AW | 2023 03 07 23:56 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Reforma fiscalización procedimientos en agencia FAA
El Panel del Senado de Estados Unidos celebrará audiencia sobre los esfuerzos de reforma de la Federal Aviation Administration (FAA). El Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos dijo el Jueves 02/03 que celebraría una audiencia el 8 de Marzo de 2023 sobre los esfuerzos de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos para reformar la forma en que certifica los nuevos aviones después de que dos accidentes de Boeing 737 MAX donde fallecieron en conjunto 346 personas. El administrador interino de la FAA, Billy Nolen, comparecerá en la audiencia.
En 2020, el Congreso aprobó reformas radicales para abordar los esfuerzos de certificación de la FAA después de que los accidentes fatales en 2018 y 2019 plantearon preguntas de seguridad sobre el programa de certificación de aviones de la agencia.
US Senate Audience
Inspection Reform Procedures at AGENCIA FAA
The United States Senate Panel will hold a hearing on the reform efforts of the Federal Aviation Administration (FAA). The United States Senate Trade Committee said on Thursday 02/03 that it would celebrate a hearing on March 8, 2023 about the efforts of the Federal Aviation Administration of the United States to reform the way in which the new planes certifies after Two Boeing 737 MAX accidents where 346 people died together. The interim administrator of the FAA, Billy Nolen, will appear at the audience.
In 2020, Congress approved radical reforms to address FAA certification efforts after fatal accidents in 2018 and 2019 raised security questions about the agency’s airplane certification program.
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AW | 2023 03 07 09:35 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Gobierno anuló Decreto que permitía conectar Brasil-Malvinas
La normativa autorizada durante la Administración de Mauricio Macri consistía en unir São Paulo con escala intermedia en Córdoba con el archipiélago de las Islas Malvinas. El Gobierno derogó el decreto que le permitía a la empresa brasileña TAM Líneas Aéreas, actual LATAM Airlines Brasil, volar hacia las Islas Malvinas. La decisión fue oficializada en el Boletín Oficial a través del Decreto Nº112/2023, publicado el Martes 7 de Marzo de 2023 bajo la firma del Presidente Alberto Fernández, el Canciller Santiago Cafiero, y el Ministro de Transporte, Diego Giuliano. Según explicaron, «la prioridad del Poder Ejecutivo Nacional en lo relativo a la política nacional de conexión aérea (en relación al archipiélago) es la reanudación de los vuelos regulares directos desde el territorio continental argentino. Es por esto que se ha decidido dejar sin efecto la autorización concedida por el Decreto N°602/19; ello teniendo en especial consideración que en oportunidad de acordarse lo referidos servicios aéreos, también se acordó que los mismos serían mantenidos bajo revisión».
La normativa derogada, la cual fue autorizada el 30 de Agosto de 2019 y oficializada el 2 de Septiembre del mismo año, le permitía a la aerolínea TAM Linhas Aéreas llevar a cabo servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en diferentes rutas: São Paulo/GRU—Puerto Argentino/Port Stanley/PSY—São Paulo/GRU, São Paulo/GRU—Córdoba/COR—Puerto Argentino/Port Stanley/PSY—São Paulo/GRU y São Paulo/GRU—Puerto Argentino/Port Stanley/PSY—Córdoba/COR—São Paulo/GRU.
Las rutas habían sido negociadas durante la gestión del anterior Presidente Mauricio Macri y comunicaban todos los Miércoles el Aeropuerto Internacional de Guarulhos con el Mount Pleasant. La escala mensual en Córdoba estaba respaldada bajo motivos de interés general. La conexión entre Brasil y las Islas Malvinas tardó años en concretarse, pues comenzó a operar el 20 de Noviembre de 2019 y poco después, en Marzo de 2020, se suspendió a partir de las restricciones de vuelo y cierre de aeropuertos por la pandemia de Coronavirus.
Fue el Gobierno británico de las islas quien en su momento interrumpió esa ruta junto a otra que funcionaba desde 1999: los vuelos de LATAM Airlines Chile que salían todos los Sábados desde Punta Arenas/PUQ hasta Port Stanley/PSY, con una escala mensual en Río Gallegos/RLG.
En consecuencia, los 3.000 habitantes del archipiélago quedaron desconectados durante más de dos años, por lo que la rehabilitación de los vuelos se volvió una necesidad. En aquel momento, el Gobierno argentino intentó aprovechar esta situación para lograr que los isleños acepten vuelos operados por Aerolíneas Argentinas con escala en Buenos Aires, pero las solicitudes no habían prosperado.
Argentina cancels Malvinas flights
Government annulled decree allowed connecting Brazil-Malvinas
The authorized regulations during the administration of Mauricio Macri consisted of joining São Paulo with intermediate scale in Córdoba with the Malvinian Islands archipelago. The Government repealed the decree that allowed the Brazilian company TAM Airlines, current LATAM Airlines Brazil, fly to the Falkland Islands. The decision was formalized in the Official Gazette through Decree No. 112/2023, published on Tuesday, March 7, 2023 under the signing of President Alberto Fernández, Foreign Minister Santiago Cafiero, and the Minister of Transportation, Diego Giuliano. As they explained, «the priority of the National Executive Power in relation to the National Air Connection Policy (in relation to the archipelago) is the resumption of direct regular flights from the Argentine continental territory. This is why it has been decided to leave without effect The authorization granted by Decree No. 602/19; this having especially consideration that in the opportunity to remember the aforementioned air services, it was also agreed that they would be maintained under review».
The repealed regulations, which was authorized on August 30, 2019 and formalized on September 2 of the same year, allowed the airline TAM Linhas Aéreos to carry out international regular services for passenger air transport, load and mail on different routes on different routes: São Paulo/GRU—Puerto Argentino/Port Stanley/PSY—São Paulo/GRU, São Paulo/GRU—Córdoba/COR—Puerto Argentino/Port Stanley/PSY—São Paulo/GRU and São Paulo/GRU—Puerto Argentino/Port Stanley/PSY—Córdoba/COR—São Paulo/GRU.
The routes had been negotiated during the management of the previous President Mauricio Macri and communicated every Wednesday the Guarulhos International Airport with the Mount pleasant. The monthly scale in Córdoba was backed under reasons of general interest. The connection between Brazil and the Falkland Islands took years to be completed, as it began operating on November 20, 2019 and shortly after, in March 2020, it was suspended from the flight restrictions and closing airports by the Coronavirus pandemic .
It was the British Government of the Islands who at the time interrupted that route next to another that worked since 1999: the flights of LATAM Airlines Chile that left every Saturday from Punta Arenas/PUQ to Port Stanley/PSY, with a monthly scale in Rio GALLEGOS/RLG.
Consequently, the 3,000 inhabitants of the archipelago were disconnected for more than two years, so the rehabilitation of the flights became a need. At that time, the Argentine government tried to take advantage of this situation to get the islanders to accept flights operated by Aerolíneas Argentinas with a scale in Buenos Aires, peer the requests had not thrown out.
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos está lanzando un nuevo recurso en línea para que los viajeros observen qué aerolíneas garantizan sentar juntas a familias con niños de 13 años o menos. Algunas aerolíneas han dicho que garantizarían que los niños pequeños puedan sentarse juntos con sus padres de forma gratuita. Un nuevo «tablero» del Gobierno de Estados Unidos intenta aclarar qué aerolíneas están intensificando los esfuerzos por adecuarse a las exigencias del DOT.
El Departamento de Transporte ha anunciado el Lunes 06/03 que está introduciendo un tablero en línea que permitirá a los pasajeros identificar qué aerolíneas estadounidenses sentarán a niños de 13 años o menos junto a un adulto acompañante sin costo adicional. Es el último intento de la Administración Biden de presionar a las aerolíneas para que reduzcan las tarifas de las aerolíneas para todos sus usos, desde asientos hasta reembolsos después de retrasos en los vuelos. La creación del tablero es en respuesta a las quejas que el DOT ha recibido de viajeros que dicen que han estado sentados separados de sus hijos, algunos de tan solo 11 meses. El nuevo tablero ayudaría a los pasajeros a ver qué aerolíneas realmente garantizan asientos familiares, mientras que el DOT trabaja en una regla que prohibiría cobrar más a las familias por sentarse juntas. Para que las aerolíneas reciban un cheque verde en el tablero, deben garantizar que los padres o un adulto acompañante puedan sentarse junto a sus hijos de forma gratuita si los asientos están disponibles.
