AW | 2023 03 16 18:03 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Abogados alegan cumplimiento con familiares accidentes

The Boeing Company ha expresado la negativa a pagar más dinero a las familias de 157 víctimas del accidente aéreo del vuelo ET302 de Etiophian Airlines que involucró un Boeing 737 MAX después de insistir en que la caída de seis minutos al suelo que sufrieron no constituye dolor y sufrimiento. El argumento fue transmitido por los abogados del fabricante en la Corte Federal de Chicago el 27 de Febrero de 2023, días antes del cuarto aniversario del accidente en Etiopía. La presentación sirve como el último desarrollo en una saga legal de años que involucra al avión y ese accidente de 2019, así como uno anterior en Indonesia en 2018. Los dos accidentes mataron a un total de 346 personas y dejaron a todos los aviones Max en tierra durante dos años, ya que Boeing enfrentó investigaciones federales y reclamos civiles de familias. El fabricante de aviones Boeing ha argumentado que no debería tener que pagar más dinero a las familias de las personas que murieron en un accidente de 2019 que involucró a su avión 737 MAX, después de insistir en que las víctimas murieron instantáneamente y, por lo tanto, no sufrieron antes de perecer.

Boeing ha resuelto alrededor de tres cuartas partes de esos reclamos, pero se enfrenta a una nueva lectura de cargos federal, después de que los fiscales rechazaron un acuerdo que le otorgaba inmunidad legal cuando el fabricante admitió haber engañado a los Federales sobre la seguridad de los aviones después de los accidentes.

Ahora, la compañía dice que no debería tener que repartir más fondos para reclamos relacionados con el segundo accidente, señalando las leyes estatales que impiden que las familias presenten reclamos relacionados con el dolor y la pérdida, no con el sufrimiento de las víctimas. Anteriormente con sede en Virginia, donde tales reclamos son posibles, Boeing trasladó su sede a Chicago en Mayo 2022. «Boeing reconoce la tremenda tragedia sufrida por las familias», escribieron los abogados de la compañía en la presentación del 27 de Febrero de 2023. Pero, escribieron los abogados, las leyes estatales «establecen que la evidencia del dolor y el sufrimiento previos al impacto de los pasajeros no puede admitirse para respaldar una indemnización por daños en este caso».

Anteriormente con sede en Virginia, donde tales reclamos son posibles, Boeing trasladó su sede a Chicago en Mayo 2022. Se produce poco después de que los abogados de Boeing insistieran en una reciente presentación judicial de que las víctimas del 737 MAX murieron sin dolor, citando a un experto que dijo que el avión se estrelló contra el suelo tan rápido que sus cerebros no tuvieron tiempo de procesar ningún dolor. La presentación de Febrero 2023 ahora insiste en que cualquier dolor y sufrimiento que se sintiera antes del impacto no es legalmente relevante para calcular los daños, después de que los abogados de las familias dijeron que deberían ser compensados por el terror que sintieron sus seres queridos durante la aterradora caída de seis minutos. Por lo tanto, sostienen que la compañía debe ser considerada responsable de los pagos propuestos, incluso si la ley de Illinois (IL) indica lo contrario. La base de las afirmaciones de las familias es que el terror que sintieron sus seres queridos cuando cayeron al suelo constituye sufrimiento. Como mencionaron los abogados de Boeing en la presentación de Febrero 2023, la ley de Illinois solo permite daños relacionados con el dolor y la pérdida de los demandantes.

En un comunicado el Miércoles 15/03, Boeing dijo que lamentaba profundamente a quienes perdieron familiares en los accidentes, diciendo que compensaría justamente a los familiares restantes. La compañía ha expresado que espera resolver los casos restantes. «Hemos reconocido el terrible impacto de estos trágicos accidentes y nos hemos comprometido por adelantado a compensar de manera completa y justa a todas las familias que sufrieron una pérdida», dijo un representante de la compañía aeroespacial.

Sin incluir los acuerdos no revelados entregados a las familias de las víctimas, los desastres le han costado a Boeing más de US$ 20 mil millones, sin mencionar una puesta a tierra de veinte meses para el avión más vendido. Al reubicarse en Mayo 2022, la compañía ha tratado de superar las consecuencias de los dos accidentes, con las inconsistencias de muerte injusta que ahora sirven como su último obstáculo. Tales disputas sobre daños y los momentos finales del fallecido son inusuales, dijeron expertos legales, en estados como Illinois, donde existen leyes que solo permiten daños repartidos por el dolor y la pérdida de un demandante, y no por el sufrimiento. Señalando la falta de evidencia suficiente de que las víctimas experimentaron dolor y sufrimiento entre sus lesiones y muertes, los abogados de Boeing dicen que la compañía no debería ser responsable de esos pagos propuestos.

