures a «balanced approach». KLM said: «It is important that the balanced approach process is carefully completed. It is positive that a number of measures from the ‘cleaner, quieter and more efficient’ sector plan, which has broad support, have been adopted».
KLM Airlines noted that aircraft operations are important to the Dutch economy, while raising concerns. «KLM is concerned that the potential loss of historic slots could lead to retaliatory measures by other countries, resulting in the loss of important connections for the Netherlands as an international trading country», the airline said in its statement. Meanwhile, it stresses that the responsibility to limit noise pollution is very important.
The reductions are partly due to the Dutch government’s desire to meet climate change goals, as well as to reduce noise pollution for residents in the area. The Dutch government noted that KLM and Transavia have committed to using quieter aircraft at night. Schiphol Airport has previously stated that it will significantly increase fees for noisier aircraft.
Amsterdam/Schiphol is the second largest airport in the European Union, and a large percentage of its flights are international. The Dutch state owns almost 70% of the airport’s parent company, Royal Schiphol Group, along with 9.1% of the Air France-KLM group, the parent company of KLM Airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Schiphol.nl / Klm.com / Evert Elzinga / Airgways.com AW-POST: 202409051147AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 09 04 14:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Regulaciones industria aérea en Administración Biden
El ex-Director General de la otrora Continental Airlines ha expresado que lamenta que el Gobierno de Estados Unidos estén volviendo a regular las aerolíneas. El ex CEO de Continental Airlines, Frank Lorenzo, lamenta que la Administración Biden y el Departamento de Transporte (DOT) de Pete Buttigieg amenacen con arruinar la industria aérea con regulaciones innecesarias.
El Gobierno se encuentra re-regulando adversamente la industria aérea de Estados Unidos, después de la histótica desregulación a finales de la década del ’70. Frank Lorenzo fue Jefe de Continental Airlines de 1972 a 1990, que incluyó el último año de regulación del transporte aéreo antes de la aprobación de la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978, que transformó fundamentalmente la industria de la aviación en Estados Unidos de América al eliminar el poder de la Junta de Aeronáutica Civil para establecer precios y rutas.
«El péndulo regulatorio en Washington ahora está oscilando en la dirección opuesta, y las aerolíneas se están llevando la peor parte. La cruzada pública del Presidente Joe Biden contra las tarifas basura y la demonización de la industria, junto con los esfuerzos de cabildeo de grupos como FlyersRights.org y Travelers United, están impulsando reglas nuevas e innecesarias», expresa Frank Lorenzo.
La Administración de Biden ha designado las siguientes tarifas como basura: Primera o segunda maleta facturada, Bolso de mano, Cancelar una reserva, Modificación de una reserva. ¿Existe realmente un problema con oponerse a las llamadas tarifas basura? ¿No es una cuestión bipartidista? Inherente a nuestra concepción de las tarifas basura no es solo que existen, sino que a menudo están ocultas y, por lo tanto, son engañosas.
«Las aerolíneas deberían competir entre sí para asegurar el negocio de los pasajeros, no para ver quién puede cobrar más en tarifas sorpresa. El DOT argumenta que su ofensiva contra las tarifas basura creará un mercado de aerolíneas competitivo al garantizar que los consumidores tengan la información que necesitan para comprender mejor los verdaderos costos de los viajes aéreos», expresó Pete Buttigieg. Pero Lorenzo no cree que esta postura sea la correcta. «Este estándar más alto es difícil de defender. ¿Debería exigirse a Amazon que muestre los gastos de envío en cada página de descripción del artículo? El Departamento de Transporte no ha demostrado que los consumidores carezcan de suficiente información sobre las tarifas de las aerolíneas. Por el contrario, los consumidores pueden ver fácilmente lo que se espera que paguen en cada paso del proceso de compra», expresa Frank Lorenzo.
La mayoría de las personas pueden pensar razonablemente que cambiar o cancelar una reserva no les costará tanto como el boleto en sí. No se trata de prohibir estas tarifas, sino simplemente de hacerlas transparentes.
El Congreso de Estados Unidos ha delegado este poder a las agencias federales. La regulación más absurda del Departamento de Transporte en la memoria reciente fue un mandato, derogado a fines de 2020, que permitía a los pasajeros llevar animales de apoyo emocional a bordo. Como era de esperar, los pasajeros comenzaron a encontrar consuelo en una variedad de criaturas, incluidos conejos, pavos reales e incluso cerdos Pero el DOT ha apresurado un arreglo cerrando la laguna legal de los animales de servicio psiquiátrico.
El Departamento de Transporte del Secretario Pete Buttigieg no ha terminado: ahora propone una compensación en efectivo al estilo de la Unión Europea y comodidades para los vuelos retrasados, independientemente de si la aerolínea podría controlar el retraso. También quiere prohibir las tarifas para que padres e hijos se sienten juntos durante el vuelo.
La Administración Biden no pide a las aerolíneas que emitan pagos en efectivo por retrasos fuera de su control, como el mal tiempo o el terrorismo. Pero sí, en el caso de los retrasos y cancelaciones que están bajo el control del transportista, incluidos los problemas mecánicos, creo que un sistema de compensación haría que los transportistas fueran mucho más responsables y conduciría a más llegadas a tiempo.
Las aerolíneas han prosperado desde la desregulación al proporcionar diferentes niveles de servicio a varios precios. Pero cada vez se les exige más que proporcionen un servicio único para todos en lugar de dejar que los consumidores decidan lo que pagarán y lo que no, lo que reduce la capacidad de los operadores para diferenciar sus ofertas.
Existen ciertos umbrales mínimos en los que nadie debería poder hacer concesiones como la seguridad, la transparencia de las tarifas, u otros ítems en la manera de volar.
«Si bien son cómodos para los pasajeros, los tamaños mínimos de asientos y baños disminuyen la cantidad de asientos que una aerolínea puede vender y sofocan la innovación amigable para los pasajeros. En una industria donde la capacidad está limitada por la disponibilidad limitada de aviones, pilotos y mecánicos, esto hará que las tarifas suban aún más», dice Frank Lorenzo.
«En teoría, estoy en contra de los tamaños mínimos de los asientos y los lavabos, pero cuando el caucho llega a la carretera, ¿cómo se abordan las preocupaciones de seguridad muy reales de evacuar un avión cuando tantos estadounidenses se han vuelto tan obesos que no pueden ingresar y salir de sus asientos de manera segura? Cualquier distancia entre asientos de menos de 28 pulgadas simplemente no es viable, se convierte en un peligro latente. ¿Y es realmente mucho pedir exigir a las compañías aéreas que ofrezcan un aseo lo suficientemente grande como para que uno pueda darse la vuelta en él, especialmente para aquellos que pueden estar realmente discapacitados y no sólo demasiado barato para pagar por el embarque prioritario?», determina el ex CEO de Continental Airlines.
