Gobierno argentino elimina restricción vuelos regionales
El Gobierno de la República Argentina ha anunciado por medio de la Administración de Nacional de Aviación Civil (ANAC) que a través de la Resolución Nº744/2022 publicada en el Boletín Oficial el Lunes 2 de Enero de 2023, ha eliminado las restricciones existentes a la operación de vuelos internacionales en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP de la Ciudad de Buenos Aires. La normativa de la internacionalización del Aeroparque Buenos Aires establecida en Febrero de 2020 otorgaba vuelos comercializados por las aerolíneas en origen o destino en esos países, eliminando la quinta libertad aérea.
La nueva regulación del organismo en la resolución del día Lunes 02/01, con base en informes de la Organización Nacional del Sistema Aeroportuario Nacional (ORSNA) expresa: «se ha concluido que es posible promover la modificación regulatoria con el fin de aumentar la conectividad a nivel regional, lo que redunda en grandes beneficios para los pasajeros, y un aumento significativo en los niveles de recuperación del tráfico aéreo comercial en el país y la región. […] No solo favorecería los servicios aéreos para el turismo receptivo, sino que también contribuiría a mejorar los utilizados por los usuarios en general, y podría aumentar las conexiones de servicios internacionales en el mismo aeropuerto, beneficiando a todo el sistema aéreo comercial nacional y regional». La nueva resolución permitirá a cada aerolínea contar con aprobaciones previas de la programación necesaria y bajo las condiciones pactadas bilateralmente con Argentina.
El Aeropuerto Jorge Newbery/AEP operan las siguientes aerolíneas cubriendo los siguientes destinos: Asunción/ASU: Aerolíneas Argentinas / Paranair Bogotá/BOG: Aerolíneas Argentinas Brasilia/BSB: Aerolíneas Argentinas Curitiba/CWB: Aerolíneas Argentinas Florianópolis/FLN: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas Fortaleza/FOR: GOL Linhas Aéreas Río de Janeiro/GIG: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas / LATAM Airlines São Paulo/Guarulhos/GRU: Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines Lima/LIM: Aerolíneas Argentinas / LATAM Airlines Montevideo/MVD: Aerolíneas Argentinas Punta del Este/PDP: Aerolíneas Argentinas Porto Alegre/POA: Aerolíneas Argentinas Recife/REC: GOL Linhas Aéreas Santiago de Chile/SCL: Aerolíneas Argentinas / JetSMART Airlines Chile / LATAM Airlines Chile / SKY Airline Salvador Bahía/SSA: GOL Linhas Aéreas / Aerolíneas Argentinas Santa Cruz de la Sierra/VVI: Aerolíneas Argentinas
El tráfico aéreo entre Enero y Noviembre de 2022, el Aeroparque ha desarrollado un movimiento de 2,2 millones de pasajeros internacionales, un incremento triplicando los valores de 2019, cuando existían vuelos regionales hacia Uruguay. El sitio de monitoreo de aviación Cirium, establece que durante el mes de Enero 2023 se ofrecerán 348.948 plazas en vuelos internacionales desde y hacia el Aeropuerto Jorge Newbery, con Aerolíneas Argentinas representando un 56% de la oferta, seguida de GOL Linhas Aéreas con 18,3% y LATAM Airlines con el 17,7%.
Argentina restores AEP regionalization
Argentine government removes restriction on regional flights
The Government of the Argentine Republic has announced through the National Civil Aviation Administration (ANAC) that through Resolution No. 744/2022 published in the Official Gazette on Monday, January 2, 2023, it has eliminated the existing restrictions on the operation of international flights at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport/AEP in the City of Buenos Aires. The internationalization regulations of Aeroparque Buenos Aires established in February 2020 granted flights marketed by airlines at origin or destination in those countries, eliminating the fifth air freedom.
The new regulation of the organization in the resolution of Monday 02/01, based on reports from the National Organization of the National Airport System (ORSNA) expresses: «it has been concluded that it is possible to promote the regulatory modification in order to increase connectivity at the regional level, which results in great benefits for passengers, and a significant increase in the levels of recovery of commercial air traffic in the country and the region […] It would not only favor air services for receptive tourism, but it would also contribute to improving those used by users in general, and could increase international service connections at the same airport, benefiting the entire national and regional commercial air system». The new resolution will allow each airline to have prior approval of the necessary programming and under the conditions agreed bilaterally with Argentina.
Jorge Newbery Airport/AEP operates the following airlines covering the following destinations: Asuncion/ASU: Aerolíneas Argentinas / Paranair Bogota/BOG: Aerolíneas Argentinas Brasilia/BSB: Aerolíneas Argentinas Curitiba/CWB: Aerolíneas Argentinas Florianópolis/FLN: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas Fortaleza/FOR: GOL Linhas Aéreas Rio de Janeiro/GIG: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas / LATAM Airlines São Paulo/Guarulhos/GRU: Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas and LATAM Airlines Lima/LIM: Aerolíneas Argentinas / LATAM Airlines Montevideo/MVD: Aerolíneas Argentinas Punta del Este/PDP: Aerolíneas Argentinas Porto Alegre/POA: Aerolíneas Argentinas Recife/REC: GOL Linhas Aéreas Santiago de Chile/SCL: Aerolíneas Argentinas / JetSMART Airlines Chile / LATAM Airlines Chile / SKY Airline Salvador Bahia/SSA: GOL Linhas Aéreas / Aerolíneas Argentinas Santa Cruz de la Sierra/VVI: Aerolíneas Argentinas
Air traffic between January and November 2022, the Aeroparque has developed a movement of 2.2 million international passengers, an increase tripling the values of 2019, when there were regional flights to Uruguay. The Cirium aviation monitoring site establishes that during the month of January 2023, 348,948 seats will be offered on international flights to and from Jorge Newbery Airport, with Aerolíneas Argentinas representing 56% of the offer, followed by GOL Linhas Aéreas with 18, 3% and LATAM Airlines with 17.7%.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/orsna / Cirium.com / Airgways.com AW-POST: 202301021235AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Argentina país aplica más impuestos sobre pasajes aéreos
La Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) ha dado a conocer el ranking de competitividad del transporte aéreo en Latinoamérica mostrando que Argentina es el primer país con mayor índice de carga tributaria aplicada a los pasajes aéreos. La asociación aeronáutica la integran 47 compañías, incluida Aerolíneas Argentinas.
La carga tributaria argentina se encarece en un 112% el ticket aéreo. según el “Índice Amadeus 2022” de competitividad del ranking general, ocupa el puesto quince sobre 22 países. El mercado del transporte aéreo ha sido crítico en Argentina enfocado en la alta carga tributaria que pesa sobre los pasajes.
La Argentina es el país que más carta impositiva aplica sobre los pasajes aéreos en América Latina y el Caribe. Los números indican que en el país austral los pasajes se encarecen 112% por los impuestos que se le aplican. Ese valor incluye el impuesto fiscal (45%), el impuesto PAIS (30%), el impuesto al turismo (7%), el Dólar Qatar (ahora suprimido) y el impuesto de Retención al Ingreso (5%).
Los organismos de ALTA y Amadeus indicaron que a inicios de Noviembre 2022 se anunció la inclusión en el Presupuesto 2023 la recaudación de una nueva tasa que pagarían los pasajeros para financiar a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), con un valor de aproximadamente AR$ 250 por boleto, que corresponde aproximadamente a US$ 1,6 (tasa de cambio mayorista de finales de Octubre de 2022). “Vale la pena resaltar que en la actualidad ya se cobra una tarifa de 8 Dólares por servicios de seguridad, monto que, aunque parece marginal, con la sumatoria de todos los otros impuestos aumenta aún más la brecha de competitividad de Argentina en este factor”, señalaron.
El segundo lugar del ranking lo ocupan Perú y República Dominicana, con un lejano 18 por ciento. Eso significa que la carga tributaria que deben afrontar los pasajeros argentinos es seis veces superior a la que pagan en cualquier otro país de la región. De hecho, dos países vecinos, Brasil y Chile, no encarecen los pasajes aéreos con la aplicación de impuestos. En términos de competitividad aérea, los tres países más competitivos de la región son México, Brasil y Panamá, según surge de las evaluaciones en base a diez factores, de los que para obtener un puntaje final un país debe producir datos suficientes en al menos seis.
Argentina 112% tax burden
Argentina, Latin American country applies more taxes on air tickets
The Latin American Air Transport Association (ALTA) has released the ranking of competitiveness of air transport in Latin America showing that Argentina is the first country with the highest rate of tax burden applied to air tickets. The aeronautical association is made up of 47 companies, including Aerolíneas Argentinas.
The Argentine tax burden makes the air ticket more expensive by 112%. according to the «Amadeus 2022 Index» of competitiveness of the general ranking, it ranks fifteenth out of 22 countries. The air transport market has been critical in Argentina, focused on the high tax burden that weighs on tickets.
Argentina is the country that applies the most tax letter on air tickets in Latin America and the Caribbean. The numbers indicate that in the southern country the tickets are 112% more expensive due to the taxes that are applied to them. This value includes the fiscal tax (45%), the PAIS tax (30%), the tourism tax (7%), the Qatar Dollar (now suppressed) and the Income Withholding tax (5%).
