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Senado EEUU vs plazo cert. 7/10 MAX

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AW | 2022 10 12 23:30 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Senado no extendería plazo para certificación homogénea

Boeing 737 MAX_Isologotype

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Es probable que el Senado de Estados Unidos no otorgue a The Boeing Company una extensión del plazo de certificación para las versiones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX. Boeing solo tendría hasta Diciembre 2022 para demostrar la aeronavegabilidad de los 737-7 MAX y 737-10 MAX a la Administración Federal de Aviación (FAA). El Senador Roger Wicker (R-MS) propuso extender la fecha límite de Boeing hasta Septiembre de 2024 adjuntando una enmienda al proyecto de ley anual de defensa del Senado de los Estados Unidos. Sin embargo, la última versión del proyecto de ley supuestamente no incluye la enmienda crucial.

El Boeing 737 MAX fue inicialmente puesto en tierra después de que graves fallas de diseño llevaron a dos accidentes aéreos que mataron a 346 personas. Desde entonces, los aviones 737 MAX han sido autorizados a volver a entrar en servicio por la FAA condicionalmente, bajo estrictas normas de seguridad. La agencia de regulación de aviación civil del país requirió que Boeing hiciera varios cambios significativos en el 737 MAX antes de que pudiera ser recertificado adecuadamente.

Los principales sindicatos de pilotos están divididos sobre el tema. El sindicato de pilotos de Southwest Airlines, SWAPA, apoya una extensión del plazo, mientras que el sindicato de pilotos de American Airlines, APA, se opone a que se le otorgue una extensión a la constructora americana. Sin la extensión, el polémico avión Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX no podrían volar en los Estados Unidos hasta que sea recertificado.

US Senate vs term cert. 7/10 MAX

Senate would not extend the term for homogeneous certification

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The US Senate is not likely to grant The Boeing Company an extension to the certification deadline for the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX versions. Boeing would only have until December 2022 to demonstrate the airworthiness of the 737-7 MAX and 737-10 MAX to the Federal Aviation Administration (FAA). Senator Roger Wicker (R-MS) has proposed extending Boeing’s deadline to September 2024 by attaching an amendment to the US Senate’s annual defense bill. However, the latest version of the bill reportedly does not include the crucial amendment.

The Boeing 737 MAX was initially grounded after serious design flaws led to two plane crashes that killed 346 people. Since then, 737 MAX aircraft have been conditionally cleared by the FAA for re-entry into service under strict safety regulations. The country’s civil aviation regulatory agency required Boeing to make several significant changes to the 737 MAX before it could be properly recertified.

Major pilot unions are divided on the issue. The Southwest Airlines pilots union, SWAPA, supports an extension of the deadline, while the American Airlines pilots union, APA, opposes the American construction company being granted an extension. Without the extension, the controversial Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX aircraft would not be able to fly in the United States until recertified.

PUBLISHER: Airgways.com
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Demandan por accidente LaMia 2933

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AW | 2022 10 11 00:05 | GOVERNMENT / AVIATION

Víctimas y familiares demandan reparaciones a aseguradoras

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Las víctimas y familiares del accidente aéreo del vuelo LMI2933 buscan reparaciones por daños por valor de US$ 844 millones de las aseguradoras a través de una demanda en el Tribunal Supremo de Brasil. Los demandantes presentaron una demanda ante el Tribunal Superior en 09/2022 contra las aseguradoras Aon y Tokio Marine Kiln en busca de conceptos de compensación por el desastre aéreo ocurrido el 28 de Noviembre de 2016 que causó la muerte de 19 miembros del equipo de fútbol Chapecoense de Brasil. Las víctimas del accidente de LaMia Airlines que mató a 71 personas de las 77 personas a bordo, han presentado una demanda en el Tribunal Superior contra las aseguradoras, buscando anular una orden judicial que les impedía perseguir a los corredores de seguros para obtener una compensación a través de los tribunales estadounidenses.

El accidente aéreo de la aeronave AVRO RJ85 ocurrido en las proximidades de Medellín, Colombia el 28 de Noviembre de 2016 con un vuelo fletado por el fútbol profesional Chapecoense que se estrelló durante un viaje de Viru-Viru/VVI, Bolivia hacia Medellín/MDE, Colombia, después de que el vuelo de LaMia Airlines se quedara sin combustible. Posteriormente, los sobrevivientes del accidente llevaron a cabo una campaña de litigios que buscaba US$ 844 millones en daños de los operadores de aerolíneas LaMia y Kite Air a través de los tribunales de Miami, Estados Unidos. Las aseguradoras dijeron previamente que no pagarían una póliza proporcionada a LaMia, por reclamos de que la aerolínea no había pagado la segunda cuota de su prima en la póliza de US$ 25 millones y que había actuado negligentemente al no repostar el avión. En 2019, las aseguradoras ofrecieron a las familias de las víctimas US$ 225.000 en compensación cada una como un gesto de buena voluntad, en un acuerdo que 23 miembros de la familia aceptaron.

Las víctimas del accidente aéreo ahora están tratando de revocar una orden judicial del Tribunal Superior que les impide entablar un litigio contra las aseguradoras en los tribunales de los Estados Unidos, con el fin de cobrar la suma total de US$ 844 millones. La demanda del Tribunal Superior se produjo después de que las víctimas presentaron una moción para agregar a las aseguradoras al reclamo original de Florida.

Las aseguradoras están tratando de argumentar que el acuerdo de US$ 844 millones de Florida no es razonable, considerando que la póliza original valía solo US$ 25 millones. También afirman que no tienen conexión con Florida, aparte del hecho de que la demanda original contra los aviones se presentó allí, y que cualquier caso debe ser escuchado en los Tribunales británicos.

