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Aerocivil definen futuro Viva Air

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AW | 2023 03 16 16:26 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES

Aerocivil definirá fusión Avianca-Viva Air Colombia

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El Ministerio de Transporte de Colombia, este Jueves 16/03 se conocerá la decisión final de la Aerocivil acerca del pedido de integración que hicieron las aerolíneas Avianca–Viva Air Colombia desde el año pasado 2022. La Agencia Aeronáutica Civil de Colombia publicará su decisión acerca de la integración entre Viva Air Colombia y Avianca Airlines, de acuerdo con declaraciones que dio esta mañana el Ministro de Transporte, Guillermo Reyes, durante una rueda de prensa. La decisión se tomará el Jueves 16/03 por la tarde en medio de la profunda crisis envuelta la línea aérea low cost colombiana, que ha sido pionera de las aerolíneas de bajo costo en Colombia.

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La turbulencia de la aerolínea de presupuesto es de magnitudes importantes no resultando definido el futuro de la compañía aérea, incluso si se aprueba la integración con Avianca, el principal competidor en el mercado aéreo colombiano.

El Miércoles 15/03, el Ministerio de Transporte denunció penalmente a directivos de la aerolínea de bajo costo por presunta estafa agravada, delito que habría cometido mediante la venta de pasajes aéreos en momentos en los que la operación estaba a punto de ser suspendida. La suspensión de operaciones ha afectado a más de 460.000 viajeros, según cálculos de la Superintendencia de Transporte, que la semana pasada sometió a control a Viva Air, una medida que busca frenar, de la forma más inmediata posible, las afectaciones a los usuarios.

Hasta antes del cese de operaciones, Viva tenía presencia en unas 34 rutas nacionales, además de 11 internacionales y en 2022 ha transportado 6,6 millones de pasajeros, según cifras de la Aerocivil. Por lo que una eventual salida de esta aerolínea podría traer duras consecuencias para el mercado.

En la visión de Viva Air, la única forma de evadir el peor resultado posible de la crisis por la que atraviesa es alcanzar la sinergia con Avianca.

El problema es que varios expertos han considerado que la unión sería un problema para los usuarios porque, en pocas palabras, cimentaría una posición dominante en un mercado en el que tampoco hay tantos jugadores de este calibre. La Aeronáutica Civil ciertamente opinó lo mismo cuando resolvió a principios de noviembre del año pasado la solicitud de integración al negarla, argumentando, entre otras cosas, problemas de competencia. Datos recopilados por la Aerocivil en Noviembre 2022 señalan que Viva y Avianca participan en 59 rutas nacionales, que movilizan el 93,7% del tráfico doméstico del país con 29 rutas que se encuentran duplicadas. Si se aprueba la integración, el grupo económico tendría el 100% de la participación en 16 rutas nacionales.

Poco después de su primera determinación, la Aerocivil aseguró que hubo una irregularidad en el trámite y que todo el proceso debería volver a comenzar desde cero. La decisión final sobre este asunto clave ha vuelto a someter a la agencia aeronáutica a examen la unión de ambas aerolíneas; aunque muchos determinan que la situación de Viva Air ha sido empujada para presionar a la Aerocivil a aprobar la unión Avianca-Viva Air.

El Ministerio de Transporte de Colombia estima que para Marzo 2023 se espera que se transporte alrededor de 826.000 por vía aérea, pero influirá en la decisión que alcance la Aerocivil en el día Jueves 16/03.

Aerocivil define future Viva Air

Aerocivil will define Avianca-Viva Air Colombia fusion

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The Ministry of Transportation of Colombia, this Thursday 03/16 will be known the final decision of the Aerocivil about the integration request made by the Avianca–Viva Air Colombia airlines since last year 2022. The Civil Aeronautical Agency of Colombia will publish its decision about the integration between Viva Air Colombia and Avianca Airlines, according to statements that the Minister of Transportation, Guillermo Reyes, gave this morning during a press conference. The decision will be made on Thursday 03/16 in the afternoon in the middle of the deep crisis wrapped in the Colombian low cost airline, which has been a pioneer of low cost airlines in Colombia.

The turbulence of the budget airline is of important magnitudes not being defined the future of the airline, even if the integration with Avianca is approved, the main competitor in the Colombian air market.

On Wednesday 15/03, the Ministry of Transportation criminally denounced managers of the low cost airline for alleged aggravated scam, a crime that would have committed through the sale of air tickets at a time when the operation was about to be suspended. The suspension of operations has affected more than 460,000 travelers, according to calculations of the Superintendence of Transportation, which last week underwent control to Viva Air, a measure that seeks to stop, in the most immediate way possible, the effects on users.

Until before the cessation of operations, Viva had a presence on some 34 national routes, in addition to 11 international and in 2022 has transported 6.6 million passengers, according to Aerocivil figures. So an eventual output of this airline could bring harsh consequences for the market.

In Viva Air’s vision, the only way to evade the worst possible result of the crisis he is going through is to achieve synergy with Avianca.

The problem is that several experts have considered that the union would be a problem for users because, in a nutshell, it would cement a dominant position in a market in which there are not so many players of this caliber. Civil Aeronautics certainly said the same when it resolved at the beginning of November last year the application for integration by denying it, arguing, among other things, competition problems. Data collected by Aerocivil in November 2022 indicate that Viva and Avianca participate in 59 national routes, which mobilize 93.7% of the country’s domestic traffic with 29 routes that are duplicate. If integration is approved, the economic group would have 100% of the participation in 16 national routes.

Shortly after its first determination, the Aerocivil said that there was an irregularity in the process and that the whole process should start again from scratch. The final decision on this key issue has returned to submit the Union of both airlines to the Aeronautical Agency; Although many determine that Viva Air’s situation has been pushed to press Aerocivil to approve the Avianca-Viva Air union.

The Ministry of Transportation of Colombia estimates that by March 2023 it is expected that around 826,000 by air will be transported, but will influence the decision reached by the Aerocivil on Thursday 03/16.

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Transportation preocupación seguridad

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AW | 2023 03 16 15:44 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Preocupa aumento de las llamadas cercanas de aerolíneas

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El Secretario del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, Pete Buttigieg habló en una cumbre de seguridad convocada por la Administración Federal de Aviación (FAA), luego de un puñado de llamadas cercanas de alto perfil referentes a la seguridad aérea. El anuncio del Miércoles 15/03 explica que está preocupado por un reciente aumento en los cuasi accidentes de las aerolíneas y pidió a las compañías aéreas y a su propia agencia que averigüen por qué el país ha visto más errores de lo habitual para una industria que no ha tenido un accidente mortal durante casi una década.