The ALTA and Amadeus organizations indicated that at the beginning of November 2022 the inclusion in the 2023 Budget was announced of the collection of a new fee that passengers would pay to finance the Airport Security Police (PSA), with a value of approximately AR$ 250 per ticket, which corresponds to approximately US$1.6 (wholesale exchange rate at the end of October 2022). «It is worth noting that currently a fee of 8 dollars is already charged for security services, an amount that, although it seems marginal, with the sum of all the other taxes increases Argentina’s competitiveness gap even more in this factor», they pointed out.
The second place in the ranking is occupied by Peru and the Dominican Republic, with a distant 18 percent. This means that the tax burden that Argentine passengers must face is six times higher than what they pay in any other country in the region. In fact, two neighboring countries, Brazil and Chile, do not make air tickets more expensive with the application of taxes. In terms of air competitiveness, the three most competitive countries in the region are Mexico, Brazil and Panama, according to evaluations based on ten factors, of which to obtain a final score, a country must produce sufficient data in at least six .
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alta.aero / Amadeus.com / Airgways.com AW-POST: 202301020233AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Gobierno Federal de Rusia ha anunciado la decisión de cumplimentar sus compromisos legalizando la situación imperante respecto a las flotas de aviones occidentales. El objetivo ruso de reemplazar los aviones occidentales con los fabricados en su país se ha pospuesto, mientras que legaliza formalmente la compra de las aeronaves occidentales en las flotas de las líneas aéreas rusas.
Alrededor de quinientos aviones occidentales estaban alquilados al momento del conflicto bélico ruso-ucraniano. La mayor sustracción de aviones de la historia toma forma cuando el Gobierno ruso implementa la nacionalización de las aeronaves occidentales. Tras los bloqueos impuestos por los organismos internacionales a la Federación Rusia, el Gobierno ha tomado unilateralmente la decisión técnicamente de enajenar los aviones comerciales de los lessor occidentales. Pero esta medida paleatoria para las líneas aéreas tiene formas de volar muy limitadas, incluso cuando los aviones estén operativos. En el caso de Aeroflot Russian Airlines, la más grandes de las compañías, el problema es notable. Sin embargo, se ha producido un cambio radical en la postura rusa, cuando Aeroflot compró diez (10) aviones Boeing 777. Lo que ocurre es que los tenía en alquiler desde hace unos diez años, hasta que el Febrero 2022 ha anunciado la retención de los mismos como parte de su propiedad, un delito flagrante de la propiedad privada. Según un portavoz de Aeroflot citado por la agencia de noticias rusa Interfax, “el acuerdo –con la compañía de leasing, propietaria del avión– es parte del compromiso del Gobierno ruso de tomar las medidas necesarias para resolver la maraña legal creada y conseguir los permisos necesarios de los reguladores de la aviación en el extranjero”.
El Portavoz de la compañía estatal Aeroflot dijo que trabajan “para llevar a cabo más operaciones de compra para mantener esta flota en condiciones y ampliar su capacidad”. En otras palabras, lograr reemplazar los aviones occidentales con los fabricados en la propia Rusia va llevar más tiempo de lo establecido. Este es un inequívoco cambio de postura que incluso sugiere una posible modificación de postura en los altos niveles del Gobierno.
Russia nationalizes western planes
Russia «buys» alienated Western planes
The Federal Government of Russia has announced the decision to honor its commitments by legalizing the prevailing situation regarding Western aircraft fleets. Russia’s goal of replacing Western planes with home-made ones has been postponed, while it formally legalizes the purchase of Western aircraft in Russian airlines’ fleets.
About five hundred Western planes were leased at the time of the Russo-Ukrainian war. The largest aircraft theft in history takes shape when the Russian government implements the nationalization of Western aircraft. Following the blockades imposed by international organizations on the Russian Federation, the Government has unilaterally made the technical decision to alienate the commercial planes of lessor Westerners. But this palliative measure for airlines has very limited ways to fly, even when the planes are operational. In the case of Aeroflot Russian Airlines, the largest of the companies, the problem is notable. However, there has been a radical change in the Russian position, when Aeroflot bought ten (10) Boeing 777 aircraft. What happens is that it had rented them for about ten years, until February 2022 it announced the retention of the same as part of their property, a flagrant offense of private property. According to an Aeroflot spokesman quoted by the Russian news agency Interfax, «the agreement —with the leasing company, which owns the plane— is part of the Russian government’s commitment to take the necessary measures to resolve the legal tangle created and obtain the permits needed from overseas aviation regulators”.
The spokesman for the state company Aeroflot said that they are working «to carry out more purchase operations to keep this fleet in good condition and expand its capacity». In other words, managing to replace Western planes with Russian-made ones is going to take longer than expected. This is an unequivocal change of position that even suggests a possible change of position at the highest levels of the Government.
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El Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), ha informado pocos adelantos para la presentación de la definición de una nueva aerolínea en México, gerenciada por la Secretaría de Defensa Nacional (SEDENA)con el objetivo de ofrecer vuelos más económicos y destinos donde otras aerolíneas no llegan.
El proyecto consiste en la operación de diez aeronaves por la empresa militar Olmeca-Maya-Mexica. Se estima que inicie sus operaciones a finales del 2023. En materia legislativa, se alista reformas legales en la Cámara de Diputados para que SEDENA pueda comenzar con sus planes. Mientras tanto, el diálogo continúa con los trabajadores de la extinta Mexicana de Aviación con el propósito de obtener la marca a cambio de una recompensa cuyo monto se fijará a partir de un avalúo.
En cuanto a los beneficios que traería esta nueva aerolínea, el mandatario federal adelantó el pasado 6 de Diciembre de 2022 que esto podría ayudar a reducir los altos costos de los pasajes aéreos de avión al incrementar el número de viajes al interior del país. “Entonces con la nueva línea, con el manejo de los aeropuertos en un plan integral, seguramente van a haber más viajes, va a bajar el precio del pasaje y, si hace falta, vamos a permitir lo que se llama el cabotaje, que las empresas extranjeras puedan llegar a Cancún, se les permita pasar a Campeche y a la Ciudad de México, o sea, liberar todo lo que tiene que ver con el transporte aéreo”, explicó el Primer Mandatario nacional. De igual manera, propuso retomar rutas abandonadas por las aerolíneas que sucumbieron a la bancarrota, como Interjet o que no han retomado las compañías aéreas actuales. “Hay muchos sitios en los que no se puede llegar por avión porque no son atendidos por las líneas actuales; además, ha habido una disminución, pues no sólo fue Mexicana, sino Interjet, y también se han reducido los vuelos de Aeromar. Hay ciudades en donde antes había vuelos y ahora ya no hay”, indicó AMLO a inicios de Octubre de 2022.
Mexico continues new-startup
Government seeks to define new airline
The President of Mexico, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), has informed few advances for the presentation of the definition of a new airline in Mexico, managed by the Secretary of National Defense (SEDENA) with the aim of offering cheaper flights and destinations where other airlines do not arrive.
The project consists of the operation of ten aircraft by the military company Olmeca-Maya-Mexica. It is estimated that it will begin its operations at the end of 2023. In legislative matters, legal reforms are being prepared in the Chamber of Deputies so that SEDENA can start with its plans. Meanwhile, the dialogue continues with the workers of the extinct Mexicana de Aviación with the purpose of obtaining the brand in exchange for a reward whose amount will be determined based on an appraisal.
Regarding the benefits that this new airline would bring, the federal president announced on December 6, 2022 that this could help reduce the high costs of plane tickets by increasing the number of trips within the country. “So with the new line, with the management of the airports in a comprehensive plan, surely there will be more trips, the price of the ticket will drop and, if necessary, we will allow what is called cabotage, that the foreign companies can arrive in Cancun, be allowed to go to Campeche and Mexico City, that is, release everything that has to do with air transport”, explained the national President. In the same way, he proposed to resume routes abandoned by airlines that succumbed to bankruptcy, such as Interjet or that have not resumed the current airlines. “There are many places that cannot be reached by plane because they are not served by the current lines; In addition, there has been a decrease, since it was not only Mexican, but Interjet, and Aeromar flights have also been reduced. There are cities where there were flights before and now there are no more», AMLO said at the beginning of October 2022.
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AW | 2022 12 31 17:37 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Programación retorna normalidad aerolínea low cost Disculpas de aerolínea por crisis servicio DOT advierte a Southwest por sanciones
Southwest Airlines retorna su sistema de tráfico aéreo paulatinamente a la normalidad después de una semana de agitación. Después de una crisis intensa de demoras y cancelaciones, la normalidad retorna el Viernes 30/12,con el enfoque restableciendo su malla aérea, tras más de un millón de pasajeros que perdieron conexiones o vuelos a casa durante las vacaciones, y muchos de los cuales todavía carecen de equipaje.
El CEO de Southwest Airlines Bob Jordan ha prometido que hará bien a los pasajeros afectados por la desastrosa crisis de fin de año de su compañía, pues la aerolínea estaba cumpliendo su promesa de reanudar un mejor servicio el Viernes 30/12. «Esto ha impactado a tanta gente, tantos clientes, durante las fiestas. Lo siento mucho por eso. Simplemente no hay forma de disculparse lo suficiente», se sinceró el CEO de la low cost Bob Jordan.
