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Rusia implicancias derribo MH017

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AW | 2023 02 08 15:18 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Fuertes indicios Gobierno Rusia derribo vuelo MH-017

AW-70083667

La investigación encuentra señales fuertes de que la Administración del Gobierno de Vladimir Putin aprobó misiles en el derribo del avión Boeing 777-200ER del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sobre la zona del conflicto en Ucrania. Un equipo internacional de investigadores dijo el Miércoles 08/02 que encontró fuertes indicios de que Vladimir Putin aprobó el suministro de armas antiaéreas pesadas a los separatistas rusos de Ucrania que derribaron el vuelo MH17 de Malaysia Airlines en 2014 con un misil ruso. Sin embargo, los miembros del Equipo de Investigación Conjunta (JIT) dijeron que no tenían pruebas suficientes para procesar al líder ruso o a cualquier otro sospechoso, y suspendieron su investigación de 8 años y medio sobre el derribo que mató a las 298 personas a bordo del Boeing 777 que volaba de Amsterdam a Kuala Lumpur.

La Federación Rusia siempre ha negado cualquier participación en el derribo del vuelo MH-017 sobre el Este de Ucrania el 17 de Julio de 2014, y se negó a cooperar con la investigación internacional. Los fiscales holandeses dijeron que hay fuertes indicios de que el Presidente ruso decidió suministrar un sistema de misiles Buk, el arma que derribó el MH17, a los separatistas pro-rusos en Ucrania. «Aunque hablamos de indicios fuertes, no se alcanza el alto listón de evidencia completa y concluyente», dijo la fiscal holandesa Digna van Boetzelaer, y agregó que, sin la cooperación rusa, «la investigación ha llegado a su límite. Todas las pistas se han agotado». También dijo que, como Jefe de Estado, Vladimir Putin tendría inmunidad de enjuiciamiento en los Países Bajos. El equipo reprodujo una grabación de una llamada telefónica interceptada en la que dijeron que se podía escuchar a Vladimir Putin discutiendo el conflicto en el este de Ucrania. «¿Estamos decepcionados? No, porque creemos que llegamos más lejos de lo que habíamos pensado en 2014. ¿Nos hubiera gustado ir más lejos? Por supuesto que sí», dijo Andy Kraag de la policía holandesa.

Van Boetzelaer dijo que, aunque la investigación estaba siendo suspendida, las líneas telefónicas permanecerían abiertas para posibles testigos que aún quisieran proporcionar pruebas. Si eso sucede, la investigación podría reactivarse.

Funcionarios rusos dicen que la decisión de proporcionar apoyo militar a los rebeldes durante el verano de 2014 estaba en manos de Vladimir Putin. La decisión de suministrar armas incluso se pospuso durante una semana «porque solo hay uno que toma una decisión la persona que actualmente está en una cumbre en Francia», dijo el equipo de investigación, citando una conversación telefónica que se refería a al Presidente de Rusia. Los fiscales dijeron que en ese momento, Vladimir Putin estaba en una conmemoración del «Día D» en Francia. El anuncio del equipo de investigación se produce casi tres meses después de que un Tribunal holandés condenara a dos rusos y un rebelde ucraniano por su papel en el derribo del avión. Un ruso fue absuelto por el tribunal. Ninguno de los sospechosos compareció para el juicio, y no está claro si los tres que fueron declarados culpables de múltiples asesinatos alguna vez cumplirán sus sentencias.

Las condenas y la conclusión del Tribunal de que el misil tierra-aire Buk provenía de una base militar rusa fueron vistos como una clara indicación de que Moscú tuvo un papel en la tragedia. Rusia siempre ha negado su participación. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia acusó al Tribunal en Noviembre 2022 de ceder a la presión de políticos holandeses, fiscales y medios de comunicación.

Pero las condenas de Noviembre 2022 sostuvieron que Moscú tenía el control general en 2014 sobre la autoproclamada República Popular de Donetsk, el área separatista del Este de Ucrania donde se lanzó el misil. El sistema de misiles Buk provino de la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos del ejército ruso, con sede en la Ciudad de Kursk.

El Equipo Conjunto de Investigación está compuesto por expertos de los Países Bajos, Australia, Malasia, Bélgica y Ucrania. Ha seguido investigando a la tripulación del sistema de misiles que derribó el avión y a quienes ordenaron su despliegue en Ucrania. Además del juicio penal que se celebró en los Países Bajos, los gobiernos holandés y ucraniano están demandando a Rusia ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos por su presunto papel en el derribo del MH17. Los hallazgos revelados el Miércoles 08/02 probablemente fortalecerán el caso en el tribunal de derechos humanos y también podrían ser utilizados por los fiscales de la Corte Penal Internacional que están investigando posibles crímenes de guerra en Ucrania que se remontan al inicio del conflicto separatista.

Russia strong indications demolition MH017

Strong indications Russian government demolition flight MH-017

AW-JIT

The investigation finds strong signs that the administration of the Government of Vladimir Putin approved missiles in the demolition of the Boeing 777-200ER plane of the Malaysia Airlines MH-017 flight over the conflict area in Ukraine. An international team of researchers said on Wednesday 08/02 that he found strong indications that Vladimir Putin approved the supply of heavy anti -aircraft weapons to the Russian separatists of Ukraine who knocked down the MH17 flight of Malaysia Airlines in 2014 with a Russian missile. However, members of the Joint Investigation Team (JIT) said they had not enough evidence to process the Russian leader or any other suspect, and suspended their investigation of 8 and a half years on the demolition that killed the 298 people aboard the Boeing 777 that flew from Amsterdam to Kuala Lumpur.

The Russia Federation has always denied any participation in the demolition of flight MH-017 on eastern Ukraine on July 17, 2014, and refused to cooperate with international research. Dutch prosecutors said there are strong indications that the Russian president decided to supply a BUK missile system, the weapon that demolished the MH17, to the pro-ruse separatists in Ukraine. «Although we talk about strong signs, the high ribbon of complete and conclusive evidence is not reached», said Dutch prosecutor Digna Van Boetzelaer, and added that, without Russian cooperation, «the investigation has reached its limit. All the clues are They have exhausted». He also said that, as head of state, Vladimir Putin would have a prosecution immunity in the Netherlands. The team reproduced a recording of an intercepted phone call in which they said that Vladimir Putin could be heard discussing the conflict in eastern Ukraine. «Are we disappointed? No, because we believe we go further than we had thought in 2014. Would you have liked to go further? Of course», said Andy Kraag from the Dutch police.

Van Boetzelaer said that, although the investigation was being suspended, the telephone lines would remain open for possible witnesses who still wanted to provide evidence. If that happens, the investigation could be reactivated.

Russian officials say that the decision to provide military support to the rebels during the summer of 2014 was in the hands of Vladimir Putin. The decision to provide weapons even postponed for a week «because there is only one who makes a decision the person who is currently at a summit in France», said the research team, citing a telephone conversation that referred to the President of Russia. Prosecutors said at that time, Vladimir Putin was in a commemoration of the «Day D» in France. The announcement of the investigation team occurs almost three months after a Dutch court condemned two Russians and a Ukrainian rebel for their role in the demolition of the plane. A Russian was acquitted by the court. None of the suspects appeared for the trial, and it is not clear if the three who were convicted of multiple murders will ever comply with their sentences.

The convictions and conclusion of the court that the Missile Tierra-Aire Buk came from a Russian military base were seen as a clear indication that Moscow had a role in the tragedy. Russia has always denied its participation. The Russian Ministry of Foreign Affairs accused the Court in November 2022 of transferring to the pressure of Dutch, prosecutors and media politicians.

But the convictions of November 2022 argued that Moscow had general control in 2014 about the self -proclaimed Popular Republic of Donetsk, the separatist area of the East of Ukraine where the missile was launched. The Buk missile system came from the 53rd Brigade of Anti-aerial Missile bigness of the Russian Army, based in the city of Kursk.

The joint research team is composed of experts from the Netherlands, Australia, Malaysia, Belgium and Ukraine. He has continued to investigate the crew of the missile system that knocked down the plane and who ordered their deployment in Ukraine. In addition to the criminal trial that was held in the Netherlands, Dutch and Ukrainian governments are demanding Russia before the European Court of Human Rights for their alleged role in the demolition of MH17. The findings revealed on Wednesday 08/02 will probably strengthen the case in the Human Rights Court and could also be used by the prosecutors of the International Criminal Court who are investigating possible war crimes in Ukraine that date back to the beginning of the separatist conflict.

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Boeing objetivos chinos pospuestos

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AW | 2023 02 08 12:58 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Boeing nuevo escenario crisis diplomática EEUU-China

Las nuevas tensiones generadas entre Estados Unidos y China hacen añicos la esperanza de Boeing sobre las futuras ventas de aviones comerciales. Tras los incidentes con un globo espía de la República Popular de China y el derribo por parte de los Estados unidos, han generado un nuevo distanciamiento en las relaciones diplomáticas entre ambos países. Si bien la guerra de Rusia en Ucrania presenta un problema de política exterior más urgente para el presidente Biden y sus asesores, han dicho repetidamente que China es el mayor desafío a largo plazo para el poder estadounidense, incluso cuando los dos países mantienen sólidos lazos comerciales.