Pete Buttigieg habló en una cumbre de seguridad convocada por Billy Nolen, el Jefe interino de la Administración Federal de Aviación, luego de un puñado de llamadas cercanas de alto perfil, incluido un incidente en Austin, Texas en Febrero 2023, donde un avión de carga de FedEx estuvo a 100 pies de aterrizar en la parte superior de un vuelo de Southwest Airlines que despegaba de la misma pista. «Si bien los datos siguen siendo claros de que la aviación sigue siendo una forma excepcionalmente segura de viajar, no damos nada por sentado y estamos particularmente preocupados porque hemos visto un aumento en las llamadas cercanas serias», dijo Pete Buttigieg. La cumbre está destinada a convocar a varias piezas de la industria de la aviación, incluidas aerolíneas, aeropuertos y sindicatos asociados, junto con reguladores de seguridad, para tratar de identificar y abordar cualquier posible bandera roja que pueda estar ocultando en los datos que cada aerolínea debe informar.

Jennifer Homendy, Presidenta de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), que está investigando todos los recientes cuasi accidentes, dijo que cada uno se complica por la falta de grabaciones de voz en la cabina. Por lo general, estos dispositivos graban en un bucle de dos horas. «Los seis de este año tienen una cosa en común: las grabadoras de voz de la cabina fueron sobrescritas», dijo Jennifer Homendy. También señaló que su agencia ha recomendado desde 2018 que los aviones estén equipados con una Grabadora de Voz de Cabina (CVR) capaz de almacenar al menos 25 horas de audio, un estándar que, según dijo, los reguladores europeos han tenido vigente durante más de un año.

Jennifer Homendy dijo que el incidente de Austin y un segundo incidente en Burbank, California, fueron casos especialmente alarmantes de aviones que se acercaron peligrosamente entre sí. En Burbank, donde un vuelo de Mesa Airlines se vio obligado a dar la vuelta a un vuelo de SkyWest cuando despegaba, los dos aviones se acercaron a 300 pies el uno del otro. «Con demasiada frecuencia hemos visto al gobierno federal y a la industria actuar después de un incidente, después de que se pierden vidas, una vez que se hacen titulares. Toda nuestra misión en la NTSB es prevenir ese próximo accidente», dijo Jennifer Homendy.

Después de la mesa redonda, Jennifer Homendy dijo a los periodistas que está frustrada porque la FAA no ha implementado una serie de recomendaciones que su agencia ha tenido abiertas, en algunos casos durante años, incluso cuando convoca una cumbre de seguridad para buscar respuestas sobre lo que está mal con el sistema de aviación. «Básicamente, les hemos dado la hoja de ruta sobre cómo mejorar la seguridad. Las recomendaciones no implementadas son lo más frustrante para nosotros», dijo Jennifer Homendy. Eso incluye la recomendación abierta sobre las Grabadoras de Voz de Cabina (CVR).

En respuesta, la FAA observó que las aerolíneas son libres de actualizar sus Grabadoras de Voz de Cabina si lo desean, y que la FAA está trabajando en una regla para exigirlo. La FAA también dijo que la NTSB ha calificado las respuestas de la FAA como «respuesta abierta aceptable» sobre el puñado de recomendaciones de seguridad que Jennifer Homendy nombró el Miércoles 15/03.

Una revisión de los datos de la Administración Federal de Aviación muestra que los primeros dos meses de 2023 mostraron un aumento de las colisiones cercanas a los aviones comerciales en todo el país. Durante Enero y Febrero, los aviones comerciales experimentaron llamadas cercanas a un ritmo más alto que los cinco años anteriores combinados. Jennifer Homendy dijo que la NTSB está investigando seis llamadas cercanas en pistas de todo el país desde el comienzo del año. Además, la NTSB está investigando dos aterrizajes en sentido contrario el año pasado y dos incidentes de turbulencia severa separados el mismo día en Hawaii en Diciembre pasado, un incidente en el que 36 personas resultaron heridas y otro en el que un vuelo estuvo a 800 pies de golpear el Océano Pacífico poco después del despegue.

Si bien todos esos incidentes permanecen bajo investigación de la NTSB, Jennifer Homendy dijo que la alta rotación en la industria de la aviación desde la pandemia, un espacio aéreo cada vez más congestionado y la falta de adopción de siete recomendaciones de la NTSB relacionadas con las pistas de los aeropuertos son factores que contribuyen al patrón preocupante de colisiones cercanas que contribuyeron a la necesidad de la cumbre del Miércoles 15/03. «Hoy no es un ejercicio académico. Tenemos que tomar estos seis casi accidentes y tratarlos como si hubieran sucedido y es por eso que estamos aquí hoy», Billy Nolen.

US Transportation safety

It is concerned with nearby airline calls

The Secretary of Department of Transportation (DOT) of the United States, Pete Buttigieg spoke at a security summit convened by the Federal Aviation Administration (FAA), after a handful of close profile calls referring to air safety. The announcement of Wednesday 03/15 He has had a fatal accident for almost a decade.

Pete Buttigieg spoke at a security summit convened by Billy Nolen, the interim chief of the Federal Aviation Administration, after a handful of high profile close calls, including an incident in Austin, Texas in February 2023, where a cargo plane De FedEx was 100 feet to land at the top of a Southwest Airlines flight that took off from the same track. «While the data is still clear that aviation remains an exceptionally safe way to travel, we do not give anything for granted and we are particularly concerned because we have seen an increase in serious nearby calls», said Pete Buttigieg. The summit is intended to summon several pieces of the aviation industry, including airlines, airports and associated unions, together with security regulators, to try to identify and address any possible red flag that may be hiding in the data that each airline You must inform.

Jennifer Homendy, president of the National Board of Transportation Security (NTSB), which is investigating all recent quasi accidents, said that each one is complicated by the lack of voice recordings in the cabin. In general, these devices record in a two hour loop. «The six of this year have one thing in common: the voice recorders of the cabin were overwritten», said Jennifer Homandy. He also noted that his agency has recommended since 2018 that the airplanes are equipped with a Cabin Voice Recorder (CVR) capable of storing at least 25 hours of audio, a standard that, he said, European regulators have been in force for more than more than one year.

Jennifer Homendy said the Austin incident and a second Burbank incident, California, were especially alarming cases of airplanes that approached dangerously. In Burbank, where an Airlines table flight was forced to turn a Skyest flight when it took off, the two planes approached 300 feet on each other. «We have seen too often the federal government and the industry act after an incident, after lives are lost, once they become headlines. All our mission in the NTSB is to prevent that next accident», Jennifer Homendy said.

After the round table, Jennifer Homendy told journalists that it is frustrated because FAA has not implemented a series of recommendations that its agency has had open, in some cases for years, even when it summons a security summit to find answers about what That is wrong with the aviation system. «Basically, we have given them the road map on how to improve security. The recommendations not implemented are the most frustrating for us», said Jennifer Homendy. That includes the open recommendation on cabin voice recorders (CVR).

In response, FAA observed that airlines are free to update their cabin voice recorders if they wish, and that FAA is working on a rule to demand it. The FAA also said that the NTSB has described the FAA’s responses as «acceptable open response» about the handful of security recommendations that Jennifer Homandy appointed on Wednesday 03/15.