El Presidente de Southwest dijo que los reembolsos para los pasajeros cubrirían los costos de los viajeros, incluidos «alquiler de automóviles, habitaciones de hotel, comidas, reserva de clientes en otras aerolíneas, todo eso será parte de lo que estamos cubriendo. Estamos ofreciendo reembolsos, cubriendo gastos, volveremos a salir con aún más después de eso. Más allá de la seguridad, no hay mayor enfoque en este momento que cuidar a nuestros clientes, reunirlos con sus maletas, procesar reembolsos», dijo Bob Jordan.
Las dificultades de la aerolínea comenzaron con la masiva y fría tormenta de invierno, pero persistieron, e incluso empeoraron, en Southwest a medida que otras aerolíneas importantes se recuperaban. Casi 15.800 vuelos de Southwest han sido cancelados desde el 22 de Diciembre de 2022 en una interrupción que ha sacudido a la compañía hasta la médula. «Esta fue una tormenta sin precedentes para todos, para todas las aerolíneas. La tormenta tuvo un impacto, pero tuvimos impactos más allá de la tormenta que obviamente impactaron al suroeste de manera muy diferente», expresó el CEO de Southwest.
Restableciendo vuelos
La aerolínea ha restablecido el Viernes 30/12 su programa completo de alrededor de 3.900 vuelos. Está funcionando según lo prometido. El sitio de seguimiento de vuelos FlightAware muestra que Southwest ha cancelado solo 43 vuelos a las 06:00 p.m. ET, o solo el 1% de sus vuelos totales. De hecho, ha sido el mejor día para volar desde que la tormenta de invierno azotó por primera vez gran parte de los Estados Unidos antes de Navidad. Solo 153 vuelos en total han sido cancelados para el viernes a partir de las 06:00 p.m. ET. En cuanto a los retrasos, hubo casi 4.400 en los Estados Unidos. Southwest representó aproximadamente 755 de ellos, o alrededor del 19% de sus vuelos. En cuanto al Sábado 31/12, no hubo una sola cancelación de Southwest publicada a partir de las 06:00 p.m.
Southwest ha establecido Southwest.com/traveldisruption para que los clientes presenten solicitudes de reembolso tickets y reembolso de comidas, hotel y transporte alternativo; así como para conectar a los clientes con su equipaje. Mientras los aviones están en el aire de nuevo, todavía hay montañas de equipaje extraviado esparcidas por la tierra.
Los altos funcionarios del Gobierno de los Estados Unidos han estado desconcertados, por decir lo menos, sobre cómo Southwest llegó a este punto, están exigiendo que Southwest haga las cosas bien, o enfrentará repercusiones financieras. El Departamento de Transporte (DOT) advirtió formalmente a Southwest Airlines el Jueves 29/12 que enfrentará consecuencias si no corrige a los pasajeros varados e inconvenientes. El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, escribió en una carta al CEO de la aerolínea texana que los funcionarios tomarán medidas contra la aerolínea si no cumple con las promesas de reembolsar a los pasajeros los costos de transporte alternativos, así como proporcionar comidas, hoteles, reembolsos y reunificación de equipaje. Las sanciones incluyen la capacidad de imponer multas. «Sería una práctica injusta y engañosa no cumplir con este compromiso con los pasajeros. El Departamento utilizará toda la extensión de sus poderes de investigación y aplicación para responsabilizar a Southwest si no cumple con las promesas hechas de reembolsar a los pasajeros los costos incurridos para el transporte alternativo», escribió Pete Buttigieg, refiriéndose específicamente a los reembolsos de viajes alternativos. Esas multas podrían ser sustanciales. «La aerolínea me dijo que iban a ir más allá de lo que se requiere de ellos. Estoy buscando asegurarme de que realmente lo hagan, y si no lo hacen, estamos en condiciones de imponer decenas de miles de dólares por violación por pasajero en multas», expresó el Secretario de Transporte estadounidense.
El Director Comercial de la aerolínea, Ryan Green, lamentó el Jueves 29/12 el colapso de los servicios, prometiendo reconstruir las relaciones con los clientes que se han hundido hasta el fondo. «Mi disculpa personal es el primer paso para hacer las cosas bien después de que muchos planes cambiaron y las experiencias no cumplieron con sus expectativas de nosotros. Seguimos trabajando para compensarles esto, y pronto seguirán escuchando sobre eso. Pero por ahora, estamos enfocados en restaurar la confiabilidad y el nivel de experiencia del cliente que esperamos de nosotros mismos, y ustedes esperan de nosotros», dijo Ryan Green. Sus comentarios se produjeron cuando Pete Buttigieg hizo su propia evaluación mordaz de los problemas de Southwest, calificando la situación como un completo colapso.
Si bien Southwest pasó de ser una aerolínea de descuento con sede en Texas que operaba tres aviones a una de las más grandes del país, los funcionarios sindicales que representan a los trabajadores de Southwest dicen que la compañía no siguió el ritmo de los cambios tecnológicos. Dicen que han estado planteando preocupaciones durante años. «Hemos estado insistiendo en ellos desde 2015 cada año», dijo a Mike Santoro, Capitán y Vicepresidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA). Ellos y la propia aerolínea describieron un proceso interno que requiere que varios departamentos rediseñen manualmente el horario de la aerolínea, un sistema que funciona «la gran mayoría del tiempo», dijo la aerolínea en un comunicado. Cuando algo sale mal, el software de Southwest, incluida la herramienta del sistema de programación de la tripulación, deja que gran parte del trabajo de reconstrucción de esa delicada red se realice manualmente.
Southwest restores traffic
Programming returns normality of low cost airline Airline apologizes for service crisis DOT warns Southwest of penalties
Southwest Airlines is gradually returning its air traffic system to normal after a week of turmoil. After an intense crisis of delays and cancellations, normality returns on Friday 12/30, with the focus restoring its air network, after more than a million passengers who missed connections or flights home during the holidays, and many of whom they still lack baggage.
Southwest Airlines CEO Bob Jordan has vowed that he will do good to passengers affected by his company’s disastrous year-end crisis, as the airline was making good on its promise to resume better service on Friday 12/30. «This has impacted so many people, so many customers, over the holidays. I’m so sorry about that. There’s just no way to apologize enough», said low-cost CEO Bob Jordan.
Southwest’s president said the passenger refunds would cover the costs of travelers, including «car rentals, hotel rooms, meals, booking customers on other airlines, all of that will be part of what we’re covering. We’re offering refunds, breaking even, we’ll be back to come up with even more after that. Beyond security, there is no greater focus right now than taking care of our customers, reuniting them with their bags, processing refunds», Bob Jordan said.
The airline’s difficulties began with the massive cold winter storm, but they persisted, and even worsened, at Southwest as other major carriers recovered. Nearly 15,800 Southwest flights have been canceled since December 22, 2022 in a disruption that has shaken the company to its core. «This was an unprecedented storm for everyone, for all airlines. The storm did have an impact, but we had impacts beyond the storm that obviously impacted the Southwest very differently», the Southwest CEO said.
Restoring flights
The airline has restored on Friday 12/30 its full program of around 3,900 flights. It is working as promised. Flight tracking site FlightAware shows that Southwest has canceled just 43 flights as of 06:00 p.m. ET, or just 1% of their total flights. In fact, it’s been the best day to fly since the winter storm first hit much of the United States before Christmas. Only 153 flights in total have been canceled for Friday as of 06:00 p.m. ET. As for the delays, there were almost 4,400 in the United States. Southwest accounted for about 755 of them, or about 19% of its flights. As for Saturday 12/31, there was not a single Southwest cancellation posted as of 06:00 p.m.
Southwest has established Southwest.com/traveldisruption for customers to submit requests for ticket refunds and reimbursement for meals, hotel and alternative transportation; as well as to connect customers with their luggage. While the planes are airborne again, there are still mountains of misplaced baggage strewn across the land.
Senior US Government officials have been baffled, to say the least, as to how Southwest got to this point, they are demanding that Southwest get it right, or face financial repercussions. The Department of Transportation (DOT) formally warned Southwest Airlines on Thursday 12/29 that it will face consequences if it does not correct stranded and inconvenient passengers. Transportation Secretary Pete Buttigieg wrote in a letter to the CEO of the Texan airline that officials will take action against the airline if it fails to follow through on promises to reimburse passengers for alternative transportation costs, as well as provide meals, hotels, refunds and baggage reunification. Sanctions include the ability to impose fines. «It would be an unfair and deceptive practice to fail to honor this commitment to passengers. The Department will use the full extent of its investigative and enforcement powers to hold Southwest accountable if it fails to honor promises made to reimburse passengers for costs incurred for the alternate transportation», Pete Buttigieg wrote, referring specifically to alternate travel reimbursements. Those fines could be substantial. «The airline told me they were going to go above and beyond what’s required of them. I’m looking to make sure they actually do, and if they don’t, we’re in a position to levy tens of thousands of dollars per violation per passenger in fines», said the US Secretary of Transportation.
The airline’s Commercial Director, Ryan Green, lamented the collapse of services on Thursday 12/29, vowing to rebuild customer relationships that have sunk to the bottom. «My personal apology is the first step in making things right after many plans changed and experiences did not meet your expectations of us. We are continuing to work to make it up to you, and you will continue to hear about it soon. But for now, we are focused on restore the reliability and level of customer experience that we expect from ourselves, and you expect from us», said Ryan Green. His comments came as Pete Buttigieg made his own scathing assessment of Southwest’s woes, calling the situation a complete meltdown.