LaMia 2933 accident sued

Victims and relatives demand reparations from insurers

The victims and relatives of the plane crash of flight LMI2933 seek reparations for damages worth US$844 million from insurers through a lawsuit in the Supreme Court of Brazil. The plaintiffs filed a lawsuit in the Superior Court on 09/2022 against the insurers Aon and Tokio Marine Kiln seeking compensation for the air disaster that occurred on November 28, 2016 that caused the death of 19 members of the Chapecoense soccer team. from Brazil. Victims of the LaMia Airlines crash that killed 71 of the 77 people on board have filed a lawsuit in Superior Court against the insurers, seeking to overturn an injunction that prevented them from going after insurance brokers for compensation. through the US courts.

The plane crash of the AVRO RJ85 aircraft occurred in the vicinity of Medellín, Colombia on November 28, 2016 with a flight chartered by the Chapecoense professional soccer team that crashed during a trip from Viru-Viru/VVI, Bolivia to Medellín/MDE, Colombia, after the LaMia Airlines flight ran out of fuel. Subsequently, the survivors of the accident carried out a litigation campaign seeking US$ 844 million in damages from the airline operators LaMia and Kite Air through the courts of Miami, United States. Insurers previously said they would not pay for a policy provided to LaMia, over claims the airline had failed to pay its second installment of its US$ 25 million premium on the policy and had been negligent in not refueling the plane. In 2019, insurers offered victims’ families US$ 225,000 in compensation each as a goodwill gesture, in a settlement that 23 family members accepted.

The victims of the plane crash are now seeking to overturn a High Court injunction that prevents them from suing the insurers in US courts, in order to collect the full sum of US$ 844 million. The Superior Court lawsuit came after the victims filed a motion to add the insurers to the original Florida claim.

Insurers are trying to argue that Florida’s US$ 844 million settlement is unreasonable, considering the original policy was worth just US$ 25 million. They also claim that they have no connection to Florida, apart from the fact that the original lawsuit against the planes was filed there, and that any case must be heard in British Courts.

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American opone ampliar CERT. 7/10MAX

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AW | 2022 10 07 10:37 | AVIATION SAFETY / AIRLINES / GOVERNMENT

Oposición pilotos a extensión fecha límite certificación 7/10 MAX

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Boeing 737 MAX_Isologotype

El sindicato Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a los pilotos de American Airlines ha expresado su oposición a cualquier extensión de la fecha límite de finales de Diciembre 2022 que Boeing enfrenta para certificar los Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX sin la adición de un Sistema de Alerta de Motor y Tripulación (EICAS) a sus cubiertas de vuelo. Una ley aprobada en Diciembre de 2020 en los Estados Unidos conocida como la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA) requerirá que Boeing instale el sistema en ambos modelos a menos que obtengan la certificación para fin de 2022 o el Congreso permita una extensión. El Senador de Mississippi Roger Wicker, el principal Republicano en el Comité de Comercio del Senado, propuso una enmienda al proyecto de ley de asignaciones de defensa de este año que le daría a Boeing hasta Septiembre de 2024 para completar su trabajo en los dos aviones antes de que entre en vigencia la disposición de ACSAA que exige EICAS.

«Boeing necesita proceder con la instalación de sistemas modernos de alerta de tripulación en estas aeronaves para mitigar el efecto de sobresalto del piloto y la confusión durante el mal funcionamiento complejo del sistema compuesto. Una vez que estos sistemas estén instalados y los pilotos hayan sido entrenados adecuadamente en ellos, nuestras tripulaciones podrán identificar mejor las fallas del sistema y priorizar las acciones correctivas que podrían salvar vidas», dijo el Presidente de la Asociación de Pilotos Aliados, Edward Sicher.

American Airlines vuela más de 300 Boeing 737, incluidos 42 MAX 8, y ocupa puestos de entrega por otros 88 MAX. La aerolínea no ha especificado si sus planes de entrega involucran o no a MAX 7 o MAX 10.

«Nos oponemos a cualquier extensión de la exención y no estamos de acuerdo con la afirmación de Boeing de que los pilotos podrían confundirse al pasar de un avión sin el sistema de alerta moderno a uno que esté equipado con él. Nada podría estar más lejos de nuestra realidad de la cubierta de vuelo. Considere el Boeing 757 y el Boeing 767; son aviones sustancialmente diferentes, pero operan bajo un solo certificado. Los pilotos han volado rutinariamente ambos en el mismo día sin ninguna confusión», agregó Edward Sicher.

Por su parte, Boeing continúa citando la seguridad como el «factor impulsor» en el esfuerzo de certificación y lamenta el compromiso de seguridad que la pérdida de similitud entre varios submodelos del 737 causaría por la necesidad de instalar un EICAS en el MAX 7 y MAX 10. «Las ganancias de seguridad en la aviación comercial durante varias décadas han demostrado que una experiencia operativa consistente en toda una familia de aviones es una mejor práctica de la industria que beneficia a las tripulaciones de vuelo y al público que vuela al mejorar la seguridad y reducir el riesgo», dijo Boeing en un comunicado.