«La desregulación entregó el milagro moderno de los viajes aéreos asequibles a dos generaciones de estadounidenses. Sería una lástima que los políticos y los burócratas no electos se lo quitaran a las generaciones futuras, una regla innecesaria a la vez», sostiene Frank Lorenzo.
La norma propuesta de garantizar que las familias no se separen a bordo sería una regla necesaria de mantener. «Es fácil decir: «Bueno, si quieren sentarse juntos, revisen el mapa de asientos y reserven sus asientos con anticipación. Si quieren sentarse juntos, tomen un vuelo diferente si no hay más asientos juntos». Si bien eso no es ilógico, ¿por qué aceptamos como válido que una familia que compra boletos en un vuelo pueda encontrar a sus hijos pequeños separados? Hasta que las aerolíneas desarrollen sistemas para bloquear la venta de boletos si no hay forma de mantener a las familias unidas, una aerolínea no debe transferir esa expectativa razonable a otros pasajeros a bordo. Porque sabes muy bien que una niña de cuatro años no se va a quedar en la fila 35 mientras sus padres se relajan en la fila 12″», concluye Frank Lorenzo manteniendo su aversión razonable al exceso de regulación y las regulaciones ligeras de la Administración Biden en los últimos años.
Air regulations United States
Air industry regulations under Biden Administration
The former CEO of the former Continental Airlines has expressed regret that the US Government is re-regulating airlines. Former Continental Airlines CEO Frank Lorenzo regrets that the Biden Administration and Pete Buttigieg’s Department of Transportation (DOT) are threatening to ruin the airline industry with unnecessary regulations.
The Government is adversely re-regulating the US airline industry, after the historic deregulation in the late 1970s. Frank Lorenzo was head of Continental Airlines from 1972 to 1990, which included the last year of air transport regulation before the passage of the Airline Deregulation Act of 1978, which fundamentally transformed the aviation industry in the United States of America by eliminating the power of the Civil Aeronautics Board to set prices and routes.
«The regulatory pendulum in Washington is now swinging in the opposite direction, and airlines are bearing the brunt of it. President Joe Biden’s public crusade against junk fares and demonization of the industry, along with the lobbying efforts of groups like FlyersRights.org and Travelers United, are driving new and unnecessary rules», says Frank Lorenzo.
The Biden Administration has designated the following fees as junk: First or second checked bag, Carry-on bag, Canceling a reservation, Modifying a reservation. Is there really a problem with opposing so-called junk fares? Isn’t that a bipartisan issue? Inherent in our conception of junk fares is not only that they exist, but that they are often hidden and therefore misleading.
«Airlines should be competing with each other to secure passenger business, not to see who can charge the most in surprise fees. The DOT argues that its crackdown on junk fares will create a competitive airline marketplace by ensuring that consumers have the information they need to better understand the true costs of air travel”, said Pete Buttigieg. But Lorenzo doesn’t think this stance is the right one. “This higher standard is difficult to defend. Should Amazon be required to display shipping charges on every item description page? The Department of Transportation has not shown that consumers lack sufficient information about airline fees. On the contrary, consumers can easily see what they are expected to pay at every step of the purchasing process”, said Frank Lorenzo.
Most people can reasonably think that changing or canceling a reservation will not cost them as much as the ticket itself. This is not about banning these fees, but simply about making them transparent.
The US Congress has delegated this power to federal agencies. The most absurd Department of Transportation regulation in recent memory was a mandate, repealed in late 2020, that allowed passengers to bring emotional support animals on board. Unsurprisingly, passengers began finding comfort in a variety of creatures, including rabbits, peacocks, and even pigs. But the DOT has rushed through a fix closing the psychiatric service animal loophole.
Secretary Pete Buttigieg’s Department of Transportation isn’t done: It’s now proposing European Union-style cash compensation and amenities for delayed flights, regardless of whether the airline could control the delay. It also wants to ban fees for parents and children to sit together during the flight.
The Biden Administration isn’t asking airlines to issue cash payments for delays outside their control, such as bad weather or terrorism. But yes, for delays and cancellations that are within the carrier’s control, including mechanical issues, I think a compensation system would make carriers much more accountable and lead to more on-time arrivals.
Airlines have thrived since deregulation by providing different levels of service at various prices. But they’re increasingly being required to provide a one-size-fits-all service rather than letting consumers decide what they will and won’t pay for, reducing carriers’ ability to differentiate their offerings.
There are certain minimum thresholds where no one should be able to compromise on things like safety, fare transparency, or other items in the way we fly.
«While comfortable for passengers, minimum seat and lavatory sizes decrease the number of seats an airline can sell and stifle passenger-friendly innovation. In an industry where capacity is constrained by limited availability of aircraft, pilots, and mechanics, this will drive fares even higher», says Frank Lorenzo.
«In theory, I’m against minimum seat and lavatory sizes, but when the rubber hits the road, how do you address the very real safety concerns of evacuating a plane when so many Americans have become so obese they can’t safely enter and exit their seats? Any seat pitch less than 28 inches is simply not viable—it becomes a latent hazard. And is it really too much to ask to require airlines to offer a lavatory large enough for one to turn around in, especially for those who may be genuinely disabled and not just too cheap to pay for priority boarding?», determines the former CEO of Continental Airlines.
«Deregulation handed the modern miracle of affordable air travel to two generations of Americans. It would be a shame if politicians and unelected bureaucrats took it away from future generations, one unnecessary rule at a time», argues Frank Lorenzo.
The proposed rule to ensure that families are not separated on board would be a necessary rule to uphold. «It’s easy to say, ‘Well, if you want to sit together, check the seat map and reserve your seats in advance. “If you want to sit together, take a different flight if there are no more seats together.” While that’s not illogical, why do we accept as valid that a family buying tickets on a flight might find their young children separated? Until airlines develop systems to block ticket sales if there’s no way to keep families together, an airline should not transfer that reasonable expectation to other passengers on board. Because you know damn well that a four-year-old is not going to stay in row 35 while her parents relax in row 12”», concludes Frank Lorenzo, maintaining his reasonable aversion to the Biden Administration’s over-regulation and light-touch regulations of recent years.
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AW | 2024 08 30 1203 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Congreso brasileño aprueba fondo financiamiento aerolíneas
Brasil ha aprobado el Miércoles 28/08 inyectar fondos para dar asistencia a las líneas aéreas de Brasil tras una serie de dificultades financieras. El Senado brasileño aprobó la Ley del Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC). Tras el paso por la Cámara de Diputadosaprobado el Miércoles 28/08, el proyecto contempla la utilización de recursos para brindar financiamiento a las compañías aéreas que operan vuelos regulares en el país. Se espera la promulgación final del Ejecutivo Nacional.
“El financiamiento de las aerolíneas es fundamental para ampliar la flota de aeronaves en el país y el número de vuelos y pasajes ofertados. Esto hace que el costo operativo de las empresas disminuya y, en consecuencia, disminuya aún más el valor de la tarifa”, dijo el ministro Silvio Costa Filho, de Puertos y Aeropuertos.