While Southwest has grown from a Texas-based discount airline operating three planes to one of the largest in the country, union officials representing Southwest workers say the company has not kept pace with technological change. They say they have been raising concerns for years. «We’ve been insisting on them since 2015 every year», Mike Santoro, Captain and Vice President of the Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) told. They and the airline itself described an internal process that requires various departments to manually redesign the airline’s schedule, a system that works «the vast majority of the time», the airline said in a statement. When something goes wrong, Southwest’s software, including the crew scheduling system tool, leaves much of the work of rebuilding that delicate network to be done manually.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Swapa.org / Southwest.com / Flightaware.com / Airgways.com AW-POST: 202212311737AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 12 30 11:19 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Sindicatos aerolíneas low cost rechazaron un nuevo convenio laboral Fuertes críticas contra organismos oficiales/APLA/AAA
Los sindicatos aeronáuticos de low cost acusan al Ministerio de Trabajo de cercenar sus derechos laborales. Las comisiones directivas apuntaron contra Kelly Olmos, a quien acusan de buscar dejarlos sin trabajo atendiendo al expreso pedido de los gremios aeronáuticos tradicionales. Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina son las dos aerolíneas low cost con sindicatos propios.
Los sindicatos de las low cost argentinas, la Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) de Flybondi Líneas Aéreas y la Asociación Sindical Trabajadores de JetSMART Airlines Argentina (ASTJ) rechazan el acuerdo aprobado por el Ministerio de Trabajo. El Gobierno, Aerolíneas Argentinas, la cámara aeronáutica CLARA y el gremio Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) firmaron un Convenio Colectivo de Trabajo que procura regular la actividad de todos los tripulantes de cabina que trabajan en la Argentina, estén o no afiliados a ese gremio. La iniciativa entra en conflicto con los sindicatos de las aerolíneas low cost, que salieron a rechazar el acuerdo. El convenio, firmado el Jueves 29/12 en el Ministerio de Trabajo, establece que incluye “a todo el personal que reviste como Tripulante de Cabina de Pasajeros de Empresas de Transporte Aéreo Regulares” que operan en el país. También señala que para la actividad laboral de los tripulantes de cabina “se reconoce a la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), a la luz de su Personería Gremial 236, como la única entidad sindical representativa de las/los Tripulantes de Cabina de Pasajeros”.
Este convenio es el segundo de este tipo que el Gobierno impulsa con los gremios aeronáuticos convencionales, en claro detrimento de los gremios por empresa que el Gobierno Nacional anterior de Cambiemos autorizó entre 2018 y 2019 para agrupar a los empleados de las aerolíneas low cost.
Ahora, las comisiones directivas de las empresas Flybondi y JetSMART Argentina, las únicas del tipo low cost que operan en la Argentina, rechazaron el acuerdo en un comunicado donde acusan al Gobierno de buscar «cercenar los derechos sindicales y dejarlos sin trabajo atendiendo al expreso pedido de los gremios aeronáuticos tradicionales».
Los gremios de las low cost sostuvieron que Kelly Olmos desafía a los trabajadores de las aerolíneas de bajo costo. “La Ministro se niega a recibir a los representantes sindicales de los trabajadores de las aerolíneas low cost, quienes fueron elegidos democráticamente en elecciones libres, ignorando nuestro pedido de audiencia y el de homologación de los convenios colectivos de empresa. Con una celeridad inusitada, convoca a negociaciones paritarias a gremios que carecen de toda representatividad en el ámbito low cost. Así, la Ministro ignora la realidad, violenta el marco legal de libertad sindical, y asigna a los trabajadores low cost un encuadre convencional y una representación sindical que ellos mismos rechazan. Nuestros derechos están siendo vulnerados por quienes deberían protegerlos y defenderlos… esa es la paradoja de la Argentina…. ¡¡¡Lamentable!!!”, subrayaron en el comunicado.
En el comunicado, los representantes de los trabajadores de las low cost también tuvieron palabras para la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). En ese sentido, tildaron a los organismos oficiales de “cajas políticas de La Cámpora” que en el pasado “dispusieron el cierre del Aeropuerto de El Palomar” para intentar destruir las fuentes laborales; mientras que actualmente, el Aeropuerto Jorge Newbery solo sirve a Aerolíneas Argentinas, cunado la realidad debería tener más inclusión de las aerolíneas regulares de Argentina, una promesa política que no se ha cumplido.
En otro pasaje con fuertes críticas a los sindicatos tradicionales, subrayaron que “las asociaciones de pilotos y aeronavegantes, que parasitan la línea de bandera estatal y esquilman al estado con inmorales subsidios, pretenden poner de rodillas a las low cost, imponiendo condiciones laborales disparatadas en complicidad con el Gobierno Nacional. Lejos de luchar por el sostenimiento y crecimiento de las fuentes laborales tanto Ministerio como sindicatos tradicionales se han ocupado de cerrar aerolíneas, una tras otra: LATAM, Andes, Avianca (Argentina), Norwegian Air Argentina, LAPA, SOL, DINAR, Southern Winds, y podemos seguir contando….”, expusieron, al tiempo que plantearon que los trabajadores de Flybondi y JetSmart no seguiremos ese camino y resistiremos.
Por último, los gremios de las low-cost advirtieron que se convocan en estado de asamblea y movilización “en repudio a los CCT de APLA y AAA, exigiendo el reconocimiento de nuestra personería gremial y la homologación de nuestros propios convenios colectivos de trabajo”.
Perspectivas aéreas
En vista de las acciones implementadas unilateralmente por los organismos oficiales de la ANAC, el Gobierno Nacional, Aerolíneas Argentinas, la cámara aeronáutica CLARA y el gremio de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), han establecido pautas para el lineamiento contra los sindicatos y las aerolíneas low cost, donde no deja lugar a dudas que continúan con una política de agresión hacia la libre competencia y mostrando un claro favoritismo hacia Aerolíneas Argentinas.
Las low cost Flybondi y JetSMART Argentina continuarán en pie de guerra provocado por la estructura de un Gobierno que intenta fastidiar al mercado aeronáutico atentando al libre mercado, mientras que las aerolíneas de presupuesto continuarán más fuertes que nunca para presentar todos los recursos judiciales necesarios a fin de garantizar la libertad de volar. Pero por sobre todo hay que recordar que la política de turno termina, con la posibilidad de pensar en un cambio más plural para la aviación comercial.
Claims unions lowcost argentina
Low cost airlines unions rejected a new labor agreement Strong criticism against official organizations/APLA/AAA
The low cost aeronautical unions accuse the Ministry of Labor of curtailing their labor rights. The board of directors targeted Kelly Olmos, whom they accuse of seeking to put them out of work at the express request of the traditional aeronautical unions. Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina are the two low-cost airlines with their own unions.
The Argentine low-cost unions, the Flybondi Aeronautical Workers Association (ATAF) of Flybondi Líneas Aéreas and the JetSMART Airlines Workers Union Association of Argentina (ASTJ) reject the agreement approved by the Ministry of Labor. The Government, Aerolíneas Argentinas, the CLARA aeronautical chamber and the Argentine Aircraft Association (AAA) union signed a Collective Bargaining Agreement that seeks to regulate the activity of all cabin crew who work in Argentina, whether or not they are affiliated with that union . The initiative comes into conflict with the unions of the low cost airlines, which came out to reject the agreement. The agreement, signed on Thursday 12/29 at the Ministry of Labor, establishes that it includes «all the personnel who are Cabin Crew Members of Regular Air Transport Companies» that operate in the country. It also points out that for the work activity of cabin crew «the Argentine Aircraft Association (AAA) is recognized, in light of its Trade Union Personería 236, as the only representative union entity of the Passenger Cabin Crew» .
This agreement is the second of this type that the Government promotes with the conventional aeronautical unions, to the clear detriment of the unions by company that the previous National Government of Cambiemos authorized between 2018 and 2019 to group the employees of low cost airlines.
Now, the board of directors of the Flybondi and JetSMART Argentina companies, the only low-cost companies that operate in Argentina, rejected the agreement in a statement accusing the government of seeking to «curtail union rights and leave them without work in response to the express request of the traditional aeronautical guilds”.
The unions of the low cost maintained that Kelly Olmos challenges the workers of the low cost airlines. “The Minister refuses to receive the union representatives of the low-cost airline workers, who were democratically elected in free elections, ignoring our request for a hearing and the approval of the company’s collective agreements. With unusual speed, she summons unions that lack any representation in the low-cost sphere to parity negotiations. Thus, the Minister ignores reality, violates the legal framework of freedom of association, and assigns low cost workers a conventional framework and union representation that they themselves reject. Our rights are being violated by those who should protect and defend them… that is the paradox of Argentina… Regretable!!!”, they stressed in the statement.
In the statement, the representatives of the low cost workers also had words for the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA). In this sense, they branded the official organizations as «political funds of La Cámpora» that in the past «ordered the closure of the El Palomar Airport» to try to destroy the sources of employment; while currently, Jorge Newbery Airport only serves Aerolíneas Argentinas, when reality should have more inclusion of regular Argentine airlines, a political promise that has not been fulfilled.