A review of the Federal Aviation Administration data shows that the first two months of 2023 showed an increase in collisions close to commercial airplanes throughout the country. During January and February, commercial airplanes experienced calls close to a rate higher than the previous five years combined. Jennifer Homendy said the NTSB is investigating six close calls on tracks from all over the country since the beginning of the year. In addition, the NTSB is investigating two landings in the opposite direction last year and two severe turbulence incidents separated the same day in Hawaii last December, an incident in which 36 people were injured and another in which a flight was at 800 feet of hitting the Pacific Ocean shortly after takeoff.

While all those incidents remain under investigation of the NTSB, Jennifer Homendy said that high rotation in the aviation industry from the pandemic, an increasingly congested airspace and the lack of adoption of seven recommendations of the NTSB related to the airport tracks are factors that contribute to the worrying pattern of nearby collisions that contributed to the need for the summit of Wednesday 15/03. «Today is not an academic exercise. We have to take these six almost accidents and treat them as if they had happened and that is why we are here today», Billy Nolen.

Llamadas cercanas
Una situación en la que casi sucede algo malo, desagradable o peligroso, pero logras evitarlo.
Nearby calls
A situation in which something bad, unpleasant or dangerous almost happens, but you can avoid it.

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Flair Airlines demanda a Airborne

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AW | 2023 03 16 15:20 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT

Demanda por incautación de cuatro aeronaves

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Flair Airlines organizó una conferencia de prensa el Miércoles 15/03 en la que el CEO Stephen Jones habló sobre el tema de los cuatro aviones Boeing 737 MAX que habían sido incautados recientemente. Afirmó que los aviones fueron incautados como resultado de la colusión entre una aerolínea rival y un arrendador de fondos de cobertura estadounidense.

El 11 de Marzo de 2023, cuatro aviones de Flair Airlines fueron incautados porque la aerolínea tenía unos días de retraso en un pago al arrendador Airborne Capital. Según Stephen Jones, la medida tomó a Flair completamente por sorpresa, a pesar de que la aerolínea se retrasó en hacer un pago de US$ 1 millón. En la llamada de ayer, Stephen Jones destacó la reanudación de las operaciones normales con aeronaves de repuesto.

La aerolínea low cost canadiense no comprende el accionar de la compañía lessor: «Hablando con los otros arrendadores, nunca lo han visto en estas circunstancias tampoco. Claro, si alguien llega 90 días tarde y ha habido repetidas denegaciones en las solicitudes de pago, está bien, pero estábamos en constante comunicación con Airborne. Esto, desde nuestra perspectiva, salió de la nada».

Acción judicial
Flair Airlines ha demandado al arrendador por US$ 50 millones. La aerolínea alega que se produjo un incumplimiento de contrato y que hubo tergiversación fraudulenta. La demanda fue presentada en Ontario, Canadá, ante el Tribunal Superior e incluye a otras compañías además del arrendador.

Según Airborne, Flair tenía hasta cinco meses de retraso en los pagos de arrendamiento. Pero la demanda presentada por parte de Flair afirma que la situación se manejó de manera maliciosa y no se dio ninguna advertencia de la incautación. «Los arrendadores enviaron agentes para apoderarse de la aeronave en medio de la noche mientras los pasajeros abordaban aviones para las vacaciones de primavera. Los arrendadores no le dieron aviso a Flair en absoluto, lo que impidió que Flair notificara a los pasajeros o hiciera arreglos alternativos para sus planes de vuelo programados», expresa la aerolínea.

Flair también afirma que el arrendador se confabuló con otras aerolíneas y encontró mejores acuerdos de arrendamiento con aerolíneas en otros lugares. El Miércoles 15/03, Stephen Jones afirmó que un arrendador de fondos de cobertura estadounidense y una de las dos principales aerolíneas de Canadá trabajaron juntos para apoderarse de la aeronave y socavar a la aerolínea. Aunque la línea aérea no ha proporcionado evidencia para respaldar sus afirmaciones, dijo que las cosas se harían evidentes en los próximos días. De hecho, ninguna de las partes ha proporcionado pruebas para respaldar sus afirmaciones, lo que muestra dos versiones contradictorias.

Flair Airlines se ha mantenido positivo en las redes sociales, asegurando a sus pasajeros que las operaciones han vuelto a la normalidad y se mantendrán así. El Lunes 13/03, la aerolínea compartió que no anticipaba más interrupciones en su red de rutas, y un equipo había pasado dos días restableciendo las reservas a los pasajeros damnificados el fin de semana pasado.

Flair Airlines demands Airborne

Demand for seizure of four aircraft

Flair Airlines organized a press conference on Wednesday 15/03 in which CEO Stephen Jones spoke on the theme of the four Boeing 737 MAX aircraft that had been recently seized. He affirmed that the planes were seized as a result of the collusion between a rival airline and a landlord of US coverage funds.

On March 11, 2023, four Airlines Flair Airplanes were seized because the airline had a few days late in a payment to the landowner Airborne Capital. According to Stephen Jones, the measure took Flair completely by surprise, although the airline was delayed in making a payment of US$ 1 million. In yesterday’s call, Stephen Jones highlighted the resumption of normal operations with spare aircraft.

The Low Cost Canadian airline does not know the action of the Lessor company: «Speaking with the other lessors, they have never seen it in these circumstances either. Of course, if someone arrives 90 days late and there have been repeated denials in the requests for payment, it is fine, but we were constantly communicating with Airborne. This, from our perspective, came out of nowhere».

Judicial action
Flair Airlines has sued the lessor for US$ 50 million. The airline alleges that there was a breach of contract and that there was fraudulent misrepresentation. The lawsuit was filed in Ontario, Canada, before the Superior Court and includes other companies in addition to the lessor.

According to Airborne, Flair was up to five months late in lease payments. But the lawsuit filed by Flair states that the situation was managed in a malicious way and there was no warning of the seizure. «The landlords sent agents to seize the aircraft in the middle of the night while the passengers boarded airplanes for spring holiday For its scheduled flight plans», says the airline.

Flair also states that the lessor was conspired with other airlines and found better lease agreements with airlines in other places. On Wednesday 03/15, Stephen Jones said that a landlord of American coverage funds and one of the two main airlines in Canada worked together to seize the aircraft and undermine the airline. Although the airline has not provided evidence to support its claims, he said that things would become evident in the next few days. In fact, none of the parties has provided evidence to support its statements, which shows two contradictory versions.

Flair Airlines has remained positive on social networks, ensuring its passengers that operations have returned to normal and will remain like this. On Monday 03/13, the airline shared that it did not anticipate more interruptions in its route network, and a team had spent two days restoring reserves to the victims affected last weekend.

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Gobierno vende Air Botswana

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AW | 2023 03 14 14:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno presupuesta para venta de Air Botswana

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El Gobierno de Botswana está presupuestando la venta de la aerolínea nacional Air Botswana, según ha anunciado el Parlamento del país por parte del Ministerio de Transporte a cargo de Eric Molale. Mediante el Plan de Desarrollo Nacional de Transición (TNDP) para los años financieros 2023/24 y 2024/25, se encuentra presupuestando, lo que finalmente resultará en la venta de la aerolínea en problemas.