Un Comité Gestor del Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC) que estará monitoreado por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPor) de Brasil para la cumplimentación eficaz de los recursos destinados a préstamos. El fondo permitirá el financiamiento de alrededor de R$ 5.000 millones de Reales/US$ 890 millones Dólares para fortalecer el sector de la industria aerocomercial regular en el país Sudamericano.
El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil será el operador principal del FNAC, junto con bancos e instituciones financieras públicas o privadas en los financiamientos con recursos del FNAC, siempre que asuman los riesgos de las operaciones y sean habilitados por el BNDES. El Consejo Monetario Nacional (CMN) reglamentará las diferentes líneas de financiamiento disponibles, sus fines específicos, las tasas de interés aplicables, plazos de pago, comisiones y demás condiciones que los tomadores de financiamiento deberán cumplir.
El Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC) es un fondo contable y financiero, vinculado al Ministerio de Infraestructura, creado por el Artículo Nº63 de la Ley Nº12.462 del 4 de Agosto de 2011. La misión de la FNAC es fomentar el desarrollo del sistema nacional de aviación civil.
Las acciones del Gobierno de Brasil arriban en un tiempo donde las principales compañías aéreas del país se encuentran atravesando crisis financieras. LATAM Airlines Group junto a su filial en Brasil afrontaron un proceso de reestructuración al completar su salida en Noviembre 2022, mientras GOL Linhas Aéreas se acogió al Capítulo 11 en Enero 2024, y Azul Linhas Aéreas continúa su reestructuración evitando acogerse al proceso. Las ayudas llegan en un momento oportuno para dar oxígeno a la industria de los viajes en el país.
Brazil approves airline funding
Brazilian Congress approves airline financing fund
On Wednesday 28/08 Brazil approved the injection of funds to assist Brazilian airlines after a series of financial difficulties. The Brazilian Senate approved the National Civil Aviation Fund (FNAC) Law. After passing through the Chamber of Deputies approved on Wednesday 28/08, the project contemplates the use of resources to provide financing to airlines that operate regular flights in the country. The final promulgation of the National Executive is expected.
“Airline financing is essential to expand the fleet of aircraft in the country and the number of flights and tickets offered. This causes the operating cost of the companies to decrease and, consequently, the value of the fare to decrease even more”, said Minister Silvio Costa Filho, of Ports and Airports.
A Steering Committee for the National Civil Aviation Fund (FNAC) that will be monitored by the Ministry of Ports and Airports (MPor) of Brazil for the efficient completion of the resources destined for loans. The fund will allow the financing of around R$ 5 billion Real/US$ 890 million Dollars to strengthen the regular commercial aviation industry sector in the South American country.
The National Bank for Economic and Social Development (BNDES) of Brazil will be the main operator of the FNAC, together with public or private banks and financial institutions in financing with FNAC resources, provided that they assume the risks of the operations and are authorized by the BNDES. The National Monetary Council (CMN) will regulate the different lines of financing available, their specific purposes, the applicable interest rates, payment terms, commissions, and other conditions that borrowers must comply with.
The National Civil Aviation Fund (FNAC) is an accounting and financial fund, linked to the Ministry of Infrastructure, created by Article No. 63 of Law No. 12,462 of August 4, 2011. The mission of the FNAC is to promote the development of the national civil aviation system.
The actions of the Brazilian Government come at a time when the country’s main airlines are going through financial crises. LATAM Airlines Group and its subsidiary in Brazil faced a restructuring process by completing its exit in November 2022, while GOL Linhas Aéreas filed for Chapter 11 in January 2024, and Azul Linhas Aéreas continues its restructuring by avoiding filing for bankruptcy. The aid comes at an opportune time to give oxygen to the travel industry in the country.
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AW | 2024 08 23 10:50 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Administradores obtuvieron prórroga para conseguir comprador
La atribulada aerolínea regional Rex Express Airlines, más conocida como REX, ha revelado ante un Tribunal que existen ofertas de compra tentativas en trámite para la aerolínea. En una audiencia el viernes 23/08 en la Corte Federal ante la Jueza Elizabeth Cheeseman, los representantes legales de los administradores de la línea aérea solicitaron al Tribunal que conceda una extensión en el proceso de convocatoria mientras los potenciales inversores revisan los datos confidenciales de la empresa en preparación para posibles ofertas.
Rex Airlines Pty Ltd es una aerolínea regional australiana fundada el 11 de Julio de 2002, con sede en Mascot, Nueva Gales del Sur (NSW). Opera servicios regulares regionales y domésticos, utilizando aviones a reacción y turbohélice. Rex Airlines entró en administración el 30 de Julio de 2024 con una deuda de US$ 500 millones de Dólares, con el administrador Ernst and Young designado para tomar el control de la empresa.
El Tribunal Federal ha espresado que la compañía tenía 4.800 acreedores no clientes y que no había perspectivas de que la compañía pudiera ser devuelta a los directores sin algún tipo de reestructuración. También existen los acreedores contingentes, o clientes cuyos vuelos desaparecieron después de que la aerolínea cesara sus operaciones.
El Tribunal informó que está en marcha un proceso de venta y que se entregarán ofertas no indicativas a los administradores. Las ofertas vinculantes podrían llegar a mediados de Septiembre 2024solicitando por parte de los administradores a la Jueza Elizabeth Cheeseman que extendiera el período de convocatoria hasta el 25 de Noviembre de 2024 para permitir que esas ofertas se reciban y procesen. La Jueza accedió a la solicitud mediante una orden dictada el Viernes 23/08 por la tarde.
Los administradores, en una declaración posterior a la orden, dijeron que la extensión del plazo les ayudaría a garantizar que el proceso de ventas fuera integral y competitivo. “Consideramos que un proceso de venta integral y competitivo garantizará el mayor valor posible para las Empresas Rex y, al garantizar el mayor valor para las empresas, se garantizará el mayor retorno posible para los acreedores. Hemos considerado los intereses de los acreedores en su conjunto al asegurar esta extensión, incluidos los empleados y proveedores actuales que continúan comerciando con Rex Companies, quienes se verían afectados negativamente si la empresa se liquidara, y los clientes dedicados que dependen de la red regional de Rex. Durante este período, los administradores pretenden continuar con la actividad normal de la mayor parte del negocio, incluida la red regional de Saab. Esta solicitud no afecta a las empresas que no están en concurso de acreedores, incluidas Pel-Air y la Australian Airline Pilot Academy, que siguen operando con normalidad. Tenemos previsto convocar la segunda reunión de acreedores lo antes posible una vez finalizado el proceso de venta. Esperamos proporcionar a los acreedores una actualización más detallada sobre qué parte de la extensión solicitada se requiere en la próxima quincena», dijeron desde la compañía Rex Airlines.
Algunas partes de Rex Airlines siguen comercializándose y la empresa posee unos 1.000 empleados, pero los administradores han despedido cientos de puestos de trabajo.