El episodio del globo espía que se desarrolló en los cielos sobre los Estados Unidos la semana pasada y el aumento resultante de las tensiones diplomáticas han subrayado eso. Muchos de los legisladores Demócratas y Republicanos presentes ante la Cámara de Senadores han dado cita al Presidente de Estados Unidos Joe Biden para realizar importantes anuncios referentes a la seguridad nacional.

Reunión Estados de la Unión

En el discurso desarrollado el Martes 07/02 de la Reunión de Estados de la Unión, el Presidente Joe Biden no mencionó específicamente el presunto globo de vigilancia chino, hizo referencia a los esfuerzos de China la semana pasada para amenazar la soberanía de Estados Unidos y prometió proteger al país, luego de la presión bipartidista para llamar públicamente a Beijing por el incidente.

La semana pasada, Estados Unidos rastreó lo que los funcionarios describieron como un globo de reconocimiento chino sobre los estados continentales, en lo que sería un acto agresivo de recopilación de inteligencia sobre sitios sensibles de seguridad nacional estadounidenses. Después de ser visto sobre las Islas Aleutianas de Alaska el 28 de Enero de 2023, el último globo viajó sobre el estado y luego sobre Canadá, llegando al norte de Idaho el 31 de Enero de 2023. Desde allí pasó sobre sitios de misiles balísticos intercontinentales en Montana, antes de ir a la deriva a la costa sureste, donde fue derribado el Sábado 04/02.

«No se equivoquen: como dejamos claro la semana pasada, si China amenaza nuestra soberanía, actuaremos para proteger a nuestro país. Y seamos claros: ganar la competencia con China debería unirnos a todos. Nos enfrentamos a serios desafíos en todo el mundo». El Presidente comenzó a gritar mientras enfatizaba que su Administración busca la competencia con China, no el conflicto. Agregó que se están formando puentes entre los socios en el Pacífico y los del Atlántico. Luego advirtió que «aquellos que apuestan contra Estados Unidos están aprendiendo lo equivocados que están».

Horizonte oriental lejano

Las relaciones entre China y Estados Unidos se han deteriorado aún más en los últimos días, y aunque la tensión entre los países no es nada nuevo, cada paso hacia abajo en las relaciones entre las superpotencias pone al mundo en una situación aún más incierta.

The Boeing Company posee alrededor de US$ 7.000 millones en aviones Boeing 737 MAX en espera de entrega a China. Boeing pierde US$ 14.000 millones en ingresos anuales debido a las ventas perdidas en China con un potencial de ventas de US$ 575.000 millones. El mercado objetivo de Boeing es actualmente un 20% más pequeño debido a las tensiones políticas. Si bien Boeing podría estar perdiendo ingresos a largo plazo, en el corto plazo, no ha tenido ventas significativas a China durante años.

La relación chino-estadounidense, incluidas las fortalezas y debilidades relativas de los países y cómo eso se traduce en la industria aeroespacial, Boeing continuaría perdiendo un importante mercado en el futuro previsible. Aunque China de alguna manera todavía depende en gran medida de los productos de Boeing, la nueva crisis diplomática arroja más interrogantes acerca de las actitudes provocativas del Gobierno de China por aventar el avispero de destruir una relación que ambos países necesitan.

Boeing, Chinese postponed objectives

Boeing new scenario US-China diplomatic crisis

The new tensions generated between the United States and China shatter Boeing’s hope about future sales of commercial airplanes. After the incidents with a spy balloon of the People’s Republic of China and the demolition by the United States, they have generated a new distancing in the diplomatic relatives between the two countries. While the Russian war in Ukraine presents a more urgent foreign policy problem for President Biden and his advisors, they have repeatedly said that China is the greatest long-term challenge for American power, even when the two countries maintain solid commercial ties .

The episode of the spy balloon that developed in heaven over the United States last week and the increase in diplomatic tensions have underlined that. Many of the Democratic and Republican legislators present before the Senate’s Chamber have made the United States President Joe Biden to make important ads related to national security.

Union States meeting

In the speech developed on Tuesday 07/02 of the Union States Meeting, President Joe Biden did not specifically mention the alleged Chinese surveillance globe, referred to China’s efforts last week to threaten the sovereignty of the United States and He promised to protect the country, after the bipartisan pressure to publicly call Beijing for the incident.

Last week, the United States tracked what officials described as a Chinese recognition balloon on continental states, in what would be an aggressive act of compilation of intelligence on sensitive American security sites. After being seen on the Aleutian Islands of Alaska on January 28, 2023, the last balloon traveled over the state and then on Canada, arriving north from Idaho on January 31, 2023. From there it passed on sites of intercontinental ballistic missiles In Montana, before drifting to the southeast coast, where he was shot down on Saturday 04/02.

«Do not be wrong: as we make clear last week, if China threatens our sovereignty, we will act to protect our country. And let’s be clear: winning competition with China should unite everyone. We face serious challenges worldwide«. The president began shouting while emphasizing that his administration seeks competition with China, not the conflict. He added that bridges are being formed between the partners in the Pacific and those of the Atlantic. He then warned that «those who bet against the United States are learning how wrong they are».

U.S. NAVY SAILORS RECOVER A HIGH-ALTITUDE SURVEILLANCE BALLOON OFF | COAST OF MYRTLE BEACH, S.C. SUNDAY 01/05

Far oriental horizon

Relationships between China and the United States have deteriorated even more in recent days, and although the tension between countries is nothing new, every step down in relations between superpowers puts the world in an even more uncertain situation.

The Boeing Company owns around US$ 7,000 million in Boeing 737 MAX aircraft pending delivery to China. Boeing loses US$ 14,000 million in annual revenues due to lost sales in China with a sales potential of US$ 575,000 million. Boeing’s target market is currently 20% smaller due to political tensions. While Boeing could be losing long -term income, in the short term, it has not had significant sales to China for years.

The Chinese-American relationship, including the strengths and relative weaknesses of the countries and how that translates into the aerospace industry, Boeing would continue to lose an important market in the predictable future. Although China somehow still depends largely on Boeing products, the new diplomatic crisis throws more questions about the provocative attitudes of the China Government for winnow wasps’ nest to destroy a relationship that both countries need.

Dennis Wilder
Es investigador de la Iniciativa para el Diálogo entre Estados Unidos y China sobre Asuntos Globales en la Universidad de Georgetown.
He is a researcher of the initiative for dialogue between the United States and China on global matters at Georgetown University.

GLOBO ESPÍA
Un globo espía es un paquete de sensores y paneles solares que se cuelgan debajo de un gran globo de helio que recopila inteligencia. En este caso, según el Pentágono, el globo también tenía hélices y un timón que le permitía maniobrar sobre su objetivo de recolección previsto, aunque el globo en sí se transporta en gran medida a lo largo de la corriente en chorro en la atmósfera superior a aproximadamente 60.000 pies.

El tipo de recolección que hizo este sistema dependía del paquete de sensores a bordo. La Marina estadounidense ha recuperado del océano donde aterrizó el globo. Por lo general, es de esperar que haya un sistema de imágenes de alta resolución y un sensor para capturar diferentes tipos de señales de comunicación.

El Pentágono ha dicho que China realizó vuelos previos de vigilancia de globos en los Estados Unidos. ¿Por qué esta vez fue diferente?
Hay varias razones por las que este vuelo no tenía precedentes. Pasó mucho tiempo sobre territorio estadounidense y merodeó por áreas donde Estados Unidos tiene instalaciones militares muy sensibles. También se llevó a cabo en un momento delicado en las relaciones entre Estados Unidos y China, justo antes del viaje del Secretario de Estado Anthony Blinken a Beijing. Finalmente, no tenía precedentes porque los estadounidenses pudieron verlo en el cielo a simple vista.

¿Por qué cree que China usaría una técnica de vigilancia sospechosa que es tan visible públicamente para los civiles?
Esta es una pregunta abierta que nadie puede responder en este momento. Es muy posible que el Ejército Popular de Liberación de China haya llevado a cabo esta operación sin coordinarla adecuadamente con las agencias civiles del gobierno chino que podrían haber objetado. Los informes indican que el Ministerio de Relaciones Exteriores de China estaba completamente en la oscuridad cuando diplomáticos estadounidenses se acercaron la semana pasada para preguntar sobre el globo.

Cómo afectará este incidente a las relaciones entre Estados Unidos y China, particularmente después de que el Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, retrasara su primer viaje oficial a China? ¿Crees que hubo una conexión entre el momento de su visita y el globo?
La Administración Biden y el gobierno chino están señalando que no quieren que este incidente descarrile los intentos desde que el presidente Biden y el presidente Xi Jinping se reunieron en Bali en noviembre pasado para poner un piso bajo la trayectoria descendente de las relaciones entre Estados Unidos y China.