El Gobierno había ordenado que se buscara un socio estratégico para Air Botswana, mientras se busca la provatización de la aerolínea botsuanesa. El plan contempla la reestructuración par aalcanzar la excelencia operativa, la recuperación, el crecimiento y la sostenibilidad financiera. «Si bien el plan inmediato es que la aerolínea obtenga un socio estratégico, estos objetivos estratégicos aún están alineados con su agenda de privatización», expresó Eric Molale.

La aerolínea se encuentra técnicamente insolvente y el Gobierno ha estado estudiando medidas para ser más eficiente y competitiva, incluida la introducción de nuevas rutas regionales, el mantenimiento de las normas internacionales de seguridad y la mejora de su puntualidad (OTP). Ha estado buscando diversificar sus ingresos a través de un enfoque estratégico en aumentar sus ingresos de carga, aumentar su red de rutas nacionales y operar más vuelos chárter. «A medio y largo plazo, la aerolínea está trabajando en la reestructuración de sus operaciones para comercializar otras divisiones y, cuando sea posible, convertirlas en subsidiarias o entidades autónomas», expresó Eric Molale.

El Organismo de Evaluación y Privatización de las Empresas Públicas (PEEPA) de Botswana, órgano estatutario encargado de vender empresas de propiedad estatal, se ha dedicado a la búsqueda de posibles compradores/socios. Presentó recomendaciones sobre la revisión del modelo operativo de Air Botswana para su consideración por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones en Agosto de 2020. En Mayo de 2022, el Presidente de Botsuana, Mokgweetsi Masisi, volvió a confirmar los planes del Gobierno de entrar en una asociación estratégica con el sector privado para revitalizar Air Botswana. El Gobierno prometió previamente que un marco legal para la privatización habría estado en vigor para Abril de 2022. Los intentos anteriores de Comair (Sudáfrica), Airlink (Sudáfrica) y Air Mauritius, liquidadas provisionalmente de comprar una participación en Air Botswana no dieron resultados.

Government sells Air Botswana

Government budget for sale of Air Botswana

The Botswana Government is budgeting the sale of the National Air Botswana airline, as announced by the country’s parliament by the Ministry of Transportation by Eric Molale. Through the National Transition Development Plan (TNDP) for financial years 2023/24 and 2024/25, it is budgeting, which will finally result in the sale of the airline in trouble.

The Government had ordered that a strategic partner for Air Botswana be sought, while seeking the provaive of the Botsuaese airline. The plan contemplates the restructuring to the operating excellence, recovery, growth and financial sustainability. «While the immediate plan is that the airline obtains a strategic partner, these strategic objectives are still aligned with their privatization agenda», said Eric Molale.

The airline is technically insolvent and the government has been studying measures to be more efficient and competitive, including the introduction of new regional routes, the maintenance of international security standards and the improvement of its punctuality (OTP). He has been looking to diversify his income through a strategic approach to increasing his load income, increasing his network of national routes and operating more charter flights. «In the medium and long term, the airline is working on the restructuring of its operations to market other divisions and, when possible, turn them into subsidiaries or autonomous entities», said Eric Molale.

The Evaluation and Privatization Agency of Public Companies (PEEPA) of Botswana, a statutory body responsible for selling state owned companies, has been dedicated to the search for possible buyers/partners. He presented recommendations on the review of the Air Botswana operating model for consideration by the Ministry of Transportation and Communications in August 2020. In May 2022, the president of Botsuana, Mokgweetsi Masisi, again confirmed the government’s plans to enter a Strategic association with the private sector to revitalize Air Botswana. The Government previously promised that a legal framework for privatization would have been in force for April 2022. The previous attempts of Comair (South Africa), Airlink (South Africa) and Air Mauritius, provisionally liquidated to buy a participation in Air Botswana did not give results.

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México contra aéreas extranjeras

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AW | 2023 03 14 10:30 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas mexicanas cierran filas contra cabotaje de extranjeras

Aeroméxico, Volaris Airlines y la Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO) de México emitieron distintos posicionamientos sobre los cambios a la ley que permitirían a aerolíneas extranjeras operar rutas nacionales. El sector aéreo nacional cerró filas el Lunes 13/03 para pronunciarse en contra de los cambios a la Ley de Aviación Civil que permitirían el cabotaje aéreo en el país, con lo cual las empresas extranjeras podrían operar vuelos nacionales, algo que actualmente sólo pueden hacer las aerolíneas mexicanas.

Uno de los argumentos del Presidente Andrés Manuel López Obrador para impulsar su iniciativa enviada en Diciembre 2022, donde la normativa establece que un operador aeroportuario pueda tener su propia aerolínea de cabotaje, como así también cualquier línea aérea de otro país podría desembarcar en México y operar rutas domésticas; sin embargo, la industria advierte que la iniciativa podría ser contraproducente en términos de costos para el consumidor.

“Si se permite a empresas extranjeras operar vuelos domésticos, éstas necesitarían atender las rutas más rentables, bajando quizá sus precios inicialmente y después, una vez depredadas las aerolíneas nacionales, tendrían el control de las rutas y fijarían altos precios para recuperar las pérdidas que les haya generado su ingreso”, dijo la Cámara Nacional de Aerotransportes en un comunicado. Incluso, el organismo gremial aseguró que la propuesta implica un riesgo de debilitamiento financiero que podría llevar a la quiebra a las aerolíneas nacionales.

Aeroméxico emitió un comunicado donde coincide plenamente con lo expresado por la CANAERO, que también ha pedido poner el ojo en las Tarifas de Uso de Aeropuerto (TUA), que “siguen en aumento con la autorización del Gobierno”. Según expertos de la industria, la Tarifa de Uso de Aeropuerto representa entre 39% y hasta el 65% del costo total del boleto del avión en un vuelo doméstico, dependiendo de la ruta. “La iniciativa de ley que se analiza en la Cámara de Diputados debe excluir el término de cabotaje, y tendría que enfocarse en los cambios necesarios para que la autoridad aeronáutica mexicana recupere la Categoría 1 de seguridad de la aviación”, dijo Aeroméxico en un comunicado refiriéndose a la degradación de las autoridades aéreas mexicanas a Categoría 2, que les impide abrir nuevas rutas e incrementar capacidades hacia Estados Unidos, tras casi dos años de no alcanzar los objetivos.

Volaris Airlines exigió igualdad de oportunidades en cuanto a poder realizar cabotaje en los países de origen de las aerolíneas que quieran operar en México con este modelo. “Volaris reitera su negativa a que se ceda unilateralmente participación en el mercado mexicano a aerolíneas extranjeras. Hoy en día el mercado aéreo mexicano cuenta con una oferta amplia y suficiente, vuelos a precios competitivos y accesibles, por lo que no hay necesidad de abrir los cielos mexicanos a operadores extranjeros”, expresó en su comunicado.