American opposes extension CERT. 7/10 MAX

Opposition pilots to extension deadline certification MAX 7 / MAX 10

Allied Pilots_Islogotype

The Allied Pilots Association (APA) union, which represents American Airlines pilots, has expressed opposition to any extension of the late December 2022 deadline that Boeing faces to certify the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10. MAX without the addition of an Engine and Crew Alert System (EICAS) to their flight decks. A law passed in December 2020 in the United States known as the Aircraft Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) will require Boeing to install the system on both models unless they achieve certification by the end of 2022 or Congress allows a extension. Mississippi Sen. Roger Wicker, the top Republican on the Senate Commerce Committee, has proposed an amendment to this year’s defense appropriations bill that would give Boeing until September 2024 to complete its work on the two planes before before the ACSAA provision required by EICAS enters into force.

«Boeing needs to proceed with installing modern crew alert systems on these aircraft to mitigate the effect of pilot startle and confusion during complex composite system malfunctions. Once these systems are in place and pilots have been trained properly in them, our crews will be better able to identify system failures and prioritize corrective actions that could save lives», said Allied Pilots Association President Edward Sicher.

American Airlines flies more than 300 Boeing 737s, including 42 MAX 8s, and holds delivery positions on another 88 MAXs. The airline has not specified whether or not its delivery plans involve MAX 7 or MAX 10.

«We oppose any extension of the waiver and disagree with Boeing’s assertion that pilots could be confused when going from an aircraft without the modern warning system to one that is equipped with it. Nothing could be further from our flight deck reality. Consider the Boeing 757 and the Boeing 767; they are substantially different aircraft, but they operate under a single certificate. Pilots have routinely flown both on the same day without any confusion», added Edward Sicher.

For its part, Boeing continues to cite safety as the «driving factor» in the certification effort and laments the safety compromise that the loss of similarity between various 737 submodels would cause by the need to install an EICAS on the MAX 7 and MAX 737. 10. «Safety gains in commercial aviation over several decades have shown that consistent operating experience across a family of aircraft is an industry best practice that benefits flight crews and the flying public by improving safety and reduce risk», Boeing said in a statement.

PUBLISHER: Airgways.com
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Presupuesto 2023 Aerolíneas

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AW | 2022 10 06 13:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Congreso debatirá Presupuesto 2023 de Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_Tx

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, asistirá el Martes 11/10 al Congreso argentino para debatir sobre el Presupuesto 2023 para la compañía aérea. La aerolínea ha comunicado que el año próximo fueron asignados AR$ 90.000 millones de Pesos, un 26% más que en 2022. La reducción de la asistencia financiera por parte del Estado alcanza los AR$ 102 millones de Dólares. En lo que va del año, la empresa ejecutó el 46% del presupuesto previsto y estima que cerrará el 2022 con solo el 55% de ejecución. Aerolíneas Argentinas ha tenido pérdidas por valor de US$ 438 millones a pesar de la asistencia estatal. «Se trata de un número muy por debajo de los indicadores de inflación actuales. De continuar la tendencia hacia el crecimiento, Aerolíneas Argentinas continuará sub ejecutando su presupuesto para financiarse con los ingresos generado», expresaron desde la compañía.

La aerolínea ha gastado el 46% del presupuesto previsto para el 2022, que representan el AR$ 34.075 millones utilizados de los AR$ 72.000 millones asignados por el Estado, proyectando una ejecución de un total del 55% del presupuesto.

Aerolíneas Argentinas basó su crecimiento en base a la reducción de su personal, el cual registró un significativo crecimiento durante 2018 y 2019. «Si tomamos como punto de partida, el mes de enero de 2018 cuando fue el último ingreso masivo, las bajas entre los pilotos llegan a 162 bajas y a 144 entre los tripulantes de cabina», comunicaron. De hecho, en la actualidad, la aerolínea de bandera cuenta con una dotación de 11.393 empleados. Actualmente, se han iniciado procedimientos para incorporar pilotos y tripulantes de cabina, a partir del incremento en la operación y de la incorporación de nuevos aviones.

Aerolíneas, Budget 2023

Congress will debate the 2023 Budget of Aerolíneas Argentinas

The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, will attend the Argentine Congress on Tuesday 10/11 to discuss the 2023 Budget for the airline. The airline has announced that next year AR$ 90,000 million pesos were allocated, 26% more than in 2022. The reduction in financial assistance by the State reaches AR$ 102 million Dollars. So far this year, the company has executed 46% of the planned budget and estimates that it will close 2022 with only 55% execution. Aerolíneas Argentinas has had losses worth US$438 million despite state assistance. «This is a number well below current inflation indicators. If the trend towards growth continues, Aerolíneas Argentinas will continue to under-execute its budget to finance itself with the income generated», they said from the company.

The airline has spent 46% of the budget planned for 2022, which represents AR$ 34,075 million used of the AR$ 72,000 million allocated by the State, projecting an execution of a total of 55% of the budget.

Aerolíneas Argentinas based its growth on the reduction of its personnel, which registered significant growth during 2018 and 2019. «If we take as a starting point, the month of January 2018, when it was the last massive entry, the casualties among the pilots reach 162 casualties and 144 among cabin crew», they communicated. In fact, the flag carrier currently has a workforce of 11,393 employees. Currently, procedures have been initiated to incorporate pilots and cabin crew, based on the increase in operations and the incorporation of new aircraft.

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American reclama alianza JetBlue

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AW | 2022 10 05 15:33 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

CEO American Airlines testifica asociación necesaria con JetBlue

American Airlines-JetBlue Airways__Isologotype

El CEO Robert Isom de American Airlines dijo el Lunes 03/10 que su aerolínea necesitaba una asociación con JetBlue Airways porque Delta Air Lines se había disparado a través de una fusión antes que American, tenía más derechos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos de Nueva York y menos trabajadores sindicalizados. Robert Isom también admitió que Delta ha «dirigido una aerolínea agradable y confiable» y disfruta de algunas ventajas de costos sobre American.