Pero se necesitará una diplomacia hábil para superar este revés en las relaciones, particularmente si Estados Unidos puede divulgar públicamente evidencia física de los sistemas de vigilancia. Esto sería una profunda vergüenza para el presidente Xi y el gobierno chino que podría retrasar cualquier intento de reprogramar la visita del secretario Blinken a Beijing.

El momento de esta misión de vigilancia es desconcertante y me lleva a concluir que, si bien es casi seguro que el presidente Xi, quien también es presidente de la Comisión Militar Central, ha sido informado sobre el programa general de recolección, es posible que no haya sido informado de esta misión en particular.

SPY BALLON
A spy balloon is a package of solar sensors and panels that hang under a large helium balloon that collects intelligence. In this case, according to the pentagon, the globe also had propellers and a rudder that allowed him approximately 60,000 feet.

The type of collection that this system made depended on the on board sensor package. The American navy has recovered from the ocean where the globe landed. In general, it is expected that there will be a high resolution image system and a sensor to capture different types of communication signals.

The Pentagon has said that China made previous flight surveillance flights in the United States. Why was this time different? There are several reasons why this flight had no precedents. A lot of time passed over US territory and melted through areas where the United States has very sensitive military facilities. It was also carried out at a delicate moment in relations between the United States and China, just before the trip of Secretary of State Anthony Blinken to Beijing. Finally, he had no precedents because the Americans could see him in heaven with the naked eye.

Why do you think China would use a suspicious surveillance technique that is so publicly visible to civilians?
This is an open question that nobody can answer at this time. It is very possible that the Popular Liberation Army of China has carried out this operation without coordinating it properly with the civil agencies of the Chinese government that could have objected. The reports indicate that China’s Ministry of Foreign Affairs was completely in the dark when American diplomats approached last week to ask about the globe.

How will this incident affect relations between the United States and China, particularly after the United States Secretary of State, Antony Blinken, delayed his first official trip to China? Do you think there was a connection between the time of your visit and the globe?
The Biden administration and the Chinese government are pointing out that they do not want this incident to derail the attempts since President Biden and President Xi Jinping met in Bali last November to put a floor under the descending trajectory of relations between the United States and China.

But skilled diplomacy will be needed to overcome this setback in relationships, particularly if the United States can publicly disseminate physical evidence of surveillance systems. This would be a deep shame for President XI and the Chinese government that could delay any attempt to reprogram the visit of Secretary Blinken to Beijing.

The moment of this surveillance mission is disconcerting and leads me to conclude that, although it is almost certain that President XI, who is also president of the Central Military Commission, has been informed about the General Collection Program, it is possible that no It has been informed of this particular mission.

Georgetown University
Streets 37 and o, n.w. Washington, D.C. 20057
p. 202-687-0100
United States

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Aeropuertos cierran en Türkiye y Siria

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AW | 2023 02 07 15:11 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT

Terremotos en Türkiye y Siria afectan infraestructura viajes aéreos

Un poderoso terremoto de magnitud 7,8 sacudió el sur de Tükiye y el norte de Siria durante las primeras horas del Lunes, 6 de Febrero de 2023, causando una destrucción total y dejando con cifras de 5.000 de muertos hasta la fecha. El terremoto también ha afectado gravemente la infraestructura de transporte aéreo de la región, causando graves daños y provocando la cancelación de muchos vuelos en Türkiye y en toda la región. El Presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, dijo que 2.818 edificios se habían derrumbado debido a los temblores dobles, dejando a más de 5.000 personas heridas. El Ministerio de Salud de Siria dijo que alrededor de 430 personas murieron y más de 1.000 resultaron heridas. Los reporteros de la región compartieron imágenes y videos en las redes sociales de edificios que cayeron durante el primer terremoto y aún más destruidos como resultado del segundo.

Infraestructura aviación

La infraestructura de viajes en la región ha sido devastada por los terremotos, y varios aeropuertos han cesado temporalmente sus operaciones por razones de seguridad y para permitir que lleguen los esfuerzos de socorro.

Los informes del Aeropuerto Hatay/HTY de Türkiye sufrió una grieta importante en su pista principal que inhibiría los despegues y aterrizajes. El Aeropuerto Adana Sakirpasa/ADA y el Aeropuerto Internacional Gaziantep Oguzeli/GZT probablemente también sufrieron daños en terminales y otros edificios. Como resultado, las autoridades locales cerraron los aeropuertos a todos los servicios de vuelo civiles. Los aeropuertos de Gaziantep y Hatay permanecían cerrados, junto con el Aeropuerto Kahramanmaraş/KCM, otro aeropuerto de la región. Las réplicas del terremoto también interrumpieron el tráfico aéreo durante la mañana en el aeropuerto Adana Sakirpasa (ADA), también en el sureste de Türkiye. Allí, se observaron varios aviones volando patrones de espera debido al cierre de la pista. Varios otros aeropuertos importantes en Türkiye también limitaron los vuelos debido al desastre natural, incluidos el Aeropuerto de Estambul/IST, el Aeropuerto Internacional Sabiha Gokcen/SAW de Estambul y el Aeropuerto Ankara-Esenboga/ESB.

Los datos de FlightAware.com mostraron que la aerolínea de bandera nacional Turkish Airlines había cancelado más de 260 vuelos y retrasado otros 360. Las aerolíneas actualmente cancelaron 70 vuelos para el Martes 07/02, y se esperan más cambios.

OMS

El 6 de Febrero de 2023, una serie de terremotos masivos sacudieron el sudeste de Türkiye, cerca de la frontera con la República Árabe Siria. Estas y cientos de réplicas causaron una destrucción significativa en cada lado de la frontera, cobrándose miles de vidas en ambos países y dañando o destruyendo infraestructura esencial, incluidas las instalaciones de salud. Estos han sido algunos de los terremotos más fuertes que han azotado la región en un siglo, lo que provocó una respuesta humanitaria mundial, incluso de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y otros asociados de las Naciones Unidas, a petición del Gobierno turco.

Türkiye es un Estado Miembro de la Región Europea de la OMS, y la OMS/Europa y la Oficina de País de la OMS en Türkiye están apoyando la respuesta en asociación con la sede de la OMS, la Oficina Regional de la OMS para el Mediterráneo Oriental y la Oficina de País de la OMS en Siria.

La OMS/Europa está trabajando con el Ministerio de Salud de Turquía y otras partes interesadas para identificar y responder a las necesidades sanitarias críticas, tanto inmediatamente después del desastre como en la fase de recuperación a largo plazo. La OMS se ha comprometido a apoyar al Gobierno y al pueblo de Türkiye, tanto ahora como en el futuro.

El Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) emitió una declaración sobre la tragedia: «Los pensamientos del WTTC y sus miembros están con aquellos que han sido afectados por el terremoto en Türkiye y Siria, que se ha cobrado tantas vidas y ha devastado a cientos de familias. Enviamos nuestras sinceras condolencias a las familias y seres queridos de todos los afectados».

Airports close in Türkiye and Syria

Earthquakes in Türkiye and Syria affect air travel infrastructure

A powerful 7.8 magnitude earthquake struck southern Tükiye and northern Syria during the early hours of Monday, February 6, 2023, causing total destruction and killing over 5,000 to date. The earthquake has also severely affected the region’s air transport infrastructure, causing extensive damage and causing the cancellation of many flights in Türkiye and throughout the region. Turkish President Recep Tayyip Erdogan said 2,818 buildings had collapsed due to the double tremors, leaving more than 5,000 people injured. Syria’s Health Ministry said around 430 people were killed and more than 1,000 injured. Reporters from the region shared images and videos on social media of buildings that fell during the first quake and even more destroyed as a result of the second.

Aviation infrastructure

Travel infrastructure in the region has been devastated by the earthquakes, and several airports have temporarily ceased operations for safety reasons and to allow relief efforts to arrive.

Türkiye Hatay Airport/HTY reports suffered a major crack on its main runway that would inhibit takeoffs and landings. Adana Sakirpasa Airport/ADA and Gaziantep Oguzeli International Airport/GZT probably also sustained damage to terminals and other buildings. As a result, the local authorities closed the airports to all civilian flight services. Gaziantep and Hatay airports remained closed, along with Kahramanmaraş/KCM Airport, another airport in the region. Aftershocks from the earthquake also disrupted air traffic in the morning at Adana Sakirpasa Airport/ADA, also in the southeast of Türkiye. There, several aircraft were observed flying holding patterns due to the runway closure. Several other major airports in Türkiye also limited flights due to the natural disaster, including Istanbul Airport/IST, Istanbul Sabiha Gokcen International Airport/SAW and Ankara-Esenboga Airport/ESB.

Data from FlightAware.com showed that the national flag carrier Turkish Airlines had canceled more than 260 flights and delayed another 360. The airlines currently canceled 70 flights for Tuesday 07/02, with more changes expected.

WHO

On February 6, 2023, a series of massive earthquakes struck south-eastern Türkiye, near the border with the Syrian Arab Republic. These and hundreds of aftershocks caused significant destruction on each side of the border, claiming thousands of lives in both countries and damaging or destroying essential infrastructure, including health facilities. These were some of the strongest earthquakes to hit the region in a century, prompting a global humanitarian response, including from the World Health Organization (WHO) and other United Nations partners, at the request of the Turkish government.