Esa batalla sobre si el fabricante de aviones debería tener que pagar por el sufrimiento de las víctimas se produce más de dos años después de que Boeing admitiera la responsabilidad del segundo accidente como parte de un acuerdo para obtener inmunidad legal del Gobierno Federal. La compañía, en ese momento, admitió al Juez de Distrito Norte de Texas Reed O’Connor que la compañía había conspirado para defraudar a los Estados Unidos cuando mintió sobre las características de seguridad de los aviones en audiencias y documentos después de los accidentes, que dejaron a todos los aviones 737 MAX en tierra en todo el mundo durante casi dos años.

El acuerdo vio a los abogados de los demandantes acordar eliminar los posibles daños punitivos de la mesa en las demandas, de las cuales hubo aproximadamente ochenta. Los daños punitivos se refieren a las cantidades de dinero que los acusados deben pagar como parte de su castigo. Bajo el controvertido acuerdo, el Departamento de Justicia (DOJ) acordó no procesar a la compañía por conspiración para defraudar al Gobierno, otorgándole efectivamente inmunidad legal. Sin embargo, las familias de las víctimas rápidamente se pronunciaron en contra de la decisión, exigiendo justicia para las víctimas. Tanto Boeing como el Departamento de Justicia se opusieron a la reapertura del acuerdo.

En una presentación judicial en Noviembre 2022, el Departamento de Justicia dijo que no se oponía a deshacer el acuerdo y procesar adecuadamente a Boeing, pero dijo que deshacer el acuerdo «impondría serias dificultades a las partes y a las muchas víctimas que han recibido compensación».

A medida que persistía la reacción violenta de las familias, el Departamento de Justicia anunció en Enero 2023 que eliminaría el acuerdo de 2021, que vio a la compañía pagar US$ 2.5 mil millones al Departamento de Justicia como parte de un acuerdo, y seguir adelante con la lectura de cargos del fabricante. En ese momento, el Director de Seguridad de Boeing, Mike Delaney, se declaró inocente en nombre del fabricante de aviones. Durante la lectura de cargos, los familiares de los muertos criticaron a la compañía, diciendo que «cometió el crimen corporativo más mortífero en la historia de Estados Unidos».

Los aviones, sin embargo, fueron autorizados a volar nuevamente en 2021, después de que Boeing revisara un sistema automatizado de Control de Vuelo que se activó erróneamente en ambos accidentes, después de prometer investigar los problemas de seguridad del avión. Los funcionarios, sin embargo, solo optarían por dejar en tierra los 737 MAX después de un segundo accidente, esta vez en Etiopía, solo cinco meses después.

Tras una investigación en 2020, Boeing atribuyó ambos accidentes a una falla en el sistema de Control de Vuelo de los aviones, lo que provocó que el avión girara bruscamente hacia abajo mientras estaba en el aire. Los aviones 737 MAX fueron autorizados una vez más para volar en noviembre de 2021, después de dos años de estar en tierra, y Boeing en ese momento calificó los aviones como seguros para los pasajeros.

Boeing había acordado previamente una multa de US$ 200 millones de la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) para resolver los cargos de que violó negligentemente las disposiciones antifraude de la ley de valores de Estados Unidos.

La agencia argumentó que solo un mes después del primer accidente, la compañía destacó selectivamente ciertos hechos, lo que implica que el error del piloto y el mantenimiento deficiente de la aeronave fue lo que llevó a los accidentes, en lugar de un problema técnico. Ese comunicado no reveló que la compañía conocía un sistema clave de manejo de vuelo, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) planteaba problemas de seguridad y nunca fue rediseñado, argumentó la SEC. Luego, después del segundo accidente, dijo la agencia, Boeing y el CEO Dennis Muilenburg aseguraron al público que no había sorpresa o brecha en la certificación federal del 737 MAX a pesar de estar al tanto de la información contraria. «En tiempos de crisis y tragedia, es especialmente importante que las empresas públicas y los ejecutivos proporcionen divulgaciones completas, justas y veraces a los mercados. The Boeing Company y su ex CEO, Dennis Muilenburg, fallaron en esta obligación más básica. Engañaron a los inversores al proporcionar garantías sobre la seguridad del 737 MAX, a pesar de conocer serias preocupaciones de seguridad», dijo el Presidente de la SEC, Gary Gensler, en un comunicado de prensa.

La SEC dijo que tanto Boeing como Dennis Muilenburg, al acordar pagar las multas, no admitieron ni negaron los hallazgos de la agencia. Boeing dijo que el acuerdo resuelve completamente la investigación de la SEC y es parte del «esfuerzo más amplio de la compañía para resolver de manera responsable los asuntos legales pendientes relacionados con los accidentes del 737 MAX de una manera que sirva a los mejores intereses de nuestros accionistas, empleados y otras partes interesadas. Nunca olvidaremos los perdidos en el vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, y hemos realizado cambios amplios y profundos en toda nuestra compañía en respuesta a esos accidentes», dijo un portavoz de la compañía.