El Departamento de Justicia (DOJ) y seis estados están demandando a American y JetBlue en un Tribunal Federal por su asociación regional en el noreste, que los abogados del Gobierno llaman una fusión de facto. Robert Isom defendió el acuerdo, que ha estado vigente durante más de un año, como lo hizo el CEO de JetBlue Airways, Robin Hayes, la semana pasada durante un juicio en un Tribunal Federal en Boston, Estado de Massachusetts (MA). Robin Hayes, sin embargo, una vez tuvo dudas sobre el acuerdo, llamado Northeast Alliance (NEA), debido a la ventaja de tamaño de American Airlines sobre JetBlue Airways. «Creo que NEA está muerta ya que Robin no lo apoya», dijo el ex-ejecutivo de JetBlue Scott Laurence a un consultor en Enero de 2021. Scott Laurence, quien más tarde saltó a American después de un concierto de un mes en Delta, testificó que Robin Hayes temía que American tuviera recursos casi ilimitados para inclinar la alianza a su favor. A pesar de las preocupaciones de Robin Hayes, American y JetBlue anunciaron su acuerdo seis meses después.

El Departamento de Justicia está tratando de convencer al Juez Federal de Distrito Leo Sorokin de que elimine la asociación, bajo la cual American Airlines y JetBlue Airways trabajan juntas para establecer horarios y compartir ingresos, aunque no se les permite colaborar en los precios. Los abogados del Gobierno argumentan que el acuerdo limita la competencia y elevará las tarifas.

American y JetBlue dicen que el gobierno no tiene evidencia de que el acuerdo esté perjudicando a los consumidores. Por el contrario, dicen que ayudará a los viajeros al crear un competidor más fuerte para Delta Air Lines y United Airlines en Nueva York y Boston. Ambas aerolíneas dicen que no pudieron crecer en Nueva York por su cuenta porque no pudieron obtener suficientes nuevos horarios de despegue y aterrizaje, franjas horarias, en aeropuertos congestionados. JetBlue Airways recurrió a tácticas inusuales, incluidos los vuelos de ojos rojos, y trató de obtener espacios de otras aerolíneas. Se espera que el juicio dure una semana más, pero podrían pasar semanas o meses hasta que el Juez Leo Sorokin emita su fallo.

American claims JetBlue alliance

CEO American Airlines testifies necessary partnership with JetBlue

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American Airlines CEO Robert Isom said Monday 10/03 that his airline needed a partnership with JetBlue Airways because Delta Air Lines had exploded through a merger before American, had more takeoff and landing rights at New York airports York and fewer unionized workers. Robert Isom also admitted that Delta has «run a nice, reliable airline» and enjoys some cost advantages over American.

The Department of Justice (DOJ) and six states are suing American and JetBlue in Federal Court over their regional partnership in the Northeast, which government lawyers are calling a de facto merger. Robert Isom defended the agreement, which has been in place for more than a year, as did JetBlue Airways CEO Robin Hayes last week during a trial in Federal Court in Boston, Massachusetts (MA). Robin Hayes, however, once had second thoughts about the deal, called the Northeast Alliance (NEA), because of American Airlines’ size advantage over JetBlue Airways. «I think NEA is dead as Robin doesn’t support it», former JetBlue executive Scott Laurence told a consultant in January 2021. Scott Laurence, who later jumped to American after a month-long gig at Delta, testified that Robin Hayes feared that American had almost unlimited resources to tilt the alliance in his favor. Despite Robin Hayes’ concerns, American and JetBlue announced their deal six months later.

The Justice Department is trying to convince US District Judge Leo Sorokin to kill the partnership, under which American Airlines and JetBlue Airways work together to set schedules and share revenue, though they are not allowed to collaborate on prices. Government lawyers argue that the deal limits competition and will raise rates.

American and JetBlue say the government has no evidence the deal is hurting consumers. Instead, they say it will help travelers by creating a stronger competitor to Delta Air Lines and United Airlines in New York and Boston. Both airlines say they couldn’t grow in New York on their own because they couldn’t get enough new takeoff and landing times, slots, at congested airports. JetBlue Airways resorted to unusual tactics, including red-eye flights, and tried to get slots from other airlines. The trial is expected to last another week, but it could be weeks or months before Judge Leo Sorokin rules on him.

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Aéreas rechazan recompra acciones

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AW | 2022 10 05 12:12 | AIRLINES / GOVERNMENT

Solicitud de legisladores de abstención de recompras de acciones

Un grupo comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses rechazó una solicitud de setenta Legisladores estadounidenses de extender voluntariamente una prohibición vencida sobre las recompras de acciones que era una condición de la Asistencia de Nómina COVID-19 del Gobierno de Estados Unidos. El representante Peter DeFazio, un Demócrata que preside el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, encabezó un grupo de setenta legisladores la semana pasada instando a las aerolíneas a «abstenerse de iniciar recompras de acciones […] al menos hasta que las compañías aéreas puedan publicar y cumplir horarios que satisfagan la demanda; los vuelos del personal y los puestos clave del personal de manera adecuada; y devolver el servicio a cada comunidad».

El Congreso estadounidense aprobó US$ 54 mil millones en tres rondas que cubren gran parte de los costos de Nómina de las aerolíneas estadounidenses durante dieciocho meses hasta fines de Septiembre de 2021. La prohibición de recompras de acciones expiró el Viernes 30/09. La carta de DeFazio, que fue reportada y firmada por representantes demócratas, incluido el Presidente del Subcomité de Aviación Rick Larsen, Alexandria Ocasio-Cortez, David Cicilline, Eleanor Holmes Norton, Jerrold Nadler, Carolyn Maloney, Rosa DeLauro y Debbie Dingell.