Türkiye is a Member State of the WHO European Region, and WHO/Europe and the WHO Country Office in Türkiye are supporting the response in partnership with WHO headquarters, the WHO Regional Office for the Mediterranean Oriental and the WHO Country Office in Syria.

WHO/Europe is working with the Turkish Ministry of Health and other stakeholders to identify and respond to critical health needs, both immediately after the disaster and in the long-term recovery phase. WHO is committed to supporting the Government and people of Türkiye, both now and in the future.

The World Travel and Tourism Council (WTTC) issued a statement on the tragedy: «The thoughts of the WTTC and its members are with those who have been affected by the earthquake in Türkiye and Syria, which has claimed so many lives and devastated hundreds of families. We send our sincere condolences to the families and loved ones of all those affected».

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Declaración derechos pasajeros EEUU

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AW | 2023 02 07 15:08 | AVIATION / GOVERNMENT

Usuarios buscan acceder a viajes más responsables
Senadores estudian implementar cambios transporte aéreo

Una Declaración de Derechos de los Pasajeros de aerolíneas busca hacer que volar se sienta más humano. Después de los acontecimientos generados hacia fin de año 2022 con las cancelaciones masivas de las compañías aéreas, en espacial de Southwest Airlines, los usuarios del transporte aéreo en Estados Unidos han estado reclamando por cambios que permitan administrar mejor las crisis generadas por inconvenientes en el plano interno de las aerolíneas.

Southwest canceló más de 16.700 vuelos durante varios días a fines de Diciembre 2022, dejando a miles de viajeros varados durante días. Ahora los legisladores están tratando de responsabilizar a las aerolíneas por las interrupciones y cancelaciones con una nueva Declaración de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas.

Después de que millones de estadounidenses arruinaron sus planes de vacaciones, e incluso los itinerarios de principios de Enero 2023, por fallas informáticas de las aerolíneas y graves interrupciones climáticas, un grupo de Senadores se está moviendo para aprobar una legislación que proteja a los pasajeros. Los Senadores Demócratas Edward Markey de Massachusetts y Richard Blumenthal de Connecticut han presentado una Declaración de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas que requeriría que las aerolíneas reembolsen los boletos y compensen a los pasajeros por los retrasos y cancelaciones causados por las aerolíneas.

Cambios aviación

Las compañías estarían enganchadas por un mínimo de US$ 1.350 a los pasajeros a los que se les niegue el embarque como resultado de un vuelo sobrevendido (overbooking). También serían responsables de la compensación y los reembolsos en caso de retrasos y cancelaciones de vuelos causados por la aerolínea. Cuando las maletas se dañan o se pierden, las aerolíneas tendrían que pagar reembolsos inmediatos en las tarifas de equipaje.

«Esta legislación garantizará que los viajeros tengan las protecciones esenciales para el consumidor que merecen. Esta legislación establecerá reglas claras y aplicables para que las aerolíneas las sigan, poniendo a los consumidores primero y restaurando la cordura en los cielos. La debacle de Southwest Airlines es solo el último ejemplo de por qué necesitamos urgentemente protecciones más fuertes para los pasajeros, ya que los viajes aéreos se han vuelto más estresantes, impredecibles e incómodos para los viajeros», dijo Richard Blumenthal en un comunicado anunciando el proyecto de ley.

Si se aprueba, el paquete también podría significar el fin de la reducción del tamaño de los asientos, al menos hasta que el Departamento de Transporte (DOT) implemente un requisito de tamaño mínimo de asiento. Además, a los padres no se les cobraría extra por elegir sentarse junto a sus hijos en los vuelos. Otras protecciones al consumidor que buscan hacer que volar se sienta más humano, requerirían que las aerolíneas:
· Proporcionar reembolsos de boletos y transporte alternativo para vuelos retrasados entre una y cuatro horas.
· Proporcionar reembolsos de boletos, transporte alternativo, compensación y cubrir el costo de comidas y alojamiento (según corresponda) para vuelos retrasados más de cuatro horas.
· No usar las condiciones meteorológicas como excusa para retrasos y cancelaciones que en realidad son culpa de las aerolíneas.

Mientras tanto, el DOT tendría que rendir cuentas por lo siguiente:
· Explicar por qué no ha impuesto sanciones a las compañías aéreas por violaciones de los derechos de los pasajeros.
· Instituir un estudio conjunto con grupos de consumidores sobre la viabilidad de un sistema en el que las multas a las compañías aéreas vayan directamente a los pasajeros.
· Eliminar el límite de las multas que cobra a las aerolíneas por violar las leyes de protección al consumidor y evitar que las aerolíneas negocien multas bajas por conducta atroz.

El Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos planea celebrar audiencias en las próximas semanas sobre el reciente colapso de la aerolínea Southwest. Los miembros del Congreso también planean investigar la interrupción de la computadora que causó el mal funcionamiento del sistema informático de la FAA, lo que provocó que más de 10.000 vuelos se retrasaran o cancelaran.

La respuesta no se ha hecho esperar de los líderes y grupos de la industria expresaron que con la última Declaración de Derechos de los pasajeros, la industria de la aviación estaría retrocediendo. Airlines for America (A4A), el grupo comercial que representa a la mayoría de las aerolíneas del país, calificó las propuestas de miopes, diciendo que «inevitablemente aumentaría los costos y reduciría las opciones para el consumidor. El Gobierno Federal debe centrarse en las políticas y procedimientos del siglo 21 que impulsan el sistema de aviación de nuestra nación, en lugar de hacer esfuerzos que amenacen con reducir el acceso y la asequibilidad para los consumidores», dijo el grupo en un comunicado.

US passenger Rights Declaration

Users seek access to more responsible trips
Senators study Implement Air Transport Changes

A declaration of rights of airline passengers seeks to make flying feel more human. After the events generated towards the end of the year 2022 with the massive cancellations of the airlines, in space of Southwest Airlines, the users of air transport in the United States have been claiming for changes that allow to better manage the crises generated by inconveniences in the plane Internal airlines.

Southwest canceled more than 16,700 flights for several days at the end of December 2022, leaving thousands of travelers stranded for days. Now legislators are trying to hold the airlines responsible for interruptions and cancellations with a new declaration of rights of airline passengers.

After millions of Americans ruined their holiday plans, and even the itineraries of the beginning of January 2023, due to computer failures of airlines and serious climatic interruptions, a group of senators is moving to approve legislation that protects passengers. Massachusetts and Richard Blumenthal de Connecticut Democratic senators have presented a declaration of rights of airline passengers that would require the airlines to reimburse the tickets and compensate for passengers for the delays and cancellations caused by the airlines.

Aviation changes

Companies would be hooked for a minimum of US$ 1,350 to passengers who are denied shipping as a result of an overall flight (overbooking). They would also be responsible for compensation and reimbursements in case of delays and cancellations of flights caused by the airline. When suitcases are damaged or lost, airlines would have to pay immediate reimbursements in luggage rates.

«This legislation will ensure that travelers have the essential protections for the consumer they deserve. This legislation will establish clear and applicable rules so that the airlines follow them, putting consumers first and restoring sanity in the heavens. Southwest Airlines’s debacle is Only the last example of why we urgently need stronger protections for passengers, since air trips have become more stressful, unpredictable and uncomfortable for travelers», said Richard Blumenthal in a statement announcing the bill.

If approved, the package could also mean the end of the reduction in the size of the seats, at least until the Department of Transportation (DOT) implements a minimum seat size requirement. In addition, parents would not be charged extra for choosing to sit with their children on flights. Other consumer protections that seek to fly feel more human, would require airlines:
· Provide tickets and alternative transport for delayed flights between one and four hours.
· Provide tickets, alternative transport, compensation and cover the cost of food and accommodation (as appropriate) for delayed flights more than four hours.
· Do not use weather conditions as an excuse for delays and cancellations that are actually the fault of airlines.

Meanwhile, the DOT would have to account for the following:
· Explain why it has not imposed sanctions on airlines for violations of passenger rights.
· Institute a joint study with consumer groups on the viability of a system in which fines to airlines go directly to passengers.
· Eliminate the limit of the fines charged to airlines for violating consumer protection laws and preventing airlines from negotiating low fines for atrocious behavior.

The United States Senate Committee plans to hold audiences in the coming weeks on the recent collapse of the Southwest airline. Congress members also plan to investigate the interruption of the computer that caused the malfunction of the FAA computer system, which caused more than 10,000 flights to be delayed or canceled.

The response has not been expected from the leaders and industry groups expressed that with the last declaration of passenger rights, the aviation industry would be going back. Airlines For America (A4A), the commercial group that represents most of the country’s airlines, described myopic proposals, saying that «it would inevitably increase costs and reduce the options for the consumer. The federal government must focus on policies and procedures of the 21st century that promote the aviation system of our nation, instead of making efforts that threaten to reduce access and affordability for consumers», the group said in a statement.