Regulador ACCC El regulador de la competencia de Australia, la Comisión Australiana de Competencia y Consumidores (ACCC), dijo el Jueves 22/08 que vigilará de cerca las tarifas aéreas nacionales entre ciudades metropolitanas después de que la aerolínea Regional Express Airlines, se retiró del mercado en Julio 2024 cuando entró en Administración Voluntaria.
El colapso de la aerolínea low cost Bonza Airlines y la retirada de REX entre ciudades metropolitanas significa que ninguna ruta nacional tenía más de dos grupos de aerolíneas compitiendo en Julio 2024, dijo la ACCC. «Con la suspensión de los servicios de REX estamos monitoreando de cerca las tarifas aéreas y permanecemos atentos a cualquier aumento en los precios en las rutas en las que Rex ya no vuela», dijo en un comunicado la comisionada de la ACCC, Anna Brakey.
Las principales rutas urbanas estaban dominadas por Qantas Airways, Jetstar y Virgin Australia Airlines. La llegada de Regional Express (REX) proporcionó un impulso de competencia muy necesario, lo que hizo bajar los precios y brindó a los viajeros más opciones. Según la ACCC, la presencia de REX en varias rutas interurbanas provocó una reducción significativa de las tarifas aéreas. El organismo de control informó que el precio medio por pasajero cayó alrededor de un 25% en las rutas en las que operaba Regional Express. Esta presión competitiva obligó a las aerolíneas dominantes a bajar sus precios, beneficiando a los consumidores en general. Sin embargo, la incursión de REX en el mercado metropolitano a grandes ciudades ha sido de corta duración. La aerolínea estaba agobiada por los desafíos de la altamente competitiva industria de la aviación, se vio aún más presionada por las consecuencias económicas de la crisis sanitaria mundial del COVID-19. El 30 de Julio de 2024, REX nombró administradores mientras luchaba bajo el peso de una deuda de US$ 500 millones de Dólares. En consecuencia, la aerolínea dejó en tierra su flota de Boeing 737, deteniendo sus operaciones en las principales rutas metropolitanas.
Futuro de Rex Airlines A pesar del sombrío panorama, los administradores designados EY Australia mantienen la esperanza de que se pueda encontrar una solución para salvar la aerolínea. Actualmente, se encuentran explorando opciones para el futuro de la aerolínea. El Viernes 23/08 presentaron un recurso ante el Tribunal Federal para solicitar una prórroga del plazo de convocatoria, lo que permitiría más tiempo para conseguir un comprador o recapitalizar la empresa.
Los administradores creen que el mejor resultado para los acreedores de REX sería una venta o recapitalización de la aerolínea como empresa en funcionamiento. «Nuestra opinión actual es que el mayor rendimiento para los acreedores probablemente se derive de una venta o recapitalización del negocio como empresa en funcionamiento», dijeron en un comunicado. Han solicitado una prórroga hasta el 25 de Noviembre de 2024 para finalizar este proceso, aunque esperan tener un panorama más claro dentro de las próximas dos semanas.
SAAB 340 DE REX AIRLINES
Si la aerolínea Regional Express Airlines alcanza una estructuración sea mediante una venta o una inversión adicional, podría continuar operando sus servicios regionales e interurbanos, preservando el panorama competitivo en el mercado de la aviación de Australia. Sin embargo, si la aerolínea se ve obligada a cerrar, las consecuencias podrían ser de gran alcance, especialmente para los viajeros que dependen de viajes aéreos asequibles entre las principales ciudades.
El Gobierno Federal australiano ha intervenido para ofrecer cierta tranquilidad a los viajeros y a las comunidades regionales que podrían verse afectadas por el posible colapso de REX. El Gobierno ha garantizado todas las reservas de vuelos regionales con REX, asegurando que los pasajeros que ya hayan comprado boletos no se queden varados. Además, se ha discutido un nuevo rescate, pero dependería de que REX priorizara sus servicios a áreas fuera de las capitales, lo que se alinea con el enfoque original de la aerolínea en la región de Australia. Esta intervención gubernamental subraya la importancia de REX para las comunidades regionales a las que sirve. Para muchas áreas, REX proporciona una conexión vital con ciudades más grandes, apoyando tanto los viajes de negocios como de placer. La posible pérdida de estos servicios podría tener un impacto significativo en estas comunidades, destacando aún más la necesidad de una solución sostenible a los problemas financieros de la aerolínea.
En un acontecimiento algo positivo para la industria de la aviación australiana, la ACCC informó que, por primera vez en casi cuatro años, las aerolíneas del país han obtenido una tasa de cancelación inferior al promedio a largo plazo de la industria. En Mayo de 2024, la tasa de cancelación fue del 2,1%, ligeramente por debajo del promedio a largo plazo del 2,2%. Esta mejora en la confiabilidad es un cambio bienvenido para los viajeros que han enfrentado interrupciones significativas en los últimos años.
Sin embargo, el informe también señaló que Qantas Airways, uno de los principales actores del mercado, tuvo la tasa de cancelación más alta de todas las aerolíneas australianas en Junio de 2024, con un 3,3%. Esta estadística destaca los desafíos actuales dentro de la industria, incluso cuando mejora el desempeño general.
El posible colapso de Rex Airlines representaría una coyuntura crítica para el mercado de viajes aéreos de Australia. La salida de esta desafiante aerolínea de las rutas de la capital podría conducir a un aumento significativo de las tarifas aéreas, revirtiendo los avances alcanzados desde 2021. Las advertencias de la ACCC sobre la reducción de la competencia resaltan la importancia de mantener un mercado diverso y competitivo que traiga beneficios a los consumidores y mejores ofertas laborales.
A medida que los administradores de REX buscan más tiempo para asegurar el futuro de la aerolínea, el resultado de sus esfuerzos será seguido de cerca tanto por la industria de la aviación como por el público viajero, sea mediante la intervención del Gobierno, una venta estratégica o una recapitalización, la esperanza es que se pueda encontrar una solución para preservar la dinámica competitiva que ha mantenido las tarifas aéreas asequibles para millones de australianos.
REX gets deadline for buyer
Administrators granted extension to find buyer
Troubled regional airline Rex Express Airlines, better known as REX, has revealed to a court that there are tentative takeover bids in the pipeline for the airline. At a hearing on Friday 23/08 in the Federal Court before Judge Elizabeth Cheeseman, legal representatives of the airline’s administrators asked the court to grant an extension to the tender process while potential investors review confidential company data in preparation for possible bids.
Rex Airlines Pty Ltd is an Australian regional airline established on 11 July 2002, headquartered in Mascot, New South Wales (NSW). It operates scheduled regional and domestic services, using jet and turboprop aircraft. Rex Airlines entered administration on 30 July 2024 with debt of US$ 500 million, with administrator Ernst and Young appointed to take control of the company.
The Federal Court has said the company had 4,800 non-customer creditors and there was no prospect of the company being returned to directors without some form of restructuring. There are also contingent creditors, or customers whose flights disappeared after the airline ceased operations.