Los sindicatos de la aviación lanzaron una campaña en Agosto 2022 para presionar a las aerolíneas contra las recompras de acciones. Se produjo cuando las principales aerolíneas están negociando nuevos contratos con los pilotos, que buscan salarios más altos y mejoras en los horarios. Airlines for America (A4A), un grupo que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, incluida American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines y otros, dijeron a los legisladores en una carta no reportada previamente fechada el Viernes 30/09 las aerolíneas aceptaron voluntariamente las restricciones intencionalmente temporales del (programa de apoyo a la nómina) para proteger los empleos y preservar sus fuerzas laborales en medio de la crisis de salud global sin precedentes. American Airlines recibió US$ 12.600 millones de Dólares, Delta Air Lines US$ 11.900 millones, United Airlines US$ 10.900 millones de Dólares y Southwest Airlines US$ 7.200 millones de Dólares. De los US$ 54.000 millones de Dólares, las aerolíneas deben reembolsar US$ 14.000 millones de Dólares, o el 26,2% de los fondos recibidos.

Delta Air Lines dijo en un comunicado que su «principal prioridad financiera es restaurar su base financiera mediante la generación de rentabilidad y flujo de efectivo sostenidos y significativos para apoyar la reducción de la deuda y la reinversión en el negocio».

En Septiembre 2022, los presidentes de otros dos comités del Congreso buscaron una investigación federal sobre si las aerolíneas usaron fondos de nómina para financiar compras de pilotos y jubilaciones anticipadas.

US airlines reject share buyback

Request from legislators to refrain from share buybacks

A trade group representing major US airlines has rejected a request by seventy US Lawmakers to voluntarily extend an expired ban on share buybacks that was a condition of the US Government’s COVID-19 Payroll Assistance. Rep. Peter DeFazio, a Democrat who chairs the House Transportation and Infrastructure Committee, led a group of 70 lawmakers last week urging airlines to «refrain from initiating stock buybacks … at least until that airlines can post and meet schedules that meet demand; staff flights and key staff positions appropriately; and return service to every community».

The US Congress approved US$ 54 billion in three rounds that cover a large part of the payroll costs of US airlines for eighteen months until the end of September 2021. The ban on share buybacks expired on Friday 09/30. DeFazio’s letter, which was reported and signed by House Democrats including Aviation Subcommittee Chairman Rick Larsen, Alexandria Ocasio-Cortez, David Cicilline, Eleanor Holmes Norton, Jerrold Nadler, Carolyn Maloney, Rosa DeLauro and Debbie Dingell.

Aviation unions launched a campaign in August 2022 to pressure airlines against share buybacks. It came as major airlines are negotiating new contracts with pilots seeking higher wages and better schedules. Airlines for America (A4A), a group representing major U.S. carriers including American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines and others, told lawmakers in a previously unreported letter dated Friday 09/30 airlines voluntarily agreed to intentionally temporary (payroll support program) restrictions to protect jobs and preserve their workforces amid the unprecedented global health crisis. American Airlines received US$ 12.6 billion, Delta Air Lines US$ 11.9 billion, United Airlines US$ 10.9 billion and Southwest Airlines US$ 7.2 billion. Of the US$ 54 billion, the airlines must reimburse US$ 14 billion, or 26.2% of the funds received.

Delta Air Lines said in a statement that its «top financial priority is to restore its financial foundation by generating significant and sustained profitability and cash flow to support debt reduction and reinvestment in the business».

In September 2022, the chairs of two other congressional committees sought a federal investigation into whether airlines used payroll funds to finance pilot buyouts and early retirement.

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Modernización Aeropuerto Posadas

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AW | 2022 10 05 10:15 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Plan de obras de mejoras de infraestructura

El plan de obras para el Aeropuerto Posadas/PSS ha modernizado la infraestructura operativa de manera integral, transformándolo en un aeropuerto más ágil, moderno y seguro para Posadas, reduciendo demoras, desvíos y cancelaciones. El CEO de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), Daniel Ketchibachian, destacó que la inversión en infraestructura realizada le permite contar a la capital provincial “con una pista a nivel internacional, que genera previsibilidad y seguridad a la operación del aeropuerto”.

La intervención comprendió la Pista 01/19, calles de rodaje y la plataforma, más la adecuación de las franjas de seguridad. El monto de inversión fue de más de AR$ 2.600 millones de Pesos. Entre otras tareas, se realizaron los movimientos de suelos necesarios para la nivelación y adecuación de la franjas laterales y extremos de pista. Se retiró el pavimento asfáltico existente en su totalidad. Se ejecutó una base granular cementada y se aplicaron dos capas de base asfáltica de 6 cm de espesor cada una y la carpeta superior de 3,5 cm de asfalto modificado con polímeros, mezcla SMA. El proyecto incluyó la construcción de márgenes de pista y rodajes pavimentados. Finalmente, se instaló un nuevo Sistema de Balizamiento de Alta Intensidad y Sistema de Control.

Se ha realizado la instalación de un nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad en pista y rodajes, sistema PAPI en ambas cabeceras, señalización aeronáutica vertical en pista, rodajes y plataformas, provisión e instalación de dos conos de viento iluminados, sala de reguladores de corriente, sala de UPS y nuevo equipamiento. También, se instaló un nuevo sistema de luces de aproximación ALS-F sobre la Pista 19 incorporando luces secuenciales de descarga en cada barreta. Adicionalmente, se agregaron sistemas de luces de identificación de umbral (RTIL) en ambas cabeceras de la pista. Dentro del proyecto se incluyó un nuevo sistema de control y monitoreo del nuevo balizamiento.