Mientras tanto, los familiares en las demandas civiles restantes han reclutado a sus propios testigos expertos para ayudar en su caso y abordar preguntas sobre los momentos finales de su familiar. Uno de esos expertos, el fisiólogo aeroespacial Troy Faaborg, escribió en una presentación judicial que las víctimas muy probablemente experimentaron problemas como pánico, náuseas y vómitos, problemas cardíacos durante los seis minutos de caída, dando crédito al argumento de sus familiares. Vickie Norton, una piloto de una aerolínea comercial contratada como testigo por los demandantes, también escribió: «No pasó mucho tiempo antes de que la pérdida progresiva de control y la caída final al suelo no solo hubieran sido angustiantes sino que provocaran terror para todos los pasajeros a bordo».

Boeing, mientras tanto, ha reclutado a sus propios expertos para luchar contra esas evaluaciones, calificándolas de especulativas mientras argumenta que los daños no están disponibles para el «miedo y el terror previos al impacto». El resultado de las disputas podría ver millones más pagados a cada demandante individual. Los procedimientos continúan a puerta cerrada en Chicago.

Boeing denies more payments

Lawyers allege compliance with family accidents

The Boeing Company has expressed the refusal to pay more money to the families of 157 victims of the air accident of the Etiophian Airlines flight that involved a Boeing 737 MAX after insisting that the fall of six minutes to the ground they suffered does not constitute pain and suffering. The argument was transmitted by the manufacturer’s lawyers in the Federal Court of Chicago on February 27, 2023, days before the fourth anniversary of the accident in Ethiopia. The presentation serves as the last development in a legal saga of years that involves the plane and That 2019 accident, as well as an earlier in Indonesia in 2018. The two accidents killed a total of 346 people and left all MAX aircraft on land for two years, since Boeing faced federal investigations and civil claims of families. The Boeing aircraft manufacturer has argued that it should not have to pay more money to the families of the people who died in a 2019 accident that involved its 737 MAX plane, after insisting that the victims died instantly and, therefore, therefore They did not suffer before perishing.

Boeing has resolved about three quarters of these claims, but faces a new reading of federal positions, after prosecutors rejected an agreement that granted him legal immunity when the manufacturer admitted having cheated the federals about the safety of the safety of the aircraft after accidents.

Now, the company says that it should not have to distribute more funds for claims related to the second accident, pointing out the state laws that prevent families from presenting claims related to pain and loss, not with the suffering of the victims. Previously based in Virginia, where such claims are possible, Boeing moved its headquarters to Chicago in May 2022. «Boeing recognizes the tremendous tragedy suffered by families», the company’s lawyers wrote in the presentation of February 27, 2023. But, lawyers wrote, state laws «establish that evidence of pain and suffering prior to the impact of passengers cannot be admitted to support compensation for damage in this case».

Previously based in Virginia, where such claims are possible, Boeing moved its headquarters to Chicago in May 2022. It occurs shortly after Boeing’s lawyers insisted on a recent judicial presentation that the victims of 737 MAX died without pain, citing To an expert who said that the plane crashed into the ground so fast that his brains did not have time to process any pain. The presentation of February 2023 now insists that any pain and suffering that felt before the impact is not legally relevant to calculate the damage, after families said that they should be compensated by terror that their loved ones felt The terrifying six minute fall. Therefore, they argue that the company must be considered responsible for the proposed payments, even if Illinois’s law (IL) indicates otherwise. The basis of families’ statements is that the terror that their loved ones felt when they fell to the ground constitutes suffering. As mentioned by Boeing’s lawyers in the February 2023 presentation, Illinois’s law only allows damage related to the pain and loss of the plaintiffs.

In a statement on Wednesday 03/15, Boeing said he deeply regretted those who lost relatives in accidents, saying that he would compensate for the remaining relatives. The company has expressed that it hopes to resolve the remaining cases. «We have recognized the terrible impact of these tragic accidents and we have committed ourselves in advance to completely and just compensate all the families that suffered a loss», said a representative of the aerospace company.

Not including unleashed agreements delivered to the families of the victims, disasters have cost Boeing more than US$ 20 billion, not to mention a twenty month grounding for the best selling plane. By relocating in May 2022, the company has tried to overcome the consequences of the two accidents, with the inconsistencies of unfair death that now serve as its last obstacle. Such disputes about damage and the final moments of the deceased are unusual, said legal experts, in states such as Illinois, where there are laws that only allow damage distributed by the pain and the loss of a plaintiff, and not by suffering. Pointing out the lack of sufficient evidence that the victims experienced pain and suffering among their injuries and deaths, Boeing’s lawyers say the company should not be responsible for those proposed payments.