«Los padres que viajan con niños pequeños deberían poder sentarse juntos sin que una aerolínea los obligue a pagar tarifas de chatarra. Todas las aerolíneas deben hacer esto con prontitud, incluso a medida que avanzamos para desarrollar una regla que establezca esto como un requisito en todos los ámbitos», dijo Pete Buttigieg, el Secretario de Transporte, en un comunicado, y agregó que el departamento había estado presionando a las aerolíneas para que hicieran esas garantías. El anuncio del Lunes 06/03 del DOT agrega que el nuevo tablero permitiría a los padres eludir «reclamos confusos» sobre las políticas de asientos familiares y facilitar que los pasajeros sepan qué aerolíneas habían «intensificado». Hacer la garantía en sus planes de servicio al cliente también significa que si las aerolíneas no cumplen con la política, el DOT podría intervenir para hacerla cumplir, dijo el Departamento.
En las últimas semanas, las aerolíneas han dicho que cambiarían sus políticas para ayudar a acomodar a las familias. United Airlines anunció en Febrero 2023 que permitiría que los niños menores de 12 años se sienten junto a los adultos acompañantes sin costo adicional, y actualizó la tecnología del mapa de asientos en su sistema de reservas en línea para permitir que las familias encuentren más fácilmente asientos adyacentes. Si no hay asientos adyacentes disponibles, los pasajeros pueden volver a reservar en un vuelo diferente de forma gratuita.
Frontier Airlines también anunció que había estado haciendo esfuerzos para garantizar que su sistema asignara automáticamente al menos a uno de los padres un asiento con sus hijos menores de 14 años. American Airlines dijo que había actualizado su plan de servicio al cliente en Febrero 2023 para garantizar que los niños menores de 15 años se sienten con adultos acompañantes de forma gratuita, y ofrecer a los viajeros una nueva reserva gratuita o un reembolso si los asientos no estaban disponibles.
Southwest Airlines dijo en un comunicado que no cobró una tarifa por la asignación de asientos y ofreció un servicio para que las familias elijan sus asientos preferidos durante el embarque.
Los cambios se producen después de que el Departamento de Transporte dijera que en una revisión iniciada el año pasado encontró que ninguna aerolínea garantizaba sentar a las familias juntas de forma gratuita, aunque muchas aerolíneas dijeron que harían sus mejores esfuerzos. La administración Biden ahora está planeando una legislación que consagraría legalmente los asientos familiares.
En Febrero 2023, un grupo de Senadores Demócratas presentó la Ley de Familias Vuelan Juntas, que requeriría que todas las aerolíneas tengan asientos para niños menores de 13 años junto a un adulto acompañante sin un recargo. Mientras tanto, la Administración parece estar utilizando paneles de control como una forma de instar a las aerolíneas a declarar públicamente sus compromisos con sus pasajeros. Un tablero similar, introducido en Agosto 2022, permitió a los pasajeros ver qué aerolíneas garantizaban servicios como comidas o alojamiento cuando los vuelos se retrasaban o cancelaban por razones bajo el control de una aerolínea. El Departamento de Transporte dijo que el tablero obligó a diez aerolíneas estadounidenses a garantizar explícitamente las comidas y los servicios de cambio de reserva, y nueve a garantizar el alojamiento. Muchas aerolíneas, sin embargo, dijeron que tenían tales políticas implementadas o hicieron pequeños ajustes a los servicios existentes para cumplir con el estándar para un cheque verde.
El impulso de la Administración para la reforma de los viajes aéreos sigue a una serie de fiascos públicos. En Enero 2023, una interrupción del sistema de la Administración Federal de Aviación (FAA) dejó en tierra los vuelos nacionales en el país durante 90 minutos y causó interrupciones durante todo el día. En Diciembre 2022, una tormenta invernal dejó a miles de pasajeros varados por el mal tiempo. La situación se agravó para los pasajeros de Southwest Airlines después de que los sistemas informáticos inadecuados de la aerolínea llevaron a lo que los analistas llamaron el mayor colapso operativo de la aerolínea en sus cinco décadas de historia.
Dashboard for assistants travellers US
Dashboard monitoring aeroline family travel
The United States Department of Transportation (DOT) is launching a new online resource for travelers to observe which airlines guarantee to sit together with children with children 13 years or less. Some airlines have said that they would guarantee that young children can sit together with their parents for free. A new «board» of the United States Government tries to clarify which airlines are intensifying efforts to adapt to the DOT demands.
The Transportation Department has announced on Monday 06/03 that an online board is introducing that will allow passengers to identify which US airlines will sit to children 13 years or less together with an accompanying adult at no additional cost. It is the last attempt of the Biden administration of pressing the airlines to reduce the airline rates for all their uses, from seats to refunds after flight delays. The creation of the board is in response to the complaints that the DOT has received from travelers who say they have been separated from their children, some of only 11 months. The new board would help passengers to see which airlines really guarantee family seats, while the DOT works in a rule that would prohibit families for more charging for sitting together. In order for airlines to receive a green check on the board, they must ensure that parents or an accompanying adult can sit with their children for free if the seats are available.
«Parents traveling with young children should be able to sit together without an airline forcing them to pay scrap rates. All airlines must do this promptly, even as we move forward to develop a rule that establishes this as a requirement in all in all The areas», said Pete Buttigieg, the Secretary of Transportation, in a statement, added that the department had been pressing the airlines to make those guarantees. The announcement of Monday 06/03 of DOT adds that the new board would allow parents to avoid «confusing claims» about family seat policies and facilitate passengers to know what airlines they had «intensified.» Making the guarantee in their customer service plans also means that if the airlines do not comply with the policy, the DOT could intervene to enforce it, the department said.
In recent weeks, airlines have said they would change their policies to help accommodate families. United Airlines announced in February 2023 that it would allow children under 12 years to feel with accompanying adults at no additional cost, and updated the technology of the seat map in their online reservation system to allow families to find more easily seats adjacent. If there are no adjacent seats available, passengers can reserve on a different flight for free.
Frontier Airlines also announced that he had been making efforts to ensure that his system automatically assigned at least one of the parents a seat with their children under 14 years. American Airlines said that he had updated his customer service plan in February 2023 to ensure that children under 15 are sentenced with accompanying adults for free, and offer travelers a new free reserve or a refund if the seats were not available.
Southwest Airlines said in a statement that he did not charge a fee for the allocation of seats and offered a service so that families choose their preferred seats during embarkation.
The changes occur after the Transportation Department said that in a review initiated last year he found that no airline guaranteed to sit for free families, although many airlines said they would make their best efforts. The Biden administration is now planning legislation that would legally enshrine family seats.
In February 2023, a group of Democratic senators presented the Law Families fly together, which would require all airlines to have seats for children under 13 with a companion adult without a surcharge. Meanwhile, the administration seems to be using control panels as a way of urging airlines to publicly declare their commitments to their passengers. A similar board, introduced in August 2022, allowed passengers to see which airlines guaranteed services such as meals or accommodation when flights were delayed or canceled for reasons under the control of an airline. The transport department said the board forced ten US airlines to explicitly guarantee meals and reserve change services, and nine to guarantee accommodation. Many airlines, however, said they had such policies implemented or made small adjustments to existing services to meet the standard for a green check.
The impulse of the administration for the reform of air trips follows a series of public fiascos. In January 2023, an interruption of the Federal Aviation Administration System (FAA) left national flights in the country for 90 minutes and caused interruptions throughout the day. In December 2022, a winter storm left thousands of passengers stranded for bad weather. The situation was worsened for the passengers of Southwest Airlines after the inadequate computer systems of the airline led to what the analysts called the greatest operational collapse of the airline in their five decades of history.
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Aerocivil y aerolíneas apoyan medidas contingencia hasta 08/03
La aerolínea de bajo costo Viva Air Colombia decidió cerrar operaciones debido a las dificultades económicas que tiene, lo que generó un caos en el transporte aéreo en Colombia La Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) y las aerolíneas que decidieron ayudar a contrarrestar la crisis generada por Viva Air al haber cerrado operaciones desde el 28 de Febrero de 2023 al alegar crisis financiera, lo que generó un caos en el transporte de pasajeros, tomaron una nueva decisión sobre lo que está pasando en el mercado aéreo.