En los primeros cinco meses entre Enero—Mayo 2022 se registraron más de 127.000 pasajeros, siendo un aeropuerto de gran movimiento por su ubicación geográfica cerca de Iguazú y como aeropuerto de la capital de la Provincia de Misiones, Argentina.

La última obra de mantenimiento de la pista fue realizada en 2019. Cuenta con una longitud de 2.252 metros y un ancho de 30 metros. El aeropuerto posadeño está catalogado como Categoría 1 (CAT 1) por su instrumental de precisión. Las obras estuvieron a cargo de Aeropuertos Argentina 2000 y son parte del programa trazado junto al ORSNA y al Ministerio de Transporte de la Nación para 2022.

Posadas Airport modernization

Infrastructure improvement works plan

The work plan for the Posadas Airport/PSS has comprehensively modernized the operational infrastructure, transforming it into a more agile, modern and safer airport for Posadas, reducing delays, diversions and cancellations. The CEO of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), Daniel Ketchibachian, highlighted that the investment in infrastructure made allows the provincial capital to have «an international runway, which generates predictability and security for the airport’s operation».

The intervention included Runway 01/19, taxiways and the platform, plus the adaptation of the security strips. The investment amount was more than AR$ 2,600 million pesos. Among other tasks, the necessary soil movements were carried out for the leveling and adaptation of the lateral strips and runway ends. The existing asphalt pavement was completely removed. A cemented granular base was executed and two layers of asphalt base, 6 cm thick each, and the top layer of 3.5 cm of polymer-modified asphalt, SMA mix, were applied. The project included the construction of runway shoulders and paved taxiways. Finally, a new High Intensity Beacon System and Control System was installed.

A new high-intensity beaconing system has been installed on the runway and taxiways, a PAPI system at both ends, vertical aeronautical signaling on the runway, taxiways and platforms, provision and installation of two illuminated wind cones, power regulator room, UPS room and new equipment. Also, a new ALS-F approach lighting system was installed on Runway 19 incorporating sequential discharge lights on each bar. Additionally, threshold identification light (RTIL) systems were added at both runway heads. The project included a new control and monitoring system for the new beaconing.

In the first five months between January-May 2022, more than 127,000 passengers were registered, being a busy airport due to its geographical location near Iguazú and as the airport of the capital of the Province of Misiones, Argentina.

The last maintenance work on the runway was carried out in 2019. It is 2,252 meters long and 30 meters wide. The Posadeño airport is classified as Category 1 (CAT 1) for its precision instruments. The works were carried out by Aeropuertos Argentina 2000 and are part of the program drawn up together with ORSNA and the National Ministry of Transport for 2022.

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Inversiones aeropuertos Argentina

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AW | 2022 10 04 14:15 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Transporte anunció inversiones por AR$ 56.700 millones

El titular de la cartera del Ministerio de Transporte de Argentina, Alexis Guerrera, ha anunciado que el monto de inversión en obras para el año en curso 2022 es de AR$ 16.700 millones de Pesos aproximadamente. El ministro informó este lunes que el Gobierno prevé invertir en infraestructura aeroportuaria mediante el Plan de Desarrollo Federal, mientras que para el 2023 el monto de inversiones superará los AR$ 40.000 millones de Pesos, a lo que se suma también la inversión directa por parte del concesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) de aproximadamente AR$ 28.700 millones de Pesos.

Los anuncios en el marco de la inauguración de la Asamblea y Conferencia Anual 2022 del Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC), que se inició el Lunes 03/10 en Buenos Aires con la participación de las principales autoridades, ejecutivos y expertos en aviación de diferentes países y que culmina el Martes 04/10. El funcionario destacó el rol importantísimo que tiene el sistema de aeropuertos, y apuntó que «allí por mediados de 2019, las dificultades socioeconómicas de la Argentina, los efectos de malas decisiones políticas y económicas habían interrumpido la cadena de pagos para la obra pública. Al mismo tiempo que por la coyuntura macroeconómica de ese momento, a las empresas se les dificultaba el acceso al crédito y al financiamiento. Esto generó una crisis singular en la que todas las obras del sector aeroportuario fueron perdiendo impulso hasta detenerse. El ejemplo más evidente, más simbólico y tal vez más doloroso, no solamente a nosotros como Estado sino también a Aeropuertos Argentina 2000, es la nueva terminal de partidas del aeropuerto internacional de Ezeiza, una obra que se paralizó en septiembre de 2019. Sin embargo, a pesar de las dificultades, y de los tiempos que nos han tocado vivir, tomamos la decisión de retomar esa obra y muchas otras en un contexto de fuerte recuperación del mercado interno. Por supuesto que esta recuperación es clave para garantizar la conectividad del país con las regiones y con el mundo. Tal vez, lo único positivo en el sistema de aviación y aeroportuario que nos dejó la pandemia, fue haber podido trabajar en el Aeroparque Jorge Newbery, donde llevamos adelante el mayor hito del sector aeroportuario en los últimos 50 años», expresó el Ministro de Transporte Alexis Guerrera.

Además, destacó que hay obras en ejecución en los aeropuertos de Posadas, Santa Rosa, San Juan, San Rafael y Jujuy. «Durante el periodo que abarca lo que resta del año en curso y todo el 2023 se llevarán a cabo grandes obras en quince terminales de pasajeros, en nueve pistas, diez calles de rodajes, trece plataformas, ejecutándose también una cantidad de dieciséis nuevos balizamientos», puntualizó Transporte.