Los cambios a la Ley de Aviación Civil y de Aeropuertos se discutirán en la Cámara de Diputados en el transcurso de las siguientes semanas. Legisladores de la comisión de infraestructura han referido que el dictamen se aplazaría para tener un entendimiento más puntual de las consecuencias de los cambios que se buscan hacer, por lo cual se buscaría emitir un dictamen a más tardar para el próximo 30 de Abril de 2023.

Mexico against foreign airlines

Mexican airlines close rows against foreigners’

Aeromexico, Volaris Airlines and the National Airborne Chamber (CANAERO) of Mexico issued different positions on the changes to the law that would allow foreign airlines to operate national routes. The national air sector closed ranks on Monday 03/13 to pronounce against the changes to the Civil Aviation Law that would allow air cabotage in the country, with which foreign companies could operate national flights, something that they can only do only Mexican airlines.

One of the arguments of President Andrés Manuel López Obrador to boost his initiative sent in December 2022, where the regulations establish that an airport operator can have its own cabotage airline, as well as any airline from another country could disembark in Mexico and operate domestic routes; However, the industry warns that the initiative could be counterproductive in terms of consumer costs.

“If foreign companies are allowed to operate domestic flights, they would need to attend the most profitable routes, perhaps lowering their prices and then, once the national airlines once pretended, they would have control of the routes and set high prices to recover the losses they He has generated his income”, said the National Airborne Chamber in a statement. Even the union agency assured that the proposal implies a risk of financial weakening that could lead to bankruptcy to national airlines.

Aeromexico issued a statement where it fully coincides with what is expressed by the CANAERO, which has also asked to put the eye on the Airport Use Rates (TUA), which «are still increasing with the authorization of the Government». According to industry experts, the airport use rate represents between 39% and up to 65% of the total cost of the plane ticket on a domestic flight, depending on the route. «The law initiative that is analyzed in the Chamber of Deputies must exclude the cabotage term, and would have to focus on the necessary changes so that the Mexican aeronautical authority recovers the category 1 of aviation security», said Aeromexico in a statement referring to the degradation of Mexican air authorities to category 2, which prevents them from opening new routes and increasing capacities to the United States, after almost two years of not achieving the objectives.

Volaris Airlines demanded equal opportunities in order to be able to carry out a cabotage in the countries of origin of the airlines that want to operate in Mexico with this model. “Volaris reiterates its refusal to unilaterally assigned participation in the Mexican market to foreign airlines. Today the Mexican air market has a wide and sufficient offer, flights at competitive and accessible prices, so there is no need to open Mexican skies to foreign operators”, he said in his statement.

The changes to the Civil Aviation and Airports Law will be discussed in the Chamber of Deputies during the following weeks. Legislators of the Infrastructure Commission have referred that the opinion would be postponed to have a more punctual understanding of the consequences of the changes to be made, so it would seek to issue an opinion at the latest for April 30, 2023.

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Japón elimina obligatoriedad máscaras

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AW | 2023 03 13 09:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Japón elimina uso obligatorio mascarillas luego tres años

Japón eliminó el Lunes 13/03 su medida de uso obligatorio de mascarillas después de tres años de pandemia de Coronavirus, pero casi nada cambió en un país cuya población ha respetado enormemente la norma por su efectividad en la protección antivirus.

La mayoría de los viajeros aéreos continúan usando las máscaras de protección bucal en las terminales aéreas como en los vuelos operados en Japón. Otros transportes como los trenes se ha visto el uso de los tapabocas en la Estación principal de Trenes de Tokio por la mañana llevando mascarillas quirúrgicas cuando se dirigían al trabajo.

El retiro del uso obligatorio de mascarillas es uno de los últimos pasos que toma el Gobierno de Japón para flexibilizar las reglas por coronavirus en lugares públicos cuando intenta expandir los negocios y otras actividades. “A partir de hoy, el uso de mascarillas se deja a juicio individual. No estamos obligando a nadie a usarlo o quitárselo. Creo que habrá más ocasiones en las que me quitaré la mascarilla”, explicó el Primer Ministro Fumio Kishida a los periodistas al llegar a su oficina. Sin embargo, Fumio Kishida pidió a la población que use máscaras sanitarias cuando se encuentre cerca de personas vulnerables a fin de protegerlas de los riesgos de contagio.

En un país donde la presión por la conformidad es extremadamente fuerte, se espera que muchas personas sigan usándolos por ahora. El uso obligatorio de mascarillas en exteriores se eliminó el verano pasado, pero muchos las han seguido usando. Restaurantes, tiendas y aerolíneas retiraron los letreros que pedían a los clientes que usaran mascarillas. Pero muchos de sus empleados continúan portándolas en consideración por los clientes y otras personas que necesitan protección.

Japan eliminates masks

Japan eliminates mandatory use of masks then three years

Japan eliminated on Monday 03/13 its mandatory mask measure after three years of coronavirus pandemic, but almost nothing changed in a country whose population has greatly respected the norm for its effectiveness in antivirus protection.

Most air travelers continue to use oral protection masks in air terminals such as flights operated in Japan. Other transports such as trains have seen the use of the masks at the Main Station of Tokyo trains in the morning carrying surgical masks when they were going to work.

The withdrawal of the mandatory use of masks is one of the last steps that the government of Japan takes to make the rules per coronavirus more flexible in public places when it tries to expand businesses and other activities. “As of today, the use of masks is left to individual judgment. We are not forcing anyone to use or take it off. I think there will be more chances that I will remove the mask”, explained Prime Minister Fumio Kishida to journalists upon reaching his office. However, Fumio Kishida asked the population to use sanitary masks when they are close to vulnerable people in order to protect them from the risks of infection.

In a country where conformity pressure is extremely strong, many people are expected to continue using them for now. The mandatory use of outdoor masks was eliminated last summer, but many have continued to use them. Restaurants, stores and airlines removed the signs that asked customers to wear masks. But many of their employees continue to carry them in consideration by customers and other people who need protection.

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WestJet adquiere Sunwing Airlines

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AW | 2023 03 13 09:19 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Transporte Canadá aprueba adquisición de Sunwing Airlines

Transport Canada ha aprobado la adquisición de Sunwing Airlines por parte de WestJet Airlines Group. Entre las condiciones impuestas se encuentra el requisito de poner fin gradualmente a la práctica de arrendamiento estacional de la aerolínea canadiense Sunwing Airlines. WestJet Airlines cree que la compra aumentará su capacidad de ofrecer tarifas más asequibles.

El Gobierno canadiense ha dado el visto bueno a la adquisición de Sunwing Airlines y Sunwing Vacations por parte de WestJet Airlines con términos y condiciones. La decisión del Gobierno se basó en varios factores para admitir que el acuerdo era de interés público. Estos factores incluyen los niveles de servicio, las implicaciones sociales y económicas, la competencia, así como la salud financiera de la industria del transporte aéreo.