De acuerdo con la entidad aérea se han acordado las medidas de contingencia para salvaguardar los vuelos de los usuarios de Viva Air afectados por la medida: las aerolíneas LATAM Airlines Colombia, Avianca Airlines, Easyfly y Satena continúan contribuyendo a reubicar a los pasajeros en rutas nacionales e internacionales dependiendo de la disponibilidad y por medio de un proceso gratuito, decidieron extender las medidas de contingencia hasta el próximo 8 de Marzo de 2023. “En el transcurso de esta semana se evaluarán nuevas disposiciones, así como su duración en el tiempo, para tratar de mitigar la afectación a los pasajeros que tienen viajes programados con Viva Air”, informó la Aerocivil. El organismo reiteró la necesidad de que quienes resultaron afectados por la suspensión de operaciones de Viva Air radiquen su demanda en la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC).
Más de 7.000 pasajeros trasladados con el plan de contingencia. Luego del Puesto de Mando Unificado (PMU) instalado para establecer soluciones para los pasajeros afectados de Viva Air, el Director de Aerocivil, Sergio París, entregó un balance sobre el plan de contingencia adelantado por las autoridades aéreas en los últimos días. De acuerdo con el funcionario, con corte al Miércoles 01/03, pues habían logrado movilizar 7.500 usuarios bajo la modalidad de protección, en cooperación con diferentes operadores aéreos.
“Las aerolíneas Avianca, LATAM, Ultra, Satena, EasyFly y Wingo ratificaron su compromiso en la asignación de aeronaves y sillas adicionales para la atención de los pasajeros, en la modalidad de protección”, señaló la entidad a través de un comunicado. Según lo informado por París, durante los dos primeros días de la contingencia aérea, la movilización de pasajeros afectados se hizo de la siguiente manera: Avianca 5.300 pasajeros, LATAM Colombia 2.167 pasajeros, EasyFly 4 pasajeros, Satena: 13 pasajeros. En cuanto a las ciudades que han sido priorizadas para la atención de pasajeros, el director de la Aeronáutica Civil informó que son Bogotá, Cartagena, Rionegro, Cali, San Andrés, Santa Marta y Barranquilla. La autoridad aérea así mismo dejó en firme que adelantan las gestiones pertinentes para garantizar la movilización de todos los pasajeros que resultaron afectados por el cese de operaciones de Viva Air. Por ejemplo, comunicaron que la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) puso a disposición un avión Boeing 737 para el traslado de viajeros desde San Andrés a Rionegro (Antioquia) y de Santa Marta a Rionegro.
Proceso integración Avianca-Viva Air Tras el cese de operaciones de Viva Air, el Director de la Aerocivil, Sergio París, informó que el proceso de integración entre la aerolínea Viva Air y Avianca, que viene desde hace varios meses con el fin de que la primera no desaparezca del mercado aéreo, continuará. Así lo confirmó el Director de la Aerocivil, luego del Puesto de Mando Unificado (PMU) que adelantaron para establecer medidas de contingencia ante la emergencia aérea que ocasionó el cierre operacional de Viva Air.
“La instrucción es seguir con el proceso de solicitud de integración. Esas ofertas deben beneficiar a la competencia, el acceso al aeropuerto El Dorado y mantener ciertos beneficios a los usuarios”, indicó Sergio París. La Aerocivil podría anunciar el Martes 07/03 algunas novedades al respecto. Sujeto a si Viva Air como Avianca cumplen con las condiciones financieras y operativas relacionadas con los holding que comparten, sin afectar a los demás competidores del sector aéreo colombiano, autorizarán su integración. Respecto a la investigación que actualmente adelanta la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) por la compra anticipada de derechos de Viva Air Colombia, sin autorización previa, Sergio París señaló que, aunque desde la entidad tienen presente el proceso, este es de carácter independiente.
Viva Air passenger contingency measures
Aerocivil and Airlines support contingency measures until 08/03
The Viva Air Colombia low cost airline decided to close operations due to the economic difficulties it has, which generated chaos in air transport in Colombia the civil aeronautics of Colombia (Aerocivil) and the airlines that decided to help counteract the crisis generated by Viva Air al Having closed operations since February 28, 2023 when alleging financial crisis, which generated chaos in passenger transport, made a new decision about what is happening in the air market.
According to the aerial entity, contingency measures have been agreed to safeguard the flights of Viva Air users affected by the measure: LATAM Airlines Colombia airlines, Avianca Airlines, Easyfly and Satena continue to contribute to relocate passengers on national routes and international depending on availability and through a free process, they decided to extend contingency measures until March 8, 2023. «In the course of this week new provisions will be evaluated, as well as its duration over time, to try to mitigate the affectation to passengers who have trips scheduled with Viva Air», said Aerocivil. The agency reiterated the need for those who were affected by the suspension of Viva Air operations are based on the Superintendence of Industry and Commerce (SIC).
More than 7,000 passengers transferred with the contingency plan. After the Unified Command Post (PMU) installed to establish solutions for the affected passengers of Viva Air, the director of Aerocivil, Sergio Paris, delivered a balance on the contingency plan advanced by the air authorities in recent days. According to the official, with a cut to Wednesday 01/03, as they had managed to mobilize 7,500 users under the protection modality, in cooperation with different air operators.
«The Avianca, Latam, Ultra, Satena, Easyfly and Wingo airlines ratified their commitment in the assignment of additional aircraft and chairs for the attention of the passengers, in the protection modality», said the entity through a statement. As reported by Paris, during the first two days of the air contingency, the mobilization of affected passengers was made as follows: Avianca 5,300 passengers, LATAM Colombia 2,167 passengers, Easyfly 4 passengers, Satena: 13 passengers. As for the cities that have been prioritized for the attention of passengers, the director of the civil aeronautics reported that they are Bogotá, Cartagena, Rionegro, Cali, San Andrés, Santa Marta and Barranquilla. The air authority also firmly advanced the relevant efforts to guarantee the mobilization of all passengers that were affected by the cessation of operations of Viva Air. For example, they reported that the Colombian Air Force (FAC) made available a Boeing 737 plane for the transfer of travelers from San Andrés to Rionegro (Antioquia) and from Santa Marta to Rionegro.
Avianca-Viva Air integration process After the cessation of operations of Viva Air, the director of the Aerocivil, Sergio Paris, informed that the integration process between the Viva Air and Avianca airline, which has been coming for several months in order for the first to disappear from the air market , to be continue. This was confirmed by the director of the Aerocivil, after the Unified Command Post (PMU) that they advanced to establish contingency measures before the air emergency that caused the operational closure of Viva Air.
“The instruction is to continue with the process of application for integration. These offers must benefit competition, access to El Dorado airport and maintain certain benefits to users”, said Sergio Paris. Aerocivil could announce on Tuesday 07/03 some novelties about it. Subject to whether Long live Air as Avianca meet the financial and operational conditions related to the holding they share, without affecting the other competitors of the Colombian air sector, they will authorize their integration. Regarding the research currently advanced by the Superintendence of Industry and Commerce (SIC) for the early purchase of Viva Air Colombia’s rights, without prior authorization, Sergio Paris said that, although from the entity they have the process in mind, this is of an independent nature .
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Aerolíneas instan a Tribunales salvaguardar futuro Schiphol
Las aerolíneas KLM Airlines, Delta Air Lines, Corendon Airlines, Easyjet y TuiFly han unido sus fuerzas para iniciar un procedimiento sumario contra el Gobierno holandés en un intento de mantener a los Países Bajos conectados con el resto del mundo a través del Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS, en Amsterdam, el principal aeropuerto de los Países Bajos.
Las compañías aéreas impugnan la decisión unilateral del Gobierno de reducir significativamente los movimientos de vuelos en Schiphol, confiando en que pueden reducir los niveles de ruido y las emisiones de CO2, manteniendo al mismo tiempo una red de destinos para los millones de pasajeros y toneladas de carga que transportan anualmente desde y hacia Schiphol.
El Aeropuerto de Schiphol contribuye significativamente a la economía holandesa, con más de 100.000 puestos de trabajo directos e indirectos. Millones de personas de los Países Bajos utilizan el aeropuerto cada año para viajes de negocios, vacaciones, visitas familiares o estudios, mientras que la red internacional del aeropuerto la hace atractiva para las empresas extranjeras que buscan establecerse en los Países Bajos.
Las compañías aéreas sostienen que la decisión unilateral y repentina del Gobierno neerlandés de reducir la capacidad de Schiphol de 500.000 a 460.000 movimientos de vuelos anuales, con el objetivo final de reducir los movimientos de vuelos a 440.000 para 2024 es incomprensible. Las aerolíneas han realizado inversiones multimillonarias para alcanzar sus objetivos a corto y largo plazo, de acuerdo con sus propias trayectorias de descarbonización y con las políticas gubernamentales, mientras que la justificación del Gobierno se basa en restricciones operativas sin tener en cuenta soluciones alternativas viables para reducir el ruido.