Argentina airport investments

Transportation announced investments for AR$ 56,700 million

The head of the portfolio of the Ministry of Transportation of Argentina, Alexis Guerrera, has announced that the amount of investment in works for the current year 2022 is approximately AR$ 16,700 million pesos. The minister reported this Monday that the Government plans to invest in airport infrastructure through the Federal Development Plan, while by 2023 the amount of investment will exceed AR$ 40,000 million pesos, to which is also added direct investment by the concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) of approximately AR$ 28,700 million pesos.

The announcements in the framework of the inauguration of the 2022 Annual Assembly and Conference of the Airports Council International of Latin America and the Caribbean (ACI-LAC), which began on Monday 10/03 in Buenos Aires with the participation of the main authorities, executives and aviation experts from different countries and which ends on Tuesday 10/04. The official highlighted the very important role that the airport system has, and pointed out that «back in mid-2019, the socioeconomic difficulties of Argentina, the effects of bad political and economic decisions had interrupted the chain of payments for public works. At the same time, due to the macroeconomic situation at that time, it was difficult for companies to access credit and financing. This generated a unique crisis in which all the works in the airport sector were losing momentum until they stopped. The most obvious example, the most symbolic and perhaps most painful, not only for us as a State but also for Aeropuertos Argentina 2000, is the new departure terminal at the Ezeiza international airport, a project that was stopped in September 2019. However, despite the difficulties, and of the times that we have had to live, we made the decision to resume that work and many others in a context of strong recovery of the domestic market. Of course, this recovery is key to guaranteeing the country’s connectivity with the regions and with the world. Perhaps the only positive thing in the aviation and airport system that the pandemic left us was having been able to work at the Jorge Newbery Airport, where we carried out the biggest milestone in the airport sector in the last 50 years», said the Minister of Transportation. Alexis Guerrero.

In addition, he highlighted that there are works underway at the Posadas, Santa Rosa, San Juan, San Rafael and Jujuy airports. «During the period that covers the remainder of the current year and all of 2023, major works will be carried out in fifteen passenger terminals, on nine runways, ten taxiways, thirteen platforms, also executing a number of sixteen new beacons», Transportation pointed out.

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Europa restaura norma slots 80/20

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AW | 2022 09 30 10:55 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION / AIRLINES

Posibles cambios norma de slots aviación

Las aerolíneas advierten a Bruselas del impacto que supondría la restauración de la norma 80/20 de las franjas horarias de los vuelos dentro de la Comunidad Europea. La tensión se agudizaría en la aviación europea por el posible cambio de la norma de slots. El próximo 30 de Octubre de 2022 expira la normativa actual del 64% y Bruselas se muestra contrario a aprobar una prórroga.

El cambio normativo que permitió suavizar la norma de slots expirará el próximo 30/10 lo que supondrá que las aerolíneas tengan que volver a hacer uso del 80% de las franjas horarias asignadas para no perder sus derechos de vuelo, frente al 64% actual. Esta situación, cuya decisión final depende de la Comisión Europea, preocupa a la práctica totalidad de compañías aéreas, especialmente a aquellas que están teniendo más dificultades para recuperar los niveles de actividad pre-pandemia. Más aún, cuando se espera una temporada de otoño-invierno compleja por la posible recesión económica y el alza del combustible.

La vuelta de la norma 80/20 de slots podría suponer una oportunidad de líneas aéreas low cost para arrebatar cuota de mercado a las aerolíneas clásicas del viejo continente. Entre ellas se encuentra la irlandesa Ryanair, que desde hace semanas opera a pleno rendimiento en busca de más franjas horarias.

Aunque no hay ninguna decisión tomada, el Ejecutivo de la Comunidad Europea se muestra favorable a recuperar la normativa existente antes de la pandemia, restableciendo la pretensión que se alinea con los intereses de los aeropuertos.

Oposición de IATA

IATA, el gran lobby del sector aéreo, lleva semanas advirtiendo a Bruselas del impacto que traería consigo la vuelta a la norma de slots previa a la pandemia. Su implantación acarrearía el regreso de los vuelos fantasma, con aviones cubriendo rutas sin pasajeros única y exclusivamente para mantener derechos de vuelo. “Satisfacer ese torrente de demanda ha demostrado ser un desafío y probablemente seguirá siéndolo. Razón de más para seguir mostrando flexibilidad en las reglas de uso de las franjas horarias, ya que la intención de la Comisión Europea de volver al antiguo requisito 80-20 es prematura”, advertía recientemente el Director General de IATA, Willie Walsh. El directivo del organismo de aviación incide en que los aeropuertos, muchos de ellos sumidos en el caos, no están preparados para dar servicio ni al 64% de los pasajeros pre-pandemia. “Por ello, la flexibilidad sigue siendo esencial para apoyar una recuperación exitosa”, expresa Willie Walsh.

Europe restores 80/20 slots standard

Possible changes to the aviation slots standard

The airlines warn Brussels of the impact that the restoration of the 80/20 rule of the time slots of flights within the European Community would have. The tension would become more acute in European aviation due to the possible change in the slot norm. On October 30, 2022, the current regulation of 64% expires and Brussels is opposed to approving an extension.

The regulatory change that made it possible to soften the slot rule will expire on 10/30, which will mean that airlines will have to make use of 80% of the assigned slots again so as not to lose their flight rights, compared to the current 64%. This situation, the final decision of which depends on the European Commission, worries practically all airlines, especially those that are having the most difficulty in recovering pre-pandemic levels of activity. Even more so, when a complex autumn-winter season is expected due to the possible economic recession and the rise in fuel prices.