El acuerdo se anunció en Marzo de 2022, aunque no se compartieron detalles financieros. En ese momento, se esperaba que la transacción se completara a fines del año 2022. Sin embargo, en Octubre de 2022, la Oficina de Competencia de Canadá advirtió que la adquisición resultaría en una «disminución sustancial o prevención de la competencia». En consecuencia, se han aplicado varias condiciones para garantizar que la compra salvaguarde los intereses de los pasajeros. Entre estas condiciones se incluye el requisito de extender las ofertas de paquetes de vacaciones de Sunwing a cinco nuevas ciudades canadienses, y poner fin gradualmente a la práctica de arrendamiento estacional de Sunwing para proteger los empleos en Canadá. WestJet también necesitará mantener una oficina central de negocios de vacaciones en el área de Toronto y una oficina regional en el área de Montreal durante al menos cinco años. Además, tendrá que aumentar el empleo neto en un 20% durante tres años en la oficina de Toronto. Otras condiciones incluyen el requisito de impulsar la conectividad regional, mantener la capacidad en las rutas más afectadas por la fusión e invertir en soluciones de IT para mejorar las comunicaciones de Sunwing.

El Ministro canadiense de Transporte, Omar Alghabra dijo: «La decisión de hoy no se tomó a la ligera, especialmente a la luz de todo lo que sucedió durante las vacaciones para aquellos que volaron con Sunwing. Después de considerar los pros y los contras, hemos tomado la decisión que permitirá a Sunwing continuar brindando paquetes de vacaciones asequibles a los canadienses, crear más buenos empleos y proteger los empleos actuales, así como a los canadienses que ya han comprado boletos. El acuerdo también irá acompañado de términos y condiciones estrictos para garantizar el interés público, incluso con respecto a la competencia, la conectividad y el manejo de equipaje».

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Acerca Sunwing
Sunwing Airlines fundada en 2005, iniciando operaciones el 17/11, ofrece servicios regulares y chárter desde Canadá y los Estados Unidos a destinos dentro de los Estados Unidos, México, el Caribe, América Central y América del Sur en los meses de invierno. Durante los meses de verano, la compañía ofrece servicios domésticos en todo Canadá. Es una subsidiaria de Sunwing Travel Group y sus principales bases canadienses son el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal, el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto y el Aeropuerto Internacional de Vancouver. La compañía también opera servicios de vuelos estacionales desde aproximadamente 25 puertas de enlace canadienses locales, incluido el Aeropuerto Internacional de Calgary, el Aeropuerto Internacional de Edmonton, el Aeropuerto Internacional Halifax Stanfield, el Aeropuerto Internacional Ottawa MacDonald-Cartier, el Aeropuerto Internacional Jean Lesage de la Ciudad de Quebec y el Aeropuerto Internacional James Armstrong Richardson de Winnipeg. La flota actual de la aerolínea está compuesta por Boeing 737-800 (24) y Boeing 737-8 MAX (15) totalizando 39 unidades con una edad promedio de 7.6 años de antigüedad.

Westjet acquires Sunwing Airlines

Canada transport approves Sunwing Airlines acquisition

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Transport Canada has approved the acquisition of Sunwing Airlines by Westjet Airlines Group. Among the conditions imposed is the requirement to gradually end the seasonal lease practice of the Canadian airline Sunwing Airlines. Westjet Airlines believes that the purchase will increase its ability to offer more affordable rates.

The Canadian government has approved the acquisition of Sunwing Airlines and Sunwing Vacations by Westjet Airlines with terms and conditions. The government’s decision was based on several factors to admit that the agreement was of public interest. These factors include service levels, social and economic implications, competition, as well as the financial health of the air transport industry.

The agreement was announced in March 2022, although no financial details were shared. At that time, the transaction was expected to be completed at the end of the year 2022. However, in October 2022, the Canadian competition office warned that the acquisition would result in a «substantial decrease or competition prevention». Consequently, several conditions have been applied to ensure that the purchase safeguarding the interests of the passengers. These conditions include the requirement to extend the offers of Sunwing vacation packages to five new Canadian cities, and gradually put the practice of seasonal Sunwing lease to protect jobs in Canada. Westjet will also need to maintain a central holiday business office in the Toronto area and a regional office in the Montreal area for at least five years. In addition, it will have to increase net employment by 20% for three years at the Toronto office. Other conditions include the requirement to boost regional connectivity, maintain capacity on the routes most affected by fusion and invest in IT solutions to improve Sunwing communications.

Canadian transport minister Omar Alghabra said: «Today’s decision was not taken lightly, especially in the light of everything that happened during the holidays for those who flew with Sunwing. After considering the pros and cons, We have made the decision that will allow Sunwing to continue providing affordable vacation packages to Canadians, create more good jobs and protect current jobs, as well as Canadians who have already bought tickets. The agreement will also be accompanied by strict terms and conditions for guarantee public interest, even with respect to competition, connectivity and luggage management».

About Sunwing
Sunwing Airlines founded in 2005, starting operating on 11/17, offers regular and charter services from Canada and the United States to destinations within the United States, Mexico, the Caribbean, Central America and South America in the winter months. During the summer months, the company offers domestic services throughout Canada. It is a Sunwing Travel Group subsidiary and its main Canadian bases are the Pierre Elliott Trudeau International Airport in Montreal, the Pearson International Airport in Toronto and Vancouver International Airport. The company also operates seasonal flight services from approximately 25 local Canadian link doors, including Calgary International Airport, Edmonton’s International Airport, Halifax Stanfield International Airport, the Ottawa MacDonald-Cartier International Airport, the Jean Lesage International Airport of Quebec City and James Armstrong Richardson International Airport by Winnipeg. The current airline fleet is made up of Boeing 737-800 (24) and Boeing 737-8 Max (15) totalizing 39 units with an average age of 7.6 years old.

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Nueva aerolínea Riyadh Air

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AW | 2023 03 12 12:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Arabia Saudita presenta nueva aerolínea para competir en Golfo

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Arabia Saudita anunció el Domingo 12/03 la creación de una nueva aerolínea nacional denominada Riyadh Air, parte de un plan para convertir a Riad en un centro de aviación global que rivalice con líderes regionales como Dubai y Doha. Riyadh Air «tiene como objetivo lanzar vuelos a más de cien destinos en todo el mundo para 2030», informó la Agencia de Prensa Saudita (SPA).

El Reino de Arabia Saudita está persiguiendo ambiciosos objetivos de aviación como parte de la amplia agenda de reforma «Visión 2030» del Príncipe heredero Mohammed bin Salman, que incluye más que triplicar el tráfico anual a 330 millones de pasajeros para fines de la década.

En Noviembre 2022, los funcionarios anunciaron planes para un nuevo aeropuerto en la capital, Riad, que abarca 57 kilómetros cuadrados/22 millas cuadradas, que albergará a 120 millones de viajeros por año para 2030 y 185 millones de viajeros para 2050. La capacidad del actual Aeropuerto Riad/RUH es de alrededor de 35 millones de viajeros.