Además de afectar negativamente a la economía neerlandesa, la reducción de capacidad reduciría significativamente las opciones de viaje y la conectividad para los consumidores. Las compañías aéreas sostienen que, además de violar la legislación nacional, europea e internacional, la decisión es innecesaria, perjudicial y carece de justificación adecuada, dado que el sector aéreo ya está logrando resultados significativos en relación con la reducción de las emisiones de CO2 y la disminución de los niveles de ruido.
Por estas razones, un grupo de aerolíneas instan a los tribunales a salvaguardar la capacidad futura del aeropuerto de Schiphol. El Grupo KLM, que representa cerca del 60% del tráfico de Schiphol, inició esta acción legal en consonancia con la posición de la empresa matriz Air France-KLM Group al respecto. Además, la asociación industrial BARIN ha manifestado su pleno apoyo a esta iniciativa. Esta iniciativa también cuenta con el pleno apoyo de las asociaciones del sector Airlines for Europe (A4E) y European Regions Airline Association (ERA), ya que la reducción de capacidad en Schiphol tiene importantes implicaciones para el mercado único de la aviación de la UE. Por otra parte, la asociación del sector IATA y varias compañías aéreas acudirán a los tribunales para iniciar un procedimiento contra el Gobierno holandés.
Airlines are looking for Schiphol productivity
Airlines urge courts to safeguard future Amsterdam/Schiphol Airport
The KLM Airlines airlines, Delta Air Lines, Korendon Airlines, Easyjet and Tuifly have joined their strength to initiate a summary procedure against the Dutch government in an attempt to keep the Netherlands connected with the rest of the world through the Amsterdam/Schiphol Airport/AMS, in Amsterdam, the main airport in the Netherlands.
Air companies challenge the unilateral decision of the government to significantly reduce flight movements in Schiphol, trusting that they can reduce noise levels and CO2 emissions, while maintaining a network of destinations for millions of passengers and tons of load they transport annually from and to Schiphol.
Schiphol airport contributes significantly to the Dutch economy, with more than 100,000 direct and indirect jobs. Millions of people from the Netherlands use the airport each year for business trips, vacations, family visits or studies, while the international airport network makes it attractive to foreign companies seeking to establish themselves in the Netherlands.
Air companies argue that the unilateral and sudden decision of the Dutch government to reduce Schiphol’s capacity from 500,000 to 460,000 annual flight movements, with the ultimate goal of reducing flight movements to 440,000 by 2024 is incomprehensible. The airlines have made multimillion Dollar investments to achieve their objectives in the short and long term, according to their own decarbonization trajectories and with government policies, while the government’s justification is based on operational restrictions without taking into account viable alternative solutions to reduce noise.
In addition to negatively affecting the Dutch economy, capacity reduction would significantly reduce travel options and connectivity for consumers. Air companies argue that, in addition to violating national, European and international legislation, the decision is unnecessary, harmful and lacks adequate justification, given that the air sector is already achieving significant results in relation to the reduction of CO2 and Emissions of CO2 and The decrease in noise levels.
For these reasons, an airline group urges courts to safeguard the future capacity of Schiphol airport. The KLM group, which represents about 60% of Schiphol’s traffic, began this legal action in line with the position of the parent company Air France-KLM Group about it. In addition, the BARIN Industrial Association has expressed full support for this initiative. This initiative also has the full support of associations of the Airlines For Europe (A4E) and European Regions Airline Association (ERA) sector, since the reduction of capacity in Schiphol has important implications for the Single Aviation Market of the EU. On the other hand, the IATA sector association and several airlines will go to the courts to initiate a procedure against the Dutch government.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Eraa.org / Airlines.org / Iata.org / Schiphol.nl / Barin.nl / Klm.com / Tuifly.nl / Corendonairlines.com / Delta.com / Easyjet.com / Aerovista.nl / Airgways.com AW-POST: 202303061007AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
India está buscando incluir a la compañía brasileña Embraer SA y Sukhoi Corporation de Federación Rusia, para fabricar aeronaves regionales localmente, con el objetivo de mejorar la conectividad en pequeñas ciudades y áreas remotas, según personas familiarizadas con el asunto. El Gobierno mantendrá el 51% del capital con una compañía india, mientras que le pedirá al socio extranjero que haga transferencia de tecnología, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas, pues las deliberaciones se encuentran en una etapa temprana. Es probable que los aviones, con capacidad para menos de 100 pasajeros, se produzcan en Gujarat, informaron.
El mercado de aviación de más rápido crecimiento del mundo está tratando de aumentar su flota de aviones pequeños, mientras que los aeropuertos con capacidad limitada y pistas cortas no están equipados para manejar aviones de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing que dominan los cielos indios. Esto ayudará al Gobierno a impulsar el turismo y facilitar un acceso más rápido a áreas remotas en el gigante del sur de Asia de 1.4 millones, que recientemente se ha visto que supera a China en población.
El Gobierno exige que las aerolíneas operen al menos el 10% de su capacidad en rutas remotas, incluidas Cachemira y el noreste fronterizo con China, lo que significa que los aviones más pequeños podrían ser más eficientes para las aerolíneas, ya que pueden llenar una mayor proporción del total de asientos.
Airbus Group estima que India necesitará 2.210 aviones para 2040 y el 80% de ellos serán aviones más pequeños. India ha despertado el interés de los fabricantes mundiales de turbohélices, con De Havilland Aircraft planeando apoderarse del 80% de su mercado para aviones más pequeños de menos de 20 pasajeros.
Las discusiones preliminares con Embraer y Sukhoi han expresado interés en fabricar aviones regionales localmente. Además, el país también se ha acercado a ATR Aircraft, una empresa conjunta entre Airbus y Leonardo SpA de Italia, para fabricar aeronaves en la India. Embraer dijo que India tiene oportunidades significativas para los aviones regionales y que el fabricante busca continuamente formas de colaborar con India para encontrar soluciones de beneficio mutuo. Los aviones pequeños ATR son el caballo de batalla de las rutas regionales en la India con IndiGo, operando 39 unidades. Los turbohélices De Havilland Canada Dash-8 Q400 con capacidad para entre 78 y 90 personas, son operados por SpiceJet Ltd. Hindustan Aeronautics Ltd. se encuentra fabricando el avión Dornier 228 de 19 plazas utilizado por las Fuerzas Armadas de la India y Alliance Air.
El plan es vital para el impulso del Primer Ministro de la India, Narendra Modi para promover la fabricación y aumentar la productividad económica al tiempo que crea empleos. El Gobierno está fortaleciendo la conectividad de última milla al otorgar subsidios a las aerolíneas para que los viajes aéreos sean más económicos. Como parte de un programa de conectividad regional, India ha asignado ₹ 45.545 millones de rupias/US$ 100 millones de Dólares para desarrollar aeropuertos, helipuertos y aeródromos acuáticos mal atendidos.
India manufacturers conversations
India conversations Embraer/Sukhoi to make small airplanes
India is looking to include the Brazilian company Embraer SA and Sukhoi Corporation of Russia Federation, to manufacture regional aircraft locally, with the aim of improving connectivity in small cities and remote areas, according to people familiar with the matter. The Government will maintain 51% of the capital with an Indian company, while asking the foreign partner to transfer technology, people said, they asked not to be identified, as the deliberations are at an early stage. It is likely that airplanes, with capacity for less than 100 passengers, occur in Gujarat, reported.
The world’s fastest growing aviation market is trying to increase its fleet of small airplanes, while airports with limited capacity and short tracks are not equipped to handle narrow Airbus and Boeing fuselage aircraft that dominate the Indian skies. This will help the Government to boost tourism and facilitate faster access to remote areas in the giant of South Asia of 1.4 million, which has recently seen that it exceeds China in the population.
The Government requires that airlines operate at least 10% of their capacity on remote routes, including Kashmir proportion of the total seats.
Airbus Group estimates that India will need 2,210 aircraft by 2040 and 80% of them will be smaller airplanes. India has aroused the interest of world manufacturers of Turbohélices, with De Havilland Aircraft planning to seize 80% of its market for smaller airplanes of less than 20 passengers.
Preliminary discussions with Embraer and Sukhoi have expressed interest in manufacturing locally regional aircraft. In addition, the country has also approached ATR Aircraft, a joint business between Airbus and Leonardo Spa from Italy, to manufacture aircraft in India. Embraer said that India has significant opportunities for regional aircraft and that the manufacturer continually seeks ways to collaborate with India to find mutual benefit solutions. The small aircraft ATR are the battle horse of the regional routes in India with Indigo, operating 39 units. The Turbohélices de Havilland Canada Dash-8 Q400 with capacity for between 78 and 90 people, are operated by Spicejet Ltd. Hindustan Aeronautics Ltd. is manufacturing the Dornier 228 plane of 19 places used by the Armed Forces of India and Alliance Air.