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DBk: Senate.gov / Airlines.org / Ap.com/Eugene Garcia / Airgways.com
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Las Vegas estudia nuevo aeropuerto

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AW | 2023 02 07 15:05 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Estudio factibilidad para aeroestación hacia 2037

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El Aeropuerto Las Vegas/Harry Reid/LAS se acerca a su capacidad máxima de 65 millones después de número de pasajeros anualmente sin precedente. Se predice que los vuelos al Aeropuerto Internacional Harry Reid alcanzaran su máxima capacidad de alrededor de 65 millones de pasajeros en el 2030. Según la Directora de Aviación del Condado Clark, Rosemary Vassiliadis, aproximadamente 53 millones de pasajeros utilizaron nuestro aeropuerto en el 2022.

Aun con estos números sin precedente, autoridades de turismo planifican seguir aumentando los vuelos y estimulando la economía de la ciudad. Si el crecimiento en turismo no se ve afectado, el Aeropuerto de Las Vegas sufrirá demoras en el aeródromo para fines de 2029, mucho antes de que su suplementario esté terminado. Rosemary Vassiliadis le dijo a un medio local que junto con administradores y partes interesadas harán todo lo posible para que el proyecto del aeropuerto suplementario siga en curso sin retrasos.

El proyecto para un aeropuerto suplementario en el Valle de Ivanpah, cerca de la frontera con el Estado de California, se encuentra analizando su consideración de estudio factibilidad. Lo más temprano que el aeropuerto secundario pudiera estar en funcionamiento en este lugar sería en 2037. La realidad es que el aeropuerto de Las Vegas es muy exitoso y según asesores de aviación, el aeropuerto ha sido el que más rápidamente se recuperó de restricciones de la pandemia que cualquier otro en Estados Unidos.

Las Vegas studies New Airport

Feasibility study for aerostación towards 2037

Vegas/Harry Reid/Airport/LAS approaches its maximum capacity of 65 million after number of passengers annually unprecedented. It is predicted that flights to the Harry Reid International Airport would reach its maximum capacity of around 65 million passengers in 2030. According to the Clark County Aviation Director, Rosemary Vassiliadis, approximately 53 million passengers used our airport in 2022.

Even with these unprecedented numbers, tourism authorities plan to continue increasing flights and stimulating the city’s economy. If the growth in tourism is not affected, Las Vegas airport will suffer delays in the airfield by the end of 2029, long before its supplementary is finished. Rosemary Vassiliadis told a local medium that together with administrators and interested parties they will do everything possible so that the supplementary airport project is still ongoing without delays.

The project for an supplementary airport in the Ivanpah Valley, near the border with the state of California, is analyzing its consideration of feasibility study. The early thing that the secondary airport could be in operation in this place would be in 2037. The reality is that Las Vegas airport is very successful and according to aviation advisors, the airport has been the one that most quickly recovered from restrictions from the restrictions of the Pandemia than any other in the United States.

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Camboya tendrá nuevo aeropuerto

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AW | 2023 02 06 15:00 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Nuevo aeropuerto internacional de Camboya en marcha

Funcionarios del Gobierno de Camboya anunciaron recientemente que la construcción de un nuevo aeropuerto para la capital, Phnom Penh, está casi a la mitad. La noticia llega a medida que los viajeros internacionales regresan al reino con el levantamiento de todas las restricciones COVID. La representación artística del nuevo Aeropuerto de Phnom Penh se ha dado a conocer.

El portavoz de la Secretaría de Estado de Aviación Civil (SSCA) y subsecretario de Estado, Sin Chansereyvutha, dijo a los medios locales que el trabajo en el Aeropuerto Internacional de Techo (TIA) hasta ahora le ha costado al desarrollador, Cambodia Airport Investment Co Ltd (CAIC), alrededor de US$ 617 millones de Dólares a fines de 2022. CAIC es una empresa conjunta entre Overseas Cambodia Investment Corp Ltd (OCIC) y SSCA, con la propiedad establecida en una base de 90:10. Sin Chansereyvutha dijo que estudios recientes han sugerido que, en general, los volúmenes de tráfico aéreo en Camboya pueden no alcanzar los niveles de 2019 hasta finales de 2024 o principios de 2025.

El Presidente de la Asociación de Viajes de Asia del Pacífico, Thourn Sinan, elogió el progreso en TIA, diciendo que el aeropuerto fomentará más negocios de aviación y estimulará una rápida recuperación en el sector turístico local. Elogió el aeropuerto como una adición «moderna» al sector del transporte aéreo de pasajeros y carga que será clave para «ampliar los mercados para nuestro país en los próximos años», según informes de los medios locales.

Los pasajeros aéreos en 2022 totalizaron 2.382 millones, un aumento de casi el 900 por ciento interanual, pero solo el 25 por ciento de la cifra de 2019. El número de vuelos llegó a 28.900 el año pasado, un aumento de más del 260 por ciento interanual, pero solo el 28 por ciento del total de 2019. Los volúmenes de carga aérea superaron las 553,7 toneladas que, aunque disminuyeron un 22 por ciento interanual, marcaron un aumento del 5 por ciento con respecto a 2019. Sin Chansereyvutha dijo en una entrevista posterior que ese sector de la aviación civil ha visto mejoras desde noviembre de 2021, cuando el gobierno anunció que el país reabriría. A finales de Diciembre 2022, 27 aerolíneas internacionales habían reanudado los vuelos comerciales, lo que representa poco más de tres quintas partes de las 44 en 2019. Agregó que los destinos con más vuelos semanales hacia y desde Camboya ahora son Bangkok, Singapur, Kuala Lumpur, Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi, aunque se espera que algunas ciudades chinas surjan como posibles contendientes, especialmente ahora que China ha reabierto.

Cambodia will have a new airport

New Cambodia International Airport underway

Cambodian government officials recently announced that the construction of a new airport for the capital, Phnom Penh, is almost half complete. The news comes as international travelers return to the kingdom with all COVID restrictions being lifted. An artist’s rendering of the new Phnom Penh airport has been unveiled.

State Secretary for Civil Aviation (SSCA) spokesman and Under-Secretary of State Sin Chansereyvutha told local media that work on the Techo International Airport (TIA) has so far cost the developer, Cambodia Airport Investment Co Ltd (CAIC), about USD 617 million at the end of 2022. CAIC is a joint venture between Overseas Cambodia Investment Corp Ltd (OCIC) and SSCA, with ownership established on a 90:10 basis. Sin Chansereyvutha said recent studies have suggested that overall air traffic volumes in Cambodia may not reach 2019 levels until late 2024 or early 2025.

Asia Pacific Travel Association President Thourn Sinan hailed the progress at TIA, saying the airport will foster more aviation business and spur a quick recovery in the local tourism sector. He hailed the airport as a modern addition to the passenger and cargo air transport sector that will be key to «expanding markets for our country in the coming years», according to local media reports.

Air passengers in 2022 totaled 2.382 million, an increase of almost 900 percent year-on-year, but only 25 percent of the 2019 figure. The number of flights reached 28,900 last year, an increase of more than 260 percent but only 28 percent of the 2019 total. Air cargo volumes topped 553.7 tonnes which, while down 22 percent year-on-year, marked a 5 percent increase over 2019. Sin Chansereyvutha said in a later interview that that civil aviation sector has seen improvements since November 2021, when the government announced that the country would reopen. As of the end of December, 27 international airlines had resumed commercial flights, representing just over three-fifths of the 44 in 2019. He added that the destinations with the most weekly flights to and from Cambodia are now Bangkok, Singapore, Kuala Lumpur, Ho Chi Minh City and Hanoi, although some Chinese cities are expected to emerge as possible contenders, especially now that China has reopened.

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Jujuy supera 50.000 pax

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AW | 2023 02 05 17:23 | AIRPORTS / TOURISM / GOVERNMENT

Récord histórico mensual en Aeropuerto de Jujuy

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El Aeropuerto Jujuy/JUJ, Argentina, ha superado por primera vez se supera la cifra de 50.000 pasajeros. En coincidencia con el alto nivel de ocupación que ha registrado la Provincia de Jujuy, localizada en el Noroeste argentino durante el mes de Enero de 2023 ha desarrollado un 80% de incremento mensual, marcado por el Ministerio de Cultura y Turismo de Jujuy. El consorcio aeroportuario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) confirmó que cerró el primer mes del 2023 rompiendo la cifra histórica y llegando a los 51.845 pasajeros transportados.

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El titular de la cartera de Cultura y Turismo provincial, Federico Posadas, se ha pronunciado entusiasta: “claramente Enero marcó un 80 por ciento de ocupación y hoy podemos decir que desde Aeropuertos 2000 se confirmó que se superó la barrera histórica de los 50 mil pasajeros, lo que indica los buenos niveles de ocupación que registró Enero”.