In another passage with strong criticism of the traditional unions, they underlined that «the pilots and airships associations, which parasitize the state flag line and deplete the state with immoral subsidies, intend to bring the low cost companies to their knees, imposing disparate working conditions in complicity with the National Government. Far from fighting for the maintenance and growth of labor sources, both the Ministry and traditional unions have taken care of closing airlines, one after another: LATAM, Andes, Avianca (Argentina), Norwegian Air Argentina, LAPA, SOL, DINAR, Southern Winds, and we can keep counting…”, they stated, while stating that the Flybondi and JetSmart workers will not follow that path and will resist.
Finally, the low-cost unions warned that they are convening in a state of assembly and mobilization «in repudiation of the CCTs of APLA and AAA, demanding the recognition of our union status and the approval of our own collective labor agreements».
Aerial perspectives
In view of the actions implemented unilaterally by the official bodies of ANAC, the National Government, Aerolíneas Argentinas, the CLARA aeronautical chamber and the union of the Argentine Association of Aeronavigators (AAA), have established guidelines for guidelines against unions and low cost airlines, where there is no doubt that they continue with a policy of aggression towards free competition and showing clear favoritism towards Aerolíneas Argentinas.
The low cost Flybondi and JetSMART Argentina will continue on a war footing caused by the structure of a Government that tries to annoy the aeronautical market by attacking the free market, while the budget airlines will continue stronger than ever to present all the necessary judicial resources in order to guarantee the freedom to fly. But above all it must be remembered that the politics of the day ends, with the possibility of thinking of a more plural change for commercial aviation.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Twitter.com/sjetsmart / Twitter.com/tflybond / Jetsmart.com / Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202212301119AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Incertidumbre reinicio vuelos a China a pesar reglas más flexibles
La República de China ha reabierto sus fronteras después de poner fin a su política COVID-cero, pero la industria de la aviación sigue dudando en reanudar los vuelos al país, lo que afecta las perspectivas de un rápido reinicio de los viajes significativos hacia y el país asiático. China comenzó a relajar las restricciones de COVID a principios de Diciembre 2022, y ha visto un aumento en los casos de Coronavirus que han abrumado a los hospitales de la nación. A partir de Enero 2023, los ciudadanos chinos, los titulares de visas de trabajo y la carga importada podrán ingresar a China sin necesidad de cuarentena, pero aún no está claro si los aeropuertos y las aerolíneas de la nación están listos para hacer frente a la afluencia.
El aumento continuo de Covid en el país ha provocado cautela en muchos países para restablecer sus rutas aéreas. China está reportando alrededor de 5.000 casos por día, pero los analistas dicen que tales números están muy subestimados, y la carga diaria de casos puede estar más cerca de un millón. Los hospitales están abrumados y los residentes están luchando por encontrar medicamentos básicos.
La Administración Nacional de Inmigración de China volverá a aceptar solicitudes de ciudadanos chinos que buscan pasaportes de turista a partir del 8 de enero, una práctica que se detuvo a principios de 2020 tras el cierre de la frontera internacional debido a la pandemia de COVID-19. Los vuelos programados a China en los próximos tres meses han aumentado en menos del 3 por ciento desde la semana pasada, según el proveedor de datos de aviación Cirium, a pesar de que el país anunció el Martes 27/12 que pondría fin a la cuarentena y reanudaría la emisión de pasaportes turísticos para los ciudadanos.
El Ministerio de Relaciones Exteriores de China dijo el Miércoles 28/12 que «actualmente el desarrollo de la situación epidémica de China es en general predecible y está bajo control». Sin embargo, se desconoce el verdadero número de casos y muertes diarias en China, ya que los funcionarios han dejado de exigir que se informen los casos y han cambiado las clasificaciones de las muertes por Covid. El Domingo 25/12, las autoridades dijeron que también dejarían de publicar los recuentos diarios de casos. Después de tres años de estar cerrada al mundo, China permitirá que las personas viajen más libremente a partir del 8 de Enero de 2023.
Muchos países se han pronunciado respecto al levantamiento de las restricciones de COVID-19 hacia el el 8 de Enero de 2023 en la República Popular de China. Estados de todo el mundo como Italia, Japón, Malaysia, India, Australia, Taiwán, Francia, Reino unido, Estados Unidos, entre otros han sopesado la apertura de las fronteras poniendo en duda la seguridad de las mismas ante el aumento de los casos no registrados de contagios. La industria de las líneas aéreas han manifestado su beneplácito por la reapertura, pero han manifestado precaución al tiempo de retomar sus rutas aéreas.
Italia, un Estado miembro de la UE y epicentro del virus a fines de 2019 y 2020, dijo que se estaba moviendo primero para «garantizar la vigilancia e identificación» de cualquier nueva variante del virus. Los vuelos que llegaron a Milán esta semana ya estaban probando a los pasajeros de China. Las autoridades encontraron que el 52% de los pasajeros estaban infectados con Covid en un vuelo que aterrizó el 26 de Diciembre de 2022. Las pruebas iniciales de los viajeros positivos de Covid que llegaban de China mostraron que quince de ellos tenían variantes de Omicron que ya estaban presentes en Italia, dijo la Primera Ministra Giorgia Meloni. Ella describió la noticia como bastante tranquilizadora. Italia es uno de los 26 países europeos en la zona Schengen sin fronteras y Meloni está pidiendo pruebas en toda la UE de pasajeros chinos, argumentando que las propias medidas de Italia podrían ser ineficaces. La Comisión Europea (CE) dijo que su comité de seguridad sanitaria se reuniría el Jueves 29/12 para discutir «posibles medidas para un enfoque coordinado de la UE» ante el aumento de Covid en China.
En India, las personas que viajan desde China y otros cuatro países asiáticos deben presentar una prueba de Covid negativa antes de llegar. Los pasajeros positivos también serán puestos en cuarentena. Taiwán dice que las personas que lleguen en vuelos desde China, así como en barco a dos islas, tendrán que someterse a pruebas de Covid a su llegada del 1 al 31 de Enero de 2023. Aquellos que den positivo podrán aislarse en casa. Mientras tanto, Malasia ha implementado medidas adicionales de seguimiento y vigilancia.
Japón, a partir del Viernes 30/12, los viajeros de China se someterán a la prueba de Covid a su llegada. Aquellos que den positivo tendrán que ponerse en cuarentena por hasta siete días. El número de vuelos hacia y desde China también estará restringido.
Australia se ha pronunciado al respecto. El Primer Ministro Anthony Albanese dijo el Jueves 29/12 que no haría ningún cambio inmediato en las reglas del país sobre permitir que los viajeros de China ingresen al país, pues países como Estados Unidos se mueven para imponer pruebas obligatorias de COVID-19 a las llegadas chinas. «No hay cambios en los consejos de viaje en este momento, pero continuamos monitoreando la situación, ya que continuamos monitoreando el impacto de COVID aquí en Australia, así como en todo el mundo», dijo Anthony Albanese.
Qantas Airways, la aerolínea más grande de Australia y la única aerolínea local con servicios a China, dio la bienvenida a la noticia de que el país estaba abriendo sus fronteras, pero no se comprometió a cuándo reanudará los vuelos. «Mantendremos a los clientes actualizados sobre cualquier plan que tengamos para reiniciar los vuelos a China», dijo un portavoz de Qantas.
Un portavoz de la aerolínea de bandera de Hong Kong, Cathay Pacific Airways, que ha luchado por mantenerse a flote en los últimos dos años debido a la ausencia de su mayor mercado, dijo que la aerolínea «continuará comunicándose con las autoridades pertinentes y aumentará nuestra capacidad de pasajeros hacia y desde China continental tanto como sea posible». Cathay Pacific está operando a aproximadamente el 30 por ciento de su capacidad anterior a la pandemia debido a la escasez desenfrenada de personal y otras limitaciones operativas, incluido el cierre de China. Cathay tiene un par de servicios a la semana programados en enero desde Hong Kong a ciudades del continente, incluyendo Beijing, Chengdu, Chongqing, Fuzhou. El calendario actual aumenta ligeramente en Febrero 2023 con un aumento en los servicios a Beijing, pero no está claro cuándo se reanudarán los servicios diarios.
Singapur ha reemplazado a Hong Kong como el mayor centro de viajes de la región en los últimos dos años. Singapore Airlines apunta al 80 por ciento de su capacidad de asientos antes de COVID para fin de año, pero no se apresura a aumentar sus servicios a China, diciendo en un comunicado que «continuará monitoreando la demanda de viajes aéreos y ajustará la capacidad en consecuencia».
Korean Air actualmente opera nueve vuelos semanales a siete ciudades en China continental y aumentará eso a quince vuelos a nueve ciudades a partir del próximo mes de Enero 2023, con las dos ciudades adicionales siendo Shenzhen y Xiamen además de Shenyang, Shanghai, Guangzhou, Dalian, Qingdao, Tianjin y Nanjing.
El Reino Unido y Francia dijeron el Jueves 29/12 por la mañana que actualmente no tenían planes de reintroducir pruebas obligatorias de Covid-19 o requisitos adicionales para los viajeros que llegan al país. El Ministro de Defensa del Reino Unido, Ben Wallace, dijo el Jueves 29/12 por la tarde que esperaba ver alguna aclaración el 29/12 o 30/12 del Departamento de Transporte del país sobre cualquier nueva regla para las llegadas.