The plan is vital for the impulse of the Prime Minister of India, Narendra Modi to promote manufacturing and increase economic productivity while creating jobs. The Government is strengthening the last mile connectivity by granting subsidies to airlines so that air trips are cheaper. As part of a regional connectivity program, India has assigned ₹ 45,545 million rupees/US$ 100 million to develop badly treated airports, heliports and aquatic airfields.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: In.gov / Embraer.com / Sukhoi.ru / Atraircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202303050125AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 02 22 09:39 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Hacia nuevas políticas reservas de asientos Administración Biden impulsará Law Prevention of Junk Rates
A medida que la Administración Biden se compromete a tomar medidas enérgicas contra las aerolíneas que cobran a las familias para que se sienten juntas, muchos transportistas están actualizando sus políticas para facilitar que los progenitores se sentaran con sus hijos.
United Airlines anunció actualizaciones tecnológicas el lunes que asignarían automáticamente a las familias asientos adyacentes, así como una nueva política más flexible para permitir que las familias que se separaran cambien vuelos. Frontier Airlines hizo lo mismo el martes, diciendo que estaba cambiando cómo asignó asientos para ayudar a las familias a mantenerse unidas. Otras aerolíneas, incluidas Breeze y Southwest, han destacado las políticas y prácticas existentes que estaban en su lugar para garantizar que los niños no estuvieran solos.
Frontier Airlines ha estado trabajando para actualizar cómo asigna asientos a familias con niños menores de 14 años, para garantizar que los viajeros jóvenes siempre estén sentados con al menos uno de los padres. «Reconocemos la importancia de asentar a los niños junto a un adulto con el que viajan. Desde octubre pasado, hemos estado duplicando nuestros esfuerzos y mejorando aún más nuestro sistema para garantizar que un padre esté sentado con cualquier niño menor de 14 años en su grupo familiar», dijo Daniel Shurz, Vicepresidente Senior de Frontier Airlines en un comunicado.
Según Frontier, el sistema de asientos de la aerolínea asigna automáticamente asientos adyacentes para niños y al menos un tutor en su grupo sin cargo adicional. La aerolínea generalmente cobra por la selección de asientos, pero las familias tienen la opción de pagar para sentarse juntas sin depender de las tareas automáticas gratuitas. Los miembros de Frontier también pueden aprovechar las promociones de «niños vuelan gratis» en ciertos vuelos cuando viajan con alguien de 14 años o menos.
Breeze Airways señaló que siempre ha permitido que las familias se sienten juntas gratis. Aunque la aerolínea generalmente cobra las asignaciones de asientos en sus boletos más baratos, se renuncia a la tarifa por la selección de asientos familiares.
Southwest Airlines, famosa por sus asientos abiertos, política de comida por número, permite a las familias con niños de seis años o menores abordar temprano, después del grupo A. Eso aumenta sus posibilidades de poder sentarse a bordo, según la aerolínea.
United Airlines tiene una nueva función de mapa de asientos que ayudará a las familias con niños menores de 12 años a encontrar asientos juntos de forma gratuita, anunció la aerolínea el Lunes 21/02. La función incluirá boletos Basic Economy. La nueva tecnología de mapa de asientos encontrará dinámicamente asientos Economy adyacentes disponibles en el momento de la reserva y abrirá mejoras gratuitas a otros asientos disponibles según sea necesario, dijo la aerolínea.
En los casos en que los asientos uno al lado del otro no estén disponibles, los clientes podrán cambiar a otro vuelo a su destino con asientos adyacentes en la misma cabina de forma gratuita. No se cobrará ninguna diferencia de tarifa en tales casos, dijo United Airlines en un comunicado de prensa.
El CEO de United Airlines, Scott Kirby, reconoció la frustración de las familias en una entrevista el Martes 22/02 en la cadena de noticias CNBC: «Como padre de siete hijos, entiendo esto y me he sentado lejos de nuestros hijos en muchos vuelos», dijo Scott Kirby. United cree que la nueva política «eliminará gran parte del estrés del proceso inicial. Así que reservas tu boleto, sabes que tienes un asiento, en lugar de tener que esperar para llegar al aeropuerto y cruzar los dedos y esperar que puedas conseguir un asiento [al lado de tu hijo]», dijo Scott Kirby.
Los asientos United Polaris, First Class y Economy Plus no están incluidos en el nuevo cambio de política de asientos familiares. Más opciones de asientos adyacentes estarán disponibles en United Airlines de inmediato. El cambio completo de política entrará en vigencia a principios de Marzo 2023, dijo la aerolínea.
Delta Air Lines dijo el Lunes 21/02 que «no cobra tarifas de asientos familiares e independientemente de la clase de boleto comprada, siempre trabajará con los clientes caso por caso para garantizar que se satisfagan las necesidades de asientos de su familia». El sitio web de Delta se refiere a los asientos familiares «previa solicitud», lo que refiere a los pasajeros que no pueden asegurar asientos a través del sitio web o la aplicación móvil de la aerolínea para que se comuniquen con Reservas. La tecnología de mapa de asientos de Delta bloquea algunas áreas para asientos familiares hasta 48 horas antes de un vuelo.
American Airlines ofrece consejos de reserva en su sitio web para familias que viajan con niños menores de 15 años, señalando que cuanto más lejos se reserve, mejor. «Nuestras políticas actuales con respecto a los asientos familiares están diseñadas para permitir que las familias se sienten juntas sin tener que pagar extra», dijo American Airlines el Lunes 21/02 en un comunicado.
Reclamo justo
Los clientes de las aerolíneas estadounidenses se han quejado durante mucho tiempo de los asientos que separan a los niños pequeños de sus padres en los vuelos y los costos adicionales asociados con la compra de asientos para sentarse juntos. El Presidente Joe Biden abordó los esfuerzos del Gobierno para frenar tales tarifas en su discurso sobre el Estado de la Unión en Febrero 2023, promocionando una Ley de Prevención de Tarifas Basura que también apuntaría a las tarifas de los resorts y las tarifas de boletos para conciertos, entre otros. «Las tarifas de equipaje son lo suficientemente malas, no pueden tratar a su hijo como una pieza de equipaje», dijo Joe Biden en el discurso.
Un aviso de Julio de 2022 del Departamento de Transporte (DOT) pidió a las aerolíneas estadounidenses que hicieran que los niños con asiento junto a los adultos acompañantes estuvieran disponibles sin costo adicional. El grupo de defensa American Economic Liberties Project elogió el liderazgo del presidente Biden en el tema y pidió al Gobierno estadounidense que ponga fin permanentemente a las tarifas de asientos familiares.
«Bajo un intenso escrutinio, United ahora ha reconocido públicamente que las tarifas de asientos familiares son un problema, algo que muchas otras aerolíneas estadounidenses niegan. Pero el diablo está en los detalles, y aunque las acciones voluntarias de United pueden resultar útiles, no son un reemplazo para la regulación gubernamental», dijo William McGee, investigador principal de aviación y viajes en el Proyecto de Libertades Económicas de Estados Unidos, en un comunicado.
Ley Declaración Derechos Pasajeros
Los Representantes del Senado de Estados Unidos se encuentra elaborando una propuesta que podría exigir que las aerolíneas paguen a los pasajeros afectados US$ 1.350 Dólares en conceptos de multas. Dos senadores estadounidenses están tratando de implementar una «Declaración de Derechos de los Pasajeros» que, de ser aprobada, daría a los viajeros más protecciones.
Esto es el concepto que eso significa: Haber pagado un boleto de avión y aún así ser golpeado por un vuelo sobrevendido es una de las mayores frustraciones de los viajes con lo que conlleva requerir que haga nuevos arreglos de transporte, costarle un día de viaje y también puede agregar gastos inesperados, como una noche adicional de servicios de cuidado de perros y facturas por salir a cenar. En 2022 se ha observado un aumento masivo en el número de pasajeros golpeados en las diez aerolíneas más grandes de los Estados Unidos en comparación con el año anterior, según un informe del consumidor del Departamento de Transporte. Casi 83.000 pasajeros fueron expulsados de sus vuelos nacionales en 2022, frente a aproximadamente 14.500 en total en 2021.