A pesar que no se ha realizado el Previaje para 2023, los índices de aumento del flujo de turistas ha superado las expectativas de la provincia de la Región de la Puna. “Paulatinamente se fortalece y hay un marcado sostenido crecimiento de la conectividad aérea de Jujuy con el resto del país, que se consolida en este nuevo récord que rompió el Aeropuerto Dr. Horacio Guzmán, cifra dada a conocer por la empresa. Hoy es el principal aeropuerto de Norte argentino, con el gran trabajo que realiza todo el equipo del Aeropuerto. Paralelamente es consecuencia de la promoción del destino, de tener un aeropuerto de lujo, de que Jujuy es uno de los destinos más pedidos del país; pero sobre todo del nuevo clima que se vive en Jujuy”, expresó el funcionario provincial.

El Ministro de Turismo ha expresado sus felicitaciones a las autoridades, permisionarios, empleados y colaboradores del aeropuerto que permitieron con el desempeño alcanzar un nuevo récord en la provincia de 50.000 mil que arribaron a Jujuy potenciando la región turística del Noroeste argentino.

Jujuy exceeds 50,000 pax

Monthly historical record at Jujuy Airport

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Jujuy Airport/JUJ, Argentina, has exceeded for the first time the figure of 50,000 passengers is exceeded. In coincidence with the high level of occupation that the province of Jujuy has registered, located in the Argentine Northwest during the month of January 2023, it has developed an 80% monthly increase, marked by the Ministry of Culture and Tourism of Jujuy. The Aeropuertos Argentina 2000 Airport Consortium (AA2000) confirmed that it closed the first month of 2023 breaking the historical figure and reaching 51,845 passengers transported.

The head of the Provincial Culture and Tourism portfolio, Federico Posadas, has spoken enthusiastic: “clearly January marked an 80 percent occupation and today we can say that from Aeropuertos Argentina 2000 it was confirmed that the historical barrier of the 50 thousand passengers was exceeded , indicating the good occupancy levels that recorded January”.

Although the previous one for 2023 has not been carried out, the increases in the flow of tourists has exceeded the expectations of the province of the Puna region. “It is gradually strengthened and there is a marked marking growth of Jujuy’s air connectivity with the rest of the country, which is consolidated in this new record that broke Dr. Horacio Guzmán airport, a figure released by the company. Today is the main Argentine airport, with the great work that the entire airport team does. At the same time, it is a consequence of the promotion of destiny, to have a luxury airport, that Jujuy is one of the most ordered destinations in the country; But above all of the new climate that is lived in Jujuy”, said the provincial official.

The Minister of Tourism has expressed his congratulations to the authorities, permit holders, employees and collaborators of the airport that allowed the performance to reach a new record in the province of 50,000 thousand who arrived in Jujuy, enhancing the tourist region of the Argentine Northwest.

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Russia prohíbe devolución leasing

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AW | 2023 02 05 17:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas rusas no pueden devolver aviones occidentales

Las aerolíneas rusas no pueden devolver o extranjerizar las aeronaves bajo régimen de arrendamiento de la Federación Rusia. A las aerolíneas como Red Wings Airlines no se les permitió sacar ocho aviones Airbus del país. La comisión gubernamental se negó a exportar Airbus A320/A321 al extranjero para devolverlos a los lessor.

La aerolínea planeaba eliminar gradualmente estas aeronaves en Octubre de 2021. Antes de la prohibición de la exportación de aviones al extranjero, que fue introducida por el Gobierno por Decreto Presidencial en Marzo de 2022. Red Wings logró devolver a los arrendadores solo siete de los quince Airbus A320/A321. Red Wings estacionó los ocho restantes dos A320 (2) y seis A321 (6) en el Aeropuerto de Domodedovo a fines de Febrero o principios de Marzo de 2021. Además, la aerolínea vendió piezas de repuesto para su Airbus desde almacenes a las aerolíneas S7 Airlines y Ural Airlines por un valor de €100 millones de Euros.

En el verano boreal, Red Wings presentó una solicitud ante la Comisión Gubernamental para obtener permiso para exportar ocho revestimientos a través del FSB, pero la solicitud fue rechazada. La aerolínea envió inmediatamente una nueva solicitud para la exportación de un solo Airbus A321. Todavía no se ha recibido la respuesta a la segunda solicitud. S7 Airlines presentó la misma solicitud para la devolución de dos Boeing 737-8 MAX (2) al arrendador debido a la imposibilidad de operarlo. A finales de Agosto 2022, el Gobierno permitió que el S7 Airlines llevara estos dos aviones a Turquía.

Russia prohibits leasing return

Russian airlines cannot return leased planes occidental

Russian airlines cannot return or foreign aircraft under the lease of the Russia Federation. Airlines such as Red Wings were not allowed to get eight Airbus aircraft from the country. The government commission refused to export Airbus A320/A321 abroad to return them to the lessor.

The airline planned to gradually eliminate these aircraft in October 2021. Before the prohibition of the export of aircraft abroad, which was introduced by the Government by presidential decree in March 2022. Red Wings managed to return only seven of the fifteen only seven of the fifteen Airbus A320/A321. Red Wings parked the remaining eight two A320 (2) and six A321 (6) at the Domodedovo airport at the end of February or early 2021. In addition, the airline sold spare parts for its Airbus from stores to the airlines S7 S7 Airlines and Ural Airlines for a value of € 100 million.

In Boreal summer, Red Wings filed an application before the Government Commission to obtain permission to export eight coatings through the FSB, but the application was rejected. The airline immediately sent a new request for the export of a single Airbus A321. The response to the second request has not yet been received. S7 Airlines submitted the same request for the return of two Boeing 737-8 Max (2) to the lessor due to the impossibility of operating it. At the end of August 2022, the Government allowed the S7 Airlines to take these two planes to Turkey.

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Planes nuevo Aeropuerto SEA-TAC

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AW | 2023 02 04 22:02 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Oposición planes nuevo aeropuerto SEA-TAC
Consideran tres posibles ubicaciones de sitios

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Los funcionarios estatales predicen que el Aeropuerto Seattle-Tacoma/SEA maximizará su capacidad para 2050. Crece la oposición a los planes para el nuevo aeropuerto Sea-Tac. Una propuesta para construir un aeropuerto de 3.000 acres para acomodar el tráfico de aerolíneas y carga al sur de Seattle (WA) continúa encontrando una oposición generalizada. En Octubre 2022, la Comisión Coordinadora de Aviación Comercial (CACC) anunció que estaban estudiando tres ubicaciones, conocidas como greenfields, para la construcción de un nuevo aeropuerto para manejar pasajeros y carga. El proyecto, sin embargo, provocó oposición, que se ha vuelto más grande y más fuerte desde entonces.

El CACC, que se formó en 2019, está formado por miembros designados por el Gobernador. La organización comenzó la búsqueda de ubicación en el aeropuerto con diecinueve sitios, reduciendo la lista a tres para 2022, según Warren Hendrickson, Presidente del CACC. «No fue hasta que la comisión redujo la lista de campos verdes por tres y anunció que habría más estudios que llamamos la atención del público. En tres años, solo tuvimos 700 personas inscritas para la distribución directa de las actividades de CACC en el sitio web del Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT). A las tres semanas de anunciar que había tres campos verdes bajo consideración, apareció un grupo de Facebook y ahora tienen 4.200 miembros. La mayoría de las personas obtienen su información sobre este tema de las redes sociales, ya sea precisa o no», dijo Warren Hendrickson.

Warren Hendrickson ha trabajado en la industria de la aviación durante aproximadamente cincuenta años, como Piloto profesional, luego como planificador de aeropuertos y miembro de varias organizaciones estatales encargadas de garantizar que la infraestructura de aviación siga el ritmo de las crecientes necesidades de pasajeros y carga.

El Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA/KSEA) ubicado en el Condado de King se está quedando sin capacidad. Los funcionarios estatales dicen que el aeropuerto alcanzará su capacidad para 2050, manejando 27 millones de pasajeros y 800.000 toneladas de carga al año. El estado está considerando opciones para aumentar la capacidad, incluida la construcción de un nuevo aeropuerto.

Tres ubicaciones potenciales

Hay reglas para la selección del sitio, señaló Warren Hendrickson. Los sitios alternativos no podían estar en el Condado de King y no podían afectar las operaciones de las bases militares establecidas. Dos aeródromos están en el Condado de Pierce, al sur de Seattle. El Condado de Pierce es el segundo condado más poblado del estado de Evergreen, con aproximadamente 876.764 residentes. Las ubicaciones se identifican como Pierce County Central y Pierce County East. Ambos se encuentran en áreas residenciales predominantemente rurales fuera del área del Límite de Crecimiento Urbano y tierras no desarrolladas con granjas, bosques y áreas de humedales, salpicadas de vecindarios y pequeñas empresas. Sin embargo, algunos residentes en estas áreas están informando a los funcionarios estatales que no quieren que se construya un aeropuerto en sus vecindarios, citando el aumento de la contaminación, el ruido y el desplazamiento de hogares y negocios. Entre los argumentos está que las ubicaciones potenciales en cuestión son sobre un acuífero que suministra agua potable para la mayor parte del condado de Pierce. La tercera ubicación propuesta está en el Condado de Thurston, cerca de Olympia, que es la capital del estado y ya tiene un aeropuerto municipal, el Aeropuerto Regional de Olympia/OLM, es una instalación con torres designada como un relevista para Sea-Tac. Fue construido en la década de 1920, ampliado durante la Segunda Guerra Mundial, y luego regresó al municipio después de la guerra. Actualmente, es el hogar de varias escuelas de vuelo, servicios chárter y operaciones de aviones estatales.