«La nueva aerolínea es la última de un enorme paquete de proyectos que consolidarán la posición de nuestro país como un centro internacional para la aviación y un centro logístico global», dijo el Ministro de Transporte saudí, Saleh Al-Jasser, en Twitter. Tony Douglas, ex-Jefe de Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, ha sido nombrado CEO.

Riyadh Air tendrá su sedeo hub en la capital Riad. El anuncio del Domingo 12/03 dijo que Riyadh Air operaría una flota de aviones avanzados, pero no se ha especificado que tipo de aeronaves y tamaño de flota emplearía la startup saudí. El Wall Street Journal informó el sábado que el Fondo de Inversión Pública (PIF), el fondo soberano que será propietario de la aerolínea, estaba cerca de un acuerdo con Boeing para un pedido de aviones valorado en US$ 35 mil millones.

El aeropuerto internacional más concurrido del reino se encuentra actualmente en la ciudad costera de Jeddah/JED, en el Mar Rojo, donde se encuentra la aerolínea de bandera Saudia. Conocida como la «Puerta de La Meca», la ciudad da la bienvenida a millones de musulmanes que realizan las peregrinaciones de hajj y umrah cada año. En los últimos años, los funcionarios han tratado de posicionar a Riad, en el centro de Arabia Saudita, como un rival del centro de negocios de Dubai.

«Quieren convertirla en una ciudad cosmopolita que compita con Dubái y Doha desde una perspectiva de inversión, desde una perspectiva de turismo, desde una perspectiva de infraestructura. Y para hacer eso se necesita que el país desarrolle un centro dedicado en Riad», dijo en Noviembre 2022 Khalil Lamrabet, ex CEO del Programa de Conectividad Aérea de Arabia Saudita.

La capital actualmente tiene alrededor de ocho millones de personas, pero los funcionarios han dicho que quieren que la población crezca a 15-20 millones para 2030. Los analistas de la industria han cuestionado si los objetivos de Arabia Saudita son factibles, y algunos describen el mercado regional como actualmente saturado. Sin embargo, la estrategia saudí depende en parte de aprovechar el mercado interno en un país con una población de alrededor de 35 millones, lo que los funcionarios ven como una gran ventaja para las aerolíneas nacionales sobre sus rivales Emirates Airline y Qatar Airways.

«Hay un tráfico saliente considerable fuera del reino, así como un tráfico doméstico considerable. La dependencia de la transferencia (vuelos) no será tan alta como los otros centros de la región», dijo Khalil Lamrabet.

New Riyadh Air airline

Saudi Arabia presents a new airline to compete in Gulf

Saudi Arabia announced on Sunday 12/03 the creation of a new national airline called Riyadh Air, part of a plan to turn Riyadh into a global aviation center that rival regional leaders such as Dubai and Doha. Riyadh Air «aims to launch flights to more than one hundred destinations worldwide by 2030», said the Saudi Press Agency (SPA).

The Kingdom of Saudi Arabia is chasing ambitious aviation objectives as part of the broad reform agenda «Vision 2030» of the heir prince Mohammed Bin Salman, which includes more than tripling the annual traffic to 330 million passengers for the purposes of the decade.

In November 2022, the officials announced plans for a new airport in the capital, Riyad Airport/RUH is around 35 million travelers.

«The new airline is the last of a huge package of projects that will consolidate the position of our country as an International Center for Aviation and a Global Logistics Center», said Saudi Minister Saleh Al-Jjosser, on Twitter. Tony Douglas, ex-chief of Etihad Airways, based in Abu Dhabi, has been appointed CEO.

Riyadh Air Tentd will be hubed in the capital Riyadh. The announcement of Sunday 12/03 said that Riyadh Air would operate a fleet of advanced aircraft, but it has not been specified what type of aircraft and fleet size would use the Saudi startup. The Wall Street Journal reported on Saturday that the Public Investment Fund (PIF), the sovereign fund that will own the airline, was close to an agreement with Boeing for an order of airplanes valued at US$ 35 billion.

The most busy international airport in the kingdom is currently in the coastal city of Jeddah/JED, in the Red Sea, where the Saudia flag airline is located. Known as the «Puerta de la Meca», the city welcomes millions of Muslims who make the pilgrimages of Hajj and Umrah every year. In recent years, officials have tried to position Riyadh, in the center of Saudi Arabia, as a rival of the Dubai business center.

«They want to turn it into a cosmopolitan city that competes with Dubai and Doha from an investment perspective, from a tourism perspective, from an infrastructure perspective. And to do that it needs to develop the country a center dedicated in Riyadh», he said in November 2022 Khalil Lamrabet, former CEO of the Saudi Arabia air connectivity program.

The capital currently has around eight million people, but officials have said that they want the population to grow at 15-20 million by 2030. Industry analysts have questioned whether Saudi Arabia’s objectives are feasible, and some describe the Regional market as currently saturated. However, the Saudi strategy depends in part on taking advantage of the domestic market in a country with a population of around 35 million, what officials see as a great advantage for national airlines over their rivals Emirates Airline and Qatar Airways.

«There is considerable outgoing traffic outside the kingdom, as well as considerable domestic traffic. Transfer dependence (flights) will not be as high as the other centers in the region», said Khalil Lamrabet.

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Viva Air denunciada por estafa

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AW | 2023 03 09 14:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Denuncia por estafa venta pasajes

Viva Air Colombia fue denunciada penalmente por estafa ante la Fiscalía. El representante de la Cámara Alejandro Ocampo advirtió que la compañía estafó a sus clientes por venderles tiquetes, cancelar su operación y después negarse a devolver el dinero a más de 400.000 afectados. La tormenta que vive Viva Air no parece disiparse, luego de que el 27 de Febrero de 2023, sin previo aviso, suspendiera sus operaciones, dejando varados a miles de usuarios. Ahora un nuevo nubarrón se le atraviesa a la aerolínea: una denuncia por estafa, que radicó, el 08/03 el representante a la Cámara ante la Fiscalía General de la Nación. El Congresista advirtió “no vamos a dejar que roben a los colombianos. Interpuse denuncia por estafa contra Viva Air por haberle vendido tiquetes a los colombianos, cancelar operación y no devolver el dinero a los más de 400 mil afectados. No vamos a dejar que roben a los colombianos”.

La radicación de la denuncia que la compañía habría incurrido en el delito de estafa como está tipificado en el Artículo Nº246 del Código Penal, que advierte que “El que obtenga provecho ilícito para sí o para un tercero, con perjuicio ajeno, induciendo o manteniendo a otro en error por medio de artificios o engaños, incurrirá en prisión de 32 a 144 meses y multa de 66.66 a 1.500 salarios mínimos legales mensuales vigentes”.