Debido a esta tendencia y la crisis que llevó a Southwest Airlines a cancelar 17.000 vuelos durante las vacaciones, dos Senadores estadounidenses, Edward Markey (D-Massachusetts) y Richard Blumenthal (D-Connecticut), han propuesto un par de proyectos de ley, titulados «Declaración de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas» y «Ley de Prohibición de Aerolíneas de Imponer Tarifas Ridículas» (FAIR).
«Las aerolíneas más grandes de nuestra nación ni siquiera pueden garantizar a los consumidores que sus vuelos no se retrasarán o cancelarán, que su equipaje no se perderá o que no se quedarán varados en la puerta debido a la sobreventa. Debemos empoderar a los reguladores y defender los derechos de los pasajeros para que sean tratados con dignidad antes, durante y después de su vuelo», dijo Edward Markey sobre la legislación en un comunicado de prensa.
Una de las protecciones al consumidor propuestas por los proyectos de ley es una garantía de que los viajeros reciban al menos US$ 1.350 si son retirados de un avión demasiado lleno. Más allá de eso, los proyectos de ley también prohibirían a las aerolíneas limitar la cantidad otorgada a los pasajeros que voluntariamente renuncian a su asiento y presionarían para que los viajeros reciban el pago en efectivo (a diferencia de los vales para viajes futuros).
Otras protecciones en los proyectos de ley incluyen: Exigir a las aerolíneas que proporcionen reembolsos de boletos y transporte alternativo para vuelos retrasados entre una y cuatro horas. Exigir a las aerolíneas que proporcionen reembolsos de boletos, transporte alternativo, compensación y cubran el costo de comidas y alojamiento (según corresponda) para vuelos retrasados más de cuatro horas. Tomar medidas enérgicas contra el uso del clima por parte de las aerolíneas como excusa para retrasos y cancelaciones que en realidad son culpa de las aerolíneas. Prohibir que las aerolíneas reduzcan aún más el tamaño de los asientos hasta que el DOT implemente un requisito de tamaño mínimo de asiento. Prohibir a las aerolíneas cobrar tarifas exorbitantes e innecesarias que no guardan relación con el servicio prestado (como cobrar a las familias extra por elegir asientos juntos). Exigir que las aerolíneas reembolsen las tarifas de equipaje inmediatamente por equipaje dañado o perdido.
Si bien los dos proyectos de ley se han presentado, aún no se han convertido en ley. Cuándo serán votados no se ha anunciado, pero ha habido un retroceso de las aerolíneas. Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a las aerolíneas con sede en Estados Unidos, emitió recientemente un comunicado diciendo que «las propuestas son miopes e inevitablemente aumentarían los costos y reducirían las opciones para el consumidor».
Pero un adelante de una nueva ley que permita proteger a los usuarios del transporte traería beneficios ante el gran número de reclamos que ha estado ocurriendo, ha hecho que el Gobierno centre la atención en respaldar a los pasajeros que de un modo u otro continúan siendo damnificados por medidas arbitrarias de las aerolíneas en Estados Unidos.
Political update seat USA
Towards new seats of seats Biden administration will drive Law Prevention of Junk Rates
As the Biden Administration undertakes to take energetic measures against airlines that charge families to feel together, many carriers are updating their policies to facilitate parents to sit with their children. United Airlines announced technological updates on Monday that would automatically assign adjacent seats, as well as a new more flexible policy to allow families to separate change flights. Frontier Airlines did the same on Tuesday, saying he was changing how he assigned seats to help families stay together. Other airlines, including Breeze and Southwest, have highlighted existing policies and practices that were in their place to ensure that children were not alone.
Frontier Airlines has been working to update how it assigns seats to families with children under 14, to ensure that young travelers are always seated with at least one of the parents. «We recognize the importance of establishing children with an adult with whom they travel. Since last October, we have been doubling our efforts and improving our system even more to ensure that a father is sitting with any child under 14 years in his group Familiar», said Daniel Shurz, Senior Vice-president of Frontier Airlines in a statement.
According to Frontier, the airline seat system automatically assigns adjacent seats for children and at least one tutor in your group without additional charge. The airline usually charges for the selection of seats, but families have the option to pay to sit together without depending on free automatic tasks. Frontier members can also take advantage of the promotions of «children fly for free» on certain flights when they travel with someone 14 years or less.
Breeze Airways said he has always allowed families to feel free together. Although the airline generally charges seat assignments in its cheapest tickets, the rate selection of family seats is renounced.
Southwest Airlines, famous for their open seats, food policy by number, allows families with six year old children to address early, after group A. That increases their chances of being able to sit on board, according to the airline.
United Airlines has a new seat map feature that will help families with children under 12 find seats together for free, the airline announced on Monday 02/21. The show will include Basic Economy tickets. The new seat mapping technology will dynamically find adjacent available Economy seats at the time of booking and unlock free upgrades to other available seats as needed, the airline said.
In cases where side-by-side seats are not available, customers will be able to change to another flight to their destination with adjacent seats in the same cabin free of charge. No fare difference will be charged in such cases, United Airlines said in a press release.
United Airlines CEO Scott Kirby acknowledged the families’ frustration in an interview on Tuesday 2/22 on CNBC news: «As a father of seven children, I understand this and have sat far from our children on many flights Scott Kirby said. United believes the new policy will «take a lot of the stress out of the initial process. So you book your ticket, you know you’ve got a seat, instead of having to wait to get to the airport and cross your fingers and hope you can get a seat [ next to your son]», said Scott Kirby.
United Polaris, First Class and Economy Plus seats are not included in the new family seating policy change. More adjacent seat options will be available on United Airlines immediately. The full policy change will take effect in early March 2023, the airline said.
Delta Air Lines said Monday 2/21 that it «does not charge family seating fees and regardless of ticket class purchased, will always work with customers on a case-by-case basis to ensure their family’s seating needs are met». Delta’s website refers to family seats «upon request,» which refers to passengers who are unable to secure seats through the airline’s website or mobile app to contact Reservations. Delta’s seat map technology blocks some areas for family seating up to 48 hours before a flight.
American Airlines offers booking advice on its website for families traveling with children under 15, noting that the farther you book, the better. «Our current policies regarding family seating are designed to allow families to sit together without having to pay extra», American Airlines said Monday 2/21 in a statement.
Fair claim
US airline customers have long complained about seats that separate young children from their parents on flights and the extra costs associated with purchasing seats to sit next to each other. President Joe Biden addressed government efforts to curb such fees in his February 2023 State of the Union address, touting a Junk Fee Prevention Act that would also target resort fees and concert ticket fees, among others. «Baggage fees are bad enough, you can’t treat your child like a piece of luggage», Joe Biden said in the speech.
A July 2022 notice from the Department of Transportation (DOT) called on US airlines to make children seated next to accompanying adults available at no additional cost. The advocacy group American Economic Liberties Project praised President Biden’s leadership on the issue and called on the US government to permanently end family seat fees.
«Under intense scrutiny, United has now publicly acknowledged that family seat fees are a problem, something many other US airlines deny. But the devil is in the details, and while United’s voluntary actions can be helpful, they are not». a replacement for government regulation,» William McGee, Senior fellow for aviation and travel at the Economic Freedoms of America Project, said in a statement.
Declaration Passenger Rights Declaration
The representatives of the United States Senate is preparing a proposal that could require the airlines to pay the affected passengers US$ 1,350 Dollars fines. Two American senators are trying to implement a «declaration of passenger rights» that, if approved, would give travelers more protections.
This is the concept that means: having paid a plane ticket and still be beaten for an over-booking flight it is one of the greatest frustrations of trips with what it entails to require that you make new transport arrangements, cost you a trip day and you can also add unexpected expenses, as an additional night of dog care services and invoices to go out to dinner. In 2022 there has been a mass increase in the number of passengers beaten in the ten largest airlines in the United States compared to the previous year, according to a consumer report of the transport department. Almost 83,000 passengers were expelled from their national flights in 2022, compared to approximately 14,500 in total in 2021.
Due to this trend and the crisis that led Southwest Airlines to cancel 17,000 flights during the holidays, two American senators, Edward Markey (D-Massachusetts) and Richard Blumenthal (D-Connecticut), have proposed a couple of bills, titled «Declaration of Rights of Airlines passengers» and «Airline prohibition Law to impose ridiculous rates» (FAIR).
«The largest airlines of our nation cannot even guarantee consumers that their flights will not be delayed or canceled, that their luggage will not be lost or that they will not be stranded at the door due to the overtime. We must empower regulators and Defend the rights of passengers to be treated with dignity before, during and after their flight», said Edward Markey about the legislation in a press release.