That battle on whether the aircraft manufacturer should have to pay for the suffering of the victims occurs more than two years after Boeing admitted the responsibility of the second accident as part of an agreement to obtain legal immunity from the federal government. The company, at that time, admitted to the Judge of the Northern District of Texas Reed O’Connor that the company had conspired to defraud the United States when it lied about the safety characteristics of airplanes in audiences and documents after accidents, which, which They left all 737 MAX airplanes on land worldwide for almost two years.

The agreement saw the lawyers of the plaintiffs agree to eliminate the possible punitive damage of the table in the demands, of which there were approximately eighty. Punitive damage refer to the amounts of money that the defendants must pay as part of their punishment. Under the controversial agreement, the Department of Justice (DOJ) agreed not to process the company for conspiracy to disappoint the government, effectively granting him legal immunity. However, the victims’ families quickly spoke against the decision, demanding justice for the victims. Both Boeing and the Department of Justice opposed the reopening of the agreement.

In a judicial presentation in November 2022, the Department of Justice said that the agreement was not opposed and properly processing Boeing, but said that undoing the agreement «would impose serious difficulties to the parties and the many victims who have received compensation».

As the violent reaction of families persisted, the Department of Justice announced in January 2023 that it would eliminate the 2021 agreement, which saw the company pay US$ 2.5 billion to the Department of Justice as part of an agreement, and move on With the reading of manufacturer’s charges. At that time, Boeing Security Director Mike Delaney declared himself innocent on behalf of the aircraft manufacturer. During the reading of charges, the relatives of the dead criticized the company, saying that «he committed the deadliest corporate crime in the history of the United States».

The airplanes, however, were authorized to fly again in 2021, after Boeing reviewed an automated flight control system that was erroneously activated in both accidents, after promising to investigate the safety problems of the plane. The officials, however, would only choose to leave the 737 MAX on the ground after a second accident, this time in Ethiopia, only five months later.

After an investigation in 2020, Boeing attributed both accidents to a failure in the air control system of the aircraft, which caused the plane to rotate sharply while it was in the air. 737 MAX airplanes were authorized once again to fly in November 2021, after two years of being on land, and Boeing at that time described the planes as insurance for passengers.

Boeing had previously agreed to a fine of US$ 200 million from the Bag and Securities Commission (SEC) to resolve the charges that negligently violated the anti-fraud provisions of the United States Securities Law.

The agency argued that only one month after the first accident, the company selectively highlighted certain facts, which implies that the pilot’s error and poor maintenance of the aircraft was what led to accidents, instead of a technical problem. That statement did not reveal that the company knew a key flight management system, the system of increased maneuver features (MCAS) raised security problems and was never redesigned, the SEC. Then, after the second accident, the agency said, said the agency , Boeing and the CEO Dennis Muilenburg assured the public that there was no surprise or gap in the federal certification of 737 MAX despite being aware of the opposite information. «In times of crisis and tragedy, it is especially important that public companies and Executives provide complete, fair and truthful disseminations to markets. The Boeing Company and his former CEO, Dennis Muilenburg, failed in this most basic obligation. They cheated investors by providing guarantees on the security of 737 MAX, despite knowing serious security concerns», said the president of the SEC, Gary Gensler, in a press release.

The SEC said that both Boeing and Dennis Muilenburg agreed to pay the fines, did not admit or denied the agency’s findings. Boeing said that the agreement completely resolves the research of the SEC and is part of the «broader effort of the company to responsible for responsible legal issues related to the 737 MAX accidents in a way that serves the best interests of our Shareholders, employees and other stakeholders. We will never forget the losses on flight 610 of Lion Air and Ethiopian Airlines flight 302, and we have made broad and deep changes in our entire company in response to those accidents», said a spokesman for the company.

Meanwhile, relatives in the remaining civil demands have recruited their own expert witnesses to help in their case and address questions about the final moments of their relative. One of those experts, the Aerospace physiologist Troy Faaborg, wrote in a judicial presentation that the victims most likely experienced problems such as panic, nausea and vomiting, heart problems during the six minutes of fall, giving credit to the argument of their relatives. Vickie Norton, a pilot from a commercial airline hired as a witness by the plaintiffs, also wrote: «It did not spend much time before the progressive loss of control and the final fall to the ground would not only have been distressing but also caused terror for all the passengers on board».

Boeing, meanwhile, has recruited his own experts to fight these evaluations, qualifying them as speculative while arguing that the damage is not available for «fear and terror prior to the impact».. The result of the disputes could see millions more paid to each individual plaintiff. The procedures continue behind closed doors in Chicago.

PUBLISHER: Airgways.com
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