The Court said a sale process is underway and non-indicative offers will be delivered to the administrators. Binding offers could arrive as early as mid-September 2024, with the administrators asking Judge Elizabeth Cheeseman to extend the call period until 25 November 2024 to allow those offers to be received and processed. The Judge granted the request in an order made on Friday afternoon 23/08.
The administrators, in a statement following the order, said the extension of the deadline would help them ensure the sales process was comprehensive and competitive. “We consider that a comprehensive and competitive sale process will ensure the greatest possible value for the Rex Companies and, by ensuring the greatest possible value for the companies, the greatest possible return will be ensured for creditors. We have considered the interests of creditors as a whole in securing this extension, including current employees and suppliers who continue to trade with Rex Companies, who would be adversely affected if the company were to go into liquidation, and dedicated customers who rely on Rex’s regional network. During this period, the administrators intend to continue the normal operation of the majority of the business, including Saab’s regional network. This application does not affect businesses not in receivership, including Pel-Air and the Australian Airline Pilot Academy, which continue to trade as normal. We plan to convene the second meeting of creditors as soon as possible after the sale process is complete. We expect to provide creditors with a more detailed update on how much of the requested extension is required in the next fortnight», Rex Airlines said.
Parts of Rex Airlines continue to trade and the company employs around 1,000 people, but the administrators have made hundreds of jobs redundant.
ACCC regulator Australia’s competition regulator, the Australian Competition and Consumer Commission (ACCC), said on Thursday 22/08 that it will closely monitor domestic airfares between metropolitan cities after the carrier Regional Express Airlines, withdrew from the market in July 2024 when it entered voluntary administration.
The collapse of low-cost carrier Bonza Airlines and the withdrawal of REX between metropolitan cities means that no domestic route had more than two competing airline groups in July 2024, the ACCC said. «With the suspension of REX services we are closely monitoring airfares and remain vigilant for any price increases on routes that Rex no longer flies», ACCC Commissioner Anna Brakey said in a statement.
The main urban routes were dominated by Qantas Airways, Jetstar and Virgin Australia Airlines. The arrival of Regional Express (REX) provided a much-needed boost of competition, driving down prices and giving travellers more choice. According to the ACCC, REX’s presence on several intercity routes led to a significant reduction in airfares. The watchdog reported that the average price per passenger fell by around 25% on routes where Regional Express operated. This competitive pressure forced dominant airlines to lower their prices, benefiting consumers overall. However, REX’s foray into the metropolitan market to large cities has been short-lived. The airline was burdened by the challenges of the highly competitive aviation industry, further pressured by the economic fallout from the COVID-19 global health crisis. On 30 July 2024, REX appointed administrators as it struggled under the weight of US$ 500 million in debt. Consequently, the airline grounded its Boeing 737 fleet, halting operations on major metropolitan routes.
Future of Rex Airlines Despite the bleak outlook, appointed administrators EY Australia remain hopeful that a solution can be found to save the airline. They are currently exploring options for the airline’s future. On Friday 23/08 they filed an application with the Federal Court to request an extension of the call deadline, which would allow more time to find a buyer or recapitalise the company.
The administrators believe that the best outcome for REX’s creditors would be a sale or recapitalisation of the airline as a going concern. «Our current view is that the highest return for creditors is likely to arise from a sale or recapitalisation of the business as a going concern», they said in a statement. They have requested an extension until 25 November 2024 to finalise this process, although they hope to have a clearer picture within the next two weeks.
If Regional Express Airlines does achieve a restructuring either through a sale or additional investment, it would be able to continue to operate its regional and intercity services, preserving the competitive landscape in Australia’s aviation market. However, if the airline is forced to close, the consequences could be far-reaching, especially for travellers who rely on affordable air travel between major cities.
The Australian Federal Government has stepped in to offer some reassurance to travellers and regional communities that could be affected by the potential collapse of REX. The Government has guaranteed all regional flight bookings with REX, ensuring that passengers who have already purchased tickets are not left stranded. In addition, a further bailout has been discussed, but would be contingent on REX prioritising its services to areas outside of capital cities, which aligns with the airline’s original focus on regional Australia. This government intervention underlines the importance of REX to the regional communities it serves. For many areas, Rex provides a vital connection to larger cities, supporting both business and leisure travel. The potential loss of these services could have a significant impact on these communities, further highlighting the need for a sustainable solution to the airline’s financial problems.
In a somewhat positive development for the Australian aviation industry, the ACCC reported that for the first time in almost four years, the country’s airlines have achieved a cancellation rate below the industry’s long-term average. In May 2024, the cancellation rate was 2.1%, slightly below the long-term average of 2.2%. This improvement in reliability is a welcome change for travellers who have faced significant disruption in recent years.
However, the report also noted that Qantas Airways, one of the major market players, had the highest cancellation rate of all Australian airlines in June 2024, at 3.3%. This statistic highlights the ongoing challenges within the industry, even as overall performance improves.
The potential collapse of Rex Airlines would represent a critical juncture for Australia’s air travel market. The departure of this challenger airline from capital routes could lead to a significant increase in airfares, reversing the gains made since 2021. The ACCC’s warnings about reduced competition highlight the importance of maintaining a diverse and competitive market that brings benefits to consumers and better job offers.
As REX’s administrators seek more time to secure the airline’s future, the outcome of their efforts will be closely watched by both the aviation industry and the travelling public–whether through Government intervention, a strategic sale or a recapitalisation, the hope is that a solution can be found to preserve the competitive dynamic that has kept airfares affordable for millions of Australians.
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Negociaciones Gobierno indio y conglomerados sobre creación FAL
La industria de aviación en la India continúa en pleno auge. Los tres grandes fabricantes aeronáuticos han estado mrando a la India como un gran trampolín para generar ventas y ganancias. Los niveles de pedidos de aviones comerciales de la India justifican una gran inversión de construcción de fábricas. La experiencia con la compañía Pratt & Whitney en la India sugiere que los fabricantes de motores también podrían considerar inversiones similares. El crecimiento de la aviación india representa un gran mercado y una gran reserva de talentos respaldada por el rápido crecimiento de los viajes aéreos.
Los tres grandes de la aviación comercial detentan mercado en la India, mientras que analizan inversiones industriales para respaldar la alta demanda del mercado indio. Airbus tiene una amplia participación en la India, Boeing está igualmente involucrada y Embraer tiene un punto de apoyo. En el caso del constructor brasileño Embraer, actualmente habla públicamente de profundizar una alianza, sea en el campo de logística como el avión multipropósito C-390, o la necesidad de incurrir en el mercado de aviones regionales E2-JETs ante la escacéz de aviones narrowbodies. A medida que los viajes aéreos maduren en la India, el interés de los constructores aumenta por acaparar más cuota de mercado.
Las métricas clave en la India son el crecimiento del tráfico y el factor de carga. El líder del mercado IndiGo Airlines se está moviendo hacia el A321neo. Air India también se ha pasado a este modelo. Akasa Air tiene pedidos de Boeing 737-8 200 MAX y el Boeing 737-10 MAX. El interés por parte de Embraer de desembarcar en la India parede conveniente aprovechar la oportunidad para captar más mercado de una manera más inteligente compitiendo con el duopolio Airbus-Boeing.