Estados Unidos se ha convertido en el último país en imponer pruebas de Covid-19 a los visitantes de China, después de que Beijing anunciara reabrir las fronteras la próxima semana. El Miércoles 28/12, Estados Unidos dijo que la falta de datos adecuados y transparentes de Covid-19 en China había contribuido a la decisión de exigir pruebas de Covid a partir del 5 de Enero de 2023 para los viajeros que ingresan al país desde China, Hong Kong y Macao.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que representa a 290 de las aerolíneas del mundo, dijo que las pruebas COVID-19 previas a la partida de China deben eliminarse para garantizar que la industria pueda hacer frente cuando se reanuden los viajes desde el país más densamente poblado. «También es crucial que toda la cadena de valor de la aviación en China esté bien preparada y cuente con los recursos adecuados para manejar el aumento esperado de viajeros aéreos, a fin de evitar las interrupciones y problemas de viaje que se ven en otras partes del mundo cuando se reabrieron las fronteras», dijo Xie Xingquan, Vicepresidente Regional de IATA para el Norte de Asia.
Airlines hesitate to restore China
Uncertainty restart flights to China despite looser rules
The China has reopened its borders after ending its COVID-zero policy, but the aviation industry remains hesitant to resume flights to the country, weighing on prospects for a quick restart of significant travel to and from China. asian country. China began easing COVID restrictions in early December 2022, and has seen a spike in Coronavirus cases that have overwhelmed the nation’s hospitals. Starting in January 2023, Chinese citizens, work visa holders and imported cargo will be able to enter China without the need for quarantine, but it is not yet clear whether the nation’s airports and airlines are ready to deal with the pandemic influx.
The continuous increase of Covid in the country has caused caution in many countries to restore their air routes. China is reporting around 5,000 cases a day, but analysts say such numbers are grossly underestimated, and the daily caseload may be closer to 1 million. Hospitals are overwhelmed and residents are struggling to find basic medicine.
China’s National Immigration Administration will resume accepting applications from Chinese citizens seeking tourist passports starting January 8, a practice that was halted in early 2020 following the closure of the international border due to the COVID-19 pandemic. . Scheduled flights to China in the next three months have increased by less than 3 percent since last week, according to aviation data provider Cirium, despite the fact that the country announced on Tuesday 12/27 that it would end the quarantine. and would resume the issuance of tourist passports for citizens.
The Chinese Foreign Ministry said on Wednesday 12/28 that «currently the development of China’s epidemic situation is generally predictable and under control». However, the true number of daily cases and deaths in China is unknown, as officials have stopped requiring case reporting and have changed the classifications of Covid deaths. On Sunday 12/25, authorities said they would also stop publishing daily case counts. After three years of being closed to the world, China will allow people to travel more freely from January 8, 2023.
Many countries have spoken out regarding the lifting of COVID-19 restrictions on January 8, 2023 in the People’s Republic of China. States around the world such as Italy, Japan, Malaysia, India, Australia, Taiwan, France, the United Kingdom, the United States, among others, have considered opening their borders, questioning their security given the increase in non-violent cases. contagion records. The airline industry has expressed its approval of the reopening, but has expressed caution when resuming its air routes.
Italy, an EU member state and epicenter of the virus in late 2019 and 2020, said it was moving first to «ensure surveillance and identification» of any new virus variants. Flights arriving in Milan this week were already testing passengers from China. Authorities found that 52% of passengers were infected with Covid on a flight that landed on December 26, 2022. Initial tests of Covid-positive travelers arriving from China showed that fifteen of them had Omicron variants that were already were present in Italy, Prime Minister Giorgia Meloni said. She described the news as quite reassuring. Italy is one of 26 European countries in the border-free Schengen zone and Meloni is calling for EU-wide tests of Chinese passengers, arguing that Italy’s own measures could be ineffective. The European Commission (EC) said its health security committee would meet on Thursday 12/29 to discuss «possible measures for a coordinated EU approach» to the rise of Covid in China.
In India, people traveling from China and four other Asian countries must present a negative Covid test before arrival. Positive passengers will also be quarantined. Taiwan says that people arriving on flights from China, as well as by boat to two islands, will have to undergo Covid tests upon arrival from January 1 to 31, 2023. Those who test positive will be able to isolate at home. Meanwhile, Malaysia has implemented additional monitoring and surveillance measures.
Japan, from Friday 12/30, travelers from China will be tested for Covid upon arrival. Those who test positive will have to quarantine for up to seven days. The number of flights to and from China will also be restricted.
Australia has ruled on the matter. Prime Minister Anthony Albanese said on Thursday 12/29 that he would not make any immediate changes to the country’s rules on allowing travelers from China to enter the country as countries like the United States move to impose mandatory COVID-19 testing on Chinese arrivals. «There are no changes to travel advice at this time, but we continue to monitor the situation as we continue to monitor the impact of COVID here in Australia, as well as around the world», Anthony Albanese said.
Qantas Airways, Australia’s largest airline and the only local carrier with services to China, welcomed the news that the country was opening its borders but did not commit to when it will resume flights. «We will keep customers updated on any plans we have to restart flights to China», a Qantas spokesperson said.
A spokesman for Hong Kong’s flag carrier Cathay Pacific Airways, which has struggled to stay afloat in the past two years due to the absence of its biggest market, said the airline «will continue to communicate with the relevant authorities and increase our passenger capacity to and from mainland China as much as possible». Cathay Pacific is operating at approximately 30 percent of its pre-pandemic capacity due to rampant staff shortages and other operational constraints, including the China lockdown. Cathay has a couple of services a week scheduled in January from Hong Kong to mainland cities including Beijing, Chengdu, Chongqing, Fuzhou. The current schedule increases slightly in February 2023 with an increase in services to Beijing, but it is unclear when daily services will resume.
Singapore has replaced Hong Kong as the region’s largest travel hub in the past two years. Singapore Airlines is targeting 80 per cent of its pre-COVID seat capacity by the end of the year, but is not rushing to increase its services to China, saying in a statement that it will «continue to monitor air travel demand and adjust capacity accordingly».
Korean Air currently operates nine weekly flights to seven cities in mainland China and will increase that to fifteen flights to nine cities starting next January 2023, with the two additional cities being Shenzhen and Xiamen in addition to Shenyang, Shanghai, Guangzhou, Dalian, Qingdao, Tianjin and Nanjing.
The UK and France said Thursday morning 12/29 that they currently had no plans to reintroduce mandatory Covid-19 testing or additional requirements for travelers arriving in the country. UK Defense Minister Ben Wallace said Thursday afternoon 12/29 that he expected to see some clarification on 12/29 or 12/30 from the UK Department for Transport on any new rules for arrivals.
The United States has become the latest country to impose Covid-19 tests on visitors from China, after Beijing announced to reopen the borders next week. On Wednesday 12/28, the United States said that the lack of adequate and transparent Covid-19 data in China had contributed to the decision to require Covid tests from January 5, 2023 for travelers entering the country from China, Hong Kong and Macao.
The International Air Transport Association (IATA), which represents 290 of the world’s airlines, said pre-departure COVID-19 testing from China must be phased out to ensure the industry can cope when travel resumes from the most densely populated country. «It is also crucial that the entire aviation value chain in China is well prepared and adequately resourced to handle the expected increase in air travellers, in order to avoid the disruptions and travel problems seen in other parts of the world when the borders were reopened», said Xie Xingquan, IATA Regional Vice President for North Asia.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fmprc.gov.cn/mfa_eng / Wu Huiyuan / Tingshu Wang / Cirium.com / Airgways.com AW-POST: 202212291435AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno inyecta € 980 Euros para rescate aerolínea portuguesa
El Gobierno de Portugal completa el plan de rescate de TAP Air Portugal aprobando una inyección monetaria de € 980 millones Euros para recapitalizar la aerolínea. Se trata del último cheque estatal previsto en el plan de reestructuración que autorizó la Unión Europea en 2021, con un monto total que asciende a € 3.200 millones de Euros. En un comunicado remitido a la Comisión del Mercado de Valores Mobiliarios (CMVM), TAP Airlines informó de la reducción del capital social de € 904,3 millones de Euros a cero para la cobertura parcial de las pérdidas.
Renuncias en Portugal
El Ministro de Infraestructuras de Portugal, Pedro Nuno Santos, ha dimitido tras la controversia que involucra a la aerolínea de bandera del país, TAP Air Portugal. La controversia se produce después de que un ex miembro de la Junta Directiva de la aerolínea recibió una indemnización sustancial por despido en medio de una crisis de costo de vida. La situación surgió cuando Alexandra Reis, ex Secretaria de Estado del Tesoro, recibió € 500.000 en indemnización por despido después de renunciar como miembro de la Junta Directiva de la aerolínea propiedad del Gobierno. Sin embargo, los opositores afirmaron que como Alexandra Reis renunció a la aerolínea, no tenía derecho a una indemnización por despido. Tras la reacción posterior, Alexandra Reis renunció al cargo de Secretaria de Estado del Tesoro el Miércoles 28/12, y ahora Nuno Santos, quien había sido Ministro de infraestructura del país desde 2015, ha presentado su renuncia. En un comunicado, Nuno Santos dijo que su renuncia se produjo como resultado de la percepción pública del caso durante la actual crisis del costo de vida: «Asumí la responsabilidad política y presentó su renuncia al primer ministro». El secretario de Estado de infraestructura, Hugo Mendes, también ha presentado la renuncia.