Expansión del aeropuerto existente

Al considerar la mejor manera de expandir la capacidad en la región, una sugerencia común es expandir las operaciones en el aeropuerto de Olympia y en Pierce County-Thun Field/PLU, ubicado al sur de Sea-Tac, así como en Tacoma Narrows/TIW, una instalación con torres ubicada al suroeste. Ambas son instalaciones de aviación general y son el hogar de una concurrida comunidad de entrenamiento de vuelo.

Desarrollar estos aeropuertos de aviación general para manejar el tráfico de carga y transportistas comerciales no es una opción, según Warren Hendrickson, quien dijo que no tienen el espacio para manejarlo. Además, el condado tiene dos grandes aeropuertos militares: McChord Field Airport/TCM y Gray Army Airfield/GRF. Ambas son instalaciones de Clase D ubicadas al sur de Tacoma. Comparten un límite y un nombre, ambos conocidos oficialmente como Base Conjunta Lewis-McChord, pues son adyacentes a Fort Lewis.

En Enero 2023, el ejército emitió un comunicado indicando que un nuevo aeropuerto comercial construido cerca de la Base Conjunta Lewis-McChord «sería incompatible con las operaciones de aviación militares y la preparación para la misión».

Warren Hendrickson señaló que en las reglas que rigen la selección del sitio, hay una estipulación de que el nuevo aeropuerto no puede afectar las operaciones de las bases militares establecidas, ni puede estar en el condado de King, que es el condado más poblado de Washington y hogar de Sea-Tac.

Es poco probable que se desarrolle alguno de los campos abiertos, dijo Warren Hendrickson: «Hasta la fecha, ningún gobierno a nivel local, o consejo soberano, ha brindado ningún nivel de apoyo a estos sitios greenfield. No hay apoyo del gobierno, cero apoyo soberano, el mensaje universal es: No, aquí no».

Opción Yakima

Una sugerencia bajo consideración es construir la instalación propuesta de 3,000 acres en el lado este del estado en el Valle de Yakima. Yakima Valley tiene una población de aproximadamente 256,035 y es el hogar de Yakima Air Terminal-McAllister Field/YKM, que ha estado en funcionamiento desde la década de 1920. Según los funcionarios del aeropuerto, YKM actualmente atiende a más de 70.000 pasajeros, un número proyectado para duplicarse para 2030. El aeropuerto es el hogar de compañías aéreas comerciales como Alaska Airlines, Sun Country Airlines, Swift Air, FedEx y United Parcel Service, así como una comunidad de aviación general saludable.

Los funcionarios del Condado de Yakima no respondieron a la solicitud de comentarios de la editorial FLYING. Según el Yakima Herald, los planificadores estatales indican que los funcionarios del condado de Yakima han expresado interés en que se construya un nuevo aeropuerto allí. «Yakima tuvo una respuesta positiva del 80 por ciento. El aeropuerto podría generar US$ 31.909 millones de Dólares en la economía y empleos», expresó Warren Hendrickson.

La ubicación de Yakima enfrenta el desafío de acceder a la ubicación desde el lado oeste del estado y requeriría que se mejoren las carreteras que cruzan las montañas Cascade y el ferrocarril para manejar un aumento en el tráfico.

Respuestas al SEA-TAC

La CACC tiene hasta Junio 2023 para hacer su recomendación al Estado de Washington (WA) para una nueva ubicación en el aeropuerto. En 1992, el estado vio que se acercaba el desafío y comenzó a buscar formas de mitigar el problema. «En 1992, se recomendó que se construyera una tercera pista en Sea-Tac. Eso se hizo. También se recomendó que se agregara el servicio de pasajeros en Paine Field (KPAE). Eso se hizo. La tercera recomendación fue construir otro aeropuerto en el condado de Pierce en el estrecho sur, y aquí estamos», dijo Warren Hendrickson.

New SEA-TAC Airports plants

Opposition new airport Sea-Tac
They consider three possible sites locations

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State officials predict that the Seattle-Tacoma Airport/SEA will maximize its capacity for 2050. The opposition to the plans for the new Sea-Tac Airport grows. A proposal to build an airport of 3,000 Acres to accommodate airline trafficking and load southern Seattle (WA) continues to find a generalized opposition. In October 2022, the Commercial Aviation Coordinating Commission (CACC) announced that they were studying three locations, known as Greenfields, for the construction of a new airport to handle passengers and cargo. The project, however, caused opposition, which has become larger and stronger since then.

The CACC, which was formed in 2019, is formed by members designated by the governor. The organization began the search for location at the airport with nineteen sites, reducing the list to three by 2022, according to Warren Hendrickson, president of the CACC. «It was not until the commission reduced the list of green fields by three and announced that there would be more studies that we attracted public attention. In three years, we only had 700 people registered for the direct distribution of CACC activities on the website of the Department of Transport of the State of Washington (WSDOT). After three weeks of announcing that there were three green fields under consideration, a Facebook group appeared and now they have 4,200 members. Most people get their information on this topic of the Social networks, either precise or not», said Warren Hendrickson.

Warren Hendrickson has worked in the aviation industry for approximately fifty years, as a professional pilot, then as an airport planner and a member of several state organizations responsible for ensuring that the aviation infrastructure follows the rhythm of the growing passenger and cargo needs.

The Seattle-Tacoma International Airport (SEA/KSEA) located in King County is running out of capacity. State officials say that the airport will reach its capacity for 2050, driving 27 million passengers and 800,000 tons of cargo per year. The State is considering options to increase the capacity, including the construction of a new airport.

Three potential locations

There are rules for site selection, said Warren Hendrickson. The alternative sites could not be in King County and could not affect the operations of the established military bases. Two aerodromes are in Pierce County, south of Seattle. Pierce County is the second most populous county in the State of Evergreen, with approximately 876,764 residents. The locations are identified as Pierce County Central and Pierce County East. Both are in predominantly rural residential areas outside the area of the urban growth limit and non-developed land with farms, forests and wetland areas, dotted with neighborhoods and small businesses. However, some residents in these areas are informing state officials who do not want an airport to be built in their neighborhoods, citing the increase in pollution, noise and displacement of households and businesses. Among the arguments is that the potential locations in question are on an aquifer that supplies drinking water for most of Pierce County. The third proposal location is in Thurson County, near Olympia, which is the state capital and already has a municipal airport, the Olympia Regional Airport/OLM, is an installation with towers designated as a reliever for Sea-Tac. It was built in the 1920s, extended during World War II, and then returned to the municipality after the war. Currently, it is home to several flight schools, charter services and state aircraft operations.

Expansion of existing airport

When considering the best way to expand capacity in the region, a common suggestion is to expand operations at Olympia airport and in Pierce County-Thun Field/PLU, located south of Sea-Tac, as well as in Tacoma Narrows/TIW, an installation with towers located southwest. Both are general aviation facilities and are home to a busy flight training community.

Developing these general aviation airports to handle load traffic and commercial carriers is not an option, according to Warren Hendrickson, who said they do not have the space to handle it. In addition, the county has two large military airports: Mcchord Field Airport/TCM and Gray Army Airfield/GRF. Both are class D facilities located south of Tacoma. They share a limit and a name, both officially known as the Lewis-Mcchord joint basis, as they are adjacent to Fort Lewis.

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In January 2023, the Army issued a statement indicating that a new commercial airport built near the Lewis-Mcchord joint base «would be incompatible with military aviation operations and mission preparation».

Warren Hendrickson said that in the rules that govern the site selection, there is a stipulation that the new airport cannot affect the operations of the established military bases, nor can it be in King County, which is the most populated county in Washington and Sea-Tac home.

It is unlikely that some of the open fields will develop, said Warren Hendrickson: «To date, no government at the local level, or sovereign council, has provided any level of support to these Greenfield sites. There is no government support, zero support, zero support Sovereign, the universal message is: No, here not».

Yakima option

A suggestion under consideration is to build the proposed installation of 3,000 acres on the east side of the State in the Yakima Valley. Yakima Valley has a population of approximately 256,035 and is the home of Yakima Air Terminal-Mcallister Field/YKM, which has been in operation since the 1920s. According to airport officials, YKM currently serves more than 70,000 passengers, a number Projected to double by 2030. The airport is home to commercial airlines such as Alaska Airlines, Sun Country Airlines, Swift Air, FedEx and United Parcel Service, as well as a healthy general aviation community.

Yakima County officials did not respond to the request for comments from the Flying publishing house. According to the Yakima Herald, state planners indicate that Yakima County officials have expressed interest in a new airport being built there. «Yakima had a positive response of 80 percent. The airport could generate US$ 31,909 million in the economy and jobs», said Warren Hendrickson.