Embraer eyes FAL in India
Indian government and conglomerates in talks over FAL creation
The aviation industry in India continues to boom. The Big Three aircraft manufacturers have been looking at India as a great springboard to generate sales and profits. Order levels for commercial aircraft in India justify a large investment in building factories. The experience with Pratt & Whitney in India suggests that engine manufacturers could also consider similar investments. The growth of Indian aviation represents a large market and a large talent pool supported by the rapid growth of air travel.
The Big Three of commercial aviation hold market share in India, while they are looking at industrial investments to support the high demand of the Indian market. Airbus has a large stake in India, Boeing is equally involved and Embraer has a foothold. In the case of Brazilian manufacturer Embraer, it is currently publicly talking about deepening an alliance, whether in the field of logistics such as the C-390 multipurpose aircraft, or the need to enter the E2-JET regional aircraft market in the face of a shortage of narrowbody aircraft. As air travel matures in India, the interest of manufacturers increases in capturing more market share.
The key metrics in India are traffic growth and load factor. Market leader IndiGo Airlines is moving towards the A321neo. Air India has also switched to this model. Akasa Air has orders for Boeing 737-8 200 MAX and the Boeing 737-10 MAX. Embraer’s interest in landing in India seems to be worth taking advantage of the opportunity to capture more market in a smarter way by competing with the Airbus-Boeing duopoly.
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La línea aérea JetSMART Airlines Chile recibió una multa de CH$ 98 millones de Pesos Chilenos por parte del Servicio Nacional de Migraciones de Chile, a raíz de transportar pasajeros extranjeros sin la documentación requerida por las autoridades chilenas. Esto corresponde a viajes realizados durante el 2023, de los cuales 84 son las personas en infracción.
“Las multas que nosotros les cobramos a los medios de transporte, lo que buscan es que no se repita, de manera de atenuarlos. Tenemos un proyecto de ley que está en la Comisión de Gobierno del Congreso, que busca aumentar el volumen de las multas, para los medios de transporte, ya sean aéreos o terrestres”, señaló el Director del organismo estatal de Migraciones, Luis Thayer.
Desde la aerolínea señalaron que las personas movilizadas sin documentos, corresponden al 0,02% del total que viajó a Chile, durante todo el 2023. Asimismo, desde la empresa reconocieron que no han realizado el pago de la sanción económica, pero que llegaron a un acuerdo con la autoridad migratoria. En tanto, de los 84 pasajeros, ninguno fue admitido en territorio nacional por la Policía de Investigaciones. Finalmente, en el comunicado reconocieron que han tomado medidas correctivas y preventivas adicionales.
JetSMART Chile receives fine
Chilean airline fined by Immigration
The airline JetSMART Airlines Chile received a fine of CH$ 98 million Chilean Pesos from the National Immigration Service of Chile, as a result of transporting foreign passengers without the documentation required by the Chilean authorities. This corresponds to trips made during 2023, of which 84 are the people in violation.
“The fines that we charge to the means of transport, what they seek is that it is not repeated, in order to attenuate them. We have a bill that is in the Government Commission of Congress, which seeks to increase the volume of fines, for means of transport, whether air or land”, said the Director of the state Immigration agency, Luis Thayer.
The airline stated that the number of people traveling without documents corresponds to 0.02% of the total number of people who traveled to Chile throughout 2023. The company also acknowledged that they have not paid the financial penalty, but that they have reached an agreement with the immigration authority. Of the 84 passengers, none were admitted into the national territory by the Investigative Police. Finally, in the statement they acknowledged that they have taken additional corrective and preventive measures.
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Argentina elimina exclusividad contratos a Aerolíneas Argentinas
El Gobierno de Argentina ha anunciado mediante el Decreto Nacional Nº747/2024 emitido en el Boletín Oficial el 21 de Agosto de 2024, la eliminación de contratos de exclusividad con el Estado. El Decreto establece la cancelación de los organismos del sector público nacional para la contratación de exclusividad con Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y OPTAR (Tour operador); requisito impuesto por el Decreto Nº1191/12 de Julio de 2012 que dispuso que todas las jurisdicciones y entidades del sector público nacional utilizaran los servicios para los viajes aéreos de funcionarios, empleados, asesores y terceros cuyos viajes fueran financiados por el Estado.
La introducción de la nueva reglamentación por el actual Gobierno cancela la exclusividad de contratos por parte del Estado Nacional, permitiendo una flexibilidad para considerar ofertas de mercado más convenientes. Además, el Estado se faculta del derecho de eliminar los contratos existentes que obstaculicen el desarrollo de un mercado más competitivo. El organismo de a la Oficina Nacional de Contrataciones Públicas es la encargada de administrar los recursos del Estado para garantizar que los contratos estatales se realicen bajo principios de competencia leal y transparencia.
Government eliminates exclusivity of Aerolíneas
Argentina eliminates exclusivity contracts with Aerolíneas Argentinas
The Government of Argentina has announced through National Decree No. 747/2024 issued in the Official Gazette on August 21, 2024, the elimination of exclusivity contracts with the State. The Decree establishes the cancellation of national public sector agencies for the contracting of exclusivity with Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, and OPTAR (Tour operator); a requirement imposed by Decree No. 1191/July 12, 2012, which provided that all jurisdictions and entities of the national public sector used the services for air travel of officials, employees, advisors, and third parties whose trips were financed by the State.
The introduction of the new regulations by the current Government cancels the exclusivity of contracts by the National State, allowing flexibility to consider more convenient market offers. In addition, the State has the right to eliminate existing contracts that hinder the development of a more competitive market. The National Public Procurement Office is responsible for managing State resources to ensure that State contracts are carried out under principles of fair competition and transparency.
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AW | 2024 08 20 14:38 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
DOJ defiende Acuerdo Culpabilidad de Boeing
El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos defiende el Acuerdo de Culpabilidad de The Boeing Company contra las críticas de las familias de las víctimas de los accidentes aéreos del 737 MAX y mataron a 346 personas.
Boeing acordó en Julio 2024 declararse culpable de un solo cargo de delito grave de conspiración para cometer fraude por engañar a los reguladores que aprobaron el 737 MAX. Según el Acuerdo de Culpabilidad, Boeing pagaría una multa de al menos US$ 243,6 millones de Dólares, invertiría US$ 455 millones de Dólares en programas de cumplimiento y seguridad, y sería puesto en libertad condicional durante tres años.
El Departamento de Justicia presentó la demanda judicial el Miércoles 14/08 en respuesta a los familiares de algunas de las personas que murieron en los accidentes, quienes pidieron a un Juez Federal en Texas que rechazara el acuerdo. Los fiscales dijeron que si se rechaza el acuerdo de culpabilidad y el caso va a juicio, no ofrecerán testimonio ni pruebas sobre las causas de dos accidentes en 2018 en Indonesia y 2019 en Etiopía, ni acusarán a ningún individuo de Boeing.Los familiares argumentan que la sentencia aprobada por la Fiscalía es un castigo leve considerando la pérdida de vidas.