Acciones en TAP Air Portugal
El Gobierno portugués posee una participación del 72,5% en TAP Air Portugal, y para ayudar a su supervivencia y recuperación de la pandemia, la aerolínea recibió un plan de rescate total por € 3.200 millones de Euros/US$ 3.400 millones de Dólares de la Unión Europea. Como parte del plan, en un intento por volver a la rentabilidad, la aerolínea ha tomado una serie de medidas drásticas, incluida la reducción del tamaño de su flota, el recorte de miles de empleos y la disminución de los salarios. Sin embargo, estos ajustes no han sido bien recibidos por la fuerza laboral de la aerolínea y han llevado a una acción industrial, incluida una huelga del Sindicato SNPVAC de dos días de la Tripulación de Cabina a principios de Diciembre 2022 donde exigen salarios más altos y mejores condiciones de trabajo. La huelga ha llevado a cientos de vuelos cancelados desde los centros de operaciones de la aerolínea en el Aeropuerto de Lisboa/LIS y el Aeropuerto de Oporto/OPO.
Perspectivas TAP Portugal
La aerolínea busca retornar a la estabilidad y beneficiarse del plan de salvataje provisto por la Unión Europea. La semana pasada, TAP Air Portugal aumentó su oferta transatlántica al agregar más vuelos a los Estados Unidos, Brasil y Venezuela para el próximo verano septentrional, que serán operados por Airbus A321LR y Airbus A330-900. TAP Air Portugal fue el cliente de lanzamiento del Airbus A330-900 en Diciembre de 2018. La aerolínea posee actualmente diecinueve A350-900NEO (19) con dos órdenes adicionales.
Tras la finalización del proceso de rescate, el Gobierno portugués estimulará la privatización de la aerolínea, donde se perfilan varias aerolíneas en disputa entre ellas figuran Air France-KLM Group, Lufthansa Airlines Group, Iberia Líneas Aéreas e International Airlines Group (IAG).
Portugal completes rescue of TAP
Government inject € 980 euros for Portuguese airline rescue
The Portugal government completes the rescue plan of TAP Air Portugal approving a monetary injection of € 980 million euros to recapitize the airline. This is the last state check planned in the restructuring plan authorized by the European Union in 2021, with a total amount that amounts to € 3.2 billion euros. In a statement sent to the Commission of the Transfer of Movable Securities (CMVM), Tap Airlines reported the reduction of the share capital of € 904.3 million to zero for the partial coverage of the losses.
Resignations in Portugal
The Minister of Infrastructure of Portugal, Pedro Nuno Santos, has resigned after the controversy that involves the country’s flag airline, Tap Air Portugal. The controversy occurs after a former member of the Board of Directors of the airline received substantial compensation for dismissal amid a cost of life crisis. The situation arose when Alexandra Reis, former Secretary of State of the Treasury, received € 500,000 in compensation for dismissal after resigning as a member of the Board of Directors of the airline owned by the Government. However, the opponents said that as Alexandra Reis resigned from the airline, he had no right to compensation for dismissal. After the posterior reaction, Alexandra Reis resigned from the position of Secretary of State of the Treasury on Wednesday 12/28, and now Nuno Santos, who had been Minister of Infrastructure of the country since 2015, has presented his resignation. In a statement, Nuno Santos said that his resignation occurred as a result of the public perception of the case during the current crisis of the cost of living: «I assumed political responsibility and presented his resignation to the prime minister», The Secretary of State for Infrastructure, Hugo Mendes, also resigned.
Shareholders Tap Air Portugal
The Portuguese government has a 72.5% participation in TAP Air Portugal, and to help its survival and recovery of the pandemic, the airline received a total rescue plan for € 3.2 billion Euros/US$ 3.4 billion Dollars the European Union. As part of the plan, in an attempt to return to profitability, the airline has taken a series of drastic measures, including the reduction of the size of its fleet, the cut of thousands of jobs and the decrease in wages. However, these adjustments have not been well received by the workforce of the airline and have led to an industrial action, including a two-day SNPVAC union strike of the cabin crew in early December 2022 where they demand higher wages and higher wages and Better work conditions. The strike has taken hundreds of canceled flights from the airline operations centers at the Lisbon Airport/LIS and the Oporto airport/OPO.
Tap Portugal perspectives
The airline seeks to return to stability and benefit from the Salvage Plan provided by the European Union. Last week, TAP Air Portugal increased its transatlantic offer by adding more flights to the United States, Brazil and Venezuela for next northern summer, which will be operated by Airbus A321LR and Airbus A330-900. TAP Air Portugal was the Airbus A330-900 launch customer in December 2018. The airline currently has nineteen A350-900NEO (19) with two additional orders.
After the completion of the rescue process, the Portuguese government will stimulate the privatization of the airline, where several airlines are outlined in dispute between them are Air France-KLM Group, Lufthansa Airlines Group, Iberia Airlines and International Airlines Group (IAG).
Portugal completa o resgate TAP
Governo injeta € 980 Euros para resgate de TAP Air Portugal
O Governo de Portugal conclui o plano de resgate de TAP Air Portugal, que aprovava uma injeção monetária de € 980 milhões de Euros para recapitizar a companhia aérea. Esta é a última verificação estadual planejada no plano de reestruturação autorizado pela União Europeia em 2021, com um valor total que equivale a 3,2 bilhões de euros. Em comunicado enviado à Comissão de Transferência de Valores Mobiliários (CMVM), a TAP Airlines relatou a redução do capital social de € 904,3 milhões para zero para a cobertura parcial das perdas.
Demissões em Portugal
O Ministro da Infraestrutura de Portugal, Pedro Nuno Santos, renunciou após a controvérsia que envolve a companhia aérea de bandeira do país, TAP Air Portugal. A controvérsia ocorre depois que um ex-membro do Conselho de Administração da companhia aérea recebeu uma compensação substancial por demissão em meio a uma crise de custo da vida. A situação surgiu quando Alexandra Reis, ex-Secretário de Estado do Tesouro, recebeu € 500.000 em compensação por demissão após a renúncia como membro do Conselho de Administração da companhia aérea de propriedade do governo. No entanto, os oponentes disseram que, quando Alexandra Reis renunciou à companhia aérea, ele não tinha o direito de compensar a demissão. Após a reação posterior, Alexandra Reis renunciou ao cargo de Secretário de Estado do Tesouro na Quarta-feira, 28/12, e agora Nuno Santos, que era ministro da Infraestrutura do país desde 2015, apresentou sua demissão. Em um comunicado, Nuno Santos disse que sua renúncia ocorreu como resultado da percepção pública do caso durante a crise atual do custo de vida: «Assumi a responsabilidade política e apresentei sua renúncia ao Primeiro Ministro». O Secretário de Estado da Infraestrutura, Hugo Mendes, também renunciou.
Ações no Tap Air Portugal
O Governo português tem uma participação de 72,5% na TAP Air Portugal e, para ajudar sua sobrevivência e recuperação da pandemia, a companhia aérea recebeu um plano total de resgate por € 3,2 bilhões de euros/US$ 3,4 bilhões em dólares na União Europeia. Como parte do plano, na tentativa de retornar à lucratividade, a companhia aérea adotou uma série de medidas drásticas, incluindo a redução do tamanho de sua frota, o corte de milhares de empregos e a diminuição dos salários. No entanto, esses ajustes não foram bem recebidos pela força de trabalho da companhia aérea e levaram a uma ação industrial, incluindo uma greve da União SNPVAC de dois dias da tripulação de cabine no início de Dezembro de 2022, onde exigem salários mais altos e mais altos salários e melhor trabalho condições. A greve levou centenas de vôos cancelados dos centros de operações das companhias aéreas no Aeroporto de Lisboa/LIS e no Aeroporto de Oporto/OPO.
TAP Portugal Perspectives
A companhia aérea busca retornar à estabilidade e se beneficiar do plano de salvamento provisto pela União Europeia. Na semana passada, a TAP Air Portugal aumentou sua oferta transatlântica adicionando mais vôos aos Estados Unidos, Brasil e Venezuela para o próximo verão do Norte, que será operado pela Airbus A321LR e Airbus A330-900. A TAP Air Portugal foi o cliente de lançamento da Airbus A330-900 em Dezembro de 2018. Atualmente, a companhia aérea possui dezenove A350-900NEO (19) com dois pedidos adicionais.
Após a conclusão do processo de resgate, o Governo português estimulará a privatização da companhia aérea, onde várias companhias aéreas são descritas em disputa entre elas são o Air France-KLM Group, o Lufthansa Airlines Group, o Iberia Airlines e o International Airlines Group (IAG).
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AW | 2022 12 27 08:48 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AIRLINES
Gobierno levanta cuarentena vuelos desde exterior a partir 08/01
El Gobierno de la República Popular de China ha anunciado que a partir del 8 de Enero de 2023 suprimirá la cuarentena para los pasajeros que arriben al país así como otras restricciones impuestas a las compañías aéreas. La supresión de la cuarentena se produce cuando China pasa de los controles de Clase A a los de Clase B, según la Comisión Nacional de Sanidad de China. Aunque los pasajeros no tendrán que pasar la cuarentena al entrar en China, deberán someterse a una prueba PCR en las 48 horas siguientes a su salida. Los pasajeros también deberán llevar mascarilla en los vuelos con destino a China.