The return of the 80/20 slot rule could be an opportunity for low cost airlines to take market share from the classic airlines of the old continent. Among them is the Irish Ryanair, which has been operating at full capacity for weeks in search of more time slots.

Although no decision has been made, the Executive of the European Community is in favor of recovering the existing regulations before the pandemic, reestablishing the claim that is aligned with the interests of the airports.

IATA Opposition

IATA, the great lobby of the airline sector, has been warning Brussels for weeks of the impact that a return to the pre-pandemic slot rule would bring. Its implementation would bring about the return of ghost flights, with planes covering routes without passengers solely and exclusively to maintain flight rights. “Meeting that torrent of demand has proven to be a challenge and will likely continue to be. All the more reason to continue showing flexibility in the rules for the use of slots, since the intention of the European Commission to return to the old 80-20 requirement is premature”, IATA Director General Willie Walsh recently warned. The director of the aviation agency stresses that airports, many of them in chaos, are not prepared to serve even 64% of pre-pandemic passengers. “This is why flexibility remains essential to support a successful recovery”, says Willie Walsh.

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Aéreas EEUU regla boleto real

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AW | 2022 09 27 08:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Según nueva regla federal aerolíneas mostrarán costo real pasajes

La regla propuesta surge a medida que crece la tensión entre el Gobierno de Biden y las aerolíneas. El Presidente Joe Biden anuncia una nueva iniciativa el Lunes 26/09 que eventualmente permitiría a los consumidores ver un precio más completo en los boletos de avión, incluidas las tarifas de equipaje y cambio, antes de comprar, mientras la Casa Blanca continúa buscando formas de reducir los costos para los estadounidenses en medio de la alta inflación.

La Casa Blanca dice que la regla propuesta por el Departamento de Transporte (DOT) evitará que las aerolíneas oculten el “costo real” de los boletos de avión, lo que ayudaría a los consumidores a ahorrar dinero por adelantado y alentaría una mayor competencia entre las aerolíneas para ofrecer mejores tarifas. El requisito se aplicará no solo a las aerolíneas directamente, sino también a los sitios de búsqueda de terceros, como Kayak y Expedia.

Las aerolíneas ganaron casi US$ 5.3 mil millones en tarifas de equipaje y casi US$ 700 millones en tarifas de cancelación y cambio el año pasado, según cifras del Departamento de Transporte. Las aerolíneas cobran una variedad de otras tarifas por espacio adicional para las piernas y otros beneficios que el gobierno no rastrea.

Un grupo comercial de las aerolíneas más grandes de Estados Unidos dijo que las aerolíneas ya divulgan los términos y el costo total de un boleto. “Esto incluye la transparencia con respecto a los impuestos y las tarifas gubernamentales en los boletos de avión, que representan más del 20% de muchos boletos nacionales de ida y vuelta de una sola parada”, dijo Katherine Estep, vocera de Airlines for America (A4A).

La propuesta se remonta a la Administración de Obama y fue descartada en 2017 por el entonces presidente Donald Trump después de que las aerolíneas se quejaran de que era innecesaria e incurriría en costos significativos. Ahora debe pasar por un período de comentarios de 60 días antes de la aprobación final.

La regla propuesta surge a medida que crece la tensión entre el Gobierno de Biden y las aerolíneas, y cada una se culpa a la otra por un aumento en los vuelos cancelados y retrasados ​​​​este verano. El Departamento de Transporte también comenzó a publicar información para ayudar a los consumidores a saber qué ofrece cada aerolínea cuando los vuelos se cancelan o retrasan por razones dentro del control de la aerolínea. Eso llevó a varias aerolíneas a actualizar las políticas sobre cómo encontrar un nuevo vuelo y cubrir los gastos de hotel y comidas para los viajeros varados.

US airlines real ticket rule

According to new federal rule, airlines will show real cost of tickets

The proposed rule comes as tension grows between the Biden administration and airlines. President Joe Biden announces a new initiative Monday 9/26 that would eventually allow consumers to see a more complete price on airline tickets, including baggage and change fees, before they buy, as the White House continues to look for ways to reduce costs for Americans amid high inflation.

The White House says the Department of Transportation’s (DOT) proposed rule will prevent airlines from hiding the «true cost» of airline tickets, helping consumers save money up front and encouraging more competition among airlines to offer best rates. The requirement will apply not only to airlines directly, but also to third party search sites such as Kayak and Expedia.

Airlines earned almost US$ 5.3 billion in baggage fees and almost US$ 700 million in cancellation and change fees last year, according to figures from the Department of Transportation. Airlines charge a variety of other fees for extra legroom and other benefits that the government doesn’t track.

A trade group for America’s largest airlines said airlines already disclose the terms and full cost of a ticket. «This includes transparency regarding government taxes and fees on airline tickets, which account for more than 20% of many domestic one-stop roundtrip tickets», said Katherine Estep, a spokeswoman for Airlines for America. A4A).

The proposal dates back to the Obama Administration and was scrapped in 2017 by then-President Donald Trump after airlines complained it was unnecessary and would incur significant costs. It must now go through a 60-day comment period before final approval.

The proposed rule comes as tension grows between the Biden administration and airlines, with each blaming the other for a spike in canceled and delayed flights this summer. The Department of Transportation also began publishing information to help consumers know what each airline is offering when flights are canceled or delayed for reasons within the airline’s control. That prompted several airlines to update policies on finding a new flight and covering hotel and meal expenses for stranded travelers.

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