The Boeing Company con sede en Arlington, Virginia (VA), presuntamente ha ocultado detalles sobre el nuevo software de control de vuelo de la Administración Federal de Aviación. En ambos accidentes, el software hizo que la nariz se inclinara hacia abajo repetidamente y con fuerza en función de lecturas defectuosas de un solo sensor, y los pilotos no pudieron recuperar el control. Boeing culpó a dos empleados de rango relativamente bajo por el engaño en virtud de un acuerdo de 2021 que habría permitido a la compañía escapar del enjuiciamiento penal. Sin embargo, el Departamento de Justicia revivió la posibilidad de enjuiciamiento en Mayo 2024, cuando le dijo al juez que Boeing violó los términos de ese acuerdo.
El Juez Reed O’Connor dictaminó anteriormente que carecía de poder para anular el acuerdo de 2021, llamado Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido, y no está claro si echaría por tierra un Acuerdo de Culpabilidad. El Juez ha acusado a Boeing de conducta criminal atroz. También dictaminó que el Departamento de Justicia violó una ley que otorga derechos a las víctimas de delitos al no informar a las familias de los pasajeros sobre las negociaciones secretas con Boeing antes del acuerdo de 2021.
Esta vez, los fiscales «han consultado repetida y ampliamente con las familias, incluida la discusión de los términos de un acuerdo de culpabilidad. Sus voces han sido escuchadas, consideradas e incorporadas en la toma de decisiones del gobierno», dijo el Subjefe Sección de Fraude del Departamento de Justicia, Sean Tonolli.
El Juez Federal de distrito Reed O’Connor en Fort Worth, Texas, puede aceptar el acuerdo de culpabilidad y la sentencia propuesta, o podría rechazar el acuerdo, lo que probablemente llevaría a nuevas negociaciones entre Boeing y el Departamento de Justicia. Los fiscales dijeron que si el caso va a juicio, aún juzgarían a Boeing por el mismo cargo de conspiración, y no por dos cargos más graves: homicidio involuntario o muerte como resultado de fraude relacionado con partes de aviones. «El acuerdo es una resolución sólida y significativa que responsabiliza a Boeing y sirve al interés público. Responsabiliza a Boeing por la ofensa más grave y fácilmente demostrable», dijeron los funcionarios del departamento al Juez.
Boeing aún podría ser acusado en relación el incidente del vuelo AS1282 de Alaska Airlines de un Boeing 737-9 MAX en Enero 2024. cuando se desprendió una Puerta Trasera por falta de un Tapón de Anclaje.
DOJ defends Boeing Plea Agaisnt
DOJ defends Boeing Plea Against
The U.S. Department of Justice (DOJ) is defending The Boeing Company‘s Plea Against criticism from families of victims of the 737 MAX plane crashes that killed 346 people.
Boeing agreed in July 2024 to plead guilty to a single felony count of conspiracy to commit fraud for misleading regulators who approved the 737 MAX. Under the Plea Agaisnt, Boeing would pay a fine of at least US$ 243.6 million, invest US$ 455 million in compliance and safety programs, and be placed on probation for three years.
The Justice Department filed the lawsuit Wednesday, August 14, in response to family members of some of those killed in the crashes asking a federal judge in Texas to reject the deal. Prosecutors said that if the plea deal is rejected and the case goes to trial, they will not offer testimony or evidence about the causes of two crashes in 2018 in Indonesia and 2019 in Ethiopia, nor will they charge any Boeing individuals. Relatives argue that the sentence approved by the prosecution is a light punishment considering the loss of life.
The Arlington, Virginia (VA)-based Boeing Company has allegedly withheld details about new flight control software from the Federal Aviation Administration. In both crashes, the software caused the nose to pitch down repeatedly and forcefully based on faulty readings from a single sensor, and the pilots were unable to regain control. Boeing blamed two relatively low-ranking employees for the deception under a 2021 agreement that would have allowed the company to escape criminal prosecution. However, the Justice Department revived the possibility of prosecution in May, when it told the judge that Boeing violated the terms of that agreement.
Judge Reed O’Connor previously ruled that he lacked the power to void the 2021 deal, called a Deferred Prosecution Agreement, and it’s unclear whether he would scupper a plea agreement. The judge has accused Boeing of egregious criminal conduct. He also ruled that the Justice Department violated a law granting rights to crime victims by failing to inform the families of passengers about secret negotiations with Boeing before the 2021 deal.
This time, prosecutors «have consulted repeatedly and extensively with the families, including discussing the terms of a plea agreement. Their voices have been heard, considered and incorporated into the government’s decision-making», said Justice Department Deputy Fraud Section Chief Sean Tonolli.
U.S. District Judge Reed O’Connor in Fort Worth, Texas, can accept the plea agreement and proposed sentence, or he could reject the deal, which would likely lead to new negotiations between Boeing and the Justice Department. Prosecutors said that if the case goes to trial, they would still try Boeing on the same conspiracy charge, and not on two more serious charges: involuntary manslaughter or death resulting from fraud involving airplane parts. “The agreement is a strong and significant resolution that holds Boeing accountable and serves the public interest. It holds Boeing accountable for the most serious and easily provable offense”, department officials told the judge.
Boeing could still be charged in connection with the incident involving Alaska Airlines flight AS1282 of a Boeing 737-9 MAX in January 2024, when a Rear Door broke off due to a missing Anchor Plug.
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AW | 2024 08 20 12:10 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Acuerdo sinergia supera reguladoes antimonopolio
El acuerdo de sinergia entre Alaska Airlines y Hawaiian Airlines supera a los reguladores antimonopolio del Departamento de Justicia de Estados Unidos. El acuerdo valorado en US$ 1.900 millones de Dólares aún debe ser aprobado por el Departamento de Transporte (DOT). Si se aprueba, será la mayor consolidación de aerolíneas estadounidenses desde 2016.
Alaska Airlines ha superado un gran obstáculo en su plan de comprar a su rival Hawaiian Airlines en un acuerdo de US$ 1.900 millones de Dólares. El acuerdo parece haber sido aprobado por los reguladores del Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ). En un comunicado emitido el Lunes 19/08, Alaska Airlines dijo que el período para que los reguladores antimonopolio investigaran la fusión terminó sin que la agencia presentara una demanda para bloquear el acuerdo.
«Este es un hito importante en el proceso de unirse a nuestras aerolíneas», dijo Alaska Airlines, señalando que había trabajado en estrecha colaboración con el Fiscal General de Hawái para reforzar y expandir nuestros compromisos para el futuro de Hawaiian Airlines y para los consumidores de Hawáii.
Antes de que el acuerdo pueda cerrarse, ahora debe pasar el escrutinio del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, aunque no se ha determinado el tiempo de demandaría la aprobación o rechazo.