Pekín abandonó recientemente la política de Cero Covid que se caracterizaba por cierres masivos y rondas interminables de pruebas de Covid-19, y que tuvo un coste económico devastador. Los informes de China, sin embargo, sugieren tasas de infección extremadamente altas y un creciente número de muertes. Algunos gobiernos han expresado su preocupación por que la brusca apertura de China pueda dar lugar a nuevas y peligrosas variantes. La apertura de China sigue a una reapertura más amplia del norte de Asia a finales de 2022, que vio cómo países vecinos del norte de Asia como Japón, Corea del Sur y Taiwán eliminaban las restricciones de viaje.
En la 66ª Asamblea de Presidentes de la Asociación de Líneas Aéreas de Asia y el Pacífico, celebrada a mediados de Noviembre 2022, los directores ejecutivos de las aerolíneas consideraban en general que las restricciones de viaje a China continuarían hasta bien entrado 2023. Ninguno predijo una reapertura repentina.
El movimiento de Pekín hacia la apertura también se produce cuando las aerolíneas de Asia-Pacífico luchan por restablecer la capacidad a medida que el repunte de los viajes en 2022 sigue ganando fuerza. Los datos de Cirium muestran que las aerolíneas ofrecieron 550.000 asientos entrantes a China en Noviembre de 2022, un 93,3% menos que los 16,5 millones de asientos de Noviembre de 2019, antes de que surgiera la pandemia de Coronavirus en la ciudad china de Wuhan. En Noviembre de 2019, las cinco principales ciudades con tráfico de salida hacia China fueron Seúl (710.000 asientos), Hong Kong (616.000 asientos), Osaka (444.000 asientos), Bangkok (440.000 asientos) y Taipéi (366.0000 asientos).
La mayor parte de la capacidad hacia China continental en Noviembre de 2019 fue proporcionada por las tres grandes aerolíneas chinas Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, así como por aerolíneas chinas más pequeñas como Spring Airlines y Xiamen Airlines. Las principales aerolíneas internacionales que anteriormente desplegaron una capacidad considerable en China fueron Korean Air, Asiana Airlines, Thai Lion y Thai AirAsia.
China lifts international quarantine
Government lifts quarantine flights from abroad as of 01/08
The Government of the People’s Republic of China has announced that as of January 8, 2023, it will abolish the quarantine for passengers arriving in the country as well as other restrictions imposed on airlines. The lifting of the quarantine comes as China moves from Class A to Class B controls, according to China’s National Health Commission. Although passengers will not have to undergo quarantine upon entering China, they must undergo a PCR test within 48 hours of departure. Passengers must also wear a mask on flights to China.
Beijing recently abandoned the Zero Covid policy that was characterized by massive lockdowns and endless rounds of Covid-19 testing, and which came at a devastating economic cost. Reports from China, however, suggest extremely high infection rates and a rising number of deaths. Some governments have expressed concern that China’s abrupt opening could give rise to new and dangerous variants. China’s opening follows a broader reopening of North Asia in late 2022, which saw neighboring North Asian countries like Japan, South Korea and Taiwan remove travel restrictions.
At the 66th Asia Pacific Airlines Association Presidents’ Meeting, held in mid-November 2022, airline CEOs generally considered that travel restrictions to China would continue well into 2023. None predicted a sudden reopening.
Beijing’s move to open up also comes as Asia-Pacific airlines struggle to restore capacity as the 2022 travel rebound continues to gain steam. Cirium data shows that airlines offered 550,000 inbound seats to China in November 2022, down 93.3% from the 16.5 million seats in November 2019, before the Coronavirus pandemic broke out in the Chinese city. from Wuhan. As of November 2019, the top five cities with outbound traffic to China were Seoul (710,000 seats), Hong Kong (616,000 seats), Osaka (444,000 seats), Bangkok (440,000 seats) and Taipei (366,000 seats).
Most of the capacity to mainland China in November 2019 was provided by the big three Chinese airlines Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines, as well as smaller Chinese carriers such as Spring Airlines and Xiamen Airlines. The major international airlines that previously deployed significant capacity in China were Korean Air, Asiana Airlines, Thai Lion, and Thai AirAsia.
中國解除國際檢疫
政府自 01/08 起取消來自國外的檢疫航班
中華人民共和國政府宣布，自 2023 年 1 月 8 日起，取消對入境旅客的隔離以及對航空公司實施的其他限制。 根據中國國家衛生委員會的說法，隨著中國從 A 類控制轉為 B 類控制，檢疫解除之際。儘管旅客入境時無需接受隔離，但必須在出發後 48 小時內接受 PCR 檢測。 乘客在飛往中國的航班上也必須戴口罩。
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AW | 2022 12 24 15:13 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Gobierno y gremios aeronáuticos clásicos acuerdan unilateralmente Aeronavegantes firma convenio laboral
El Gobierno de Argentina, Aerolíneas Argentinas, la Cámara aeronáutica CLARA y el gremio Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) firmaron un Convenio Colectivo de Trabajo que procura regular la actividad de todos los Tripulantes de Cabina que trabajan en la Argentina, independientemente del sindicato afiliado.
El Convenio Colectivo de Trabajo firmado el Jueves 22/12 en el Ministerio de Trabajo, establece que incluye a todo el personal que reviste como Tripulante de Cabina de Pasajeros de Empresas de Transporte Aéreo Regulares que operan en el país. También señala que para la actividad laboral de los Tripulantes de Cabina “se reconoce a la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), a la luz de su Personería Gremial 236, como la única entidad sindical representativa de los Tripulantes de Cabina de Pasajeros”. Este convenio es el segundo de este tipo que el Gobierno impulsa con los gremios aeronáuticos convencionales, en detrimento de los «gremios por empresa” que el anterior Gobierno de Cambiemos autorizó entre 2018 y 2019 para agrupar a los empleados de las aerolíneas low cost.
El primero de esos convenios se realizó en Octubre 2022 con el Sindicato de Pilotos APLA. Al igual que ahora, aquel acuerdo estableció que todos los pilotos que operan en aviones de matrícula argentina se deben regir según ese convenio colectivo de trabajo, estén o no afiliados al gremio que encabeza Pablo Biró. En el caso de Aeronavegantes, el nuevo convenio tiene una duración de dos años en sus condiciones de trabajo y de un año en lo salarial. Establece un sueldo base de AR$ 150.000 Pesos mensuales para todos los Tripulantes de Cabina, a partir de los cuales se suman adicionales por función, categoría, cargo y otros ítem.
Jun Pablo Brey, representante de Aeronavegantes, quien políticamente es cercano a Facundo Moyano, ha expresado indirectamente que las aerolíneas low cost y sus entidades gremiales, llamadas “sindicatos amarillos”, en referencia al color que identifica al macrismo, deberían adecuarse al actual Convenio Colectivo de Trabajo. “La homologación de este Convenio impide la precarización y flexibilización de los trabajadores de la industria aeronáutica por parte de aquellas compañías aerocomerciales que quieran establecerse en el país, sin priorizar la seguridad operacional”, dijo Juan Pablo Brey.
El acuerdo fueron suscriptos hasta la fecha por APLA, Aeronavegantes (AAA), también se incorpora la cámara CLARA, agrupación que nuclea a Andes Líneas Aéreas, que dejó de volar a partir de la pandemia y busca restablecer sus operaciones con vuelos charters, como así también nuclea a las extintas Avian Líneas Aéreas y Flyest Líneas Aéreas.
Argentina Aeronautical agreement
Classic Aeronautical Government and Guilds agree unilaterally Labor Agreement Signature Airbagers
The Government of Argentina, Aerolíneas Argentinas, the CLARA Aeronautical Chamber and the Argentine Association of Airnavigators (AAA) signed a collective work agreement that seeks to regulate the activity of all cabin crew working in Argentina, regardless of the affiliated union.
The Collective Labor Agreement signed on Thursday, 12/22 at the Ministry of Labor, establishes that it includes all the personnel who are as a passenger cabin crew of regular air transport companies that operate in the country. He also points out that for the work activity of the cabin crew “the Argentine Airbag Association (AAA) is recognized, in the light of its union status 236, as the only representative union entity of the passenger cabin crew members”. This agreement is the second of this type that the Government promotes with the conventional aeronautical unions, to the detriment of the «guilds per company» that the previous government of Cambiemos authorized between 2018 and 2019 to group the employees of the Low Cost airlines.
The first of these agreements was made in October 2022 with the Pilot Union APA. Like now, that agreement established that all pilots operating in Argentine registration aircraft must be governed according to this collective work agreement, whether or not they are affiliated with the guild headed by Pablo Biró. In the case of aircraft, the new agreement lasts two years in its working conditions and one year in the salary. It establishes a base salary of AR$ 150,000 pesos per month for all cabin crew, from which additional are added by function, category, position and other item.
Jun Pablo Brey, representative of Aeronavegantes, who is politically close to Facundo Moyano, has indirectly expressed that Low Costa airlines and their union entities, called “yellow unions”, in reference to the color that identifies the macrismo, they should adapt to the current collective agreement of work. «The homologation of this agreement prevents the precariousness and flexibility of workers in the aeronautical industry by those aerocomercial companies that want to establish themselves in the country, without prioritizing operational security», said Juan Pablo Brey.
The agreement were signed to date by APLA, aircraft (AAA), the clear camera is also incorporated, a group that brings together airlines, which stopped flying from the pandemic and seeks to restore its operations with charters flights, as well as It also brings together the extinct Avian Líneas Aéreas and Flyst Líneas Aéreas.
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