The location of Yakima faces the challenge of accessing the location from the western side of the state and would require that the roads that cross the Cascade and the Railroad be improved to handle an increase in traffic.

Answers to the SEA-TAC

The CACC has until June 2023 to make its recommendation to the state of Washington (WA) for a new location at the airport. In 1992, the state saw that the challenge approached and began looking for ways to mitigate the problem. «In 1992, it was recommended that a third track be built in Sea-Tac. That was done. It was also recommended that the passenger service in Paine Field (KPAE) be added. That was done. The third recommendation was to build another airport in Pierce County in the Strait South, and here we are», said Warren Hendrickson.

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Aerolíneas 3.000 pax Valle Conlara

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AW | 2023 02 03 23:13 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Tres mil pasajeros viajaron al Valle del Conlara, Argentina

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Al cumplirse dos meses de las operaciones de los vuelos regulares de Aerolíneas Argentinas entre Buenos Aires/AEP y el Aeropuerto Valle del Conlara/RLO con dieciocho vuelos y un tráfico de más de 3.000 pasajeros, el Secretario de Transporte de la Provincia de San Luis, Sebastián Anzulovich ha expresado su beneplácito por el éxito de la nueva ruta de la línea aérea. Aerolíneas ha informado para Diciembre 2022 que arribaron al Aeropuerto Valle del Conlara unos 3.000 pasajeros que representaron más del 85% de factor de ocupación mientras que en Enero 2023 superaron el 95%.

Con una demanda sostenida para la temporada estival 2022-2023, la compañía aérea mantendrá ocho vuelos de Febrero y los nueve para Marzo, que continúan aumentando el factor de ocupación debido a la alta demanda. La aeronave que arriba a la estación aérea puntana es un Embraer E190-100AR con capacidad para transportar más de 96 pasajeros. El servicio tiene dos frecuencias semanales (2Frq/S) y el vuelo tiene una duración de una hora y veinte minutos.

«En Diciembre hubo nueve vuelos que arribaron con más del 85% de ocupación y los de enero también fueron nueve, pero la ocupación superó el 95%. Se transportaron más de 3.200 personas en los dos meses desde que comenzaron los vuelos regulares. Sabíamos que cuando se inicia una nueva ruta lleva un período de tiempo en donde el vuelo empieza a llenarse con los viajes y la gente lo tiene en cuenta. Comenzamos con más del 85 por ciento, que es un poco común y a la vez fue un éxito», detalló el Secretario de Transporte de la Provincia de San Luis. El funcionario destacó que en estos dos meses no hubo reclamos de los pasajeros que usaron el servicio, lo que es motivo de orgullo para la transportadora. «La operatividad funciona muy bien, vamos aceitando algunos procedimientos y mejorando. El personal que trabaja en el aeropuerto está a la altura», resaltó Sebastián Anzulovich.

El costo de la tarifa va de los AR$ 36.000 Pesos en adelante (ida y vuelta), dependiendo del servicio elegido y la antelación con la que se adquiera el pasaje. La programación de los vuelos entre Buenos Aires y el Valle del Conlara corresponden a los vuelos:

Buenos Aires/AEP 11:00—Valle del Conlara/RLO 12:20 (1Frq/Jueves)
Valle del Conlara/RLO 13:30—Buenos Aires/AEP 14:50 (1Frq/Jueves)
Buenos Aires/AEP 16:00—Valle del Conlara/RLO 17:20 (1Frq/Domingos)
Valle del Conlara/RLO 18:00—Buenos Aires/AEP 19:20 (1Frq/Domingos)

Potenciando la región

El aeropuerto está en condiciones de recibir un avión más grande si la demanda así lo requiera hacia el futuro. «Nos alegran estos números, porque desde el primer día sabíamos que era un vuelo muy necesario para la zona y que iba a traer muchos pasajeros, convirtiéndolo en un servicio exitoso por lo que genera a nivel económico para el sector. Es un vuelo que dura una hora y veinte minutos. Es algo bueno y permite no solo venir a descansar, sino poder viajar por temas de trabajo. Es importante tener este servicio regular con estas comodidades, donde viene también mucha gente a pasear a la zona de Traslasierra», señaló Sebasatián Anzulovich.

El vuelo regular hizo que en la estación aérea ahora trabaje la confitería, las empresas que alquilan vehículos y el servicio de transporte que traslada los pasajeros hasta la Villa de Merlo y Santa Rosa del Conlara, entre otros servicios. Aunque ha destacado que sería bueno poder contar con más frecuencias desde Aeroparque al Valle del Conlara, ya que la estación aérea local cuenta con todas las instalaciones necesarias en caso de que eso sucediera: «Mientras más operaciones haya será mejor, porque les daremos una mayor oferta de traslado a los pasajeros y podrán optar. El aeropuerto tiene la capacidad para operar y no habría inconvenientes», dijo el Secretario de Transporte puntano. El funcionario adelantó que la firma estaría analizando la posibilidad de poder utilizar en el Valle del Conlara un avión de porte más grande que el que se utiliza actualmente. «Nos consultaron y le hemos presentado la información correspondiente. Estamos en condiciones de recibir un aparato más grande si lo decide la empresa en un futuro. Los vuelos de Enero superaron el 95 por ciento de ocupación, y con el tiempo es posible que decidan que venga una nave más grande», expresó Sebastián Anzunovich. En caso de que Aerolíneas Argentinas incremente las operaciones de tráfico emplearía un Boeing 737-700, que tiene mayor capacidad de pasajeros com alternativas que estaría evaluando la empresa.

Aerolíneas transport 3,000 pax Conlara Valley

Three thousand passengers traveled to the Conlara Valley, Argentina

AW-700045

When two months of the operations of the regular flights of Aerolíneas Argentinas between Buenos Aires/AEP and the Valle del Conlara/RLO with eighteen flights and a traffic of more than 3,000 passengers, the Secretary of Transportation of the Province of San Luis, Sebastián, Anzulovich has expressed its approval for the success of the new airline route. Aerolineas has reported by December 2022 that arrived at Valle del Conlara airport about 3,000 passengers that represented more than 85% of occupation factor while in January 2023 exceeded 95%.

With a sustained demand for the summer season 2022-2023, the airline will maintain eight flights of February and the nine for March, which continue to increase the occupation factor due to the high demand. The aircraft that above the Puntana air atation is an Embraer E190-100AR with the capacity to transport more than 96 passengers. The service has two weekly frequencies (2frq/s) and the flight lasts one hour and twenty minutes.

«In December there were nine flights that arrived with more than 85% occupancy and those of January were also nine, but the occupation exceeded 95%. More than 3,200 people were transported in the two months since regular flights began. We knew that we knew that When a new route begins, it takes a period of time where the flight begins to fill with trips and people take it into account. We begin with more than 85 percent, which is a uncommon and at the same time it was a success», The Secretary of Transportation of the Province of San Luis detailed. The official stressed that in these two months there were no claims of the passengers who used the service, which is a source of pride for the conveyor. «The operability works very well, we are doing some procedures and improving. The staff working at the airport is up to it», Sebastián Anzulovich said.

The cost of the rate goes from the AR$ 36,000 pesos onwards (round trip), depending on the chosen service and the advance with which the passage is acquired. The programming of the flights between Buenos Aires and the Conlara Valley correspond to the flights:

AW-Aerolíneas__E190-10012AR

Buenos Aires/AEP 11:00—Conlara Valley/RLO 12:20 (1Frq/Thursday)
Conlara Valley/RLO 13:30—Buenos Aires/AEP 14:50 (1Frq/Thursday)
BUENOS AIRES/AEP 16:00—Conlara Valley/RLO 17:20 (1Frq/Sunday)
Conlara Valley/RLO 18:00—Buenos Aires/AEP 19:20 (1Frq/Sundays)

Enhancing the region

The airport is in a position to receive a larger plane if demand so requires it. «We are glad these numbers, because from the first day we knew it was a very necessary flight for the area and that it was going to bring many passengers, making it a successful service for what it generates at the economic level for the sector. It is a flight that lasts an hour and twenty minutes. It is something good and allows not only to come to rest, but be able to travel through work issues. It is important to have this regular service with these comforts, where many people also come to walk to the Traslasierra area», he said Sebasatián Anzulovich.

The regular flight caused the confectionery to work at the air station, the companies that rent vehicles and the transport service that move the passengers to the town of Merlo and Santa Rosa del Conlara, among other services. Although he stressed that it would be good to be able to have more frequencies from Aeroparque to the Conlara Valle transfer offer to passengers and can opt. «The airport has the ability to operate and there would be no inconvenience», said Puntano Transportation Secretary. The official said that the firm would be analyzing the possibility of being able to use a larger bearing plane in the Conlara Valley than the one currently used. «They consulted us and we have presented the corresponding information. We are in a position to receive a larger apparatus if the company decides in the future. January flights exceeded 95 percent occupation, and over time it is possible that they decide that A larger ship comes», said Sebastián Anzunovich. In the event that Aerolíneas Argentinas increases traffic operations, it would use a Boeing 737-700, which has a greater capacity for alternative passengers than the company would be evaluating.

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