One of the consumer protections proposed by the bills is a guarantee that travelers receive at least US$ 1,350 if they are removed from a plane too full. Beyond that, the bills would also prohibit airlines from limiting the amount granted to passengers who voluntarily renounce their seat and press so that travelers receive cash payment (unlike vouchers for future trips).
Other protections in the bills include: Require airlines to provide ticket reimbursements and alternative transport for delayed flights between one and four hours. Require airlines to provide ticket reimbursements, alternative transport, compensation and cover the cost of food and accommodation (as appropriate) for delayed flights more than four hours. Take energetic measures against the use of climate by airlines as an excuse for delays and cancellations that are actually the fault of airlines. Prohibit airlines from further reduce the size of the seats until the DOT implements a minimum seat size requirement. Prohibit airlines to collect exorbitant and unnecessary rates that are not related to the service provided (such as charging extra families for choosing seats together). Demand that the airlines reimburse the luggage rates immediately for damaged or lost luggage.
While the two bills have been submitted, they have not yet become law. When they will be voted, it has not been announced, but there has been a setback from the airlines. Airlines For America (A4A), a commercial group that represents airlines based in the United States, recently issued a statement by saying that «the proposals are myopic and inevitably would increase the costs and reduce the options for the consumer».
But a forward of a new law that allows to protect transport users would bring benefits to the large number of claims that has been happening, has caused the government to focus attention on supporting passengers who, of one mode or another continue to be affected by Arbitraria measures of airlines in the United States.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Usa.gov / Senate.gov / Economicliberties.us / Airlines.org / Flyfrontier.com / Flybreeze.com / United.com / Aa.com / Delta.com / Southwest.com / Airgways.com AW-POST: 202302220939AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Unión Europea ha aprobado una inyección de fondos para ayudas establecidas por la crisis sanitaria. La Comisión Europea ha comunicado que “examinadas las ayudas bajo el artículo 107 del tratado, que autoriza a los Estados compensar a ciertas empresas por los daños causados por motivos extraordinarios, como la pandemia, la Comisión concluye que la medida del gobierno francés está en línea con la política europea”.
Previamente, el 4 de Mayo de 2020, la Unión Europea había autorizado € 7.000 millones de Euros para que la aerolínea tuviera liquidez y el 6 de Abril de 2021 se autorizaron otros € 4.000 millones para la recapitalización de la empresa. La aerolínea Air France ha solicitado nuevamente fondos para ayudas para mantener liquidez. Unos € 17 millones se destinarán a indemnizar a 1.580 trabajadores que perdieron el empleo, al tiempo que se les asiste en la búsqueda de otro puesto de trabajo.
Mientras tanto, la compañía del grupo Air France KLM informó que había conseguido beneficios económicos en 2022, como consecuencia de la normalización del servicio y el incremento de la facturación. El grupo francés se aproxima al momento en que podrá devolver algunas ayudas. Además, el grupo quedará autorizado para la compra de otras aerolíneas que ha estado monitoreando, que tiene prohibido mientras adeuda dinero como rescate del COVID.
Air France receives new Europe injection
Brussels authorizes European Commission Funds
The European Union has approved an injection of funds for aid established by the health crisis. The European Commission has reported that «aid under article 107 of the Treaty, which authorizes the states to compensate for certain companies for the damages caused by extraordinary reasons, such as Pandemia, the commission concludes that the measure of the French government is online with European politics».
Previously, on May 4, 2020, the European Union had authorized € 7,000 million Euros for the airline to have liquidity and on April 6, 2021, € 4,000 million were authorized for the recapitalization of the company. Air France airline has requested funds for aid to maintain liquidity. Some 17 million will be used to compensate 1,580 workers who lost their jobs, while attending the search for another job.
Meanwhile, the company of the Air France KLM group reported that it had achieved economic benefits in 2022, as a result of the normalization of the service and the increase in turnover. The French group approaches at the time you can return some aid. In addition, the group will be authorized for the purchase of other airlines that has been monitoring, which is prohibited while owing money as a rescue of Covid.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Commmission.europa.eu / Airfranceklm.com / Airgways.com AW-POST: 202302201020AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Economía presenta plan para rentabilizar operaciones
El Ministerio de Economía de Argentina ha aprobado un plan de acción para Aerolíneas Argentinas que proyecta un superávit de AR$ 11.039 millones para este año 2023. El CEO Pablo Ceriani ha estado destacando la política que en este sector ejerce el Gobierno, una estrategia de negocios y financiera impuesta para que Aerolíneas Argentinas deje de ser una de las empresas del Estado con mayor déficit.
De hecho, se envió un comunicado sosteniendo que durante el año pasado 2022 la compañía utilizó sólo el 65% de los AR$ 72.000 millones asignados por el Estado Nacional. Dicho de otra manera, utilizó AR$ 47.000 millones de Pesos/US$ 353.147.000, detalló la aerolínea en un comunicado, lo que deja una diferencia de AR$ 25.000 millones que la empresa no ha aplicado. En el mismo comunicado, se destacó que los US$ 357 millones gastados implican una reducción de casi el 50% respecto a los aportes del Estado utilizados durante 2021, cuando recibió unos US$ 644,5 millones. «Estos resultados dan cuenta del esfuerzo que venimos haciendo para continuar achicando los aportes del Estado y solventar los gastos con ingresos propios. Es una gran noticia porque lo pudimos hacer en un contexto macroeconómico complejo», dijo Pablo Ceriani, la comentar los datos registrados durante el año 2022.
Plan de acción
Ahora, el Ministerio de Economía acaba de disponer la partida que Aerolíneas tendrá para financiar sus operaciones durante todo el 2023, a través de la Resolución Nº130 firmada por el Ministro de Economía Sergio Massa. La normativa aprueba el Plan de Acción y Presupuesto para el ejercicio 2023 formulado por Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima, actuante en el ámbito del Ministerio de Transporte. Detalla también el informe favorable de la Oficina Nacional de Presupuesto dependiente de la Subsecretaría de Presupuesto de la Secretaría de Hacienda del Ministerio de Economía, sobre la medida. Por lo tanto, la cartera de Economía da vía libre al programa en el cual se estima que Aerolíneas tendrá ingresos operativos por algo más de AR$ 402.328 millones de Pesos y que gaste un poco más de AR$ 459.469 millones.
Como consecuencia, el Ministerio de Economía estima que la compañía tendrá este año una pérdida operativa estimada AR$ 57.141 millones. La resolución estima también en AR$ 492.328 millones los ingresos corrientes y en AR$ 468.167 millones los gastos corrientes, anticipando en este caso un Resultado Económico o ahorro de AR$ 24.160 millones.
Mientras tanto, en el Artículo 4º se disponen AR$ 18.063 millones para recursos de capital y en AR$ 31.185 millones los gastos de capital. «Como consecuencia de ello en conjunción con el Resultado Económico establecido en el Artículo 3º de esta resolución, estimase el Resultado Financiero (Superávit) para el ejercicio 2023, en la suma de AR$11.039 millones», adelanta la normativa.
Operaciones
De acuerdo al informe elaborado por la compañía aérea en el capítulo de Operaciones sobre descripción del entorno operacional y situación actual, sostiene que «el escenario para el 2023 muestra una recuperación total del tráfico doméstico y levemente inferior para el tráfico internacional en comparación con el año previo a la pandemia provocada por el virus COVID-19». El rol como línea aérea de bandera «nos impone ser una herramienta fundamental para el desarrollo económico, social y cultural de nuestro país. Sin embargo, advierte que si bien hay una recuperación del mercado, el conflicto bélico desatado en 2022 entre Rusia y Ucrania redundó en el incremento del precio del combustible de aviación; al mismo tiempo que el proceso inflacionario global incidió en el aumento de los costos en dólares impactando en la rentabilidad».
Por lo tanto, la empresa prevé la realización de estrategias comerciales para lograr la maximización de los ingresos y una mayor productividad tras la liberación de las restricciones operativas. Adicionalmente, propiciará el incremento de la disponibilidad de flota a fin de lograr un aumento en los niveles de operación; diseñará una red de destinos que fortalecen las conexiones entre las diferentes ciudades del país y su conexión con el mundo, «generando una red más inteligente con mayores niveles de eficiencia, por lo que, a los fines de continuar cumpliendo con este objetivo, se considera la incorporación de nuevas rutas».