«Alaska Airlines y Hawaiian Airlines han presentado una solicitud de transferencia para combinarse bajo un solo certificado y no pueden combinar sus autoridades operativas sin la aprobación del Departamento de Transporte de Estados Unidos. El Departamento está revisando la solicitud y solo puede aprobar una transferencia si es de interés público», dijo un portavoz de la agencia.
Alaska Group Históricamente, tras la desregulación del transporte aéreo de Estados Unidos en 1978, la industria de las aerolíneas ha marcado la tendencia hacia la consolidación. La combinación de Alaska Airlines, la sexta aerolínea más grande de América del Norte por volumen de pasajeros, y Hawaiian Airlines, actualmente la decimosexta más grande del continente, se convertiría en la mayor consolidación de aerolíneas estadounidenses desde que Alaska Airlines adquirió Virgin America por unos US$ 4.000 millones de Dólares en 2016. Posteriormente, Virgin America ha sido absorvida e incorporada a las operaciones de Alaska Airlines.
Actualmente, Alaska Airlines es propietaria de la aerolínea regional Horizon Air, una aerolínea regional estadounidense con sede en SeaTac, Washington (WA), dentro del área metropolitana de Seattle.
La fusión Alaska-Hawaiian es en la práctica una compra por parte de Alaska de Hawaiian Airlines. La intención es mantener Hawaiian como una marca independiente y al mismo tiempo crear sinergias en las operaciones. Juntas, las dos aerolíneas representan una flota de casi 400 aviones que cubren casi 140 destinos.
Ley Antimonopolio En los últimos años, la Administración Biden ha flexionado sus habilidades antimonopolio para evitar fusiones en la industria de las aerolíneas con el argumento de que tienden a perjudicar a los consumidores. En Marzo de 2023, el Departamento de Justicia presentó una demanda antimonopolio contra la aerolínea de bajo coste JetBlue Airways para evitar una fusión con Spirit Airlines valorada en US$ 3.800 millones de Dólares. El Tribunal dictaminó en Enero 2024 que la propuesta de adquisición de Spirit por parte de JetBlue era ilegal porque «violentaba el principio fundamental de la ley antimonopolio: proteger los mercados de Estados Unidos, y a sus participantes en el mercado, de daños anticompetitivos».
En Mayo de 2023, un Juez Federal rechazó una asociación entre American Airlines y JetBlue Airways después de que el Gobierno argumentara con éxito que la alianza suprimía la competencia.
En Diciembre de 2023, el Director Ejecutivo de Alaska Airlines, Ben Minicucci, proyectó confianza en que el Gobierno aprobaría el acuerdo, citando los 12 mercados superpuestos de las dos aerolíneas y una red ampliada que, según dijo, permitiría una competencia más robusta con las Cuatro Grandes aerolíneas: American, United, Delta y Southwest. «Tenemos la esperanza de que se vea de manera positiva», enfatizó Ben Minicucci.
Hawaiian Airlines ha tenido problemas financieros en los últimos años, registrando una pérdida neta combinada de US$ 205 millones de Dólares en los dos primeros trimestres de 2024. La ocmpañía se encuentra esperanzada por la aprobación en el Departamento de Transporte que le permitiría oxigenar sus finanzas y proyectarse en una alianza que la permitiría participar de una amplia red de rutas junto a Alaska Airlines en el Continente Americano.
Alaska-Hawaiian merger passes DOJ
Synergy deal passes Antitrust Regulators
The synergy deal between Alaska Airlines and Hawaiian Airlines has passed antitrust regulators at the U.S. Department of Justice. The deal valued at US$ 1.9 billion must still be approved by the Department of Transportation (DOT). If approved, it will be the largest consolidation of U.S. airlines since 2016.
Alaska Airlines has cleared a major hurdle in its plan to buy rival Hawaiian Airlines in a US$ 1.9 billion deal. The deal appears to have been approved by regulators at the U.S. Department of Justice (DOJ). In a statement issued Monday, August 19, Alaska Airlines said the period for antitrust regulators to investigate the merger ended without the agency filing a lawsuit to block the deal.
«This is an important milestone in the process of joining our airlines», Alaska Airlines said, noting that it had worked closely with the Hawaii Attorney General to reinforce and expand our commitments to the future of Hawaiian Airlines and to Hawaii consumers.
Before the deal can close, it must now pass scrutiny by the U.S. Department of Transportation (DOT), though the timeline for approval or denial has not been determined.
«Alaska Airlines and Hawaiian Airlines have submitted a transfer request to combine under a single certificate and cannot combine their operating authorities without approval from the U.S. Department of Transportation. The Department is reviewing the request and can only approve a transfer if it is in the public interest», an agency spokesperson said.
Alaska Group Historically, following the deregulation of U.S. air transport in 1978, the airline industry has trended toward consolidation. The combination of Alaska Airlines, the sixth-largest airline in North America by passenger volume, and Hawaiian Airlines, currently the sixteenth-largest on the continent, would become the largest consolidation of US airlines since Alaska Airlines acquired Virgin America for about US$ 4 billion in 2016. Virgin America has subsequently been absorbed and incorporated into Alaska Airlines’ operations.
Alaska Airlines currently owns the regional carrier Horizon Air, a US regional airline based in SeaTac, Washington (WA), within the Seattle metropolitan area.
The Alaska-Hawaiian merger is effectively a purchase by Alaska of Hawaiian Airlines. The intention is to maintain Hawaiian as an independent brand while creating synergies in operations. Together, the two airlines represent a fleet of nearly 400 aircraft serving nearly 140 destinations.
Antitrust Law In recent years, the Biden Administration has flexed its antitrust skills to prevent mergers in the airline industry on the grounds that they tend to harm consumers. In March 2023, the Department of Justice filed an antitrust lawsuit against budget carrier JetBlue Airways to prevent a US$ 3.8 billion merger with Spirit Airlines. The Court ruled in January 2024 that JetBlue’s proposed acquisition of Spirit was unlawful because it «violated the fundamental principle of antitrust law: protecting U.S. markets, and their market participants, from anticompetitive harm».
In May 2023, a federal judge rejected a partnership between American Airlines and JetBlue Airways after the government successfully argued that the alliance suppressed competition.
In December 2023, Alaska Airlines CEO Ben Minicucci projected confidence that the government would approve the deal, citing the two airlines’ 12 overlapping markets and an expanded network that he said would allow for more robust competition with the Big Four airlines: American, United, Delta and Southwest. «We’re hopeful that it will be viewed positively», Ben Minicucci emphasized.
Hawaiian Airlines has struggled financially in recent years, posting a combined net loss of US$ 205 million in the first two quarters of 2024. The company is hopeful that approval from the Department of Transportation would allow it to oxygenate its finances and project itself into an alliance that would allow it to participate in a broad route network alongside Alaska Airlines in the Americas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov / Alaskaair.com / Hawaiianairlines.com / Airgways.com AW-POST: 202408201210AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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