Una de las más persistentes peticiones que la Asociación Nacional de Agencias de Viajes y Turismo (ANATO) hizo al Gobierno nacional en los últimos meses es la verificación o análisis del músculo financiero de las aerolíneas que en la actualidad tienen actividades en Colombia o que entrarían al país a operar. La base de esta solicitud la anteceden los hechos ocurridos con otras compañías aéreas que al conocerse que dejaron de laborar, afectaron a los usuarios y a las agencias de viajes. Dicha petición se retomó en la 42 Vitrina Turística de ANATO y tras el reciente anuncio de Viva Air, que con la suspensión de su operación dejó a la expectativa el desarrollo de los viajes que los consumidores habían adquirido con la aerolínea y dejaron la responsabilidad en manos de las agencias de viajes, que ya habían remitido el dinero de las ventas a la aerolínea.

“Al ver esta decisión, hemos pedido al Ministerio de Transporte, al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo y a las superintendencias tomar medidas que permitieran a los viajeros reacomodar sus viajes o recibir la devolución de su dinero y fuimos escuchados”, afirmó la presidenta Ejecutiva de ANATO, Paula Cortés Calle. La dirigente gremial recordó que la Superintendencia de Transporte ya informó que someterá a control a la aerolínea Viva Air y solicitará a la Superintendencia de Sociedades la admisión a proceso de reorganización empresarial para superar las situaciones críticas que dieron origen a la imposición de la medida. La compañía aérea también deberá definir a los pasajeros el estado de reservas emitidas y confirmadas.

“Esperamos lograr la devolución de los dineros a los pasajeros por parte de Viva Air”, explicó la Presidenta Ejecutiva de ANATO. Dentro de las medidas tomadas por las entidades se encuentra también la exigencia de preservar el pasivo recibido por los recursos recaudados por la venta anticipada de tiquetes, tiqueteras y por aviación no regular de pasajeros, de lo cual deberá presentar reporte en el término de tres días calendario y, en lo sucesivo, el último día hábil de cada mes, hasta cuando se superen las condiciones que dieron origen a la presente decisión. “Agradecemos al Ministerio de Transporte y a la Superintendencia de Transporte haber tenido en cuenta nuestra solicitud. No podemos dejar que situaciones como estas afecten el dinamismo que venía teniendo el sector, la confianza ganada por los viajeros y la buena labor que vienen desempeñando las agencias de viajes”, dijo Paula Cortés Calle.

Viva Air denounced by fraud

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Airline reported by fraud to users

Viva Air Colombia was criminally denounced by fraud before the Prosecutor’s Office. Chamber representative Alejandro Ocampo warned that the company scammed its clients for selling tickets, canceling their operation and then refusing to return the money to more than 400,000 affected. The storm living Viva Air does not seem to dissipate, after February 27, 2023, without warning, suspended its operations, leaving thousands of users stranded. Now a new cloud is crossed to the airline: a complaint for fraud, which filed, on 08/03 the representative to the Chamber before the Attorney General’s Office. The congressman warned “We are not going to let Colombians rob. Interpuse complaint for fraud against Viva Air for having sold tickets to Colombians, canceling operation and not returning the money to the more than 400 thousand affected. We are not going to let Colombians rob”.

The filing of the complaint that the company would have incurred the crime of fraud as is typified in article No.246 of the Criminal Code, which warns that “the one who obtains illegal benefit for himself or for a third party, with foreign detriment, inducing or keeping Another in error through artifice or deception, will incur prison from 32 to 144 months and a fine of 66.6 to 1,500 current monthly legal minimum wages”.

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One of the most persistent requests that the National Association of Travel and Tourism Agencies (ANATO) made the National Government in recent months is the verification or analysis of the financial muscle of the airlines that currently have activities in Colombia or that would enter the country to operate. The basis of this application is preceded by the events that occurred with other airlines that, when they learned that they stopped working, affected users and travel agencies. This petition was resumed in the 42 tourist showcase of ANATO and after the recent announcement of Viva Air, which with the suspension of its operation left the development of the trips that consumers had acquired with the airline and left the airline and left the responsibility in hands and of the travel agencies, which had already sent the money from sales to the airline.

«Seeing this decision, we have asked the Ministry of Transportation, the Ministry of Commerce, Industry and Tourism and the Superintendencies take measures that allow travelers to rearrange their trips or receive the return of their money and we were heard», said the executive president from Anato, Paula Cortés Calle. The union leader recalled that the Superintendence of Transportation already reported that she will submit to control the Viva Air airline and will ask the Superintendence of Companies to admission to the process of business reorganization to overcome the critical situations that gave rise to the imposition of the measure. The airline must also define passengers the state of reservations issued and confirmed.

«We hope to achieve the return of the monies to the passengers by Viva Air,» said ANATO’s executive president. Among the measures taken by the entities is the requirement to preserve the liability received by the resources collected by the early sale of tickets, tickets and non -regular passenger aviation, of which it must submit a report within three days calendar and, hereafter, the last business day of each month, until when the conditions that gave rise to this decision are exceeded. “We thank the Ministry of Transportation and the Superintendence of Transportation to have taken our application into account. We cannot allow situations like these affecting the dynamism that the sector had been having, the confidence won by travelers and the good work that travel agencies have been performing”, said Paula Cortés Calle.

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DOJ bloquea JetBlue-Spirit

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AW | 2023 03 09 12:37 | GOVERNMENT / AIRLINES ALLIANCE

Departamento de Justicia EEUU presenta demanda
Bloquea compra Spirit Airlines por parte de JetBlue

El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos ha presentado una demanda judicial para evitar que la compañía aérea JetBlue Airways compre por la suma de US$ 3.800 millones de Dólares la aerolínea Spirit Airlines. Es la primera vez en más de dos décadas que el Gobierno de Estados Unidos interviene para bloquear una fusión de aerolíneas, y es la medida antimonopolio más reciente del Gobierno de Joe Biden.

Vanita Gupta, fiscal adjunta ha expresado: “Las aerolíneas de ultra bajo costo como Spirit juegan un papel clave en la economía [del país]. [Estas aerolíneas] hacen que sea posible para más estadounidenses viajar en avión para tomarse unas merecidas vacaciones familiares o para celebrar y llorar junto a sus seres queridos. Alegamos que la fusión propuesta conduciría a menos asientos [disponibles] y precios más altos para los viajeros. Y alegamos que la fusión propuesta aumentaría el riesgo de que las otras aerolíneas se pongan de acuerdo para aumentar los precios”.

DOJ blocks JetBlue-Spirit

USA departy presents demand
Buy purchase Spirit Airlines by Jetblue

The United States Department of Justice (DOJ) has filed a lawsuit to prevent the airline from JetBlue Airways buy for the sum of US$ 3.8 billion Dollars the Spirit Airlines airline. It is the first time in more than two decades that the United States government intervenes to block a fusion of airlines, and is the most recent antimonopoly measure of the Joe Biden government.

Vanita Gupta, attached prosecutor has expressed: “Ultra low cost airlines like Spirit play a key role in the economy [of the country]. [These airlines] make it possible for more Americans to travel by plane to take a well -deserved family vacation or to celebrate and cry with their loved ones. We claim that the proposed fusion would lead to less [available] and higher prices for travelers. And we claim that the proposed fusion would increase the risk that the other airlines agree to increase prices”.

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