La mayor parte de las inversiones se destinarán al mantenimiento de motores de la flota que, según sus ejecutivos, es un elemento necesario para optimizarla, como así también para mantener el valor de capital. Además, existen inversiones a fin de mejorar los espacios operativos y la competitividad de la compañía, a la vez que se mantendrá una dotación de personal similar a la del cierre del año.
Plan profitable Aerolíneas
Economy presents plan to make Aerolíneas Argentinas’ profitable
The Ministry of Economy of Argentina has approved an Action Plan for Aerolíneas Argentinas that projects a surplus of AR$ 11,039 million for this year 2023. The CEO Pablo Ceriani has been highlighting the policy that the government exercises in this sector, a business strategy and financial imposed so that Aerolíneas Argentinas ceases to be one of the state companies with the highest deficit.
In fact, a statement was sent by holding that during last year 2022 the company used only 65% of the AR$ 72,000 million assigned by the national state. In other words, AR$ 47,000 million Pesos/US$ 353,147,000 used the airline in a statement, which leaves a difference of AR$ 25,000 million that the company has not applied. In the same statement, it was stated that the US$ 357 million involved a reduction of almost 50% compared to the contributions of the State used during 2021, when it received about US$ 644.5 million. «These results account for the effort we have been making to continue shrinking the contributions of the State and solving expenses with own income. It is great news because we could do it in a complex macroeconomic context», said Pablo Ceriani, commenting on the data recorded during the year 2022.
Action plan
Now, the Ministry of Economy has just disposed the item that Aerolíneas will have to finance its operations throughout 2023, through Resolution No.130 signed by Economy Minister Sergio Massa. The regulations approve the Action and Budget Plan for the 2023 exercise made by Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima, acting within the scope of the Ministry of Transportation. It also details the favorable report of the National Budget Office dependent on the Undersecretariat of Budget of the Ministry of Finance of the Ministry of Economy, on the measure. Therefore, the Economics portfolio gives free way to the program in which it is estimated that airlines will have operational income for just over US$ 402,328 million pesos and that it spends a little more than AR $ 459,469 million.
As a consequence, the Ministry of Economy estimates that the company will have an estimated operational loss of AR$ 57,141 million. The resolution also estimates at AR$ 492,328 million and current revenues and at AR$ 468,167 million current expenses, in this case an economic result or savings of AR$ 24,160 million.
Meanwhile, in article 4 there are AR$ 18,063 million for capital resources and at AR$ 31,185 million capital expenses. «As a consequence in conjunction with the economic result established in article 3 of this resolution, the financial result (surplus) for the 2023 fiscal year, in the sum of AR$ 11,039 million», advances the regulations.
Operations
According to the report prepared by the airline in the operations chapter on description of the operational environment and current situation, he argues that «the scenario for 2023 shows a total recovery of domestic and slightly lower traffic for international traffic compared to the year prior to the pandemic caused by the COVID-19». The role as a flag airline «imposes us to be a fundamental tool for the economic, social and cultural development of our country. However, it warns that although there is a market recovery, the war conflict unleashed in 2022 between Russia and Ukraine resulted in the increase in the price of aviation fuel; at the same time that the global inflationary process influenced the increase in dollar costs impacting profitability».
Therefore, the company foresees the realization of commercial strategies to achieve the maximization of income and greater productivity after the release of operational restrictions. Additionally, it will promote the increase in fleet availability in order to achieve an increase in operation levels; It will design a network of destinations that strengthen the connections between the different cities of the country and its connection with the world, «generating a more intelligent network with higher levels of efficiency, so, in order to continue fulfilling this objective, it is considered the incorporation of new routes».
Most of the investments will be used for the maintenance of fleet engines that, according to its executives, is a necessary element to optimize it, as well as to maintain the capital value. In addition, there are investments in order to improve the operating spaces and competitiveness of the company, while maintaining a personnel of personal similar to that of the closing of the year.
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AW | 2023 02 14 16:46 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Pierden demanda de compensación por Boeing 737 MAX
Un juez estadounidense dictaminó la semana pasada que las familias de las víctimas de los dos accidentes que dejaron en tierra el Boeing 737 MAX no podrían reabrir el enjuiciamiento contra el fabricante estadounidense. El desafío legal se había producido debido a que las víctimas habían sido legalmente declaradas como «víctimas de delitos» en los accidentes. LOT Polish Airlines y Smartwings Airlines iniciaron demandas similares contra Boeing, pero también fracasaron, cuando argumentaron que la puesta a tierra del tipo de aeronave había provocado pérdidas de ingresos.
LOT y Smartwings solicitaron ser declarados víctimas de delitos en casos de compensación con respecto al 737 MAX debido a sus pérdidas de ganancias durante la puesta a tierra del tipo. Si se hubieran categorizado de esta manera, esto podría haber abierto la puerta a una compensación para compensar algunas de estas pérdidas. Las aerolíneas también señalaron en sus demandas separadas contra el fabricante estadounidense que otras aerolíneas habían recibido una compensación de Boeing como parte de un acuerdo de culpabilidad anterior. Sin embargo, sus intentos de ser declarados víctimas y, por lo tanto, ser elegibles para una compensación fueron rechazados por el Juez del Tribunal de Distrito Norte de Texas de los Estados Unidos, Reed O’Connor, quien también rechazó las ofertas de enjuiciamiento de las familias de las víctimas, por las razones que el Tribunal no tenía autoridad suficiente para reabrir el enjuiciamiento, a pesar de sentir simpatía por las familias de las víctimas.
El Boeing 737 MAX estuvo en tierra en todo el mundo desde Marzo de 2019 hasta finales de 2020, y diferentes agencias reguladoras de aviación de todo el mundo recertificaron el tipo de aeronave en 2022. Sin embargo, más de dos años después, las consecuencias legales que rodean los impactos de los dos accidentes fatales que dejaron en tierra el tipo continúan.
The Boeing Company ha declarado que continúa cumpliendo con todas las obligaciones bajo el acuerdo que firmamos con el Departamento de Justicia.
La aerolínea de ocio de la República Checa, Smartwings Airlines se apresuró a reactivar el Boeing 737 MAX, siendo la segunda aerolínea europea en hacerlo en Febrero de 2021. Smartwings también hizo historia en enero de 2022 al convertirse en la primera aerolínea en volar el Boeing 737 MAX a la Antártida. La flota de Boeing 737 MAX de LOT Polish Airlines compuesta por nueve Boeing 737-8 MAX (9) con siete aeronaves activas forman parte de la columna vertebral de la estructura de aviones narrowbodies. La aerolínea polaca posee otras nueve órdenes a incorporar en el futuro.
Lot/Smartwings lose demand
They lose demand for compensation by Boeing 737 MAX
An American judge ruled last week that the families of the victims of the two accidents left on the ground the Boeing 737 MAX could not reopen the prosecution against the American manufacturer. The legal challenge had occurred because the victims had been legally declared as «victims of crimes» in accidents. LOT Polish Airlines and Smartwings Airlines initiated similar demands against Boeing, but also failed, when they argued that the grounding of the type of aircraft had caused income losses.
LOT and Smartwings requested to be declared victims of crimes in cases of compensation with respect to 737 MAX due to their profit losses during the grounding of the type. If they had categorized in this way, this could have opened the door to compensation to compensate for some of these losses. The airlines also pointed out in their separate demands against the American manufacturer that other airlines had received a Boeing compensation as part of a previous guilt agreement. However, their attempts to be declared victims and, therefore, be eligible for compensation were rejected by the judge of the Northern Texas District Court of the United States, Reed O’Connor, who also rejected the prosecution offers of prosecuting The families of the victims, for the reasons that the court had not sufficient authority to reopen the prosecution, despite feeling sympathy for the families of the victims.
The Boeing 737 MAX was on land worldwide from March 2019 until the end of 2020, and different regulatory agencies from all over the world rectified the type of aircraft in 2022. However, more than two years later, the legal consequences that surround the impacts of the two fatal accidents that left the guy on the ground.
The Boeing Company has declared that it continues to comply with all the obligations under the agreement we sign with the Department of Justice.
The leisure airline of the Czech Republic, Smartwings Airlines hastened to reactivate the Boeing 737 MAX, being the second European airline to do so in February 2021. Smartwings also made history in January 2022 by becoming the first airline to fly the Boeing 737 MAX to Antarctica. The Boeing 737 MAX fleet of LOT Poland Airlines compound by nine Boeing 737-8 MAX (9) with seven active aircraft are part of the backbone of the narrowbodies aircraft structure. The Polish airline has nine other orders to be incorporated into the future.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov/usao-ndtx / Lot.com / Smartwings.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202302141646AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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